Ing. Miroslav Kuželka, E-mobility Account Manager Nabíjení elektrobusů v MHD
Základní koncept pro MHD Nabíjecí systém je součástí infrastruktury, nikoli vozidla
Filtering AC/AC inverter Transformer AC/DC rectifier Battery Grid: AC 50 Hz 400 V AC DC DC AC AC Typically 20 100 khz AC DC Increase frequency Galvanic isolation Rectify Cost in the bus Náklady na nabíjecí technologii jsou sdílené v infrastruktuře Cost in the bus
Základní koncept pro MHD Nabíjecí systém je součástí infrastruktury, nikoli vozidla Použití ARCS (Automatic Roof-top Connection System)
ARCS (Automatic Roof-top Connection System) Zurich 1950 Geneva 2013 Bezobslužné řešení Rychlé a bezpečné
Konektorové dobíjení je pro MHD nevhodné Pouze pro nabíjení v depu
Základní koncept pro MHD Nabíjecí systém je součástí infrastruktury, nikoli vozidla Použití ARCS (Automatic Roof-top Connection System) Nabíjecí systém i vozidlo splňují definovaný standard CCS
Proč standard CCS? Široce podporovaný automobilovým průmyslem Vyřešena otázka bezpečnosti, interoperability a komunikace Seriový produkt : možnost nakoupit nabíjecí systémy i vozidla od více výrobců Silně podporováno EU
Filtering AC/AC inverter Transformer AC/DC rectifier Battery Grid: AC 50 Hz 400 V AC DC DC AC AC Typically 20 100 khz AC DC Increase frequency Galvanic isolation Rectify Cost in the bus CCS CCS Náklady na nabíjecí technologii jsou sdílené v infrastruktuře Cost in the bus
Business model A) Nabíjecí systémy i vozidla od různých výrobců Město Dopravní služba DP CCS Vozidlo Výrobce elektrobusů Elektřina Nabíjecí systém Energetická společnost Výrobce nabíjecí infrastruktury
Business model B) Nabíjecí systémy i vozidla od různých výrobců Město Dopravní služba DP CCS Vozidlo Výrobce elektrobusů Nabíjecí systém CCS Elektřina Výrobce nabíjecí infrastruktury Energetická společnost
Základní koncept pro MHD Nabíjecí systém je součástí infrastruktury, nikoli vozidla Použití ARCS (Automatic Roof-top Connection System) Nabíjecí systém i vozidlo splňují definovaný standard CCS Nabíjecí systém komunikuje s výrobcem, dopravním operátorem (DP) a energetickou sítí = Connected Services
Connected Services Integration platform (APIs) Grid-side Functionality OpenADR SEP2.0a/b Demand response Distribution system management Using alternative energy sources Authentication and billing Dispatcher management Operational services OCPP DP Management Functionality Connected Services POIAPI ISO15118 OCPP Charger Management Functionality Hardware and software Charge(r) management Charge(r) maintenance ABB Group March 20, 2014 Slide 13
Principy dobíjení v MHD Terminal charging Nabíjení Konečná zastávka ( do 15 min.) Garáže (přes noc) Hi-capacity battery pack (do 200kWh) Dojezd vozidla definuje velikost baterie Way charging (in-route charging) Nabíjení Konečná zastávka ( cca 3 min.) Vybrané zastávky (cca 15 vteřin Flash) Garáže (přes noc) Low capacity battery pack (40kWh) Dojezd vozidla definuje infrastruktura
Altitude [m] Battery energy level [kwh] Way charging 510 490 470 450 430 410 390 Altitude Battery energy level 34 32 30 28 26 24 370 22 350 20 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Distance [m]
Way charging TOSA 2013 : kalkulace nákladů na linku č. 5 TPG Initial Investment* Bus System Total Invest. Diesel Operated line: 100 % Trolleybus Operated line: 450 % TOSA Operated Line: 450 % *Energy storage pack to be replaced after 10 years, effect included in the economical comparison Economical Comparison: Annual Total Cost* for a full line Diesel Operated line: Trolleybus Operated line: TOSA Operated Line: 8.8 MUSD/y 9.8 MUSD/y 9.6 MUSD/y *CAPEX depreciation included (e.g. 12 years for Diesel Bus and 25 years for Trolleybuses)
Produkt TOSA : Way charging DLC ARCS Battery Pack On board Traction Converter Charging sites DLC Pack 18m DM :Traction motor Low voltage components Komplexní řešení pro MHD
Produkt TERRA : Terminal charging Chargers DLC ARCS Battery Pack On board Traction Converter DLC Pack CCS CCS DM :Traction motor Low voltage components 18m Otevřené řešení na platformě CCS
Máme volbu?
Charging sites rozhodně!