Vysoká škola ekonomická v Praze Bakalářská práce 2014 Dmitriy Kryuchkov 1
Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta podnikohospodářská Obor: Podniková ekonomika a management Analýza logistických procesů ve společnosti ACRO Group, s. r. o. Vypracoval: Dmitriy Kryuchkov Vedoucí práce: Ing. Michal Mervart, Ph.D. 2
Prohlášení Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Analýza logistických procesů ve společnosti ACRO Group, s.r.o., vypracoval samostatně s využitím literatury a informací, na něž odkazuji. V Praze dne 9. května 2014 Podpis 3
Poděkování Rád bych poděkoval majiteli firmy ACRO Group, s.r.o., panu Wangovi Jin Lai za čas, který mi věnoval při napsání této bakalářské práce. Dále bych rád poděkoval Ing. Michalu Mervartovi, Ph.D., za jeho odborné vedení, konzultace a cenné rady při tvorbě mé bakalářské práce. 4
Název bakalářské práce: Analýza logistických procesů ve společnosti ACRO Group, s r. o. Abstrakt Předmětem této bakalářské práce je analýza logistických procesů, které probíhají ve společnosti ACRO Group, s.r.o., s cílem nalezení existujících problémů a návrhu jejich řešení. Práce obsahuje dvě části. První část je teoretická, zaměřená s pomocí odborné literatury na popis teoretických poznatků, které slouží jako podklad pro zpracování části praktické. Druhá část je praktická, v ní je představena firma, kterou jsem si zvolil, a následně popsán stav jejích logistických procesů. Klíčová slova logistika, logistický řetězec, skladování 5
Title of the Bachelor s Thesis: Analysis of logistic processes in the company ACRO Group, s r. o. Abstract The subject of this bachelor`s thesis is analysis of the logistical processes that takes place at ACRO Goup s.r.o.,with the aim of finding existing problems and designing their solutions. The work contains two parts. The first part is theoretical and will focus on the description of the theoretical knowledge with the help of literature, which will serve as basis for processing the practical part. The second part is practical, where is the introduction of the company and describing the stage of the logistic processes. Keywords logistics, logistic chain, warehousing 6
Obsah 1. Úvod... 9 2. Teoretická část... 10 2.1. Logistika... 10 2.1.1. Definice logistiky... 10 2.1.2. Cíle logistiky... 11 2.1.3. Funkce logistiky... 12 2.2. Logistický řetězec... 12 2.2.1. Pasivní prvky logistického řetězce... 13 2.2.2. Aktivní prvky logistického řetězce... 14 2.3. Doprava... 14 2.3.1. Silniční doprava... 15 2.3.2. Kolejová doprava... 16 2.3.3. Lodní doprava... 16 2.3.4. Kombinovaná doprava... 17 2.4. Přepravní prostředky... 17 2.5. Skladování... 19 2.5.1. Funkce skladování... 20 2.5.2. Typy skladů... 20 2.5.3. Logistický proces na skladě... 21 3. Praktická část... 23 3.1. Představení společností ACRO Group, s.r.o.... 23 3.1.1. Základní údaje... 23 3.1.2. Historie... 23 3.1.3. Výrobkové portfolio... 24 3.1.4. Sklad a kancelář... 24 3.1.5. Marketingová podpora a akce... 24 3.1.6. Kontakty... 24 3.2. Software... 25 3.3. Logistický proces dovozu dílů z Číny... 27 3.3.1. Výroba součástek a příprava k odesílání... 27 3.3.2. Nakládka zboží do kontejneru... 27 3.3.3. Přístav nalodění... 28 3.3.4. Proclení náhradních dílů... 28 3.3.5. Vykládka kontejneru ve skladu ACRO Group, s.r.o.... 29 7
3.4. Skladování náhradních dílů... 29 3.4.1. Vykládka a příjem zboží... 30 3.4.2. Skladování náhradních dílů... 31 3.5. Logistický cyklus objednávky... 33 3.5.1. Příjem objednávky a fakturace... 33 3.5.2. Příprava zakázky ve skladu... 33 3.5.3. Kontrola objednávky... 34 3.5.4. Doprava... 35 3.6. Analýza konkurence... 36 3.7. Návrhy řešení hlavních problémů společnosti... 38 4. Závěr... 40 5. Použitá literatura... 42 6. Seznam obrázků... 43 8
1. Úvod Vzhledem k současné brigádě, kterou vykonávám ve společnosti ACRO Group, s.r.o., která se zabývá dovozem a prodejem náhradních dílů z Číny, jsem o výběru tématu bakalářské práce pochybnosti neměl. Jelikož se spousta zboží v současné době dováží z Číny, považuji toto téma za aktuální a velice přínosné. Proto katedra logistiky byla jasnou volbou. Tématem mé bakalářské práce je analýza logistických procesů podniku zaměřeného na velkoobchodní prodej a s tím spojeného neustálého pohybu zboží, v tomto případě náhradních dílů. Hlavním cílem mé bakalářské práce je zkoumání veškerých logistických procesů, které probíhají ve firmě ACRO Group, s.r.o., začínajících dopravou kontejneru se zbožím z Číny až po expedici objednávek jednotlivým zákazníkům, s cílem odhalit existující problémy a navrhnout jejich řešení. Obsahem teoretické části jsou získané znalosti z odborné literatury, které se přímo týkají části praktické. Tato část začíná uvedením několika definic pojmu logistika, popisem cílů, které si klade, a jejích funkcí. Poté následuje stručný popis logistického řetězce, současných druhů dopravy a dokladů, které jsou pro uskutečnění jakékoliv dopravy nutné. Dál se věnuji přepravním prostředkům, které jsou nezbytné pro přepravu zboží. V poslední části se zaměřím na proces skladování, popis jeho významu a funkcí, které plní, poté se budu věnovat typům skladů, které v současné době existují, a popisu, jak by měl probíhat logistický proces ve skladu. Podnikem, který jsem zvolil v rámci této bakalářské práci, se stala již zmíněná firma ACRO Group, s.r.o., zaměřím se i na představení její historie, výrobkového portfolia a marketingové podpory. Další část práce se věnuje softwaru, který společnost pro své potřeby využívá. Následně je stručně popsán přímo logistický řetězec dovozu náhradních dílů z Číny, který se skládá z jednotlivých dílčích kroků, a skladovací proces, včetně vykládky zboží ve skladu a nákresu plánu skladu. Finální část se zabývá logistickým procesem objednávky, který začíná její příjmem a přípravou a končí doručením zákazníkovi. 9
