È.ZÁKAZKY HL.INŽ.PROJEKTU. Ing. Imrich BEKEÈ. DOPRAVOPROJEKT a.s. BRATISLAVA OBJEDNÁVATE¼:

Transkript

1 ZDRUŽENIE D1 TURANY - HUBOVÁ DOPRAVOPROJEKT R VEDÚCI ÈLEN ZDRUŽENIA : DOPRAVOPROJEKT, a.s. BRATISLAVA, DIVÍZIA ZVOLEN RIADITEL DIVÍZIE HL.INŽ.PROJEKTU Ing. Jaroslav GUOTH Ing. Imrich BEKEÈ VYPRACOVAL Kolektív È.ZÁKAZKY ZODP.RIEŠITE¼ HL.INŽ.PROJEKTU Ing. Ján LONGA Ing. Imrich BEKEÈ KONTROLOVAL OKRES (OBVOD) STAVBY RNDr. Dorota MARTINKOVÁ MARTIN, DOLNÝ KUBÍN, RUŽOMBEROK DOPRAVOPROJEKT R DOPRAVOPROJEKT a.s. BRATISLAVA OBJEDNÁVATE¼: DIVÍZIA BRATISLAVA I. NÁRODNÁ DIA¼NIÈNÁ SPOLOÈNOS, a.s. BRATISLAVA DIAĽNICA D1 TURANY - HUBOVÁ Bratislava, Kominárska 2,4 FORMÁT STUPEÒ SPRÁVA EIA È.ZÁKAZKY DÁTUM SPRÁVA O HODNOTENÍ VPLYVOV podľa zákona NR SR č.24/2006 Z.z. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie a o zmene a doplnení niektorých zákonov NETECHNICKÉ ZHRNUTIE MIERKA È.ARCH. È.VÝKRESU È.SÚPRAVY

2 NETECHNICKÉ ZHRNUTIE I. ÚČEL PROJEKTU Predmetný úsek diaľnice D1 je súčasťou dopravného koridoru č. V, jeho modifikácie na území Slovenskej republiky vetvy A v trase Bratislava Žilina Košice Užhorod (Ukrajina), v súlade s trasami európskych multimodálnych dopravných koridorov definovaných na Paneurópskej konferencii o doprave (Kréta, 1994) a v súlade s územným plánom VÚC Žilinského kraja. Tento úsek diaľnice bude súčasťou hlavného diaľničného ťahu D1 na území Slovenskej republiky. Navrhovaná diaľnica D1 v úseku Turany Hubová, ktorá nadväzuje na rozostavané diaľničné stavby D1 Dubna Skala Turany na západnej strane (predpokladané ukončenie 12/2014) a D1 Hubová Ivachnová (predpokladané ukončenie 06/2017) na východnej strane. Úsek D1 Turany Hubová je kľúčový pre dobudovanie celistvého diaľničného ťahu D1, ktorý tvorí hlavnú cestnú os v smere západ - východ II. STRUČNÝ POPIS TECHNICKÉHO RIEŠENIA Diaľnica D1 je navrhnutá v nasledovných variantných riešeniach: Variant V1 : trasa diaľnice D1 je vedená prevažne cez údolie rieky (tzv. úžinový variant), Variant V2 : trasa prevažne v tuneloch (tzv. variant Korbeľka), Variant V1o: vznikol z variantu V1, do ktorého boli v problematických úsekoch integrované jeho dva subvarianty : V1a (pri Kraľovianskom meandri) a V1c (pri Rojkovskom rašelinisku). Variant V1or: V1or vychádza z variantu V1o, keď preberá jeho priestorovú polohu okrem oblasti od obce Kraľovany po tunel Havran. Trasa variantu V1or rieši odklon trasy južne od Rojkovského rašeliniska po severných svahoch Kopy. Umiestnenie stavby v území Stavba je umiestnená v Žilinskom kraji, v okresoch Martin, Dolný Kubín a Ružomberok. a v katastrálnych územiach Turany, Krpeľany, Ratkovo, Šútovo, Kraľovany, Stankovany, Švošov, Hubová. Variant V1 Diaľnica D1 Začiatok variantu sa nachádza v katastrálnom území obce Turany v rovnomernej križovatke asi 500 m za miestnou časťou Trusalová. Od existujúcej cesty I/18 diaľnica D1 sa odkláňa severovýchodným smerom a po poľnohospodárskych pozemkoch (poliach) vstupuje do priestoru medzi obcou Šútovo a prírodnou pamiatkou Šútovská epigenéza. V oblasti osady Rieka, ktorá z jednej časti patrí do katastrálneho územia Šútova a z druhej do katastrálneho územia Kraľovany, je trasa smerovaná lomom medzi jazierkami vytvorenými ťažbou. Po prekonaní sedla pohoria Malá Fatra pri Kraľovianskom meandri a prekročení rieky Váh je trasa D1 vedená po ľavom brehu rieky Váh až po križovatku Kraľovany. Križovatka Kraľovany je situovaná na sútoku riek Váh a Orava, v blízkosti križovatky je aj Stredisko správy a údržby diaľnic. Pri obci Stankovany, miestnej časti Rojkov, vchádza diaľnica na úbočí výbežku Veľkej Fatry do tunela Rojkov (návrhová rýchlosť 100 km/hod.). Nasleduje krátky úsek na moste ponad multimodálny koridor pri rieke Váh medzi obcami Stankovany a Ľubochňa, aj ďalší tunel Havran pod rovnomerným kopcom. Tunel Havran je vyústený za juhovýchodným okrajom obce Švošov. Po krátkom úseku po poľnohospodárskych pozemkoch diaľnica D1 opätovne križuje multimodálny koridor pri rieke Váh a napája sa na nadväzujúci úsek D1 v križovatke Hubová. Celková dĺžka variantu V1 je ,6m. Križovatky - križovatka Turany - križovatka Kraľovany - križovatka Hubová Mosty Vo variante V1 je 26 mostných objektov: - počet mostov na D1 do 50 m... 3 Netechnické zhrnutie 1

3 - počet mostov na D m počet mostov na D1 nad 100 m počet mostov nad D1 do 50,0 m počet mostov nad D1 nad 50,0 m ostatné... 4 Tunely V trase Variantu V 1 (trasa vychádzajúca z pôvodnej DSP) sú tunely: - Tunel Rojkov - Tunel Havran Stredisko správy a údržby diaľnic (SSÚD) Areál SSÚD Stankovany je umiestnený v tesnej blízkosti križovatky Kraľovany a cez túto križovatku je zabezpečená možnosť priameho prístupu vozidiel zo strediska na diaľnicu vo všetkých smeroch. Asanácie V katastrálnom území Kraľovany, v miestnej časti Rieka je nutná asanácia jedného domu pre kolíziu s navrhnutou trasou diaľnice D1. Ďalšie stavebné objekty : oplotenie kanalizácia diaľnice oporné a zárubné múry inžinierske siete preložky a rekonštrukcie ciest Variant V1o Diaľnica D1 Variant V1o vznikol z variantu V1, do ktorého boli v problematických úsekoch integrované jeho dva subvarianty V1a, ako aj V1c. Subvariant V1a sa od trasy variantu V1 odkláňa na juhovýchodnom okraji obce Šútovo a pokračuje východným smerom mostom ponad údolie osady Rieka, južným okrajom väčšieho Kraľovianskeho jazera do krátkeho tunela Malá Fatra. Z daného tunela pokračuje mostom ponad multimodálny koridor a rieku Váh do údolia Váhu, kde sa napája na trasu variantu V1. Subvariant V1c sa viac odkláňa od oblasti Rojkovského rašeliniska. Odsunutím trasy diaľnice od rašeliniska južným smerom (v priestore západného portálu od trasy v prvom riešení cca 40 m), sú vytvorené priaznivejšie pomery pre portálovú oblasť. Väčšie sklony svahov terénu umožňujú menšie rozmery stavebnej jamy a menšie vzdialenosti zarážkových bodov južnej a severnej tunelovej rúry. Celá stavebná jama je posunutá západným smerom a je dostatočne vzdialená od západného ohraničenia rašeliniska. Zabezpečenie stability svahov stavebnej jamy je navrhnuté pomocou kotvených pilotových stien. Dĺžka južnej tunelovej rúry je 1819 m, severnej tunelovej rúry je 1744 m. Parametre smerového vedenia odsunutej trasy diaľnice v priestore západného portálu vyhovujú len pre návrhovú rýchlosť 80 km/hod. S umiestnením technologickej centrály sa uvažuje na západnom portáli pred vjazdom do južnej tunelovej rúry. Pre prevádzkové vetranie sa uvažuje s pozdĺžnym vetraním tunela. Tento systém vetrania je vyhovujúci aj pre núdzové vetranie v prípade požiaru. Križovatky - križovatka Turany - križovatka Kraľovany - križovatka Hubová Mosty Vo variante V1 s odklonom je 24 mostných objektov. - počet mostov na D1 do 50 m počet mostov na D m počet mostov na D1 nad 100 m počet mostov nad D1 do 50,0 m počet mostov nad D1 nad 50,0 m ostatné... 3 Tunely Netechnické zhrnutie 2

