zima 2014 06 07 18 Velká zemědělská Agrotec Krásné motocykly s nádechem nostalgie Začalo to třemi kilogramy brambor
Svět kolem nás vidíme ve skutečnosti obráceně. Brzy po narození vidíme svět vzhůru nohama. Mozek si s tím ale postupem času poradí, neboť je pro něj jednodušší obraz otočit, než pohybovat tělem s hlavou dolů. foto: Bas Meelker, Shutterstock 2 magazín
07 06 10 12 14 17 18 24 21 Na společné cestě 1 Komiks 2 Tři správné odpovědi na snadné otázky vás dovedou k výhře! 3 Dakarská odysea 2014 3 S New Holland plynule do budoucnosti! 4 Agritechnica 2013 5 Velká zemědělská Agrotec 6 Vášeň k motorům 7 Vsaďte se, že 10 Blade Runner? Postava ze sci-fi románu? Ale kdeže! 11 Škoda Rapid Spaceback 12 Automobil představuje větší nezávislost na okolním světě... 14 Jezdit úsporně není těžké 16 Především užitečné to jsou doplňky k vozům KIA 17 Začalo to třemi kilogramy brambor 18 Dobré jídlo, dobré pití, základ všeho živobytí 21 K otázkám přepravy tzv. nebezpečných věcí 22 Maďarsko, země lázní dobrého vína a pálivého guláše 24 Na společné cestě Nový rok, podotýkám, že ten kalendářní, přináší vždy zamyšlení nad rokem uplynulým. Ohlížíme se za ušlou cestou a pohlížíme na nový horizont, kam dál naše cesta povede, kam až lze s nadějí dohlédnout. Říkávalo se, že všechny cesty vedou do Říma. Opak byl pravdou, všechny cesty vedly z Říma, z přirozeného centra tehdejší civilizace, které postupně a promyšleně vytvářelo infrastrukturu pro své vojenské ale i obchodní a kulturní výpady. V uplynulém roce, jsme se snažili kus cesty urazit s vámi a být vám dobrým a spolehlivým obchodním partnerem, se službami, které vám pomáhají dojít dál, než dojdou ostatní. A chceme být takoví i v roce novém. Na společné cestě budeme společně silnější. A teď se dejme do čtení dalšího čísla našeho A magazínu. Nebudeme zastírat, že jsme rádi, když si auta a stroje, které prodáváme, získávají oblibu mezi našimi zákazníky. Může to být majitel velké firmy na výrobu bramborových lupínků, či psycholožka, která pomáhá hendikepovaným lidem. Agrotec založil dceřinou společnost v Maďarsku. Navštivme tuto zemi, se kterou sice již nemáme společné hranice a je nám jazykově velmi odlišná, alespoň v krátkém cestopise. Cenu za benzín či naftu asi neovlivníme, ale můžeme ušetřit způsobem jízdy. Co je to nebezpečný náklad a jak jej převážet? Odpovědi ve změti paragrafů najdete v pravidelné rubrice s právní tématikou. Líbí se vám nová škodovka Rapid Spaceback? Nám ano! Všichni víme, že alkohol za volant nepatří, ale pivo, to nealkoholické, si klidně dejte. Technika New Holland či Amazone je opravdu špičková a v některých aspektech nepřekonatelná. Pár technických údajů a několik zajímavostí jsme připravili o unikátním rozmetadlu Amazone a speciálnímu bagru NH. Lidé mají různé koníčky. Jeden z našich prodejců v západních Čechách je fanda nejen do stavebních a zemědělských strojů, ale i do motorek. Hezké čtení a všechno nejlepší přeje Ing. Martin Rada generální ředitel společnosti Agrotec zima 2014 Magazín pro příznivce společnosti AGROTEC a.s. AGROTEC a.s., Brněnská 74, 693 01 Hustopeče, tel.: +420 519 402 111, e-mail: info@agrotec.cz, www.agrotec.cz Neprodejné. Produkce, design, realizace: X Production a The Press Release and Magazine Factory magazín 1
AGROTEC ZALOZIL DCERINOU SPOLECNOST V MADARSKU 2 magazín
Chcete softshellku Iveco? Tři správné odpovědi vám ji mohou zajistit! Pokud zodpovíte správně naše tři soutěžní otázky, máte velkou šanci získat originální softshellovou bundu značky Iveco. Čtěte pozorně náš časopis! Odpovědi na tři soutěžní otázky mohou být ukryté v textech článků. Správné odpovědi zadejte prostřednictvím webové stránky www.agrotec.cz/a-magazin, vyplňte požadované kontaktní údaje, ohodnoťte náš magazín a přidejte svůj názor. Výherci budou vyrozuměni. Soutěž končí 15. 2. 2014. Celkem v soutěži rozdělíme tři bundy, takže tři z vás mají velkou šanci!. Otázky 1) Rozmetadlo Amazone ZA-TS dokáže metat až do vzdálenosti: a) 48 m b) 52 m c) 54 m 2) Blade Runner je název a) stavebního stroje New Holland b) stavebního stroje Amazone c) užitkového vozidla Iveco 3) Agrotec zahájil provoz dceřiné společnosti v a) Maďarsku b) Indii c) Číně Výherci z minulého čísla jsou: 1. Karel Říha 2. Jana Oprchalová 3. Aleš Dudek Dakarská odysea 2014 Vybíráme z úvodní tiskové zprávy organizátorů legendárního závodu: Rusko vs Holandsko: Technologická revoluce v kategorii nákladních vozů Trojnásobné vítězství značky Kamaz v roce 2013 v kategorii trucků jistě motivovalo Nikolaevovy rivaly k provedení technologické revoluce. Gerard De Rooy a Hans Stacey s vozy Iveco a vítězové z roku 2012 a 2007 nemusejí být jedinými vážnými konkurenty ruské armády. Wuf Van Ginkel bude řídit zcela změněný truck Ginaf, zatímco team Veka poskytl Pietru Versluisovi vůz Man, který právě vyjel z dílny, a Aleš Loprais kompletně zrenovoval svoji Tatru, kterou pojmenoval Královna 69. Velký příslib pro závody. Trať Dakaru 2014 v kategorii nákladních vozů měří 9 188 km a závodníci projedou tři země. Oproti loňsku budou jednotlivé úseky delší a část trasy absolvují jednotlivé kategorie po odlišných cestách. Odysea startuje 5. ledna v argentinském městě Rosario a končí 18. ledna v chilském Valparaísu. Opět budeme držet palce týmu De Rooy na vozech Iveco, ale také českým jezdcům. Jak dobře jsme fandili, již možná víte. Uzávěrka tohoto vydání byla před startem Dakaru 2014. magazín 3
