15 LET PŘESTUPNÍHO TARIFU PID Květen 2011
ÚVOD Významným mezníkem v historii Pražské integrované dopravy byl 1. červen 1996. Došlo totiž k zavedení přestupního tarifu, kde se cena jízdného již neodvíjela od počtu jednotlivých jízd, ale nově se cena za přepravu řídí dobou jízdy a také vzdáleností v případě cestování v regionu. Nový tarifní systém umožnil nejen postupné rozšiřování Pražské integrované dopravy dál od hlavního města, ale také dovolil nastartovat dopravní optimalizaci, aby nedocházelo k nežádoucím souběhům kolejové a nekolejové dopravy. Ušetřené finanční prostředky se díky tomu mohly přesunout tam, kde bylo potřeba dopravu posílit. V průběhu následujících let se ukázalo, že tento tarifní systém, jehož obdobu je možné najít ve většině evropských metropolí s integrací městské i příměstské dopravy, nejen přinesl více tržeb, ale hlavně umožnil stabilní růst počtu přepravených cestujících. Jak to bylo před rokem 1996 Většina z vás si jistě alespoň matně pamatuje staré úzké jízdenky, které se musely po nástupu do dopravního prostředku proděravět v mechanickém znehodnocovači. Kolik jízd, tolik bylo potřeba jízdenek, za korunu se po Praze jezdilo dlouhá léta až do roku 1991. S postupným zvyšováním cen ostatních komodit se také logicky zvyšovaly ceny jízdného. V metru se dalo na jedinou jízdenku jezdit jednu hodinu. V povrchové dopravě z konečné na konečnou. Při každém přestupu však bylo nutné použít další jízdenku. Jedna složitější cesta s několika přestupy se tak mohla pěkně prodražit. Předplatní kupony se prodávaly v podobě cenných papírových známek na pevné kalendářní období, tramvajenky neplatily ve vlacích, ani v příměstských autobusech. V případě ztráty časového kuponu bylo nutné zakoupit nový. Postupně vznikající systém Pražské integrované dopravy si čím dál víc žádal systémovou tarifní změnu, neboť nepřestupní tarif přestával pro dopravní systém přesahující hranice Prahy stačit. Pro opravdový rozmach integrace městské a příměstské dopravy bylo potřeba provést malou tarifní revoluci. Přelomový rok 1996 Dnem D se stal 1. červen 1996, kdy přestal platit letitý nepřestupní tarif a zrodil se pásmový a časový tarif Pražské integrované dopravy, který přinesl celou řadu novinek do života cestujících. V každé tramvaji či autobusu se objevil zobrazovač času a tarifního pásma, plošně začalo v povrchové dopravě fungovat akustické hlášení zastávek, staré mechanické označovače byly nahrazeny žlutými strojky, které už jízdenky neděravěly, ale tiskly na ně základní identifikační údaje. Platnost jízdenek se totiž začala řídit časem a počtem projetých tarifních pásem. Informace o jízdní době i tarifních pásmech se proto také staly nedílnou součástí jízdních řádů. Původní jízdenkové automaty Merona už nemohly nabídnout potřebný široký sortiment jízdních dokladů, a proto byly nahrazeny novými automaty řady AVJ od firmy Mikroelektronika a jejich počet se rozšířil na další zastávky povrchové dopravy i na vlaková nádraží. Vnější tarifní pásma už neměla význam jen pro železnici, ale postupně se do nich začaly rozšiřovat také autobusové linky, čtyři vnější tarifní pásma vznikla teprve počátkem roku 1996. 15 let přestupního tarifu / strana 2