2. Teoretická část 2.1. Logistika 2.1.1. Definice logistiky Logistika je soubor všech činností, sloužících k poskytování potřebného množství prostředků s nejmenšími náklady tam a tehdy, kde a kdy je po nich poptávka. Zabývá se všemi operacemi, určujícími pohyb zboží (alokace výroby a skladů, zásob, řízení pohybu zboží ve výrobě, balení, skladování dodávání odběratelům) (International Institut Applied Systems Analyses, 1986). 1 Proces plánování, realizace a řízení efektivního, výkonného toku a skladování zboží, služeb a souvisejících informací z místa vzniku do místa spotřeby, jehož cílem je uspokojit požadavky zákazníků ( The Council of Logistics Managment). 2 V současné době existuje spousta různých definic tohoto pojmu. Vysvětlení logistiky procházelo v průběhu historie změnami a mělo řadu podob. Každý autor, instituce nebo organizace měli svůj vlastní pohled na vystižení tohoto pojmu. Nelze označit, která z těchto definic je správná, jelikož každá z nich odpovídá současnému pojetí logistiky, zahrnuje všechny oblasti, kterým se věnuje, a subjekty, které jsou do procesu zapojeny. Pojem "logistika" pochází z řeckého slova "logistike", což znamená "myšlení, výpočet, účelnost". Římané chápali tento pojem jako "distribuce potravin ". V Byzanci byl jako logistika chápán způsob, jak organizovat vojenské zásoby a řídit armádu. Historicky se logistika jako praktická činnost vytvořila přes vojenský výcvik. V prvním tisíciletí našeho letopočtu bylo ve vojenském slovníku několika zemí řízení logistiky spojeno s dopravou, ozbrojenými vojenskými jednotkami a zásobováním armády. Na začátku XX. století logistika byla uznána jako vojenská věda. Logistické principy a modely byly široce používány v průběhu první a druhé světové války. Během první světové války Rusko používalo model logistiky k přepravě vojáků, jejich zásobování a údržbě zbraní. Během druhé světové války bylo aktivně využíváno v oblasti logistiky materiálové a technické zásobování US Army, což umožnilo přesnou interakci vojenského průmyslu, zadních a předních zásobovacích základen a dopravy. 1 PERNICA, Petr. Logistický managment: Teorie a podniková praxe. 1. vyd. Praha: Radix s.r.o., 1998. ISBN 80-86031-13-6, str. 36 2 LAMBERT, Douglas M.; STOCK, James R.; ELLRAM, Lisa M.. Logistika. 1. vyd. Praha: Computer Press, 2000. ISBN 80-7226- 221-1, str. 3 10
Základní logistické činnosti, které jsou nutné pro zajištění plynulého toku produktů z místa jejich výroby do konečného bodu spotřeby: 1. předvídání poptávky, 2. řízení nákupu, 3. řízení kvality logistického servisu, 4. logistická podpora výroby, 5. vyřizování objednávek, 6. skladování, 7. balení, 8. řízení stavu zásob, 9. doprava a přeprava. 2.1.2. Cíle logistiky Uspokojení potřeb zákazníků se považuje za klíčový cíl logistiky. Zákazník je nejdůležitějším článkem celého řetězce, jehož úkolem je zajistit veškeré potřebné informace o zákazníkem požadovaném výrobku nebo zboží a zajistit služby, které by měly být s touto dodávkou spojené. Zákazník je konečným cílem tohoto řetězce, protože je osobou, která by zboží měla obdržet. Tento řetězec představuje cyklus se stejným počátečním a konečným bodem. Logistické cíle je možné rozdělit do dvou skupin, totiž existují cíle prioritní a sekundární. Prioritní cíle jsou považovány za klíčové a patří do nich vnější a výkonové cíle. Pod sekundární logistické cíle spadají dvě složky, vnitřní a ekonomické. Každopádně dá se říci, že globálním cílem logistiky je dosažení maximálního efektu s minimálními náklady na proměnlivé podmínky na trhu a s přihlédnutím k požadavkům spotřebitelů. Dosažení maximálního efektu, tzn. uspokojení potřeb zákazníků, lze uskutečnit zajištěním kvalitních služeb požadovaných zákazníkem ve správném množství, jakosti a čase. Jedná se tedy o výkonový cíl logistiky. Ekonomický cíl se zabývá minimalizací nákladů spojených s pohybem hotových výrobků z místa výroby do místa spotřeby a skladováním v souladu s požadovanou úrovní zákaznického servisu. V současné době se společnosti snaží tyto náklady optimalizovat, aby odpovídaly ceně, kterou je zákazník ochoten a schopen zaplatit. Vnitřní a vnější cíle lze definovat následujícím způsobem: 11
Vnější cíle se zaměřují na plnění přání zákazníků a požadavků trhu. Jsou zaměřeny na udržení či zvýšení objemu prodeje a podílu na trhu. Konkrétně to znamená zkrácení dodací lhůty, celkovou úplnost a spolehlivost dodávek a dostatečnou pružnost podniku. Vnitřní logistické cíle se orientují jednak na snižování nákladů na dopravu, manipulaci a skladování, na výrobu, na zásoby a na řízení a jednak na snižování objemu kapitálu vázaného v zásobách a v technických prostředcích logistického systému. 3 2.1.3. Funkce logistiky Logistika má zpravidla dvě skupiny funkcí, které plní, což jsou funkce základní a podpůrné. Toto dělení je podmíněno skutečností, že soubor funkcí v každé skupině je určen charakteristikami logistických procesů konkrétní firmy. V současné době mezi klíčové funkce patří řízení nákupu, řízení stavu zásob, doprava, vyřizování objednávek, podpora výrobních procesů, nakládka, přeprava, vykládka, fakturace, vystavování dokladů atd. Mezi podpůrné funkce se řadí skladování, manipulace s materiály, tvorba manipulačních prostředků, předvídání materiálových potřeb zdrojů, zajištění náhradních dílů a souvisejících služeb, recyklace odpadů. 2.2. Logistický řetězec Logistický řetězec je vlastně cyklus vyřizování objednávky, znamená dobu mezi zadáním objednávky a jejím doručením konečnému spotřebiteli. Jedná se o klíčový pojem logistiky, kterým se označuje dynamické propojení trhu spotřeby s trhy surovin, materiálů a dílů, které jsou založeny na požadavcích (poptávkách) konečného zákazníka. Logistický řetězec představuje soubor dílčích hmotných a nehmotných toků, které se uskutečňují mezi jednotlivými články ve výrobě, v dopravě, ve skladech i v obchodě. Zde lze rozlišit hmotnou stránku logistického řetězce, která se týká především pohybu materiálu nebo osob pro uspokojení potřeb finálního zákazníka, a nehmotnou stránku, která spočívá v pohybu informací potřebných pro uskutečnění pohybu materiálu a osob hmotné stránky. Pokud se jedná o stránku nehmotnou, lze zdůraznit, že je dána zároveň přemísťováním peněžních prostředků, zejména v bezhotovostní formě. 3 LÍBAL, Vladimír; KUBÁT, Jiří. ABC logistiky v podnikání. 1. vyd. Praha: Nadatur, 1994. ISBN 80-85884-11-9, str. 12 12
