Výrobky pro kolejová vozidla

Výrobky pro kolejová vozidla Rozváděče a přídavné ventily Brzdové válce Jednotky kotoučové brzdy Přístroje samočinného brzdění podle nákladu Elektronické protismykové zařízení Přístrojové panely brzdových systémů Brzdové hadicové spojky a uzavírací kohouty Doplňkové přístroje brzdových systémů Limitní ventily

Rozváděč DAKO CV1nD Rozváděč DAKO CV1nD je hlavní činný přístroj brzdy železničního vozidla, který plní řídící vzduchojem v závislosti na poklesu tlaku v hlavním potrubí a současně zajišťuje nevyčerpatelnost brzdy doplňováním pomocného vzduchojemu. Rozváděč má následující potrubní připojení: k hlavnímu potrubí; k pomocnému vzduchojemu; k rozvodovému vzduchojemu; k řídícímu vzduchojemu; k napájecímu potrubí (pokud jím není vozidlo vybaveno musí být připojení zazátkováno tak, aby do doplňovacího ventilu nevnikaly nečistoty); (k samočinnému odbrzďovači OS1). Rozváděč Přestavné zařízení Tlakové relé Použití CV1nD.. Přestavný Přídavný ventil nákladní vozy ventil N-O DAKO D (DAKO DS, DSS, DSV) CV1nD..-P Dýzové víčko osobní nebo rychlíkové vozy CV1nD..-R Přestavný Přídavný ventil rychlíkové ventil O-R DAKO R vozy CV1nD..-R1 Dýzové víčko Tlakové relé TR3 osobní nebo motorové vozy CV1nD..-L Přestavný Tlakové relé lokomotivy ventil N-O TR1, TR2 m v označení rozváděče znamená zkrácenou odbrzďovací dobu v poloze osobní (např. CV1nD..-Pm) Rozváděč DAKO CV1nD je možné montovat i na vozy bez napájecího potrubí ale připojení na doplňovacím ventilu musí být zazátkováno tak, aby do ventilu nevnikaly nečistoty. normální provozní tlak v hlavním potrubí 5 bar ± 0,05 bar rozváděč správně účinkuje při provozním tlaku v rozmezí 4,0 bar až 6,0 bar necitlivost pokles z normálního provozního tlaku v hlavním potrubí při kterém brzda nesmí zaúčinkovat 0,3 bar za 60 s citlivost při poklesu z normálního provozního tlaku v hlavním potrubí o 0,6 bar za 6 s brzda musí zaúčinkovat do 1,2 s maximální tlak v řídícím vzduchojemu (dále jen ŘV) 3,8 bar ± 0,1 bar brzdění doba plnění ŘV do 95% max. tlaku v poloze: nákladní 18 s 30 s osobní 3 s 6 s odbrzdění doba poklesu tlaku v ŘV z max. tlaku na 0,4 bar v poloze: nákladní 45 s 60 s osobní 15 s 20 s u rozváděčů se zkrácenou odbrzďovací dobou 8 s 11 s odolnost proti plnícímu švihu v poloze: nákladní 40 s osobní 10 s pohotovost brzdy tlak v hlavním potrubí při odbrzďování, při kterém musí brzda úplně odbrzdit 4,85 bar minimální počet stupňů při brzdění i odbrzďování (citlivost na změnu tlaku v hlavním potrubí) 12 první brzdící stupeň se nastaví při poklesu v hlavním potrubí z normálního provozního tlaku o max.0,4 bar tlak v ŘV > 0,5 bar pracovní teplota - 40 C až +60 C životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných revizních lhůt 35 let životnost pryžových a pryžokovových dílů 12 let hmotnost rozváděče ~ 27 kg VELIKOSTI ROZVÁDĚČE Skupina Označení rozváděče Velikost pomocného vzduchojemu [l] 10 CV1nD10, CV1nD10-P, CV1nD10-L CV1nD10-R, CV1nD10-R1 25 40 16 CV1nD16, CV1nD16-P, CV1nD16-L CV1nD16-R, CV1nD16-R1 57 75 23 CV1nD23, CV1nD23-P, CV1nD23-L CV1nD23-R, CV1nD23-R1 100 150 35 CV1nD35, CV1nD35-P, CV1nD35-L 200 270 CV1nD35-R, CV1nD35-

