Příloha č. 1 Část II. Ekonomika systému IDS JMK

Příloha č. 1 Část II. Eonomia systému IDS JMK Květen 2011

Eonomia systému IDS JMK I. EKONOMICKÉ JEDNOTKY Pro účely dělení výnosů je rozděleno území IDS JMK do eonomicých jednote tvořených supinami tarifních zón. Toto rozdělení má význam zejména z hledisa dělení výnosů a tou ompenzací. Eonomicé jednoty měst s vlastní městsou dopravou jsou tvořeny pouze tarifní zónou daného města, eonomicá jednota Brno je tvořena tarifními zónami 100 a 101. II. PRINCIP DĚLENÍ VÝNOSŮ PŘEHLED Dělení výnosů se sládá ze dvou fází: dělení výnosů mezi eonomicé jednoty, dělení výnosů uvnitř eonomicé jednoty jednotlivým dopravcům. III. DĚLENÍ VÝNOSŮ MEZI EKONOMICKÉ JEDNOTKY Způsob rozdělení výnosů závisí na onrétním druhu jízdního doladu. Předplatní jízdeny jsou adresné, zaoupené na onrétní tarifní zóny, je tedy možné přesně přiřadit, do teré eonomicé jednoty výnos patří. Výpočet bude probíhat podle vzorce uvedeného v čl. V. 2. Vyhodnocení průzumu 1. ro Předplatní jízdeny této přílohy Smlouvy. Jednorázové jízdeny zaoupené u řidiče přímo ze stroju na výdej jízdene jsou adresné, vydané na onrétní relaci, nebo jsou vydané v onrétní tarifní zóně, v onrétním spoji onrétní liny, je tedy možno velmi přesně určit, do teré eonomicé jednoty výnos patří. Nejedná se o doplňový prodej jízdene u řidiče v MHD Brno. Výpočet bude probíhat podle vzorce uvedeného v čl. V. 2. Vyhodnocení průzumu 1. ro Jednorázové jízdeny této přílohy Smlouvy, de se pojem stanice nahradí pojmem zastáva a pojem vla pojmem vozidlo. Jednorázové jízdeny zaoupené v předprodeji jsou neadresné, označené v označovači jízdene ve vozidle, případně na nástupišti Česých drah, a.s. (dále jen ČD). Existuje tedy pouze přehled o počtu prodaných jízdene. Rozdělení výnosu do jednotlivých eonomicých jednote proběhne na záladě průzumu používání jednotlivých druhů jízdních doladů IDS JMK v eonomicých jednotách, terý je upřesněn níže v tomto doumentu. IV. DĚLENÍ VÝNOSŮ UVNITŘ EKONOMICKÉ JEDNOTKY JEDNOTLIVÝM DOPRAVCŮM Pro dělení výnosů uvnitř eonomicé jednoty jsou rozděleni dopravci vzhledem rozdílným způsobům integrace do dvou supin. Dopravci, jejichž celé liny jsou součástí IDS JMK a je tedy možno cestovat pouze na jízdeny IDS JMK (autobusoví dopravci a Dopravní podni města Brna, a.s.). U těchto dopravců je možné dělení výnosů dle výonů v dané eonomicé jednotce algoritmus je upřesněn níže v tomto doumentu. Dopravci, teří nemají integrovány celé trasy a teří vydávají romě jízdene IDS JMK i své vlastní jízdní dolady. Do této supiny dopravců, využívajících i své vlastní jízdní dolady, spadají ČD. Podíl výnosů náležící železnici bude stanoven na záladě průzumu využívání jízdních doladů IDS JMK ve vlacích ČD, terý je upřesněn níže v tomto doumentu. Vymezené území IDS JMK i návrh dopravního řešení je volen ta, aby v autobusové dopravě byly integrovány celé liny, na terých bude pouze tarif IDS JMK. Do této supiny by tedy neměli spadat autobusoví dopravci. V místech, de by bylo vhodné, aby něteré vybrané spoje line IDS JMK poračovaly mimo území IDS JMK, budou 2

