2/2008 FORMULE 1 Hamilton se v thrilleru stal mistrem světa! Diamond Race Rychle a zběsile RECENZE mazda6 Zabezpečovací systémy Cesta k bezpečí kanáry Ostrovy věčného jara
04 Novinky ze Santander Consumer Finance 06 Formule 1 Hamilton se v thrilleru stal mistrem světa! Vážení a milí čtenáři, vítejte po čase znovu na stránkách našeho firemního magazínu, který se od minulého, výrazně inovovaného čísla dále rozrostl a v němž na vás nyní čeká celkem 52 stran poutavého čtení. Nemohu ale toto podzimní vydání začít jinak než velkým tématem posledních týdnů světovou finanční krizí. A jedním dechem musím dodat, že skupina Santander si v tomto bouřlivém období vede velice zdatně, a to hlavně díky tomu, že je bankou tradiční a poměrně konzervativní. Nikdy nepatřila mezi experimentátory s novými (a jak jsme se přesvědčili velmi rizikovými) finančními produkty. Santander dlouhodobě patří mezi banky s nejvyšším počtem bankovních poboček, a tím pádem i klientů, kteří vedou u banky své účty a banka od nich přijímá depozita. Díky tomu má dostatek kapitálu, aby nyní kupovala (a to velmi levně) aktiva ostatních bank. V nedávné době výrazně posílila svoji účast ve Velké Británii a v USA. Je takřka pravidlem, že u zpráv informujících o problémech některých bank se o jako případném zájemci spekuluje právě o Santanderu. Tyto řádky odrážejí současný stav (vznikají v půli listopadu) a není snadné předpovídat další vývoj. Santander však svými výsledky za 3. kvartál 2008 potvrzuje svoji stabilitu a sílu. Celá skupina Santander zaznamenala oproti stejnému období minulého roku 15,8% růst zisku, což je v daném ekonomickém prostředí poměrně unikátní výsledek. I naší pobočce se daří, v Čechách rostou objemy nových obchodů ve srovnání s minulým rokem o 36 % (3. kvartál, vč. velkoobchodního financování) a velkou radost nám dělá naše slovenská organizační složka. Od února tohoto roku již uzavřela více jak 6 000 nových smluv na financování vozidel, což jsou čísla, která vysoce překonala naše původní očekávání. Ke značkovému financování Nissanu jsme přidali spolupráci s dalším importérem Mazdou, a to hned v Čechách i na Slovensku. Čas letí máme před sebou pár týdnů do Vánoc a konce roku 2008, pro nás roku velice úspěšného. Za okny si přebírá vládu zima a kratší dny přináší více času na čtení. Přichází ta správná chvíle pro náš magazín, ve kterém můžete najít spoustu zajímavostí, novinek a recenzí nejen z automobilového a motocyklového světa. Příjemné chvilky s naším magazínem Vám přeje Michal Němec, generální ředitel 06 32 12 44 Vydání č. 2/2008. Magazín TODAY vychází 27. 11. 2008 Sezona 2008? Drama jen pro silné nátury 09 Pavel Turek: Finiš byl infarktový 12 Pár otázek pro Davida Kellera, obchodního ředitele Santander Consumer Finance 15 Pařížský autosalon I Eiffelovce se točila hlava 18 Recenze Mazda6 20 Recenze Mazda2 22 Důležité hledisko bezpečnost 24 Představujeme Oddělení proplácení 26 Co mám dělat když... 28 Zabezpečovací systémy Cesta k bezpečí 32 Ostrovy věčného jara 36 Rychle a zběsile 38 V jedné stopě 42 Pavel Duba: S čistým svědomím doporučuji. 44 Gran Premio Nuvolari krása v pohybu 50 Zábava Vydavatel: Santander Consumer Finance, a. s., Šafránkova 1, 155 00 Praha 5, tel.: 225 285 285, fax: 225 285 112, e-mail: info@santander.cz, www.santander.cz Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o., www.copu.cz Client director: Markéta Klimentová Inzerce: Pavel Klimeš, klimes@copu.cz, tel.: 737 218 685 Redakce: Jiří Černý, František Klika, Tibor Alföldi, Anna Tkáčová, Petra Vychodilová Foto: archiv Santander Consumer Finance, archiv autorů, Ondřej Hošt, Vojtěch Vlk Jazyková úprava: Markéta Ničová Art director: Jakub Kolář DTP: Robert Šváb Registrace: MK ČR E 16617 Samostatně neprodejné www.santander.cz 3
SANTANDER novinky Novinky ze Santander Consumer Finance První rok ve Slovenské republice Santander Consumer Finance nabízí produkty financování nových i ojetých vozidel prostřednictvím své organizační složky i na Slovensku. Santander Consumer Finance vstoupil na slovenský trh začátkem roku 2008 a velmi úspěšně se etabloval. Bylo nutné téměř od základu navázat obchodní vztahy a rozběhnout fungování společnosti na zcela novém trhu. Vedení organizační složky se mohlo opírat o podporu a zkušenosti Santander Consumer Finance v České republice, kde společnost působí už více než 11 let. Mazda Finance Santander Consumer Finance se stal poskytovatelem značkového financování pod názvem Mazda Finance. Jedná se o leasingové a úvěrové produkty, které jsou nabízeny našim zákazníkům pouze prostřednictvím autorizovaných prodejců značky Mazda. Při vývoji těchto produktů Santander Consumer Finance úzce spolupracuje s importérem značky Mazda. To umožní kombinovat výhody samotného finančního produktu s prodejní strategií importéra a zaujmout zákazníka Mazdy tím nejlepším, co trh nabízí. Pro Santander Consumer Finance se jedná o mezník v působení na českém finančním trhu. Značkové financování Mazda Finance je důkazem úspěšné strategie orientace na značkové prodejce nových vozidel. Santander Consumer Finance vstoupil na Slovensku na trh úspěšně, strategicky se orientoval na navázání vztahů se silnými prodejci především ojetých vozidel. Za první tři čtvrtletí roku 2008 uzavřela společnost téměř 5 300 kontraktů včetně financování skladových zásob prodejců, což přineslo financovaný objem téměř 1,2 mld. Sk. Růst obchodu neustále akceleruje, proto celoroční výsledky odhadujeme velmi pozitivně. V tomto čísle magazínu přinášíme hodnocení působení organizační složky Santander Consumer Finance na Slovensku od jejího generálního ředitele, pana Petra Palkoviče. Nissan Finance Španělská finanční skupina Santander prokázala na českém leasingovém a finančním trhu chuť růst nejenom organicky, ale i formou akvizic jiných společností. Začátkem roku 2008 proběhla koupě společnosti SUMMIT LEASING CZ, s.r.o., která se specializovala na poskytování finančních služeb pro dealery a zákazníky Nissan. Veškeré aktivity týkající se financování skladových zásob dealerů na sebe převzala společnost Santander Consumer leasing s.r.o. Značkové úvěrové produkty na pořízení vozidla Nissan nabízí Santander Consumer Finance pod hlavičkou Nissan Finance. 4 Santander Consumer Finance Today
