Právní předpisy pro pracovní režimy řidičů

Právní předpisy pro pracovní režimy řidičů MEZINÁRODNÍ DOPRAVA VNITROSTÁTNÍ Na území EU Mimo území EU DOPRAVA a ve Švýcarsku Ve smluvním státě AETR Ve státě mimo AETR ČR Nařízení Rady EHS Dohoda AETR Vnitrostátní předpisy Nařízení Rady EHS 3820/85 o harmonizaci jednotlivých států 3820/85 o harmonizaci určitých sociálních určitých sociálních právních předpisů Dohoda AETR právních předpisů vztahujících se k silniční vztahujících se k silniční dopravě (do 10.4.2007 dopravě (do 10.4.2007 event. Do 30.4.2006) event. Do 30.4.2006) Nařízení Evropského Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) parlamentu a Rady (ES) 561/2006 o harmonuzaci 561/2006 o harmonuzaci některých předpisů některých předpisů v sociální oblasti týkající v sociální oblasti týkající se silniční dopravy, se silniční dopravy, o změně Nařízení Rady o změně Nařízení Rady (EHS) 3821/85 a (ES) (EHS) 3821/85 a (ES) 2135/98 a o zrušení 2135/98 a o zrušení Nařízení Rady (EHS) Nařízení Rady (EHS) 3820/85 3820/85

Právní předpisy pro kontrolní zařízení pracovních režimů řidičů MEZINÁRODNÍ DOPRAVA VNITROSTÁTNÍ Na území EU Mimo území EU DOPRAVA a ve Švýcarsku Ve smluvním státě AETR Ve státě mimo AETR ČR Nařízení Rady EHS Příloha Dohody AETR Nařízení Rady EHS 3821/85 o záznamovém 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě zařízení v silniční dopravě novelizováno: novelizováno:, Nařízením 2479/95, Nařízením 2479/95 o ochraně kabelů spojují- o ochraně kabelů spojujících záznamové zařízení cích záznamové zařízení se snímačem se snímačem, Nařízením Rady (EU), Nařízením Rady (EU) č. 2135/98 č. 2135/98 č. 1360/2002 č. 1360/2002 č. 432/2004/ES č. 432/2004/ES č. 561/2006 č. 561/2006 o záznamovém zařízení o záznamovém zařízení (digitální) tachograf (digitální) tachograf

Právní předpisy o provádění kontrol pracovních režimů řidičů MEZINÁRODNÍ DOPRAVA VNITROSTÁTNÍ Na území EU Mimo území EU DOPRAVA a ve Švýcarsku Ve smluvním státě AETR Ve státě mimo AETR ČR Směrnice Rady 88/599/ Směrnice Rady 88/599/ o standardním postupu o standardním postupu kontrol transformovaná do kontrol transformovaná do vnitrostátních předpisů vnitrostátních předpisů příslušného státu příslušného státu (nejpozději do 10.4.2007) (nejpozději do 10.4.2007) Směrnice Evropského Směrnice Evropského parlamentu a Rady parlamentu a Rady 2006/22/ES o minimálních 2006/22/ES o minimálních podmínkách pro provedení podmínkách pro provedení nařízení Rady (EHS) nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 a č. 3821/85 č. 3820/85 a č. 3821/85 o předpisech v sociální o předpisech v sociální oblasti týkající se činností oblasti týkající se činností v silniční dopravě a o v silniční dopravě a o zrušení směrnice Rady zrušení směrnice Rady 88/599/EHS (nejpozději 88/599/EHS (nejpozději od11.4.2007) od11.4.2007)

Právní předpisy vztahující se k pracovním režimům řidičů MEZINÁRODNÍ DOPRAVA VNITROSTÁTNÍ Na území EU Mimo území EU DOPRAVA a ve Švýcarsku Ve smluvním státě AETR Ve státě mimo AETR ČR Směrnice 2002/15/ES Evropského parlamentu a Rady o uspořádání pracovní doby osob provádějící činnosti ve vozidlech - nejsou zcela implementovány do české legislativy zákon č. 111/94 Sb. o silniční dopravě v platném znění zákon č. 55/1965 Sb. zákoník práce v platném znění vyhláška MDS č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon Směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2003/88 EC o některých o silniční dopravě aspektech úpravy pracovní doby