Agrotec v Maďarsku AGROTEC Magyarország, Kft. zahájil činnost a začal práci s plným nasazením. Náplň společnosti zahrnuje zásobování maďarského trhu se zemědělskou technikou New Holland, náhradními díly a zajištění všech potřebných služeb. Zoltán Illés, ředitel nově zřízené společnosti AGROTEC Magyarország, Kft. odpovídá na naše otázky: Především bych rád řekl pár slov o našich zaměstnancích. Více než 100 zaměstnanců, přesněji 101 je součástí nového týmu AGROTEC Magyarország, Kft. Je mezi nimi 60 techniků, 11 prodejců, 25 specialistů na náhradní díly, 3 inženýři a další odborníci. Administrativní sídlo se nachází ve městě Bábolna, technologické zázemí je pak ve městě Nagyigmánd, což je velmi blízko - asi 7 km od Bábolné. Tato pobočka je velmi dobře vybavena, místní zaměstnanci mají velké zkušenosti s opravami strojů. Celkově bude maďarské pokrytí zabezpečeno sítí regionálních center, která se teprve tvoří. Cílem je, abychom měli v každé pobočce kvalifikované techniky a prodejce, kteří budou připraveni pomáhat a sloužit našim zákazníkům. Když jste zmínil zákazníky, pojďme se na chvíli zastavit a pobavit se o tomto tématu. Jak je podle Vašeho názoru maďarský trh otevřený značce New Holland? Pokud mám pravdu, obchodujete s NH už dlouhou dobu. Maďarský trh je velmi nakloněn značce New Holland. Já obchoduji se značkou NH od roku 1997, a vím, že po celém Maďarsku je mnoho zemědělců, kteří mají důvěru ve stroje NH už od osmdesátých let. Výrazem jejich důvěry je, že se ke značce stale vrací a chtějí pracovat pouze s těmito stroji. Takže naše pozice na trhu je opravdu záviděníhodná, značka je v Maďarsku známá a uznávaná. Jaké jsou priority pro začátek? Nyní je pro nás největší výzvou a nejdůležitějším úkolem postarat se o naše zákazníky tak pečlivě, jak je to jen možné. Odolnost, spolehlivost, korektnost - to jsou naše pravidla pro práci. Kromě toho se snažíme následovat dobrý příklad našich kolegů ze skupiny AGROTEC Group. Doufejme, že budeme úspěšní. S NEW HOLLAND plynule do budoucnosti! Značka New Holland na konci roku 2009 představila veřejnosti novou plynulou převodovku s označením AutoCommandTM, kterou vyrábí ve vlastním závodě v belgických Antwerpách. Převodovka byla nejprve k dispozici u traktorů řady T7000, předchůdců dnešních T7. Za čtyři roky si převodovky získaly srdce nejednoho farmáře a tato osvědčená technologie se rozšířila do dalších dvou řad, konkrétně T6 a T8. Výhod plynulých převodovek si tak můžete užívat celkem u 17 traktorů se jmenovitými výkony od 110hp do 370hp. I menší farmář si tak v traktoru T6.140 AC se jmenovitým výkonem 110 hp může užívat špičkovou techniku, která je v zásadě stejná jako u vlajkové lodi T8.420. S moderní technikou v traktoru samozřejmě souvisí i možnost využívat nejmodernější techniku závěsnou, například rozmetadla minerálních hnojiv ZA-TS od značky Amazone. Pokud vás zajímá budoucnost vaší farmy, tak AutoCommandTM vás tam vezme! Převodovku AutoCommandTM vždy doplňují motory s technologií SCR, loketní opěrka SideWinder II, multifunkční páka Command GripTM a dotykový monitor IntelliView IVTM. Převodovka AutoCommandTM sází především na komfort, hospodárnost a snadné používání, aby měli zemědělci co největší užitek ze své investice. To je důvod, proč inženýři New Holland vylepšili bezstupňovou převodovku a vytvořili tak technologii druhé generace plynulých převodovek. Tato špičková technologie vyžaduje precizní zpracování a tak je její výroba umístěna do vlastního závodu New Holland v belgických Antverpách. V kombinaci s novou plynulou převodovkou traktory maximálně využívají předností motorů s technologií SCR a dosahují ještě lepších parametrů ve spotřebě než modely s převodovkami řazenými pod zatížením. Nové prodejní a servisní středisko Agrotec ve Svitavách V areálu o rozloze 42 000 m 2 se nachází 5 000 m 2 krytých ploch. Pro servis je vyčleněno 2 400 m 2, pro prodej náhradních dílů 1 000 m 2. Středisko ve Svitavách nahradilo původní středisko Agrotec a.s. v Litomyšli, které již delší dobu nebylo schopné kapacitně uspokojit požadavky majitelů strojů New Holland. Nedostatkem místa netrpí Velkou předností nového střediska je obrovská plocha, kterou disponuje. Najde se tak dostatek místa nejen na vystavení nové techniky, ale i na její případné uskladnění. Specialitou svitavského areálu jsou totiž obrovské kryté plochy po předchozím majiteli. Agrotec je hodlá v budoucnu využít například pro přezimování techniky těch zákazníků, kteří takovou možnost ve svém hospodářství nemají a o tuto službu budou mít zájem. Současně si zákazník bude moci objednat zimní prohlídku a seřízení stroje před sezónou. Vlastní objekt střediska nabízí moderní zázemí všem pracovníkům, plně vybavené dílny, v nichž lze opravovat i tu největší techniku, součástí střediska je samozřejmě i sklad a prodej náhradních dílů a pro interní potřeby společnosti se uvnitř skrývá velké školicí středisko. Pro koho je určeno Středisko ve Svitavách navazuje na dlouholetou tradici, vždyť Agrotec působí v tomto regionu již od roku 1996. Pracovníci střediska, především prodejci Ing. Libor Mikula a Zdeněk Skala, DiS budou tedy působit i nadále v regionech Ústí nad Orlicí, Svitavy a Blansko. 4 magazín
