Automobilismus a emise CO 2

Automobilismus a emise CO 2 Artur Güll Škoda Auto, TZZ 13.11.2009 Tento materiál vznikl jako sou ást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpo tem R.

Obsah 1. Spalování a jeho d sledky 2. Vliv automobilismu 3. M ení spot eby vozu 4. Technika 5. Koncern VW a Škoda 6. Shrnutí 2

1. Spalování a jeho d sledky PRODUKTY SPALOVÁNÍ CO 2 CO HC NO x SO x HCl žké kovy Dioxíny Prach Saze Popílek kavé organické slou eniny 3

1. Spalování a jeho d sledky SKLENÍKOVÝ PLYN OXID UHLI ITÝ, CO 2 4

1. Spalování a jeho d sledky SKLENÍKOVÝ EFEKT V ATMOSFÉ E 5

Vznik a vývoj emisních p edpis Automobilismus a emise CO 2 2. Vliv automobilismu Kalifornie, USA za átek 60-tých let 20. století první limity na emise výfukových plyn Evropské spole enství rok 1970 limity pro CO a HC od r. 1977 zavedení limit pro NO x rok 1988 hranice pro saze z dieselových motor, zavedení limit i pro nákladní vozy a autobusy od r. 1997 byly zavedené emisní p edpisy i pro motocykly a mopedy v Evrop za al platit emisní p edpis Euro-1 od 01.07.1992 emisní p edpisy se neustále zp ís ují (Euro-1 Euro-6) 6

Legislativa EU k emisím CO 2 Automobilismus a emise CO 2 2. Vliv automobilismu Na ízení EU. 443/2009 z 23.04.2009: Stanovení emisní normy pro osobní a lehká užitková vozidla ke snížení emisí CO 2 ur uje pr rnou hodnotu emisí CO 2 flotily nových voz v rámci Evropské unie a platí od roku 2012 cílová pr rná hodnota flotily v EU je 130 g CO 2 /km, od roku 2020 je to 95 g CO 2 /km a od roku 2025 je v diskusi hodnota 75 g CO 2 /km každý výrobce voz v EU má svoji vlastní cílovou hodnotu emisí CO 2 v závislosti na pr rné hmotnosti flotily jeho voz za p ekro ení daného limitu jsou stanovené pokuty v závislosti od míry p ekro ení (g CO 2 /km) a po tu do provozu p ihlášených voz v letech 2012 2014 platí Phase-In, sta í, aby limity emisí CO 2 plnilo postupn 65, 75 a 80% flotily 7

3. M ení spot eby vody Parametry vozu hmotnost m (kg) valivý odpor pneumatik f r ( ) elní plocha A (m 2 ) koeficient aerodynamického odporu c w (-) 8

3. M ení spot eby vody Odporové síly vozu Nezávislé na hmotnosti vozu - odpor vzduchu: F v = 0,5.. v 2. c w. A Závislé na hmotnosti vozu - valivý odpor: Nastavení jízdních odpor na válcovém zkušebním stavu: -F 0 (N) -F 1 (N/(km/h -1 )) -F 2 (N/(km/h -1 ) 2 ) - setrva níková t ída vozu (lbs) F r = f r. m. g - setrva ný odpor: F s = m. a 9

3. M ení spot eby vody ÍCÍ CYKLUS NEFZ (MVEG) sto Nový evropský jízdní cyklus Mimo m sto Cyklus 1 Cyklus 2 Cyklus 3 Cyklus 4 Cyklus 5 Rychlost (km/h) as (s) 10

3. M ení spot eby vody NORMOVANÁ A ZÁKAZNICKÁ SPOT EBA z homologa ního m ení provád ného v emisní laborato i za definovaných podmínek se získají normované hodnoty spot eby a emisí CO 2, které se uvád jí v homologa ní dokumentaci vozu udávají se 3 hodnoty spot eby v l/100 km: m sto, mimo m sto a kombinovaná hodnota na základ kombinované hodnoty spot eby se udává kombinovaná hodnota emise CO 2 v g/km íklad: Škoda Octavia, motor 1,6l 77 kw TDI-CR s 5 mechanickou evodovkou: 5,7 / 3,9 / 4,5 l/100 km a 119 g CO 2 /km zákaznická spot eba se od normované hodnoty m že odlišovat a to z vodu individuálního charakteru jízdy každého jednoho idi e a z vodu odlišných podmínek v b žném užívání vozu 11

3. M ení spot eby vody TIPY KE SNÍŽENÍ SPOT EBY V B ŽNÉM PROVOZU nevozit v aut zbyte nou zát ž kontrolovat tlak v pneumatikách a dodržovat jeho p edepsané hodnoty vypínat spot ebi e - klimatizace, vyh ívání seda ek, zrcátek nebo zadního okna, rádio když nejsou zrovna používané demontovat st ešní nosi, když se nepoužívá nevytá et motor do vysokých otá ek, brzo adit na vyšší rychlost využívat setrva nost vozu na dojetí zamezit krátkým jízdám se studeným motorem vypínat motor p i delších zastaveních motor udržovat v dobré kondici (používat lehkob žný olej a kvalitní palivo) 12

4. Technika DALŠÍ VÝVOJ KONVEN NÍCH SPALOVACÍCH MOTOR zvyšování ú innosti spalovacích motor benzínové motory s p ímým vst ikování paliva a p epl ováním turbodmychadlem (TSI) dieselové motory s technologii vst ikování Common-Rail (TDI-CR) snižování zdvihového objemu motor (Downsizing) umožn né epl ováním (1,2l 77 kw TSI nebo 1,4l 90 kw TSI, 1,2l 55 kw TDI-CR) vylepšení parametr motor (výkon, moment) p i snížení spot eby a pln ní exhala ního stupn Euro-5 automatické p evodovky DSG s vyšší ú inností modelová ada Škoda Yeti používá výhradn motory TSI, TDI-CR a evodovky DSG 13

DALŠÍ OPAT ENÍ KE SNIŽOVÁNÍ EMISÍ CO 2 používání alternativních paliv E85, LPG nebo CNG nasazení systému Start-Stop a rekuperace snižování jízdních odpor voz dalším snižováním hmotnosti a zlepšením aerodynamiky model snižování valivého t ení pneumatik dalším vývojem v této oblasti echod na paliva nezávislé od ropy (Synfuel, Sunfuel) postupné nahrazování voz pohán ných spalovacím motorem modely s hybridními pohony, palivovým lánkem, elektromotorem budoucnost dopravy? 4. Technika 14

ELEKTROMOBILITA Automobilismus a emise CO 2 dobíjení baterií z domácí nebo pouli ní zásuvky p i krátkých jízdách i dlouhých jízdách vým na baterie na erpací stanici problematika bilance emisí CO 2 15

5. Koncern a škoda RODINA MODEL VOLKSWAGEN BLUEMOTION 16

5. Koncern a škoda RODINA MODEL ŠKODA GREENLINE 17

6. Shrnutí PRO PROBLEMATIKA SPOT EBY A EMISÍ CO 2? výzva k další ochran životního prost edí investice do dalšího technického a technologického pokroku snižování závislosti na fosilních palivech pln ní norem a zákon, zamezení placení pokut pln ní da ových p edpis stát EU v závislosti na hodnot emisí CO 2 ínos pro zákazníka ve form snížených náklad na provoz vozidla (náklady na palivo, platby odvod p i koupi a provozu auta, podpora eko-voz ze strany státu) vnímání a image firmy, posílení pozice na trhu 18

6. Shrnutí kuji za Vaši pozornost. 19