Přídavné ventily DAKO DS, DSS, DSV Přídavné ventily DAKO DS, DSS a DSV jsou tlaková relé s plynule nastavitelným převodem a zajišťují napájení brzdového válce stlačeným vzduchem v závislosti na výstupním tlaku snímače zatížení nebo na signálu z pružin vzduchového vypružení. Přídavné ventily jsou navrženy podle podmínek definovaných ve vyhlášce UIC 541-04 a umožňují kombinaci s rozváděči samočinné brzdy UIC. Přídavné ventily DAKO DS, DSS a DSV se vyrábějí ve dvou základních provedeních: - provedení přírubové je určeno pro přímou montáž na přírubu pomocného vzduchojemu - provedení nosičové je určeno pro samostatnou montáž na spodek vozidla nebo do podvozku Přídavný ventil DAKO DS je určen pro nákladní vozy režimu S s klasickými brzdovými špalíky s maximální brzdící váhou 14,5 t na nápravu nebo pro vozy s jinou než klasickou brzdou (nekovové špalíky). Přídavný ventil DAKO DSS je určen pro nákladní vozy režimu SS s klasickými brzdovými špalíky s maximální brzdící váhou 18 t na nápravu nebo pro vozy s jinou než klasickou brzdou (nekovové špalíky, kotoučová brzda apod.). Přídavný ventil DAKO DSV je určen pro samočinné brzdění vozidel pro osobní dopravu se vzduchovým vypružením. Ventil je v tomto případě proporcionálně řízen tlakovým vzduchem od vzduchového vypružení. Přídavný ventil je součástí zařízení pro samočinné brzdění podle nákladu nebo obsazení. Používá se v soupravě brzdy kolejových vozidel s proměnným tlakem vzduchu v brzdových válcích. Je to zvlášť při brzdění v závislosti na nákladu (brzda nákladních vagonů) nebo obsazení vozidla (brzda osobních vozidel) se špalíkovou brzdou, kotoučovou brzdou nebo jejich kombinací. Tlak v brzdovém válci a tím i přítlak zdrží se mění automaticky přestavováním pneumatického pístu v závislosti na výši řídícího tlaku. Přídavný ventil v přírubovém provedení se používá převážně v kombinaci s rozváděčem DAKO a montuje se mezi přírubu pomocného vzduchojemu a přírubu rozváděče případně na speciální nosič. Přídavný ventil v nosičovém provedení je přizpůsoben pro upevnění na samostatný nosič a používá se buď ve spojení s rozváděčem DAKO nebo ve spojení s jinými typy rozváděčů brzdy podle UIC. Výstupní tlak vzduchu v brzdovém válci 3,8 bar Minimální nastavitelný výstupní tlak vzduchu v brzdovém válci od 0,5 bar Tolerance výstupního tlaku (při normální teplotě) ±0,1 bar Základní náskok 0,25 bar Hystereze při převodu ventilu 1 (tlak v brzdovém válci 3,8 bar) max. 0,3 bar Citlivost při tlaku v brzdovém válci mezi 0,8 až 3,8 bar min.8 brzdících i odbrzďovacích stupňů při tlaku v brzdovém válci < 0,8 bar min. 5 brzdících i odbrzďovacích stupňů Průtok průchody přídavných ventilů zajišťují dodržení brzdících a odbrzďovacích časů stanovených vyhláškou UIC 540 pro nákladní i osobní brzdu při použití brzdového válce 16 do zdvihu pístu 150 mm; Hmotnost cca 18 kg Životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných revizních lhůt a provádění oprav 35 let Životnost pryžových dílů 12 let