Veletrh Agritechnica 2013 Když se řekne Agritechnica, vybavím si nejprve, jak mě bolí nohy. Je to samozřejmě zjednodušené. Když si ale představíte celkovou plochu tohoto veletrhu, asi jako 54 fotbalových hřišť, a chcete přitom všechno proběhnout podle plánu, pak tento prvotní pocit veletržního turisty pochopíte. Agritechnica se koná pravidelně jednou za dva roky v německém městě Hannoveru a věřím, že návštěvníci i vystavovatelé mají vždy na dva roky opravdu vystaráno. Kdo, chce vidět to nejlepší na světě z oblasti zemědělských strojů, zamíří na Agritechnicu, a nebude litovat. Obrovské a pestré stánky vtáhnou denně do víru dění kolem 50 000 návštěvníků, což je pro představu obyvatelstvo města Prostějova. Novinky, překvapivá technická řešení, velké výkonné stroje a spousta efektů čekalo na návštěvníky veletrhu i letos. Svou expozici zde měly všechny firmy, které ve světě zemědělské techniky opravdu něco znamenají. A samozřejmě mezi nimi všichni naši dodavatelé New Holland, Case, Amazone, Great Plains a ostatní. Pro Agrotec byla Agritechnica dobrou příležitostí navštívit všechny partnery na jednom místě a využít veletrh ke společným jednáním. Jen kdyby se všichni uměli domluvit a vystavovali v jednom pavilonu a ne po všech koutech výstaviště! Letos jsme jako již tradičně přivezli do Hannoveru i své zákazníky, aby se mohli seznámit s čerstvými novinkami našich dovážených značek přímo na premiéře. A zákazníci běhali po celý den a sbírali nové informace. A když se na sklonku dne ze stánku jednoho našeho dodavatele linuly moravské písničky doplněné francouzskými šansony, na mysl mi přišlo všude dobře, tak co doma? Text: Martin Novák Foto: Archiv Fakta: Největší evropský veletrh zemědělské techniky Výstaviště Hannover Německo 2 900 vystavovatelů ze 47 zemí 450 000 návštěvníků / 112 000 ze zahraničí Celková plocha 409 180 m 2 magazín 5
Velká zemědělská Agrotec Na dostihovém závodišti v Pardubicích nadchl 6. ročník Velké zemědělské Agrotec tisícovku návštěvníků. Jsme rádi, že jste přijali naše pozvání a že spolu můžeme strávit hezký den na pardubickém závodišti. zahlaholil k návštěvníkům na uvítanou generální ředitel společnosti Agrotec, a. s., Ing. Martin Rada. Letošní ročník se nesl v duchu vítězství lepší techniky, taktiky a týmovosti, což jsou faktory, které pomáhají k vítězství obecně. Pomohly kdysi, v roce 1866, pruským jednotkám porazit v bitvě u nedalekého Chlumu protivníka a stejným způsobem se dnes daří Agrotecu pomocí techniky a jednotného týmu vítězit nad konkurencí. Celou akci doprovázeli slovem moderátor rádia Petrov Zbyněk Loucký a ředitel divize závěsné techniky Agrotec, a. s., Ing. Jaroslav Musil. Dopoledne předjelo před tribuny 18 souprav strojů a mezi nimi i absolutní novinky. Například špičkové rozmetadlo Amazone ZA-TS bylo v Česku k vidění vůbec poprvé. Defilé strojů před tribunami završil křest nového prémiového kalendáře Amazone. Doprovod strojů u vybraných souprav zajišťovali na koních i pěšky vojáci hradecké Gardy a skupina Štvanci. Ti ještě odpoledne předvedli další dvě představení. Návštěvníci se mohli projet po závodišti koňským spřežením nebo si vyzkoušet jízdu kolem lesíku na traktorech New Holland. Zvláštní stanoviště mělo i rozmetadlo Amazone ZA-TS, které předvedlo kvalitní rozmetání. Předtím, než se spokojení zákazníci rozloučili s Agrotecem i pardubickým závodištěm, vyvrcholil v 15 hodin odpoledne program tradiční tombolou. Text: Martin Novák Foto: Archiv 6 magazín magazín
Text: otázky pokládal Jan Požár Foto: archiv Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za krásné motocykly s nádechem nostalgie magazín 7
Mít motorku je snem snad každého kluka a mnoho z nás si tento sen v dospělosti splní. Vždyť motorka je symbolem svobody a nezávislosti. Na opačném konci republiky ve starobylém městě Chebu jsme si o motorkách povídali s Ing. Petrem Královcem, vedoucím střediska společnosti Arbo. Na začátku vám položím hned čtyři otázky najednou. O jaký typ motorky se jedná? Jak jste se k ní dostal? Jak dlouho ji máte? A co je na ní zajímavého? Je to motocykl Jawa 250/559/02 panelka z roku 1964. Dostal jsem se k ní vlastně přes kamaráda. Jezdím ještě motokros a tady kousek od Sokolova je parta kluků, se kterými jsme motokros jezdili. No a oni mají ještě také staré Jawy, na kterých jezdí každý rok na různé výlety. Mně se to vždycky líbilo a neváhal jsem, když se naskytla příležitost takovou Jawu koupit. Byla již po renovaci. Prodával ji jeden kluk, který dříve s tou partou kluků jezdil. Původně jsem sháněl motorku, která není udělaná, ale když jsem pak spočítal, kolik by to stálo peněz a námahy, a těch starostí a času Tak jsem raději koupil tuhle, a bylo to. Ještě jsem na ní něco udělal, koupil jsem bezkontaktní zapalování a motorka byla hotová. Mám ji už šest let. Co je na ni zajímavého? No jak pro koho, mně se líbí ten starý vzhled, ty tvary a způsob jízdy. Hlavně se snažím zachovat originální vzhled motorky, tak jak se vyráběla. Je to v podstatě výletní motorka, jedete tak 70 80 km/h, motor jen tiše přede a můžete sledovat krajinu okolo. Samozřejmě to jede i 120 až 130, ale to už je peklo. 8 magazín