Materiálové toky tvoří základnu logistického řetězce, který vzniká v důsledku dopravy, skladování a provádění dalších operací se surovinami, polotovary a hotovými výrobky. Jde o posloupnost logistických kroků od primárního zdroje surovin ke konečnému spotřebiteli. Materiálové toky jsou neustále se pohybující materiální zdroje, které jsou předmětem logistických operací spojených s jejich fyzickým pohybem v prostoru; nakládání, vykládání, přeprava, třídění, konsolidace atd. Každému materiálovému toku odpovídá informační a finanční tok. Informace mohou předcházet materiálovému toku, nebo se mohou pohybovat proti němu. Jednicové náklady na materiálový tok jsou ovlivněny: povahou materiálu, množstvím materiálu, trasou, úrovní řízení toku, časem. 4 2.2.1. Pasivní prvky logistického řetězce Pasivní prvky jsou předměty, které probíhají logistickým řetězem. Představují věci, kterými lze manipulovat, které lze přepravovat nebo uskladňovat. Pasivní prvky jsou jako objekty transformace podrobovány netechnologickým operacím a aktivní prvky jsou realizátory této transformace. Tyto prvky berou v úvahu překonávání prostoru a času. Logistika je bodem propojení trhu neboli uskutečňuje přechod pasivních prvků, totiž zboží, od místa vzniku ke konečnému spotřebiteli. Toto zboží nabývá následujících podob: materiál, obaly, přepravní prostředky, odpad, informace. Čárové kódy v současné době jsou nejpoužívanějším způsobem označení pasivních prvků. Považují se za nejrozšířenější nástroj identifikace zboží, jelikož znamenají nižší nákladya jsou jednoduché v použití. Čárové kódy využívají optický princip identifikace. Laserovými nebo světelnými paprsky lze zjistit potřebné informace o jakémkoliv prvku. Jinými slovy čárové kódy jsou zdrojem informací pasivních prvků. 4 PERNICA, Petr. Logistický management: Teorie a podniková praxe. 1. vyd. Praha: Radix s.r.o., 1998. ISBN 80-86031-13-6, str. 116 13
2.2.2. Aktivní prvky logistického řetězce Aktivní prvky v logistických systémech realizují transformaci objektů logistických procesů (pasivních prvků) tím, že uspokojí požadavky na jejich přemístění. Základním cílem je uskutečnit soubor netechnologických operací, jako jsou přemístění, úprava, fixace, balení, manipulace, přeprava atd. Převážná část uvedených operací spočívá ve: změně místa nebo v uchování pasivních prvků, popř. v jejich úpravě pro navazující manipulační či přepravní operace; sběru, změně místa nebo v uchování informací, bez nichž by operace s hmotnými pasivními prvky nemohly probíhat. 5 Manipulační prostředky, dopravní prostředky, prostředky pro získávání i zpracování informací a skladovací systémy se řadí mezi aktivní prvky a nachází své uplatnění v logistických systémech. 2.3. Doprava Nejdůležitější složkou logistického řetězce je doprava, která zajišťuje přechod surovin k finálnímu zákazníkovi. Její funkcí je zabezpečit pohyb zboží v rámci oběhových a výrobních procesů. Dopravu lze definovat následujícím způsobem: Doprava je zaměřená pohybová činnost, která spočívá v přemístění věcí nebo osob prostřednictvím pohybu dopravních prostředků po dopravních cestách. 6 Optimální uspokojení přepravních potřeb v oblasti přemísťování lidí i hmotných statků je úkolem, který by měla plnit doprava. Nutnost neustálého pohybu, vykázání značné časové nerovnoměrnosti, závislost na kapacitě dopravních cest i dopravních prostředků, uskutečnění dopravy na rozsáhlých územích, závislost na rozvoji výroby a ekonomické situaci a potřeba vysokých investičních nákladů jsou charakteristickými vlastnostmi dopravy. Momentálně existuje pět základních druhů dopravy, které lze zvolit pro přepravu výrobků. Je to doprava: silniční, automobilová, kolejová, 5 PERNICA, Petr. Logistický management: Teorie a podniková praxe. 1. vyd. Praha: Radix s.r.o., 1998. ISBN 80-86031-13-6, str. 112 6 SIXTA, Josef; MAČÁT, Václav. Logistika: teorie a praxe. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80-251-0573-3, str. 161 14
letecká, lodní, potrubní. Ve své práci se zaměřím zejména na dopravu silniční, železniční a lodní, protože právě jich společnost ACRO Group, s. r. o., využívá ve svém logistickém řetězci pro dopravu kontejnerů s náhradními díly. 2.3.1. Silniční doprava Jde o nejrozšířenější druh dopravy, neboť díky přepravě většího objemu zboží na rozdíl od jiných druhů dopravy poskytuje nejširší pokrytí trhu. Autodopravci jsou příkladem univerzálnosti z toho důvodu, že jsou schopni přepravit zboží různých velikostí a hmotností. Tento druh dopravy zajišťuje přímou přepravu jakéhokoliv druhu výrobků na krátké, střední i dlouhé vzdálenosti. Hustota silniční sítě je typickým rysem flexibilnosti. Díky své rozmanitosti a dokonalosti nejlépe odpovídá přáním klientů, proto je převládající formou přepravy. Vzhledem k lepšímu přizpůsobení se požadavkům zákazníků se přepravované objemy zboží neustále zvyšují. Mezi výhody, které poskytuje automobilová doprava, patří její rychlost a spolehlivost, které se považují za klíčové požadavky logistických systémů. Schopnost zabezpečit přímou přepravu bez jakýchkoliv překladů v přechodových stanicích je jednou z jejích největších výhod, což umožňuje urychlit proces přepravy. Existence rozmanitého vozového parku, jehož výběr pro přepravní nasazení je možno přesně přizpůsobit povaze zásilky, lze zařadit mezi přednosti autodopravců. Jako nedostatek silniční dopravy je možno uvést její závislost za počasí a poměrnou četnost situací, ve kterých dochází k dopravním kongescím, což se stává zejména v okolích velkých měst, kde jsou silniční sítě silně rozvinuty. Tyto okolnosti mají podstatný vliv na rychlost a spolehlivost automobilové nákladní dopravy. 2.3.1.1. Nákladní list CMR mezinárodní silniční doprava Nákladní list jako projev Úmluv CMR je dokladem o uzavření přepravní smlouvy, jako i o převzetí zásilky k přepravě dopravcem. Doklad CMR by měl mít písemnou podobu a podpis dvou osob, totiž odesílatele a dopravce. Zpravidla se vystavuje ve třech původních originálech, z nichž první obdrží odesílatel, druhý doprovází zásilku a třetí si ponechá dopravce. V některých smluvních státech Úmluv CMR otisk razítka je ekvivalentem podpisu příjemce. 15
