V Bohumíně dne 28.4.2014 NABÍDKA DOPROVODNÉHO PROGRAMU TECHNOTRASA FAJNE LÉTO 2014 Copyright Občanské sdružení Vojenská technika IRONCLAD Všechna práva vyhrazena. Tento materiál, ani jeho část, nelze bez souhlasu Občanského sdružení Vojenská technika IRONCLAD dále šířit nebo předávat dalším subjektům.
Dovolte mi představit naši neziskovou organizaci - Občanské sdružení Vojenská technika-ironclad, která sdružuje členy se zájmem o vojenskou techniku a její historii. Naše občanské sdružení vzniklo v závěru roku 2013, přičemž počátky naší činnosti spadají do roku 2006, kdy byly naše aktivity provozovány pod hlavičkou firmy Vojenská technika IRONCLAD, kterou vlastní pan Lukáš Krenžolek. Ten se následně stal předsedou nově vzniklého občanského sdružení. Naše činnost je zaměřena především na zvyšování povědomí veřejnosti a zejména mládeže v oblasti zajištění míru a bezpečnosti. Stěžejní je prezentace AČR a její historie od ČSLA až do současnosti, včetně její účasti v mírových misích OSN. K této činnosti využíváme pronajaté prezentační prostory s expozicí výstrojního materiálu a rovněž provozujeme v ČR unikátní techniku obrněný transportér OT-64 SKOT, který se aktivně účastnil mise UNPROFOR. Podle dostupných informací se jedná o jediné existující autentické vozidlo, provozované mimo AČR. V rámci činnosti našeho sdružení provádíme dynamické ukázky naší techniky a tyto ukázky bychom rádi prezentovali i na zastávkách letošního FAJNEHO LÉTA. Jsme schopni předvést statické, nebo v případě vyhovujících prostorových poměrů i dynamické ukázky především výše zmíněného unikátního obrněného transportéru OT-64 SKOT v barvách UNPROFOR a dále vozidel UAZ 469, TATRA T-813, TATRA T-613, PRAGA V3S, případně i vyprošťovacího tanku VT-55A. Vybraná vozidla si zájemci mají možnost i osobně vyzkoušet, v přestávkách mezi dynamickými ukázkami je jim umožněna prohlídka. Samozřejmostí je splnění veškerých legislativních podmínek pro provoz techniky podléhající zvláštním předpisům, jakož i respektování zásad bezpečnosti z naší strany.
V rámci ukázek je vždy nabízen základní set vozidel, který obsahuje vozidla OT- 64 SKOT, TATRA T-813 a UAZ 469 součástí je také vždy doprovodné vozidlo TATRA - Beta. K tomuto základnímu setu lze v případě zájmu přidávat i další dostupná vozidla, uvedená výše. V rámci statické ukázky jsou vozidla po dohodnutou dobu přistavena na danou zastávku technotrasy a po dobu trvání jsou přístupná k prohlídce návštěvníkům. Samozřejmostí je přítomnost obsluhy, který poskytne odpověď na otázky především malých návštěvníků. V rámci dynamické ukázky jsou předváděny jízdy s danou technikou a je možné provádět, při zachování bezpečnostních hledisek, i jízdy s návštěvníky. Tyto jízdy jsou všude, kde jsme působili, velmi oblíbené a veřejností vyhledávané. Jejich realizace je však vždy závislá na prostorových možnostech v případě zastávek technotrasy se omezují na Pěchotní srub MO S-5 v Bohumíně, Areál opevnění v Darkovičkách, Důl Michal a Landek park v Ostravě. Zajímavou variantou může být ukázka polní kuchyně PK-26, kde jsme schopni zajistit uvaření guláše a čaje a zastávku tak návštěvníkům zpestřit podáváním nefalšované vojenské stravy. K dalším doplňkovým činnostem patří laserová nebo airsoftová střelnice, kde si mohou návštěvníci vyzkoušet svou mušku. Za Občanské sdružení Vojenská technika IRONCLAD Lukáš Krenžolek předseda sdružení.
