PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3 PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ

Transkript

1 PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3 ETAPA DÍLA: ČÁST DÍLA: PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ TEXTOVÁ ZPRÁVA ZADAVATEL: Městská část Praha 3 Havlíčkovo nám. 700/ Praha 3 ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: LISTOPAD - PROSINEC 2011

2 1 Identifikační údaje Akce: Etapa díla: Část díla: PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3 PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ TEXTOVÁ ZPRÁVA Objednatel: Městská část Praha 3, Havlíčkovo nám. 700/9; Praha 3 Zpracovatel: M.O.Z. Consult s. r. o., Washingtonova 1599/17, Praha 1 2 Základní informace pro zavedení ZPS V části díla analýza dopravy v klidu, kterou jsme dokončili v říjnu 2011, bylo konstatováno nerovnoměrné zatížení celého hodnoceného území dopravou v klidu (DvK) a doporučili jsme uplatnit celoplošnou regulaci formou zóny placeného stání (ZPS). Zónu placeného stání doporučujeme realizovat tak, aby navazovala na stávající ZPS a pokrývala veškeré území MČ Praha 3. S ohledem na přirozené hranice bude mít rozšíření ZPS jen minimální vliv na okolní městské části. Základním cílem ZPS je regulace parkování. Spuštění ZPS Praha 2, 3 a 7 v letech 2007 a 2008 prokázalo možnost dosažení vysokých regulativních účinků. V některých případech jsou nové ZPS napadány právě pro svou regulativní funkci, kdy zejména v denním období je ne zcela uspokojena tzv. přirozená a přípustná dopravní obsluha. Asi nejvíce byly kritizovány tzv. modré zóny. Tyto již nejsou jak v minulosti uzavřené pouze pro bydlící a podnikající, ale ráno mezi 6 8 h. zde může parkovat kdokoliv a to bezplatně a v průběhu dne pak lze parkovat se zakoupenou dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartou. Další změnou je pak postupná realizace smíšených zón Proto předkládaný projekt ZPS Praha 3 z velké části navrhuje realizovat model smíšeného parkování, který by měl dokázat regulovat celkové objemy dopravy v klidu, avšak zrovnoměrnit zatížení celého regulovaného území a zlepšit dopravní obsluhu řešeného území a zachovat atraktivitu provozoven, které jsou situovány v řešeném území. -2-

3 3 Právní a metodická východiska Zpracovaný projekt respektuje stávající legislativu České republiky a aktuální metodická pravidla hlavního města Prahy ohledně zřizování a provozování zón placeného stání. Jakákoliv budoucí změna legislativy nebo metodických pravidel bude do projektu následně zapracována. 3.1 Přehled použitých podkladů V rámci projektu ZPS zpracovatel využil následující podkladové materiály: - ZÓNA PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MČ PRAHA 3 - AKTUALIZACE ANALÝZY DOPRAVY V KLIDU Z ROKU Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů; - Právní předpis hl. m. Prahy č.11/ Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy ve znění pozdějších předpisů; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 564 ze dne 5.5. k novému ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy a k vyhodnocení provozu zóny placeného stání provozovaných na územích městských částí Praha 1, 2, 3 a 7 za rok 2008; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1043 ze dne k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1286 ze dne k revokaci usnesení Rady HMP číslo 1043 ze dne k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1357 ze dne k harmonogramu dalšího postupu zřizování zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16 - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0254 ze dne ; ke koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0283 ze dne k záměru na zřízení zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16; - USNESENÍ rady Zastupitelstva hlavního města Prahy číslo 1026 ze dne Zásady pro zřizování Zón placeného stání na území hlavního města Prahy - Příloha č. 1 Důvodová zpráva ke Koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Praha - Usnesení rady č ze dne , příloha č. 2 Obecná pravidla pro zřizování a provoz ZPS na území hl.m. Prahy; - Usnesení ZHMP č. 31/01 ze dne , příloha č. 1 Informační strategie hl. m. Prahy do roku 2010; - Vyhláška č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl.m. Praze. -3-

4 3.2 Legislativní podmínky zřízení ZPS Zóna placeného stání na místních komunikacích je zřizována ve smyslu 23 Zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb., zákona č. 132/2000 Sb., zákona č. 489/2001 Sb., zákona č. 256/2002 Sb., zákona č. 259/2002 Sb., zákona č. 320/2002 Sb., ve znění zákona č. 358/2003 Sb., zákona č. 186/2004 Sb., zákona č. 80/2006 Sb., zákona č. 311/2006 Sb., zákona č. 97/2009 Sb., zákona č. 347/2009 Sb., zákona č. 227/2009 Sb. a zákona č. 152/2011 Sb. (1) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy 12) a) k stání silničního motorového vozidla v obci na dobu časově omezenou, nejvýše však na dobu 24 hodin, b) k odstavení nákladního vozidla nebo jízdní soupravy v obci na dobu potřebnou k zajištění celního odbavení, c) k stání silničního motorového vozidla provozovaného právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání podle zvláštního právního předpisu, 12a) která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu nebo je vlastníkem nemovitosti ve vymezené oblasti obce, nebude-li tímto užitím ohrožena bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích a jiný veřejný zájem. V nařízení obce stanoví obec způsob placení sjednané ceny a způsob prokazování jejího zaplacení. (2) Místní komunikace nebo jejich určené úseky podle odstavce 1 musí být označeny příslušnou dopravní značkou podle zvláštního právního předpisu. 2) (3) V nařízení obec může vymezit oblasti obce, ve kterých nelze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít k účelům uvedeným v odstavci 1 písm. a) až c). (4) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce s časovým a druhovým omezením zásobování. V nařízení obce stanoví obec druhy a kategorie silničních vozidel, časové vymezení a činnosti, které jsou předmětem omezení. V rámci Hlavního města Prahy a v souladu s uvedeným zákonem stanoví zřizování tzv. zón placeného stání (ZPS) - Právní předpis hl. m. Prahy číslo 11/ Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, ze dne 14/8/2007 ve znění pozdějších novelizací. 3.3 Zřízení, realizace a provozování Zóny placeného stání (ZPS) Zřizovatelem ZPS je hlavní město Praha, které realizací a provozováním ZPS pověřuje správce vybraného v rámci veřejné obchodní soutěže. Tento správce zajišťuje provoz jménem zřizovatele. Veškeré tržby jsou ukládány na účet hl. m. Prahy a výdělek z provozování ZPS se dělí paritně mezi hlavní město a příslušnou městskou část. 3.4 Cíle realizace ZPS Základním cílem zřízení a provozování ZPS je získání nástroje, který umožní zřizovateli provádět pružnou regulaci dopravy v klidu v závislosti na objektivní potřebě dopravní obsluhy a možnostech území ZPS. Hlavními očekávanými efekty jsou: - sjednocení systému regulace DvK na území Hlavního města Prahy; - snížení celkové saturace území ZPS parkujícími OA; - omezení rozsahu parkování části návštěvníků a jejich dislokaci do vhodných lokalit; - návazné snížení intenzity individuální automobilové dopravy vyvolané pohybem parkujících OA návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání; - uvolnění parkovacích kapacit na MK ve prospěch trvale bydlících (tzv. rezidentů); - zkvalitnění životního prostředí. Dosažení vytčených cílů je dlouhodobým a kontinuálním procesem. Prostředky k dosažení těchto cílů jsou odpovídající organizaci parkovacích kapacit tj. strukturování parkovacích kapacit na MK pro vybrané uživatelské kategorie, stanovení vhodného provozního režimu s využitím cen jako regulačního činitele. -4-

