N OVÉ Ú S T Ř E D Í ČSOB GROUP V PR A Z E 5 R ADLICÍCH ČSOB G R O U P N E W HEADQUARTERS I N P R A G U E 5 R A D L I C E V ÁCLAV BERÁNEK, MILOSLAV S MUTEK, HANA ŠELIGOVÁ ČSOB se rozhodla vybudovat nové ústředí banky a soustředit tak lidské kapacity dosud roztroušené po mnoha objektech v Praze. Nová budova stojí v Praze 5, Radlicích, nad stanicí metra Radlická a v jejím bezprostředním okolí. ČSOB has decided to build a new headquarters of the bank and concentrate human capacities dispersed in many buildings in Prague up to now. New building is situated in Prague 5 Radlice, over the subway station Radlická and in its immediate surroundings. V Praze Radlicích je v současné době již dokončena stavba Nového ústředí ČSOB Group. Objekt o rozměrech 215 x 73 m s pěti nadzemními a třemi podzemními podlažími je rozdělen na tři dilatační celky. Součástí nosných konstrukcí suterénních podlaží je oddilatovaná konstrukce přemostění stanice metra Radlická, tvořená prefabrikovanými dodatečně předpjatými nosníky se spřaženou poloprefabrikovanou železobetonovou deskou a monolitickými příčníky. Návrh přemostění byl proveden firmou, konstrukce podzemní stavby byla projektována VPÚ DECO PRAHA, a. s., ve spolupráci s RECOC a nadzemní stavba byla v kompetenci VPÚ DECO PRAHA (obr. 1). Obr. 1 Celkový pohled na rozestavěnou konstrukci Fig. 1 General view of the unfinished structure opatřeny zařízeními pro uchycení popínavých rostlin. Architektonický návrh usiluje o citlivé zasazení do Radlického údolí a uchování historických hodnot této lokality. Byla ponechána a opravena zdejší kaplička a byly zachovány i cenné stromy. Snahou architektů bylo minimálně narušit novou stavbou ráz okolí, budova by naopak měla působit tak, jako by sem odedávna patřila. C HARAKTERISTIKA PROJEKTU Objekt nového ústředí jedné z největších bank v České republice bude pracovištěm pro téměř dva a půl tisíce zaměstnanců ČSOB. Má půdorys ve tvaru obdélníka se stranami 215 x 73 m a zahrnuje šest pavilonů, mezi kterými budou tři zasklená atria o rozměrech 24 x 24 m a dva dvory o rozměrech 16 x 24 m. Projekt, který po architektonické stránce zpracoval AP ateliér pod vedením architekta Pleskota, klade velký důraz na ekologii. Střechy jednotlivých pavilónů budou pokryté zelení a zářezy fasád budou Obr. 2 Půdorys 1. podzemního podlaží Fig. 2 Plan of 1 st basement Obr. 3 Půdorys 3. nadzemního podlaží Fig. 3 Plan of 3 rd floor 16 B ETON TECHNOLOGIE KONSTRUKCE SANACE 1/2007
N OSNÁ KONSTRUKCE BUDOVY NHQ ČSOB Železobetonová konstrukce je v podzemní části řešena jako skelet s deskami působícími ve dvou směrech a s vnitřními sloupy v modulu 8,1 m, doplněný o obvodové stěny, stěny komunikačních jader a stěny konstrukce přemostění metra (obr. 2). V nadzemní části jde převážně o skelet se ztužujícími prvky ve formě schodišťových jader (obr. 3). Technologicky převládají monolitické konstrukce. Pouze fasádní sloupky nadzemní stavby a schodišťová ramena jsou prefabrikované, většina stropních desek v podzemních podlažích byla navržena a provedena jako spřažené konstrukce z filigránových panelů ztraceného bednění včetně sloupových hlavic. Objekt je založen na velkoprůměrových pilotách. Budova je ve své podzemní části rozdělena tubusy traťových tunelů a vlastní stanicí metra Radlická na dvě proporčně podobné části severovýchodní a jihozápadní. Severozápadní část, ohraničená severní a východní obvodovou stěnou a stěnou přemostění metra, je v suterénu třípodlažní a základová deska nejnižšího podlaží je na úrovni 12,17 m. Druhá, jihovýchodní část, je pouze dvoupodlažní, klesá na úroveň 6,35 m a v obou svých podlažích (1/2. PP a 1. PP) je již částečně