Ukázky a krátký popis dostupné techniky. Obrněný transportér OT-64 SKOT Střední kolový obrněný transportér. Jedná se o bojový, zároveň však i dopravní prostředek používaný u mechanizovaných, spojovacích a dalších jednotek. K vývoji tohoto stroje přispěla potřeba nahradit zastaralý obrněný transportér OT-810. Do ozbrojených sil armády ČSL byl OT-64 zaveden v roce 1964. V době svého vzniku se řadil ke světové špičce. Vyznačoval se velmi dobrou konstrukcí, bojovými a jízdními vlastnostmi, např. pohonem všech osmi kol, uzávěrkou diferenciálu předních a zadních náprav, dvěma řiditelnými předními nápravami, centrálním huštěním pneumatik (CHP umožňuje dohušťování jednotlivých kol i za jízdy), planetovou převodovkou Praga Wilson a dalšími vymoženostmi. Pohon vozidla je uskutečňován dieselovým, vzduchem chlazeným motorem Tatra, který zabezpečuje bezproblémovou jízdu v terénu i po komunikacích. Na komunikaci je vozidlo schopno dosáhnout rychlosti kolem 100 km/h. Při plavbě 9km/h. Štábní automobil UAZ 469 UAZ-469 je osobní terénní automobil vyráběný ruskou automobilkou UAZ. Je to pětidveřový čtyř až pětimístný otevřený terénní vůz, který má motor umístěn vpředu, pohon zadních kol a zapínatelný pohon 4x4. Řadový čtyřválec GAZ s rozvodem OHV má objem 2445 cm³, vrtání i zdvih 92 mm, kompresi 6,7, karburátor K126 a výkon 55 kw (75 koní) při 4000 ot/min. Je vybaven čtyřstupňovou převodovkou s redukcí. Má rozvor 2380 mm, rozchod kol 1442/1442 mm, vnější rozměry 4025 1805 2020 mm, hmotnost 1600 kg. Maximální rychlost, které může dosáhnout je 100 km/h. Československá armáda UAZy zařadila u všech útvarů po celém území státu, kde plnily roli všestranného automobilu s dobrou průchodností a spolehlivostí v terénu. Tuto roli stále plní i v dnešní Armádě České republiky, neboť jejich nahrazování terénním vozem Land Rover Defender pokračuje velmi pozvolna.
TATRA T-813 Jedná se o československý speciální těžký terénní nákladní automobil, vyráběný v letech 1967 až 1982. Základním představitelem této typové řady byla především vojenská verze 8 8 KOLOS, která byla schopná tahat přívěsy až do celkové hmotnosti 100 tun. Vyráběly se však i civilní verze 6 6, případně 4 4. PRAGA V3S Nákladní terénní automobil P-V3S je nejrozšířenější vozidlo používané v armádě ČR. Automobil P-V3S je třínápravový střední nákladní automobil s polokapotovou valníkovou karoserií. Je určen pro přepravu materiálu nebo osob po komunikacích i v těžkém terénu. Automobil má dobré jízdní vlastnosti a dostatečnou tažnou sílu. Terénní nákladní automobil Praga V3S (vojenský třítunový speciál, lidově zvaný ventra, vétřieska, vejtřaska, VSka nebo Vejda) se začal vyrábět v roce 1953 a byl určen zejména pro armádu. Svou konstrukcí, spojující nejlepší myšlenky obdobných válečných a poválečných vozů celého světa, na které se podíleli pracovníci několika domácích automobilek, patřila Praga V3S k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Díky konstrukci nápravových převodovek (nápravy jsou umístěny vysoko nad osou otáčení kol) má velkou světlost podvozku i při relativně malém průměru kol. Tato konstrukce na jedné straně zajišťuje dobrou průchodnost terénem, ale na druhou stranu omezuje maximální rychlost na 60 km/h.