5 Neopominutelnou podmínkou k dosažení uvedených cílů a očekávaných efektů je účinná kontrola stanoveného dopravního režimu a schopnost vymáhání sankcí. 3.5 Koncepce řešení zóny placeného stání Základním východiskem pro řešení nepříznivé nevyrovnané situace s dopravou v klidu na hodnoceném území MČ Praha 3 je doporučení pro celoplošnou regulaci dopravy v klidu; S ohledem na zákonné možnosti a metodická pravidla stanovená hl. m. Prahou, se jediným řešením jeví realizace a provozování zóny placeného stání (ZPS); Zóna placeného stání by měla být spuštěná na celém hodnoceném území; Podkladem pro spuštění ZPS bude novelizace nařízení číslo 11/2007 Hl. m. Prahy, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy; Vlastní zóna placeného stání bude navržená s následujícími pravidly a prioritami: o musíme rezervovat dostatečnou parkovací kapacitu pro pokrytí potřeb rezidentů; o musíme umožnit rovnoměrný přístup návštěvníkům všech zdejších aktivit napříč celým územím; o musíme rasantně omezit střednědobé a dlouhodobé parkování zaměstnaneckých vozidel na místních komunikacích v hodnoceném území; o musíme rasantně omezit parkování v systému živelného P+R, které se v hodnoceném území pravděpodobně vyskytuje, a které omezuje přístup k parkovacím kapacitám pro preferované uživatelské kategorie (bydlící, jejich návštěvy, návštěvy zdejších podnikatelských a ostatních aktivit a zdejší podnikatelé); o řešením je uplatnění prvku smíšených zón, kde koncepce hl.m. Prahy umožňuje současné parkování rezidentů, abonentů a platících návštěvníků v průběhu dne; o v nočním období je naopak většina parkovací kapacity vyhrazená pro rezidenty a abonenty; o v okrajových částech ZPS by měl být uplatněn zvláštní tarif celodenního návštěvnického parkování; o v místech výskytu kulturních a společenských aktivit, by mělo být umožněno večerní návštěvnické parkování; o parkování specifických kategorií (tělesně postižené osoby, úřady místní a státní správy, PČR, MP a podobně) zůstane v režimu zvláštního užívání; o nově budou napříč celou ZPS navržená sdružená parkovací stání pro vozidla tělesně postižených osob a zásobovací boxy; -5-

6 3.6 Vymezení oblasti pro realizaci Zóny placeného stání Praha 3 Zóna placeného stání již bude realizována na celém území MČ Praha 3. Aktivní zóna nebude pokrývat pouze oblasti, kde nejsou místní komunikace pietní místa na jihu území, areál Nákladového nádraží Žižkov a zahradkářská kolonie Na Balkáně. -6-

7 4 Výchozí situace dopravy v klidu Situace v oblasti DvK na řešeném území byla předmětem analýzy dopravy v klidu, která probíhala v září a říjnu Provedené rozbory dokladují potřebu regulace a redukce stávajícího rozsahu a průběhu DvK na řešeném (hodnoceném) území. Hodnocené území je velice nevyrovnané z pohledu zatížení dopravou v klidu. Největšímu tlaku podléhá ul. Koněvova a její nejbližší okolí. Ostatní problematické části jsou pouze lokálního charakteru. Je vhodné uplatnit celoplošnou regulaci dopravy v klidu, jejímž hlavním cílem bude vyrovnání zatížení dopravou v klidu napříč územím. 4.1 Hlavní atributy současného stavu: - Jarov se řadí mezi části Prahy, kde dochází k poklesu obyvatel. Z obyvatel v roce 1991 žije nyní v městské části Jarov obyvatel, - Aktuální velikost bytového fondu je bytů (obložnost 1,98), - Parkovací kapacity na místních komunikacích je k dispozici PS na místních komunikacích, - Disponibilní parkovací kapacitu dále tvoří vnitrobloková stání na ploše (2 643 PS), individuální garáže (632 PS) a hromadné garáže (360 PS), - Celková disponibilní parkovací kapacita činí PS, - Při fyzickém měření provedeném v noci mezi a hodinou byl spočítáno OA, což reprezentuje obsazenost místních komunikací 92,4%, - Při opakovaných měřeních v průběhu dne byl zjištěn průměrný výskyt OA průměrná obsazenost místních komunikací 77,5%, - V hodnocených lokalitách byl naměřena hodnota 2,01 pro index rotace, - Střední doba parkování byla naměřená ve výši 6,45 hod., - Dlouhodobě parkující vozidla tvoří 45% celkového objemu parkování, - Střednědobě parkující vozidla zabírají 17,5% z celkového objemu parkování, - Podíl krátkodobě parkujících vozidel pak činí 37,5%, vozidel v celém území se v průběhu týdne vůbec nepohybuje, - Naopak na PS stáních se vozidla střídají, - Denních odjezdy a příjezdy jsou odhadnuty v intervalu až OA/den (běžný stav), z čehož cca pohybů je tvořeno nerezidentní klientelou, - Zaměstnanecká vyjížďka se pohybuje v rozpětí 9 18 %. Naopak zaměstnanecká dojížďka se pohybuje od 9 % (Pod Lipami) po 13 % (Koněvova), - Celkový objem zaměstnanecké vyjížďky odhadujeme na 360 OA/den celé hodnocené území, - Celkový objem zaměstnanecké dojížďky lze stanovit 290 OA pravidelně využívajících místní komunikace na hodnoceném území Prahy 3 k celodennímu parkování. -7-