Pelé kope za Santander Hlavní hvězdou reklamní kampaně pro země Latinské Ameriky se stal fotbalový král Pelé. Ten v zelených šortkách a žlutém triku se znaky Santanderu vysvětlil divákům výhody šedesátiměsíčního termínovaného vkladu s desetiprocentním zúročením. Hlavním mottem kampaně se přitom stala důvěra: stejně tak jako hráč věří svému týmu, mohou zákazníci důvěřovat své bance. Další významnou událostí spojenou s fotbalem bylo otevření Muzea kopané v Sao Paulu, na kterém se finančně podílel i Santander. Na ploše 6 900 m 2 se návštěvníci mohou seznámit s největšími fotbalovými hvězdami, mezi nimiž samozřejmě nesmí chybět ani Pelé. Jeho socha vítá příchozí hned u vchodu. Podílíme se na tomto projektu, protože cítíme závazek k tomuto báječnému sportu, který nejen že rozdmýchává vášně po celém světě, ale má i silnou pozici v kořenech brazilské kultury, řekl při otevření Fabio Barbosa, ředitel brazilské pobočky Santanderu. Systém KERS za formule ekologičtější Sezona 2009 přinese do závodů Formule 1 opět mnohá technická vylepšení. Jedním z nejočekávanějších je i systém KERS Kinetic Energy Recovery Systems. V překladu: systémy pro opětovné využití kinetické energie. Do výbavy monopostu tak přibudou zařízení, která dokáží zachytit energii, která se nyní v podobě tepla ztrácí například při brždění, a znovu ji navrátit do pohonného ústrojí. FIA prozatím omezuje výkon systému na 60 kw, ale i tak je jasné, že jeho implementace přinese týmu jasnou výhodu. Navíc se tak jedná o jasnou ukázku, jak může vývoj monopostů ovlivňovat automobilový průmysl. Předpokládá se, že systém bude časem nasazen i do běžné automobilové produkce a společně s hybridními pohony přispěje ke značnému snížení spotřeby paliva. Inzerce UNIQA auto 210x123 14.11.2008 14:46 Stránka 1 Inzerce Tři dárečky pro Vaši klidnou jízdu. Pojištění nové generace Do konce roku zvýhodněné pojištění vozidel! Více na www.uniqa.cz
Formule 1 Hamilton se v thrilleru stal mistrem světa! Sezona 2008? Drama jen pro silné nátury Sao Paulo Takové drama by nevymyslel snad ani Alfred Hitchcock, mistr hororů. Finále letošního ročníku formule 1 bylo thrillerem do posledních metrů. Vyhrál Brazilec Felipe Massa ze stáje Ferrari a stává se mistrem světa! křičeli komentátoři do mikrofonů. Skoro 100 000 fanoušků v ochozech na okruhu v Sao Paulu první listopadovou neděli ječelo nadšením. Ale jen pár sekund. Křepčení u Ferrari vystřídalo šokující zklamání. Mistrem světa se nakonec stal Brit Lewis Hamilton! Skoro nikdo si nevšiml, že se v posledních metrech dostal na páté místo před Němce Timo Glocka. Napětí vystřídalo uvolnění. Titul se poprvé od roku 1999 vrací do týmu McLaren, jehož partnerem je společnost Santander. 6 Santander Consumer Finance Today
Massa se stal vedoucím mužem ve Francii v červnu, kde vyhrál, Hamilton se po dalších nezdarech propadl dokonce až na čtvrté místo. Pak ale zvítězil ve Velké Británii a v Německu a v dramatu se osamostatnil v čele šampionátu. V září v Belgii pak přišel kontroverzní výrok komisařů, kteří vítězného Hamiltona potrestali penalizací pětadvaceti sekund za zkrácení trati a vítězství od zeleného stolu připadlo Massovi. Britovi nepomohla ani skutečnost, že Räikkönena po nepovoleném předjetí okamžitě pustil před sebe. V polovině října v Japonsku Hamilton počtvrté v sezoně nebodoval a boj o titul se zdramatizoval. Vyhrál ale předposlední díl v Číně a vytvořil si sedmibodový náskok na Massu. A rozuzlení? To bylo v Brazílii jen pro silné nátury. Také loni se rozhodovalo o mistru světa až v posledním závodu, ten loni vyhrál Fin Kimi Räikkönen z Ferrari o jediný bod. Právě před Hamiltonem. Jenomže tam se o výsledku nerozhodovalo v posledních metrech. Už to vypadalo, že se bude historie opakovat. Stejně jako loni i letos v Brazílii měl Hamilton před posledním závodem v čele sedm bodů náskok. A jen pár stovek metrů do cíle jel na pozici, která mu titul nezaručovala. Pak ale zasáhla vyšší moc. Glock pár kol před cílem jako jeden z mála nepřezul suché pneumatiky za mokré, třebaže se rozpršelo, před poslední zatáčkou se pak kolem něj Hamilton přehnal a spustil lavinu nadšení. Byla to sezona jako na houpačce. Snad nejdramatičtější v historii. Britský závodník vyhrál hned první závod v Austrálii, ale v následujícím průběhu šampionátu se mu nedařilo podle jeho představ. Ve třetím dílu v Bahrajnu dokonce zaspal na startu a pak se ještě vyboural. V té době kralovaly monoposty Ferrari, kde se o post týmové jedničky prali Massa a obhájce titulu Räikkönen. Na konci května se při deštivé Grand Prix v Monaku Hamilton díky vítězství vrátil do čela šampionátu, ale jen krátce, neboť hned v dalším závodu v Kanadě naboural při výjezdu z boxů do Räikkönena a poprvé se po výhře dostal do čela seriálu Polák Robert Kubica z týmu BMW-Sauber. Hamilton: Měl jsem srdce až v krku. Děkuji Bohu. Ve třiadvaceti letech se stal nejmladším mistrem světa v historii. V jeho druhé sezoně v seriálu formule 1. Jeho kariéra má raketový vzestup. Už loni se mohl stát nejlepším na světě, ale ještě mu nebylo přáno. Až letos, třebaže měl velké štěstí. A Lewis Hamilton to přiznal a poděkoval za to Bohu. První pocity musí být skvělé, že? Nedají se popsat. Viděla to celá moje rodina, bez které bych to nikdy nezvládl. Průběh závodu ale nenasvědčoval takovému dramatu v závěru, co se přihodilo? Měl jsem to pod kontrolou, ale pak začalo pršet. Když mě Vettel předjel, nevěřil jsem vlastním očím. Měl jsem srdce až v krku, málem jsem zkolaboval. Už jsem nedoufal, když jsem najednou předjel Tima Glocka. Bylo to neuvěřitelné. Díky Bohu, že to tak dopadlo. Měl jsem velké štěstí. Co jste pocítil, když jste projel cílem? Byl jsem štěstím bez sebe. Totální euforii, sen. Jste nejmladší mistr světa v historii Asi si ještě neuvědomuji, co jsem dokázal. Byl to nejtěžší závod kariéry, nejintenzivnější prožitek. Bude oslava? Samozřejmě! Bude party s týmem i oslava s rodinou. Co jste říkal na výkon Massy v celé sezoně? Felipe podával skvělé výkony, musím mu gratulovat. Asi je smutný, protože být první je skvělé. www.santander.cz