4 V trase variantu V1o sú navrhnuté tunely: - Tunel Malá Fatra - Tunel Rojkov - Tunel Havran Stredisko správy a údržby diaľnic (SSÚD) Umiestnenie areálu SSÚD Stankovany je totožné s riešením vo variante V1. Asanácie V katastrálnom území Šútovo, bola v rámci prípravných prác už vykonaná asanácia hospodárskeho objektu pri dome č.1 v Šútove pre kolíziu s navrhnutou trasou diaľnice D1. V katastrálnom území Kraľovany, v miestnej časti Rieka je nevyhnutná asanácia jedného hospodárskeho objektu, pomerne schátralého. V danej lokalite je trasa diaľnice D1 (vo variantoch V1o) vedená na moste a Rieka. Mostný objekt bude realizovaný technológiou letmej betonáže, ktorá podľa vyjadrenia projektanta umožní využívať priestor pod mostom aj počas výstavby. Predajňa syrov zostane zachovaná a bude sa môcť využívať počas výstavby, aj po ukončení výstavby. Ďalšie stavebné objekty : oplotenie kanalizácia diaľnice oporné a zárubné múry inžinierske siete preložky a rekonštrukcie ciest Variant V1o Diaľnica D1 Variant s odklonom pri Rojkovskom rašelinisku V1or vznikol modifikáciou vyššie uvedeného variantu V1o. Nové trasovanie s úpravou nivelety je v úseku od svahov Kopy (oproti zástavbe obce Kraľovany) až po západný portál tunela Havran. Trasa diaľnice D1 je situovaná vyššie do svahov, popod ochranné pásmo vodného zdroja Kraľovany a ponad juhozápadný okraj zástavby Stankovian, miestnej časti Rojkov do posunutého tunela Rojkov. Nový variant V1or sa viac odkláňa od oblasti Rojkovského rašeliniska, vo svahoch nad rašeliniskom je trasa diaľnice pre minimalizáciu zásahov do stabilizovaných blokových zosuvov vedená takmer celá na estakádach. Odsunutím trasy diaľnice D1 od Rojkovského rašeliniska južným smerom (v najbližšom mieste je vzdialenosť okrajov diaľnice a rašeliniska 178 m) sa eliminuje možnosť ovplyvnenia povrchových a podpovrchových vôd v citlivom území. Odsunom trasy diaľnice D1 od Rojkovského rašeliniska južným smerom sa na jednej strane skrátil tunel Rojkov o cca 400 m, na druhej strane výškové vedenie diaľnice neumožňuje vybudovať vetvy križovatky Kraľovany. Nevybudovanie križovatky Kraľovany tak vyvoláva potrebu premiestnenia polohy Strediska správy a údržby diaľnic (SSÚD) do lokality pri Švošove. Odklonom diaľnice a vedením jej nivelety na vysokých a dlhých estakádach spolu so zrušením križovatky Kraľovany a presunom SSÚD pominul dôvod na budovanie ekoduktu ponad diaľnicu D1 a cestu I/18 v tomto úseku (km 7,185). Zemné práce medzi Kraľovanmi a Rojkovom zahŕňajú stabilizačný prísyp na päte zosuvu a len minimálne výkopy pri zakladaní mostov a portálov tunelov. Križovatky Križovatka Turany Križovatka Hubová Mosty Vo variante V1or je 24 mostných objektov: - počet mostov na D1 do 50 m počet mostov na D m počet mostov na D1 nad 100 m počet mostov nad D1 do 50,0 m počet mostov nad D1 nad 50,0 m ostatné... 4 Netechnické zhrnutie 3

5 Tunely V trase variantu V1or sú navrhnuté tunely: - tunel Malá Fatra - tunel Rojkov - tunel Havran Stredisko správy a údržby diaľnic (SSÚD) Umiestnenie areálu SSÚD sa mení a je totožné s riešením vo variante V2. SSÚD je navrhnuté pri železnici na pravom brehu rieky Váh v katastrálnom územní obce Švošov. Asanácie Asanácie sú rovnakého rozsahu ako vo variante V1o. Ďalšie stavebné objekty : oplotenie Variant V2 kanalizácia diaľnice oporné a zárubné múry inžinierske siete preložky a rekonštrukcie ciest Diaľnica D1 Začiatok uvedeného variantu sa nachádza v katastrálnom území obce Turany, cca 3 km pred koncom úseku rozostavanej stavby D1 Dubná Skala - Turany v novo navrhnutej križovatke Turany 2. Potom je trasa vedená východným smerom cez katastrálne územie obce Krpeľany v údolnej nive rieky Váh medzi prirodzeným korytom Váhu a Krpelianskym kanálom. Po prekonaní rieky Váh je variant V2 vedený dvoma tunelmi a to tunelom Korbeľka (5 868 m), na ktorý sa nadväzuje ďalší tunel Havran (2 820 m). V tuneli Havran sa varianty V1 a V2 stotožňujú, t.j. koncový úsek variantu V2 je rovnaký ako vo variante V1. Celková dĺžka variantu V2 je ,96m. Križovatky - križovatka Turany 2 - križovatka SSÚD - križovatka Hubová Mosty Vo variante V2 je spolu 9 mostných objektov: počet mostov na D1 do 50 m... 0 počet mostov na D m... 0 počet mostov na D1 nad 100 m... 4 počet mostov nad D1 do 50 m... 1 počet mostov nad D1 nad 50 m... 0 ostatné... 5 Tunely V trase variantu V 2 sú navrhnuté dva tunely: - Tunel Korbeľka - Tunel Havran V2 Ekodukty Na základe požiadavky uvedenej v rozsahu hodnotenia č. 5659/15-3.4/ml boli navrhnuté alternatívne riešenia ekoduktov pri križovatke Turany 2 (variant V2) a cez cestu I/18 pri križovatke Turany (variant V2). alternatíva 1 - ekodukty 100m - objekt ekodukt nad diaľnicou D1 (variant V2) šírka 100 m - objekt ekodukt nad cestou I/18 - šírka 100 m alternatíva 2 - ekodukt 250m - objekt ekodukt nad diaľnicou D1 (variant V2) šírka 250m - objekt ekodukt nad cestou I/18 - šírka 250m Pri tuneli Korbeľka boli posudzované dva spôsoby pozdĺžneho vetrania s bodovým odsávaním dymu: Netechnické zhrnutie 4

