Můj život s autem: V kamionu jsem pánem https://www./cs/zivotni-styl/lide/muj-zivot-s-autem-v-kamionujsem-panem-sveho-casu/ Jaroslav Tětek brázdí Evropu s kamionem pro převoz osobních vozů. Za 10 let jich přepravil přes 20 000. Dříve jezdil s klasickým návěsem. Práci bez volantu si nikdy Strana 1 z 10
nedovedl představit. Z neděle na pondělí vyráží 56letý šofér firmy Turinsky transport z Mladé Boleslavi s nákladem vozů ŠKODA z místního závodu nebo z továrny v Kvasinách. Menších modelů, jako je ŠKODA CITIGO, se na nákladní auto vejde 10, naopak SUV ŠKODA KODIAQ se vměstná jen sedmkrát. Může vozit i kombinovaný náklad například v kombinaci ŠKODA FABIA a ŠKODA OCTAVIA dokáže naložit 9 vozů. Jaroslav Tětek šofér firmy Turinsky transport Nejčastěji jezdí Jaroslav Tětek do Německa, ale občas se vydá i do vzdálenějších destinací, jako je třeba Španělsko. To si podle svých slov užívá nejvíc, protože mezi nakládkou a vykládkou si pořádně zařídí a během povinných přestávek dobře odpočine. NA PAMÁTKY NENÍ ČAS Své cílové destinace si ale příliš neužije. Stává se, že potká kolegu, který zná okolí parkoviště, kde zrovna stojí, a ukáže mu nějaké zajímavosti či památky. Na poznávání země však většinou není čas. Jako většina řidičů si bere nějaké jídlo na cestu, nákladním autem se zajet do centra města nedá a parkování u supermarketů také není mnohdy možné a dá se tak i ušetřit. Čas od času se naskytne příležitost zajít i do restaurace. Na pumpách nebo parkovištích se rád dá do řeči s lidmi, které jeho náklad zaujme. Nejčastěji se to stává v době dovolených. Někteří se ptají, jak se auta nakládají, jiní se zajímají o jednotlivé vozy a dotazují se na rozdíly mezi nimi. Větší zájem budí úplně nové modely. Strana 2 z 10
Vozy ŠKODA viděl Tětek na silnicích ve všech evropských státech, kde se pohyboval. Všímá si samozřejmě i aut, která sám veze. Vypozoroval třeba, že když jede do Německa s vozy ŠKODA OCTAVIA, téměř výhradně jde o typ karoserie kombi. Vozy ŠKODA SUPERB pak vozí hlavně v bílém nebo černém provedení. Jiné barvy nejsou tak časté. ZRUČNOST A ZKUŠENOST ROZHODUJÍ Za nakládku a vykládku přepravovaných automobilů je zodpovědný sám řidič. Auta, která bude nakládat, jsou připravena na základě online objednávky v systému ŠKOTR, do kterého je připojen dopravce i ŠKODA AUTO. Řidič si ve spolupráci s pracovníky útvaru ŠKOTRANS, který zajišťuje distribuci vyrobených vozů, automobily zkontroluje a naplánuje, jak je naloží. Je to taková stavebnice. Fůry jsou různé, každé auto je jinak velké a mění se jejich počty. A vy to musíte pokaždé složit tak, abyste se vešel do konkrétní výšky a délky, přibližuje Tětek. Ve srovnání s jiným nákladem je tedy přeprava automobilů o něco dobrodružnější. Maximální povolená výška a délka nákladního vozidla navíc není ve všech evropských zemích stejná a při nakládce musí šofér myslet i na to, kterými státy bude projíždět. Každý řidič si musí ohlídat také mezery mezi naloženými automobily. Kdyby byly moc malé, hrozí poškození vozidel při přejíždění nejrůznějších nerovností. Také je potřeba zajistit náklad proti pohybu. V závislosti na umístění a směru naloženého vozu řidiči používají předepsaný počet klínů a kurtů. Rychlost nakládání i vykládání závisí na velikosti přepravovaných vozů s vodorovně naloženými velkými modely je manipulace rychlejší než s malými modely, které se na sebe naklápějí pomocí hydrauliky. Také na počasí záleží. Například s omrzlými auty musí člověk pomalu a opatrně, dodává Tětek. ŽIVOT S VOLANTEM Strana 3 z 10