Limitní ventil DAKO DLV3HL Limitní ventil DAKO DLV3HL slouží pro automatickou redukci brzdícího účinku vozu snížením tlaku vzduchu v brzdovém válci při provozním brzdění při zatížení vozu vyšším než 14,5 t na nápravu. Limitní ventil je určen pro nákladní vozy provozované v režimu SS. Slouží jako ochrana kol proti přehřátí, obzvláště při jízdě na dlouhých spádových tratích. Limitní ventil DAKO DLV3HL splňuje požadavky UIC 541-04 a ČSN EN 15 611: a) V oblasti malých provozních brzdění (p HP = 4,6-4,2 bar) při zatížení vyšším než 14,5 t na nápravu je charakteristika průběhu tlaku v brzdovém válci taková, že brzdná síla vozu provozovaného v režimu SS poklesne na úroveň vozu provozovaného v režimu S. b ) V oblasti větších provozních brzdění (p HP = 4,2-3,8 bar) při zatížení vyšším než 14,5 t na nápravu se úroveň brzdné síly opět plynule zvýší tak, aby se při zabrzdění (p HP < 3,8 bar) dosáhla opět úroveň brzdné síly vozu provozovaného v režimu SS. c) Při hmotnosti vozu nižší než 14,5 t na nápravu limitní ventil neovlivňuje žádným způsobem průběh brzdění vozu. Kromě toho ventil DAKO DLV3HL při rychločinném brzdění umožňuje přechod na plné, lomenou charakteristikou neomezené brzdění ihned po poklesu tlaku na hlavním potrubí nezávisle na plnicí době dané rozváděčem pro vývoj tlaku v řídícím vzduchojemu. Ventil DAKO DLV3HL je vyráběn v jednom univerzálním provedení a nemusí se přizpůsobovat základním vlastnostem přídavného ventilu samočinného brzdění podle nákladu (DAKO DSS). V pneumatickém okruhu brzdy je limitní ventil DAKO DLV3HL umístěn mezi přídavným ventilem samočinného brzdění podle ložení (DAKO DSS) a brzdovým válcem. Dále je spojen s rozváděčem (řídícím vzduchojemem) a s hlavním potrubím. Jako rozváděče lze použít oba typy DAKO CV1nD nebo DV1D (UIC 543, přílohy E1 a E2). Pracovní teplota -40 C až +70 C Maximální provozní tlak 4 bar Citlivost min.8 brzdících a 8 odbrzďovacích stupňů Hmotnost 16,8 kg Životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných periodických oprav 35 let

Odbrzďovač samočinný DAKO OS1 Odbrzďovač samočinný DAKO OS1 je doplňující přístroj brzdové výstroje železničních kolejových vozidel, převážně nákladních vozů, zajišťující při vyprázdněném hlavním potrubí úplné vyprázdnění brzdového válce po krátkodobém zatažení za ovládací táhlo. Samočinný odbrzďovač je navržen podle podmínek definovaných v předpisu UIC 541-1 a lze ho použít s jakýmkoli typem brzdy podle UIC. Samočinné odbrzďovače se vyrábí ve dvou provedeních: s nátrubky v nosiči (2 x G1/2 vnější +1 x TRø15) bez nátrubků v nosiči (3 x G1/2 vnitřní) Samočinný odbrzďovač zajišťuje při vyprázdněném hlavním potrubí respektive tlaku v hlavním potrubí menším než 0,8 bar úplné odvětrání brzdového válce po krátkodobém zatažení za táhlo odbrzďovače. Vzduch v pomocném a rozvodovém vzduchojemu zůstává zachován. Při tlaku v hlavním potrubí větším než cca 1 bar se po zatažení za táhlo odbrzďovače odvětrává brzdový válec jen tak dlouho, dokud zůstává vychýlena ovládací páka. Zároveň dochází přes odbrzďovač na rozváděči (ve spojení s rozváděči typu DAKO) k odvětrávání pomocného a rozvodového vzduchojemu. Spojení brzdového válce s ovzduším (při plnění hlavního potrubí) se přeruší nejpozději při dosažení tlaku 3,0 bar, brzda krátkodobě zabrzdí a při dosažení tlaku provozního znovu odbrzdí. Ve spojení s odbrzďovačem na rozváděči umožňuje po zatažení za táhlo odbrzďovače odstranění přebití brzdy (úplné odvětrání brzdového válce a pokles tlaku v pomocném a rozvodovém vzduchojemu na tlak nižší než jaký je právě v hlavním potrubí) nebo při vyprázdněném hlavním potrubí úplné vyprázdnění všech brzdových prostor, v tomto případě je nutné táhlo odbrzďovače držet po dobu nutnou k dosažení požadovaného efektu. Samočinný odbrzďovač se využívá především k vyprázdnění brzdového válce (uvolnění brzdy) při manipulaci s jednotlivým vozidlem po předchozím zabrzdění a požadavku na udržení tlaku v ostatních prostorech brzdy případně ve spojení s odbrzďovačem na rozváděči k úplnému vyprázdnění všech brzdových prostor (rozvodový a pomocný vzduchojem, brzdový válec) při manipulaci s vozidlem při opravách brzdy. Provozní tlak 5 ± 1 bar Funkce samočinnosti - tlak v hlavním potrubí < 0,8 bar Návrat do pohotovostního stavu - tlak v hlavním potrubí > 3 bar Hmotnost 6 kg Životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných oprav 35 let Životnost pryžových dílů 12 let