Mistři světa za posledních deset let: 2008 Lewis Hamilton (Brit./McLaren) 2003 M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2007 Kimi Räikkönen (Fin./Ferrari) 2002 M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2006 Fernando Alonso (Šp./Renault) 2001 M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2005 Fernando Alonso (Šp./Renault) 2000 M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2004 M. Schumacher (Něm./Ferrari) 1999 Mika Häkkinen (Fin./McLaren) Profil mistra světa Lewise Hamiltona: Jméno a příjmení: Lewis Hamilton Státní příslušnost: Velká Británie Datum a místo narození: 7. ledna 1985, Stevenage Výška a váha: 174 cm, 68 kg Tým: McLaren Mercedes Největší úspěchy: mistr světa v F1 (2008); druhé místo v F1 (2007); vítěz britské formule Renault (2003); vítěz evropského seriálu formule 3 (2005) a GP2 (2006) Kariéra v F1: 35 závodů, 9 vítězství, 7 druhých a 6 třetích míst, třikrát nejrychlejší kolo, 13x pole position, 29x na bodované pozici, dvě odstoupení, celkem 207 bodů Osobní stránky: www.lewishamilton.com Rodina: otec Anthony pochází z Grenady; když byly Lewisovi dva roky, rodiče se rozvedli a on zpočátku vyrůstal s matkou Carmen a nevlastními sestrami Nikolou a Samanthou; ve 12 letech se přestěhoval k otci, nevlastní matce Lindě a bratru Nicholasovi Zajímavost: jako třináctiletého si ho na motokárách vyhlédl šéf týmu Ron Dennis a McLaren se o něj od té doby staral. Když mu ale bylo 10 let, už tehdy za ním odvážně přišel a řekl: Jmenuji se Lewis Hamilton a s vašimi vozy jednou získám titul. Dětský slib splnil. Ve 23 letech je Hamilton nejmladším mistrem světa v historii. Nejmladší mistři světa: 1. Lewis Hamilton (Brit./2008) 23 let 9 měsíců 26 dnů, 2. Fernando Alonso (Šp./2005) 24 let 1 měsíc 27 dnů, 3. Emerson Fittipaldi (Braz./1972) 25 let 8 měsíců 29 dnů, 4. Michael Schumacher (Něm./1994) 25 let 10 měsíců 10 dnů. Statistiky: Počet odjetých Velkých cen: 1. Rubens Barrichello (Braz.) 270 2. Riccardo Patrese (It.) 256 3. Michael Schumacher (Něm.) 250 4. David Coulthard (Brit.) 247 5. Giancarlo Fisichella (It.) 212 146. Lewis Hamilton (Brit.) 35 Počet vítězných Velkých cen v kariéře: 1. Michael Schumacher (Něm.) 91 2. Alain Prost (Fr.) 51 3. Ayrton Senna (Braz.) 41 5. Nigel Mansell (Brit.) 31 6. Jackie Stewart (Brit.) 27 30. Lewis Hamilton (Brit.) 9 Počet účastí na stupních vítězů: 1. Michael Schumacher (Něm.) 155 2. Alain Prost (Fr.) 106 3. Ayrton Senna (Braz.) 80 4. David Coulthard (Brit.) 62 5. Rubens Barrichello (Braz.) 62 40. Lewis Hamilton (Brit.) 22 Počet celkově získaných bodů: 1. Michael Schumacher (Něm.) 1369 2. Alain Prost (Fr.) 798 3. Ayrton Senna (Braz.) 614 4. Fernando Alonso (Šp.) 551 5. David Coulthard (Brit.) 535 34. Lewis Hamilton (Brit.) 207 8 Santander Consumer Finance Today
Pavel Turek: Finiš byl infarktový Pavel Turek pracoval u týmu McLaren Mercedes devět let, do zákulisí formule 1 pronikl jako jeden z mála Čechů. V současnosti stojí na druhé straně barikády jako odborník na formuli 1 spolukomentuje dění v MS pro televizi Nova. Prestižní motoristická disciplína je jeho vášní, monopost formule 1 dokonce sám řídil. Pavla Turka uchvátil poslední infarktový závod letošní sezony, v němž Lewis Hamilton v barvách týmu McLaren Mercedes, jehož partnerem je také společnost Santander, získal v posledních metrech svůj první titul mistra světa. Celý svět sledoval souboj Hamilton vs. Vettel. Brit ale titul mistra světa vyhrál díky předjetí Glocka, který v závěrečné fázi závodu nejel přezout na přechodné pneumatiky V McLarenu věděli, že Hamilton má větší šanci předjet Glocka než Vettela, a tuto informaci také předali Lewisovi do sluchátek. Finiš byl opravdu infarktový a na všech zúčastněných bylo vidět, jak jsou ze závěrečného vypětí vyčerpaní. McLaren si titul zasloužil víc, měl všechno lépe připravené a Hamilton podával vyrovnanější výkony. Objevily se spekulace, že Glock jej pustil schválně To si nemyslím, ostatní jezdci nevěděli, jaká je situace. Těžko se dá posoudit, jestli Glockovo zpomalení v posledním kole bylo objektivní, protože se na trati každou sekundu měnilo počasí. Navíc Glock jel v posledním kole na suchých pneumatikách, takže jej nelze porovnávat s ostatními. Občas ale spolupráce mezi týmy ve formuli 1 funguje, sám jsem to několikrát zažil. Už loni mohl Hamilton vyhrát titul. Vyzrál Lewis ve své druhé sezoně? Určitě, i když pořád je to impulzivní jezdec. Lewis potřebuje mít chladnější hlavu, aby lépe zvládal svoji jezdeckou agresivitu. Tým určitě stálo hodně úsilí, aby jej tohle naučil. V Brazílii jel možná moc na jistotu, ale www.santander.cz 9
že se bude rozhodovat až v posledním kole, to nikdo nemohl tušit. Takové drama v posledním závodě MS sportovní svět již dlouho nepamatuje. Zažil jste někdy takové oslavy jako letos v Brazílii? McLaren si udělal interní týmovou party pro sebe, partnery a sponzory. Nedokážu si představit, jak by to vypadalo, kdyby v Brazílii vyhrál Massa. To by byla fiesta daleko větší. Pro domácí to bylo velké zklamání. Hamiltonovi plno lidí nepřeje, objevily se internetové stránky jeho odpůrců, dostal od fanoušků černou kočku, jeho vztahy s jezdci nejsou ideální. Může mu způsob, jakým letos získal titul, ještě více uškodit? Bylo to jako vyvrcholení předvolební kampaně, kdy se začíná vytahovat špína na protikandidáta. Lewis je mladý, extrémně úspěšný, vydělává více než všichni ostatní, liší se barvou pleti, takže ho ostatní nechtějí mezi sebe pustit. Je to závist. Navíc jeho obraz vytvářejí především novináři. Ale ti by měli být nezávislí, ne? Tomu nevěřte. Když Hamiltona v Brazílii předjel Vettel, v tiskovém středisku drtivá většina novinářů jásala. Média vytváří obraz, a pokud je člověk úspěšný, tak se vždy vytvoří dva tábory. Vy se snažíte být jako komentátor nezávislý, ale jde to vůbec, po tolika letech u McLarenu? Znám tam nejvíce lidí, ale je to spíš o vztazích než o tom, že by moje vášeň lpěla na jedné barvě. Vnitřně tam je nostalgie a spousta