stromem Srážka se Základní statistické ukazatele doplněné o mapové podklady a Hloubkovou analýzu dopravních nehod

Transkript

1 Srážka se stromem Základní statistické ukazatele doplněné o mapové podklady a Hloubkovou analýzu dopravních nehod DOKUMENT ANALYZUJE NÁSLEDKY NEHOD PŘI SRÁŽKÁCH SE STROMEM

2 Obsah 1. Úvod Národní databáze Hloubková analýza dopravních nehod Základní fakta Dlouhodobý vývoj Dopravní nehody Usmrcení Absolutní vývoj Relativní vývoj Podíl na všech usmrcených Závažnost nehod Těžce zranění Absolutní vývoj Relativní vývoj Podíl na všech těžce zraněných Závažnost nehod Věk a praxe v řízení Věk Viníci Poškození Praxe v řízení Absolutní srovnání Relativní srovnání Kategorie Viníci Poškození Usmrcení Těžce zranění Alkohol a jiné návykové látky Infrastruktura Druh komunikace

3 6.1.1 Usmrcení Těžce zranění Směrové poměry komunikace Usmrcení Těžce zranění Časové srovnání usmrcených a těžce zraněných Měsíční srovnání Usmrcení Těžce zranění Denní a hodinové srovnání Dny a hodiny Denní srovnání Hodinové srovnání Hlavní příčiny závažných následků nehod Usmrcení Těžce zranění Intravilán a extravilán Usmrcení Těžce zranění Krajské srovnání roku Usmrcení Těžce zranění Mapové podklady závažných následků při srážkách se stromem v roce Hloubková analýza dopravních nehod Závažnost zranění posádky v závislosti na rychlosti a průměru stromu Vliv dopravní infrastruktury na volbu rychlosti Použité zdroje

4 1. Úvod Dokument má za cíl vytvořit základní materiál oddělení BESIP týkající se nehod s účastí při srážkách se stromem a jejich následků, především z oblasti osob usmrcených a těžce zraněných osob. 1.1 Národní databáze Pro potřeby tohoto dokumentu byly použity jako zdroj dat statistiky dopravní nehodovosti a jejich následků Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezídia České republiky (ŘSDP PP ČR). 1.2 Hloubková analýza dopravních nehod Hloubková analýza dopravních nehod v silničním provozu [2] (dále jen HADN ) je moderním nástrojem sloužícím k detailnímu poznání mechanizmu vzniku nehod i celého jejího průběhu a následků. Podrobná analýza dat, získaná při šetření dopravních nehod, probíhá nezávisle na údajích o nehodách shromažďovaných Policií ČR a jejich statistických výstupech. Podstatou činnosti HADN je zjišťování příčin dopravních nehod a jejich prevence, nikoliv stanovení sankcí či viníka nehody. HADN tak poskytuje nový pohled na příčiny vzniku nehody a může sloužit jako velmi důležité doplnění policejních statistik, které posuzuje příčiny nehod pouze na základě právního zhodnocení jejich zavinění. Data z HADN přináší komplexní pohled na veškeré faktory, které s konkrétní nehodou souvisejí. Rovněž slouží ke zjištění a následné analýze charakteristik vedoucích k jejímu vzniku, ovlivňujících její průběh a následky. Analýza je zaměřena na výzkum z hlediska dopravní infrastruktury, automobilové techniky i psychologického a zdravotního stavu účastníků. V každém grafu je uvedena informace o zdroji vstupních dat. 4

5 2. Základní fakta Z pohledu následků dopravní nehodovosti je tento dokument zaměřen primárně na usmrcené a těžce zraněné při srážkách se stromem. Základní poznatky statistických ukazatelů: - v roce 218 bylo evidováno nehod při srážkách se stromem, meziročně o 182 méně - nejméně osob bylo usmrceno v roce 218 (73), meziročně o 2 méně, tj. -2,7 %; jedná se o historicky nejnižší počet usmrcených osob při srážkách se stromem - na celkovém počtu usmrcených osob v období činil podíl usmrcených při srážkách se stromem 15,3 %, což znamená, že přibližně každá 7. usmrcená osoba byla usmrcena při srážce se stromem; v roce 218 evidován historicky nejnižší podíl (12,9 %) - v roce 218 bylo evidováno 28,4 usmrcených při srážkách se stromem na 1 nehod, nehody při srážkách se stromem vykazují každoročně vysokou závažnost oproti všem evidovaným nehodám v daných letech (pozn. např. v roce 218 evidovaná 5,3x vyšší závažnost) - nejvíce osob bylo při srážkách se stromem usmrceno (24) viníky ve věkové kategorii let, těžce zraněno (54) pak viníky ve věkové kategorii let - nejvíce závažných nehod (19 usmrcených a 73 těžce zraněných) při srážkách se stromem zavinili řidiči s praxí v řízení do 5 let od udělení řidičského oprávnění - při srážkách se stromem bylo v roce 219 usmrceno 73 osob, z toho 67 vinou řidičů osobních vozidel (92 %), 5 vinou řidičů motocyklů (7 %) a 1 osoba vinou řidiče nákladního vozidla. - v případě těžce zraněných pak byla vina v 78 % na řidičích osobních vozidel, 12 % na řidičích motocyklů a v 6 % případů na řidičích nákladních vozidel - zatímco alkohol nebo návykové látky se na všech nehodách při srážkách se stromem v roce 218 podílel 7 %, na usmrcených 29 %!, na těžce zraněných 12 % a na lehce zraněných osobách 9 % - meziročně bylo usmrceno v důsledku vlivu alkoholu nebo návykových látek při srážkách se stromem evidováno o 57 % usmrcených více (celkem usmrceno 22 osob, meziročně + 8)! - viníci nehod při srážkách se stromem se zjištěnou hladinou alkoholu do,5 usmrtili 4 osoby, meziročně + 3! - nejvíce osob při srážkách se stromem (25) bylo usmrceno na silnicích II. třídy, na silnicích III. tříd se usmrcení při srážkách se stromem podíleli 28 % na všech těžce zraněných na daném druhu komunikací - nejčastější příčinou usmrcení při srážkách se stromem bylo nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.), v důsledku uvedené příčiny bylo usmrceno 36 osob, tj. 14 %; 1 osob bylo usmrceno (14 %) při srážkách se stromem v důsledku nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, bláto, mokrý povrch apod.) - nejvíce osob bylo usmrceno při srážkách se stromem (14) ve Středočeském kraji 5 Detailní informace jsou rozpracovány v dokumentu dále.