Vývoj Tarifu PID po roce 1996 Jak přibývalo příměstských autobusových linek PID, začalo se do nich nastupovat pouze předními dveřmi a jejich řidiči začali prodávat jízdenky pro jednotlivou jízdu. Postupně se zaváděla tzv. plná integrace železničních tratí, tedy možnost jezdit vlakem také na jízdenky pro jednotlivou jízdu. Jak šel čas, měnily se i jednotlivé druhy a ceny jízdenek, vznikaly nové druhy jízdních dokladů, přibývalo tarifních pásem, u předplatních jízdenek se začalo přecházet na elektronické jízdné. Ale to již přiblíží následující kapitola, kde se dočtete postupný vývoj systému PID z hlediska tarifu, přepravních podmínek a cen jízdného. strana 3 / 15 let přestupního tarifu
VÝVOJ TARIFNÍCH A PŘEPRAVNÍCH PODMÍNEK V LETECH 1996 2011 1996 Od 1. ledna 1996 byla okolo Prahy a tarifního pásma 1 vytvořena další tři tarifní pásma, označená 2 až 4. Do nich a také do dříve zřízeného tarifního pásma 1 byly zařazeny železniční stanice a zastávky a tarif umožňoval k časové jízdence pro území Prahy dokoupení časového kupónu pro určitý počet pásem. Časové jízdenky PID pro osobní a spěšné vlaky v okolí Prahy však nebylo možné zakoupit samostatně. Zároveň je zaveden nový tarif PID, kde je mj. zavedeno tzv. dojezdové 0. pásmo na území Prahy. Celkem je integrováno 181 stanic a zastávek. Od 1. června 1996 došlo k zavedení pásmového a časového tarifu v souvislosti s novým odbavovacím systémem. Jednalo se o kvalitativně vyšší stupeň přestupného tarifu. Od 1. června 1996 bylo možné v rámci pásmové a časové platnosti jízdenky cestovat libovolným směrem a třeba se i vracet zpět. Od tohoto data bylo možné využívat jízdenky pro jednotlivou jízdu také ve vlacích zařazených do PID v úseku Praha hl. n. Černošice. Od 12. prosince 1996 byla rozšířena plná integrace až do Dobřichovic. 1997 Od 18. února 1997 byl na linkách, obsluhujících oblast Černošic (linky 313 315), zaveden v celé trase usměrněný pohyb cestujících, tzn. nástup do autobusu pouze předními dveřmi a výstup výhradně ostatními dveřmi. 1998 Od 1. ledna 1998 došlo k úpravě Tarifu Pražské integrované dopravy, cena dvoupásmové nepřestupní jízdenky se zvýšila na 8 korun, přestupní na 12 Kč (do 60 minut, resp. 90 minut). Od 1. dubna 1998 se přirážka za jízdu bez platné jízdenky, která nebyla uhrazena na místě nebo do 15 dnů, zvýšila z 200 korun (podle vyhlášky 462/1992 Sb.) na 400 Kč. Od 1. května 1998 byla parkoviště P+R zapojena do tarifního systému PID zavedením zvýhodněných jednodenních jízdenek nebo dvojice zvýhodněných jízdenek pro jednotlivou jízdu s platností 60, resp. 90 minut. 1999 Od 31. května 1999 byla rozšířena plná integrace na úseky železničních tratí z Dobřichovic do Řevnic a z Prahy hl. n. do Senohrab. Od 1. října 1999 je povolen nástup předními dveřmi také do autobusů na městských linkách v Praze jako příprava pro chystaný doplňkový prodej jízdenek řidičem. 