Kdy vás motorky chytly? Byl to sen od dětství? Motorky mě bavily od mala, měl jsem Pionýra Jawu 20, to byla první motorka. Pak dlouho nic, občas jsem se svezl na Simsonu, však to znáte. Kamarád jezdil motokros, a tak jsem si jednoho dne koupil první motorku KTM. Od té doby mám stále motokrosovou motorku. Motokros jezdím asi 11 let. Máte další motorky? Mám ještě KTM 450. Jaké kategorie motosportu vás zajímají a proč, a které ne? Líbí se mi všechny kategorie, ale upřednostňuji motokros. Silnice je v dnešní době plná aut, nebezpečná pro jezdce i pro ostatní. Na trati většinou ohrožujete jen sám sebe a vás nikdo, a navíc mě baví skoky, zatáčky atd. Údržbu si provádíte sám? Je to pro vás zábava, nebo nutná povinnost? Většinu oprav i údržbu motorek si provádím sám. Jsou v tom finanční důvody, ale také mě to i celkem baví. Je to přece jen koníček, a ne něco, co bych musel dělat z donucení. Samozřejmě jsou věci, které nezvládnu sám anebo k tomu nemám potřebné vybavení. Potom nastupuje servis nebo někdo ze zkušenějších kamarádů. Jak často vyrážíte na motorce a kam? Kde jste byl nejdál a kam jezdíte nejraději? Pokud se bavíme o Jawě, tak vyrážíme pravidelně každý rok, ale trasy různě měníme. Většinou ale směřujeme už z důvodu polohy Chebu směrem na východ. Máme vždy několik cílů a jedeme tak na pět dní. Nejdál jsme byli asi u Hustopečí v Šitbořicích u jednoho známého kamaráda. V průměru dáme vždy tak 1 000 km. Nejlepší jsou na Jawu jižní Čechy a okolí Slapské přehrady, jezdíme pokud možno jen okresky a vyhýbáme se frekventovaným silnicím. Jak váš koníček vnímá okolí? Myslím, doufám, snad jen pozitivně. Lidem se ty Jawy líbí, vždy když jedeme, tak mávají a někteří si i naše motorky fotí. Je to taková atrakce, a pro starší i návrat do mladých let. Jaký jste řidič motorky? Jak jezdíte? Užíváte si rychlost nebo pohodu? Na Jawě si užívám rozhodně pohodu, celkově ty výlety jsou taková projížďka. Tam o rychlost nejde. Adrenalin si užiju na motokrosu. Co vše patří do motorkářské kultury? Bez čeho se neobejdete? Neřadím se do nějakého motogangu, ale nějaké to oblečení a doplňky od značek, které jezdím, mám. Každý rok se jdu podívat na mistrovství světa v motokrosu v Lokti, což je tady kousek od Chebu, a pak se taky občas zúčastním několika závodů pro hobby jezdce tady na Karlovarsku. Jinak asi hlavně jezdit. :)) Pomáhá vám tento koníček i v práci? A jak? Nevím, jestli mi tento koníček pomáhá přímo v práci. Možná, že mám detailnější vztah k technice, k motorům. Určitě to pozitivně ovlivňuje psychiku a celkovou pohodu, relaxaci. Když se vrátím po celodenním ježdění, cítím se unavený, ale přesto svým způsobem odpočatý. No a na cestách vždycky poznáte i zajímavé lidi. Společnost ARBO, spol. s r. o., byla založena v roce 1991. V současné době úzce spolupracuje se společností Agrotec na poli obchodu a servisu se zemědělskou, komunální a stavební technikou v regionu Plzeňského a Karlovarského kraje. Společnost se v roce 2006 stala držitelem certifikace ČSN EN ISO 9001:2001 a není jen výhradně obchodní a servisní organizací, nýbrž poskytuje široké zemědělské veřejnosti komplexní služby včetně poradenství a finančního servisu. magazín 9
Otestujte svoji pozornost a vyhrajte některou z cen! Více na straně 3 Vsaďte se, že rozmetadlo Amazone ZA-TS obslouží celé fotbalové hřiště! Ačkoliv to zní nepravděpodobně, realita je taková. Nové rozmetadlo Amazone ZA-TS totiž zvládne pracovní záběr od 18 až do neuvěřitelných 54 metrů. Navíc je možné vybavit jej zásobníkem až na 4 200 litrů, takže obsáhnout hřiště o délce 100 metrů bude hračka. Zásobník rozmetadla je dostatečně objemný nejen pro rychlé pokrytí rozsáhlé oblasti, ale také pro delší činnost s menším pracovním záběrem. Mechanický pohon s otáčkami 720 ot./min. navíc šetří palivo, takže lze obsloužit mnohem větší plochu. Integrovaný rozváděcí systém AutoTS a rozmetací agregát TS pak zajistí optimální vymezení rozmetacího vějíře při normálním i hraničním rozmetání. Rozmetadlo Amazone ZA-TS v číslech objem zásobníku: 3 200/4 200 l pracovní záběr: 18 až 54 metrů rám s užitečnou hmotností až 4 500 kg Komunikace ISOBUS přes AMATRON 3 nebo jiný terminál ISOBUS GPS-Switch- automatická práce až v 8 sekcích (hydropohon) Vše pro efektivní a ekologické hnojení Při hnojení platí přísná opatření daná především tím, v jaké lokalitě se právě pracuje, tj. co se nachází v okolí obdělávaného pozemku. Rozmetadla ZA-TS se snadno ovládají přímo z kabiny prostřednictvím terminálu ISOBUS, a to doslova pouhým dotykem prstu. Naše rozmetadlo zvládá až 50 ha/hod. rychlostí 30 km/hod. a je schopné rozmetat množství dávky až 10,8 kg/s. Je totiž doslova nadupané moderní technikou. Senzory monitorují sklon terénu a automatická úprava dávkování je samozřejmostí. Na pomyslném vrcholu pak stojí senzory pro aplikaci dusíku, které poskytují data k automatickému výpočtu optimálního množství hnojiva. Do posledního detailu Pomocí modulů GPS-Switch, GPS-Track a GPS -Maps je zajištěno automatické zapínání a vypínání rozmetadla hnojiva v závislosti na jeho poloze, což platí i pro nastavení pracovního záběru. Údaje GPS jsou natolik přesné, že je možné velkou část práce automatizovat a navíc zajistí bezpečnou práci v noci a za snížené viditelnosti. Palubní počítač s GPS jednotkou si po prvním projetí pole uloží do paměti jeho hranice a následně již vše řídí automaticky v závislosti na parametrech aktuálně připojeného rozmetadla. Text: Jan Kozman Foto: Amazone 10 magazín