Eonomia systému IDS JMK cestujícím zajíždějícím mimo území IDS JMK vydány dva jízdní dolady jeden pro úse v IDS JMK a druhý mimo úse IDS JMK. V případě, že výše uvedený způsob odbavení cestujících není vhodný, jsou cestující na mezirajsých linách odbaveni v ilometricém tarifu dopravce. Princip algoritmu dělení výnosů je schématicy znázorněn v Příloze 1a tohoto doumentu. V. UPŘESNĚNÍ NĚKTERÝCH DÍLČÍCH PRŮZKUMŮ A ALGORITMŮ V PRINCIPU DĚLENÍ VÝNOSŮ V. 1. Průzum používání jednotlivých druhů jízdních doladů IDS JMK v eonomicých jednotách Hlavním cílem tohoto průzumu je určit podíl cestujících s jednorázovým jízdním doladem neadresným zaoupeným v předprodeji u cestujícím s předplatním jízdním doladem v jednotlivých eonomicých jednotách. Způsob provádění průzumu Tazatel bude v jednotlivých spojích zjišťovat následující údaje: počet cestujících s předplatním jízdním doladem... X PŘ, počet cestujících s jednorázovým jízdním doladem adresným... X JA, počet cestujících s jednorázovým jízdním doladem neadresným... X JN. Vzhledem tomu, že se jedná o poměrový průzum, není nutné se dotázat všech cestujících, ale pouze určitého vzoru. Průzum bude tedy prováděn pouze ve vybraných charateristicých úsecích dne: ranní špiča 5 8 hod, dopolední sedlo 8 13 hod, odpolední špiča 13 18 hod, večer 18 21 hod. Nebude podmínou, aby ve vybraných charateristicých úsecích dne byl proveden průzum ve všech spojích, ale postačí pouze u určitého vzoru. Průzum bude tedy prováděn alespoň u 50% spojů v daném úseu poud je počet spojů roven nebo nižší než 4 do hodiny, u 25% spojů v daném úseu v případě vyššího počtu spojů než 4 do hodiny. Pro úsey na železnici budou využity výsledy z průzumu využívání jízdních doladů IDS JMK ve vlacích ČD. Ve městě Brně (případně i v jiných městech s vlastní MHD) nebude vzhledem rozsahu dopravy prováděn průzum výše popsaným způsobem, ale odlišnou metodiou bude dotázán náhodný vzore 1 000 cestujících s rovnoměrným rozložení po území celého města. Tazatel může jít napřílad s přepravní ontrolou. Vyhodnocení průzumu Vyhodnocení průzumu se bude sládat ze tří roů. 1. ro: Výpočet poměru využívání jednorázových neadresných jízdene předplatním jízdenám v jednotlivých eonomicých jednotách 2. ro: Výpočet oeficientu podílu výnosů z jednorázových neadresných jízdene pro danou eonomicou jednotu 3. ro: Dělení výnosů z jednorázových neadresných jízdene dle oeficientu podílu výnosů Kro 1 bude probíhat pouze po provedení průzumu, roy 2 a 3 budou probíhat s měsíční periodou a budou součástí měsíčních vyúčtování výnosů. 3

Eonomia systému IDS JMK 1. ro: Výpočet poměru využívání jednorázových neadresných jízdene předplatním jízdenám v jednotlivých eonomicých jednotách Pro aždou eonomicou jednotu budou výsledy průzumu zpracovány do tabuly. Typ dopravy Úse časové období počty cestujících s jednotlivými druhy jízdních doladů předplatní jednorázové adresné jednorázové neadresné oeficient přepočtu na všechny spoje v čas. období počty cestujících s jednotlivými druhy jízdních doladů po přepočtu na všechny spoje v úseu předplatní jednorázové adresné jednorázové neadresné Autobus Vla Adamov Křtiny Brno Blanso 5-8 X P X JA X JN PS Y P Y JA Y JN 8-13 13-18 18-21 5-8 8-13 13-18 18-21 Y P Y JA Y JN poměr JN Koeficient přepočtu na všechny spoje v časovém období PSPD PS PSPC de: P SPD počet spojů, ve terých proběhl průzum v daném úseu v daném časovém období celový počet spojů v daném úseu v daném časovém období P SPC Počty cestujících s jednotlivými druhy jízdních doladů po přepočtu na všechny spoje v daném úseu v daném časovém období Přílad vzorce pro jednorázové neadresné