2.3.2. Kolejová doprava Je na druhém místě v důležitosti druhů doprav, navíc v zemích jako Čína nebo republiky bývalého Sovětského svazu je zcela převládajícím způsobem přepravy. Je vhodná pro přepravy na střední a dlouhé vzdálenosti zvláště hromadných a rozměrných dodávek v ucelených vlacích. 7 Předností kolejové dopravy na rozdíl od dopravy silniční je především menší závislost na počasí, schopnost přepravy většího množství zboží a její největší výhodou je pravděpodobně nezávislost na kongescích, které se vyskytují u autodopravců. Dále je třeba zdůraznit poměrně nízké náklady u tohoto typu přepravy. Železniční doprava je omezená na pevně dané tratě, což ve většině případu neumožňuje zabezpečení přímé dopravy. Jedná se o přepravu typu terminál, tedy není to přeprava z místa na místo. Nehody a poruchy mají značný vliv na celou železniční síť a ovlivňují takové faktory, jako jsou rychlost a spolehlivost dodání zásilek. 2.3.3. Lodní doprava Je vhodná pro přepravu hromadných substrátů a většího množství zboží, které nevyžaduje rychlou přepravu, a případně i těžkých a objemných substrátů. 8 Lze ji členit na dopravu říční a námořní. Předmětem přepravy tohoto druhu dopravy jsou zpravidla věci s nízkou hodnotou, u nichž nezáleží na rychlosti přepravy. Je nejlevnějším způsobem dopravy v současné době a zároveň je schopna transportovat zboží ve velkém s minimálním negativním dopadem na životní prostředí. Tyto charakteristiky patří k výhodám vodní dopravy. Díky ovládání velkých přepravních vzdáleností vodní doprava v mezinárodním obchodě převládá, avšak je závislá na dostupnosti vodních kanálů, řek nebo jezer, což znamená, že její použití je omezeno geografickou polohou konkrétního území. Přírodní jevy jako bouře, mlha, mráz ovlivňují rychlost přepravy. Vyžaduje použití kontejnerů a speciální obalové techniky pro ochranu zboží. 2.3.3.2. Náložný list Bill of Lading námořní doprava Tzv. náložný list je přepravním dokladem a zároveň obchodovatelným cenným papírem pro přepravu nákladu po moři. Vlastník má dispoziční právo, jinými slovy může se zbožím disponovat. Náložný list vydává dopravce, speditérská společnost, která přepravu po moři uskutečňuje. Konosament obsahuje následující údaje: jméno přepravní společnosti, číslo 7 SIXTA, Josef; MAČÁT, Václav. Logistika: teorie a praxe. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80-251-0573-3, str. 168 8 Tamtéž 16
dokladu, druh konosamentu, jméno odesílatele, přístav nalodění a vylodění, údaje o výrobcích a jejich množství atd. 2.3.4. Kombinovaná doprava Název této dopravy již napovídá o využití výhod různých druhů dopravy, totiž jejich optimální kombinace pro uskutečnění pohybu zboží. V systémech kombinované přepravy bývají spojeny přednosti silniční dopravy pro svoz a rozvoz zásilek s výhodami železniční nebo vodní dopravy. Negativně zde naopak působí vysoké náklady na překládku i shromažďování zásilek a často i nižší rychlost než přímá silniční doprava. 9 Příklad kombinované dopravy lze popsat následně: přepravní prostředek, například kontejner, se dopraví do železničního terminálu, kde poté probíhá překládka na nízkoplošné vlaky. Po příjezdu do cílového terminálu jsou tyto kontejnery vyloženy a nákladními kamiony dopraveny finálnímu příjemci, totiž zákazníkovi, který si zboží objednal. 2.4. Přepravní prostředky Všechny z výše uvedených druhů dopravy se realizují za pomoci manipulačních jednotek, mezi které počítáme ukládací bedny, přepravky, palety, roltejnery, přepravníky, kontejnery, výměnné nástavby a lichtery. Ukládací bedny Přepravní prostředky typu ukládacích beden jsou základními manipulačními jednotkami používanými pro skladování zboží a pro mezioperační přesuny. Bedny nejsou oběžným druhem manipulačních jednotek, protože neopouštějí areál skladu. Určeny jsou především pro ruční manipulaci, avšak lze jimi manipulovat i automaticky nebo mechanicky. Považují se za zcela univerzální a stohovatelný přepravní prostředek, jelikož je lze přepravovat na rozličných vozících. Identifikaci uložených beden umožňují připevněné rámečky pro zasunutí štítku a údajů. Bedny bývají zhotoveny většinou z kovového a plastového materiálu. Člení se na čtyři skupiny: rovné, zkosené, vkládací, zásuvkové. Přepravky Přepravky zpravidla nachází své použití v rozvozu materiálu z výrobních nebo velkoobchodních skladů do prodejen maloobchodů. Často se s nimi můžeme setkat zejména 9 SIXTA, Josef; MAČÁT, Václav. Logistika: teorie a praxe. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80-251-0573-3, str. 169 17
v potravinářském průmyslu, protože se využívají na přepravu ovoce, zeleniny, pečiva a jejich skladování. Výroba se realizuje na základě přizpůsobení konkrétnímu přepravovanému druhu zboží. Jsou zhotoveny z plastu nebo z kovu. Mají totéž tvarové členění jako ukládací bedny. Palety Paleta je manipulační jednotkou druhého řádu, je jednotkou odvozenou, určenou pro mechanizovanou přepravu. Jedná se o skladovací, expediční a přepravní prostředek. Paleta dosahuje nosnosti 250 1000 kg a vzhledem k tomu, že je nosnou plošinou, vyžaduje použití vidlicových manipulačních prostředků, jako jsou vysokozdvižné a nízkozdvižné vozíky. Palety jsou většinou vyrobeny ze dřeva, avšak používají se též materiály jako kov a plast. Podle provedení lze palety členit na prosté, které představují plošinu pro ukládání zboží; ohradové s ohradovou částí a většinou jednou sklopnou stranou; skříňové, na které se připevňují dvě úzké sklopné bočnice a víko a plní funkce transportního obalu; speciální. Podle rozměru se dělí na: základní evropská paleta : 800 x 1200, americká průmyslová paleta : 1000 x 1200 x 170 mm, používá se především v lodní dopravě a při využívání kontejnerů, odvozené palety jako půlpaleta, dvojpaleta (odvozené ze základní palety), palety atypických rozměrů, většinou pro oběh zboží mezi dvěma partnery. 10 Roltejnery Druhým nejčastějším prostředkem druhého řádu je roltejner s rozměry 600 x 800 mm a nosností 300 500 kg. Jsou využívány především pro skladové, ložné a kompletační operace a vnější přepravu. Lépe řečeno nahrazují palety tam, kde je nelze použít. Převládají v textilním a potravinářském průmyslu pro rozvoz zboží do kamenných prodejen. Mohou nabývat několika různých podob: mřížkové, drátěné, plnostěnné a speciálního provedení. Kontejnery Mají formu zcela uzavřeného prostoru a plní funkci ochranného obalu pro přepravované zboží. Vzhledem k své trvalé povaze a dostatečné pevnosti je lze používat opakovaně. Díly své konstrukci ulehčují přepravu materiálu téměř všem druhům dopravy. Jsou určeny zejména pro mezinárodní přepravu, pro dlouhé vzdálenosti a s nimi související ložné operace. Jenže kontejnery mohou plnit i skladovací funkci, neboť poskytují ochranu zboží v nich uloženému 10 Přepravní prostředky. [online]. [cit. 2014-03-02]. Dostupné z: http://www.studentske.cz/2007/08/pepravn-prostedky.html 18