společných zážitků, ale McLaren je v dnešní době jiný, více se uzavřel. Nikdo si nedokázal představit formuli 1 bez Michaela Schumachera, ale poslední dva roky byl seriál nebývale dramatický Formule 1 je stále atraktivní, s odchodem Schumachera rozhodně neztratila. Svůj podíl na tom má Hamilton, který přišel jako kompletní jezdec, kterého si geniálně vyhlédl Ron Dennis, dalším faktorem jsou změny v pravidlech. Má Hamilton na to, aby se stal nejlepším a překonal Schumacherovy rekordy? Záleží, v jakém kokpitu bude sedět. U McLarenu sází na loajálnost, ale není vyloučeno, že ho budou chtít i jinde. Jeho otec Anthony je tvrdý obchodník. Pokud bude mít Hamilton dobré auto, rekordy překonat může. Do nové sezony se chystají další novinky v pravidlech, jaká bude budoucnost formule 1? Bude určitě atraktivní. Do budoucna ale nesmějí odcházet z MS privátní týmy, protože formule 1 by nepřežila, kdyby se s omezením počtu týmů snížil zájem televizí o její vysílání. Ani formule 1 se nevyhne dopadům celosvětové finanční krize, proto je potřeba snížit rozpočty týmů, aby neexplodovaly. Přestože to zní divně, formule 1 musí jít environmentální cestou. Za několik let podle mě uvidíme nové, alternativní pohony. Jako jeden z mála Čechů jste se svezl ve dvousedadlovém voze, a formuli 1 jste dokonce řídil. Změnil jste po této zkušenosti svůj obdiv k pilotům? K pocitu závodníka se člověk dostane blízko jen tehdy, když ho sveze nějaký pilot na okruhu. Ve formuli 1 rychle zjistíte, že se jedná o úplně jinou úroveň, tyto vozy opravdu může řídit jen dvacet nejlepších. Já jsem byl na trati sám a na suchu nedokážu si představit, že by kolem mě bylo devatenáct dalších pilotů a začalo pršet jako v Brazílii. V takových podmínkách se ukáže umění profesionálních jezdců. Mají můj velký obdiv a respekt. 10 Santander Consumer Finance Today
santander 1. rok v Slovenskej republike Na začiatku to bola nielen potreba našej spoločnosti poskytnúť spoľahlivý servis nadnárodným obchodným partnerom v oblasti financovania vozidiel, ale aj výzva priniesť na slovenský trh zaujímavé úverové produkty v oblasti motorizmu, čo vytvorilo ideálnu príležitosť vstúpiť na tento dynamicky sa rozvíjajúci trh. Naším primárnym cieľom bolo čo najefektívnejšie začať s obchodnou činnosťou prostredníctvom kľúčových predajcov nových a predovšetkým jazdených vozidiel. Na splnenie tohto zámeru bolo po dôslednej analýze potrieb slovenského trhu nevyhnutné vytvoriť takú obchodnú stratégiu, ktorá nám umožní v relatívne krátkom čase osloviť široké spektrum potenciálnych klientov. Len v priebehu piatich mesiacov sa projektovému tímu podarilo pripraviť na jednej strane front-end s atraktívnymi produktmi a na druhej strane od prvého okamihu funkčný back-office. Kľúčovými sa pre nás stali atribúty: rýchlosť a dostupnosť. Vďaka vysokej technologickej úrovni a dlhoročnej praxi kolegov v Čechách sme boli od prvého okamihu pripravení na administráciu vysokého počtu úverových zmlúv. Zmlúv, ktoré v čase nášho vstupu neboli ešte na Slovensku bežným štandardom predovšetkým z pohľadu dostupnosti pre spotrebiteľov. Stali sme sa priekopníkom nízkych akontácií a dlhých období financovania, sme tí, ktorí význam slova dostupnosť preniesli zo širokej distribúcie aj na dostupnosť z pohľadu klienta v podobe možnosti jednoducho získať výhodný úver na financovanie svojho vozidla. O tom, že zámer, ale predovšetkým načasovanie vstúpiť začiatkom tohto roku na slovenský trh bol správny, nás utvrdzuje aktívna spolupráca s najväčšími predajcami jazdených vozidiel a zároveň aj exkluzívna forma financovania nových vozidiel Mazda. Dnes poskytujeme financovanie vozidiel pre takmer 6 000 klientov, ktorí v priebehu prvých desiatich mesiacov s dôverou využili naše finančné služby alebo nami sprostredkované poistné produkty. Santander Consumer Finance je dnes na Slovensku vo fantastickej kondícii. Pri pohľade späť môžeme byť hrdí na našu prácu a zároveň sa s odvahou môžeme pozrieť do budúcnosti. Preto by som touto cestou chcel všetkým kolegom ako na Slovensku, tak aj v Čechách poďakovať za ich skutočne vynikajúcu prácu pri rozbiehaní našej spoločnosti. Som presvedčený, že s naším tímom skvelých a zanietených ľudí aj v nasledujúcom roku naplníme potreby našich klientov a očakávania akcionárov spoločnosti. Peter Palkovič generálny riaditeľ organizačnej zložky www.santander.cz 11
rozhovor Lidé ve společnosti Santander rozhodně neusínají na vavřínech a snaží se jak vylepšovat kvalitu stávajících produktů, tak nabízet nové. O co konkrétně by se mělo jednat, jsme se zeptali Davida Kellera, obchodního ředitele Santander Consumer Finance. Jaké novinky v oblasti financování připravil pro své zákazníky Santander Consumer Finance? Santander Consumer Finance pravidelně inovuje své produkty s cílem reagovat na potřeby svých zákazníků. Novinky jsme připravili jak v oblasti ojetých vozidel, tak i pro zákazníky nových vozů. Zajímavý je produkt Podnikatel, který umožní pořízení nového nebo ojetého vozu za velmi výhodných podmínek začínajícím podnikatelům. V oblasti nových vozidel jsme navázali spolupráci s importéry a prodejci vozidel Mazda a Nissan. Uvedli jsme na trh produkty pod hlavičkou Mazda Finance a Nissan Finance. Je to průlom v oblasti financování nových vozidel, protože přináší spolupráci naší společnosti s importérem a to umožní dát zákazníkovi takovou kombinaci výhod, jakou jiné společnosti stěží budou schopny nabídnout. Pár otázek pro Davida Kellera, obchodního ředitele Santander Consumer Finance Kdo z nich tedy může především těžit? Výhody jsou jednoznačně na straně kupujícího, ale i na straně prodejce, kterému dávají naše produkty možnost nabídnout zákazníkovi výhodné řešení financování hned na místě, aniž by zákazník musel trávit čas vyřizováním úvěru v bance a shromažďováním k tomu potřebných dokladů. Ze spolupráce s importérem Mazda nebo Nissan rovněž těží kupující, protože produkty Nissan Finance a Mazda Finance jsou vytvořeny za účelem co nejvíce podporovat prodej zmíněných značek, tedy co nejvíce skutečně motivovat zákazníka ke koupi nového vozu. Připravujete spolupráci s jinými automobilkami než Nissan a Mazda? Jednání probíhají i s jinými importéry. Myslím, že odborná veřejnost oceňuje operativní přístup společnosti Santander Consumer Finance i úspěchy dosažené v komoditě nových vozidel. Jsme schopni naše 12 Santander Consumer Finance Today