6 alternatíva 1 odsávanie cez vetraciu šachtu v strede tunela, ktoré si vyžiada vybudovanie šachty výšky 300 m približne v strede tunela a vybudovanie prístupovej cesty v trase lesnej cesty dĺžky cca 4,3 km pre výstavbu šachty a jej údržbu. alternatíva 2 odsávanie zo západného portálu tunela. Oba spôsoby bodového odsávania sú funkčne rovnocenné. Okrem pôvodného výškového vedenia trasy diaľnice v tuneli Korbeľka, bolo navrhnuté aj alternatívne riešenie s výškovou úpravou trasy nad ustálenou hladinou podzemnej vody v masíve Kopy. Zdvihnutie nivelety diaľnice v tuneli Korbeľka predpokladá priaznivejší vplyv na vodný režim v masíve Kopy a jednoduchšiu realizáciu tunelových rúr. alternatíva 1 niveleta pod hladinou podzemnej vody alternatíva 2 niveleta nad hladinou podzemnej vody Stredisko správy a údržby diaľnic (SSÚD) Umiestnenie strediska správy a údržby diaľnice je navrhnuté v dvoch alternatívach: - alternatíva 1 - SSÚD Turany je umiestnené v km 2,0 diaľnice D1 variantu V2, dopravne je napojené na diaľnicu D1 do všetkých smerov. - alternatíva 2 SSÚD je umiestnené medzi riekou Váh a železničnou traťou v katastri obce Švošov na konci úseku diaľnice v km cca 13,000. SSÚD je napojené cez križovatku Hubová na diaľnicu D1 do všetkých smerov. Ďalšie stavebné objekty : oplotenie kanalizácia diaľnice oporné a zárubné múry inžinierske siete preložky a rekonštrukcie ciest III. CHARAKTERISTIKA OVPLYVNENEJ OBLASTI Trasa diaľnice D1 Turany - Hubová je umiestnená v tiesňavovej oblasti Váhu pri južnom okraji národného parku Malá Fatra, na rozhraní troch okresov Martin, Dolný Kubín a Ružomberok. Varianty V1, V1o a V1or sú vedené prevažne povrchovo údolím Váhu, variant V2 zasa prevažne v tuneloch. V riešenom úseku je doprava v súčasnosti vedená prevažne po ceste I/18, ktorá v dotknutom území tvorí hlavnú dopravnú tepnu v smere západ - východ. Z dôležitejších komunikácií sa na túto cestu napája v Martine cesta I/65 (Nitra - Žiar nad Hronom - Kremnica - Martin) a v Kraľovanoch cesta I/70 z Dolného Kubína. V súčasnom období severo-južné prepojenie tvorí medzinárodný cestný ťah E 77 vedený z Dolného Kubína po ceste I/59 cez Ružomberok, Donovaly a Banskú Bystricu. Existujúca cesta I/18 prechádza v niektorých prípadoch cez intravilány obcí, kde hlavne pomerne silná tranzitná nákladná doprava negatívne ovplyvňuje životné prostredie ich obyvateľov a zároveň aj ich bezpečnosť. Z uvedeného dôvodu je prakticky vylúčená účinná ochrana obyvateľstva pred nadmerným hlukom a exhalátmi z dopravy, napr. protihlukovými stenami. IV. ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY ENVIRONMENTÁLNEHO PROSTREDIA IV.1 Geologické pomery Na geologickej stavbe horninového masívu sa podieľajú predkvartérne horninové komplexy tektonických jednotiek tatrika, fatrika, hronika, ktoré sú miestami prekryté kvartérnymi pokryvnými útvarmi. Podľa regionálnej inžinierskogeologickej klasifikácie hornín Slovenska sú horniny zaradené do pestrej pieskovcovo-slieňovcovo-vápencovej formácie. IV. 2 Klimatické pomery Z hľadiska všeobecnej klimatologickej klasifikácie (Lukniš - Konček, 1982) patrí územie do oblasti mierne teplej až chladnej, okrsku studeného horského veľmi vlhkého resp. do okrsku mierne chladného veľmi vlhkého. Netechnické zhrnutie 5

7 Najteplejší mesiac je júl s priemernou teplotou C, najchladnejší mesiac je január s priemernou teplotou - 3 až -6 C. V území dotknutom výstavbou diaľnice v oblasti Turčianskej kotliny napadne v priemere ročne mm zrážok. Maximálne ročné úhrny zrážok tu dosahujú 1180 mm, maximálne mesačné 240 mm a minimálne ročné 450 mm. Vlhšia klíma sa vyskytuje v podhorí i v doline Váhu medzi Turčianskou a Liptovskou kotlinou. V týchto humídnejších oblastiach napadne v priemere za rok mm zrážok. Maximálne ročné úhrny zrážok tu dosahujú mm, maximálne mesačné mm a minimálne ročné 650 až 700 mm. IV.3 Povrchová a podzemná voda Povrchové vody Územie Turčianskej kotliny s priľahlými časťami okolitých pohorí (v hodnotenom území Malá Fatra a Veľká Fatra) patrí hydrologicky do povodia Váhu (4-21), ktorý preteká jej severným okrajom. Samotná rieka Váh má snehovodažďový režim odtoku s najvyššími prietokmi v mesiacoch apríl - jún a najnižšími v zimných mesiacoch január - február. Podružné zvýšenie vodnosti koncom jesene je nevýrazné, v úseku od prítoku Oravy mierne výrazné. Podzemné vody Podľa hydrogeologickej rajonizácie Slovenska (Šuba et al., 1984) širšie záujmové územie trasy diaľnice Turany Hubová je súčasťou nasledovných hydrogeologických rajónov : - rajón MG 027 Mezozoikum a kryštalinikum Krivánskej Fatry - rajón M 020 Mezozoikum severnej časti Veľkej Fatry - rajón Q-P 033 Paleogén a kvartér Turčianskej kotliny - rajón M 019 Mezozoikum západnej časti Chočských vrchov. Minerálne a termálne vody V hodnotenom území sú zastúpené minerálne vody. Najdôležitejšími v území sú minerálne vody v oblasti Rojkova, ktoré tvoria samostatnú genetickú skupinu. Obec a jej okolie sú známe množstvom minerálnych prameňov. Najznámejším prameňom je tzv. Rojkovská travertínová kopa (vodou zaplnený travertínový kráter). Ďalším zdrojom minerálnej vody je prameň Kyselka. V blízkosti hlavného prameňa je rad ďalších zdrojov minerálnej vody (tzv. pramene pri Kyselke I až V). Poslednou skupinou minerálnych vôd v oblasti Rojkova sú tzv. pramene v rašelinisku, ktoré bolo vyhlásené za prírodnú rezerváciu. (Zdroj: Diaľnica D1 Turany Hubová, Hydrogeologická štúdia, Vodné zdroje Slovakia, 2011) Pramene prirodzené vývery podzemných vôd Oblasť výstavby diaľnice D1 je bohatá na prirodzené vývery podzemných vôd, ktoré boli tabelárne uvedené v Hydrogeologickej štúdii vypracovanej na stavbu D1 Turany Hubová (Vodné zdroje Slovakia, s.r.o.2011). Podľa tejto štúdie spomedzi prameňov prirodzených výstupov podzemnej vody sú z vodárenského hľadiska najvýznamnejšie pramene Pod kopou južne nad Kraľovanmi, Teplica / Teplička západne od Krpelian, Fatra juhozápadne od Ľubochne a Korbeľka severne od Ľubochne, ako aj prameň Rojkov v Rojkove. Všetky sú vodárensky využívané na hromadné zásobovanie obyvateľstva pitnou vodu. Vodohospodársky chránené územia Oblasť Veľkej Fatry je Nariadením vlády SSR č. 13/85 Zb. o niektorých chránených oblastiach prirodzenej akumulácie vôd vyhlásená za chránenú vodohospodársku oblasť. IV.4 Pôdne pomery V trase navrhovaných variantných riešení diaľnice D1 sa vyskytujú poľnohospodárske aj lesné pôdy. V dotknutom území sa vyskytujú nasledovné pôdy : - fluvizeme - kambizeme - pseudogleje - rendziny - organozeme IV.5 Biota Flóra Z fytogeografického hľadiska (Futák in Mazúr et al. 1980) patrí kotlinová časť územia do oblasti západokarpatskej flóry (Carpaticum occidentale), obvodu flóry vnútrokarpatských kotlín (Intracarpaticum), severnej časti okresu 25 Turčianska kotlina. Jeho východná horská časť prislúcha k obvodu vysokých (centrálnych) Karpát Netechnické zhrnutie 6