jízdeny Y JN, pro ostatní druhy jízdene je vzorec analogicý. XJN Y JN PS de: X JN počet cestujících s jednorázovými neadresnými jízdenami oeficient přepočtu na všechny spoje v časovém období PS Poměr používání jednorázových neadresných jízdene předplatním jízdenám Bylo by možné jednorázové neadresné jízdeny ještě vztáhnout poměrově jednorázovým adresným jízdenám, ale vzhledem specifičnosti těchto jízdních doladů toto není vhodné. YJN JN YP de: Y JN suma počtu cestujících s jednorázovými neadresnými jízdenami po přepočtu na všechny spoje a všechny vybrané úsey Y P suma počtu cestujících s předplatními jízdenami po přepočtu na všechny spoje a všechny vybrané úsey 4

Eonomia systému IDS JMK 2. ro: Výpočet oeficientu podílu výnosů z jednorázových neadresných jízdene pro danou eonomicou jednotu Pro výpočet oeficientu podílu výnosů nejprve nutno vypočítat něoli pomocných oeficientů. Koeficient poměru výnosů z předplatních jízdene v eonomicé jednotce TP (e. jedn.) T (e. jedn.) TP de: T P (e. jedn.) výnosy z předplatních jízdene pro danou eonomicou jednotu vztažené ceně měsíční jízdeny (výnosy z předplatních jízdene s delší platností než měsíc budou rozpočítány do jednotlivých měsíců s fitivní cenou měsíční předplatní jízdeny, poud by byla cena předplatní jízdeny pro danou tarifní zónu vyšší než u ostatních tarifních zón bude opět přepočtena na cenu měsíční zónové jízdeny) T P suma výnosů z předplatních jízdene pro všechny eonomicé jednoty vztažené ceně měsíční jízdeny Váhový oeficient pro eonomicou jednotu V (e. jedn.) T (e. jedn.) JN (e. jedn.) de: T (e. jedn.) oeficient poměru výnosů z předplatních jízdene v dané eonomicé jednotce JN (e. jedn.) oeficient poměru používání jednorázových neadresných jízdene předplatním jízdenám v dané eonomicé jednotce Váhový oeficient vztažený jednici oeficient podílu výnosů V (e. jedn.) V1(e. jedn.) V de: V (e. jedn.) váhový oeficient pro danou eonomicou jednotu V suma váhových oeficientů všech eonomicých jednote 3. ro: Dělení výnosů z jednorázových neadresných jízdene dle oeficientu podílu výnosů Bude probíhat podle následujícího vzorce. T JN (e. jedn.) TJN V1(e. jedn.) de: T JN celové výnosy z jednorázových neadresných jízdních doladů V1 (e. jedn.) oeficient podílu výnosů (váhový oeficient vztažený jednici) Četnost provádění průzumu Průzum bude prováděn cca 3 měsíce po zavedení systému v nové oblasti (po spuštění nové etapy), nebo přibližně 3 měsíce po změně tarifu IDS JMK. Další opaování průzumu se předpoládá maximálně jedenrát ročně, četnost opaování bude záviset především na reálné výši výnosů z jednorázových neadresných jízdene. (Poud by výše těchto výnosů mimo město Brno nebyla velá, mohly by být nálady na realizaci průzumu v nepoměru vůči přerozdělovaným výnosům). V. 2. Průzum využívání jízdních doladů IDS JMK ve vlacích ČD Hlavním cílem průzumu je stanovit počty a struturu využívaných jízdních doladů IDS JMK na zaintegrovaných úsecích tratí ČD. Výsledy budou sloužit jao podlad při dělení výnosů mezi dopravci uvnitř eonomicých jednote, přesněji pro výpočet výnosů náležících ČD. Způsob provádění průzumu 5