2000 Od 1. ledna 2000 dochází k úpravě Tarifu PID. Výše jednotlivého jízdného se nemění, ke změnám dochází u časového jízdného pro území Prahy. Zvýšení postihu za jízdu bez platné jízdenky. Zavádí se bezplatná přeprava jízdních kol v metru. Od 29. února 2000 je do PID začleněna železniční zastávka Stratov v tarifním pásmu 4 (trať č. 231). Celkem integrováno 182 stanic a zastávek. Od 1. května 2000 je zaveden doplňkový prodej jízdenek řidiči městských linek v Praze plnocenná 15 Kč a zlevněná 9 Kč. Od 28. května 2000 je zřízeno tarifní pásmo 5, do kterého jsou zpočátku zařazeny pouze železniční stanice a zastávky v úseku Mokrovraty Dobříš na trati 210 a zastávky autobusové linky 349 na území Dobříše. Nově jsou do PID zařazeny tyto železniční stanice a zastávky: Tarifní pásmo 3 Lysá nad Labem-Dvorce, Otradovice, Stará Boleslav. Tarifní pásmo 4 Dřísy, Ovčáry. Tarifní pásmo 5 Dobříš, Mokrovraty, Stará Huť. Celkem integrováno 190 stanic a zastávek. 15 let přestupního tarifu / strana 4
2001 Od 31. ledna 2001 jsou do PID nově zařazeny tyto stanice a zastávky: tarifní pásmo 4 Hvězdonice, Chocerady, Lštění, Samechov, Stříbrná Skalice, Vlkovec, Zlenice. Tarifní pásmo 5 Plužiny, Sázava-Černé Budy, Sázava zastávka. Celkem integrováno 200 stanic a zastávek. Od 1. července 2001 je na všech příměstských autobusových linkách PID (řada 300 499) zaveden usměrněný pohyb cestujících s nástupem předními dveřmi. Od 30. září 2001 je plně integrován úsek železniční trati 011 Praha Masarykovo nádr. / Praha hl. n. Poříčany. Při cestách z Prahy umožněno odložení časové platnosti přestupních jízdenek pro jednotlivou jízdu při jejich kombinaci s předplatní časovou jízdenkou pro území Prahy. 2002 Od 27. ledna 2002 jsou do PID nově zařazeny tyto železniční stanice a zastávky na tratích 011, 012 a 013: Tarifní pásmo 4 Tatce. Tarifní pásmo 5 Pečky, Radim, Chotutice, Chroustov, Vrbčany, Plaňany, Plaňany zastávka, Žabonosy, Zalešany, Bošice, Kouřim, Bošice zastávka, Toušice, Zásmuky, Bečváry. Celkem integrováno 217 stanic a zastávek. V srpnu 2002 v souvislosti s narušením dopravní infrastruktury povodněmi byla zavedena bezplatná přeprava na městských linkách v Praze v období od 13. do 26. srpna 2002. Od 26. srpna 2002 jsou plně integrovány úseky železničních tratí 231 (Praha Masarykovo nádr. / Praha hl. n. Praha-Horní Počernice) a 070 (Praha hl. n. Praha-Vysočany), což znamená umožnění jízdy na jednotlivé jízdenky PID ve vlacích zařazených do PID. Od 15. prosince 2002 jsou do PID nově zařazeny tyto železniční stanice a zastávky na trati 060: Tarifní pásmo 4 Třebestovice. Tarifní pásmo 5 Sadská. Celkem integrováno 219 stanic a zastávek. Zároveň byla zavedena plná integrace žel. trati č. 231 (úsek Praha-Horní Počernice Lysá nad Labem) a žel. trati č. 232 (úsek Lysá nad Labem Milovice). 2003 Od 15. června 2003 zavedena plná integrace žel. trati č. 120 (úsek Praha Masarykovo nádr. / Praha hl. n. Kladno) a žel. trati č. 093 (úsek Kladno Kladno-Ostrovec). Využití těchto jízdenek je možné též ve vlacích kategorie R a Sp na trati č. 122 přes Prahu-Zličín). Od 14. prosince 2003 jsou do systému PID zařazeny železniční stanice a zastávky: Tarifní pásmo 4 Zvoleněves. Tarifní pásmo 5 Podlešín. Plná integrace žel. trati č. 091 (úsek Praha Masarykovo nádr. / Praha hl. n. Kralupy nad Vltavou). 