8 (Eucarpaticum), severozápadnej časti podokresu 21c Veľká Fatra a ku kontaktnej zóne tohto podokresu s podokresmi 21b Krivánska Fatra a 21d Chočské vrchy, vytváranej riekou Váh. Z hľadiska výskytu vzácnych a chránených druhov rastlín bol v roku 2008 vykonaný prieskum vyšších (cievnatých) rastlín, nižších rastlín (skupiny - machorasty, huby) a prieskum živočíchov v úseku plánovanej diaľnice D1 Turany Hubová (v trase cca variantu V1) v území 500 m od osi diaľnice. Prieskum bol vykonaný pracovníkmi správ národných parkov Malá a Veľká Fatra. Prieskumom bol zistený výskyt 1 druhu machorastu v PR Močiar, Z druhov európskeho významu sa v území vyskytuje jeden druh - črievičník papučkový (Cypripedium calceolus). Z druhov národného významu bolo na území zaznamenaných 45 chránených druhov rastlín, ktoré boli viazané na viaceré typy biotopov (najmä v troch maloplošných chránených územiach, ktoré sa nachádzajú v dotknutej oblasti - v PR Močiar, PR Rojkovské rašelinisko a PR Hrabinka). Fauna Podľa zoogeografického členenia územia Slovenska terestrického biocyklu (Jedlička, Kalivodová, Atlas krajiny SR, SAŽP Banská Bystrica 2002) je sledovaná časť územia súčasťou podkarpatského úseku provincie listnatých lesov a západokarpatského úseku podprovincie karpatských pohorí provincie stredoeurópskych pohorí. Podľa členenia limnického biocyklu (Hensel, Krno, Atlas krajiny SR, SAŽP Banská Bystrica 2002) je dotknuté územie súčasťou hornovážskeho okresu Pontokaspickej provincie. Podľa prieskumu živočíchov v úseku plánovanej diaľnice D1 Turany Hubová, bolo zistené množstvo chránených druhov bezstavovcov, rýb, obojživelníkov, plazov, vtákov a cicavcov. IV.6 Chránené územia podľa z. č. 543 / 2002 Z.z o ochrane prírody a krajiny Široké zázemie územia dotknutého stavbou diaľnice D1 v úseku Turany Hubová patrí k prírodne najzaujímavejším lokalitám na Slovensku. V území sa nachádzajú lokality a prvky s takými prírodnými kvalitami, že sú už dlhodobo predmetom územnej ochrany v zmysle zákona o ochrany prírody a krajiny. Viaceré z nich sú predmetom ochrany aj v európskom kontexte v rámci siete Natura 2000 (chránené vtáčie územia a územia európskeho významu). V širšom okolí stavby sa nachádzajú nasledujúce chránené územia: Národný park (NP) Malá Fatra s ochranným pásmom Národný park Veľká Fatra s ochranným pásmom Prírodná pamiatka (PP) Šútovská epigenéza Prírodná pamiatka Kraľoviansky meander Chránený areál (CHA) Rieka Orava Prírodná rezervácia (PR) Močiar Prírodná rezervácia Rojkovské rašelinisko Prírodná pamiatka Rojkovská travertínová kopa Prírodná rezervácia Korbeľka Natura 2000 Chránené vtáčie územie SKCHVU013 Malá Fatra Chránené vtáčie územie SKCHVU033 Veľká Fatra Územie európskeho významu SKUEV0253 Rieka Váh Územie európskeho významu SKUEV0243 Rieka Orava Územie európskeho významu SKUEV0252 Malá Fatra Územie európskeho významu SKUEV0238 Veľká Fatra Územie európskeho významu SKUEV0254 Močiar Územie európskeho významu SKUEV0663 Šíp Ramsarské lokality Rieka Orava a jej prítoky IV.7 Územný systém ekologickej stability V okolí navrhovanej stavby nachádzajú nasledovné prvky ÚSES : Jadrové územia európskeho významu - Veľká Fatra - Malá Fatra - Chočské vrchy Netechnické zhrnutie 7

9 Biocentrum provinciálneho významu - Krivánska Malá Fatra Biocentrá nadregionálneho významu - Pod Sokolom - Kopa - Korbeľka Biocentrá regionálneho významu - Šíp - Hradisko - Kopa - Korbeľka Biokoridory nadregionálneho významu - Veľká Fatra Chočské vrchy (terestrický) - vodný tok Váh (hydricko terestrický) - vodný tok Orava (hydricko terestrický) Biokoridory regionálneho významu - biokoridory ekotonového typu Veľká Fatra Ratkovo Turčianska Štiavnička - biokoridory ekotonového typu les bezlesie úpätím Chočských vrchov IV.8 Obyvateľstvo, jeho aktivity, infraštruktúra, Navrhovaná stavba diaľnice D1 je situovaná v Žilinskom kraji a prechádza okresmi Martin, Dolný Kubín a Ružomberok. V okrese Martin sa nachádzajú nasledovné obce dotknuté projektovanou stavbou diaľnice D1: Turany, Krpeľany, Ratkovo a Šútovo. V okrese Dolný Kubín trasa diaľnice prechádza cez katastrálne územie obce Kraľovany. V okrese Ružomberok trasa diaľnice prechádza cez katastrálne územie obcí Stankovany, Švošov a Hubová. V. HODNOTENIE OČAKÁVANÉHO VÝVOJA, ZA PREDPOKLADU NEIMPLEMENTOVANIA INVESTÍCIE V prípade, žeby sa navrhovaná činnosť nerealizovala, celá doprava i vo výhľadovom období by sa realizovala na jestvujúcej cestnej sieti, t.j. na štátnej ceste I/18. Cesta I/18 prechádza stiesneným územím okolo rieky Váh, prevažne pozdĺž južných výbežkov Malej Fatry a na dolnom Liptove aj v prieťahoch obcí Stankovany (miestna časť Rojkov), Ľubochňa a Hubová. Šírkové usporiadanie cesty I/18 zodpovedá kategórií C 11,5/80, smerové vedenie má bodovú závadu pri Kraľovianskom meandri, kde sú nevyhovujúce smerové a rozhľadové pomery a kde je aj znížená najvyššia dovolená rýchlosť. Prieťahy uvedených obcí predstavujú pre chodcov zvýšené bezpečnostné riziko a zníženie kvality životného prostredia obyvateľov bývajúcich v blízkosti cesty I/18 z dôvodu hlukovej a emisnej záťaže. Dopravne preťažená cesta I. triedy už v tomto období nevyhovuje aktuálnym potrebám dopravy. Prekážky v rozhľade na trase a malé medzery v protismerných dopraných prúdoch bez možnosti predbiehania pomalých vozidiel vytvárajú časté kolóny a pri akejkoľvek kolízií aj dopravné zápchy. Obchádzkové trasy pri dopravnom probléme na jestvujúcej ceste I/18 sú veľmi dlhé a vedú cez náročné horské územia. VI. DODRŽIAVANIE SÚLADU ČINNOSTI S ÚZEMNOPLÁNOVACOU DOKUMENTÁCIOU Územie dotknuté výstavbou diaľnice je súčasťou Žilinského kraja. Z hľadiska polohy v území bola v ÚPN VÚC zakotvená diaľnica v oboch variantoch študovaných v rámci Správy o hodnotení vplyvov (D1 Martin Ľubochňa, ENVICONSULT Žilina, 1997), teda v odporúčanom variante B1 (s tunelom Korbeľka) ako aj vo variante B2, prevažne povrchovom s tunelom Rojkov. Zmeny a doplnky (ZaD) č.4 ÚPN VÚC Žilinského kraja v roku 2011, vyplynuli z potreby aktualizácie niektorých javov, ktoré sa od roku 2005 stali skutočnosťou, a doplnenia ÚPD o nové zámery rozvoja miest a obcí podľa Netechnické zhrnutie 8