Eonomia systému IDS JMK Tazatel bude v jednotlivých spojích zjišťovat následující údaje. druh jízdeny (jednorázová, předplatní nepřenosná, předplatní přenosná) u jednorázových jízdene: - druh slevy (záladní, zlevněná) - cenu jízdeny u předplatních nepřenosných jízdene: - platnost jízdeny (měsíční, čtvrtletní, roční) - druh slevy (záladní, důchodce, student, dítě) - pro teré tarifní zóny byly zaoupeny u předplatních přenosných jízdene: - cenu jízdeny stanici nástupu do vlau a výstupu z vlau použití jiného spoje IDS JMK před nástupem do vlau a po výstupu z vlau Průzum bude probíhat pro vybraný typicý pracovní den a v jeden den o víendu od 4 do 24 hodin. Jao typicý pracovní den bude volena středa. Jedná se o úřední den, dy cestuje velé množství cestujících i v dopoledních hodinách. Současně vša není doprava ovlivněna pondělním nebo pátečním přesunem občanů. V úterý a ve čtvrte je počet přepravených cestujících nižší. O víendu bude dotazování provedeno v sobotu. Ve spolupráci s ČD budou tazatelé po celý den doprovázet průvodčí ve vlacích při jejich ontrole. Průvodčí budou instruováni, aby ontrolu prováděli ativně po celou dobu jízdy vlau a aby ontrolovali aždého cestujícího. Průzum je připravován ta, aby během průzumu byli dotázáni všichni cestující ve všech vlacích ČD v IDS JMK. U frevenčně více zatížených vlaů bude prováděn více tazateli, teří budou postupovat z obou onců vlaové soupravy. V případě, že nebudou dotázáni všichni cestující ve vlau, poznamená tuto sutečnost tazatel do formuláře. Tazatel uvede počet železničních vozů, v terých byl průzum usutečněn, a počet železničních vozů, ve terých se nepodařilo průzum usutečnit. Na částech tratí, de je vysoá frevence cestujících, jsou stanoveny úsey, ve terých se zvlášť určuje počet zontrolovaných a nezontrolovaných vozů. Celový počet cestujících s jízdními dolady IDS JMK je pa určen poměrově z celového počtu vozů, počtu vozů, de byl průzum usutečněn. U vlaů, de nebylo z technicých důvodů možno provést průzum, se provede opaovaný průzum. Vzhledem tomu, že jednotlivé úsey tratí procházejí nebo jsou uončeny v Brně, nebude na jeho území nutné realizovat speciální průzum. Během dotazování budou tazatelé vyplňovat tabulu podle následujícího vzoru. 1 Jednorázová (i univerzální) 2 Předplatní nepřenosná 3 Předplatní přenosná 1 Záladní 2 Zlevněná 1 Záladní 3 Důchodce 4 Student 5 Dítě 1 Měsíční 2 Čtvrtletní 3 Roční Cena: 1 Záladní Cena: Zóny platnosti: Stanice nástupu do tohoto vlau: Stanice výstupu z tohoto vlau: Do stanice nástupu použitý Ze stanice výstupu použitý 1 Regionální autobus IDS JMK 1 Regionální autobus IDS JMK 2 Městsá doprava IDS JMK 2 Městsá doprava IDS JMK 3 Jiný vla IDS JMK 3 Jiný vla IDS JMK 4 Žádný spoj, nebo ne IDS JMK 4 Žádný spoj, nebo ne IDS JMK Vyhodnocení průzumu Vyhodnocení průzumu se bude sládat ze tří roů. 1. ro: Přerozdělení výnosů do jednotlivých eonomicých jednote 2. ro: Podíl výnosů v eonomicých jednotách náležící železnici 3. ro: Koeficient podílu výnosů náležící železnici v dané eonomicé jednotce Kroy 1 a 2 bude probíhat pouze po provedení průzumu, ro 3 bude probíhat s měsíční periodou a bude součástí měsíčních vyúčtování výnosů. 6

