DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN

Transkript

1 UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN leden 2018

2 1 ÚVOD 3 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY 4 3 DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ NAVRHOVANÉ BYTOVÉ VÝSTAVBY DOPRAVNÍ PRŮZKUMY PROGNÓZA GENEROVANÉ DOPRAVY NAVRHOVANÉ OBYTNÉ VÝSTAVBY 7 4 ZHODNOCENÍ STAVENIŠTNÍ DOPRAVY 7 5 NÁMĚTY NA ZLEPŠENÍ DOPRAVNÍ SITUACE 8 6 ZÁVĚR 9 2

3 1 ÚVOD Základní údaje: Název: Dopravně-inženýrská studie výstavby obytných domů na ul.trlicova, Nový Jičín Objednatel: Město Nový Jičín Zpracovatel: UDI MORAVA s.r.o., Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava, Zodpovědný projektant: Ing. Nečas Bedřich Archivní číslo: 9/2018 Termín dokončení: leden 2017 Předmětem posouzení byla situace dopravy po výstavbě objektu obytného objektu na ul.trlicově v Novém Jičíně. Zpracování dopravně-inženýrské studie navrhované výstavby obytných domů na ul.trlicova obsahuje tyto základní části: 1. Průzkum stávajícího zatížení automobilové dopravy sčítání křižovatky ul. Svatopluka x Čecha x Trlicova v ranní a odpolední dopravní špičce sčítání dopravy na ul Trlicova v období sedla ( hod) průzkum parkování v širším území (ul.trlicova, Jugoslávská, Lužická a Svatopluka Čecha) v období hod 2. Prognóza generované dopravy navrhované bytové výstavby na ul.trlicova prognóza generované dopravy bytové výstavby metodikou TP - Metody prognózy intenzity generované dopravy, EDIP s.r.o., odhadované navýšení stávající dopravy výstavbou bytových domů 3. Zhodnocení staveništní dopravy navrhované bytové výstavby 4. Náměty na zlepšení dopravních dopravní situace posouzení možné dílčí směrové úpravy napojení rozvojové plochy na MK ul. Trlicova návrh na dobudování parkovacích ploch a pěších tras, náměty na možné zlepšení dopravní situace v širším území 3

4 Vstupní podklady: TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích, 2007, TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy, 2010, Metody prognózy generované dopravy, EDIP 2012, Novostavba bytového areálu Trlicova 8, Nový Jičín - DSP, 2017 podklady objednatele. 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY Rozvojová plocha se nachází v areálu zrušeného areálu mateřské školy situovaného poblíž ul. Trlicova. Plocha je situována ve dvorním traktu obytného domu s cca 50 bytovými jednotkami s vazbou na břehovou partii vodoteče Jičínka. Příjezd k této ploše je směrově i šířkově velmi omezený. V řešeném území je nedostatek parkovacích možností dané vysokou poptávkou po parkování zaměstnanecké dopravy průmyslových areálů v návazném území. Stávající napojení na ul.trlicovu je řešeno pod poměrně ostrým úhlem, doprava do dvorního traktu k areálu bývalé mateřské školy projíždí po zpevněné ploše mezi obytným domem a rodinným domem s provozovnou autoservisu. Tato plocha je v současné využívána pro více funkcí slouží pro odstavení vozidel obyvatel přilehlého obytného domu, pro příjezd k objektu autoservisu, jsou zde umístěny nádoby pro TKO a slouží i pro pohyb pěších. Rozvojovou plochu s navrhovanou výstavbou dvou objektů s 36 bytovými jednotkami je navrhováno napojit sjezdem ze stávající místní komunikace ul. Trlicovy. Dle zpracované dokumentace pro stavební povolení se v zásadě předpokládá jen dílčí 4