6 Nehod Dlouhodobý vývoj 3.1 Dopravní nehody Vývoj počtu nehod při srážkách se stromem v ČR je zřejmý z grafu. Nejvíce (5 95) nehod bylo evidováno v roce 23, naopak nejméně (2 465) v roce 21. V roce 218 bylo evidováno nehod při srážkách se stromem, meziročně o 182 méně (-6,6 %). Vývoj počtu nehod při srážkách se stromem v ČR Rok Počet nehod Rozdíl nehod 6

7 Usmrceno Usmrcení Absolutní vývoj Vývoj počtu usmrcených při srážkách se stromem v ČR je zřejmý z grafu. Nejtragičtější byl rok 23, kdy bylo usmrceno 222 osob, naopak nejméně osob bylo usmrceno v roce 218 (73), meziročně o 2 méně, tj. -2,7 %! Jedná se o historicky nejnižší počet usmrcených osob při srážkách se stromem. Vývoj počtu usmrcených při srážkách se stromem v ČR Rok Počet usmrcených Rozdíl usmrcených 7

8 INDEX: rok 1995 = % Relativní vývoj Z relativního vývoje je zřejmá sestupná tendence. Nejméně usmrcených při srážkách se stromem bylo evidováno v roce 218 (o 6 % méně oproti roku 1995), nejvíce pak v roce 23. V celém období byl zaznamenán průměrný pokles usmrcených při srážkách se stromem o 17 %. Průměrný pokles všech usmrcených osob pak činil 28 %. Relativní vývoj usmrcených při srážkách se stromem v ČR 3% 2% 1% % -1% -2% -3% -4% -5% -6% -7% % 6% 9% -3% 2% 9% -3% 13% 22% 3% -4% -18% 9% -3% -27% -37% -42% -38% -53% -38% -44% -17% -28% -59%-59%-6% Rok Relativní vývoj 8

9 Podíl usmrcených Podíl na všech usmrcených Na celkovém počtu usmrcených osob v období činil podíl usmrcených při srážkách se stromem 15,3 %, což znamená, že přibližně každá 7. usmrcená osoba byla usmrcena při srážce se stromem. V roce 28, resp. 214 byl podíl usmrcených při srážkách se stromem nejvyšší (17,8 %), naopak v roce 218 historicky nejnižší (12,9 %). 19,% Podíl usmrcených při srážkách se stromem ke všem usmrceným v ČR 18,% 17,7% 17,8% 17,8% 17,% 16,% 15,% 14,% 13,% 13,2% 13,9% 14,1% 14,6% 16,5% 14,9% 14,4% 15,6% 16,8% 15,4% 15,5% 15,6% 15,9% 15,3% 14,9% 16,6% 14,8% 15,5% 15,3% 14,9% 13,8% 12,9% 12,% Rok Absolutní Průměrný 9

10 Usmrceno na 1 nehod Závažnost nehod Závažnost nehod je v daném případě daná počtem usmrcených osob na 1 nehod. V roce 21 bylo evidováno 46,7 usmrcených při srážkách se stromem na 1 nehod s jejich účastí, historicky se tak jednalo o nejvyšší hodnotu, naopak nejnižší závažnost (27,3 usmrcených při srážkách se stromem na 1 nehod) byla evidovaná v roce 217. V roce 218 bylo evidováno 28,4 usmrcených při srážkách se stromem na 1 nehod, nehody při srážkách se stromem vykazují každoročně vysokou závažnost oproti všem evidovaným nehodám v daných letech (pozn. např. v roce 218 evidovaná 5,3x vyšší závažnost). Vývoj závažnosti nehod při srážkách se stromem v ČR 5, 45, 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5,, 46,7 45,4 43,9 39,2 39,6 41,24,7 37,5 38,4 39,439,9 39,3 37,3 36,435,8 33,1 32,9 31,3 31,83,8 33, 27,827,3 28,5 7,9 6,9 7,1 5,7 5,9 6,3 6,6 6,9 6,7 6,2 5,7 5,1 6,1 6,2 11,1 1, 9,4 8,4 6,9 7,3 7,1 5,5 4,8 5,4 Rok Srážky se stromem Celkem 1