Eonomia systému IDS JMK 1. ro: Přerozdělení výnosů do jednotlivých eonomicých jednote Předplatní jízdeny Podle čísel tarifních zón, ve terých předplatní jízdena platí, se určí částy náležící do jednotlivých eonomicých jednote. Výpočet bude probíhat podle následujícího vzorce. C - CB B C (e. jedn.) PZ (e. jedn.) (1- B (e. jedn.) ) + CB B (e. jedn.) PZ - 2 B de: C celová cena jízdeny C B cena evivalentní jízdeny platné pouze v zónách 100 + 101 B oeficient platnosti jízdeny v Brně poud jízdní dolad platí současně v tarifních zónách 100 + 101, pa B 1, v ostatních případech je B 0 P Z počet tarifních zón, ve terých je jízdena platná P Z (e. jedn.) počet tarifních zón v eonomicé jednotce, ve terých je jízdena platná (e. jedn.) oeficient pro eonomicou jednotu Brno poud se jedná o výpočet podílu ceny pro Brno, pa (Brno) 1, pro ostatní eonomicé jednoty je hodnota (e. jedn.) 0 Jednorázové jízdeny Na záladě stanice nástupu do vlau a výstupu z vlau se odvodí čísla tarifních zón, terými cestující projíždí. Následující zpracování je podle stejného vzorce jao u předplatních jízdene, pouze B 0 ve všech případech. 2. ro: Podíl výnosů v eonomicých jednotách náležící železnici Výnosy za předplatní jízdeny Část ceny z předplatní jízdeny náležící železnici v dané eonomicé jednotce bude určen z následujícího vzorce. P jedn.) C Z (e. P (e. jedn.) C ČD P (e. jedn.) K (Z) 2 P Z (e. jedn.) Z 1 de: C P (e. jedn.) část ceny předplatní jízdeny připadající do dané eonomicé jednoty P Z (e. jedn.) počet tarifních zón v eonomicé jednotce, ve terých je jízdena platná K (Z) oeficient ombinace vla / ostatní dopravní prostředy v jednotlivých tarifních zónách dané eonomicé jednoty, ve terých je jízdena platná. Hodnota tohoto oeficientu se určí podle způsobu cesty v tarifní zóně. Určení oeficientu K (Z) Z vyplněné tabuly se odvodí, v terých tarifních zónách a jaým způsobem použil cestující na své cestě daný vlaový spoj. Způsob cesty v tarifní zóně Cestující v dané tarifní zóně použil na předplatní jízdenu IDS JMK pouze tento vlaový spoj. Cestující v dané tarifní zóně mimo zón 100 a 101 použil romě tohoto vlaového spoje i jiný spoj zařazený do IDS JMK. Cestující v tarifní zóně 100, nebo 101 použil romě tohoto vlaového spoje i jiný vlaový či regionální autobusový spoj zařazený do IDS JMK. Cestující v tarifní zóně 100, nebo 101 použil romě tohoto vlaového spoje i spoj městsé hromadné dopravy zařazený do IDS JMK. Cestující v dané tarifní zóně nepoužil na předplatní jízdenu IDS JMK tento vlaový spoj. Koeficient K (Z) Předpoládáme, že aždý cestující s předplatní jízdenou vyoná denně stejným způsobem alespoň dvě cesty. To způsobí, že při sčítání ve vlacích aždý držitel předplatní jízdeny 7 1,00 0,50 0,50 0,40 0,00

Eonomia systému IDS JMK bude započítán nejméně dvarát. Proto je částa z předplatní jízdeny náležící železnici v dané eonomicé jednotce dělena dvěma. Výnosy za jednorázové jízdeny Část ceny z jednorázové jízdeny náležící železnici v dané eonomicé jednotce bude určen z následujícího vzorce. P jedn.) C Z (e. J (e. jedn.) C ČD J (e. jedn.) K (Z) P Z (e. jedn.) Z 1 de: C J (e. jedn.) část ceny jednorázové jízdeny připadající do dané eonomicé jednoty P Z (e. jedn.) počet tarifních zón v eonomicé jednotce, ve terých je jízdena platná K (Z) oeficient ombinace vla / ostatní dopravní prostředy v jednotlivých tarifních zónách dané eonomicé jednoty, ve terých je jízdena platná. Hodnota tohoto oeficientu se určí podle způsobu cesty v tarifní zóně. Určení oeficientu K (Z) Z vyplněné tabuly se odvodí, v terých tarifních zónách a jaým způsobem použil cestující na své cestě daný vlaový spoj. Způsob cesty v tarifní zóně Cestující v dané tarifní zóně použil na jednorázovou jízdenu IDS JMK pouze tento vlaový spoj. Cestující v dané tarifní