Snímač zatížení DAKO SL2 Snímač zatížení DAKO SL2 je komponent pneumatické části brzdy železničního kolejového vozidla, který nastavuje řídící tlak vzduchu v závislosti na velikosti hmotnosti vypružených hmot a okamžitého užitečného zatížení železničního kolejového vozidla. Podle charakteru závislosti řídícího tlaku na velikosti zatěžovací síly se dělí na dva typy: typ 1-0,8 bar/10 kn; typ 3-1,0 bar/10 kn. Snímač je součástí zařízení pro samočinné brzdění podle zatížení železničních kolejových vozidel. Používá se k samočinnému nastavování řídícího tlaku v přídavných ventilech (DAKO nebo jiné podle UIC) v závislosti na velikosti užitečného zatížení. Vstupní pracovní tlak snímače max. 6 bar Maximální zatěžovací síla (Z) - typ 3: 60 kn (Z) - typ 1: 80 kn Výstupní (řídící) tlak vzduchu (P r ) - typ 3: P r = ( Z. 0,09324 + 0,1176) ±0,1 bar (P r ) - typ 1: P r = ( Z. 0,08 + 0,05) ±0,1 bar Délka snímače Hmotnost snímače Životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných periodických oprav Předpokládaná životnost pryžových dílů cca 180 mm 9,2 kg 35 let 12 let Do snímače se z pomocného vzduchojemu přivádí vzduch o vstupním pracovním tlaku 5 bar a odvádí se vzduch o řídícím tlaku Pr, který se vede do přídavného ventilu, kde nastavuje převod pro dosažení tlaku v brzdovém válci odpovídajícího hmotnosti vozidla včetně užitečného zatížení.

Brzdová jednotka kotoučové brzdy DAKO KB Brzdová jednotka kotoučové brzdy DAKO KB je činný přístroj brzdy železničních vozidel obsahující v jednom konstrukčním celku vždy brzdový válec DAKO B se zabudovaným samočinným jednostranně účinkujícím stavěčem odlehlosti a případně mechanismem ruční brzdy a signalizátorem brzdění, pákoví s definovaným převodovým poměrem, držáky obložení, spojnice a závěsky. Brzdová jednotka kotoučové brzdy DAKO KB se skládá z těchto hlavních částí: - brzdového válce DAKO B; - mechanismu ruční brzdy případně signalizátoru brzdění SB-1, je-li tímto brzdový válec vybaven; - pákoví (kompletní soubor součástí přenosu brzdící síly na brzdové obložení). Brzdová jednotka kotoučové brzdy se používá v brzdové výstroji železničních kolejových vozidel zpravidla jako součást brzdy v podvozku. Na železničním kolejovém vozidle (v podvozku) je brzdová jednotka umístěna tak, že brzdový účinek vyvolá přímo na brzdových kotoučích. Typ brzdového válce DAKO B Průměr brzdového válce 10 Plocha brzdového obložení 400 cm 2 Rozměr brzdového kotouče 640/110 Střední třecí poloměr brzdového kotouče 1.0 1.5 Odlehlost brzdových čelistí 2 ± 1 mm Hmotnost brzdové jednotky cca 75 kg Pracovní teplota -40 C až +60 C Životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných revizních lhůt a provádění oprav 35 let