před mechanickými a chemickými vlivy. Umožňují rychlou vykládku, nakládku i překládku z jednoho přepravního prostředku na druhý. Manipulace se uskutečňuje zpravidla prostřednictvím závěsných manipulačních prostředků. Výhody kontejnerů při přepravě zboží lze uvést následně: odstranění namáhavé lidské práce při ložných manipulacích, časové zkrácení ložných operací, úspora pracovních sil při manipulaci se zbožím, lepší ochrana zboží před poškozením, případně ztrátou, úspora na obalech, možnost využití palet a zdvižných vozíku při nakládce a vykládce kontejnerů, možnost použití kontejnerů jako dočasných skladovacích prostorů, snížení negativního vlivu na životní prostředí. 11 Výměnné nástavby Jsou manipulační jednotky třetího řádu a v zásadě se podobají kontejneru, protože mají formu přepravní skříně s uzavřeným prostorem. Jsou určeny pouze pro silniční automobilovou dopravu. Výměnné nástavby umožňují rychlejší expedici zboží z výroby přímo do nákladového prostoru a jeho přepravy s využitím kombinací různých druhů dopravy a umožňují použití mnoha typů nástaveb na jednom podvozku. 12 2.5. Skladování Velký moderní sklad je složité technické zařízení na předem stanovené ploše, skládající se z mnoha vzájemně provázaných prvků, které mají specifickou strukturu, a provádí řadu funkcí pro transformaci materiálových toků, zpracování a distribuci zboží mezi spotřebitele. Přestože sklad lze prezentovat jako složitý samostatný systém, je zároveň pouze prvkem logistického řetězce, který klade základní technické a ekonomické požadavky na skladování. Hlavním účelem skladu je koncentrace zásob, skladování a zajištění hladkého a rytmického provedení zákaznických objednávek. Avšak sklad je spíše obecnějším pojmem, zatímco skladování představuje spojovací článek mezi výrobcem a zákazníkem. Skladování je částí logistického systému, která zabezpečuje uskladnění produktů v místech jejich vzniku a mezi místem jejich 11 SIXTA, Josef; MAČÁT, Václav. Logistika: teorie a praxe. 1. vyd. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80-251-0573-3, str. 190 12 Rosner Spedition und Logistik s. r. o.: Výměnné nástavby. [online]. [cit. 2014-03-02]. Dostupné z: http://www.rosner.cz/vymennenastavby-1 19
spotřeby a poskytuje managementu informace o stavu, podmínkách a rozmístění skladovaných produktů. 13 2.5.1. Funkce skladování Jsou tři současné klíčové funkce, které vykonává skladování: Funkce přesunu produktů, která zahrnuje činnost jako příjem zboží a jeho transfer, nabíraní zboží dle zakázky, cross dockinf a expedice. Funkce uskladnění produktů, která se člení na přechodné (na podporu přesunu produktu a pro doplňování hlavních zásob) a časově omezené uskladnění (nadměrné zásoby). Funkce přenosu informací, která poskytuje informací o stavu zásob, o zboží, které prochází skladem, o zákaznících atd. 2.5.2. Typy skladů Sklady jsou jedním z nejdůležitějších prvků logistických systémů, proto jsou zapotřebí speciálně vybavená místa pro udržování zásob. Tím se vysvětluje velký počet různých typů skladů, které se liší: 1) s ohledem na základní funkční oblasti logistiky: zásobovací, výrobní, expediční, 2) ve vztahu k účastníkům logistického systému: výrobci, obchodní společnosti, logistické společnosti, speditérské společnosti, 3) podle vlastnictví: komerční, vlastní, pronajaté, státní, konsignační, 4) podle produktové specializace: specializované, univerzální, smíšené, 5) podle druhů zboží: surovinový, materiálový, sklad komponentů, sklad hotových výrobků, sklad nedokončené výroby, sklad pro zbytky a odpady, 6) podle způsobů skladování: topný, netopný, chladicí, 7) podle technického vybavení: mechanizované, automatizované, automatické, 8) podle typu výstavby: otevřené a uzavřené plochy, jednopatrové a vícepatrové, 9) podle vnějšího dopravního spojení: s kotvišti, s železniční tratí, s napojením na silnice, 10) podle rozsahu činností: centrální, regionální, místní. Sklady různých typů mohou být vytvořeny na začátku, uprostřed a na konci přepravních nebo výrobních procesů pro dočasné uskladnění zboží a včasné dodávky výrobních materiálů ve 13 LAMBERT, Douglas M.; STOCK, James R.; ELLRAM, Lisa M.. Logistika. 1. vyd. Praha: Computer Press, 2000. ISBN 80-7226- 221-1, str. 266 20
správném množství. Kromě skladovacích operací se uvnitř skladu uskutečňují operace jako nakládka, vykládka, třídění, kompletace a některé technologické výkony. Proto by sklady neměly být vnímány pouze jako zařízení pro skladování zboží, ale i jako dopravní a skladové komplexy, ve kterých pohyb zboží hraje důležitou roli. 2.5.3. Logistický proces na skladě Logistický proces na skladě lze rozdělit do tří částí: 1) koordinace skladových činností s oddělením nákupu, 2) operace přímo související s manipulací se zbožím a jeho dokumentace, 3) koordinace skladových činnosti s oddělením prodeje. Koordinace skladových činnosti s oddělením nákupu - Zásobování hlavním úkolem je dodávání zboží do skladu v souladu s jeho kapacitou pro dané období s plným uspokojení zákaznických objednávek. - Kontrola stavu a pohybu zásob umožňuje dosáhnout maximálního efektu tím, že bude využitá dostupná kapacita skladu a uspokojeny požadavky zákazníků. Operace přímo souvisejí s manipulací se zbožím a jeho dokumentace - Příjem a vykládka zboží. - Doprava uvnitř skladu zahrnuje pohyb zboží mezi jednotlivými oblastmi skladu: z vykládací rampy v zóně přijetí, odtud poté do úložného prostoru. Tyto operace se provádí pomocí manipulačních prostředků. - Skladování je uspořádání a skladování zboží. Jeho základním principem je racionalita, což znamená efektivní využití skladovacího prostoru. - Kompletace objednávky a expedice. Příprava zboží v souladu se zákaznickou objednávkou. Vyhotovení dokumentace je prováděno prostřednictvím informačního systému. - Doprava objednávky může být realizovaná skladem nebo zákazník zboží vyzvedává osobně. Koordinace skladových činností s oddělením prodeje 21
Monitorování zpracování zakázky a poskytování potřebných služeb zákazníkům jsou faktory pro zajištění koordinace prodeje. Existují tři hlavní kategorie prvků služby: předprodejní, prodejní a poprodejní. - Předprodejní zahrnuje poradenství nebo poskytování jakékoliv informace související s prodejem. - Prodejní zahrnuje třídění, kontrolu kvality a celistvosti zboží, balení, spediční a informační služby. - Poprodejní služby pokrývají rozsah služeb poskytovaných spotřebitelům výrobků, tedy montáž, záruční servis, dodávky náhradních dílů, výměnu vadných výrobků. 22
