DOPRAVNÍ ÚRAZY Dopravní nehody s chodci

Transkript

1 DOPRAVNÍ ÚRAZY 2018

2 Policie České republiky Krajské ředitelství policie Jihomoravského kraje odbor služby dopravní policie B R N O Centrum dopravního výzkumu v.v.i. Ústav soudního lékařství FN Brno

3 3

4 Klesající trend dopravních nehod s chodci Vysoká zranitelnost účastníků Priorita DS v ČR Rok 2018 První 4 měsíce 132 usmrcených osob celkem při DN, z toho 41 chodců (31 %) Za toto období PČR eviduje nárůst +15 usmrcených oproti roku 2017 právě při střetech s chodcem Za posledních 8 dní na území Prahy usmrceni 4 chodci při střetu s tramvají Tichý provoz tramvajových vozidel na moderních tratích Viditelnost Zatemněné kabiny 4

5 Střety s chodcem na území JMK Ke dni evidováno 149 DN s účastí chodce (+4),. Ve 36% případů je chodec viníkem DN, usmrceno chodců 7 (+2), těžce zraněno chodců 21 (-4), lehce zraněno chodců 132 (+8) 39 DN s chodcem (27%) se stalo za snížené viditelnosti. Mezi nejčastější příčiny uvedených DN patří PŘEDNOST (53), ZPŮSOB JÍZDY (35), RYCHLOST (8), NEZAVINĚNO ŘIDIČEM (53). Za uvedené období evidujeme celkem při DN 15 usmrcených osob, kdy 7 z nich je právě chodců (47%). (D1, BM Olomoucká, BO 2x I/43 Podlesí a Česká, BV, HO přechod Mutěnice, ZN I/53 chodec vedoucí jízdní kolo) 5

6 ve 20:10 Obec Velké Němčice (DI BV) těžké zranění chodkyně Poslední tragická DN cyklistka-chodkyně vedla jízdní kolo přes přechod pro chodce v obci, tato byla sražena řidičkou BMW Chodkyně následně zemřela ( v nemocnici) 6

7 Chodci patří k nejrizikovějším a nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Na rozdíl od ostatních účastníků silničního provozu jsou proti následkům střetů chráněni pouze minimálně. Průběh zranění chodců při dopravní nehodě lze rozdělit na 3 fáze: fáze kontaktu, kdy pohybující se vozidlo naráží do chodce, fáze letu, kdy je chodec po střetu s vozidlem odhozen, fáze sunutí chodce kdy dochází k sekundárnímu (mnohdy daleko rozsáhlejšímu) zranění chodce při pádu na zem, sunutí po dopadu na vozovku event. nárazem na pevnou překážku. 7

8 Hloubková analýza dopravních nehod Provádění v ČR navazuje na dlouholetý výzkum z první poloviny 70.let Průkopníkem HADN Německo (na počátku 70. let iniciována automobilkami) Předními státy v Evropě, zabývajícími se analýzou nehod jsou především Německo, Velká Británie, Francie, Švédsko, Finsko, Nizozemí, Norsko a mnohé další. Data z HADN přináší komplexní pohled na veškeré faktory, které s nehodou souvisejí, slouží ke zjištění a následné analýze charakteristik vedoucích k jejímu vzniku, ovlivňují její průběh a její následky. databáze obsahuje detailní údaje o více než 1600 nehodách Na místech vybraných nehod se zraněním zaznamenávána veškerá dostupná data o účastnících nehod, o dopravním prostoru (parametry komunikace a provozní podmínky), vozidle a jeho deformaci Případová studie - Komplexní analýza nehodového místa 8

9 Vývoj dopravních nehod s chodci 9

10 Časové rozložení vážných DN s chodci 10

11 Věkové rozložení chodců Nejvíce dopravních nehod s chodcem zaviní děti U seniorů je patrný pokles počtu dopravních nehod zaviněných chodcem 11