Kontejner brzdových přístrojů DAKO Kontejner brzdových přístrojů č. v. 90900-003 je součást brzdové výstroje lokomotivy 109E. V kontejneru je umístěna převážná část brzdových přístrojů lokomotivy. Kontejner se skládá z rámu, jednotlivých brzdových přístrojů a potřebných pneumatických a elektrických rozvodů. Do rámu jsou upevněny následující brzdové přístroje: 1 ks rozváděč DAKO CV1nD 2 ks tlakové relé DAKO TR 4 1 ks brzdič DAKO BSE 2 ks panel přístrojů 40 1 ks panel přístrojů 23 1 ks rozvodná deska 1 ks ventil rychlobrzdy VR2 a dále: uzavírací kohouty, filtry, vzduchojemy, nosiče přístrojů a diagnostické přípojky. V kontejneru se nacházejí přístroje pneumatických obvodů následujících brzd: samočinné přídavné doplňkové parkovací pneumatické rychlobrzdy záchranné Řízení jednotlivých brzd je zajištěno elektrickými a pneumatickými signály z ovládacích pultů strojvedoucího a z řídícího systému vozidla. Hmotnost 350 kg Rozsah pracovních teplot -40 C až +60 C Rozsah skladovacích teplot -40 C až +60 C Napájecí napětí 24V DC -30%,+35% Elektrické krytí IP20 Elektrická pevnost izolace min. 750V/50Hz/1min Elektrický odpor izolace min. 20MW/500V Maximální příkon 115 W Relativní vlhkost vzduchu max. 95% Mechanická provozní odolnost rázy 5g v každé hlavní ose (ČSN EN 50155)

Elektronické protismykové zařízení DAKO PE06-MSV Elektronické protismykové zařízení DAKO PE06-MSV je zařízení pneumatické části brzdy železničního kolejového vozidla, které chrání dvojkolí železničního vozidla před zablokováním při brzdění a optimalizuje brzdící účinek vozidla v závislosti na adhezních podmínkách. Protismykové zařízení je navrženo podle podmínek definovaných ve vyhlášce UIC 541-05. Protismykové zařízení se skládá z generátoru, řídící jednotky elektronického protismyku (dále jen řídící jednotka), třístavového (vypouštěcího) ventilu a tlakového spínače. Protismykové zařízení je určeno převážně pro železniční kolejová vozidla vybavená pneumatickou tlakovou brzdou vystrojená kotoučovou nebo špalíkovou brzdou. Protismykové zařízení s použitím třístavového (vypouštěcího) ventilu zajišťuje minimalizaci zábrzdné dráhy a zabezpečuje kvalitativně vyšší ochranu dvojkolí proti vzniku plochých míst. Teplota okolí -40 C až +70 C Rozsah rychlostí do 270 km/h ( kola 920 mm, 60 impulsů/otáčku) Minimální rychlost při níž je zaručeno dostatečné napětí pro zabezpečení regulačních funkcí 2 km/h Maximální rozdíl průměrů kol vozidla 1% ze středního průměru Napájecí napětí 24VDC, 48VDC nebo 110 VDC Tolerance napájecího napětí +25%Un, -30%Un Čas do automatického vypnutí řídící jednotky 5 min ±5% (po uvolnění tlačítka TEST) Čas do automatického vypnutí řídící jednotky 20 min až 60 min (po rozpojení kontaktu tlakového spínače) nastavitelný při výrobě Vyhodnocení regulačního zásahu Aktualizace skutečných rychlostí a zrychlení Doba vypnutí po trvalém sepnutí výfukového ventilu Doba vypnutí po trvalém sepnutí závěrného ventilu Doba vypouštění brzdového válce z 3,8 na 0,5 bar Doba plnění brzdového válce z 0 do 3,6 bar každých 10 ms každých 500 μs 4 s až 8 s 10 s až 16 s 0,4 s ± 0,05 s 1,6 s ± 0,1 s