produkty nabídnout i dalším partnerům. Jednání tedy probíhají, ale zatím je předčasné o tom hovořit. Jaké z vašich současných produktů zaznamenávají dlouhodobě největší úspěch? Zákazník využívá celou škálu produktů, na které je běžně zvyklý z trhu. Největší zájem je tradičně o úvěr na pořízení vozu. Byli jsme na českém trhu první, kdo se zaměřil na tento typ financování a tomu odpovídá i vysoký podíl úvěrových smluv v našem portfoliu. Naše paleta produktů je pestrá a nabízí různé varianty financování nových i ojetých vozidel. Mohu jmenovat např. tradičně velmi populární Úvěr na dopravní techniku Easy, vyznačující se nejjednodušší dostupností, kde zákazník nemusí předkládat potvrzení o příjmu, případně ekonomiku společnosti a Uvěr na dopravní techniku Podnikatel, který umožňuje financovat vozy právě začínajícím podnikatelům. Produktové řady Mazda Credit, Nissan Credit a další. Můžete prozradit nebo alespoň naznačit, na jaké novinky se můžeme v blízké budoucnosti těšit? Široký prostor pro plošné celorepublikové prodejní akce slibuje již zmiňovaná spolupráce s importéry nových vozidel. Této aktivitě se chceme věnovat v nejbližší době a rádi bychom přinesli zákazníkům značek Mazda a Nissan, případně i dalších značek, s kterými probíhá jednání, produkty šité podle jejich potřeb. Zdárným příkladem je listopadová akce s importérem Mazda pod názvem Last minute. Zákazník dostal možnost vybrat si k novému vozu Mazda několik variant benefitů v zajímavé hodnotě. Máme zájem v podobných akcích pokračovat i nadále. Jednou z priorit pro rok 2009 bude věnování pozornosti spotřebiteli, soukromé osobě, která si vozidlo kupuje pro osobní potřebu. Jedná se o skupinu zákazníků, které se naše společnost věnovala prioritně v minulosti. Je to v souladu s Consumer zaměřením naší společnosti. Můžeme očekávat, že v tomto segmentu trhu nabídneme zákazníkovi, ale i dealerovi, takové stimuly, které ještě více zatraktivní naše produkty. V poslední době se mluví o finanční krizi i poklesu růstu ekonomiky. Jak si s tímto trendem poradíte? Týká se to i prodeje vozidel? V České republice prodej nových i ojetých vozidel dlouhodobě roste. V souvislosti se zpomalením růstu ekonomiky lze očekávat zpomalení růstu prodeje, nicméně po něm zase můžeme očekávat oživení. Na tuto situaci jsme připraveni. Jak jsem již zmínil, budeme věnovat velkou pozornost spotřebitelům - soukromým osobám, jelikož v tomto segmentu podnikáme na českém trhu už jedenáct let a je pro nás prioritní. Jsme dynamicky rostoucí společnost s meziročním nárůstem objemu financování v desítkách procent. Růst v dlouhodobém horizontu očekáváme i nadále. Bankovní skupina Santander patří mezi kapitálově silné a stabilní mezinárodní společnosti. Jsem přesvědčen, že současné dění na trzích využijeme spíše pro další růst. Podobné ambice má určitě i konkurence, čím se odlišujete a co umíte lépe? Nabízíme velmi zajímavou cenu finančního produktu pro koncového zákazníka a zároveň snadnou dosažitelnost, tzn. umožnit zákazníkovi financovat vůz bez počátečních investic s 0% akontací na takové období, aby dosáhl příznivou měsíční splátku. Zároveň nabízíme dealerovi velmi snadnou obslužnost on-line aplikace, školení a pomoc regionálních zástupců, tak aby mohl vždy koncovému zákazníkovi nabídnout okamžité řešení. Struktura naší obchodní divize je flexibilní. Obchodní zástupce má důvěru společnosti i potřebné kompetence. Může prodejci vozidel operativně nabídnout řešení, které otevře cestu ke spolupráci. Dále jsme schopni rychle posoudit žádost zákazníka o financování vozidla a do třiceti minut se k žádosti vyjádřit. V posledních letech jsme stabilním růstem objemu financování prokázali, že na českém trhu financování vozidel patříme mezi inovativní společnosti s kvalitní sítí zkušených obchodních zástupců a se znalostí potřeb jak zákazníků, tak i našich obchodních partnerů - prodejců. Které produkty si Vaši zákazníci oblíbili v poslední době nejvíce? V poslední době roste zájem o úvěr na užitkové vozy. Tento produkt je určen začínajícím podnikatelům. Umožňuje jim pořízení užitkového vozu a to bez historie podnikání. Tímto produktem chceme podpořit nové, začínající podnikatele. Pro vysoký zájem jsme tento produkt rozšířili i o vozy osobní, které začínající podnikatelé rovněž při zakládání společnosti pořizují. Nedávno jsme na trh uvedli úvěrový produkt, kterým reagujeme na trend bankovních úvěrů, které si zákazníci pořizují a následně z těchto prostředků kupují vozidlo. Jsme schopni prostřednictvím našich spolupracujících prodejců vozidel nabídnout stejně výhodnou formu financování. Navíc zákazníkovi odpadá mnoho starostí, jako jsou poplatky za výpis z účtu, poplatky za vedení účtu, hrozba změny cen poplatků, které banka může kdykoliv uplatnit. Zákazník zařídí u prodejce vše potřebné a netráví zbytečně čas v bance. Který způsob financování zákazníci volí nejčastěji? Nabízíme úvěr i finanční leasing. Častěji volili zákazníci úvěr. U soukromých osob byl motiv zřejmý. Podnikatelé při financování vozů s rozpisem DPH při této volbě získali okamžitý nárok na uplatnění DPH, plus možnost financování 100% ceny vozu, to byly pravděpodobně hlavní důvody. www.santander.cz 13