3. Praktická část 3.1. Představení společností ACRO Group, s.r.o. 3.1.1. Základní údaje Společnost ACRO Group, s.r.o., se specializuje na dovoz a prodej náhradních dílů převážně na nákladní vozy a dieselové motory různých značek. Na trhu s náhradními díly v ČR působí více jak 10 let. Na základě požadavků trhu se společnost snaží rozšiřovat svou nabídku i o náhradní díly na další značky nákladních automobilů a taková příslušenství, jako jsou třeba hadicové spony, brzdové páky, plastové rychlospojky na PA trubky i PA trubky. Připravuje spoustu dalších novinek zejména pro zahraniční značky nákladních vozidel. Veškeré díly procházejí před jejich uvedením na trh testováním kvality a zpracování a zkušebním provozem na nákladních vozidlech spolupracujících zákazníků. Obrázek č. 1- Logo firmy Zdroj: autor 3.1.2. Historie Firma byla založena v roce 2000 a je dceřinou společností Dalai International původem z Číny. V 80. letech založila Tatra v Číně společný podnik na výrobu nákladních vozidel. Postupem času však byl tento společný podnik zrušen a výroba zastavena. Výrobci z řad čínských továren však zůstali a chtěli nadále těžit ze znalostí, které jim tato fúze přinesla, neboť většina výrobních procesů byla zavedena pod dozorem techniků a inženýrů Tatry a byly dodány i formy. ACRO Group, s.r.o., těží z know-how čínských výrobců z bývalých závodů Tatra v Číně, kteří se osamostatnili a vyrábí i nadále díly nejen na Tatry, ale i na západní značky vozů. Náhradní díly dodávané společností ACRO Group, s.r.o., nelze tedy považovat za nezdařilé napodobeniny originálních dílů. Většina dodávaných součástek nese logo společnosti 23
"DL", takže jsou velmi snadno identifikovatelné. Mnozí s firmou spolupracující výrobci jsou současně dodavateli přímo pro výrobce automobilů. 3.1.3. Výrobkové portfolio V současné době sortiment společností tvoří převážně díly na nákladní vozy a dieselové motory. Jsou to vodní a olejová čerpadla, motorové díly, světla, lamely spojky, olejové filtry, těsnění, ventily, podložky, manžety poloos, listy pér, hlavy válců, křížové čepy, ložiska, setrvačníky, ojnice motoru, pouzdra, hřídele, chladiče oleje, turbodmychadla, elektrické části a součásti, termostaty, stěrače, alternátory. Hadicové spony, brzdové páky, plastové rychlospojky i PA trubky jsou též součástí firemního sortimentu. Od roku 2009 se společnost stala distributorem pístních kroužků Buzuluk, a.s., které byly a jsou používány do prvovýroby. 3.1.4. Sklad a kancelář Firma je velice malá, zaměstnává pouze pět pracovníků. Společnost si pronajímá skladové a kancelářské prostory, které jsou umístěny v Praze-Uhříněvsi na ulici Františka Diviše. Kancelář a sklad se od sebe nacházejí ve vzdálenosti 50 metrů. Skladovací plocha je 360 m². Manipulační techniku tvoří ruční paletové vozíky (s krátkými a dlouhými vidlicemi) a vysokozdvižný vozík. Plocha kancelářských prostor činí 45 m² včetně kuchyňky a WC. 3.1.5. Marketingová podpora a akce Zásadní filozofií společnosti je budování dlouhodobých, důvěryhodných a spolehlivých vztahů se zákazníky. Pro stálé klienty byl zaveden bodový systém, kde si za nasbírané body mohou následně vybrat různé dárky, například pracovní kombinézy nebo exkluzivní lahve čínského rýžového destilátu. Také akční nabídky a sezónní slevy se v první řadě posílají stálým zákazníkům, až poté všem ostatním. Ředitel pravidelně jednou za půl roku navštěvuje české a německé zákazníky, což je dobrým základem pro dlouhodobý horizont spolupráce, jistotu a spolehlivé vztahy. 3.1.6. Kontakty ACRO Group, s.r.o., byla zapsána do obchodního rejstříku 20. prosince 2000 a je vedena městským soudem pod identifikačním číslem 26420694. V současné době se sídlo společnosti nalézá na adrese Františka Diviše 1275/1a, Praha 10 Uhříněves, PSČ 104 00. Jednatelem společností je pan Wang Jin Lai. 24
3.2. Software Firma nemá dostatek prostředků na pořízení kvalitního informačního systému. Proto společnost používá ekonomický systém POHODA, který je určen především pro střední a malé podniky. Tento systém byl zakoupen za správní poplatek od společnosti STORMWARE. Vzhledem k malému počtu zaměstnanců byl program nainstalován pouze pro pracovníky, kteří tento informační systém pravidelně používají. Jsou to manažer prodeje a jeho asistentka. Úplný seznam funkcí a souhrn možností ekonomického systému: podpora zpracování účetnictví podnikatelských subjektů, zajištění daňové evidence, fakturace, příjem a výdej objednávek, skladové pohyby pro analýzu provedených skladových operací, zpracování inventury skladových zásob, výpočet mezd zaměstnanců, tisk originálních tiskopisů, evidence hmotného a nehmotného majetku, možnost datové komunikace. POHODA plní spoustu užitečných funkcí, avšak společnost ji používá především pro vystavení faktur a ověření stavu zásob. (viz obrázek č. 2) 25
Obrázek č. 2 Ekonomický systém POHODA Zdroj: autor Veškeré změny stavu zboží a jeho doplnění probíhají v programu Microsoft Excel, který plní funkcí skladové evidence se zadanými vzorečky. S dodáním nových dílů se tento soubor aktualizuje, což probíhá jednou za měsíc. Jinak se prodané díly automaticky odečítají pomocí vzorečků. Soubor v Excelu je souhrnem všech dílů, kterými společnost momentálně disponuje nebo které byly vyprodány. Soubor obsahuje výrobní číslo dílu, typ motoru nebo druh nákladního vozu, ke kterému patří, poté následuje název zboží a váha. Důležitou součástí je pro lepší představu foto náhradního dílu a aktuální stav skladu. (viz obrázek č. 3) Přestože firma má k dispozici program POHODA, využívá služeb externí společnosti pro vedení účetnictví, zpracování mezd zaměstnanců, zúčtování spotřeby energie a vody. 26
Obrázek č. 3 Excelový soubor Zdroj: autor 3.3. Logistický proces dovozu dílů z Číny 3.3.1. Výroba součástek a příprava k odesílání Celý logistický řetězec začíná přípravou listu požadavků (request list). Tímto se zabývají ředitel a manažer prodeje, kteří během měsíce shromažďují objednávky od zákazníků. Poté se hotový seznam požadavků posílá do mateřské společností Dalai International v Číně, jejímž úkolem je kontaktování čínských závodů, které se specializují na výrobu požadovaných náhradních dílů. Čínské logistické společnosti jako Shentong, Yian Tong, Jiayi Logistics dodávají zboží přímo do skladu firmy Dalai International. Zboží se opatrně balí do kartonových krabic s logem DL. Pracovníci připravují a nalepují štítky s výrobním číslem a názvem zboží. Kartonové krabice se pravidelně ukládají do dřevěných beden na rozdíl od dílů velkých rozměrů. Takové díly se skládají na palety a pevně obalí černou fólií. 3.3.2. Nakládka zboží do kontejneru Další částí řetězce je naložení připravených palet a beden do kontejneru, který se objednává od společností HanJin Shipping nebo China Shipping. Například HanJin Shipping poskytuje informace o volném kontejneru na lodi. Když je datum uvolnění kontejneru přesně určeno, HanJin Shipping objedná dopravu volného kontejneru do skladu společnosti Dalai Intenational. Veškeré zabalené palety a bedny se nakládají do kontejneru pomocí 27