8 4.2 Souhrnný přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit UO č. - Název Stávající disponibilní parkovací kapacita na hodnoceném území Kapacita MK Odhadovaná kapacita vnitrobloků, IG a HG Stáni na ploše Individuální garáže (IG) Hromadné garáže (HG) Celkem 044 Chmelnice Jarov Vackov Na Krejcárku Židovské pece Celkem Členění parkovacích kapacit na místních komunikacích Celková disponibilní parkovací kapacita na místních komunikacích Obecné užívání ZTP a ZTP/P Státní a místní správa Zvláštní užívání Ostatní PS PS 37 PS 0 PS 4 PS 152 PS V % 93,29% 1,28% 0% 0,14% 5,28% Ostatní: - Zatříděno jako místní komunikace, vlastník pozemku jiný subjekt než HMP. -8-

9 4.3 Výsledky celoplošných dopravních průzkumů Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích Jedním z nejdůležitějších ukazatelů při hodnocení dynamických i statických vztahů DvK je celková saturace (nasycenost) hodnoceného území parkujícími OA. Zpracovatel provedl na místních komunikacích v průběhu 48 hodin typického pracovního dne 8 krát celoplošné sčítání odstavených a parkujících OA. Doba měření byla zvolena tak, aby postihla odstavení OA stálých uživatelů a dále období minimální a maximální obsazenosti parkovacích kapacit. Sčítání bylo provedeno v období a to v následujících časech: 2 x v noci mezi až 3 00 hod 2 x dopoledne mezi 9 00 až hod 2 x v poledne mezi až hod 2 x odpoledne mezi až hod Hodnoty saturace dokumentují obsazenost parkovacích kapacit na místních komunikacích a ostatních parkovacích plochách zahrnutých v disponibilní kapacitě území. Takto podrobné zjištění a opakované měření umožňuje zpracovateli lokalizovat hodnoty obsazenosti ve vazbě na jejich uživatelskou strukturu. Hodnoty saturace dokumentují obsazenost parkovacích kapacit na místních komunikacích a ostatních parkovacích plochách zahrnutých v disponibilní kapacitě území. Takto podrobné zjištění a opakované měření umožňuje zpracovateli lokalizovat hodnoty obsazenosti ve vazbě na jejich uživatelskou strukturu. Číslo ZSJ Souhnné výsledky celoplošného sčítání podle základních sídelních jednotek Název ZSJ PS 2011 I. sčítání hod. Průměr den II. sčítání hod. III. sčítání hod. IV. sčítání hod. OA v % OA v % OA v % OA v % OA v % 044 Chmelnice ,0 99,02 532,2 74,75 563,5 79,14 533,0 74,86 552,0 77, Jarov ,0 111,45 567,8 90,27 566,5 90,06 564,5 89,75 572,5 91, Vackov ,0 74,36 656,2 72,51 671,5 74,20 664,5 73,43 632,5 69, Na Krejcárku ,0 70,60 287,3 63,99 293,0 65,26 283,5 63,14 285,5 63, Židovské pece ,0 111,48 186,8 102,08 185,0 101,09 191,5 104,64 188,0 102,73 Celkový součet , , , , , Obsazenost území v noci Objektivně charakterizuje a lokalizuje kapacitní nároky na odstavování OA skupiny bydlících a ostatních trvale sídlících uživatelů. Celkově bylo zjištěno na komunikacích OA, což dokumentuje využití parkovací kapacity na cca 90,3 %. Zcela saturovány jsou kapacity na všech komunikacích s vysokou hustotou bydlení. Nejvyšší saturace bylo dosaženo v okolí komunikace Koněvova a přilehlých oblastech. Problém s odstavováním vozidel v nočním období charakterizujeme jako lokální a to zejména v území s vysokopodlažní obytnou zástavbou Obsazenost území ve dne Obytný charakter převažující části hodnoceného území se projevil i v zásadním poklesu počtu parkujících vozidel v denním období. V průměru bylo nasčítáno cca osobních automobilů a obsazenost klesla na 78,3 %. Denní parkování vykazuje opět pouze lokální konflikty, které se soustřeďují zejména na ul. Koněvovou a její nejbližší okolí. -9-

10 4.4 Vyhodnocení stávající potřeby parkovací kapacity Při stanovení stávající potřeby parkovacích kapacit na hodnoceném území vychází zhotovitel zejména z celoplošné saturace území a poznatků o režimu parkování zjištěných v rámci této analýzy. Je zřejmé, že při nočním parkování (odstavování) OA se projevují výrazné deficity prakticky ve všech lokalitách s obytnou zástavbou. V průběhu dne se tyto deficity projevují prakticky celoplošně. V následující tabulce je uvedena bilance parkovacích kapacit na hodnoceném území a současně vyhodnocení lokálních deficitů v členění podle jednotlivých UO. Stávající celoplošné bilance PS na místních komunikacích (9/2011) ZSJ číslo název Kapacita místních komunikací (K) Počet odstavených vozidel (P) NOC DEN CELKEM Počet Bilance Lokální parkujících Bilance Výsledný Lokální deficity vozidel lokální deficity deficit K-P (P) K-P 044 Chmelnice Jarov Vackov Na Krejcárku Židovské pece Celkový součet Z hlediska hodnocení dislokace a rozsahu aktuální potřeby parkovací kapacity jsou rozhodující lokální deficity. Vyhodnocený stávající deficit parkovací kapacity činí v noci 93 PS a v průběhu dne 60 PS. Výsledný celkový lokální deficit zohledňující možnost zastupitelnosti při využití parkovacích kapacit v režimu noc-den činí 93 PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100% kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp. S ohledem na regulaci a potřebu redukce parkování návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání však není cílem úplné naplnění denního deficitu a tudíž ho nepovažujeme za limitní. -10-