2004 Od 13. června 2004 plná integrace žel. trati č. 171 (úsek Řevnice Beroun). Od 1. září 2004 zaveden nový druh zlevněného žákovského jízdného, platného se žákovským průkazem v pásmech 0 až 5. Od 12. prosince 2004 zastavena osobní doprava na trati č. 121 v úseku Hostivice Podlešín. Plná integrace žel. tratě č. 011 (úsek Poříčany Pečky) a žel. tratě č. 060 (úsek Poříčany Sadská). 2005 Od 1. července 2005 dochází ke změně Tarifu PID. Místo nepřestupní dvoupásmové jednotlivé jízdenky s platností 15 minut za 8 korun je v novém tarifu jízdenka s dvacetiminutovou platností za 14 Kč. Nejlacinější plnocenná dvoupásmová jízdenka zdražila z 12 na 20 korun a její doba platnosti se prodlužuje ze 60 na 75 minut, přitom v době slabého provozu od 20 do 5 minut v pracovních dnech a celodenně o sobotách, nedělích a svátcích zůstává 90 minut. Od 1. srpna 2005 se zvyšuje přirážka za jízdu bez platné jízdenky z 800 na 950 korun, při zaplacení na místě nebo do 15 dnů ze 400 na 500 korun, zvyšuje se také postih za neuhrazení přepravného za zavazadlo nebo psa z 50 na 200 Kč, při zaplacení do 15 dnů na 100 korun. strana 5 / 15 let přestupního tarifu
Od 28. listopadu 2005 zavedena plná integrace železničních tratí 070 v úseku Praha-Vysočany Praha- Čakovice a 210 v úseku Praha-Vršovice Měchenice / Davle v souvislosti se současně zahájenou náhradní železniční a lodní dopravou okolo uzavřeného úseku silnice z Davle do Štěchovic. 2006, 2007 bez úprav 2008 Od 1. ledna 2008 platí nový Tarif PID, který znamená zvýšení ceny pražské dvoupásmové jízdenky s platností do 20 minut (v metru do pěti stanic a 30 minut) ze 14 na 18 korun a plně přestupní pražské jízdenky z 20 na 26 Kč, přitom se její platnost nově stanovuje na 75 minut a jízdenka platí pro čtyři tarifní pásma. Celé území Prahy je rozděleno nově na 4 tarifní pásma vzhledem k zavedení nového pásma B u jednotlivého jízdného, které je u časového jízdného součástí pásma 0 a zahrnuje příhraniční zastávky do vzdálenosti asi 3 5 km od hranice města. Postih za jízdu bez platné jízdenky, uhrazený do 15 dnů, se zvyšuje na 750 korun. Od 1. dubna 2008 je ve vybraných úsecích a směrech umožněna bezplatná přeprava jízdních kol v tramvajích za stanovených podmínek. Od 9. května 2008 je v souvislosti se změnami linkového vedení při prodloužení metra do Letňan zaveden na území Prahy nástup všemi dveřmi do spojů linky 375, jedoucích směrem do centra (na Českomoravskou). Od 1. srpna 2008 dochází ke sjednocení podmínek nově přiznávaného jízdného seniorů do 70 let pro muže a ženy. Od 30. srpna 2008 je nástup všemi dveřmi do vozidel příměstských linek jedoucích směrem do centra rozšířen na všechny linky v okolí stanice metra Letňany. Od 1. října 2008 se v Pražské integrované dopravě používá čipová karta opencard. 