TATRA T-613 Tatra 613 je automobil vyšší třídy, vyráběný automobilkou Tatra v období let 1974 až 1995 jako nástupce druhé generace Tatry 603. První prototypy byly postaveny už v roce 1969. Tatra 613 patří k automobilovým legendám a je výjimečná jak svou konstrukcí, tak i historií. Vůz byl vyvinut v Československu jako reprezentační a pohodlný automobil, určený hlavně pro nejvyšší státní úředníky a funkcionáře vládnoucí komunistické strany. Používali ho prezidenti, členové vlád a ředitelé státních podniků. Vůz nebyl volně dostupný; byl vyráběn v pobočném závodě Tatra v Příboře v regulovaných malých sériích, i proto byla jeho malosériová výroba s vysokým podílem ruční práce drahá. Ve výrobě osobních automobilů přinesla Tatra 613 odklon od doposud pro firmu typických aerodynamických karosérií, používaných u vozů vyšší třídy od roku 1933 (Tatra 77). Koncepce vzduchem chlazeného motoru V8 v zadní části karosérie však zůstala zachována. Při konstrukci byla využita mnohá řešení podvozkových skupin prototypu Tatra 603X. To spolu s umístěním motoru nad zadní nápravou mělo velký vliv na mimořádně dobré jízdní vlastnosti. Karosérie typu T-613 byla dílem renomované italské firmy Carrozzeria Vignale. První vozy byly karosovány přímo v Itálii a do Československa byly dodány začátkem roku 1969. Auto se dostalo do výroby až po ukončení vývoje v roce 1973 a v modernizované podobě se vyrábělo až do roku 1995, kdy bylo nahrazeno z něj technicky odvozeným posledním osobním vozem značky Tatrou 700. Během doby došlo k několika modernizacím jak motoru, tak i interiéru a karosérie. Označení typů se po modernizaci měnila. Nejdůležitějšími modely byly T613-2, T613-3, T613-4 a T613-S. Tatra 613 byla známá jako rychlé, prostorné a pohodlné vozidlo s pružným karburátorovým motorem 2x2 OHC objemu 3,5 l s výkonem 168 koní, s kterým jezdila až 190 km/h. Později se v malých počtech objevily i výkonnější motory s vyšším zdvihovým objemem, ke konci výroby i motory se vstřikováním a výkonem až 200 koní. Tyto vozy dosahovaly rychlosti až 230 km/h. Převodovka byla nejprve čtyřstupňová, u posledních vozů pětistupňová. Karosérie byla u většiny vozidel typu sedan, existovala však i jiná provedení (kupé, long s prodlouženým rozvorem, dvoumístná speciální vozidla pro záchranáře a hasiče, sanitky a montážní vozy, policejní vozy, speciální přehlídkové landaulety ap.).
Vyprošťovací tank VT-55 Jen pro zajímavost a úplnost uvádíme i toto vozidlo vyprošťovací tank VT-55A. Speciální pásové vozidlo postavené na podvozku středního tanku T-55A. Úkolem bylo vyprošťování uváznuté techniky na překážce nebo poškozené techniky v boji či dokonce provádění oprav. Pancéřování, odolnost vůči ZHN ( Zbraně hromadného ničení ) a kompletní pohon ( motor, převodovka ) byl zachován a je stejné jako u T-55A. 3 členná osádka složená z řidiče-mechanika, vazače a velitele. Vývoj vycházel z licenční dokumentace vyprošťovacího tanku na podvozku T-54 ( BTS - II ) původního sovětské provedení ve ZTS VVÚ Martin v roce 1964. V roce 1968 ukončení vývoje a 1969 zahájení výroby až do roku 1983. 1/5 produkce byla dodána do ČSLA, polovina do státu bývalé Varšavské smlouvy a ostatní do nekomunistických ( ale sympatizujících ) států. V případě zájmu jsme schopni i toto vozidlo přistavit k prezentaci, nároky na logistické a technické zabezpečení a z toho vyplývající náklady jsou však velmi vysoké. Přílohou tohoto materiálu je soubor s cenovou kalkulací rozdělený na jednotlivé zastávky FAJNEHO LETA 2014. V něm lze libovolně kombinovat základní set s další technikou a statické ukázky s dynamickými. Automaticky se přepočte cena dle požadované konfigurace. V ceně je přitom zahrnuta doprava na a z jednotlivých zastávek, dále řidiči jednotlivých vozidel a doprovodné vozidlo TATRA Beta. Airsoftovou střelnici přitom poskytneme v rámci naší prezentace jako bonus. V uvedeném souboru se konfigurace provádí zapsáním požadované doby v hodinách do šedých políček kombinovat lze v jeden den i statické a dynamické ukázky. Na každé zastávce je pouze omezena maximální doba prezentace na čtyři hodiny.