vysokozdvižných vozíků a rampy. HanJin Shipping přepravuje kontejner do přístavu k nalodění, až je kontejner naplněn. 3.3.3. Přístav nalodění Xingiang, Tianjin, Čína přístav nalodění kontejneru do kontejnerové lodi. Odtud loď odpluje do přístavu ve městě Hamburk. Námořní cesta trvá zhruba jeden měsíc, resp. 29 dnů. Během této doby, tedy. námořní cesty kontejneru, má Hanjin Shipping za úkol připravit veškeré potřebné doklady, zejména lodní nákladový list (Bill of Lading, B/L), balicí list (Packing List), osvědčení o původu zboží (Certificate of Origin) a fakturu (Invoice). Tyto doklady jsou zapotřebí pro následující fázi logistického řetězce, kterou je nakládání kontejneru do nákladního vlaku po jeho příjezdu do přístavu v Hamburku. Obrázek č. 4 Bill of Lading a Certificate of Origin Zdroj: autor 3.3.4. Proclení náhradních dílů Nákladní vlak přepravuje kontejner přímo do kontejnerového terminálu v Praze Uhříněvsi. Provozovatelem tohoto terminálu je společnost Metrans, a.s. Zbývá ovšem poslední část tohoto řetězce proclení. Firma využívá služeb externí osoby pro proclení. Zabývá se tím 28
pan Jan Fingral, fyzická osoba podnikající dle živnostenského zákona, nezapsaná v obchodním rejstříku. Úkolem společnosti je poskytnout veškeré jím požadované doklady přeložené do češtiny. Jsou to balicí list (Packing List), osvědčení o původu zboží (Certificate of Origin ) a faktura (Invoice). Po uskutečnění proclení kontejneru pan Jan Fingral informuje společnost o částce, kterou firma musí zaplatit celnímu úřadu. 3.3.5. Vykládka kontejneru ve skladu ACRO Group, s.r.o. Po uskutečnění platby požadované částky za clo společnost čeká na informace od firmy Hanjin Shipping ohledně dopravy kontejneru do skladu ACRO Group, s.r.o., kterou má logistická společnost na starosti. Kamion s kontejnerem přijíždí v domluvený čas. Pomocí ručních paletových vozíků a vysokozdvižného vozíku se kontejner postupně vykládá. Prakticky zde nejsou přesně označeny a rozděleny oblasti pro nakládku a vykládku. Logistický řetězec končí úplným vyložením zboží a převzetím do skladu. 3.4. Skladování náhradních dílů Společnost ACRO Group, s.r.o, si pronajímá sklad a kancelář od společnosti ATPED, s.r.o., která je jejich vlastníkem. Kancelář se nachází ve druhém patře vedlejší budovy ve vzdálenosti 50 metrů. Oba objekty se nacházejí ve strategicky výhodném místě pro kamiony a dopravu kontejneru. Tímto místem je ulice Františka Diviše, Praha 10 Uhříněves. Toto strategické místo je velice vhodné pro společnost zejména vzhledem k rozmístění kontejnerového terminálu, který se nachází v okolí, což umožňuje rychlou a snadnou dopravu ke skladu ACRO Group, s.r.o. Areál skladu má dostatečně široké prostory, což usnadňuje manipulaci se zbožím pro přijíždějící kamiony. Samotný sklad je plechová stavba a má rozlohu 360 m². Nejsou tu označeny zóny pro nakládku a vykládku zboží. Celková hodnota skladu, co se týče jeho hodnoty v peněžním vyjádření, dosahuje částky kolem 10 milionů Kč, přičemž obsahuje přibližně 1 000 položek. Většina náhradních dílů je ve velkém počtu, což znamená, že celkové množství kolísá v rozmezí 9 000-10 000 ks. Náhradní díly se skladují na průmyslových regálech ve třech úrovních, které jsou nainstalovány ke stěnám skladu, což umožňuje manipulaci pro vysokozdvižný vozík. Ve skladu jsou k dispozici lepicí pásky, žebřík, ruční páskovačka pro přepáskování kartonových krabic a váhy, neboť je třeba zjistit váhu jednotlivých balíků, aby byla známa dopravní částka za odesílané zboží. 29
Obrázek č. 5 Nákres plánu skladu Zdroj: autor 3.4.1. Vykládka a příjem zboží Vykládka zboží se uskutečňuje pomocí manipulačních prostředků takovým způsobem, že kamion zajíždí těsně do vrat a krabice se zbožím se vykládají pomocí vysokozdvižného a ručního paletového vozíku. Jelikož zóna expedice je zároveň i zónou vykládky, společnost neurčuje tuto oblast jen pro nakládku zboží. Nové palety a bedny se přesouvají do určené oblasti pro teprve vyložené zboží. (viz obrázek č. 5) Vykládka náhradních dílů z kontejneru trvá cca 2 3 hodiny, ale občas se stane, že zabere více času. To záleží na tom, zda jsou palety správně uloženy uvnitř kontejneru. Velmi často se stane, že některá z palet bývá prasklá, což ztíží manipulaci s nimi. Pokud je takových palet více, může vykládka trvat až pět hodin, což nutí řidiče kamionu strávit u skladu ACRO Group, s.r.o., více času, než předpokládal. Po ukončení vykládky řidič kamionu, který je zároveň zástupcem logistické společnosti, předloží nákladní list manažerovi, který se vykládky osobně účastní vzhledem k malému počtů zaměstnanců ve firmě. Podle nákladního listu probíhá ověření počtu dílů, poté převzetí zboží do 30
skladu. Od této chvíle již řidič kamionu s kontejnerem neručí za dopravené zboží, jelikož odpovědnost přechází na společnost ACRO Group, s.r.o. Nastává fáze, které se ve společnosti říká inventura kontejneru. A to z toho důvodu, že počet položek uvedený v nákladním listu ne vždy souhlasí s počtem dílů, které jsou v kontejneru. Naopak velice často se vyskytnou nesrovnalosti v počtu kusů náhradních dílů, buď některé položky chybějí, nebo naopak některé jsou navíc. Tyto změny se musejí zaregistrovat do systému. 3.4.2. Skladování náhradních dílů Dle obrázku č. 5 je vidět, že zóna pro vyložené palety a bedny komplikuje přístup k regálům v této oblasti. Skladník se tam bez potíží dostane, ale vysokozdvižný vozík tam nezajede. Proto je na těchto regálech uskladněno zboží, které se prodává velice zřídka, nebo drobné díly, které nevyžadují použití manipulačních prostředků, a také reklamované součástky. Tímto způsobem se uvolňují ostatní prostory skladu pro pohyb a manipulaci vysokozdvižného vozíku, což umožňuje rychlou přepravu nejprodávanějších náhradních dílů, které se nacházejí na ostatních regálech v zóně k expedici. Každopádně se společnost snaží uvolnit prostor pro vyložené palety a bedny během co nejkratší doby. Obrázek č. 6 Vysokozdvižný vozík Zdroj: autor 31