2009 bez úprav 2010 Od 1. června 2010 je zavedena plná integrace na trati 122 v úseku Praha hl. n. Hostivice v souvislosti se současně zahájenou opravou tramvajové trati do Řep. Od 13. června 2010 dochází při úpravě Tarifu PID k možnosti nákupu časových jízdenek tarifních kategorií Dítě a Junior pro území Prahy (včetně tarifního pásma P) pouze formou nahrávání kuponu na opencard. Od 1. července 2010 rozšířena bezplatná přeprava linkami PID (mimo železnici) na území Prahy pro děti do 10 let. Dítě od 6 let dokládá nárok na bezplatnou přepravu průkazkou s fotografií, jménem, příjmením a datem narození. Zahájena bezplatná přeprava jízdních kol na lanové dráze na Petřín. Od 21. září 2010 dochází k plné integraci železniční trati 173 v úseku Praha-Smíchov Praha-Řeporyje, což znamená dokončení plné integrace na celém území Prahy. Od 1. října 2010 se rozšiřuje bezplatná přeprava dětí do 10 let na území Prahy i na vlaky PID za stejných podmínek jako na ostatních linkách. 2011 Od 1. ledna 2011 je zavedena plná integrace v úsecích Praha-Řeporyje Nučice a Rudná u Prahy Hostivice na tratích 173 a 122. Dochází k úpravě cen jednotlivých i předplatních jízdenek pro vnější pásma. Od 2. dubna 2011 zavedena bezplatná přeprava jízdních kol na území Prahy ve vlacích PID, pokud cestující jede na jízdenku PID. Dne 17. května 2011 Rada hlavního města Prahy schválila nové podmínky cen a délky platnosti jízdenek PID a rozšíření bezplatné přepravy na území Prahy pro další tarifní kategorie s účinností od 1. července 2011. 15 let přestupního tarifu / strana 6
VÝVOJ CEN JÍZDNÉHO PID V LETECH 1996-2011 Druh jízdního dokladu 1.6.1996 1.1.1998 1.1.2000 1.7.2005 1.1.2006 1.1.2008 Jízdenky pro jednotlivou jízdu pro cestování po Praze plnocenné - nepřestupní 6 Kč/15 min 8 Kč/15 min 8 Kč/15 min 14 Kč/20 min 14 Kč/20 min 18 Kč/20 min zvýhodněné - nepřestupní 3 Kč/15 min 4 Kč/15 min 4 Kč/15 min 7 Kč/20 min 7 Kč/20 min 9 Kč/20 min plnocenné - přestupní 10 Kč/ 60 min 12 Kč/ 60 min 12 Kč/ 60 min 20 Kč/ 60 min 20 Kč/ 60 min 26 Kč/ 75 min zvýhodněné - přestupní 5 Kč/ 60 min 6 Kč/ 60 min 6 Kč/ 60 min 10 Kč/ 60 min 10 Kč/ 60 min 13 Kč/ 75 min Krátkodobé (turistické) jízdenky pro cestování po Praze 24 hodin 50 Kč 70 Kč 70 Kč 80 Kč 80 Kč 100 Kč 3 dny 130 Kč 180 Kč 200 Kč 220 Kč 220 Kč 330 Kč 5 dnů 500 Kč 7 dnů 190 Kč 250 Kč 250 Kč 280 Kč 280 Kč 15 dnů 220 Kč 280 Kč 280 Kč 320 Kč 320 Kč Předplatní časové jízdenky pro cestování po Praze plnocenné - měsíční 320 Kč 380 Kč 420 Kč 460 Kč 460 Kč 550 Kč plnocenné - čtvrtletní 860 Kč 1 000 Kč 1 150 Kč 1 260 Kč 1 260 Kč 1 480 Kč plnocenné - roční 2 700 Kč 3 400 Kč 3 800 Kč 4 150 Kč 4 150 Kč 4 750 Kč zvýhodněné - měsíční děti 6-15 80 Kč 90 Kč 100 Kč 115 Kč 115 Kč 130 Kč zvýhodněné - čtvrtletní let 215 Kč 250 Kč 280 Kč 315 Kč 315 Kč 360 Kč zvýhodněné - měsíční žáci a 160 Kč 190 Kč 210 Kč 230 Kč 230 Kč 260 Kč zvýhodněné - čtvrtletní studenti nad 15 let 430 Kč 500 Kč 570 Kč 630 Kč 630 Kč 720 Kč zvýhodněné - měsíční důchodci 130 Kč 150 Kč 210 Kč 230 Kč 230 Kč 250 Kč zvýhodněné - čtvrtletní / senioři 60-70 let 350 Kč 400 Kč 570 Kč 630 Kč 630 Kč 660 Kč strana 7 / 15 let přestupního tarifu