Záchranná brzda DAKO PZ4 Záchranná brzda DAKO PZ4 je soustava elektropneumatických a elektrických zařízení sloužících k intenzivnímu vypouštění stlačeného vzduchu z hlavního potrubí při stržení záklopky záchranné brzdy. Dále záchranná brzda zajišťuje omezení tlaku v hlavním potrubí a přerušení (neutralizaci) vypouštění stlačeného vzduchu z hlavního potrubí přivedením elektrického napětí na elektromagnetický neutralizační ventil. Tento stav záchranné brzdy je nazýván přemostění záchranné brzdy. Systém záchranné brzdy s přemostěním se používá v zapojení: a) dle UIC: systém přemostění záchranné brzdy je navržen podle podmínek definovaných ve vyhlášce UIC 541-5. K přenosu signálu se používá průběžné 9ti žílové UIC - brzdové vedení. b) dle požadavků DB: systém ep-brzdy dle DB využívá k přenosu signálu 18ti žílové UIC - informační vedení. Zapojení průběžného vedení odpovídá vyhlášce UIC 558. Záchranná brzda je určena pro brzdy železničních kolejových vozidel vybavené pneumatickou tlakovou brzdou. Záchranná brzda zajišťuje intenzivní pokles tlaku v hlavním potrubí po stržení rukojeti záklopky záchranné brzdy, což vyvolá zaúčinkování samočinné tlakové brzdy. Přemostěním záchranné brzdy má strojvedoucí hnacího vozidla možnost její účinek potlačit a zastavit vlakovou soupravu na vhodném místě. Provozní tlak 5 bar Pokles tlaku v hlavním potrubí při zaúčinkování (brzdič v závěru) 1,8 bar ± 0,2 bar Vypouštěcí průřez ventilu (G1 ) 615 mm 2 Napájecí napětí (Un) 24 V DC (jiné napětí je nutné dohodnout s dodavatelem záchranné brzdy) Tolerance napájecího napětí ČSN EN 50155 od 0,7 Un do 1,25 Un Příkon elektropneumatického ventilu záchranné brzdy 6 W Ovládací síla při zaúčinkování 60 N ± 10 N Objem propojovacího (řídícího) potrubí při použití jednoho ventilu záchranné brzdy max. 1,0 dm 3 Jmenovitá hodnota proudu mikrospínače záklopky 5 A - 24 V DC Elektromagnetická kompatibilita brzda splňuje požadavky ČSN EN 50121-3-2 Provozní teplota: ventil záchranné brzdy záklopka záchranné brzdy DAKO PZ4 jednotka ovládání EOB -40 o C až + 70 o C -25 o C až + 70 o C -25 o C až + 45 o C Životnost záchranné brzdy Životnost pryžových dílů 35 let 12 let

Elektropneumatická brzda DAKO EPB2 Elektropneumatická brzda DAKO EPB2 je soustava elektropneumatických a elektrických zařízení, které jsou součástí výzbroje železničních vozů a slouží k zajištění rovnoměrného brzdícího či odbrzďovacího účinku všech vozů vlakové soupravy při minimalizaci brzdících a odbrzďovacích časů. Signály k brzdění či odbrzdění se při použití elektropneumatické brzdy šíří nejen pneumatickou cestou, ale i elektrickou cestou a tím se dosahuje rovnoměrného účinku všech brzd ve vlakové soupravě. Elektropneumatická brzda je navržena podle podmínek definovaných v předpisu UIC 541-5. Elektropneumatická brzda je určena pro brzdy železničních kolejových vozidel vybavené dvoupotrubní pneumatickou tlakovou brzdou podle požadavků předpisu UIC 540. Elektropneumatická brzda zajišťuje rovnoměrný pokles respektive nárůst tlaku v hlavním potrubí celé soupravy po zadání brzdícího nebo odbrzďovacího impulsu. Provozní tlak 5 bar Pokles tlaku v hlavním potrubí při ep brzdění z 5 bar na 3,5 bar 3,5 s až 5 s Zvýšení tlaku v hlavním potrubí při ep odbrzdění z 3,5 bar na 4,9 bar 7 s až 10s Napájecí tlak 5,5 bar - 10 bar Výstupní tlak škrtiče přídavného ústrojí 5,5-0,2 bar Jmenovité napětí ventilů přídavného ústrojí (Un) 24 V DC nebo 72 V DC nebo 110 V DC Tolerance napájecího napětí ČSN EN 50155 od 0,7 Un do 1,25 Un Elektromagnetická kompatibilita brzda splňuje požadavky ČSN EN 50121-3-2 Hmotnost 9 kg Pracovní teplota přídavné ústrojí ep-brzdy -40 o C až + 70 o C jednotka ovládání -25 o C až + 45 o C Krytí přídavného ústrojí IP 65 Životnost výrobku za předpokladu dodržení pravidelných revizních lhůt 35 let Životnost pryžových dílů 12 let