11 Těžce zraněno Těžce zranění Absolutní vývoj Vývoj počtu těžce zraněných při srážkách se stromem v ČR je zřejmý z grafu. Nejtragičtější, byl rok 1998, kdy bylo těžce zraněno 742 osob, naopak nejméně osob bylo těžce zraněno v roce 218 (191), meziročně o 13 méně, tj. -6,4 %. Vývoj počtu těžce zraněných při srážkách se stromem v ČR Rok Počet těžce zraněných Rozdíl těžce zraněných 11

12 INDEX: rok 1995 = % Relativní vývoj Z relativního vývoje je zřejmá sestupná tendence. Nejméně těžce zraněných při srážkách se stromem bylo evidováno v roce 218 (o 73 % méně oproti roku 1995), nejvíce pak v roce V celém období byl zaznamenán průměrný pokles těžce zraněných při srážkách se stromem o 36 %. Průměrný pokles všech těžce zraněných osob pak činil 32 %. Relativní vývoj těžce zraněných při srážkách se stromem v ČR 1% % -1% -2% -3% % 3% 2% 4% 1% -12% -2% -17% -5% -2% -26% -32% -4% -5% -6% -7% -43% -39%-37% -36% -47% -54%-53% -62% -65%-66% -69% -69% -71%-73% -8% Rok Relativní vývoj 12

13 Podíl těžce zraněných Podíl na všech těžce zraněných Na celkovém počtu těžce zraněných osob v období činil podíl při srážkách se stromem 1,6 %, což znamená, že přibližně každá 9. osoba byla těžce zraněna při srážkách se stromem. V roce 218 byl podíl těžce zraněných při srážkách se stromem nejnižší (7,7 %), nejvyšší (12,8 %) naopak v roce ,% Podíl těžce zraněných při srážkách se stromem ke všem těžce zraněným v ČR 13,% 12,% 11,% 1,% 11,3% 11,1%11,% 12,1% 11,8% 11,4% 12,8% 1,8% 12,8% 12,1% 11,6% 1,3% 1,9% 11,7% 1,7% 9,5% 1,5% 11,1% 1,6% 9,% 8,% 9,% 8,7% 8,8% 8,4% 8,7% 7,7% 7,% Rok Absolutní Průměrný 13

14 Těžce zraněno na 1 nehod Závažnost nehod Závažnost nehod je v daném případě daná počtem těžce zraněných osob na 1 nehod. V roce 218 bylo evidováno 74 těžce zraněných při srážkách se stromem na 1 nehod s jejich účastí, oproti všem nehodám se tak jedná o 3x vyšší závažnost viz graf. Nejvyšší závažnost (143 těžce zraněných při srážkách se stromem na 1 nehod) byla evidovaná v roce 1997, naopak nejnižší (74) v roce 218, resp Vývoj závažnosti nehod při srážkách se stromem v ČR Rok Srážky se stromem Celkem 14

15 Počet usmrcených Počet těžce zraněných 4. Věk a praxe v řízení Obsahem následujících podkapitol jsou závažné následky nehod při srážkách se stromem z pohledu věku a praxe v řízení. 4.1 Věk Věkové srovnání je dále rozděleno na viníky a poškozené Viníci Nejvíce osob bylo při srážkách se stromem usmrceno (24) viníky ve věkové kategorii let, těžce zraněno (54) pak viníky ve věkové kategorii let. Počet usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle věku viníka let let let let let let let 65 a více let Věk 2 1 Usmrceno Těžce zraněno 15

16 Podíl usmrcených Podíl těžce zraněných Relativní srovnání uvádí jak staří, resp. mladí byli viníci závažných nehod při srážkách se stromem. Nejvyšší podíl v oblasti usmrcených při srážkách se stromem byly evidovány ve věkové kategorii let, nejvyšší podíl v oblasti těžce zraněných při srážkách se stromem byly evidovány ve věkové kategorii let. Podíl usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle věku viníka 25% 2% 15% 16% 14% 22% 9% 13% 16% 14% 12% 1% 1% 8% 8% 9% 1% 8% 6% 5% % 5% 3% 3% 5% 4% % % -14 let let let let let let let 65 a více let Věk 4% 2% % Usmrceno Těžce zraněno 16

17 Počet usmrcených Počet těžce zraněných Poškození Nejvíce osob bylo při srážkách se stromem usmrceno (24) ve věkové kategorii let, těžce zraněno (47) pak ve věkové kategorii let. Počet usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle věku poškozených let let let let let let let 65 a více let Věk Usmrceno Těžce zraněno 17

18 Podíl usmrcených Podíl těžce zraněných Zarážející je počet usmrcených dětí při srážkách se stromem: 5 z 18 usmrcených dětí bylo usmrceno právě při srážkách se stromem, tzn. 28% podíl. U těžce zraněných dominuje kategorie s mladými účastníky silničního provozu: 16% podíl u věkové kategorie let. Podíl usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle věku poškozených 3% 25% 28% 15% 21% 16% 26% 18% 16% 14% 2% 12% 15% 1% 5% 6% 14% 1% 13% 8% 5% 7% 6% 4% 3% 3% 1% 8% 6% 4% 2% % -14 let let let let let let let 65 a více let Věk % Usmrceno Těžce zraněno 18