12 Věkové rozložení chodců Nastavení edukačních aktivit detailníčlenění viníků dopravních nehod do 18 let. Těžká a smrtelná zranění těchto chodců činí 10 % ze všech nehod zaviněných chodci do 18 let. Nejvíce nehod zaviní děti ve věku 6 11 let. 12

13 Závažnost zranění chodce v závislosti na věku 13

14 Nárazová rychlost Pravděpodobnost úmrtí chodce se razantně zvyšuje nejen s rostoucím věkem chodce, ale také s rostoucí rychlostí vozidla. Nárazová rychlost je v rámci činnosti HADN v technicky přijatelném rozmezí určována pomocí rekonstrukce nehodového děje v simulačním programu. Vliv nárazové rychlosti na zranění chodů 91 km/h a více 100,0% km/h 44,4% 22,2% 33,3% km/h 70,0% 20,0% 10,0% km/h 71,7% 26,4% 1,9% 0-30 km/h 80,8% 18,2% 1,0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Lehké zranění Těžké zranění Smrtelné zranění 14

15 Vliv střetové rychlosti a věku na závažnost zranění chodce K nejvíce nehodám dochází při rychlostech do 40 km/h. senioři jsou oprávněně považováni za velmi zranitelnou skupinu účastníků silničního provozu (zejména jako chodci), neboť velkou část nehod s chodci za nízkých rychlostí, při nichž dochází k vážným zraněním, tvoří právě senioři. 15

16 Usmrcení chodci v jednotlivých věkových kategoriích soubor usmrcených chodců sražených osobními vozidly, u kterých byla provedena pitva na Ústavu soudního lékařství LF MU v Brně v období let

17 Typy střetů vozidla s chodcem Největší četnost při střetech s chodci tvoří střety čelní, případně nárazy zezadu, k nimž dochází při couvání vozidla. Nejzávažnější následky mají zpravidla čelní střety s chodci. 17

18 Vliv věku chodce a rychlosti střetu při čelním nárazu s OA na zranění chodce 18

19 Vliv stáří vozidla na následky DN s chodci u novějších vozidel dochází méně často k těžkému nebo smrtelnému zranění chodců než u starších vozidel. Je to zapříčiněno vývojem pasivních bezpečnostních prvků vozidel, a to zejména změnou tvaru přídě vozidel, ke kterému postupně dochází již řadu let. 19

20 TOP 20 nehodových lokalit nehod s chodci v Brně 20

21 Dornych 21

22 Rušivé prvky v okolí PK 22

23 Rušivé prvky v okolí PK Ke 39 % DN způsobených zatížením pozornosti v oblasti křižovatky K 9 % DN způsobených zatížením pozornosti na přechodu pro chodce 23

24 Dornych příklady dopravních nehod s chodci 24

25 Nádražní 25

26 Nádražní 26

27 Nádražní příklady dopravních nehod 27

28 Dopravní maják - bezpečnostní prvek? 28

29 Cejl 29

30 Cejl Stavební opatření Instalace ochranného zábradlí na obou nástupních ostrůvcích tramvajových zastávek Zvýšená ochrana chodců Soustředění chodců na přechody pro chodce Dopravně organizační opatření Řádné vyznačení přechodu pro chodce při tramvajových zastávkách Snížení rychlosti motorových vozidel na 30 km/h Případová studie - Komplexní analýza nehodového místa 30

31 Cejl příklady dopravních nehod s chodci 31

32 Palackého třída 32

33 Palackého třída 33

34 Kníničská 34

35 Kníničská příklady dopravních nehod s chodci 35

36 Kníničská příklady dopravních nehod s chodci 36

37 Kníničská příklady dopravních nehod s chodci 37

38 Osvětlení přechodů 38

39 Policie České republiky Krajské ředitelství policie Jihomoravského kraje odbor služby dopravní policie B R N O Centrum dopravního výzkumu v.v.i. Ústav soudního lékařství FN Brno