11 4.5 Stávající uživatelská struktura V současné době neexistuje informační báze udávající spolehlivě stávající strukturu uživatelů parkovacích kapacit na MK. Zpracovatel projektu proto vycházel z údajů zjištěných v rámci analýz DvK provedených v letech 2002,3 a Bydlící rezidenti - jednoznačným identifikátorem pro stanovení celkového objemu této kategorie jsou celoplošné průzkumy. Pro stanovení denního výskytu pak poslouží extrapolace momentových průzkumů. Momentové průzkumy stanovily objem rezidentního parkování, které zůstává na místních komunikacích v průběhu denního období. ZSJ Název ZSJ PS 2011 Počet rezidentních vozidel - noc Počet rezidentních vozidel - den 44 Chmelnice Jarov Vackov Na Krejcárku Židovské pece Celkový součet Časový průběh uživatelské struktury podle výsledků momentových dopravních průzkumů -11-

12 Identifikace uživatelské struktury podle času parkování Doba parkování Krátkodobé do 1 hodiny Typ uživatele Komerční návštěvníci, návštěvníci administrativy, zásobování Průměrný denní počet PS (9-17) h 120 Krátkodobé 1 2 hodiny Komerční návštěvníci, obchodní jednání 74 Střednědobé 2 6 hodin Návštěvníci zejména kulturních, sportovních a společenských aktivit, výjimečně obchodní jednání a živelné P+R, návštěvy rezidentů 161 Dlouhodobé více než 6 hodin Zaměstnanci, abonenti, živelné P+R 340 Rezidenti Vozidla parkující i v nočních hodinách pravděpodobně bydlící Návštěvníci v rámci analýzy DvK byla v této skupině hodnocena OA, která na MK přijíždí a parkují v průběhu hodnoceného dne. Pro stanovení objemu návštěvnické dopravy je určující zejména krátkodobé a část střednědobého parkování. Kvalifikovaným výpočtem lze dospět k průměrným celodenním počtům až krátkodobě a střednědobě parkujících vozidel návštěvnického charakteru. Poslední významnou kategorií jsou abonenti. Momentové průzkumy definovaly průměrnou hodnotu zaměstnanecké dojížďky 9,5-11,5%. Pokud provedeme přepočet na celkový objem návštěvnické dopravy, lze stanovit objem zaměstnanecké dopravy až na cca. 290 OA, dlouhodobě zaparkovaných na místních komunikacích v průběhu dne. Specifické kategorie do této skupiny jsou zahrnuta parkovací stání na MK vyhrazená pro konkrétního uživatele. V době zpracování analýzy jich bylo na řešeném území 4 PS. Dále byla část PS vyhrazená pro vozidla označená symbolem O 1 (jak na RZV, tak i sdružená stání). Část z vyhrazených míst je určená pro parkování firem, které za toto platí místní poplatky. V cílovém stavu by mělo dojít k redukci jednotlivých vyhrazených míst pro firmy a jejich nahrazení standardním režimem rezidentně abonentních lokalit. 4.6 Nedostatky a závady V současné době je režim DvK stanoven pouze dopravním značením a provozováním několika hlídaných placených parkovišť. Není uplatněn žádný prvek umožňující operativní regulaci průběhu a rozsahu parkování na MK. Území je v průběhu 24 hodin prakticky zcela saturováno parkujícími vozidly. Vzhledem k průběžné vysoké obsazenosti parkovacích kapacit v hustě obydlených a komerčně zajímavých lokalitách OA hledající volná PS zatěžují území zbytečným pojížděním. Projevuje se rozsáhlé nerespektování dopravních předpisů. Městská část již vyčerpala možnosti zvyšování parkovací kapacity na MK změnou dopravního režimu a způsobem parkování. Postupně se zvyšuje podíl dojížďky OA do zaměstnání a to i v lokalitách s dobrou dopravní obslužností prostředky městské hromadné dopravy. Situace se průběžně nadále zhoršuje. -12-

13 5 Konstrukce a organizace ZPS ZPS je navržená k realizaci na celém analyzovaném území. V souladu se stávající koncepci řešení dopravy v klidu hl.m. Praha je z velké části navrženo zavedení smíšeného parkování. Smíšené parkování je výrazným prvkem rozšířené ZPS Praha 3. Zřetelnou výhodou tohoto řešení je skutečnost, že je zachováno privilegium rezidentů MČ Praha 3 a současně je umožněn pohodlný přístup klientům aktivit zde podnikajících a tím i udržení silné atraktivity tohoto území. Zvláštní ochranu představuje parkování od 18,00 do 6,00 hodin, kde ve smíšených zónách budou parkovat pouze držitelé parkovacích karet. 5.1 Základní východiska řešení 1. Velká část území je dlouhodobě zablokovaná parkujícími a odstavenými vozidly 2. Je nutno zavést celoplošnou regulaci DvK 3. Stávající legislativní prostředí ČR neumožňuje použití jiného účinného nástroje na regulaci parkování než je aplikace 23 zákona 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích tj. zavedení celoplošného systému placeného stání 4. Je žádoucí posílit možností návštěvnického placeného parkování, tak aby homogenně pokrývalo regulované území a stalo se tak základním nástrojem umožnění přirozené dopravní obsluhy. 5. Současně je nutno realizovat model, který z území vytlačí vozidla dříve parkující (ve dne i v noci) na území jiných městských částí 6. Cenové regulační nástroje budou muset odrážet atraktivitu jednotlivých lokalit, přičemž předpokládáme zachování stávajících cen placeného stání podle ceníku hl. m. Prahy 7. Cenovým regulačním nástrojům budou podléhat všechny uživatelské skupiny v budoucí ZPS. Vhodným nastavením jednotlivých parametrů (ceny) pak dokážeme účinně a včas reagovat na vývoj v dopravě v klidu v závislosti na vývoji obsazenosti jednotlivých lokalit. 8. Navržený model řešení odráží reálné potřeby území MČ Praha 3. Vzniká v koordinaci s ostatními městskými části, které připravují plošnou regulaci dopravy v klidu. Je nutno jej však důkladně projednat a získat souhlas hlavního města Prahy. 5.2 Smíšené zóny V posledních letech se v podmínkách hl.m. Prahy začal uplatňovat model smíšených zón. Jeho základním motivem je otevření zón původně vyhrazených pouze pro rezidenty a abonenty (modré zóny) také pro návštěvníky. A tak se začaly již do stávajících ZPS přidávat parkovací automaty. ZPS na vybraném území MČ Praha 3 si však může dovolit jiný přístup. Díky tomu, že ZPS je navrhována na zelené louce, může se smíšenými zónami pracovat od prvopočátku. Smíšené zóny pokrývají rovnoměrně řešené území Prahy 3 a doplňují standardní modré zóny. Privilegia občanů Prahy 3 jsou tak zachována na většině parkovací kapacity. Ovšem v denní době, kdy část rezidentů odjíždí mimo řešené území, nabízíme část parkovací kapacity pro návštěvnickou klientelu. Tímto způsobem udržíme vysokou atraktivitu provozoven umístěných v řešeném území. Smíšené zóny používají oba základní typy návštěvnických tarifů. V místech s vysokou koncentrací provozoven (typickým příkladem je Koněvova ul.) je aplikován 2h tarif doba stání pro návštěvníky je omezená na 2 hodiny. Naopak v místech s nižší koncentrací provozoven, nebo na okrajích smíšených zón je navržen 6h tarif. -13-