Další právní předpisy pro pracovní režimy řidičů MEZINÁRODNÍ DOPRAVA VNITROSTÁTNÍ Na území EU Mimo území EU DOPRAVA a ve Švýcarsku Ve smluvním státě AETR Ve státě mimo AETR ČR zákon č. 475/2001 Sb. o pracovní době a době odpočinku zaměstnanců s nerovnoměrně rozloženou pracovní dobou Nařízení vlády č. 168/2002 Sb., kterým se stanoví způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při provozování dopravy dopravními prostředky Směrnice 2002/15 Směrnice 2003/88 EC Nejsou dosud do české legislativa plně implementovány

Nařízení ES č. 561/2006 V březnu 2006 Evropský parlament a Rada ministrů schválili nové nařízení č. 561/2001, které: -ruší Nařízení 3820/85 a v novém upravuje podmínky -mění Nařízení 3821/85 Kdy nabudou změny účinnost? Úpravy Nařízení 3821/85 týkající se digitálních tachografů a některých dalších úprav 20 dní od zveřejnění v úředním věstníku od 1. května 2006. Nové Nařízení týkající se pravidel pro doby řízení, odpočinku a kontrol rok po vyhlášení v úředním věstníku od 11. dubna 2007. -zavádění digitálních tachografů -odpovědnosti dopravce -doby řízení, přestávek a doby odpočinku -působnosti a výjimek -kontrolních postupů a sankcí Změny se týkají:

Nařízení ES č. 561/2006 Odpovědnost dopravce Dopravce odpovídá za porušení, kterých se dopustí řidič, a to i tehdy, pokud k tomuto porušení došlo na území jiného členského státu nebo třetí země. Dopravci, zasílatelé, speditéři, organizátoři turistických zájezdů, hlavní dodavatelé, subdodavatelé a agentury zprostředkovávající zaměstnání řidičům zajistí, aby byly smluvně dohodnuté přepravní plány v souladu s tímto nařízením. Tuzemský dopravce je povinen V souladu s přímo použitelným předpisem Evropských společenství (Čl. 2 nařízení Rady EHS č. 3820/85) zajistit, aby řidiči dodržovali ustanovení týkající se doby řízení, doby bezpečnostních přestávek a doby odpočinku pokud pro určité kategorie vozidel prováděcí předpis a nebo mezinárodní smlouva, která je součástí právního řádu, nestanoví v souladu přímo použitelným předpisem Evropských společenství doby řízení, doby bezpečnostních přestávek a doby odpočinku jinak. Podle principu objektivní odpovědnosti zákon neumožňuje se odpovědnosti zprostit. Je upraveno v zákoně č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě.

Věk řidiče - AETR a 3820/85 Nejnižší věk řidičů v nákladní dopravě: -u vozidel s nejvyšší celkovou hmotností do 7,5 tuny dovršení 18 let -u ostatních vozidel dovršení 21 let, nebo dovršení 18 let a musí být držitelem osvědčení (průkazu způsobilosti) v souladu s právními předpisy Společenství -v osobní dopravě 21 let a další podmínky Další podmínky pro řidiče - AETR, 3820/85, 111/94 Podnikatel v silniční dopravě je povinen zajistit, aby: -práci řidiče v silniční dopravě osob, pokud se provozuje autobusem, vykonávala pouze osoba bezúhonná. -práci řidiče v mezinárodní nákladní dopravě, pokud se provozujenákladním vozidlem o celkové hmotnosti vyšší než 7,5 tuny, vykonávala pouze osoba starší 21 let, bezúhonná, která před prvním nastoupením výkonu činnosti řidiče pracovala nejméně 2 roky jako řidič nákladního vozidla o celkové hmotnosti vyšší než 3,5 tuny nebo jako řidič autobusu.

Doba řízení AETR a 3820/85: denní týdenní dvanáctidenní 9 hodin ( 2x týdně 10 hodin) nejvýše 6 denních dob řízení 90 hodin 561/2006 (od 11.4.2007) denní týdenní čtrnáctidenní 9 hodin (2x týdně 10 hodin) 56 hodin a nepřekročení max. týdenní pracovní doby 90 hodin

Týdenní doba řízení Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle 6 denních dob řízení nejvýše 56 hodin

Dvoutýdenní doba řízení Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle 45 hodin 45 hodin 50 hodin 40 hodin 56 hodin 34 hodin max. 90 hodin

Nepřetržité řízení a bezpečnostní přestávky AETR a 3820/85 nepřetržité řízení bezpečnostní přestávka max. 4,5 hodiny min. 45 minut (je možno nahradit přestávkami po nejméně 15 min. -nelze započítat do denního odpočinku) Během těchto přestávek nesmí řidič: -vykonávat žádnou jinou činnost(aetr) -vykonávat žádnou jinou práci (3820/85) 561/2006 nepřetržité řízení přerušení řízení přestávkou, max. 4,5 hodiny min. 45 minut (je možno nahradit jednou 15 minutovou po které následuje přestávka nejméně 30 minut)