propojena s částí severovýchodní. V místech, kde se nachází konstrukce přemostění stanice metra, jsou obě části suterénů odděleny až do úrovně ±0,000 (obr. 4 a 5). Stropní desky suterénů byly v souladu s přáním dodavatele v případech jednoduchých deskových stropů se ztužujícími hlavicemi provedeny jako filigránové, složitější desky s trámovými výměnami byly čistě monolitické. Skladba filigránových desek byla navrhována s požadavkem na maximální typizaci jednotlivých prvků. Vzhledem k tomu, že trasa metra vede pod úhlem 24 oproti modulové síti a také dalším vlivům vyplývajícím ze složitosti stavby, se tento požadavek nedal splnit. Běžný rastr filigránových desek je tvořen kónickými sloupovými hlavicemi o rozměrech 2,4 x 2,4 m s tloušťkou 100 mm. Na hlavice byly osazovány filigránové desky tloušťky 60 mm ve směrech sloupových pruhů a mezi ně byly vloženy vždy tři další vnitřní desky. Z čílek panelů ve sloupových pruzích byla vyvedena výztuž potřebná k jejich zakotvení do podpory v podobě hlavice nad sloupem. Zbývající filigrány byly mezi sebou navzájem a s panely ve sloupových pruzích provázány pomocí příložek při spodním povrchu monolitické části stropní desky. Celková tloušťka desek byla navržena 200 a 220 mm v závislosti na provozním zatížení (obr. 6 a 7). Složitější stropní desky, zejména desky nad 2. PP a 1. PP v severovýchodní části, byly provedeny jako monolitické. Stropy jsou zde, vzhledem k začínajícímu dělení stavby na atria a dvory a pokračujícímu dále v nadzemní stavbě, velmi členité a jsou zesilované pomocí lemujících obvodových a vnitřních trámků. V několi- Obr. 4 a 5 Provádění stěn přemostění metra Fig. 4 and 5 Constructing of superstructure walls Obr. 6 a 7 Skladba stropní desky Fig. 6 and 7 Slab structure B ETON TECHNOLOGIE KONSTRUKCE SANACE 1/2007 17
Obr. 9 Typický příčný řez nosníkem přemostění tubusu metra Fig. 9 Typical cross section of superstructure over subway tube Obr. 8 Typický podélný řez konstrukcí přemostění tubusu metra Fig. 8 Typical longitudinal section of superstructure over subway tube ka případech bylo v 1. PP nutné pomocí trámových výměn nahradit chybějící sloupy základního modulového rastru. Výměny překonávají rozpon až 16,2 m a vynášejí uprostřed svého rozpětí sloupy nadzemní stavby. Bylo tedy nutné je navrhnout jako dodatečně předpjaté. Předpětí bylo vnášeno do nosníků najednou v okamžiku provedení tří nadzemních podlaží z celkových pěti. Obr. 10 a 11 Armokoš prefabrikovaného nosníku Fig. 10 and 11 Precast beam reinforcement Konstrukce přemostění metra Součástí nosných konstrukcí suterénních podlaží je konstrukce přemostění stanice metra Radlická, která je zcela na metru nezávislá. Konstrukci tvoří monolitické stěny tloušťky 600 mm v hlavě rozšířené na 900 mm, výšky až 9 m a na ně uložené prefabrikované dodatečně předpjaté nosníky se spřaženou poloprefabrikovanou železobetonovou deskou a monolitickými příčníky (obr. 8). Mohutné stěny přemostění, které dispozičně sledují průchod tubusu metra objektem, jsou vzhledem k ortogonálnímu osovému systému objektu pootočeny o cca 24. Rozpětí nosníků se, vzhledem k tomu, že úložné stěny nejsou rovnoběžné, pohybuje od 22 do 22,5 m, osové rozteče jsou téměř pravidelné po 3,625 m. Na horní hranu nosníků byly uloženy filigránové desky tloušťky 60 mm, které jsou součástí spřažené stropní desky celkové tloušťky 300 mm. V místech uložení nad stěnami jsou z desky spuštěny masívní podélné monolitické příčníky. Nosníky jsou uloženy na hrncová pevná a posuvná ložiska s únosností 2,5 až 6 MN. Konstrukční úpravy v okolí ložisek umožňují jejich pravidelnou kontrolu, resp. výměnu, podle pravidel běžných v mostním stavitelství. V části konstrukce přemostění tvoří nosníky podporu pro sloupy nadzemních podlaží objektu, jejich poloha je, vzhledem k nesouhlasnosti podélných os nosníků a ortogonálního systému objektu, různá. Většinou spočívá na jednom nosníku jen jeden sloup. Celkové reakce ze sloupů se pohybují od 1 000 do 5 600 kn v návrhových hodnotách. Nosníky mají průřez ve tvaru obráceného T, výška prefabrikátu je 1,9 m Obr. 12 Hotové vybetonované prefabrikované nosníky Fig. 12 Completed precast beams 18 B ETON TECHNOLOGIE KONSTRUKCE SANACE 1/2007
