KONTEJNEROVÁ PŘEPRAVA zkušenosti příjemce p a odesílatele Prezentuje : Ing. Jan Dlouhý
Ložen ení dle obalů / balení Palety paletizované obaly CP1 1200 x 1000 mm 1vrstva / 10p - využití 88,8% CP2 1200 x 800 mm - 1vrstva / 11p - využití 78,5% + problém zajištění zboží / mezery stěny X zboží (35cm) CP3-1200 x 1200 mm nevyhovující (2,35m šíře kontejneru) Speciální rozměr palet 1140 x 1140 1vrstva / 10p - paletizované 200l sudy DG216,5 (Ø585mm) á 4ks/pal Volně ložené obaly Prioritou je blokové ukládání shodných rozměrových druhů obalů resp. paletizace obalů soudky volně ložené ve vrstvách / stohovatelnost vyšší míra nebezpečí poškození méně stabilní bloky, zámky soudků / zásuv dna do víka obalu spodní vrstvy, - 2 -
ZABEZPEČEN ENÍ NÁKLADU U ložení do kontejnerů nesmí zboží doléhat na koncová vrata tak, že je těchto vrat využito jako opěrné stěny, neboť toto zajištění zboží při přepravě je nedostatečné a po otevření těchto vrat může dojít k pádu zboží ven z kontejneru - tzn., že před uzavřením vrat kontejneru musí být zboží pro přepravu již zajištěno ložení Full container load (zboží loženo na plnou ložnou plochu) - nižší náklady na zabezpečení zboží pro přepravu (fixace) = zajišťovací prvky cenové náklady dřevěné zjišťovací prvky pažení, proklady, rámy apod. ošetření chemické resp. tepelné (HDTB) proti škůdcům vzduchové fixační podušky vázací prostředky polyesterové vázací pásky papírové / kartónové pomocné prvky - 3 -
Výzva k ambicióznímu úkolu kompetentních (tuzemských / EU) institucí k ustanovení jednoznačné a závazné mezinárodní legislativy v oblasti zajišťování zboží pro přepravu. Uživatelská poptávka po jednotné mezinárodně platné legislativě v oblasti zajišťování zboží pro přepravu (v současnosti povrchní povinnosti odesílatele a přepravce v rámci RID,ADR, IMDG ADN/ADNR, IATA (ICAO), národní legislativa a stanoviska různých národní odborných sdružení jen s doporučujícím pokynem, avšak striktně a neodvolatelně vymáhaných územně místními kontrolními orgány (SRN, ) Stále větší rozčarování ze skutečnosti, v jakém stavu k nám přichází zboží v kontejnerech a které snad nikdo nekontroluje!!! - s porovnáním důvodů reklamací ohledně zajištění zboží na naší straně při odesílání zásilek. - 4 -
Technický stav ISO kontejnerů omezující použitelnost kontejnerů k nakládce netěsnost stěnového pláště kontejneru, koroze ochrana zboží proti povětrnostním podmínkám deformace hlavního rámu, vrat a stěn kontejnerů vliv na rozměrové hodnoty / objem kontejner bez vybavení / částečně chybějících vázacích ok pro zajištění zboží uvazovacími prostředky poškozené podlahy stabilita manipulačních jednotek, nosnost podlahy deformace pákového uzavíracího mechanismu uzavření kontejneru poškozená oka pákového mechanismu pro instalaci plomb s kovovým trnem kontrolní štítky ACEP (průběžná kontrola), CSC (termínová ko. 5 let) znečištění kontejneru po předchozím ložení - 5 -
Porovnání přepravních prostředk edků železniční s výhodou umístění 2ks 20 kontejnerů na šasi nutnost překonání výškového rozdílu silniční nakládací rampy X pojezdové plochy želez. vozu pojezdové plochy želez. vozu X podlaha kontejneru (cca.15cm) nutnost použití nájezdového můstku v případě přepravy 1 ks 20 kontejneru na středu 40 šasi je při neuzpůsobené zadníčásti šasi pro pojezd manipulační techniky problematický proces nakládky řeší se speciálními pojezdovými můstky, jež zároveňřeší i výškový rozdíl podlahy kontejneru a šasi (fixace na podvozku identické s kontejnery), prodloužení nakládky o instalace v případě přepravy 2 ks 20 kontejneru na 40 šasi je velký problém s nakládkou kontejneru umístěného za kabinou tahače přistavení k nakládací rampě - 6 -