Denní doba řízení AETR a 3820 3 1,5 20' 3 25' 2 25' 2,5 25' 1 2 4,5 45' 4,5 45' 1 1 4,5 45' 4,5 doba řízení přestávka 0 2 4 6 8 10 12

Denní doba řízení 561/2006 1 1,520' 3 30' 2 20' 2,5 30' 1 doba řízení přestávky 0 5 10 15 hodiny

Doba odpočinku AETR a 3820/85 Odpočinkem se rozumí každá nepřerušená doba trvající nejméně 1 hodinu, během níž řidič může volně nakládat se svým časem. 561/2006 Odpočinkem se rozumí každá nepřerušená doba, během níž řidič může volně nakládat se svým časem. Doba, kterou stráví řidič na cestě do místa nebo z místa, kde seujme vozidla, které se nenachází v místě bydliště ani v provozovně zaměstnavatele, se nezapočítává jako doba odpočinku. Jakákoli doba, kterou stráví řidič řízením vozidla k vozidlu nebo od vozidla, které nespadá do působnosti tohoto nařízení, a které se nenachází v místě řidičova bydliště ani v provozovně zaměstnavatele, se započítává jako jiná práce.

Denní doba odpočinku AETR s 3820/85 jeden řidič. dva řidiči 11 hodin v průběhu 24 hodin -možnost zkrácení nejvýše 3x týdně na 9 hodin s tím, že jako náhrada bude poskytnuta odpovídající doba odpočinku před koncem následujícíhotýdne. 12 hodin v průběhu 24 hodin -s tím, že čerpání je možné ve dvou nebo třech oddělených intervalech během 24 hodin, přičemž jeden interval musí být nejméně 8 hodin. 8 hodin v průběhu 30 hodin 561/2006 (od 11.4.2007) jeden řidič 11 hodin v průběhu každých 24 hodin po skončení předchozí denní nebo týdenní doby odpočinku nebo zkrácenou denní dobu odpočinku nejméně 9 hodin, ale kratší než 11 hodin 12 hodin. Běžnou denní dobu odpočinku lze rozdělit do dvou časových úseků z nichž první musí být nepřerušená doba nejméně 3 hodiny a druhá nejméně 9 hod. dva řidiči 9 hodin v průběhu 30 hodin od skončení poslední doby odpočinku

Denní doba odpočinku pro jednoho řidiče AETR, 3820/85, 561/2006 1 1:30 4:30 0:45 4:30 1:45 11 nakládka, vykládka řízení přestávka odpočinek 0:00 4:48 9:36 14:2 hodiny4 19:1 2 0:00

Denní doba odpočinku pro jednoho řidiče AETR, 3820/85 1 0:301:30 3 1 4:30 0:45 2:45 1 1 8 nakládka, vykládka řízení odpočinek přestávka 0:00 4:48 9:36 14:2 19:1 hodiny 4 2. 0:00 561/2006 1 0:301:30 3 1 4:30 0:45 2:45 1 1 9 nakládka, vykládka řízení odpočinek přestávka čekání 0:00 4:48 9:36 14:2 19:1 hodiny 4 2. 0:00

Denní doba odpočinku pro dva řidiče AETR, 3820/85 4:30 4:30 4:30 4:30 1 1 2 8 4:30 4:30 4:30 4:30 1 1 2 8 doba řízení pracovní pohotovost vykládka odpočinek 0:00 4:48 9:36 14:2 19:1 hodiny 4 2. 0:00 561/2006 4:30 4:30 4:30 4:30 1 1 1 9 4:30 4:30 4:30 4:30 1 1 1 9 doba řízení pracovní pohotovost vykládka odpočinek 0:00 4:48 9:36 14:2 19:1 hodiny 4 2. 0:00

Denní doba odpočinku AETR a 3820/85 Denní odpočinek řidiče nákladní nebo osobní dopravy, který doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici může být jedenkrát přerušen při splnění těchtopodmínek: - část denního odpočinku na zemi bude vybrána před nebo po části denního odpočinku na trajektu nebo ve vlaku -doba mezi částmi denního odpočinku nesmí přesáhnout 1 hodinu před naloděním nebo po vylodění (celní formality jsou zahrnuty do operací spojených s vyloděním a naloděním) -během obou částí denního odpočinku musí mít řidič k dispozici lůžko nebo lehátko -přerušený odpočinek se prodlužuje o 2 hodiny 9 + 2 = 11 hodin 11 + 2 = 13 hodin 561/2006 Běžná denní doba odpočinku může být přerušena dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem 1 hodinu.