19 4.2 Praxe v řízení Nejvíce závažných nehod (7 usmrcených a 25 těžce zraněných) při srážkách se stromem zavinili řidiči s 1 letou praxí v řízení! Vysoký počet vážných následků nehod (11 usmrcených a 17 těžce zraněných) byl evidován u řidičů s 1 letou praxí v řízení. V tabulce je mimo absolutních počtů uvedeno také relativní srovnání, tzn. podíl na všech usmrcených vinou řidičů s uvedenou délkou praxe v řízení. Srážky se stromem 218; dle praxe v řízení viníků DN Počet Podíl na všech usmrcených usmrceno těžce zraněno usmrceno těžce zraněno do 1 roku 2 9 2% 23% 1 rok % 14% 2 roky % 9% 3 roky 8 % 1% 4 roky % 19% 5 let % 12% 6 let 3 2 3% 5% 7 let 1 % 3% 8 let % 3% 9 let 2 3 2% 1% 1 let % 11% 11 let % 6% 12 let 8 % 24% 13 let % 6% 14 let % 11% 15 let % 2% 16 let % 19% 17 let 1 % 5% 18 let % 4% 19 let % 14% 2 let 1 8 5% 6% 21 let % % 22 let 2 2 5% 9% 23 let 1 % 4% 24 let 1 2 2% 14% 25 let 3 % 5% 26 let % % 27 let % % 28 let % % 29 let % 17% 3 let 2 3 9% 4% 19

20 Počet usmrcených Počet těžce zraněných Absolutní srovnání Nejvíce závažných nehod (19 usmrcených a 73 těžce zraněných) při srážkách se stromem zavinili řidiči s praxí v řízení do 5 let od udělení řidičského oprávnění. Počet usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle praxe v řízení viníka nehody do 5 let 6-1 let let 16-2 let let 26-3 let nad 3 let Praxe v řízení Usmrceno Těžce zraněno 2

21 Podíl usmrcených Podíl těžce zraněných Relativní srovnání U řidičů s praxí v řízení od 11 do 15 let od udělení řidičského oprávnění byly evidovány nejvyšší podíly usmrcených (26 %) i těžce zraněných osob (17 %) při srážkách se stromem., nejvyšší podíl na usmrcených osobách byl pak evidován u viníků s 16-2 letou praxí v řízení. Podíl usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle praxe v řízení viníka nehody 3% 25% 2% 13% 22% 26% 17% 18% 16% 14% 12% 15% 1% 5% 14% 8% 1% 7% 8% 5% 8% 3% 12% 6% 1% 8% 6% 4% 2% % do 5 let 6-1 let let 16-2 let let 26-3 let nad 3 let Praxe v řízení % Usmrceno Těžce zraněno 21

22 5. Kategorie 5.1 Viníci Při srážkách se stromem bylo v roce 219 usmrceno 73 osob, z toho 67 vinou řidičů osobních vozidel (92 %), 5 vinou řidičů motocyklů (7 %) a 1 osoba vinou řidiče nákladního vozidla. V případě těžce zraněných pak byla vina v 78 % na řidičích osobních vozidel, 12 % na řidičích motocyklů a v 6 % případů na řidičích nákladních vozidel. Detailní informace, včetně genderových rozdílů, jsou k dispozici v níže uvedené tabulce. Srážky se stromem; 218 Viníci nehod Počet Celkem z toho muži z toho ženy Celkem Usmrceno Těžce zraněno Usmrceno Těžce zraněno Usmrceno Těžce zraněno Usmrceno Těžce zraněno Podíl z toho muži z toho ženy Těžce Usmrceno zraněno Usmrceno Těžce zraněno řidič osobního vozidla % 78% 91% 76% 1% 85% řidič nákladního vozidla % 6% 1% 6% řidič motocyklu % 12% 7% 13% 7% cyklista % 1% % 1% 2% ostatní 7 7 % 4% % 5% Celkem % 1% 1% 1% 1% 1% 22

23 5.2 Poškození Usmrcení V důsledku nehod při srážkách se stromem bylo v roce 218 usmrceno 46 řidičů osobních vozidel (63 %), 21 spolujezdců v osobních vozidlech (29 %), 5 řidičů motocyklů (7 %) a 1 řidič nákladního vozidla. Podíl usmrcených při srážkách se stromem v ČR v roce 218 z pohledu kategorie osob řidič motocyklu; 5; 7% řidič nákladního vozidla; 1; 1% spolujezdec v osobním vozidle; 21; 29% řidič osobního vozidla; 46; 63% 23

24 5.2.2 Těžce zranění V důsledku nehod při srážkách se stromem bylo v roce 218 těžce zraněno 97 řidičů osobních vozidel (51 %), 5 spolujezdců v osobních vozidlech (26 %), 21 řidičů motocyklů (11 %), 9 řidičů nákladních vozidel (5 %). Detailní informace jsou obsahem níže uvedeného grafu. Podíl těžce zraněných při srážkách se stromem v ČR v roce 218 dle kategorie osob řidič nákladního vozidla; 9; 5% řidič motocyklu; 21; 11% cyklista; 2; 1% cestující v autobusu; 3; 2% spolujezdec v nákladním vozidle; 3; 2% řidič autobusu; 2; 1% řidič jiného motorového vozidla; 2; 1% spolujezdec na motocyklu; 1; % řidič osobního vozidla; 97; 51% spolujezdec v osobním vozidle; 5; 26% 24