Na své práci Jaroslav Tětek oceňuje mimo jiné její flexibilitu. Na otázku, co považuje u řidičů kamionů za důležité, odpovídá jednoznačně, že obzvlášť u velkého auta nepatří za volant zbrklost. Převážně mezi staršími řidiči potom vnímá silnou soudržnost. Je to podle něj dáno tím, že dokud v Evropě existovaly kontroly na hranicích, byli všichni zvyklí si pomáhat. Viděli jsme se poprvé, ale každý ochotně poradil, kam zajít s jakými papíry, vzpomíná na hodiny strávené na celnicích. Přestože dnes už řidiči nejsou nuceni tolik komunikovat, považuje ochotu pomoci kolegovi za velmi důležitou. Skloubit rodinné plány o víkendech není pro řidiče kamionu jednoduché. Manželka je pořád doma a na víkend by chtěla někam jet. A já jsem zase přes týden pryč a v sobotu a neděli bych chtěl být doma, směje se. Tětkovi často vyrážejí na výlety s vnoučaty a dědeček tedy musí cestovat i ve volném čase, tentokrát ale jen jako spolujezdec. 10 rychlých otázek pro Jaroslava Tětka 1. JAKÝ BYL VÁŠ VČEREJŠÍ PRACOVNÍ DEN? Já mám pracovní týdny, ne dny. V tom minulém jsem jel do Německa a Nizozemska. Destinaci nám určí dispečer vždy v pátek předešlého týdne. V pátek také naložíme a natankujeme, abychom mohli v pondělí rovnou vyjet. 2. CO VÁS PŘIVEDLO K ŘÍZENÍ KAMIONU? Už od mala mě to táhlo ke všemu, co jezdí nebo s čím jsem se mohl svézt. Třeba když jsem jel autobusem, sledoval jsem řidiče, jak řadí. Pak jsem měl možnost si udělat tzv. předvojenskou trojku, tedy řidičský průkaz na traktor, osobní a nákladní automobil. Na vojně jsem si ho rozšířil ještě na autobus a vlek a po vojně už jsem se živil řízením nákladních vozů. Strana 4 z 10
3. CO VÁS NA VAŠÍ PRÁCI BAVÍ NEJVÍC? Volnost. Nemám přesně danou denní pracovní dobu, pouze hodiny na týden. Takže někdy začínám v 6, v 8 a někdy třeba ve 4 hodiny. Průběh týdne si organizuji podle přidělení trasy a pokynů dispečerů. 4. A CO VÁS PRO ZMĚNU ŠTVE? Že je po Evropě většinou málo parkovišť a není kde dělat přestávky. Například když jedu z Mladé Boleslavi do slovenské Bratislavy, tak odpoledne nemám šanci zaparkovat. Všude je plno. Nejlépe se jezdí po Francii, kde je poměrně hustá síť odpočívadel i se zázemím. 5. JAKÉ TO BYLO, KDYŽ JSTE POPRVÉ ŘÍDIL VŮZ? S bratrem jsme si stloukali kárky ze dřeva s kolečky z kočárku. Ale ten pocit, když jsem po autoškole seděl poprvé za volantem, byl krásný, takový vznešený. A baví mě to do dneška. 6. CO BYSTE DĚLAL, KDYBY NEEXISTOVALY AUTOMOBILY? Možná by jezdily koňské povozy, ale já bych si nejspíš našel cestu k dopravě, ať už by vypadala jakkoliv. 7. JAK PODLE VÁS BUDOU AUTA VYPADAT ZA 20 LET? Každý rok se sice mění předpisy, zpřísňují se normy, ale nedovedu si představit změny po stránce konstrukční. Naše kabiny jsou třeba poměrně malé, protože vozíme auta i na střeše. Myslím, že v tomto ohledu už není kam ustupovat. 8. S ČÍM JSTE SI V DĚTSTVÍ NEJRADŠI HRÁL? Jak jsem říkal, s bratrem jsme od mala tíhli ke kolům. Když naše starší sestra přijela za námi z Prahy, hráli jsme si se švagrovým autem. Klíčky nám nedal, ale tlačili jsme ho a rejdovali po dvoře tam a zpátky tak dlouho, až jsme ho otočili. Strana 5 z 10