5 úprava stávající plochy s předpokládaným vedením zdrojové a cílové dopravy po stávající zpevněné ploše. Lze s jistotou předpokládat, že v důsledku toho dojde k radikálnímu omezení současného využívání této plochy pro parkování. Návrh výstavby obytných domů předpokládá dopravního napojení ve stávající stopě. Podle názoru zpracovatele navržené dopravní napojení v DSP nedostatečně zohledňuje současnou dopravní situace. Snahou zpracovatele bylo navrhnout úpravu tohoto napojení, které ve větší míře zohlední současné dopravní nároky. Souběžně s tím bylo posouzeno do jaké míry dojde výstavbou obytného objektu ke zvýšení intenzit dopravy na ul. Trlicova a zda jsou v nejbližším okolí reálné možnosti pro zlepšení dopravní situace. Dopravní situace v širším území komplikuje poptávka zaměstnanecké dopravy po parkování. Současný stav je bohužel výsledkem vývoje, kdy stávající průmyslové areály mají minimum parkovacích ploch, což má za následek parkování vozidel v uličním profilu. V minulém období byla pro zvýšení kapacit část komunikací zjednosměrněna, což přispělo ke zlepšení situace. Stávající nabídka je nicméně téměř vyčerpána, vozidla zaměstnanců parkují ve velké míře i na ul.svatopluka Čecha. 5

6 3 DOPRAVNĚ - INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ NAVRHOVANÉ BYTOVÉ VÝSTAVBY 3.1 DOPRAVNÍ PRŮZKUMY V rámci studie bylo provedeno několik dopravních průzkumů, jejichž výsledky jsou obsahem přílohové části. Jedná se zejména o křižovatkové sčítání v uzlu ul.svatopluka Čecha x Trlicova. 6

7 3.2 PROGNÓZA GENEROVANÉ DOPRAVY NAVRHOVANÉ OBYTNÉ VÝSTAVBY Odhad celodenního objemu generované dopravy navrhované obytné zástavby s 38 bytovými jednotkami s 80 obyvateli byl zpracován dle "Metody prognózy generované dopravy, EDIP 2012". Výpočet byl proveden pro plochy "B2 - Hromadná obytná zástavba" - výpočet dle zastavěné a užitné plochy. oblast minimální koeficient " K IAD" minimální koeficient " K MHD" pro předpoklad dobré dostupnosti MHD maximální koeficient " K IAD" maximální koeficient " K MHD" pro předpoklad dobré dostupnosti MHD počet obyvatel minimální počet jízd IAD v jednom směru za 24 hodin maximální počet jízd IAD v jednom směru za 24 hodin minimální počet jízd IAD v obou směrech za 24 hodin maximální počet jízd IAD v obou směrech za 24 hodin Trlicova 0,60 0,70 1,00 1, Na základě výše uvedených vstupů byl definován předpokládaný celodenní objem generované dopravy navrhované obytné zástavby ve výši 120 jízd v obou směrech/24 hod, tj.60 příjezd a 60 odjezd. V období špičky se může jednat o cca 8-10% celodenního objemu, tj. cca jízd v obou směrech. Dá se předpokládat, že z tohoto objemu bude cca 50% směrovat k ul. Suvorovova a 50% k ul. Svatopluka Čecha. 4 ZHODNOCENÍ STAVENIŠTNÍ DOPRAVY V současné době nejsou k dispozici žádné údaje o odhadovaném objemu staveništní dopravy. Její objem lze pouze odhadovat v rozmezí voz/24 hod v jednom směru. Pokud vezmeme v úvahu, že zatížení ul. Trlicovy je cca 1000 voz/24 hod v obou směrech, lze konstatovat, že navrhovanou výstavbou nedojde k zásadní změně dopravního zatížení. Zvýšenou pozornost je třeba věnovat dopravnímu napojení rozvojové lokality, protože stávající sjezd svým úhlem napojení a poloměry obrub bude limitující pro možné směry příjezdu i odjezdu. Dopravní situaci již v době stavby by přispěla navrhovaná rekonstrukce sjezdu, která by odstranila současné nedostatky. 7