Blade Runner? Postava ze sci-fi románu? Ale kdeže! Vychytaný kousek techniky z nabídky New Holland v šesti otázkách pro Martina Jelínka, manažera pro stavební techniku New Holland Construction. Ve vaší nabídce stavebních strojů je i jeden přezdívaný Blade Runner. O jaký model se jedná a proč má takovou přezdívku? Jedná se o pásové rypadlo s označením E160C BR. Je víceúčelové, dalo by se nazvat bagr-buldozer. V prvé řadě funguje jako rypadlo, ale díky silné šestisměrné radlici zastoupí i dozer. V čem je originální a jaké jsou jeho výhody? Tento stroj s provozní hmotností 16 200 kg se řadí do střední kategorie zemních strojů. Většina rypadel této třídy má podvozek vybaven radlicí, která slouží pro základní shrnutí materiálu. Strojník ji ovládá jen ve svislém směru a používá ji pro základní urovnání terénu. Náš Blade Runner je ovšem vybaven dozerovou radlicí s takovým tvarem a ovládáním, které umožní obsluze materiál i hrnout, tedy skrývat, a také ji kupit, přemisťovat apod. Radlice je ovládána samostatným joystickem, který je z pohledu obsluhy umístěn na pravé straně. Je šestisměrná, kromě svislého pohybu dovoluje podélné naklopení, které obsluha využije pro svahování a také úkos, díky kterému je zemina odhrnována na stranu a nepřepadává přes hranu radlice jako u jiných strojů. Přitom není tento stroj radlicí nijak omezen, radlice nepřekáží, naopak, díky její šíři a hmotnosti je E 160 velice stabilní, zejména při příčném kopání. Pro jak velké stavební firmy je určen, pro jaké zakázky? Obecně jsou pásové bagry této váhové kategorie zastoupeny ve stavebních firmách od střední velikosti, pro zemní práce a výstavbu inženýrských sítí. Např. střední stavební firma má vystavět 12 km cyklostezky. Koupit klasický 10tunový dozer by nebylo ekonomické, nevytížilo by to jeho kapacitu. Když si koupí Blade Runner, využije ho jako pásové rypadlo a příležitostně i jako dozer. Samozřejmě, že E 160 je především pásové rypadlo a dozerová radlice je jen pomocník, takže např. při těžkých skrývkových pracích apod. dozery nenahradí. Obsluha už podle druhu materiálu pozná, kdy je nutné použít podkop, nebo radlici. Kdy a kde je s úspěchem používán? Náš Blade Runner nachází uplatnění nejen při výstavbách inženýrských sítí, ale např. i při čištění koryt vodních toků nebo při čištění rybníků. Výborné ohlasy dostáváme z výstavby polních a lesních cest a cyklostezek, kdy strojníci doslova říkají: Podkopem vytrhnu pařez a radlicí to vezmu všechno najednou včetně křovin a náletů. Ve chvíli, kdy dokončím hrubé terénní práce, rozhrnu naklopitelnou radlicí konstrukční štěrkové vrstvy do požadovaného sklonu a jdu na hrubé terénní práce na další úsek. Standardně dodáváme Blade Runner ve zkrácené verzi zádě, a tak bývá používán při opravách komunikací, kdy poloměr otáčení nástavby nezasahuje do průjezdné šířky vedlejšího jízdního pruhu. Jaké související služby poskytuje Agrotec k tomuto produktu Poskytujeme nonstop servis 7 dní v týdnu na celém území České republiky. Chceme, aby stroje odváděly práci, kterou od nich majitelé očekávají. Společnost Agrotec servis také nabízí speciální balíčky, které umožňují výhodné ceny náhradních dílů a montážních prací. Majitelé strojů mohou také využít několik sezonních akčních nabídek na prohlídky, výměnu či nákup provozních náplní, opotřebitelných dílů apod. Mezi další služby, po kterých je poptávka, patří sledování strojů: A-dispečink. Majitel stroje nebo mechanizátor má dokonalý přehled o pohybu stroje a také o rentabilitě jeho provozu. Naše společnost A-finance také zákazníkovi podle jeho potřeby ušije na míru finanční produkty. Text: Martin jelínek Foto: New Holland Stručné technické informace o New Holland E 160 C BR: Motor: čtyřválcový Mitsubishi 74 kw (99HP), Tier 4i, objem 3,3 litru Provozní hmotnost: 16 200 kg s pásy š. 600 mm Max. hloubkový dosah: 5 360 mm Max. výškový dosah: 9 340 mm Max. nosnost břemene: 3 500 kg při zavěšení 4,5 m od osy stroje Standardní výbava: zadní kamera, okruh pro kladivo a svahovku, výbava stroje pro jeřábování zvedání břemen, vzduchem odpružené sedadlo, klimatizace, rádio s bluetooth a USB, multifunkční kontrolní panel LCD displejem, elektrické zařízení pro čerpání PHM a další magazín 11
Škoda Rapid Spaceback panorama kam se podíváš Pamatujete si Škodu 110R, která brázdila české silnice a někteří z nás jí říkali porše? Tento unikátní vůz dostal v pozdější době nástupce v podobě Škody Rapid, která se zepředu velmi podobala tehdejší stodvacítce, ale zadek měl sportovní střih. U obou dvou vozů mě zaujalo jedno, a sice neuvěřitelný výhled ze zadního sedadla. Stačilo si sednout doprostřed, zaklonit hlavu a ocitli jste se v naprosto jiném světě. Skrze protažené zadní okno bylo vidět všechno kolem, ale především všechno nahoře. Ideální vůz na vychutnávání jasné oblohy s několika málo bílými mráčky. Rapid v roce 2013 O několik desetiletí později se zrodil nový Rapid. Podobně jako tomu bylo u Felicie, Octavie či Fabie dočkala se resuscitace i značka Rapid. Tentokrát na to ale šli designéři trochu jinak. Modelová řada Rapid začala tradičně liftbackem, který je velmi podobný poslední generaci Octavií a neznalé oko si na silnici oba dva vozy může velmi snadno splést. Lví podíl na tom má především velmi podobný tvar karoserie při pohledu z boku. V letošním roce se dočkala Škoda Rapid další karosářské verze, tentokráte to je sportovněji střižený model, který je někde na půli cesty mezi hatchbackem a kombíkem a přináší řadu změn především v detailech interiéru a exteriéru. Pokud bychom šli po litráži kufru bude nový Spaceback prohrávat o celých 135 litrů oproti původnímu liftbacku. Nic to však nemění na tom, že je novinka zaměřena především na mladou generaci, které se bude tato karoserie jistě zamlouvat více. Sklo a sklo a ještě jednou sklo Ano, přesně tak to je. Největší chloubou Rapidu Spaceback je možnost osadit jej panoramatickou skleněnou střechou, která má dohromady skoro dva metry čtvereční a táhne se prakticky až k zadní registrační značce. Po usednutí do vozu vás opět čeká onen známý pocit volnosti a lehkosti jako u původní Škody 110R. Mírně upravená dispozice Spacebacku poskytne dostatek prostoru čtyřem cestujícím vyššího vzrůstu. 12 magazín