10 územných plánov a o nové koncepcie v dopravnej a technickej infraštruktúre. Záväzná časť Zmien a doplnkov č. 4 bola vyhlásená všeobecne záväzným nariadením Žilinského samosprávneho kraja č. 26/2011 zo dňa Územné plány obcí, ktoré majú vypracovanú ÚPN rešpektujú záväznú časť nadradenej ÚPN VÚC Žilinského kraja a v jej rámci aj v návrhovom období chrániť územný koridor a realizovať diaľnicu D1 v trase multimodálneho koridoru V.a súčasť koridorovej siete TEN-T v kategórii D26,5/120 v trase a úsekoch: Dubná Skala Martin Turany Kraľovany Hubová Ružomberok Ivachnová, alternatívne v úseku Turany tunel Korbeľka Hubová, s pripojením na existujúci úsek D1... Územnoplánovacia dokumentácia dotknutých obcí: Turany - platný územný plán obce Turany bol spracovaný v roku 1994 autormi ing.arch. I. Trylč a Ing.arch. R. Fraštia, firmou Mar.coop. architects a schválený bol Uznesením OcZ v Turanoch č. 1/14/11/1994 zo dňa Zmeny a doplnky č.1 nadobudli účinnosť prijatím Nariadenia obecného zastupiteľstva o záväznej časti Zmeny a Doplnky č.1 Územného plánu Sídelného útvaru Turany dňa Územný plán rieši najmä časť Trusalová, ktorá nebola predmetom záujmu v predchádzajúcej ÚPD. V oblasti nadradenej dopravnej infraštruktúry vo vzťahu k diaľnicu D1 prevzal ÚPN záväzné časti z ÚPN VÚC Žilinského kraja, keď v oblasti infraštruktúry cestnej dopravy stanovuje: rešpektovať dopravné siete a zariadenia alokované v trase multimodálneho koridoru č.va (hlavná sieť TINA) Bratislava Žilina Prešov/Košice Záhor/Čierna nad Tisou Ukrajina schválené pre diaľničnú infrastrukturu chrániť územný koridor a realizovať diaľnicu D1 (v trase multimodálneho koridoru č.va (hlavná sieť TINA), v kategórii D 26,5/ ) v trase a úsekoch: c) Hričovské Podhradie Lietavská Lúčka Višňové Dubná Skala Kraľovany Turany Hubová Ivachnová (existujúci úsek D1) Važec hranica Žilinského a Prešovského kraja, sieť AGR č. E50, trasa TEM 4, do doby vydania územného rozhodnutia úseku diaľnice D1 Turany Kraľovany Hubová, zabezpečiť územnú rezervu diaľnice D1 (v trase multimodálneho koridoru č. Va )(hlavná sieť TINA, v kategórii D 26,5/ ) v úseku: a)turany tunel Korbeľka Hubová Ivachnová (existujúci úsek D1), sieť AGR č. E50, trasa TEM 4. Trasa diaľnice D1 sa územia obce dotýka v časti Trusalová diaľničnou mimoúrovňovou križovatkou Turany a nadväzujúcim krátkym úsekom mimo zastavanú časť územia katastra obce. Zmeny a doplnky ÚPN neriešia funkčné využitie územia katastra mimo jeho zastavanú časť, poloha križovatky a diaľnice nie je v grafickej časti ÚPN vyznačená. Krpeľany majú vypracovaný územný plán obce Krpeľany (Ing.arch. Hejzlarová a kolektív, jún 2014). ÚPN obce rešpektuje záväznú časť nadradenej ÚPN VÚC Žilinského kraja a v jej rámci aj v návrhovom období chrániť územný koridor a realizovať diaľnicu D1 v trase multimodálneho koridoru V.a súčasť koridorovej siete TEN-T v kategórii D26,5/120 v trase a úsekoch: Dubná Skala Martin Turany Kraľovany Hubová Ružomberok Ivachnová, alternatívne v úseku Turany tunel Korbeľka Hubová, s pripojením na existujúci úsek D1. Výkres verejného dopravného vybavenia územia obsahuje trasu diaľnice v polohe navrhovaného variantu V2 cez tunel Korbeľka. Územnoplánovacia dokumentácia obce je teda zosúladená s ÚPD vyššieho stupňa a je tiež v súlade s návrhom trasy diaľnice D1. Kraľovany - majú vypracovaný návrh Územného plánu obce Kraľovany (Ing. arch. Monika Callová, 06/2014) ÚPN obce v oblasti nadradenej dopravnej infraštruktúry rešpektuje záväznú časť ÚPN VÚC Žilinského kraja v znení jej neskorších zmien a doplnkov. V grafickej časti je v časti Rieka prezentovaná diaľnica D1 v polohe cca navrhovaného variantu V1, v ďalšom úseku potom v polohe variantov V1, resp. V1o. Hubová obec má vypracovaný Územný plán obce Hubová (Architektonický ateliér GAM Ružomberok, Ing.arch.Marián Goč, 2005) schválený Obecným zastupiteľstvom, Uznesenie č. 27/2008, zo dňa Zmeny a doplnky č.1 ÚPN obce Hubová (máj 2010) boli vypracované Ateliérom GAM, Ing.arch. Gočová. V oblasti rozvoja nadradenej dopravnej infraštruktúry z ÚPN vyplýva: do doby vydania územného rozhodnutia úseku diaľnice D1 Turany Kraľovany Hubová, zabezpečiť územnú rezervu diaľnice D1 (v trase multimodálneho koridoru c. V.a (hlavná sieť TINA), v kategórii D 26,5/ ) v úseku:a) Turany-tunel Korbeľka - Hubová - Ivachnová (existujúci úsek D1), siet AGR c. E50, trasa TEM 4. Ratkovo obec nemá vypracovanú územnoplánovaciu dokumentáciu Šútovo obec nemá vypracovanú územnoplánovaciu dokumentáciu Stankovany - obec nemá vypracovanú územnoplánovaciu dokumentáciu Netechnické zhrnutie 9