AETR a 3820/85 Týdenní doba odpočinku 45 hodin včetně doby odpočinku za poslední den v týdnu -možnost zkrácení na 36 hodin v místě obvyklého odstavení vozidla nebo v místě pobytu řidiče -možnost zkrácení na 24 hodin mimo výše uvedená místa s tím, že každé zkrácení bude vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou vcelku před koncem třetíhotýdne V případě mezinárodní osobní dopravy neprobíhající na pravidelných linkách se smí čerpat v týdnu následujícím a připojit k týdennímu odpočinku následujícího týdne (do 10.4.2007). 561/2006 Běžná týdenní doba odpočinku je doba odpočinku v celkovém trvání nejméně 45 hodin. Zkrácená týdenní doba odpočinku je doba odpočinku kratší než 45 hodin, která smí být zkrácena za stanovených podmínek na nejméně 24 hodin po sobě následujících. Musí začít nejpozději po uplynutí šesti 24 hodinových časových úseků od ukončení předchozí týdenní doby odpočinku.

Týdenní doba odpočinku Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Doby řízení 45 hodin doba odpočinku Doby řízení Souvislá týdenní doba odpočinku začíná nejpozději po šesti denních dobách řízení. Týdenní doba odpočinku, která začíná v jednom týdnu a pokračuje do týdne následujícího, smí být připojena k jednomu nebo druhému z těchto týdnů.

Maximální denní pracovní doba 2 4:30 0:45 4:30 1:15 11 Nakládka, jiná práce Řízení Přestávka Odpočinek 0:00 4:48 9:36 14:2 Pracovní doba max. 13 hodin - 4 19:1 0:00 odpočinek 2 11 hodin. 2 4:30 0:45 4:30 3:15 9 Nakládka, jiná práce Řízení Přestávka Odpočinek 0:00 4:48 9:36 14:2 Pracovní doba max. 15 hodin - 4 19:1 0:00 odpočinek 2 9 hodin.

Režim práce zahrnuje: -všechny ostatní pracovní časy (dle AETR) -jiná práce, dle nařízení 561/2006 od 1.5.2006 se tím rozumí jakákoli činnost, vyjma řízení podle směrnice 2002/15/ES což je veškerá doba od začátku do konce pracovní činnosti, během níž se mobilní pracovník nachází na svém pracovišti, je k dispozici svému zaměstnavateli a vykonává své funkce nebo činnosti, to znamená: -nakládka a vykládka -pomoc cestujícím při nastupování a vystupování z vozidla - čištění a technická údržba -všechny ostatní práce prováděné s cílem zajistit bezpečnost vozidla, jeho nákladu a cestujících nebo plnit zákonné a správní povinnosti přímo související s probíhající dopravní operací včetně sledování nakládky a vykládky, vyřizování správních náležitostí nezbytných ve styku s orgány policie atd. -dále doba, během níž nemůže mobilní pracovník volně nakládat sesvým časem a vyžaduje se od něj, aby byl přítomen na svém pracovišti kdykoliv připraven započít obvyklou práci v rámci konkrétních úkolů, které souvisejí s jeho pracovní činností, zejména v době čekání na nakládku nebo vykládku, jejíž doba trvání není předem známa.

Režim pracovní pohotovost zahrnuje: -jiné doby pracovní pohotovosti (dle AETR) -pracovní pohotovost, dle nařízení 561/2006 od 1.5.2006 se tím rozumí ve smyslu směrnice 2002/15/ES: - jiné doby, než doby přestávek v práci a doby odpočinku, během nichž se od mobilního pracovníka nevyžaduje, aby pobýval na svém pracovišti, ale během nichž musí být k dispozici, aby byl na pokyn připraven zahájit jízdu či pokračovat v řízení nebo provádět jinou práci. Tyto doby pracovní pohotovosti zejména zahrnují doby, během nichž mobilní pracovník doprovází vozidlo přepravované trajektem nebo vlakem, čekací doby na hranicích a čekací doby z důvodu zákazu jízdy. -u mobilních pracovníků, kteří jsou členy osádky vozidla doby strávené za jízdy na sedadle vedle řidiče nebo na lehátku