produkt Nové služby v portfoliu Santander Consumer Finance Santander stále pokračuje ve vytváření nových služeb, aby tak mohl svým klientům vždy předložit co nejvýhodnější nabídku. Nově portfolio společnosti obohatily speciální nabídky pro zájemce o vozy značek Mazda a Nissan. Úvěr na nová a ojetá osobní, užitková a terénní vozidla značky Mazda Slovo Mazda je pro mnohé řidiče synonymem japonské spolehlivosti a kvality. Tomu dávají zapravdu i žebříčky spolehlivosti, kde se tato automobilka hrdě pere s německými podniky o čelní místa. Jiní si pod tímto slovem představí emoce, které v nich vyvolává pohyb. Na tom je ostatně založena i celá reklamní kampaň používající frázi Zoom- Zoom. Ať už patříte k první nebo druhé skupině, či vám přijde jen sympatický některý model této značky, vozy Mazda jsou vám nyní přístupnější díky na míru ušitému úvěru od Santander Consumer Finance. Tento úvěr si mohou sjednat jak fyzické osoby, tak OSVČ (jak na RČ, tak IČ), i právnické osoby. Výše půjčené částky se může pohybovat mezi 30 000 a 1 500 000 korun. Na tento úvěr dosáhnete i bez zálohy, tj. akontace 0 Kč (maximální výše akontace je 70 %) a dobu splácení si můžete zvolit mezi 12 a 96 měsíci. Nabídka zahrnuje též možnost sjednání výhodného havarijního pojištění nebo povinné ručení u některé z předních pojišťoven, stejně tak pojištění schopnosti splácet u pojišťovny Cardif. Úvěr v sobě zahrnuje mnoho různých variant, které jsou na míru ušity pro jednotlivé typy vozů Mazda s různě vysokými benefity pro zákazníky. O podrobnostech se informujte u svého dealera Mazda. Úvěr na nová a ojetá osobní a užitková vozidla (včetně terénních a SUV) značky Nissan Japonská značka Nissan si zakládá především na technické dokonalosti svých výrobků. Ty mnohdy budí negativní reakce kvůli svému netradičně pojatému designu, který se však v poslední době nemusí před svými konkurenty ani v nejmenším stydět. Stále však platí, že pokud se rozhodnete pro Nissan, budete mít auto, které vám bude po dlouhá léta bez vážnějších problémů sloužit. A to třeba i díky Santander Consumer Finance. Jeho účelový úvěr na vozy značky Nissan je určen jak pro fyzické osoby, tak OSVČ (jak na RČ, tak IČ) i právnické osoby. Na Nissana vám půjčíme od 30 000 do 1 500 000 korun. Výši akontace si volíte sami mezi 0 a 70 %, stejně tak jako dobu splácení, která se může pohybovat mezi 12 a 96 měsíci. Svůj Nissan můžete výhodně havarijně pojistit, využít nabídky povinného ručení příp. pojištění schopnosti splácet. I tento úvěr obsahuje několik různých verzí, které se liší drobnými detaily a které jsou na míru ušity po jednotlivé typy vozů Nissan. O podrobnostech se informujte u svého dealera Nissan. 14 Santander Consumer Finance Today
auto NOVINKY Honda CR-Z Pokud dáte na první pohled, pak okamžitě vypálíte tohle je projekt, který má ukázat design příštích malých kupé od Hondy. Máte pravdu, ale jen zčásti. Úplně ji budete mít, až dodáte ukázat design a techniku hybridních kupé. Svým vzhledem CR-Z navazuje na šlágr osmdesátých let pod označením CR-X. Ještě dnes jich celá řada jezdí i po českých silnicích. V následujících letech pak bude podobně vypadající hybridní sportovní vůz od Hondy. Ta totiž plánuje, že bude do konce roku 2010 z celkové produkce tvořit 10 procent hybridních vozů. A mezi nimi i CR-Z se svojí krátkou useknutou zádí, zajímavým prosklením nebo koncovými průhledovými svítilnami z LED diod. Sportovního ducha podtrhuje i koncovka výfuku umístěna do středu zadního nárazníku. I Eiffelovce se točila hlava Podzimní svátek automobilismu se konal letos v Paříži. Nabídl v osmi výstavních halách více než devadesát světových novinek. Myslíme si, že i Eiffelovce se z toho točila hlava, Svou produkcí se zde totiž pyšnilo 362 firem z 25 zemí. Samozřejmě mezi nimi nechyběla ani Česká republika či stále více se prosazující Čína. Přinášíme stručný průřez největšími novinkami. Lexus IS 250C Na platformě modelové řady Lexus IS střední třídy byl postaven kupé-kabriolet s trojdílnou skládací hliníkovou střechou. Ta dokáže změnit kupé v otevřený vůz během dvaceti sekund. V protažené zádi kupé, které má zadní převis delší proti sedanu o 55 milimetrů, se po stisknutí jediného tlačítka ukryjí nejen díly střechy, ale ještě zbude místo na devítipalcový golfový bag. Pokud otevřete dveře širší proti sedanu o podstatných 30 centimetrů, otevře se před vámi svět, který známe ze sedanu IS precizní zpracování, kvalitní materiály. Pokud jde o bezpečnost, houf elektronických systémů zahrnuje VCIM, VSC, PCS, SRS Už se vám točí hlava ze všech těch zkratek? No tak si složte střechu a nechejte si větrem ovívat tvář. Šestiválec 2,5 litru o výkonu 208 koní vám v tom pomůže. www.santander.cz 15
auto NOVINKY Toyota Avensis Nový Avensis se bude dodávat ve dvou karosářských variantách, jako sedan a kombi. Obě verze byly navrhovány souběžně, a tak namísto protažení a zvýšení zadní partie sedanu bylo kombi navrženo od začátku tak, aby byly zachovány stejně elegantní hladké linie jako v případě sedanu. Oproti předcházející generaci byla u této třetí generace snížena kapota, štíhlý přední sloupek plynule ubíhá směrem vzad a zadní sloupek je příhodně skloněn, aby dal vzniknout hladce plynoucí aerodynamické siluetě vozu. Díky optimalizované aerodynamice činí koeficient aerodynamického odporu (Cd) pouze 0,28 pro sedan, resp. 0,29 v případě kombi, což přispělo k dalšímu snížení hladiny emisí CO 2. Dynamický kabát je nicméně spojen s příznivými vnějšími rozměry. Avensis je pouze o 50 mm delší než u předchozí generace, a tak délka sedanu činí 4695 mm, resp. 4765 mm u varianty kombi. Obě verze mají shodný rozvor 2700 mm a zároveň zachovávají výšku předchůdce, která činí 1480 mm. Díky nově vzniklé platformě se zvětšil rozchod kol o 30 až 45 mm, zatímco šířka vozu narostla o 50 mm na výsledných 1810 mm. Škoda Octavia II Škoda Octavia druhé generace je na trhu od roku 2004 a je tedy na čase, aby ukázala světu omlazenou tvář. Po pravdě řečeno, ze všeho nejvíce se faceliftovaná Octavia podobá většímu Superbu. Ostatně podívejte se na nový velký chromovaný rámeček masky chladiče s devatenácti svislými lamelami. Od znaku automobilky se pak táhne výrazný prolis až k přednímu oknu. Jednoznačně nejvýraznější jsou nové přední světlomety, které mohou být xenonové s funkcí natáčení. Nový je i přední nárazník s mlhovými světlomety, které jsou poprvé vybaveny funkcí denního svícení. K dalším designérským změnám, kterých se Octavia dočkala, patří větší vnější zpětná zrcátka, která mohou mít i funkci sklápění. Záď jak liftbacku, tak kombi, doznala změn, hlavně pokud jde o koncové svítilny. Nicméně si zachovaly prosvícení vytvářející písmeno C. Do zadního nárazníku jsou navíc integrovány