11 Švošov - obec nemá vypracovanú územnoplánovaciu dokumentáciu VII. PRAVDEPODOBNÝ DOPAD NA ÚZEMIA Navrhovaná stavba je umiestnená v krajinársky a prírodne exponovanom území, v ktorom platí 1., 2. a 4. stupeň ochrany podľa zákona NR SR č. 543/2002 Z.z. o ochrane prírody a krajiny a zasahuje aj do území Natura Najzávažnejšie vplyvy činnosti na zložky životného prostredia a opatrenia na ich zníženie resp. elimináciu Vplyvy na znečistenie ovzdušia Znečistenie ovzdušia vplyvom automobilovej dopravy má negatívny vplyv na celkový stav životného prostredia. Počas prevádzky diaľnice sa časť znečistenia ovzdušia z dopravy presunie zo súčasnej cesty I/18 vedúcej cez intravilány obcí do oblasti, ktorá doteraz nebola atakovaná priamym nepriaznivým vplyvom dopravy. Dôjde tým k distribúcii znečistenia na väčšie územie. Na znečisťovaní ovzdušia sa okrem škodlivín z výfukových plynov cestných vozidiel bude podieľať aj zvýšená prašnosť, ktorá je spôsobená vírením usadených častíc na povrchu vozovky a v jej bezprostrednej blízkosti. Uvedené vplyvy sa prejavia predovšetkým počas výstavby. Podľa záverov emisnej štúdie nedôjde k prekračovaniu limitných hodnôt NO 2 a CO. Hluk Odvedenie podstatnej časti dopravy z cesty I/18 na diaľnicu D1 bude mať pozitívny vplyv na zníženie emisií hluku z dopravy v okolí cesty I/18, kde sú už v súčasnosti prekračované povolené limity hluku. Zároveň sa však presunie produkcia hluku do lokalít, v ktorých sa doteraz tento jav neprejavoval. Počas prevádzky diaľnice budú na základe výsledkov Hlukovej štúdii navrhnuté protihlukové opatrenia na ochranu obyvateľstva pred nežiaducim negatívnym účinkom hluku v nasledovnom rozsahu: Navrhované protihlukové steny na úseku diaľnice D1: PHS 1 Staničenie v km poloha osadenie dĺžka v m výška v m plocha v m 2 Variant V1 1,833 1,883 vľavo na moste 50 3, ,883 2,086 vľavo na moste 203 3,5 710,5 spolu ,5 Staničenie v km poloha osadenie dĺžka v m výška v m plocha v m2 Variant V1 PHS 2 2,695 3,185 vľavo na moste 490 3, PHS 3 2,695 3,190 vpravo na moste 495 3,5 1732,5 PHS 4 5,040 5,315 vľavo na teréne (múre) 275 3, ,315 5,780 vľavo na moste 465 3,5 1627,5 5,780 6,445 vľavo na moste 665 3, spolu ,5 PHS 5 9,180 9,640 vľavo na moste 460 2, PHS 6* 12,500 12,795 vpravo na teréne 295 2,5 737,5 PHS 8 12,990 13,275 vľavo na moste 285 3,0 855 PHS 1 Spolu Variant V Variant V1o 1,795 1,855 vľavo na moste 60 3, ,855 2,100 vľavo na moste 245 3,5 857,5 spolu ,5 2,715 2,840 vľavo na moste 125 3,0 375 Netechnické zhrnutie 10

12 PHS 2 2,840 3,080 vľavo na moste 240 3, ,080 3,280 vľavo na moste 200 3,0 600 spolu PHS3 2,880 3,130 vpravo na moste 250 3,0 750 PHS 4 5,040 5,315 vľavo na teréne (múre) 275 3, ,315 5,780 vľavo na moste 465 3,5 1627,5 5,780 6,445 vľavo na moste 665 3, spolu ,5 PHS 5 9,180 9,640 vľavo na moste 460 2, PHS 6* 12,500 12,795 vpravo na teréne 295 2,5 737,5 PHS 8 12,990 13,275 vľavo na moste 285 3,0 855 PHS 1 PHS 2 Spolu Variant V1o ,5 Variant V1or 1,795 1,855 vľavo na moste 60 3, ,855 2,100 vľavo na moste 245 3,5 857,5 spolu ,5 2,715 2,840 vľavo na moste 125 3, ,840 3,080 vľavo na moste 240 3, ,080 3,280 vľavo na moste 200 3,0 600 spolu PHS 3 2,880 3,130 vpravo na moste 250 3,0 750 PHS 4 4,820-6,225* vľavo na moste , PHS 5 7,140-7,330 vľavo na moste 190 3,0 570 PHS 6 8,800-9,260 vľavo na moste 460 2, PHS 7* 12,120 12,415 vpravo na teréne 295 2,5 737,5 PHS 8 12,610 12,895 vľavo na moste 285 3,0 855 Spolu Variant V1or Variant V2 PHS 1* 9,345 9,635 vľavo na moste 290 2,5 725 PHS 2* 12,510 12,805 vpravo na teréne 295 2,5 737,5 PHS 3 13,000 13,285 vľavo na moste 285 3,0 855 Spolu Variant V ,5 Vplyvy na chránené územia Navrhované varianty riešenia diaľnice D1 v úseku Turany Hubová prechádzajú krajinársky a prírodne exponovaným územím v ktorom sa nachádzajú viaceré legislatívne chránené územia. V jednotlivých variantoch stavba prechádza cez ochranné pásmo aj územie Národného parku Malá Fatra, ochranné pásmo Národného parku Veľká Fatra, ďalej prechádza okrajovo, resp. v tesnej blízkosti Prírodnej pamiatky Šútovská epigenéza, v ochrannom pásme Prírodnej rezervácie Rojkovské rašelinisko a v blízkosti Prírodnej rezervácie Korbeľka. V rámci prípravných prác výstavby diaľnice D1 v úseku Turany Hubová došlo v trase variantu V1 k odstráneniu humusu a k výrubu drevín v celej povrchovej trase diaľnice. K bola ukončená koncesná zmluva PPP a výstavba úseku Turany Hubová bola zastavená. V súčasnosti v území prebieha sukcesný proces, plochy obnažené počas prípravných prác postupne osídľujú pionierske druhy drevín a bylín, ako aj nepôvodné a invázne druhy, ktoré veľmi rýchlo obsadzujú stanovištia s narušenou rovnováhou prírodných prvkov. Netechnické zhrnutie 11