14 5.3 Okruh oprávněných osob Na rezidentní a abonentní parkovací kartu bude mít nárok kdokoliv, kdo prokáže, že má místo trvalého pobytu, nebo sídlo podnikání, nebo provozovnu, nebo vlastní nemovitost (pouze fyzické osoby) na území ZPS nebo na celém území Městské části Praha 3. Musí však splnit ostatní podmínky stanovené metodikou hl.m. Prahy. Nedoporučujeme rozšířit okruh oprávněných osob i o osoby bydlící v zóně nebo na území MČ Praha 3, kteří zde nejsou trvale hlášení k pobytu. 5.4 Uživatelská struktura Uživatelská struktura v ZPS je členěna na standardní a specifickou kategorii a zásobování a služby Standardní kategorie a) rezidenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti obce; b) abonenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla provozovaná za účelem podnikání právnickou nebo fyzickou osobou, která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce; c) vlastníci nemovitostí fyzické osoby vlastnící nemovitost ve vymezené oblasti obce d) návštěvníci - ostatní uživatelé (kromě specifické kategorie) Specifická kategorie Do specifické kategorie jsou pro účely projektu a v souladu se stávajícími ZPS začleněny PS: o Městské policie; o Policie České republiky; o Magistrátu města; o Úřadu MČ Praha 3; o Ozbrojených složek; o Zdravotnictví; o Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) bydlících v zóně; o Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) návštěvníků, tj. nebydlících v zóně; o Záchranné služby; o Stanoviště taxi Zásobování a služby Zásobování a služby je kategorie zabezpečující uvedené činnosti na území ZPS v závislosti na funkčním využití dislokovaných objektů (komerční objekty, veřejně přístupné objekty, bytové domy, apod.). -14-

15 5.5 Organizace parkování v ZPS Základním cílem zřízení ZPS je regulace parkování jednotlivých uživatelských skupin podle jejich objektivních potřeb s ohledem na možnosti území. Dosažení tohoto cíle je realizováno zpoplatněním všech parkovacích míst a dále jejich vhodnou dislokací na místních komunikacích (MK) v rámci území ZPS. Jsou vyčleněny kapacity pro parkování a odstavování OA standardních uživatelských kategorií tj. pro rezidenty + abonenty (R+A) a návštěvníky. Dále jsou vyhrazena PS pro specifické uživatelské kategorie. 5.6 Parkování rezidentů a abonentů PS vyhrazená k parkování a odstavování vozidel R+A mohou užívat pouze vozidla označená platnou PK. PK budou pro vozidla oprávněných osob vydávány za stanovenou cenu prostřednictvím ÚMČ Praha 3 maximálně na dobu 1 roku. V situačních mapách jsou tyto MK vyznačeny modrou barvou. Rezidentní PK jsou nepřenosné a jsou vydávány na registrační značku (SPZ) silničního motorového vozidla rezidenta, tj. fyzickým osobám, které mají místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti. Pro abonenty budou nabízeny dva druhy PK, které budou vydávány právnickým osobám, které mají sídlo nebo provozovnu (včetně vlastníků nemovitostí) na vymezeném území, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby provozovaného za účelem podnikání, která má sídlo nebo provozovnu vymezeném území. Parkovací karty jsou vydávané jako nepřenosné s uvedením registrační značky vozidla, se samolepící vrstvou. Variantně se vydávají přenosné s uvedením obchodního jména abonenta. Tyto karty jsou zalaminované. Není navrženo průnikové území s ohledem, že ZPS nesousedí s žádnou okolní zónou. Rezidenti a abonenti s platnou parkovací kartou ZPS Praha 3 budou moci také stát v lokalitách smíšeného parkování (v situaci značeno modro/oranžová a modro/zelená). 5.7 Parkování návštěvníků PS určená k parkování návštěvníků jsou obecně přístupná a mohou zde parkovat všichni uživatelé, kteří zaplatí parkovné po stanovenou provozní dobu a splní další podmínky stanovené platnými pravidly. Mimo stanovenou provozní dobu jsou PS pro návštěvníky volně a zdarma přístupná všem uživatelům (s výjimkou lokalit smíšeného parkování). Dalším regulačním prvkem parkování návštěvníků je stanovení maximální doby parkování při jednom výskytu OA. Na území s vysokou poptávkou, kde je třeba docílit rotace vozidel umožňující vyšší využití každého parkovacího stání v průběhu dne, je zaveden režim krátkodobého parkování (max. 2 hod.) a na ostatních PS režim střednědobého parkování (max. 6 hod.). V okrajových lokalitách je navržen tzv. celodenní tarif, kdy po zaplacení stanovené ceny již může vozidlo parkovat až na dobu 24 hodin. Nově jsou pro návštěvníky zřízené smíšené zóny s krátkodobým i střednědobým režimem stání. Návštěvníci mohou také parkovat v rezidentně abonentních lokalitách, a to za předpokladu, že si zakoupí a následně označí dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartu. Dále je možné v rezidentně abonentních lokalitách stát mezi h. bez omezení a zdarma. Parkovací místa pro návštěvníky jsou v rámci ZPS rozmístěna tak, aby umožnila parkování v lokalitách s vysokou poptávkou tj. v lokalitách s nabídkou komerce a služeb a současně umožnila v přijatelné docházkové vzdálenosti přístup do lokalit vyhrazených k parkování R+A. Placení parkovného je prováděno prostřednictvím parkovacích automatů (PA). Ve schématu jsou MK pro krátkodobé parkování vyznačeny oranžovou a pro střednědobé parkování zelenou barvou. -15-