9. VZPOMNĚL BYSTE SI NA N JAKOU NEOBVYKLOU HISTORKU, KTEROU JSTE ZAŽIL S AUTEM? Spíš nepříjemnou. Když jsem jezdil přes Itálii, v Benátkách byly neustále kolony. V jedné takové jsem zastavil, pustil výstražné blinkry a najednou jsem viděl ve zpětném zrcátku, jak se na mě řítí auto. Šlapal jsem na brzdu, aby si všiml brzdových světel, ale on nezpomaloval. Tak jsem se jen zapřel a přišel náraz. Byl jsem z toho rozhozený a uvažoval, že přestanu jezdit. Ale na to mě řízení moc bavilo. 10. NA JAKÉ MÍSTO, KDEKOLIV NA SVĚTĚ, BYSTE SE RÁD VYDAL AUTEM? Nejlépe se mi jezdí v zemích, kde jsou dálnice volnější. A třeba do Norska bych se rád podíval, to by mě zajímalo. Nemám moc rád teplo, takže spíš ten sever mě láká. Tisková mapa Můj život s autem: V kamionu jsem pánem Za nakládku a vykládku přepravovaných automobilů je zodpovědný sám řidič. Auta, která bude nakládat, jsou připravena na základě online objednávky v systému ŠKOTR, do kterého je připojen dopravce i ŠKODA AUTO. Strana 6 z 10
Na své práci Jaroslav Tětek oceňuje mimo jiné její flexibilitu. Na otázku, co považuje u řidičů kamionů za důležité, odpovídá jednoznačně, že obzvlášť u velkého auta nepatří za volant zbrklost. Ve srovnání s jiným nákladem je tedy přeprava automobilů o něco dobrodružnější. Maximální povolená výška a délka nákladního vozidla navíc není ve všech evropských zemích stejná a při nakládce musí šofér myslet i na to, kterými státy bude projíždět. Rychlost nakládání i vykládání závisí na velikosti přepravovaných vozů s vodorovně naloženými velkými modely je manipulace rychlejší než s malými modely, které se na sebe naklápějí pomocí hydrauliky. Na pumpách nebo parkovištích se rád dá do řeči s Strana 7 z 10
lidmi, které jeho náklad zaujme. Nejčastěji se to stává v době dovolených. Někteří se ptají, jak se auta nakládají, jiní se zajímají o jednotlivé vozy a dotazují se na rozdíly Převážně mezi staršími řidiči vnímá silnou soudržnost. Je to podle něj dáno tím, že dokud v Evropě existovaly kontroly na hranicích, byli všichni zvyklí si pomáhat. Menších modelů, jako je ŠKODA CITIGO, se na nákladní auto vejde 10, naopak SUV ŠKODA KODIAQ se vměstná jen sedmkrát. Může vozit i kombinovaný náklad například v kombinaci ŠKODA FABIA a ŠKODA OCTAVIA dokáže naložit 9 vozů. Jaroslav Tětek brázdí Evropu s kamionem pro převoz osobních vozů. Za 10 let jich přepravil přes 20 000. Strana 8 z 10
Dříve jezdil s klasickým návěsem. Práci bez volantu si nikdy nedovedl představit. Nejčastěji jezdí Jaroslav Tětek do Německa, ale občas se vydá i do vzdálenějších destinací, jako je třeba Španělsko. Každý řidič si musí ohlídat také mezery mezi naloženými automobily. Kdyby byly moc malé, hrozí poškození vozidel při přejíždění nejrůznějších nerovností. Vozy ŠKODA viděl Tětek na silnicích ve všech evropských státech, kde se pohyboval. Všímá si samozřejmě i aut, která sám veze. Strana 9 z 10
Rychlost nakládání i vykládání závisí na velikosti přepravovaných vozů s vodorovně naloženými velkými modely je manipulace rychlejší než s malými modely, které se na sebe naklápějí pomocí hydrauliky. V závislosti na umístění a směru naloženého vozu řidiči používají předepsaný počet klínů a kurtů. Strana 10 z 10