Výrobky pro tramvajová vozidla Elektromechanická kotoučová pasivní brzda Hydraulická pasivní brzda Hydraulická aktivní brzda Pasivní brzda pro vlečný vůz

Agregát K.P.T. 001 Hydraulický agregát K.P.T. 001 je ovládací a řídící jednotkou kotoučové střadačové, aktivní, proporcionální i neproporcionální brzdy. Agregátem se ovládají výkonové členy hydraulické brzdy. Tato brzda může být použita pro proporcionální i stupňovité dobrzďování vozidla, jako parkovací brzda, nebo jako náhradní brzda při výpadku EDB. Tlak v hydraulickém systému agregátu 10 MPa 12 MPa Pracovní tlak - proporcionálně do max. 7,5 MPa ±0,2 MPa - bez regulace 9 MPa 12 MPa Max.tlak v systému 14,2 MPa Životnost 16 let Elektromotor Stejnosměrný sériový elektromotor Jmenovité napětí 24 VDC + 25% - 30% Jmenovitý proud 13 A při tlaku 12 MPa Rozváděče sedlový proporcionální rozváděč Ra,Rb Jmenovité napětí 24 VDC + 25% - 30% Jmenovitý proud 1,2 A až 1,4 A Tlakové snímače Jmenovité napětí Výstupní signál Tlakový ventil Jednostupňový tlakový ventil nastaven na Hmotnost kompletního agregátu (bez pracovní náplně) Pracovní teplota Teplota okolí Teplota provozní kapaliny 12 V 36 V 4 ma až 20 ma 14 MPa ±0,2 MPa 19 kg -30 C +40 C -30 C +70 C Pracovní kapalina Hydraulický olej ESSO UNIVIS J26 nebo AERO SHELL FLUID 41 Množství 2,7 dm 3

Brzdová jednotka K.P.T. 001 Brzdová jednotka K.P.T. 001 je hydraulicky ovládaná střadačová brzda s mechanismem ručního odbrzdění a samočinným jednostranně účinkujícím stavěčem odlehlosti. Brzdová jednotka K.P.T. 001 se používá pro dobrzďování trakčního podvozku tramvajového vozidla, jako doplňková brzda k EBD (blending) jako parkovací brzda nebo jako náhradní brzda při výpadku EDB. Pro ovládání brzdové jednotky K.P.T. 001 se používá agregát K.P.T. 001. Agregát K.P.T. 001 a brzdový kotouč se nedodávají společně s brzdovou jednotkou K.P.T. 001. Brzdová jednotka K.P.T. 001 působí na brzdový kotouč s níže uvedenými parametry. Parametry brzdových kotoučů Průměr kotouče 350 mm - 500 mm Rozdíl mezi vnějším a vnitřním průměrem pracovní plochy kotouče cca 82 mm Šířka kotouče 36 mm - 60 mm Brzdové obložení Materiál brzdového obložení bezazbestové FERODO 3047 Tloušťka obložení - max. 11 mm Tloušťka obložení - min. 3 mm Pracovní plocha 163 cm 2 Celková vůle mezi kotoučem a obložením 2 x 1,25 mm Součinitel tření 0,36 při 250 C Součinitel tření 0,37 při 200 C Součinitel tření 0,38 při 90 C Max. specifický tlak 2,0 MPa Max.teplota 500 C Provozní teplota 100 C až 300 C Střadače Síla střadačů 2 x 20 ±1 kn Celkový zdvih 5 mm Pracovní zdvih 3 mm Seřizovací délka vřetena 30 mm Pracovní kapalina hydraulický olej ESSO UNIVIS J26 nebo AERO SHELL FLUID 41 Tlak k odbrzdění 10 MPa až 12 MPa Pracovní objem 17 cm 3 Nouzové odbrzdění ručně, mechanicky, hydraulicky, agregátem nouzového odbrzdění, hydraulicky, ruční pumpou Hmotnost brzdové jednotky K.P.T. 001 ~ 61 kg Pracovní teplota Teplota okolí Teplota pracovní kapaliny -30 C až +40 C -30 C až +90 C