16 5.8 Parkování specifické kategorie Parkování a odstavování uživatelů vyjmenovaných specifických kategorií na MK je řešeno formou vyhrazených parkovišť, která budou zřizována na základě rozhodnutí příslušného silničního správního úřadu. Jsou zachována veškerá stávající vyhrazená stání pro místní a státní správu a samosprávu. Dále též pro silové složky, zastupitelské úřady a stanoviště TAXI. Stávající vyhrazená stání mimo výše uvedené instituce budou zrušeny. Dle vyhlášky Ministerstva pro místní rozvoj č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb je proveden návrh na zřízení vyhrazených stání pro kategorii ZTP a ZTP/P. Jsou zde míněná obecně přístupná parkovací stání, nikoliv parkovací stání vyhrazená pro konkrétní vozidlo, která jsou projektem ponechána v původních umístěních. Celkem je navrženo 69 PS pro ZTP a ZTP/P, což reprezentuje 2,48 % disponibilní parkovací kapacity. Původních PS pro ZTP a ZTP/P vyhrazených pro konkrétní vozidla je 37. Obecně lze doporučit revizi vydaných správních rozhodnutí ve věci vyhrazení parkovacích stání pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Doporučujeme obrátit se v této věci na Odbor dopravy magistrátu hl. m. Prahy s žádosti o vydání metodického pokynu. 5.9 Zásobování a služby Zásobování a služby - jsou řešeny v závislosti na daném režimu stání v rámci ZPS následovně: a) na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů (modrá): - při pořízení PK má abonent možnost zásobování vlastním provozovaným vozidlem. - území je pro zásobování volně přístupné, na základě novelizace zákona 361/2000 Sb. umožňující i na vyhrazeném parkovišti zastavit a to max. na dobu 3 minut; - území je pro zásobování volně přístupné v době mezi hod.; - v době provozu ZPS tj. v době mezi hod. na základě dvouhodinové (desetihodinové) parkovací karty. Platnost karty je stanovena na maximální dobu parkování 2 (10) hodiny. - v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut; b) na MK určených ke stání návštěvníků (oranžová, zelená) ve dnech provozu: - v době mimo provozní dobu jsou stání volně přístupná pro všechny uživatele; - v době provozu PA je možné provádět zásobování a služby za podmínky zaplacení parkovného - v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut; Dislokace hlavních uživatelských skupin a rozložení zásobovacích míst na MK je uvedeno v situační mapě. Podrobně bude v měřítku 1:500 tato dislokace zpracována v rámci PD dopravního značení a stavebních úprav. Projektem organizace dopravy v klidu je navrženo 9 zásobovacích boxů (18 PS). -16-

17 6 Bilance parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie Při strukturování organizace parkovacích kapacit na MK v rámci projektované ZPS vycházel zpracovatel zejména ze závěrů a informací analýzy DvK a pasportu parkovacích kapacit na místních komunikacích. V následující kapacitní rozvaze jsou vyhodnoceny kapacitní nároky a možnosti vyplývající ze saturace území parkujícími OA, pohybu vozidel, zastupitelnosti při užívání parkovacích kapacit a dalších parametrů v průběhu 24 hodin typického pracovního dne. Stanovení návrhových kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie vycházelo ze zpracovaných analýz let 2002,3 a Krom ostatních pravidel byly respektovány a prioritně uspokojovány potřeby: 1) Rezidentních uživatelů a to minimálně v rozsahu počtu rezidentních vozidel, která zůstávají dlouhodobě odstavená na MK 2) Specifické kategorie úřadů místní a státní správy, PČR, MP, zdravotnictví apod. 3) Abonentní kategorie 4) Návštěvnické skupiny Stanovení disponibilní parkovací kapacity pro návštěvníky a abonenty: Výchozí celková kapacita MK na území ZPS PS (100%) Počet PS využitých bydlícími v nočním období PS (90,3%) pravidelná zaměstnanecká vyjížďka v pracovních dnech PS (12,5%) ostatní PS uvolněná rotujícími OA v průběhu dne PS (17,0%) celkem uvolněných PS PS (29,5%) neobsazená PS v nočním období PS (9,7%) Na základě provedené bilance je možné konstatovat, že se v průběhu dne na MK uvolňuje cca 820 PS. Z toho je 348 PS uvolněno v důsledku pravidelné vyjížďky bydlících (rezidentů) do zaměstnání. Kromě uvedené pravidelné zaměstnanecké vyjížďky probíhá rotace OA na dalších 474 PS. V projektu je dále uvažováno s vyčleněním PS pro zřízení zásobovacích míst v části ZPS vyhrazené rezidentům a abonentům, dále PS vyhrazených pro specifické uživatelské kategorie, PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P bydlící a PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P obecných Disponibilní parkovací kapacita na MK v členění na jednotlivé uživatelské kategorie Výsledkem bilancí je konkrétní technický návrh stanovení disponibilních parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie. K využívání objektů HG budou parkující motivování pobídkovou tarifní politikou objektů HG a současně bude znevýhodněno stání na místních komunikacích a to jak fyzickou redukcí parkovacích kapacit, tak i tarifními nástroji. -17-

18 6.1.3 Návrhová struktura parkovacích kapacit: Urbanistický obvod - číslo - název Celkem ZPS Rezidentně abonentní Smíšená zóna - 6h tarif Smíšená zóna - 2h tarif Návštěvnické parkování - 6h tarif Návštěvnické parkování - 24h tarif Návštěvnické parkování - 2h tarif Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...) ZTP+ZTP/P Zásobování Parkovací automaty 35 - Židovské pece Na Krejcárku Chmelnice Jarov Vackov U Nákl. nádraží Celkový součet Návrhová struktura parkovacích kapacit ZPS Praha 3 - rozšíření 2011 Návštěvnické parkování - 24h tarif; 278 PS; 10% Návštěvnické parkování - 2h tarif; 36 PS; 1% Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...); 0 PS; 0% ZTP+ZTP/P; 69 PS; 3% Návštěvnické parkování - 6h tarif; 13 PS; 0% Zásobování; 18 PS; 1% Smíšená zóna - 2h tarif; 74 PS; 3% Smíšená zóna - 6h tarif; 788 PS; 28% Rezidentně abonentní; PS; 54% -18-