25 5.3 Alkohol a jiné návykové látky Spojitost alkoholu a fatálních nehod při srážkách se stromem jednoznačně deklaruje níže uvedená tabulka. Zatímco alkohol nebo návykové látky se na všech nehodách při srážkách se stromem v roce 218 podílel 7 %, na usmrcených 29 %!, na těžce zraněných 12 % a na lehce zraněných osobách 9 %. Meziročně bylo usmrceno v důsledku vlivu alkoholu nebo návykových látek při srážkách se stromem evidováno o 57 % usmrcených více (celkem usmrceno 22 osob, meziročně + 8)! Viníci nehod při srážkách se stromem se zjištěnou hladinou alkoholu do,5 usmrtili 4 osoby, meziročně + 3! Detailní informace jsou k dispozici v uvedené tabulce. Nehody zaviněné pod vlivem alkoholu nebo návykových látek; srážky se stromem; rok 218 pod vlivem alkoholu do, % 2 1 1% 2 1 1% % pod vlivem alkoholu od,24 do, % % pod vlivem alkoholu od,51 do, % % % pod vlivem alkoholu od,81 do 1, % -2-1% % % pod vlivem alkoholu od 1,1 do 1, % 4 % % % pod vlivem alkoholu od 1,51 a více % % % % pod vlivem alkoholu a drog 5 4 4% pod vlivem drog % 1 % -5-1% % Celkem % % % % Podíl alkoholu a návykových látek na všech nehodách/následcích při srážkách se stromem Nehod Usmrceno Těžce zraněno Lehce zraněno Počet Meziročně Počet Meziročně Počet Meziročně Počet Meziročně 7% 29% 12% 9% 25

26 Z pohledu dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu a návykových látek při srážkách se stromem je velmi NEGATIVNÍ, že 57 % těchto nehod zavinili řidiči pod vlivem alkoholu 1,5 a vyšší!!! Podíl míry vlivu alkoholu a jiných návykových látek u nehod při srážkách se stromem v roce 218 pod vlivem drog; 14; 4% pod vlivem alkoholu a drog; 5; 2% pod vlivem alkoholu do,24 ; 8; 2% pod vlivem alkoholu od,24 do,5 ; 21; 7% pod vlivem alkoholu od,51 do,8 ; 19; 6% pod vlivem alkoholu od 1,51 a více; 181; 57% pod vlivem alkoholu od,81 do 1, ; 14; 4% pod vlivem alkoholu od 1,1 do 1,5 ; 58; 18% 26

27 Počet Výše uvedené zpracováno ještě v grafické podobě. Dopravní nehody a jejich následky zaviněné pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek při srážkách se stromem v roce Alkohol a návykové látky Usmrceno Těžce zraněno Lehce zraněno Nehod 27

28 Počet usmrcených Podíl na všech usmrcených 6. Infrastruktura 6.1 Druh komunikace Detailní srovnání nehod při srážkách se stromem se závažnými následky z pohledu druhu komunikací obsahuje níže uvedená tabulka a následující podkapitoly. 218 Počet Podíl Celkem Druh komunikace Usmrceno Těžce zraněno Podíl na všech usmrcených Podíl na všech těžce zraněných Usmrceno Těžce zraněno dálnice 1 2 3% 3% silnice I. třídy % 3% silnice II. třídy % 13% silnice III. třídy % 18% sledovaná křižovatka % % 7 69 sledovaná komunikace 2 % 1% místní komunikace % 4% účelová - polní, lesní cesty apod. 1 5% % 2 12 účelová - ostatní (parkoviště, ) 2 % 5% 6 38 Celkem % 8% Usmrcení Nejvíce osob při srážkách se stromem (25) bylo usmrceno na silnicích II. třídy, na silnicích III. tříd se usmrcení při srážkách se stromem podíleli 28 % na všech těžce zraněných na daném druhu komunikací. Z grafu je zřejmé, na kterých druzích komunikací bylo usmrceno při srážkách se stromem kolik osob, resp. také kolika % se na všech usmrcených podíleli. Počet a podíl usmrcených při srážkách se stromem v roce 218 dle druhu komunikací % 6% 5% 4% % 8% 19% 28% % % 4 8% 1 3% 2% 1% % % Druh komunikace 28 Usmrceno Podíl na všech usmrcených

29 Počet těžce zraněných Podíl na všech těžce zraněných Těžce zranění Nejvíce osob při srážkách se stromem (74) bylo těžce zraněno na silnicích II. třídy, na silnicích III. tříd se těžce zranění při srážkách se stromem podíleli 18 % na všech těžce zraněných na daném druhu komunikací. Z grafu je zřejmé, na kterých druzích komunikací bylo těžce zraněno při srážkách se stromem kolik osob, resp. také kolika % se na všech těžce zraněných podíleli Počet a podíl těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle druhu komunikací 2 3% 22 3% % 13% 2 1% % 17 4% 5% 2 % 2% 18% 16% 14% 12% 1% 8% 6% 4% 2% % Druh komunikace Těžce zraněno Podíl na všech těžce zraněných 29