dodatečné reflexní plochy zvané kočičí oči. V nabídce modernizované Octavie je pět benzinových motorů, přičemž novinkou je motor 1,4 TSI s výkonem 122 koní. Ten může být kombinovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Tu si můžete nyní pořídit i pro motor 1.8 TSI. Dieselové motory jsou tři o výkonu od 105 do 170 koní. Nissan Nuvu Vize společnosti Nissan, týkající se budoucnosti městské dopravy, je vyjádřena v konceptu Nuvu, v doslova novém pojetí automobilu. Kompaktní Nuvu má pouhé tři metry je koncepční vozidlo s uspořádáním sedadel 2+1. Je zacíleno na obyvatele měst, kteří nechtějí přistoupit na kompromis, pokud jde o jejich osobní svobodu a pohodlí, ale přesto uznávají, že koncept se vtipným způsobem hlásí k zeleným myšlenkám společnosti Nissan: jeho prosklená střecha je pokryta zhruba tuctem malých solárních panelů. Mají tvar listů a elektřina, kterou generují, je sváděna do baterie pomocí kmene, který prochází vnitřkem vozu. Nuvu také uvnitř kabiny využívá přírodní, organické a recyklované materiály. 16 Santander Consumer Finance Today
Mazda Kiyora Japonský výraz pro čistý zní právě tak jako název nového projektu od Mazdy. Kiyora je cestou Mazdy k cíli, který má představovat třicetiprocentní snížení paliva v nadcházejících letech. Jde o koncept určený pro městské cestování nazvaný Urban Hub, chcete-li střed města. Zajímavé je, že střecha je zároveň průsvitná a zároveň tvoří solární panel. U konceptu je místo kovu na karoserii použito uhlíkové vlákno. Boční dveře a okna jsou zase vytvořeny z polykarbonátů. Vhodné tvary, nízká hmotnost a výkonný, ale úsporný motor. To jsou tři prvky, které v součtu tvoří úspornost projektu Kiyora. Celkem 3,8 metru dlouhý vůz 2+2 je poháněn benzinovým motorem 1,3 litru s přímým vstřikováním paliva a systémem SISS. Ten vypíná motor při zastávkách a dále šetří palivo. Mazda název Kiyora - tedy čistý - myslí vážně. BMW řady 7 Dlouhá kapota, krátký převis, prostor pro posádku opticky posunutý dozadu a rozvor delší o 14 centimetrů, to je to první, čeho si všimnete při pohledu na novou pátou generaci sedmičkové řady BMW. Tento sportovní vzhled není jen lákadlem, ale po usednutí za volant zjistíte, že je to vlastnost sedmičkové řady. Středový panel je mírně natočený k řidiči, na tunel se přestěhoval elektronický volič samočinné převodovky. Výjimečné je, že jak tento ovladač, tak některé další mohou být potaženy speciální keramikou. Vlevo ve směru řidiče je i další ovladač systému DDC, kterým se mění čtyři jízdní režimy. Společně s charakteristikou odpružení upravuje i odladění stabilizačního systému, reakci plynového pedálu nebo posilovače řízení. Světovou novinkou je Night Vision s tím, že reaguje v noci jen na postavy v zamýšlené trajektorii vozu. Dalším unikátem je systém čtoucí značky rychlostního omezení. Unikátem je také benzinový osmiválec 4,4 litru přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, umístěných mezi řadami válců a vysokotlakým přímým vstřikováním. Výsledkem je výkon 407 koní. Mini Crossover Koncept Projekt crossover je prvním vozem této značky, který přeroste na délku hranici čtyř metrů. Další rozměry budoucí čtyřkolky činí: šířka 1,8 metru a výška 1,6 metru. Snad nejvíce společně s výškou vozu si všimnete rozvoru kol o délce 2,6 metru. Tradiční stavba karoserie a kola umístěná v samých rozích karoserie zůstaly nezměněny. Originální je otevírání dveří. Zprava jsou dvoje klasicky otevírané dveře. Zadní už mají systém podobný jako u klasických offroadů. No a korunou je levá strana, kde se přední dveře řidiče otevírají klasicky, ale ty druhé se posouvají, aby bylo nastupování, stejně jako nakládání věcí, ještě pohodlnější. Tím výčet originalit zdaleka nekončí. Vrcholným číslem designérů a techniků je inovativní centrální přístroj Center Globe v trojrozměrném provedení. Na praktickou stránku věci zase myslí multifunkční upevňovací kolejnice zvaná Center Rail, která se táhne od přístrojové desky až k zádi. Upevníte na ni třeba obrazovku počítače, hrací konzoli nebo držák na nápoje a posunete na místo, které chcete. www.santander.cz 17
RECENZE Je zajímavé, kolik existuje v automobilové branži nepřesných informací. Třeba o Mazdě6 se říká, že je to derivát na téma Ford Mondeo. Někdo vyšel z faktu, že Mazda a Ford fungují v rámci jednoho koncernu, potom zjistil, že Mondeo je vlastně přibližně stejně velké jako šestka a fáma byla na světě. Mazda 6 Od základu nově vyvinutý model druhé generace. Pojďme to tedy uvést na pravou míru. Nová Mazda6 vznikala jako produkt evoluce designérské filozofie Zoom-Zoom. Kromě vyšší bezpečnosti a ekologičnosti zdůrazňuje nová Mazda6 ještě více design, dynamické výkony, praktičnost a kvalitu zpracování. Karoserie nové Mazdy6 je o 65 mm delší, o 15 mm širší a o 5 mm vyšší než v případě její předchůdkyně. To spolu s prodlouženým rozvorem přináší více prostoru v interiéru a jeden z nejobjemnějších zavazadlových prostorů v této automobilové třídě. Mazda6 se nabízí ve třech karosářských verzích jako sedan, liftback a kombi. Pětidveřový liftback je charakteristický svojí siluetou, připomínající vozy kupé, a šesticí bočních oken. Sedan je příznačný výrazně vyklenutou střechou a tříprostorovou koncepcí s vysoko posazenou zádí, která umocňuje sportovní styling vozu. Pro kombi jsou typické tříprostorové křivky, které zvýrazňují prostornost tohoto modelu, který dokládá, že i kombi může být vysoce stylové. A právě kombi jsme si vybrali na vyzkoušení. Oblíbené kombi Automobily s karoserií typu kombi jsou u nás velmi oblíbené. Není divu, nabízejí oproti běžnému vozu velký a variabilní zavazadlový prostor, a to je velmi ceněné. Navíc, když není kombi pouhým derivátem pětidveřového liftbacku s přidělaným hrbem, ale jedná 18 Santander Consumer Finance Today