Obr. 13 Přeprava nosníků na staveniště Fig. 13 Beam transport to construction site Obr. 15 Osazování nosníků nad tubus metra stabilitní zajištění Fig. 15 Beams assembling over the subway tube stability fixation Obr. 14 Osazování nosníků nad tubus metra Fig. 14 Beams assembling over the subway tube Obr. 16 Osazování nosníků nad tubus metra ložiska Fig. 16 Beams assembling over the subway tube saddle a šířka příruby je 0,98 m. Příčný řez je po délce proměnný a odpovídá jednak průběhu vnitřních sil a jednak potřebným konstrukčním opatřením v souvislosti s trasováním a kotvením předpínací výztuže (obr. 9). Výška příruby se pohybuje od 350 mm (ve středu rozpětí) do 1 050 mm (v podpoře), stojina se z tloušťky 250 mm v poli rozšiřuje v podpoře až na 510 mm. Prefabrikáty byly vyrobeny z betonu C40/50-XC3, hmotnost jednoho prvku je cca 63 t. Nosníky jsou vyztuženy předpínací a betonářskou výztuží. Systém předpětí je od firmy VSL. Nosník má vždy pět kabelů složených z 19 až 22 lan 15,7 mm s mezí kluzu 1 670 MPa a aktivními kotvami na obou koncích (obr. 10, 11 a 12). Předpětí bylo vneseno postupně ve třech etapách. První nejvyšší kabel byl napnut již ve výrobně před zdvižením prefabrikátu z podložky, další dvě dvojice postupně po zabudování do konstrukce a po dosažení 50 a 100 % vlastní hmotnosti objektu. Napínání bylo z důvodů stísněných poměrů na stavbě jednostranné. Před i po předepnutí byly všechny prvky geodeticky zaměřeny a výsledky měření porovnány s předpoklady statického výpočtu. Shoda byla vynikající. Konce lan byly po předepnutí zakryty systémovými krytkami kotev a čela nosníků upravena stříkaným betonem nebo speciálními systémovými kryty VSL. Betonářská výztuž kvality 10 505 tvoří zejména nezbytnou smykovou výztuž, výztuž podkotevních oblastí a pruty umožňující spřažení s betonovou deskou. Příprava i vlastní výroba nosníků probíhala v úzké součinnosti projektanta a dodavatele z hlediska optimalizace receptury betonové směsi, postupu betonáže, ošetřování betonu i technologie předpínání. Montáž zajišťoval dodavatel stavby. Doprava těžkých a dlouhých prefabrikátů hustým pražským provozem byla zajištěna podvalníky s řiditelnými nápravami (obr. 13). Prvky byly ve výrobně nakládány mobilními jeřáby o nosnosti 400 t. Osazení na stavbě zajišťoval mobilní jeřáb nosnosti 800 t, který byl postaven na základové desce na úrovni 6,35 m. Na stanoviště byl spuštěn v částečně demontovaném stavu dvěma kolovými jeřáby o nosnosti 300 t a po skončení prací byl jimi opět vyzdvižen. Osazování nosníků na ložiska probíhalo s milimetrovou přesností a bylo velmi působivé (obr. 14, 15 a 16). Návrh přemostění byl proveden firmou B ETON TECHNOLOGIE KONSTRUKCE SANACE 1/2007 19