zóně použil romě tohoto vlaového spoje i jiný spoj zařazený do IDS JMK. Cestující v dané tarifní zóně nepoužil na jednorázovou jízdenu IDS JMK tento vlaový spoj. Koeficient K (Z) Z víendového průzumu budou zpracovávány výsledy pouze pro jednorázové jízdeny. Z hledisa předplatních jízdene se dá předpoládat, že cestující neoná cesty na předplatní jízdeny pouze o víendu, ale i v pracovní dny, tedy již je započítán v průzumu, terý proběhl v pracovní den. V dané eonomicé jednotce budou přepočtené výnosy na měsíc, dy proběhl průzum, náležící železnici vypočteny jao suma výnosů z jednotlivých jízdních doladů náležící železnici dle následujícího vzorce. T ČD (e. jedn.) C + P DX ČD PMX (e. jedn.) C ČDJX(e. jedn.) 1 + C 3 + P DV ČD PQX (e. jedn.) C 1 + 12 ČDJV (e. jedn.) C ČD PRX (e. jedn.) de: C ČD P?X (e. jedn.) část ceny z předplatní jízdeny (M měsíční, Q čtvrtletní, R roční) náležící železnici v dané eonomicé jednotce zaznamenané v pracovní den C ČD JX (e. jedn.) část ceny z jednorázové jízdeny náležící železnici v dané eonomicé jednotce zaznamenané v pracovní den C ČD JV (e. jedn.) část ceny z jednorázové jízdeny náležící železnici v dané eonomicé jednotce zaznamenané ve víendovém průzumu P DX počet pracovních dnů v měsíci, dy proběhl průzum počet nepracovních dnů v měsíci, dy proběhl průzum P DV + 1,00 0,50 0,00 3. ro: Koeficient podílu výnosů náležící železnici v dané eonomicé jednotce V aždém měsíci budou výnosy náležící železnici v dané eonomicé jednotce vztaženy poměrově celovým reálným výnosům v dané eonomicé jednotce v daném měsíci. TČD (e. jedn.) T T ČDM(e. jedn.) CM(e. jedn.) T C (e. jedn.) 8

Eonomia systému IDS JMK de: T ČD (e. jedn.) přepočtené výnosy na měsíc, dy proběhl průzum, náležící železnici v dané eonomicé jednotce T C (e. jedn.) celové přepočtené výnosy na měsíc, dy proběhl průzum, v dané eonomicé jednotce T CM (e. jedn.) celové reálné výnosy v dané eonomicé jednotce v daném měsíci Četnost provádění průzumu Průzum bude prováděn cca 3 měsíce po zavedení systému v nové oblasti (po spuštění nové etapy), nebo přibližně 3 měsíce po změně tarifu IDS JMK. Další opaování průzumu se předpoládá maximálně jedenrát ročně. VI. DĚLENÍ VÝNOSŮ MEZI DOPRAVCI (MIMO ČD) UVNITŘ EKONOMICKÉ JEDNOTKY Výnosy mezi dopravci (s rozlišením na jednotlivé objednatele dopravy) uvnitř eonomicé jednoty se rozdělí na záladě počtu ujetých vozoilometrů v dané eonomicé jednotce. S ohledem na obsaditelnosti jednotlivých typů vozů jsou stanoveny oeficienty obsaditelnosti. Druh vozidla Koeficient obsaditelnosti OB autobus mirobus 0,4 autobus minibus 0,6 autobus malý autobus 0,8 autobus lasicý autobus 1,0 autobus veloapacitní autobus 1,4 trolejbus sólo vůz 1,0 trolejbus loub 1,4 tramvaj A T3, T6, VARIO LFR.E 1,0 tramvaj B K2, Anitra, VARIO LF2R.E 1,5 tramvaj C VARIO LFR.E + VV60LF 1,8 tramvaj D KT8, K3R, RT6, Šoda 13T 2,0 tramvaj E VARIO LF2R.E + VARIO LF2R.E, VARIO LFR.E + VV60LF + T3 2,8 mirobus vozidlo s počtem míst sezení menším než 15 minibus vozidlo do 8 m dély, minimální počet míst sezení 15 malý autobus vozidlo do 10 m dély, minimální počet míst sezení 25 lasicý autobus vozidlo do 13 m dély, minimální počet míst sezení 45 veloapacitní autobus vozidlo od 14 m dély, minimální počet míst sezení 60 tramvaj A souprava s minimální obsaditelností 100 míst tramvaj B souprava s minimální obsaditelností 