Obsah nového, právě vyloženého kontejneru je z 80 % vyprodaný ještě před příjezdem do České republiky. Po přijetí a inventuře se náhradní díly neukládají do příslušných regálů. Všechny díly jsou zabaleny do krabic označených štítkem s názvem dílu, příslušnou značkou nákladního vozu, v případě motoru se uvádí druh tohoto motoru s počtem válců, a s výrobním číslem součástky. Poté se v zóně k expedici připravují objednávky, které jsou už předem zaplaceny a budou vyzvednuty v příštích několika dnech, většinou během 1 2 dnů. Obsahem těchto objednávek jsou díly z nové dodávky. Tím se během dvou týdnů prodá větší část nové dodávky a na skladě zbyde pouze těch 20 %, které se teprve umísťují do příslušných regálů. V další fázi skladník potřebuje vyřešit přesun dílů na příslušný regál, protože každý díl má své přidělené místo. V prvním kroku musí určit vhodné místo podle rozměru výrobku. Například díly mající velké rozměry, třeba jako blok válců, který váží kolem 300 kg a je dva metry vysoký, se vždy uskladňují v první častí tříúrovňového regálu. Zboží jako regulátor tlaku nebo bateriový odpojovač se prodávají nejčastěji, a proto se nacházejí na druhé. úrovni regálu, kam se skladník snadno dostane. Ve druhém kroku se řeší otázka rozdělení podle názvu zboží. Společnost disponuje velkým počtem čerpadel, která mají rozličný charakter použití; buďto olejové, vodní,nebo palivové čerpadlo. Jsou na stejné úrovni regálu s tím, že mají jasně určené hranice. Třetím krokem je určení úrovně a místa na příslušném regálu, kde se díl uskladní. Tím posledním krokem je přesun zboží na skladovací místo. Obrázek č. 7 Skladování Zdroj: autor 32
3.5. Logistický cyklus objednávky 3.5.1. Příjem objednávky a fakturace Společnost se zabývá velkoobchodním prodejem nejen v České republice a Evropské unii, ale firma má spoustu zákazníků v Rusku, Ukrajině, Africe, Spojených státech amerických i jinde. Zákazníci z Evropské unie posílají objednávky nejčastěji mailem nebo volají na pevnou linku či mobilní telefon. Někteří klienti ze zahraničí objednávají zboží pomocí mailu nebo používají Skype, což je nejpoužívanější způsob komunikace se zákazníky z Ruska. Díly se zajišťují tak, že zákazník napíše v mailu nebo sdělí telefonicky název náhradního dílu, značku nákladního auta nebo motoru a výrobní číslo tohoto dílu. Pokud je díl k dispozici, zaměstnanec jej zákazníkovi hned nabídne. K vyhledávání se používá elektronický excelový soubor se souhrnem všech dílů a jejich počtů, kam se zadává ve většině případů výrobní číslo součástky, což hned odkazuje na příslušný díl. Je to tedy jednodušší a rychlejší než v případě vyhledávání dle názvu. Objednané zboží zaměstnanec zarezervuje klientovi. Další způsob objednání je prostřednictvím e-shopu, který společnost využívá nejméně, protože je zaměřen na maloobchod. Každopádně společnost měsíčně dostává kolem 5 10 online objednávek. Funguje to tak, že zákazník objedná na e-shopu zboží s tím, že uvede telefonický kontakt. Objednávka se hned odesílá na počítač manažera prodeje, který ji zpracovává a v případě nedostatku zboží na skladě kontaktuje zákazníka na uvedeném čísle. Zaměstnanec vytváří v excelu objednávku s výrobním číslem dílu, názvem a fotkou. Dělá se to pro potřeby skladníka. Objednávka se ukládá ve složce příslušného státu, odkud společnost pochází. Pokud se jedná o objednávku od společností z Evropské unie, v tento okamžik se vystavuje faktura a posílá se klientovi. Pokud se jedná o zakázku do Ruska, zákazníci mají tři dny, aby objednávku poupravili, většinou ji doplňují. Po uplynutí tří dnů zaměstnanec kontaktuje klienta a ten potvrzuje objednávku. Tedy zase se vystavuje faktura, skenuje se a odesílá. Po vystavení faktury má kupující 10 dnů na její zaplacení. Teprve až ACRO Group, s.r.o., dostane potvrzení z banky o uhrazení požadované částky, objednávka se předává do skladu. Z výše uvedeného plyne, že společnost téměř nemá ve svých aktivách pohledávky, pouze ve výjimečných případech se zboží posílá bez zaplacení. Jsou to výjimky pouze pro stálé zákazníky, se kterými má firma dlouhodobé vztahy, alespoň 5 let. 3.5.2. Příprava zakázky ve skladu 33
Vzhledem k tomu, že společnost nemá ve skladu počítač, veškerá komunikace se skladníkem probíhá prostřednictvím firemního mobilu. Po přijetí potvrzení o platbě se tiskne dodací list a excelový soubor s fotkami, který je určen pro potřeby skladníka ke snadnému nalezení požadovaného dílu. V této chvíli manažer zavolá skladníkovi, aby si tyto doklady vyzvedl v kanceláři. Skladník podle těchto dokumentů uskutečňuje přípravu zakázky. Zboží se odebírá většinou ručně, protože díly jako čerpadla, přepínače, světel, stěrače, těsnění je člověk schopen přepravit bez pomoci manipulačních prostředků. Pokud se jedná o zboží typu hlava válců nebo kliková hřídel, v tom případě je zapotřebí použít vysokozdvižný nebo paletový vozík. Pro jednoduché vyhledávání potřebných dílů se využívají štítky s výrobním číslem, kterými jsou označeny všechny krabice a velké náhradní díly. Skladník se ve skladu dobře orientuje, zná úplně všechny díly. Stačí mu mít před sebou objednávku a po zpaměti ji za chvílí připraví. Obrázek č. 8 Připravená objednávka Zdroj: autor 3.5.3. Kontrola objednávky Kontrolu objednávky uskutečňuje manažer, který dojde do skladu s vytištěnou fakturou, dle které kontroluje celistvost zakázky. Pokud je všechno v pořádku, zboží lze posílat. Skladník 34
podepíše dodací list, který dostal před začátkem přípravy objednávky a předá ho manažerovi, který jej zadá do systému. Objednané zboží se přepravuje kamiony a cesta může trvat několik dnů, pokud se jedná např. o zásilku do Ruska. Proto se využívají dřevěné bedny nebo palety. Černá fólie se používá pro upevnění zboží na paletě. Obrázek č. 9 Zabalená objednávka Zdroj: autor 3.5.4. Doprava Společnost neprovozuje svůj vlastní autopark, proto existují dvě možností dopravy zboží: buď zákazníci vlastní svůj autopark a pro objednávku přijíždí sami, nebo se pro expedici využívají služby externích logistických firem jako Geis a Raben. Navíc tyto společnosti poskytují ACRO Group, s.r.o., speciální akční balíček cen na dopravu vzhledem k dlouhodobým a spolehlivým vztahům, které mezi nimi existují. Pro tuzemskou dopravu a do Německa se využívá společnost Geis CZ, s.r.o., která provádí systémové přepravy paletových a kusových zásilek a nabízí společnosti nejnižší ceny na trhu. V oblasti mezinárodní distribuce firma spolupracuje se společnosti Raben Logistics Czech, s.r.o., která se specializuje na přepravu mezinárodních hromadných nákladů. Zároveň nabízí 35