se o svébytný vydařený design, to je potom radosti. Předem musíme říci, že Mazda6 Wagon tyto požadavky splňuje na sto procent. Nejkrásnější ve své kategorii Japonci mají výraz kizuna tím označují silnou emotivní vazbu, jakou lze většinou cítit mezi lidmi, ale dá se vztáhnout i na novou Mazdu6. Šestka vznikala jako produkt evoluce designérské filozofie Zoom-Zoom. Možná, že se nedokážeme správně vcítit do japonské mentality, ale i tak se dá obecně konstatovat, že šestka patří mezi nekrásnější auta nejen ve své kategorii. Už od počátku vývoje nového modelu ladili konstruktéři aerodynamiku vznikajícího vozu na modelech ve větrném tunelu. Jejich pečlivá práce se odrazila v nižším koeficientu aerodynamického odporu Cx, který v případě této verze kombi klesl z hodnoty 0,32 na 0,28. Krása a praktičnost Mazda je nejen velmi elegantní, ale také praktická. Podívejme se třeba do zavazadlového prostoru. Když se otevře víko, tak je umožněn přístup do kufru pod krycí roletkou, ale horní prostor chrání speciální folie, připomínající síťku proti mouchám. Má za úkol chránit posádku před větrem. Další šikovnou věcí je supersnadné skládání zadních sedadel. Nemusíte složitě manévrovat sedáky a opěradly když chcete zvětšit zavazadelník. Díky systému Karakuri stačí zatáhnout za malou páčku na boku kufru a je to. Po sklopení sedadel máte k dispozici 1 751 litrů volného prostoru s rovnou podlahou o délce celých 193 cm. Šířka mezi podběhy činí 103 cm. Vzhledem k velkému otvoru lze tedy dovnitř naložit i rozměrné předměty. Takže páteční stěhování na chalupu s věcmi pro celou rodinu, kolem a sekačkou na trávu je višnička. Atraktivní i uvnitř Celý kokpit má sportovního a přitom luxusního ducha a je orientovaný na řidiče. Efektní je modro-červené podsvícení palubních přístrojů, sportovně stylizovaný volant nebo řadicí páka posunutá blíž k řidiči, kde je ve výborném dosahu. Veškeré ovladače na středovém panelu jsou přehledné a mají takovou velikost, že rozhodně nesáhnete vedle. V horní části panelu najdete malý, ale srozumitelný a dobře čitelný informační displej. Volant je multifunkční, přičemž ovládače jsou v optimálním dosahu prstů řidičovy ruky. Opět platí to, co bylo již řečeno, vše je jednoduché a snadno až intuitivně ovladatelné. Kvalitní materiály použité v interiéru propůjčují vnitřnímu prostoru image vozů prestižní kategorie. Bohatě tvarované povrchy a kryté materiály s unikátními texturami vyvolávají pocit vysoké kvality. Nepřehlédnutelné je i perfektní řemeslné zpracování všech detailů a naprostá přesnost sesazení všech dílů a panelů. Osvědčený a ještě vylepšený motor Když je něco osvědčené, stačí v mnoha případech pouze malé úpravy a lze to používat dále. V tomto případě to platí o použité pohonné jednotce. Dvoulitrový čtyřválec se osvědčil už v předchozí generaci Mazdy6. Má výkon 147 k při 6500 ot/min, jeho točivý moment dosahuje svého maxima 184 Nm při 4000 ot/min. Díky úpravám se podařilo snížit spotřebu o 10,3 %. V praxi to znamenalo průměrnou spotřebu v kombinovaném režimu 8,4 l/100 km. Co potěší nejen ekology, ale i nás ostatní, je, že pečlivým vyladěním motoru se podařilo snížit i jeho emise. Navíc katalyzátor je umístěn co nejblíže k motoru, takže se po startu co nejrychleji zahřeje na provozní teplotu, kdy má maximální účinnost. Motor byl spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, jež se obsluhovala s vysokou přesností a snadným ovládáním. Potěšení z jízdy Mazda6 Wagon je určena především pro komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti, tam především oceníte novou konstrukci rámů sedadel a jejich vydařené držení těla. Mazda byla vždy synonymem tichého provozu, v tomto případě se podařilo ještě snížit hlučnost uvnitř vozu. Při rychlosti 60 km/h poklesla o 2,5 db (ze 70 db na 67,5 db). Ovšem auto vás nezklame ani v zatáčkovitých úsecích. Na podvozek se rozhodně můžete plně spolehnout. Má na tom zásluhu také vysoká tuhost a současně malá hmotnost karoserie. Nebudeme popisovat technické detaily podvozku, řekněme si, že vůz je velmi dlouho neutrální, až teprve když je ouvej, prozradí koncepční nedotáčivost. Velmi dobře polyká nerovnosti a nerozhodí jej ani příčné nerovnosti ani vyjeté koleje. Velkou pochvalu dáme za brzdy. Brzdný účinek lze velmi přesně dávkovat, řidič má vždy příjemný pocit dostatečné bezpečnostní rezervy. Na suché vozovce dokáže Mazda6 Wagon zastavit z rychlosti 100 km/h na dráze pod 40 metrů, to patří k nejlepším výkonům v tomto segmentu. www.santander.cz 19
RECENZE Mazda 2 Nástup elegance Příjemným překvapením autosalonu v Ženevě byla nová Mazda2. Není jen pouhou modernizací současné generace, ale prvním vozem značky, kterou její obměna posouvá do dalšího stádia. Výsledkem je přerod od hranatého k elegantnímu autíčku. S tímto modelem hodlá Mazda vylepšit pozici značky a dále posílit svou přítomnost v globálním B segmentu, zejména v Evropě, kde tato část trhu vzrostla za posledních šest let o 10 %, a kde každý čtvrtý zakoupený automobil pochází právě ze segmentu B. Designéři a modeláři pečlivě zvažovali každou linii, křivku a další designérské výrazy, spolu s vlastní vizí dynamiky, přičemž brali v úvahu dokonce i vztah mezi vzhledem exteriéru vozu a efektivity využití vnitřního prostoru. Tento náročný přístup dal exteriéru i interiéru nové Mazdy2 dynamický charakter, který je evidentní na první pohled. Některé z prvků tohoto designu byly poprvé veřejně představeny u konceptu Mazda SASSOU, který debutoval ve Frankfurtu na tamní Motor Show 2005. V souladu s pozitivními ohlasy posunuli designéři tento styl dále a vyladili jej pro produkční model. Mazda hubne Víte, co je dnes u nových automobilů největší problém? Nebudeme vás dlouze napínat, jde o snížení hmotnosti. Vzhledem k tomu, že novinky mají stále více bezpečnostních a komfortních prvků, jde snižování váhy velmi obtížně. Vlastně bychom to mohli přirovnat k našim starostem s hubnutím. Také je to většinou pěkný oříšek. Ale pozor, Mazda2 dokázala snížit váhu v průměru (v závislosti na stupni výbavy) o 100 kilo. Tím se celková hmotnost dostala pod jednu tunu, dokonce nejlehčí verze váží neuvěřitelných 955 kg. Samozřejmě dietoložka neordinovala hubnutí po desítkách kilogramů, ale třeba malá Mazda používá více vysokopevnostní tenčí ocel a karoserie je tedy lehčí o 22 kilo, kratší je i kabeláž, to je mínus 2,7 kilo a tak bychom mohli pokračovat až ke gramům. 20 Santander Consumer Finance Today