30 Počet usmrcených Podíl na všech usmrcených 6.2 Směrové poměry komunikace Detailní srovnání závažných nehod při srážkách se stromem z pohledu směrových poměrů komunikací obsahuje níže uvedená tabulka a následující podkapitoly. 218 Počet Podíl Celkem Směrové poměry komunikace Usmrceno Těžce zraněno Podíl na všech usmrcených Podíl na všech těžce zraněných Usmrceno Těžce zraněno přímý úsek % 5% přímý úsek po projetí zatáčky % 24% zatáčka % 15% křižovatka 4 ramenná % % křižovatka 3 ramenná 4 2 7% 1% křižovatka 5 a více ramenná % % 1 5 okružní křižovatka % % 1 24 Celkem % 8% Usmrcení Nejvíce osob bylo usmrceno při srážkách se stromem z pohledu směrových poměrů v zatáčkách (28 usmrcených), nejvyšší podíl (31 %) byl pak evidován v přímých úsecích po projetí zatáčky. Z grafu je zřejmé, na kterých úsecích bylo usmrceno kolik osob při srážkách se stromem, resp. také kolika % se na všech usmrcených podíleli. Počet a podíl usmrcených při srážkách se stromem v roce 218 dle směrových poměrů % 28 35% 3% % přímý úsek přímý úsek po projetí zatáčky 21% % zatáčka křižovatka 4 ramenná 4 7% křižovatka 3 ramenná Směrové poměry komunikace křižovatka 5 a více ramenná 25% 2% 15% 1% 5% % % % okružní křižovatka Usmrceno Podíl na všech usmrcených 3

31 Počet těžce zraněných Podíl na všech těžce zraněných Těžce zranění Nejvíce osob bylo těžce zraněno při srážkách se stromem z pohledu směrových poměrů v zatáčkách (7 těžce zraněných), nejvyšší podíl (24 %) byl pak evidován v přímých úsecích po projetí zatáčky. Z grafu je zřejmé, na kterých úsecích bylo těžce zraněno kolik osob při srážkách se stromem, resp. také kolika % se na všech těžce zraněných podíleli. Počet a podíl těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 dle směrových poměrů % 7 3% 25% 2% 4 15% 15% % přímý úsek přímý úsek po projetí zatáčky 1% 5% 2 % 1% % % % zatáčka křižovatka 4 křižovatka 3 křižovatka 5 a okružní ramenná ramenná více ramenná křižovatka Směrové poměry komunikace Těžce zraněno Podíl na všech těžce zraněných 31

32 Počet usmrcených Podíl na všech usmrcených 7. Časové srovnání usmrcených a těžce zraněných 7.1 Měsíční srovnání Detailní srovnání závažných nehod při srážkách se stromem z pohledu jednotlivých měsíců obsahuje níže uvedená tabulka a následující podkapitoly. ; 218 Měsíc Usmrceno Těžce zraněno Počet Podíl Celkem Podíl na všech usmrcených Podíl na všech těžce zraněných Usmrceno Těžce zraněno leden % 1% únor % 13% březen % 16% duben 15 % 6% květen % 7% červen % 9% červenec 5 2 1% 7% srpen % 4% září % 8% říjen % 6% listopad % 4% prosinec % 12% Celkem % 8% Usmrcení Nejvíce osob bylo usmrceno při srážkách se stromem (1) v prosinci, naopak nikdo v dubnu. Nejvyšší podíl při srážkách se stromem na všech usmrcených osobách byl evidován také v prosinci (19 %). Počet a podíl usmrcených motocyklistů v roce 218 v jednotlivých měsících 12 25% 1 2% 19% % 14% % % 13% % 5 16% 14% 14% 1% % 1 15% 1% 5% % Měsíc 32 Usmrceno Podíl na všech usmrcených

33 Počet těžce zraněných Podíl na všech těžce zraněných Těžce zranění Nejvíce osob bylo těžce zraněno při srážkách se stromem (23) v červnu, naopak nejméně (6) v listopadu. Nejvyšší podíl těžce zraněných při srážkách se stromem na všech těžce zraněných osobách byl evidován v březnu (16 %). Počet a podíl těžce zraněných motocyklistů v roce 218 v jednotlivých měsících % 13% 1% 21 7% 6% % 2 7% 11 4% 8% 2 6% % 18% 16% 14% 12% 12% 1% 8% 16 6% 4% 2% % Měsíc Těžce zraněno Podíl na všech těžce zraněných 33

34 7.2 Denní a hodinové srovnání Detailní srovnání závažných nehod při srážkách se stromem z pohledu dnů a hodin obsahují níže uvedené tabulky a následující podkapitoly Dny a hodiny Usmrcení Nejvíce osob při srážkách se stromem bylo usmrceno mezi 15. a 16. hodinou, za rizikové lze z tohoto pohledu označit období od pátku do neděle. Usmrceno Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle CELKEM - 1 h h h h h 5-6 h h h h h h h h h h h h h h h h h h h nezjištěno CELKEM

35 Těžce zranění Nejvíce osob při srážkách se stromem (7) bylo těžce zraněno v pátek mezi 14. a 15. hodinou, následovala sobota mezi 16. a 17. hodinou, resp. neděle mezi 15. a 16. hodinou (shodně 6 usmrcených). Těžce zraněno Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle CELKEM - 1 h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h h 1 1 nezjištěno CELKEM

36 Počet usmrcených Podíl na všech usmrcených Denní srovnání Usmrcení Nejvíce osob při srážkách se stromem bylo usmrceno v sobotu (16; 16% podíl na všech usmrcených), naopak nejméně v úterý a ve středu (6). Počet a podíl usmrcených při srážkách se stromem v roce 218 v jednotlivých dnech % 2% 18% % 7% 6 6 8% 9 15% 14% % 15 16% 14% 12% 1% 8% 6% 4% 2% Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Den % Usmrceno Podíl na všech usmrcených 36