Agregát nouzového odbrzdění NOE-2000 Agregát nouzového odbrzdění NOE-2000 je řídící jednotkou nouzového odbrzdění tramvajové střadačové brzdy. Agregát je určen pro nouzové odbrzdění střadačů brzdového třmenu tramvajového vozidla při poruše hlavního řídícího agregátu. Pracovní tlak (nastavení tlakového spínače) 10 MPa ± 0,2 MPa Max.tlak v systému (pojistný ventil) 13 MPa + 0,3 MPa Závit pro výstupní (připojovací) šroubení G1/4 A Plnící a vypouštěcí ventil M 18 x 1,5 Pracovní kapalina AEROSHELL FLUID 41 nebo ESSO UNIVIS HVI 26 Objem pracovní kapaliny v nádrži 0,65 dm 3 Maximální objem pracovní kapaliny potřebné k odbrzdění střadačů brzd trakčního podvozku tramvaje na jeden agregát 0,1 dm 3 Rozsah teploty prostředí od -30 C do +40 C Hmotnost (bez pracovní kapaliny) 7,2 kg Hmotnost (včetně pracovní kapaliny) 8 kg Elektromotor jmenovité napětí 24 V DC jmenovitý proud cca 9 A max.proud 28 A Rozváděč jmenovité napětí 24 V DC proud 0,8 A Tlakový spínač jmenovité napětí 24 V DC max. spínací proud 4 A min. spínací proud 50 ma Krytí dle ČSN EN 60529 - elektrická část IP66 - hydraulická část IP54 Třída čistoty v hydraulickém výstupu agregátu je při expedici dle SAE AS 4059 7 dle ČSN 65 6206 17/14 Agregát je funkční v rozmezí napětí 17 V DC až 30 V DC (nominální 24 V DC). Životnost výrobku je 16 let za předpokladu provozování agregátu dle Provozního předpisu ZH 288 a ZH 381. Předpokládaná životnost pryžových dílů je 8 let.

Agregát ručního odbrzdění RO Agregát ručního odbrzdění RO je další možnou řídící jednotkou nouzového odbrzdění tramvajové střadačové brzdy. Agregát RO je určen pro nouzové odbrzdění střadačů brzdového třmenu tramvajového vozidla při poruše hlavního řídícího agregátu, nebo při výpadku elektrické energie. Pracovní tlak (nastavení tlakového spínače) 12 MPa ± 0,2 MPa Max.tlak v systému (pojistný ventil) 13 MPa + 0,3 MPa Závit pro výstupní (připojovací) šroubení G1/4 A Plnící a vypouštěcí ventil M 18 x 1,5 Pracovní kapalina ESSO UNIVIS HVI26 Objem pracovní kapaliny v nádrži 0,7 dm 3 Maximální objem pracovní kapaliny potřebné k odbrzdění střadačů brzd trakčního podvozku tramvaje na jeden agregát (v okruhu zapojen akumulátor 0,l6) 0,3 dm 3 Rozsah teploty prostředí od - 30 C do + 50 C Hmotnost (bez pracovní kapaliny) 5,9 kg Hmotnost (včetně pracovní kapaliny) 6,7 kg Rozváděč jmenovité napětí proud Tlakový spínač jmenovité napětí max.spínací proud min.spínací proud 24 V DC 0,8 A 24 V DC 4 A 50 ma Krytí dle ČSN EN 60529 - elektrická část IP6 Třída čistoty v hydraulickém výstupu agregátu je při expedici dle SAE AS 4059 8 Třída čistoty v hydraulickém výstupu agregátu je při expedici dle ČSN 65 6206 17/14 Napájecí napětí 24 V DC + 25 % - 30 %

Brzdový kotouč 400/60 DAKO Brzdový kotouč 400/60 je součástí brzdového systému tramvaje a je určený pro brzdění nápravy podvozku tramvajového vozidla. Max. průměr kotouče Max. šířka věnce kotouče Min. průměr brzdné plochy kotouče Max. šířka sestavy kotouče 400 mm 60 mm 235 mm 122 mm Průměr otvorů v náboji kotouče pro šrouby M 12 13mm pro kolíky 14 14H8 Max. dovolené opotřebení brzdné plochy kotouče Max. kroutící moment na kotouči 5 mm 5 292 Nm