Počet pásem 1.6.1996 1.1.1997 1.1.1998 28.5.2000 1.4.2002 1.7.2005 1.1.2008 2.1.2011 Jízdenky pro jednotlivou jízdu plnocenné - vnější pásma 2 10 Kč 60/90 min 10 Kč 60/90 min 12 Kč 60/90 min 12 Kč 60/90 min 12 Kč 60/90 min 14 Kč 60 min 14 Kč 30 min 18 Kč 30 min 3 15 Kč 90 min 15 Kč 90 min 18 Kč 90 min 18 Kč 90 min 18 Kč 90 min 20 Kč 90 min 20 Kč 60 min 24 Kč 60 min 4 20 Kč 120 min 20 Kč 120 min 24 Kč 120 min 24 Kč 120 min 24 Kč 120 min 24 Kč 120 min 26 Kč 90 min 32 Kč 90 min 5 25 Kč 150 min 25 Kč 150 min 30 Kč 150 min 30 Kč 150 min 30 Kč 150 min 30 Kč 150 min 32 Kč 120 min 40 Kč 120 min 6 30 Kč 180 min 30 Kč 180 min 36 Kč 180 min 36 Kč 180 min 36 Kč 180 min 36 Kč 180 min 38 Kč 150 min 46 Kč 150 min 7 42 Kč 210 min 42 Kč 210 min 42 Kč 210 min 44 Kč 180 min 54 Kč 180 min 8 48 Kč 240 min 50 Kč 210 min 62 Kč 210 min 9 56 Kč 210 min 68 Kč 240 min Nepřestupní jízdenka plnocenná - vnější pásma 2 6 Kč 15 min 6 Kč 15 min 8 Kč 15 min 8 Kč 15 min 8 Kč 15 min 8 Kč 15 min 10 Kč 15 min 12 Kč 15 min Krátkodobé jízdenky plnocenné (turistické) všechna pásma 100 Kč 24 hod 120 Kč 24 hod 150 Kč 24 hod 150 Kč 24 hod Počet pásem 1.6.1996 1.1.1997 1.1.1998 28.5.2000 1.4.2002 1.7.2005 1.1.2008 2.1.2011 Doplňkové časové předplatní jízdenky plnocenné měsíční BUS+VLAK 1 140 Kč 180 Kč 200 Kč 220 Kč 230 Kč 230 Kč 230 Kč 300 Kč 2 220 Kč 270 Kč 300 Kč 330 Kč 350 Kč 350 Kč 350 Kč 460 Kč 3 360 Kč 450 Kč 500 Kč 550 Kč 590 Kč 590 Kč 590 Kč 700 Kč 4 500 Kč 630 Kč 700 Kč 770 Kč 820 Kč 820 Kč 820 Kč 920 Kč 5 640 Kč 810 Kč 900 Kč 990 Kč 1020 Kč 1020 Kč 1020 Kč 1130 Kč 6 1210 Kč 1250 Kč 1250 Kč 1250 Kč 1350 Kč Počet pásem 1.6.1996 1.1.1997 1.1.1998 28.5.2000 1.4.2002 1.7.2005 1.1.2008 2.1.2011 Doplňkové časové předplatní jízdenky plnocenné čtvrtletní BUS+VLAK 1 380 Kč 490 Kč 550 Kč 600 Kč 630 Kč 630 Kč 630 Kč 760 Kč 2 600 Kč 730 Kč 820 Kč 900 Kč 1000 Kč 1000 Kč 1000 Kč 1200 Kč 3 980 Kč 1220 Kč 1390 Kč 1530 Kč 1600 Kč 1600 Kč 1600 Kč 1800 Kč 4 1360 Kč 1710 Kč 1950 Kč 2140 Kč 2240 Kč 2240 Kč 2240 Kč 2400 Kč 5 1740 Kč 2200 Kč 2500 Kč 2750 Kč 2790 Kč 2790 Kč 2790 Kč 3000 Kč 6 3180 Kč 3420 Kč 3420 Kč 3420 Kč 3600 Kč 15 let přestupního tarifu / strana 8
Jízdenky, kupony a informační materiály do roku 1996 strana 9 / 15 let přestupního tarifu
15 let přestupního tarifu / strana 10
strana 11 / 15 let přestupního tarifu
Schéma integrovaného dopravního systému z roku 1994 Schéma integrovaného dopravního systému z roku 1995 15 let přestupního tarifu / strana 12
Jednotlivé jízdenky Praha 1996-2011 strana 13 / 15 let přestupního tarifu
15 let přestupního tarifu / strana 14
strana 15 / 15 let přestupního tarifu
Jednotlivé jízdenky region 1996-2011 15 let přestupního tarifu / strana 16
Předplatní kupony Praha 1990-2011 strana 17 / 15 let přestupního tarifu
15 let přestupního tarifu / strana 18
Předplatní kupony region 1996-2011
15 let přestupního tarifu / strana 20
Ostatní jízdenky 1996-2011 strana 21 / 15 let přestupního tarifu
Tarifní informační materiály 1996-2011 15 let přestupního tarifu / strana 22
strana 23 / 15 let přestupního tarifu
15 let přestupního tarifu / strana 24
strana 25 / 15 let přestupního tarifu z roku 2004
15 let přestupního tarifu / strana 26
Tarifní pásma železnice - bus 1996-2011 strana 27 / 15 let přestupního tarifu
15 let přestupního tarifu / strana 28
strana 29 / 15 let přestupního tarifu
Za poskytnutí archivních materiálů děkujeme RNDr. Pavlu Duškovi a panu Jaroslavu Veselému. Zpracoval ROPID v květnu 2011