Krom skleněné panoramatické střechy se můžete při koupi Spacebacku vydovádět v konfiguraci vozu díky řadě individualizačních prvků, které jsou obsaženy v různých zvýhodněných paketech. Málo vídaná je v této třídě vozů také průchodka do kufru pod loketní opěrkou zadních sedadel. Samozřejmostí je pak škrabka ve víku palivové nádrže v duchu hesla Simply Clever anebo výklopné háčky v zavazadlovém prostoru pro lepší uchycení nákladu. Ačkoliv je Spaceback kratší než dříve uvedený Rapid ve variantě liftback, bude vám především na fotografiích připadat delší, což je dáno progresivními liniemi karoserie. Při vhodně zvolené barevné kombinaci například kontrast bílé karoserie a tmavé střechy, je pak dojem délky ještě silnější. Detaily kam se podíváš Oproti dříve uvedenému liftbacku došlo k několika zásadním změnám především v interiéru. Jednak je to přemístění tlačítek pro elektrické ovládání oken do madla řidičových dveří, dále je to výměna typu posilovače řízení za nový elektromechanický oproti staršímu elektrohydraulickému anebo možnost osazení xenonových světlometů. Mezi změny v interiéru spadá možnost výběru ze čtyř sad dekoračních panelů na palubní desku. Volant je standardně tříramenný a palubní deska jako celek má v podstatě symetrické rozložení. Dalších drobných detailů najdete v interiéru celou řadu. Mezi ty nejpraktičtější patří například boční síťované kapsy na opěradlech sedadel, speciální kapsa na výstražnou vestu pod sedadlem spolujezdce, držák multimediálních přístrojů pod středovou konzolí, kde je také vývod USB a externího audio vstupu pro připojení vlastního zdroje hudby. Komfortní jízdu zajišťuje displej Maxi DOT, který je umístěn mezi otáčkoměr a tachometr a dokáže přehledně zobrazit nejen údaje z palubního počítače, ale také data z dalších zařízení vozu jako rádio či navigační systém. Při pohledu zvenku zaujmou ztmavená skla předních mlhovek a celé skupiny zadních světel, dvoubarevná hliníková kola a určitě také černě lakovaná zpětná zrcátka. Škoda si je velmi dobře vědoma toho, že každý vůz si chce majitel přizpůsobit k obrazu svému, a tak nabízí poměrně široké možnosti, jak si svého mazlíka můžete vyšperkovat. Text: Petr Březina Foto: Škoda Auto magazín 13
Text: otázky pokládal Filip Cvetler Foto: Michal Horák Automobil představuje větší nezávislost na okolním světě a svobodu dojet si, kam chci a kdy sám potřebuji S výše uvedeným tvrzením budeme bezesporu všichni souhlasit. Ještě větší váhu má však v případě lidí s handicapem. Lenka Jiřičná je psycholožka, která pomáhá tělesně postiženým zvládat nástrahy nevyzpytatelného lidského osudu. Ke své práci má mnohem blíže, než by se mohlo zdát. O tom více v našem rozhovoru. 14 magazín
Pro spoustu lidí může být ztráta či omezení pohyblivosti zásadním a na první pohled neřešitelným problémem. Já sama jsem od narození postižená dětskou mozkovou obrnou. Jednou z příčin tohoto handicapu je nedostatečné nebo nulové okysličení mozkových buněk. V závislosti na tom, jak dlouho jsou mozkové buňky bez přísunu kyslíku, dochází k odumření životně důležitých center v lidském těle v mém konkrétním případě bylo zasaženo centrum pohybové. Jezdím tedy venku na elektrickém vozíku nebo se na krátkou vzdálenost pohybuji s dvěma francouzskými berlemi. Nevím, jaké je to být zdravý, ale díky mému handicapu jsem si vybrala integrované gymnázium a na základě kontaktu se zdravými spolužáky a vlivem vzniklých situací jsem se rozhodla pro studium psychologie. Chtěla jsem pomáhat lidem s podobnými osudy jako je můj, a to se mi podařilo. Ze svého postižení jsem udělala přednost, využila jsem ho pro svoji současnou práci psycholožky, kdy se snažím radit např. vozíčkářům, jak si vyřídit průkaz ZTP, jak požádat o příspěvek na bydlení nebo jak získat peníze na nákup elektrického vozíku. Postižení určitě není důvodem pro to zavřít se doma a nic nedělat. I postižení přece mohou žít naplno svojí prací, sportovními aktivitami nebo v příjemné společnosti svých kamarádů. Jaké jsou podmínky handicapovaných, aby získali pomůcky, mezi které patří i automobil? Život je pro nás jistě snazší díky tzv. kompenzačním pomůckám a technickým vymoženostem automobil představuje větší nezávislost na okolním světě a svobodu dojet si, kam chci a kdy sám potřebuji. Lidé s handicapem mohou požádat úřad práce příslušný trvalému pobytu o příspěvek na zvláštní kompenzační pomůcku, motorové vozidlo. Ten činí až 200 000 Kč a je přiznán na 10 let. O výši finančního příspěvku rozhoduje lékařská posudková komise podle stupně závažnosti postižení. Vyřízení příspěvku trvá přibližně 3 měsíce. Jakmile už máte vůz doma, lze ze zákona požádat finanční úřad o vrácení 21% DPH při koupi nového automobilu (u ojetin je vrácena polovina). Navíc samotní prodejci aut v odůvodněných případech poskytují zdravotně postiženým slevu z ceny pro držitele průkazu mimořádných výhod III. stupně (ZTP/P) a nabízejí i další slevy a výhody. V Brně existuje nejméně jedna autoškola, která disponuje vozidly s ručním řízením. I samotným prodejcům aut se v dnešní době, myslím, celkem daří uspokojit požadavky jejich zdravotně postižených zákazníků v nabídce jsou osobní automobily s ručním řízením, respektive s možností přestavby na ruční řízení a s dostatečně