19 6.1.4 Ověřovací bilance pro rezidentní kategorie Pro správnou funkčnost ZPS je nezbytné, aby byla vhodně dimenzována zejména pro potřeby občanů bydlících v ZPS a pro potřeby podnikatelů, kteří zde mají provozovny. Urbanistický obvod číslo - název Počet PS využitelných rezidenty - den Počet PS využitelných rezidenty - noc Budoucí počet rezidentů - noc Bilance parkovacích potřeb rezidentů - noc Budoucí počet rezidentů - den Bilance parkovacích potřeb rezidentů - den 35 - Židovské pece Na Krejcárku Chmelnice Jarov Vackov U Nákladového nádraží Celkový součet V některých urbanistických obvodech je bilance parkovacích potřeb rezidentů záporná, avšak v minimální míře. Zpracovatel proto vyhradil maximální možnou kapacitu pro rezidenty, avšak na úkor přístupnosti části aktivit poskytujících služby ve večerních hodinách. Další část parkovacích kapacit by byla k dispozici na vyhrazených stáních pro ZTP a ZTP/P. Jediným územím s problematickým nočním parkováním by tak měl zůstat UO 45 Jarov. Zpracovatel pro noční bilanci předpokládá úbytek odstavených vozidel ve výši 5 % oproti stávajícímu stavu. Tento úbytek však bývá reálně vyšší a může dosahovat až 15 %. Úbytek je dán počtem lidí, kteří sice na Praze 3 bydlí, avšak nemají zde místo trvalého pobytu, tudíž, nebudou mít nárok na získání rezidentní parkovací karty. -19-

20 7 Návrh zásad pro dopravní značení 7.1 Standardní uživatelské skupiny: Lokality rezidentního a abonentního parkování Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s modrým pruhem, v němž bude uveden text OBLAST 3 s následujícím textem dodatkové tabulky: s textem h; POUZE S PLATNOU; PARKOVACÍ KARTOU; h; BEZ OMEZENÍ ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12 PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g. -20-

21 7.1.1 Lokality návštěvnického krátkodobého parkování Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku úseku MK určeného pro návštěvníky budou umístěny DZ IP13c doplněné symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s textem uvádějícím časový režim provozování placeného stání. E13 bude v dolní části doplněna oranžovým pruhem. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V4 a V 10d. Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 13c PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE -21-

22 7.1.2 Lokality návštěvnického střednědobého parkování Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku úseku MK určeného pro návštěvníky budou umístěny DZ IP13c doplněné symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s textem uvádějícím časový režim provozování placeného stání. E13 bude v dolní části doplněna oranžovým pruhem. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V4 a V 10d. Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 13c PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE PRO LOKALITY S TARIFEM T 24H NEBUDE UVÁDĚN TEXT max. 6h -22-

23 7.1.3 Lokality smíšeného parkování Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a dvojicí dodatkových tabulek E13: První tabulka: h; S PLATNOU PARKOVACÍ KARTOU; h BEZ OMEZENÍ; OBLAST 3, tabulka je doplněná o pole modré barvy ve spodní části; Druhá tabulka: NEBO; PO PÁ h; S PLATNÝM PARKOVACÍM LÍSTKEM VIDITELNĚ UMÍSTĚNÝM ZA ČELNÍM SKLEM VOZIDLA; MAX. X h, tabulka je doplněná ve spodní části o barevný pruh zelené nebo oranžové barvy; POZOR: ROZMĚRY TÉTO TABULKY JSOU 50X70 cm Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g. ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12 PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, ) DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x70 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE PRO LOKALITY S OMEZENÝM STÁNÍM NA 2 HOD. BUDE PRUH ORANŽOVÉ BARVY PRO LOKALITY SE STÁNÍM OMEZENÝM NA 2 HOD. BUDE TEXT: MAX. 2 h -23-

24 7.1.4 Specifické uživatelské skupiny: a) ÚMČ Praha 3, Policie ČR, MP, Sanity, stanoviště taxi - PS budou vyznačeny DZ IP12 a E13 s textem uvádějícím doplňující údaje tj. organizaci, počet vozidel, atd. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e ; b) vyhrazená PS ZTP a ZTP/P bydlící - PS budou vyznačeny DZ IP12 se symbolem O1 (inv. vozík) a s textem uvádějícím registrační značku (SPZ), u vyhrazených PS ZTP a ZTP/P návštěvníci bude navíc E13 s vyznačením počtu vozidel (sdružená PS). PS budou současně vymezena vodorovným DZ V10f; PRO 5 VOZIDEL POLICIE ČR 1A MÍSTA Zásobovací místa + místa pro hotely + místa pro sanity Zásobovací PS budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem ZAS. PS pro obsluhu ubytovacích zařízení budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem MIMO HOTEL ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem ZAS. Zákaz zastavení může být podle situace MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT lokálně časově vymezen pouze pro denní období např. od 8 do 18 hodin. Zdravotnická zařízení (sanitní vozy) PS budou vyznačena DZ B28 a E13 s textem mimo sanitní vozy PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e. Ve vybraných místech bude zákaz zastavení (oblouky křižovatek atd.) vyznačen na obrubníku chodníku DZ V12c. Zákaz stání ve vjezdech do objektů, na výstupních hranách např. u hotelů, atd. bude proveden DZ V12a, které se realizuje na náklad vlastníka objektu provozovny. Vodorovné DZ průběžně udržuje správce z příjmů ZPS. Svislé DZ bude po instalaci předáno správci komunikační sítě Technické správě komunikací hl.m. Prahy, která bude nadále zajišťovat jeho údržbu a obnovu. -24-

25 Modifikované řešení zásobovacích boxů S ohledem na potřebu zajištění dostatečné parkovací kapacity pro rezidenty v nočním období je navržená úprava dopravního značení pro zásobovací boxy. Kombinace dopravního značení IP 12 a B 28 vždy s dodatkovými tabulkami E 13 je navržená pro lokality, kde je nutno v průběhu dne zajistit možnost realizace zásobování, avšak večer musíme maximum kapacity vyhradit pro rezidenty. -25-