Výpočty Výpočty nosné konstrukce MKP byly prováděny programem RENEX3D na celkových modelech konstrukce a výsecích jednotlivých částí s vhodně zvolenými okrajovými podmínkami. Ručním výpočtem byly prověřeny stropní desky a síly do sloupů, stěn i průvlaků. Chování nosníků přemostění v souvislosti s etapami postupného předpínání a zatěžování a základní nosné prvky celé budovy byly ověřeny v programovém systému Atena2D. Z ÁVĚR Při realizaci nosné konstrukce Nového ústředí ČSOB byly použity různorodé dostupné technologie provádění betonových konstrukcí, jejichž citlivým skloubením byly efektivně splněny nebývale náročné požadavky, které byly od nosné konstrukce očekávány z hlediska architektonického i technického. Použití prefabrikovaných trámových předpínaných prvků Ú STŘEDÍ ČSOB V PR A Z E-RA D L I C Í C H umožnilo vyřešit technický problém přemostění tubusu metra bez zásahů do jeho vlastní konstrukce a ve velmi napnutých termínech, které byly dány harmonogramem prací. Celá stavba včetně prováděcí a výrobní dokumentace byla několikastupňově kontrolována a dozorována firmami, najatými klientem. Jedním z úspěchů projekčního a realizačního týmu bylo i prolomení psychologické bariéry odpovědných pracovníků klienta Přehled zúčastněných Klient ČSOB Investor CENTRUM RADLICKÁ, a. s. Skanska CZ, a. s. Architekt AP ATELIER, Ing. arch. Josef Pleskot Hlavní projektant VPÚ DECO Praha, a. s. Spolupráce na projektu Dodavatel prefa Skanska Prefa, a. s. Dodavatel monolitu Skanska CZ, a. s. Dodavatel předpětí VSL systémy (CZ), s. r. o. z předpínaných konstrukcí. Shoda chování prefabrikátů přemostění metra s předpoklady statického výpočtu byla jedním ze zásadních bodů této změny nazírání na předpínání v pozemním stavitelství. Budova je velmi rozlehlá a poměrně neobvykle architektonicky pojatá a jistě se do budoucna stane jednou z vyhledávaných dominant nejen Prahy 5. Ing. Václav Beránek e-mail: vaclav.beranek@recoc.cz Ing. Miloslav Smutek e-mail: miloslav.smutek@recoc.cz oba: Seydlerova 2451/8, 158 00 Praha 13 tel.: 251 624 661, fax: 251 624 609 Ing. Hana Šeligová Tř. 28. října 273, 709 00 Ostrava tel.: 596 632 476, fax: 596 632 478 e-mail: hana.seligova@recoc.cz www.recoc.cz ČSOB se bude brzy stěhovat do nové, právě dokončované, centrály v Praze Radlicích. Objekt poskytne 2 400 zaměstnancům téměř 50 000 m 2 užitných ploch a pět set parkovacích míst. Budova v Radlicích je nízká, čtyřpatrová, a tvoří ji srostlice pavilonů s mnoha atrii a terasami. V souladu s požadavky investora je její architektura přátelská, otevřená, integrující se do lokality s velkým zastoupením zeleně a s důrazem na vytváření optimálního pracovního prostředí. Zadání budovy zdůrazňovalo tři hlavní principy ekologicky orientovanou koncepci, kancelářský prostor s vysokou flexibilitou a technicky a funkčně špičkové řešení. Progresivní stavebně-technická a technologická řešení nalezneme v oblastech aktivních a pasivních součástí energetického hospodářství, BMS, informačních technologií a systémů pracujících se světlem, korigujících osvětlení a stínění. V těchto oblastech bylo hledáno spojení maximální harmonizace činnosti systémů s možnou individualní lokální korekcí dle okamžitých potřeb a přání uživatele. Flexibilita je klíčem k uspokojení dynamického uživatele, jenž se neustále proměňuje, vyvíjí a staví na současných tendencích v oblasti práce komunikaci, sdílení informací, týmové práci a proměnlivosti pracovních týmů. Prostředí budovy má minimální počet stabilních konstrukčních prvků (pouze jádra, sloupy a fasády). Základním principem je členitý, avšak spojitý prostor otevřených pracovišť o velikosti dvanácti až třiceti pracovních míst. Kdekoli v tomto prostoru mohou být jednoduchým způsobem zřízeny zasedací místnosti, jednací zákoutí nebo individuální kanceláře oddělené příčkami a zpětně snadno odstraněny. Rozmístění koncových prvků technických systémů umožňuje změny realizovat rychle (v řádu hodin) a s minimálními náklady. Ekologicky příznivé charakteristiky objek- 20 B ETON TECHNOLOGIE KONSTRUKCE SANACE 1/2007