Výzkum dopravní bezpečnosti Ing: Karel Mulač Škoda Auto, TK/25 14.1.2011 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR.
Zkoušky bezpečnosti vozidel Vývojové Zákonné (homologační) - dle předpisů v jednotlivých zemích Spotřebitelské (EuroNCAP) - čelní a boční náraz + náraz na kůl - ochrana dětí, ochrana chodců - Whiplash, asistenční systémy Výzkum dopravní bezpečnosti
Statistika (zdroj:www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-900835.aspx?q=y2hudw09mg%3d%3) pořad í DESET nejtragičtějších příčin nehod řidičů motorových vozidel; období leden až prosinec 2010 počet usmrcených osob 1. nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky 97 2. řidič se plně nevěnoval řízení vozidla 88 3. jízda po nesprávné straně vozovky, vjetí do protisměru 87 4. nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky 81 5. nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu 38 6. nedání přednosti proti příkazu dopravní značky DEJ PŘEDNOST 32 7. jiný druh nepřiměřené rychlosti 23 8. nedání přednosti chodci na vyznačeném přechodu 23 9. nezvládnutí řízení vozidla 22 10. nepřizpůsobení rychlosti viditelnosti 21
Týmy pro výzkum dopravních nehod v rámci koncernu VW: Volkswagen AG Audi AG ŠkodaAuto a.s. VW Unfallforschung Německo / Čína Audi Accident Research Unit Německo Výzkum dopravní bezpečnosti Česká republika
Zájmová oblast Oblastí našeho zájmu jsou nehody vozidel Škoda, při kterých došlo ke splnění alespoň jednoho z následujících bodů: aktivace zádržných systémů zranění (i smrtelná) osádky vozidel Škoda zranění (i smrtelná) dalších účastníků provozu (chodci, cyklisté, motocyklisté) při srážce s vozidlem Škoda
Spolupráce s IZS Na základě telefonického hlášení člen týmu sloužící hotovost rozhodne, zda na místo nehody vyrazíme okamžitě nebo v nejbližším možném termínu (následující den). Rozhodovat bude většinou dojezdový čas na místo nehody a potřeba rychlého obnovení provozu.. Telefonické ohlášení nehody týmu Výzkumu dopravní bezpečnosti Okamžitý výjezd na místo dopravní nehody Výjezd na místo nehody v následujících dnech Tým VDB je na místě nehody zcela soběstačný Potřeba vyznačení stop na vozovku Policií ČR
Zkoumané oblasti DN Nehoda Místo nehody Prohlídka vozidla Zdravotní část Pohovor s účastníkem
VDB Česká republika nonstop cca 70 km od Mladé Boleslavi
Tým
Prohlídka místa nehody Zhodnocení dopravně/stavebně/psychologického stavu komunikace Zaznamenání všech stop Výhledové poměry Rušivé vlivy Zpracování místa pomocí softwaru PC Rect, popř. scannerem SROZUMITELNÁ + ODPOUŠTĚJÍCÍ = BEZPEČNÁ KOMUNIKACE
Rekonstrukce místa nehody PC Rect
Rekonstrukce místa nehody Konečná poloha motorového prostoru Fabia Pravděpodobné místo střetu Sekundární náraz zadní části Fabie Combi do opěrné zdi Konečná poloha motorového prostoru a brzdné stopy Fabia Combi
Zmapování místa nehody scannerem
Vyhodnocení místa nehody
Prohlídka vozidla Výbava vozu Stav vozu Zjištění nebo vyloučení technické závady Nastavení / zapnutí prvků v okamžiku nehody Ověření funkce bezpečnostních prvků Míra deformace skeletu Vytipování rizikových míst
Prohlídka vozidla s ohledem na polohu oběti - Stav karoserie před rozstříháním - Konečná poloha obětí ve vozidle
Zdravotní část Zmapování všech poranění Mechanismus vzniku zranění Návrh optimalizace jednotlivých komponent vozu Konzultace s lékaři, patology, znalci
Psychologická stránka Zjištění jízdních návyků Stav řidiče v den nehody Názor na chování vozidla v kritické situaci Jaký systém by vozidlo mělo mít, aby se jejich nehoda nestala
Rekonstrukce - PC - Crash / Virtual Crash
Rekonstrukce nehody (bez ESP)
Rekonstrukce nehody (stejné podmínky + ESP)
Přínos projektu Pro ŠkodaAuto - zjištění chování vyráběných vozů v reálném provozu - zohlednění poznatků při vývoji nových vozů - podklady pro budoucí rozvoj pasivní i aktivní bezpečnosti - pomoc při řešení sporných případů v zákaznickém poli v oblasti bezpečnosti - zaměření se na konkrétní body dle požadavků ostatních oddělení - spolupráce na dalších projektech ŠkodaAuto Pro silniční bezpečnost v ČR
Bezpečné vozidlo Druh nárazu - čelní náraz - 34% - šikmo zpředu - 15% - šikmo z boku - 19% - boční náraz - 26% - zadní náraz - 3% - převrácení - 3% Pohlcení energie a zachování prostoru pro přežití
Bezpečné vozidlo 1 Struktura vozidla * 2 Bezpečnostní pásy * (Dětské sedačky) 3 Správné nastavení bezpečnostních prvků * 4 Čelní airbagy * 5 ESP (ABS*) 6 Boční a hlavové airbagy 7 Pneumatiky 8 Upevnění nákladu * 9 Ergonomie * 10 Údržba Aktivní bezpečnost - Tyto prvky nám mají pomoci aktivně havárii zabránit, tzn. lépe a dříve vidět překážku (osvětlení, výhledy), včas zastavit před překážkou, vyhnout se překážce (ESP) atd. Pasivní bezpečnost - Tyto prvky snižují následky již probíhající havárie, tzn. pohlcují energii (deformační zóny), zabraňují vypadnutí posádky z vozu (pásy), snižují možnost zranění od tvrdých částí vozidla (obložení), snižují hodnoty zatížení posádky (airbagy) atd.
Pravidelná školení hasičů
Safety Day 2010
Preventivní materiál
Preventivní materiál
Internet
Akce DEN ZÁCHRANÁŘŮ - Poděbrady 5/2009