Vliv neschváleného ochranného rámu na vozidle na zranění motocyklisty při dopravní nehodě

1 Vliv neschváleného ochranného rámu na vozidle na zranění motocyklisty při dopravní nehodě Ing. Albert Bradáč, Ph.D. Ústav soudního inženýrství VUT v Brně MUDr. Miroslav Ďatko, Ph.D. Ústav soudního lékařství LF MU

Obsah 2 Úvod Analýza průběhu DN Technická příčina DN Poranění motocyklisty Poranění motocyklisty rtg Mechanismus vzniku poranění Následky Vliv ochranného rámu vozidla Závěr právní průběh

Úvod 3 dřecí stopy motocyklu vozidlo motocykl biologické stopy částečně vyvrácený sloupek dřecí stopa motocyklisty

Úvod 4

Úvod 5

Analýza průběhu DN 6

Analýza průběhu DN Pozice č. 0 1 2 3 4 5 průměr poloha předního kola cca (m) 0 4 7,8 11,6 15,7 19,9 ujetá vzdálenost ujetá odpovídající odpovídající od předchozí vzdálenost od rychlost rychlost pozice č. 0 pozice (km/h) (km/h) (m) (m) 4 72 4 72 3,8 68 7,8 70 3,8 68 11,6 70 4,1 74 15,7 71 4,2 76 19,9 72 72 71 9

Analýza průběhu DN Varianta 1 rozjezd vozidla Ford na 20 km/h a odbočení 10

Analýza průběhu DN 11 Varianta 2 rozjezd vozidla Ford, zastavení a znovu rozjezd

Technická příčina DN Z analýzy tedy vyplynulo, že řidič vozidla začal odbočovat ve chvíli, kdy již byl předjížděn motocyklem. I pokud by se motocykl pohyboval rychlostí 50 km/h, ke střetu by došlo. 13

Poranění motocyklisty 14 zlomenina těla 3. - 5. hrudního obratle zlomenina oblouku, kloubního, trnového a příčného výběžku 3. hrudního obratle zlomenina oblouku a příčného výběžku 4. hrudního obratle zlomenina 3. - 5. žebra vlevo tříštivá, nitrokloubní, otevřená zlomenina dolní části pravé stehenní kosti otevřená zlomenina pravé čéšky zlomenina 1. nártní kosti vpravo zlomenina základního i koncového článku palce pravé nohy zlomenina 3. záprstní kosti pravé ruky

Poranění motocyklisty - rtg 15

Mechanismus vzniku poranění 18 otevřená zlomenina dolní části pravé stehenní kosti a pravé čéšky tyto úrazové změny jsou vysvětlitelné přímým působením tupého násilí vysoké intenzity na ohnuté pravé koleno, zlomenina první nártní kosti vpravo a zlomeniny obou článků prstů palce pravé nohy tyto zlomeniny vznikají nejčastěji přímým působením tupého násilí a jsou vysvětlitelné kompresí pravé nohy poškozeného mezi motocyklem a vozidlem případně mezi motocyklem a podložkou (vozovkou) po pádu motocyklisty,

Mechanismus vzniku poranění 19 zlomenina 3. záprstní kosti pravé ruky vysvětlitelná přímým působením tupého násilí na hřbetní stranu pravé ruky. Nejpravděpodobnější mechanismus vzniku je náraz hřbetní strany pravé ruky motocyklisty do nějaké pevné součásti na předmětném NA, zlomeniny hrudní páteře jednalo se o zlomeniny všech tří základních části obratle, tj. obratlového těla, oblouku i výběžků bez poranění nervových struktur. Vzhledem k poranění všech obratlových struktur a navíc i zlomeninám několika žeber vlevo při páteři lze předpokládat komplexní mechanismus vzniku i s určitým podílem rotace trupu. Dle spisového materiálu narazil motocyklista tělem do svislého sloupku dopravní značky za levým okrajem vozovky. Pád motocyklisty na vozovku po střetu s NA a jeho následný kontakt zády se svislým sloupkem dopravní značky by ze soudně lékařského hlediska nejlépe vysvětloval zjištěné poranění páteře a přilehlých žeber.

Mechanismus vzniku poranění 20 Náraz ohnutým pravým kolenem motocyklisty do levé přední části vozidla Ford Ranger, a zejména náraz do kovového rámu v přední části tohoto vozidla vlevo, se ze soudně lékařského hlediska zásadním způsobem podílely na vzniku, rozsahu a charakteru utrpěného poranění motocyklisty v oblasti jeho pravého kolena a v dolní části jeho pravého stehna. Z dalších úrazových změn je rovněž zlomenina 3. záprstní kosti pravé ruky dobře vysvětlitelná přímým kontaktem hřbetní strany pravé ruky motocyklisty s kovovým rámem v přední části vozidla Ford Ranger. Ostatní úrazové změny zjištěné na těle poškozeného motocyklisty, tj. zlomeniny pravé nohy a zejména zlomeniny páteře, již nevyžadovaly ke svému vzniku přímý kontakt s kovovým rámem v přední části předmětného vozidla, případně vznikly až v dalším průběhu nehodového děje, tj. po střetu obou vozidel.

Následky 21 omezení hybnosti v pravém kolenním kloubu (flexe 90º, extenze plně), arthróza pravého kolena, poúrazová bolesti (klidové nemá, při zátěži jen mírně, bolest v krajních polohách) lehká porucha stereotypu chůze chodí bez pomůcek, chůze kolébavá, občasné lehké napadání na pravou dolní končetinu pooperační jizvy zhojené, klidné občasný otok hlezna a kolena po zátěži na motocyklu již nejezdí

Vliv ochranného rámu 22

Vliv ochranného rámu Jak je patrné z předchozí ukázky, bez ochranného rámu na vozidle by nedošlo k zachycení kolene motocyklisty, tedy by s největší pravděpodobností nedošlo k tak rozsáhlému poranění v této oblasti. 23

Závěr právní průběh Zahájeno trestní řízení s řidičem vozidla pro podezření z přečinu těžkého ublížení na zdraví dle 147/1,2 tr. zákoníku. Na základě 1. znaleckého posudku zastaveno, věc předána do správního řízení. Zde udělena řidiči vozidla pokuta 2.000,- Kč za užití vozidla nezpůsobilého k provozu ( 5, odst. 1, písm. a) zákona 361/2000 Sb.). Zpracován 2. znalecký posudek, správní orgán zadal revizní ZP 3. znalci, který potvrdil závěry 2. ZP. Rozhodnutí: motocyklista pokuta 2.000,- Kč za překročení rychlosti, řidič vozidla pokuta 25.000,- Kč za ohrožení řidiče jedoucího za ním při odbočování. 24

Závěr právní průběh Přestože správní orgán dospěl k závěru, že řidič vozidla měl na zavinění DN rozhodující a tím i větší podíl (3/4), tak státní zástupce v jeho jednání nespatřoval naplnění skutkové podstaty přečinu. Řidič vozidla podal proti rozhodnutí správního orgánu odvolání, kde mj. poukazuje právě na rozhodnutí státního zastupitelství. O tomto pravděpodobně dosud nebylo rozhodnuto. 25

26 Děkujeme za pozornost ALBERT BRADÁČ bradac@usi.vutbr.cz MIROSLAV ĎATKO miroslav.datko@fnusa.cz