velkým kufrem pro uložení invalidního vozíku. Je například možné nechat do auta zabudovat jeřábek pro nájezd a manipulaci s elektrickým vozíkem nebo mít v autě zcela otočnou sedačku pro snadnější nastupování a vystupování. Všechny způsoby a cesty, o kterých teď mluvím, ať už psychické či technické, vedou u zdravotního omezení k výrazně jednoduššímu a pohodovému životu. Jaký vůz máte od společnosti Agrotec? Jak jste spokojena se službami, které nákup a provoz vozidla zahrnují? Nedávno se mi narodila dcerka, a tak jsem s využitím příspěvku z úřadu práce právě kvůli větší nezávislosti na svých rodičích zakoupila u firmy Agrotec nové auto ŠKODA Fabia Combi Active 1,4 benzín, 16V/63 kw. Auto ještě voní novotou a jsem s ním spokojena. Tuto značku jsem vybrala s ohledem na mé specifické potřeby. Dalším podstatným kritériem byla vzhledem k mým finančním možnostem cena auta (samozřejmě jsem určitou částku doplácela), dostupnost náhradních dílů a servisní podmínky. Konkrétně firmu Agrotec jsem oslovila na doporučení své handicapované kamarádky a i moji rodiče zde kdysi koupili auto. Někteří zaměstnanci této firmy jsou totiž také handicapovaní, určitě tedy mají zkušenosti s prodejem automobilu někomu, kdo je berličkář či vozíčkář. Firma Agrotec také zajišťuje kompletní servis mého auta a při každé návštěvě mi z ceny za tento servis odečte jako jejich stálé zákaznici 10 procent. V Agrotecu se navíc orientují v související dokumentaci poradili mi a do detailu připravili papíry pro vrácení DPH, po dobu naší spolupráce ochotně odpověděli na všechny mé otázky a jejich vystupování bylo lidské a zároveň profesionální. magazín 15
Jezdit úsporně není těžké chce to jen trochu přemýšlet Ceny pohonných hmot se v posledních letech relativně ustálily, nicméně jejich výše není malá. Většina řidičů tak nutně uvažuje o tom, jak jezdit, aby byla jízda co nejekonomičtější, a to především z hlediska nákladů na tankování. Povinných plateb jako je pojištění nebo STK se bohužel nezbavíme, ušetřit na naftě nebo benzínu ale lze. Ceny pohonných hmot se v posledních letech relativně ustálily, nicméně jejich výše není malá. Většina řidičů tak nutně uvažuje o tom, jak jezdit, aby byla jízda co nejekonomičtější, a to především z hlediska nákladů na tankování. Povinných plateb jako je pojištění nebo STK se bohužel nezbavíme, ušetřit na naftě nebo benzínu ale lze. Šetřením na pohonných hmotách však nemám na mysli to, že byste měli pokoutně shánět naftu či benzín z neoficiálních prodejů anebo nakupovat podezřele levné pohonné hmoty. Ve výsledku to obvykle neprospěje ani vám ani vozu, který bude trpět v důsledku nekvalitních směsí. Kde začíná úspora? Pokud to vezmeme tzv. z gruntu, tak o tom, zda budeme jezdit úsporně, rozhodujeme už při koupi vozidla. Záleží nejen na tom, jaký zvolíme motor zda bude vznětový nebo zážehový ale především na tom, jaký je náš průměrný roční nájezd kilometrů a v neposlední řadě pak také jaký je objem, respektive výkon a spotřeba vybraného motoru. Určitě bychom se rádi vozili v limuzíně, ale na druhou stranu proč živit něco tak obřího, když upotřebíme například jen obyčejný malý hatchback, který splní všechny naše požadavky. Při výběru vozu, respektive jeho motorizace, je tedy vhodné chvilku počítat. Obecně platí, že dieselové motory, které mají nižší spotřebu, jsou dražší v pořizovacích nákladech a mají nákladnější servis od cca 100 000 km. Hned po motoru je tu otázka vhodných pneumatik, které byste měli určitě volit podle ročního období jezdit na zimních gumách v létě není zcela ideální nejen z hlediska bezpečnosti, ale ani z hlediska provozních nákladů. Poslední věcí, kterou pravděpodobně příliš neovlivníte, je celkový design automobilu a s ním spojený aerodynamický odpor. Respektive i tento faktor částečně ovlivnit můžete. Pokud zrovna nepotřebujete hranatou dodávku, zvolte raději vůz s aerodynamičtějším tvarem. V případě, že automobil máte, dbejte na několik věcí, které mohou spotřebu výrazně ovlivnit: správné pneumatiky v létě letní, v zimě zimní, zde není třeba více komentovat, správný tlak v pneumatikách podhuštěné pneumatiky nejen že snižují celkový výkon vozu, ale nutně také zvyšují spotřebu, zbytečný náklad ve voze i několik kilogramů zbytečného nákladu v zavazadlovém prostoru může negativně ovlivnit spotřebu, střešní nosiče pokud máte střešní nosiče přímo ve střeše a pouze je posunujete, určitě je vždy stáhněte co nejvíce dozadu. V případě klasické zahrádky pak platí, že je lepší jezdit bez ní, výrazně totiž ovlivňuje aerodynamiku vozu a tím i spotřebu, ježdění se střešním boxem nebuďte líní, když střešní box nepotřebujete, tak jej demontujte; převážení prázdného a nevyužívaného boxu na střeše je ještě horší než zapomenutá zahrádka. Úsporná jízda v praxi Jakmile se ocitnete na silnici s dobře připraveným vozem, je míra spotřeby paliva jen a pouze ve vašich rukách a také v hlavě. Profesionální řidiči se učí jezdit pokud možno co nejvíce úsporně a daří se jim to především díky tomu, že se snaží jezdit plynule. Ano, právě plynulost je největším přítelem ekonomické jízdy nutně to však neznamená, že by to musela být jízda pomalá. Zásadou je snažit se vyhýbat náhlým změnám rychlosti, ať už je to její zvýšení, anebo naopak snížení. To znamená předvídat situaci a nebrzdit, když nemusím automobil má určitou setrvačnost, se kterou je možné pracovat, pokud ji znáte. Pokud si nejste jistí, jak výše uvedená doporučení aplikovat, zkuste si