37 Počet těžce zraněných Podíl na všech těžce zraněných Těžce zranění Nejvíce osob při srážkách se stromem bylo těžce zraněno v neděli (38; 11% podíl na všech těžce zraněných). Nejméně osob při srážkách se stromem bylo těžce zraněno ve středu (19). Počet a podíl těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 v jednotlivých dnech % 11% 12% 1% % 8% 8% % % % % 4% 2% Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Den % Těžce zraněno Podíl na všech těžce zraněných 37

38 - 1 h 1-2 h 2-3 h 3-4 h 4-5 h 5-6 h 6-7 h 7-8 h 8-9 h 9-1 h 1-11 h h h h h h h h h 19-2 h 2-21 h h h h Usmrceno Těžce zraněno Hodinové srovnání Nejvíce osob při srážkách se stromem (8) bylo usmrceno mezi 15. a 16. hodinou. Za rizikový z pohledu počtu těžce zraněných osob při srážkách se stromem lze označit časový interval mezi 14. a 17 hodinou, kdy bylo těžce zraněno 54 osob. Detailní informace jsou obsahem následujícího grafu. Počet usmrcených a těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 v jednotlivých hodinách Hodina Usmrceno Těžce zraněno 38

39 8. Hlavní příčiny závažných následků nehod Hlavní příčiny závažných následků nehod při srážkách se stromem jsou uvedeny v následujících podkapitolách. 8.1 Usmrcení Nejčastější příčinou usmrcení při srážkách se stromem bylo nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.), v důsledku uvedené příčiny bylo usmrceno 36 osob, tj. 14 %; 1 osob bylo usmrceno (14 %) při srážkách se stromem v důsledku nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, bláto, mokrý povrch apod.). Detailní informace jsou obsahem následujícího grafu. Podíl usmrcených při srážkách se stromem v ČR v roce 218 z pohledu příčiny ostatní; 1; 14% řidič se plně nevěnoval řízení vozidla; 3; 4% jízda po nesprávné straně, vjetí do protisměru; 4; 5% nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu; 4; 6% nezvládnutí řízení vozidla; 6; 8% nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, bláto, mokrý povrch apod.); 1; 14% nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.); 36; 49% 39

40 8.2 Těžce zranění Nejčastější příčinou těžkých zranění při srážkách se stromem bylo nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.), v důsledku uvedené příčiny bylo těžce zraněno 75 osob, tj. 39 %; 39 osob bylo těžce zraněno (2 %) při srážkách se stromem v důsledku nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, bláto, mokrý povrch apod.). Detailní informace jsou obsahem následujícího grafu. Podíl těžce zraněných při srážkách se stromem v ČR v roce 218 z pohledu příčiny jízda po nesprávné straně, vjetí do protisměru; 6; 3% nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu; 7; 4% vjetí na nezpevněnou krajnici; 11; 6% nezvládnutí řízení vozidla; 13; 7% jiný druh nesprávného způsobu jízdy; 5; 3% jiný druh nepřiměřené rychlosti; 5; 2% řidič se plně nevěnoval řízení vozidla; 23; 12% ostatní; 7; 4% nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.); 75; 39% nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, bláto, mokrý povrch apod.); 39; 2% 4

41 8.3 Intravilán a extravilán Usmrcení V obci bylo při srážkách se stromem usmrceno 9 osob (12 %), mimo obec pak 64 osob (88 %). Detailní informace jsou obsahem následujícího grafu. Počet usmrcených při srážkách se stromem v ČR roce 218 (intravilán/extravilán) CELKEM 9 64 ostatní 2 8 řidič se plně nevěnoval řízení vozidla 3 jízda po nesprávné straně, vjetí do protisměru 13 nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu 4 nezvládnutí řízení vozidla nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, bláto, mokrý povrch apod.) nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.) intravilán extravilán 41

42 8.3.2 Těžce zranění V obci bylo při srážkách se stromem těžce zraněno 26 osob (14 %), mimo obec pak 165 osob (86 %). Detailní informace jsou obsahem následujícího grafu. Počet těžce zraněných při srážkách se stromem v ČR roce 218 (intravilán/extravilán) CELKEM 26 ostatní 16 jiný druh nesprávného způsobu jízdy 5 jiný druh nepřiměřené rychlosti 14 jízda po nesprávné straně, vjetí do protisměru 24 nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu 34 vjetí na nezpevněnou krajnici 11 nezvládnutí řízení vozidla 211 řidič se plně nevěnoval řízení vozidla 2 21 nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (náledí, výtluky, 2 37 nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu intravilán extravilán 42