13 Výstavba diaľnice predstavuje nasledovné najzávažnejšie vplyvy: na vegetáciu: - zníženie výmery hodnotných biotopov, ktoré sú predmetom ochrany, fragmentácia biotopov; - výrub drevín; - dočasný záber biotopov, znečisťovanie počas výstavby, strata prírodného charakteru, znečisťovanie emisiami škodlivých látok z dopravy počas prevádzky, resp. z výduchov tunela; - nástup inváznych rastlín; - obnaženie okrajových porastov lesných biotopov, narušenie stability lesných porastov; - ovplyvnenie vodného režimu lokality Rojkovské rašelinisko a následné ovplyvnenie jeho flóry znečistením z dopravy. na živočíšstvo: - zosilnenie bariérového efektu dopravného koridoru medzi pohoriami Malej a Veľkej Fatry; - bariery v trase biokoridoru nadregionálneho významu rieky Váh; - priama likvidácia biotopov živočíchov a úhyn menej pohyblivých druhov živočíchov; - fragmentácia biotopov; - vyrušovanie živočíchov hlukom a vibráciami počas výstavby a prevádzky diaľnice; - v súvislosti s lokalitou Rojkovského rašeliniska možnosť negatívneho ovplyvnenia výskytu druhov živočíchov viazaných na mokraďové spoločenstvá. Vplyvy na povrchovú a podzemnú vodu Výstavba a prevádzka diaľnice môže ovplyvniť kvalitu povrchových i podzemných vôd a ich režim. Z kvalitatívneho hľadiska je najpravdepodobnejšia možnosť kontaminácie vôd ropnými látkami pri poruchách a haváriách mechanizmov. Existuje tu aj nebezpečenstvo splavenia rozrušenej zeminy do koryta dotknutých vodných tokov, čím sa zvýši zákal a môže dôjsť k nežiaducej zmene prietokov. Negatívne ovplyvnenie, resp. zraniteľnosť, povrchových vôd súvisí s ich otvorenosťou, ktorej dôsledkom je zvýšená možnosť priameho vniknutia kontaminantov produkovaných pri výstavbe, resp. prevádzke, diaľnice do tokov. Vo všeobecnosti platí, že najviac zraniteľné sú povrchové toky malých prietokov, a to najmä počas výstavby. Miera zraniteľnosti podzemnej vody závisí od priepustnosti a hrúbky pokryvných útvarov, hydrogeologických vlastností a pozície zvodneného kolektora, ako aj úrovne hladiny podzemnej vody. Výstavba tunelov môže ovplyvniť kvalitatívne a kvantitatívne parametre dotknutých vodných zdrojov. Vhodnou technológiu uplatnenou pri razení tunelov je možné negatívny vplyvy eliminovať. Je potrebné pripraviť aj alternatívy pre zníženie výdatnosti, ovplyvnenie kvality, resp. zrušenie niektorého vodného zdroja. Vplyvy na horninové prostredie a pôdu Medzi dominantné vplyvy výstavby diaľnice na horninové prostredie možno zaradiť : - výstavbu tunelov (razením aj hĺbením), - narušenie stability svahov zemnými prácami a aktiváciou zosuvov, - eróziu a zvetrávanie, - ťažbu nerastných surovín potrebných pre výstavbu diaľnice, - ukladanie materiálu z budovania zárezov a razenia tunelov. Horninové prostredie vplýva na realizovateľnosť, resp. ekonomickú náročnosť realizácie, predovšetkým v úsekoch zárezov a v úsekoch náchylných na tvorbu zosuvov stavby. Trasa diaľnice prechádza územím, v ktorom sa vyskytujú svahové deformácie rôzneho typu, veku a vývojového štádia. V dôsledku realizácie diaľnice dôjde k záberom poľnohospodárskej pôdy, lesnej pôdy a TTP, naruší sa organizácia pôdneho fondu (rozdelenie honov, prerušenie existujúcich poľných ciest atď.), môže dôjsť k ovplyvneniu pôdnej erózie a ku kontaminácii pôd a poľnohospodárskych kultúr pozdĺž diaľnice. Ochranu PPF počas výstavby je potrebné zabezpečiť najmä minimalizáciou záberov pre manipulačné pásy, stavebné dvory a dočasné depónie materiálov. Netechnické zhrnutie 12

14 VIII. KOMPENZAČNÉ OPATRENIA Kompenzačné opatrenia predstavujú náhradu za spôsobenú ujmu, najčastejšie majetkovú, ekonomickú a environmentálnu. v socioekonomickej sfére Počas výstavby diaľnice D1 sa predpokladá úzka spolupráca investora, dodávateľa stavby a dotknutých obcí s cieľom minimalizovať nepriaznivé vplyvy výstavby na obyvateľstvo dotknutého územia. Bude potrebné riešiť zabezpečenie súhlasu na prejazdy ťažkých stavebných mechanizmov a zariadení intravilánom obcí a stanoviť podmienky dopravy na dohodnutých trasách, v rámci ktorých bude potrebné zabezpečiť vykonávanie údržby (čistenie, kropenie na obmedzenie prašnosti) a následnú opravu úsekov poškodených prejazdom ťažkých mechanizmov. Na vyhradených trasách bude potrebná dohoda v rámci zabezpečenia plynulosti a bezpečnosti cestnej premávky (obmedzenie rýchlosti, vjazdu a pod.), ako aj bezpečnosti a zmiernenia negatívnych vplyvov na kvalitu života dotknutého obyvateľstva (napr. vylúčenie prejazdov v blízkosti obydlí v nočných hodinách, počas sviatkov a pod.). Citlivou oblasťou sú majetkové ujmy dotknutého obyvateľstva. Zmiernenie tohto vplyvu je možné len adekvátnou kompenzáciou strát zodpovedajúcou požiadavkám dotknutého obyvateľstva v zmysle platných právnych predpisov (Vyhláška Ministerstva spravodlivosti SR č. 492/2004 Z.z. o stanovení všeobecnej hodnoty majetku v znení neskorších predpisov), individuálne v úzkej súčinnosti investora stavby, dotknutých občanov a mestského, či obecného zastupiteľstva. za záber poľnohospodárskej pôdy Kompenzačné opatrenia týkajúce sa pôd vyplývajú z príslušných legislatívnych predpisov, konkrétne zo zákona č. 220/2004 Z.z. o ochrane a využívaní poľnohospodárskej pôdy a o zmene zákona č. 245/2003 Z.z. o integrovanej prevencii a kontrole znečisťovania životného prostredia a o zmene a doplnení niektorých zákonov, resp. zákon č. 219/2008 Z.z., ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 220/2004 Z.z.. za záber lesnej pôdy Kompenzačné opatrenia týkajúce sa lesov vyplývajú z príslušných legislatívnych predpisov, konkrétne zo zákona č. 326/2005 Z.z. o lesoch v znení neskorších predpisov. za výrub drevín rastúcich mimo les Kompenzačné opatrenia týkajúce sa výrubu drevín, budú riešené v súlade so zákonom NR SR č. 543/2002 Z.z. o ochrane prírody a krajiny a vykonávacou vyhláškou MŽP č. 24/2003 Z.z., podľa ktorej sa určuje spoločenská hodnota drevín (resp. podľa vyhlášky MŽP SR č. 579/2008 Z.z., ktorou sa mení Vyhláška MŽP SR č. 24/2003 Z.z). Orgán ochrany prírody (obec) v súhlase s výrubom drevín stanoví podmienky výrubu aj podmienky náhrady za likvidované dreviny v podobe náhradnej výsadby alebo úhrady finančnej čiastky vo výške spoločenskej hodnoty likvidovaných drevín. za poškodenie, resp. zničenie biotopov Na zásah do biotopu európskeho alebo národného významu treba požiadať o súhlas príslušný obvodný úrad životného prostredia. Súčasťou správy o hodnotení je aj primerané posúdenie vplyvov stavby na územia sústavy Natura 2000 na Slovensku, v zmysle článkov 6.3 a 6.4 smernice o ochrane biotopov, voľne žijúcich živočíchov a voľne rastúcich rastlín 92/43/EHS. Na základe výsledkov primeraného hodnotenia bude potrebné realizovať zmierňujúce opatrenia. IX. POROVNANIE VARIANTOV RIEŠENIA Jednotlivé variantné riešenia diaľnice D1 boli hodnotené v zmysle zákona NR SR č. 24/2006 Z.z. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie, pričom sa zohľadnili technicko-ekonomické kritéria, dopravné kritéria, kritéria vplyvov na obyvateľstvo a urbanizované prostredie a kritéria vplyvov na prírodné prostredie. Vzhľadom na interdisciplinárnosť problematiky posudzovania, sa na vypracovaní správy o hodnotení podieľali špecialisti viacerých odborov. Ďalší prevažne nezávislí experti (SAV, PrF UK Bratislava) sa zúčastnili na priraďovaní významových váh jednotlivých kritérií. Pre výber optimálneho variantu bola použitá multikriteriálna analýza na princípoch metodiky AECOTEM (Aesthetic, Economic and Environmental Impact Assessment of Trans- Netechnické zhrnutie 13