26 7.2 Výkaz výměr dopravního značení Zpracovatel provedl propočet rozsahu svislého a vodorovného DZ, které bude nutné realizovat v rámci zavedení ZPS. U vodorovného DZ se jedná o výpočet nezohledňující možnost využití části stávajícího DZ. V projektu nebylo řešeno další specifické použití vodorovného DZ, jako např. zvýraznění zákazu zastavení V 12c na frekventovaných komunikacích před přechodem pro chodce a do výpočtu nebylo zahrnuto vodorovné DZ jako např. vjezdy do objektů, výstupní hrany u hotelů apod., kdy skutečná potřeba bude stanovena až po zjištění skutečného stavu na území ZPS. Toto zjištění bude provedeno v rámci zpracování realizační PD dopravního značení. Na základě fyzického zjištění lze předpokládat, že cca 20-30% stávajícího značení bude možné využít v rámci projektované ZPS. Při technickém provedení je třeba respektovat platné normy a předpisy. Součástí PD dopravního značení (v měř. 1:500), budou rovněž stání pro vozidla taxi, stanice MHD atd. a také odstranění dopravního značení, které by bylo v rozporu s principy ZPS, případně dopravního značení, které je nadbytečné. Celkový počet rušeného dopravního značení odhadujeme na 20 sestav. Tabulka sestav svislého dopravního značení: Typ zóny /druh dopravního značení Rezidentně abonentní Smíšená zóna - 6h tarif Smíšená zóna - 2h tarif Návštěvnické parkování - 6h(24h) tarif Návštěvnické parkování - 2h tarif Vyhrazená stání Zásobování ZTP+ZTP/P ZSJ - Číslo - Název IP 12 + E13 IP12 +E13 +E13 IP12 +E13 +E13 IP13c +E13 IP13c +E13 IP12 +E13 B28 +E Židovské pece Na Krejcárku Chmelnice Jarov Vackov IP12O1 +E U Nákladového nádraží Celkový součet Celkový počet sestav svislého dopravního značení je 250 kusů. Dalších přibližně 25 osazení bude tvořeno SDZ B 28 zdůraznění zákazu zastavení. Toto by bylo nahraditelné použití zónového dopravního omezení IP 25a,b se symbolem B 29. Celkový počet sestav dopravního značení je 275. Tento počet je nutno považovat za maximální možný počet, neboť předpokládá kompletní obnovu dopravního značení. Část stávajícího značení je však použitelná (zejména B 28 nebo IP 12 O1) Přehled úchytů dopravního značení: Typ úchytu Počet VO 55 Původní 41 Nové sloupky

27 Počty pro úchyty na sloupech VO a pro použitelné sloupky jsou stanovené na základě zkušeností zpracovatele s realizací projektových dokumentací ZPS na území MČ Praha 1, 2 a 7. Tabulka výměr vodorovného dopravního značení (údaje v m2): Typ zóny/druh dopravního značení Rezidentně abonentní Smíšená zóna - 6h tarif Smíšená zóna - 2h tarif Návštěvnické parkování - 6h tarif Návštěvnické parkování - 2h tarif Vyhrazená stání Zásobování ZTP+ZTP/P ZSJ - Číslo - Název V 10g V 10g V 10g V 10d + V 4 V 10d + V4 V 10e V 10f V 12a V 12c 35 - Židovské pece Na Krejcárku Chmelnice Jarov Vackov U Nákl. nádraží Celkový součet Celkový přehled: Celkem modrá Celkem bílá Celkem žlutá Celkem vše m2 277 m2 193 m m2-27-

28 9 Placené parkování dle uživatelských kategorií 9.1 Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent Oprávněný uživatel parkuje na vyhrazených MK na základě parkovací karty (PK), kterou mu vydá ÚMČ. Po zaplacení je držitel povinen při stání v ZPS umístit PK na viditelném místě za předním sklem OA. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou v rámci hl. m. Prahy stanoveny pro jednotlivé městské části odlišně. Touto barvou je proveden nápis označující MČ a pruh pro časové odlišení platnosti PK. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie. Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent jsou vydávány dva základní typy PK: rezidentní parkovací karty vydávané na registrační značku (SPZ) vozidla mají vždy formu samolepící karty; abonentní parkovací karty se vydávají buď jako nepřenosné na registrační značku (SPZ) vozidla právnické nebo fyzické osoby nebo jako přenosné zalaminované s pouzdrem na jméno právnické osoby PRUHY CYKLICKY STŘÍDÁ- NO PO ROCÍCH ATESTACE SCHVÁLENÍ K PROVOZU REGISTRAČNÍ ZNAČKA 3 BEZPEČNOSTNÍ PRVEK - HOLOGRAM VOZIDLA POŘADOVÉ ČÍSLO PK 1A R 3 ČÍSLO OBLASTI, VE KTERÉ JE PK PLATNÁ DATUM PLATNOSTI PK PLATÍ OD: 01/01/2012 DO: 01/01/2013 TYP PK R REZIDENTNÍ A - ABONENTNÍ Pro kategorie abonent a přenosné PK je místo registrační značky vozidla uváděn údaj obchodní název -28-

29 9.2 Pro uživatelskou kategorii návštěvník platí i ve smíšených zónách na PS určených pro návštěvníky je dokladem o zaplacení parkovného parkovací lístek umístěný na viditelném místě za předním sklem OA. Zaplacení parkovného se provádí u parkovacích automatů mincemi o stanovených nominálních hodnotách. Současně je možné platit parkovné bezhotovostní platbou pomocí čipové karty Pražana. Výhledově je připravováno placení parkovného pomocí mobilního telefonu. Parkovací lístek - vydávaný z PA, obsahuje údaj o zaplacené ceně, datu vydání a době platnosti. Informace o ceně za parkování a o způsobu umístění lístku jsou uvedeny na parkovacím automatu. POČADOVÉ ČÍSLO PARKOVACÍHO LÍSTKU LOKALITA, VE KTERÉ BYL PARKOVACÍ LÍSTEK VYDÁN ZKRATKA DNE V TÝDNU DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK KONEVOVA PARKOVACÍ LÍSTEK UMÍSTĚTE VIDITELNĚ ZA PŘEDNÍ SKLO! ZAPLACENÁ CENA ZA STÁNÍ VOZIDLA HODINA DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK DATUM DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK ZNAK HLM PRAHY ČAS VYDÁNÍ PARKOVACÍHO LÍSTKU Pro potřeby zejména zásobování a provádění služeb na území ZPS je vydávána dvouhodinová a desetihodinová parkovací karta: - má celoplošnou působnost s platností na všech částech ZPS v hl.m. Praze; - je volně prodejná na výdejních pracovištích parkovacích karet; - karta je stírací a aktivuje se setřením časových údajů doby příjezdu vozidla; - stírací prvky jsou rok, měsíc, den, hodina a min.; - čas platnosti dvouhodinové /desetihodinové PK se objeví pod setřenými prvky; - po aktivaci bude umístěna na viditelném místě za předním sklem; - vlastník PK je oprávněn parkovat na modré zóně po dobu max. 2 hodiny (10 hodin); - je opatřena ochrannými prvky proti možnému zneužití. -29-