8 Po dobu stavby bude nutno omezit parkování na ul.trlicově v místě rekonstruovaného sjezdu a bude nutno vyloučit provoz na zpevněné ploše stávajícího příjezdu s výjimkou nezbytného příjezdu ke garážím. Organizace výstavba bude předmětem návazné fáze. 5 NÁMĚTY NA ZLEPŠENÍ DOPRAVNÍ SITUACE Návrhy na možné zlepšení dopravní situace jsou dokladovány situačními přílohami. Doporučená varianta B představuje tato opatření: rekonstrukce napojení rozvojové plochy bytové zástavby na místní komunikaci ul. Trlicova zahrnující přestavbu stávajícího příjezdu do rozvojové plochy trasou s lepším úhlem napojení (cca 75 o ) a s větším poloměrem obrub, nový sjezd musí vyrovnat ve sklonu cca 5% výškový rozdíl cca 90cm stávající vozovky místní komunikace a zpevněné plochy podél bytového domu, výstavba parkovacího zálivu s kapacitou cca 12 stání pro stávající obyvatele jako náhrada za znemožnění využívání stávající zpevněné plochy mezi obytným domem a rodinným domem s objektem autoservisu, která bude sloužit pro příjezd k navrhovaným obytným domům a ke garážím provozovny autoservisu, výstavba přístupového chodníku ke stávající i navrhované zástavbě vč. vyznačení příčné pěší vazby na stávající chodník podél severní hrany ul. Trlicova (oproti současnému vedení pěší trasy budou v doporučované variantě zajištěny lepší rozhledové poměry), úprava vodorovného značení v křižovatce ul.svatopluka Čecha x Trlicova s cílem zajistit rozhledy při výjezdu z ul.trlicovy na hlavní komunikaci. 8

9 Pokud toto řešení nebude akceptováno a bude i nadále sledováno dosud navrhované řešení, navrhuje zpracovatel vybudovat aspoň v omezeném rozsahu parkovací plochy pro obyvatele obytného domu. 6 ZÁVĚR Předmětem posouzení bylo dopravní řešení navrhované výstavby obytného objektu na ul.trlicově v Novém Jičíně dle dokumentace Novostavba bytového areálu Trlicova 8, Nový Jičín - DSP, Stavba je situována v prostorově limitovaném území a její napojení je možné pouze prostřednictvím ul.trlicovy. V rámci studie bylo provedeno vyhodnocení předloženého řešení, byl proveden terénní průzkum a bylo provedeno profilové a křižovatkové sčítání. Z výsledků rozboru vyplývá, že výstavba obytného objektu bude mít jen malý dopad na intenzity dopravy na ul.trlicova. Zvýšenou pozornost je však nutno věnovat dopravnímu napojení lokality a dopadu na parkování v území. Cílem navrhované úpravy dopravního napojení byla eliminace negativních dopadů záboru stávajících dopravních ploch a zlepšení nevyhovujících parametrů příjezdu do dvorního traktu. Navrhované řešení, dokladované jako varianta B, zlepšuje podmínky dopravního napojení po dobu stavby i po jejím dokončení a to nejen pro obyvatele, ale i pro svoz TKO i ev. příjezd vozidel HZS. Návrh řešení odpovídá nedávno dokončené studii na přestavbu veřejných prostranství kolem stávajícího obytného objektu. V návrhu dopravního napojení bude nutné zajistit nejen příjezd vozidel obyvatel nových obytných domů, ale i majitelů stávajících garáží, otáčení vozidel svozu TKO a bezpečný přístup pěších na chodník podél ul.trlicova i k potenciální trase podél Jičínky. S ohledem na omezené podmínky bude výsledné řešení kompromisem, který za daných podmínek nabídne reálně dosažitelné uspořádání dopravy, které co nejvíce omezí konflikty. 9

10 Výsledky rozboru i navrhované úpravy jsou dokladovány souborem situačních a tabelárních příloh. V Ostravě Ing.Nečas Bedřich 10