15 European Motorway,1987). Hodnotenie variantných riešení bolo vykonané podľa zvolených kritérií rozdelených do piatich skupín: technicko-ekonomické kritéria dopravné kritéria kritéria vplyvov na obyvateľstvo kritéria hodnotenia vplyvov na urbanizované prostredie kritéria hodnotenia vplyvov na prírodné prostredie Na základe výsledkov hodnotenia správa o hodnotení odporúča s ohľadom na mieru vplyvov výstavby a prevádzky diaľnice D1 v úseku Turany-Hubová na životné prostredie, realizovať trasu vo variante V2 - s ekoduktami v alternatíve 2 (objekt ekodukt nad diaľnicou D1 šírky 250m a objekt ekodukt nad cestou I/18 šírky 250m), - s lokalizáciou strediska správy a údržby diaľnice v alt.2 SSÚD Švošov, - vetranie tunela v alt.1 vetranie cez vetraciu šachtu, alebo alt.2 odsávanie zo západného portálu tunela, - s niveletou diaľnice v tuneli Korbeľka v alt.2 niveleta nad hladinou podzemnej vody. Analýza najvýznamnejších vplyvov variantu V2 s alt.2 ekodukty 250m, alt.2 SSÚD Švošov, alt.1 vetranie cez vetraciu šachtu alebo alt.2 odsávanie zo západného portálu tunela a alt.2 niveleta tunela Korbeľka nad hladinou podzemnej vody: Pozitíva - expozícia obytného prostredia dopravným hlukom je v porovnaní s ostatnými variantmi najnižšia, - najšetrnejší riešenie z pohľadu vplyvu na chránené územia, biotopy a krajinu, - najlepšie hodnotenie z pohľadu pravdepodobnosti významného negatívneho vplyvu na predmet ochrany sústavy Natura 2000, - rentabilné riešenie s najvyššími úsporami prevádzkových nákladov vozidiel, - technické riešenie s najlepšími smerovými a výškovými prvkami, - najmenší záber LPF a najlepšie hodnotenie z pohľadu vplyvu na poľnohospodárstvo a lesné hospodárstvo, - najnižšia miera kumulatívneho vplyvu, - najmenší zásah do povrchových vodných tokov, - najlepšie hodnotenie pri vplyvoch na horninové prostredie - výrazné zlepšenie z pohľadu drenáže na VZ Teplica/Teplička a VZ Fatra, uľahčenie a zlacnenie raziacich prác. Negatíva Vplyv na dopravné pomery: absencia križovatky Kráľovany dáva predpoklad menej vhodného obslúženia priľahlého územia, v tomto prípade Dolnej Oravy, predovšetkým Kraľovian, Párnice, Zázrivej, Istebného až po Dolný Kubín. Taktiež pre prípad dopravnej nehody, výkonu údržby, alebo iných neštandardných prevádzkových stavov diaľnice je menej výhodný, keďže má menej možností výjazdov, resp. nájazdov na diaľnicu, Vplyvy na podzemné vody výstavbou tunela Korbeľka (Kuvík 2016) sa pravdepodobne prejavia: - vodný zdroj Korbeľka predpokladá sa úplný zánik alebo zníženie výdatnosti vodného zdroja, - vodný zdroj Kraľovany predpokladá sa významný vplyv na výdatnosť vodného zdroja s rizikom jeho čiastočného alebo úplného zániku za predpokladu, že sa nebudú počas razenia realizovať opatrenia na zníženie drenážneho účinku tunela. V prípade použitia vhodných opatrení je možné vplyv na vodný zdroj kompenzovať. - vodný zdroj Fatra predpokladá sa mierne ovplyvnenie výdatnosti vodného zdroja, za predpokladu, že sa nebudú počas razenia realizovať opatrenia na zníženie drenážneho účinku tunela. V prípade použitia opatrení je možné vplyv úplne kompenzovať. - vodný zdroj Rojkov predpokladá sa len mierne ovplyvnenie výdatnosti vodného zdroja za predpokladu, že sa nebudú počas razenia realizovať opatrenia na zníženie drenážneho účinku tunela. V prípade použitia opatrení je možné vplyv úplne kompenzovať. - vodný zdroj Teplica/Teplička na základe orientačného IGHP sa nepredpokladá vplyv na výdatnosť alebo kvalitu vodného zdroja, alebo len minimálny vplyv. Vplyvy na obyvateľstvo: Aj pri dodržaní prípustných limitov hluku dôjde k miernemu zhoršeniu hlukovej situácie v obciach Nolčovo a Krpeľany z dôvodov priblíženia sa diaľnice. V týchto obciach bude 33 najbližších obytných objektov ovplyvnených v najnižšom pásme preukázaných nepriaznivých účinkov hluku db s prejavom vnímanej Netechnické zhrnutie 14

16 zhoršenej kvality spánku a pocitu obťažovania. Prípustné hodnoty (PH) hluku v zmysle platnej legislatívy však prekročené nebudú. Vplyvy na na predmety ochrany území sústavy Natura 2000: Pri variante V2 (alt.2 ekodukty 250m, alt.2 SSÚD Švošov a alt.1 vetranie cez vetraciu šachtu alebo alt.2 odsávanie zo západného portálu tunela) nebol identifikovaný významný negatívny vplyv na predmet ochrany území sústavy Natura Prehľadná tabuľka identifikovaných vplyvov Variant V1 Variant V1o Variant V1or V2 alt.1 ekodukty 100m V2 alt.2 ekodukty 250m Identifikovaný vplyv Vplyv na bezpečnosť trasy vyplývajúca z hodnoty rizika obetí v tuneloch (dĺžka tunelových úsekov) 4,542 5,074 4,5035 8,659 8,659 Vplyv na dopravu (hodnota dopravného zaťaženia) počet skut. vozidiel/24 h v profile v r Vplyv na plynulosť dopravy (dĺžka úsekov diaľnice so zníženou jazdnou rýchlosťou v %) 33,6 38,2 34, Vplyv vizuálnej a fyzickej bariéry na obyvateľstvo (počet ovplyvnených sídel) Vplyv hluku na obyvateľstvo (plocha protihlukových stien m 2 ) , , ,5 Vplyv na obyvateľov zaťažených podlimitným hlukom (počet domov) Vplyv na obyvateľov - zatienenie obytných domov v osade Rieka (počet domov) Vplyv na poľnohospodárstvo (trvalý záber poľnohospodárskej pôdy v ha) 40,68 39,54 33,44 39,95 45,78 Vplyv na lesné hospodárstvo (trvalý záber lesnej pôdy v ha) 18,16 14,69 16,52 3,19 3,19 Kumulatívne vplyvy dĺžka úsekov s potenciálnym kumulatívnym vplyvom (km) 4,877 4,555 4,206 4,542 4,542 Vplyvy na stabilitu horninového prostredia (úseky trasy s vysokým geologickým rizikom v km) 5,704 5,045 6,104 4,515 4,515 Vplyvy na povrchové vody - zásah do povrchových tokov (km) 2,373 1,899 1,899 0,788 0,788 Vplyvy na podzemné vody - potenciálny zásah do zdrojov podzemných vôd (km) 2,7096 2,7689 3,3526 8,9658 8,9658 Vplyv na dotknuté územie z pohľadu nárokov na skládkovanie prebytočnej horniny v m Vplyv na krajinu, scenériu krajiny (počet území ovplyvnených stavbou, v zmysle Európskeho dohovoru o krajine) Vplyv na chránené územia (dĺžka trasy diaľnice kde dochádza ku kolízií s chráneným územím v km) 4,709 4,476 4,106 0,216 0,216 Vplyvy na biotopy chránených a európsky významných druhov rastlín, živočíchov (plocha zničených alebo potenciálne ovplyvnených biotopov v ha) 32, , ,6039 2,7907 2,7909 Počet pravdepodobných významných negatívnych vplyvov na predmet ochrany území Natura Vplyv na migráciu -zásah do migračných koridorov (počet migračných koridorov ovplyvnených trasou) diaľnice) Poznámka: údaj v podfarbenom poli príslušného variantu predstavuje najlepšie riešenie. V Bratislave, júl 2016 Vypracoval: Ing. Ján Longa Netechnické zhrnutie 15