43 Počet usmrcených Podíl na všech usmrcených 9. Krajské srovnání roku 218 Detailní srovnání závažných nehod při srážkách se stromem z pohledu jednotlivých krajů obsahuje níže uvedená tabulka a následující podkapitoly. ; 218 Kraj Usmrceno Těžce zraněno Počet Podíl Celkem Podíl na všech usmrcených Podíl na všech těžce zraněných Usmrceno Těžce zraněno Hl. m. Praha 2 % 1% Středočeský % 1% Jihočeský % 9% Plzeňský % 5% Ústecký % 9% Královéhradecký % 9% Jihomoravský % 4% Moravskoslezský % 8% Olomoucký 3 9 9% 1% Zlínský 2 7 9% 6% Vysočina % 12% Pardubický % 9% Liberecký % 13% Karlovarský % 7% 21 6 Celkem % 8% Usmrcení Nejvíce osob bylo usmrceno při srážkách se stromem (14) ve Středočeském kraji, naopak nikdo v hl. m. Praze. Nejvyšší podíl při srážkách se stromem na všech usmrcených osobách byl evidován v Královéhradeckém kraji (28 %). Počet a podíl usmrcených při srážkách se stromem v roce 218 v jednotlivých krajích % 28% 23% 21% 3% 25% 2% 19% % 4 % 1 7% 4 11% 5 4 8% 5 9% 9% 9% % 4 15% 1% 5% % Kraj 43 Usmrceno Podíl na všech usmrcených

44 Počet těžce zraněných Podíl na všech těžce zraněných 9.2 Těžce zranění Nejvíce osob bylo těžce zraněno při srážkách se stromem (39) ve Středočeském kraji, naopak nejméně (2) v hl. m. Praze. Nejvyšší podíl těžce zraněných při srážkách se stromem na všech těžce zraněných osobách byl evidován v Libereckém kraji (13 %). Počet a podíl těžce zraněných při srážkách se stromem v roce 218 v jednotlivých krajích % 9% % 5 5% 1% 9% 9% 8% 4% % 12% 9% 6% % 12% 1% 8% 7% 6% 4% 2% % Kraj Těžce zraněno Podíl na všech těžce zraněných 44

45 1. Mapové podklady závažných následků při srážkách se stromem v roce 218 Závažné následky nehod při srážkách se stromem v roce 218, tzn. usmrcení a těžce zranění, jsou uvedeny mapové podklady z aplikace DOPRAVNÍ NEHODY V ČR. Předdefinovány byly příslušné filtry tak, aby bylo na první pohled zřetelné, kde došlo v uplynulém roce k usmrcení, resp. těžkým zraněním. Součástí detailů nehod jsou desítky důležitých informací (viz screen z aplikace). Změnou územní jednotky lze zobrazit detailněji uvedené nehody např. v rámci konkrétního kraje. Pozn. pro otevření interaktivní mapy v prohlížeči klikněte na obrázek výše, příp. zde. 45

46 11. Hloubková analýza dopravních nehod Při nárazu vozidla do pevné překážky dochází k intenzivnímu zpomalení vozidla, při němž je posádka vozidla vystavena značnému přetížení, jehož důsledkem je často vznik vážných zranění. Střety se stromem jsou nejčetnějšími střety s pevnou překážkou. Vliv na závažnost zranění vzniklých při střetu se stromem má celá řada faktorů zejména střetová rychlost, průměr stromu, stáří vozidla, vzdálenost stromu od hrany pozemní komunikace, střetová konfigurace, apod Závažnost zranění posádky v závislosti na rychlosti a průměru stromu Se vzrůstající střetovou rychlostí a zvyšujícím se průměrem stromu se zvyšuje pravděpodobnost vzniku vážných zranění Vliv dopravní infrastruktury na volbu rychlosti Okolí pozemní komunikace je také jedním z faktorů, který ovlivňuje volbu rychlosti řidiče. Jako statisticky významné proměnné, které mají vliv na volbu rychlosti účastníků nehod, byly identifikovány místo nehody, typ pozemní komunikace a její okolí, maximální dovolená rychlost a šířka silnice. Z analyzovaných pevných překážek v okolí pozemních komunikací byl nejvyšší rozdíl vůči referenční kategorii (B = 21,) v případě keřů lze tedy říci, že v okolí keřů jedou řidiči účastníci dopravních nehod nejvyšší rychlostí. Důvodem je zřejmě skutečnost, že keře, zejména díky malému průměru kmene (ve srovnání se stromy) neevokují v řidiči takové nebezpečí. Rychlost před střetem byla také ve srovnání s referenční kategorií vyšší v případě jednotlivých stromů v okolí pozemní komunikace (B = 9,9). Střety se stromem mají díky značnému přetížení v důsledku intenzivního zpomalení při nárazu fatální dopady na lidský život. Zejména stromové aleje 46

47 tak rovněž ovlivňují rychlost řidiče, kteří v nich např. v porovnání se situacemi, kdy je v okolí pouze jednotlivý strom, volí nižší rychlosti. Stromové aleje mohou evokovat nutnost kompenzačního chování v souvislosti se střídáním kontrastu při jízdě alejí. Jak uvádí Martens, přítomnost stromových alejí může ke zvýšení periferního vizuálního toku, což vede ke zvýšení vnímání vlastní rychlosti řidiče, a tudíž ke snížení rychlosti vozidla. Přestože z hlediska vnímání mohou stromové aleje vést ke snížení rychlosti účastníků silničního provozu, jedná se o nebezpečnou pevnou překážku v okolí pozemních komunikací. 47

48 Použité zdroje [1] ŘSDP PP ČR [2] CDV: Hloubková analýza dopravních nehod v silničním provozu 48

49 Copyright 219 I Všechna práva vyhrazena Oddělení BESIP Ministerstvo dopravy nábřeží Ludvíka Svobody 1222/ Praha 1 Zpracoval: Ing. Lukáš Kadula lukas.kadula@cdv.cz Oblast hodnocení bezpečnosti a strategií Divize dopravního inženýrství, bezpečnosti a strategií Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a 636 Brno 49