125 míst tramvaj C souprava s minimální obsaditelností 175 míst tramvaj D souprava s minimální obsaditelností 190 míst tramvaj E souprava s minimální obsaditelností 250 míst Každý dopravce obdrží podíl z výnosů v dané eonomicé jednotce s rozdělením na jednotlivé objednatele dopravy po odečtení výnosů pro ČD podle následujícího vzorce. (OB vdm) TD TEJ ( OB vm) de: OB oeficient obsaditelnosti vozidla v Dm počet vozoilometrů ujetých daným dopravcem D pro daného objednatele dopravy s daným druhem vozidla v dané eonomicé jednotce v m počet vozoilometrů ujetých s daným druhem vozidla v dané eonomicé jednotce výnosy v dané eonomicé jednotce po odečtení podílu náležící železnici T EJ 9

Eonomia systému IDS JMK VII. DĚLENÍ ZTRÁTY Z POSKYTOVÁNÍ ŽÁKOVSKÉHO JÍZDNÉHO V IDS JMK dopravci posytují žáovsé jízdné ja u předplatních jízdních doladů, ta u něterých jednorázových jízdních doladů. Ke aždému taovému prodanému jízdnímu doladu se přiřadí předem známá výše ztráty, terá je uvedena v Celostátním informačním systému o jízdních řádech. Celovou ztrátu vznilou ze všech žáovsých jízdních doladů v IDS JMK KORDIS rozdělí mezi jednotlivé dopravce stejným principem jao výnosy z jízdného. Tedy nejdříve se ztráta rozdělí do eonomicých jednote a následně se v aždé eonomicé jednotce provede rozdělení mezi všechny dopravce, teří v dané eonomicé jednotce realizují přepravu cestujících. VIII. DĚLENÍ VÝNOSŮ ČD MEZI REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU Do IDS JMK jsou zahrnuty i vlay dálové dopravy v rozsahu dle Přílohy č. 1 Rozsah zajištění veřejné osobní dopravy ČD v IDS JMK Smlouvy uzavřené mezi ČD a KORDIS. Rozdělení výnosů ČD na podíl regionální dopravy a podíl dálové dopravy stanoví KORDIS na záladě výsledů posledního usutečněného přepravního průzumu v zaintegrovaných rychlících do IDS JMK dle Přílohy č. 4 Část III. Integrace rychlíů do IDS JMK Smlouvy uzavřené mezi ČD a KORDIS. KORDIS se zavazuje v zúčtovacích poynech IDS JMK vyazovat romě celové částy podílu výnosů IDS JMK náležící ČD navíc odděleně i částu výnosů připadající na vlay dálové dopravy. Obdobně v příloze zúčtovacího poynu se KORDIS zavazuje uvádět romě celové ztráty náležící ČD, vyplývající z posytování žáovsého jízdného, navíc odděleně i ztrátu připadající na vlay dálové dopravy. 10

Eonomia systému IDS JMK Příloha 1a Princip dělení výnosů VÝNOSY Z JÍZDNÉHO dělení výnosů mezi eonomicými jednotami předplatní jízdeny jednorázové jízdeny jednorázové jízdeny zaoupené u řidiče zaoupené ze stroju v předprodeji na výdej jízdene jsou adresné na onrétní tarifní zóny dělení podle tarifních zón dělení podle tarifních zón nejsou adresné na onrétní tarifní zóny dělení na záladě průzumu používání jednotlivých druhů jízdních doladů IDS JMK v eonomicých jednotách průzum používání jednotlivých druhů jízdních doladů IDS JMK v eonomicých jednotách eonom. jednota 1 eonom. jednota 2 eonom. jednota 3 dělení výnosů uvnitř eonomicé jednoty dělení na záladě průzumu využívání jízdních doladů IDS JMK u dopravců, teří vydávají i své vlastní jízdní dolady dopravců, teří mají integrovány celé liny pouze s tarifem IDS JMK dělení podle výonů dopravců v eonomicé jednotce průzum využívání jízdních doladů IDS JMK u dopravců, teří vydávají i své vlastní jízdní dolady dopravců, teří vydávají i své vlastní jízdní dolady dopravce 1 dopravce 2 dopravce 3 11