je vštípit do paměti a zkoušet přímo na silnici stačí týden či dva a zvyknete si na nový způsob řízení, který může spotřebu výrazně snížit. Pamatujte, že nejvíce paliva se spotřebuje při rozjíždění. Několik konkrétních doporučení: při příjezdu na křižovatku nezastavovat, ale plynule zpomalovat a dojíždět na neutrál, v kolonách se nežeňte dopředu, kde musíte zastavit, opět raději pomalu dojíždějte a čekejte, než se auta rozjedou, nevytáčejte motor každý motor má ideální rozmezí otáček, které byste měli využívat, při vjezdu do obce nebrzdit, ale včas podřadit a setrvačností dojíždět na předpisovou 50km rychlost, jezděte spíše v nízkých otáčkách na vyšší převodový stupeň, motor se ale nesmí dusit, při sjezdu z mírného kopce vyřazujte, u prudšího podřazujte, do zatáček podřazujte, ale zbytečně nebrzděte, na dálnici zrychlete pokud se na vás tlačí zezadu další vůz a v pravém pruhu jede kamion, raději zrychlete, sice spálíte více paliva, ale získáte kinetickou energii, kterou můžete posléze využít a plachtit na neutrál. Bezpečnost především Budete-li dodržovat výše uvedená doporučení, je pravděpodobné, že se spotřeba vašeho vozu sníží. I přesto však dbejte na bezpečnou jízdu. Je-li to třeba, tak brzděte, anebo naopak razantněji přidejte plyn, ať se nedostanete do krizové situace. Nelpěte úzkostlivě na vypnuté klimatizaci nebo topení, raději spalte o několik decilitrů paliva více, než abyste byli unavení z vedra. Nikdy nevypínejte motor za jízdy! Občas se ještě můžete setkat s tímto doporučením, i přesto jej ale ignorujte. Při vypnutém motoru nefunguje posilovač brzd ani posilovač řízení, takže tento způsob jízdy je cestou do pekel, v lepším případě pak na úrazovku. Text: Petr Březina Foto: Archiv 16 magazín
Především užitečné to jsou doplňky k vozům KIA Automobily značky KIA patří v posledních letech mezi velmi oblíbené vozy, a to nejen díky úsporným a živým motorům, sedmileté záruce, asistenci a servisním prohlídkám, ale především díky progresivnímu a nadčasovému designu. Při nákupu vozidel KIA volí zákazníci z důvodu příznivých prodejních cen střední a nejvyšší výbavu. Vozidla v těchto výbavách obsahují veškeré komfortní prvky, které naši zákazníci ve svých vozech vyžadují. Ale položme si ruku na srdce, kdo z těch, pro něž je auto důležitou součástí života, by nechtěl svůj vůz ještě více vyšperkovat různými doplňky, ať už v interiéru anebo v exteriéru. Asi sami znáte ten pocit, kdy vás příjemně zamrazí, když si k vozu pořídíte nová kola z lehkých slitin, která zlepší nejen jízdní vlastnosti, ale celkově zvednou vizáž vozu. A to nejen ve vašich očích, ale také v očích kolemjdoucích a kolemjedoucích. Pomineme-li motorizaci a typ automobilu, začíná základní šperkování vozu už při jeho výběru. Jakou zvolit barvu karoserie nebo jaký vybrat materiál pro vnitřní čalounění. Někteří z nás pak uvažují i nad doplňkovou výbavou, a to nejen z hlediska funkčnosti, ale právě i designu. Pohodlí na prvním místě Nebudeme si namlouvat, že pohodlí není důležité, právě naopak. Není nic horšího, než se vozit v nepohodlném voze. Když ale máte automobil, který vám plně vyhovuje, zbývají obvykle malé detaily, s jejichž pomocí můžete komfort ještě krapet zvýšit. Své si odpracuje firemní škrabka se smetáčkem, kterou oceníte zvláště v zimních měsících, anebo deštník, s jehož asistencí se dostanete do tepla domova nebo na večírek téměř suchou nohou. Abyste pak mohli bezpečně řídit, doporučujeme přenosný kapesní alkohol tester. Jestliže patříte mezi ty, kdo mají rozplánovaný kalendář do poslední hodiny, a jste celý den na telefonu, přijde vhod poznámkový bloček nebo kalendář, který rozhodně nespadne z palubní desky. Podhlavník je v takovém případě již jen drobností, která zpříjemní dlouhou jízdu osazenstvu vozidla. Pasažéři na zadních sedadlech zase ocení sluneční clony, které zajistí ochranu před ostrým sluncem, ale zároveň nechají nahlédnout z okénka ven. Sportovní duch na první pohled Tu pravou stylizaci automobilu však zajistí teprve polepy, které najdete v e-shopu Kia zatím ve dvojím provedení. Dvojice bílých pruhů, kterou všichni známe ze závodních automobilů, dodá vozu sportovní nádech. Naopak karbonový polep kapoty zajistí lepší viditelnost obzvlášť za slunečného dne, kdy eliminuje odlesky. Polepená část automobilu rázem získá větší odolnost a také progresivnější vzhled. Srdcová záležitost Pokud je navíc značka auta tím, čím se chcete prezentovat také v soukromí, přicházejí na řadu doplňky určené i pro vlastní pohodlí na cestách. Začít můžete maličkostmi, jako je přívěšek na klíče, reflexní náramek nebo opasek. Do této skupiny spadají například oblečení s logem Kia a různé doplňky, jako je lehká pikniková deka, chladicí taška anebo odolná kovová termolahev. Zkrátka a dobře, možností, jak vylepšit vlastní vůz uvnitř anebo zvenku, není málo a ve většině případů se vám odvděčí hlavně větším pohodlím uvnitř vozu. Text: Petr Březina Foto: KIA Doplňky, které se nejvíce dodělávají do objednaných vozidel, jsou: tažné zařízení, zámek zpátečky, střešní nosiče a vana zavazadlového prostoru. magazín 17
Text: otázky pokládal Jan Požár Foto: Michal Horák Začalo to třemi kilogramy brambor Nyní zpracováváme 100 tun týdně Petr Hobža, syn zakladatele firmy a jeden ze dvou bratrů, kteří se podílejí na vedení rodinné firmy, má na starosti obchod a marketing. Poodhalil nám tajemství výroby Strážnických brambůrků a uvedl nás do světa této oblíbené pochoutky. 18 magazín