UTI MiG-15 7055 SOVIET JET AIRCRAFT 1:72 SCALE PLASTIC KIT intro MiG-15 fighter aircraft has became one of the post-ww2 aircraft development symbols, especially the one of the communist block lead by Soviet Union. It played crucial role in the Korean War, took part of the Suez Crisis as well as in other less important conflicts in Asia, Africa, Carribean etc. The key parts of the aircraft the engine and the swept wing were not developed in Soviet Union but in other countries. The swept wing was elaborated by German researchers and found its way to Soviet Unon as a part of the war prize. The engine, under licence built Rolls Royce Nene, was created by British engineers. The specifications that led to the MiG-15 birth were issued in 1947. Temporary Soviet attempts to develop their own jet engine failed and captured German Jumo 004 and BMW 003 jet engines became obsolete. Under such a situation Soviet Union decided to buy few tens of British Nene I, Nene II and Derwent V engines. The licence to built these engines was built also. Three types of the fighter airplanes were built using these engines. The Derwent was the heart of Yak-23 with straight wing and Nene found its way to Lavochkin 168 and MiG-15, both with the swept wing and horizontal stabilizator. Soviets believed that at least one of two different wing designs will fulfil the requirements. Finally Yak-23 and MiG-15 entered the serial production but only the latter became world-wide known thanks to its performance and high numbers of airplanes manufactured. The first prototype under I-301 designation was finished on December 19 and made its maiden flight on December 30, 1947. The second prototype powered by more powerful Nene II engine flew for the first time on May 27, 1948. The third prototype joined previous two ones afterwards but test flight were so satisfying that serial production of the aircraft under designation MiG-15 was ordered on July 17, 1948. The first production aircraft was assembled in June, 1949 and the serial production was step by step launched in many facilities across the Soviet Union. The production MiG-15 was powered by RD-45F engine and armed with two 23mm cannons NS-23KM and one 37mm cannon N-37. The various bombs and unguided air-to-ground missiles (LR-130 and S-21) could be attached to the hardpoints on the wing undersurface. A bit later, in 1950 1951 the production of MiG-15bis begun. Powered by VK-1 engine with the higher output these were easily recognizable thanks to the modified aerial brakes on the tail. The bises were produced till 1953 when the MiG-17 replaced them on the assembly lines. The Fifteens were manufactured ouside the Soviet Union. The Aero and Let facilities in Czechoslovakia and PZL Mielec in Poland built them in relatively high numbers. The twoseaters were built by Chinese also. Apart of the fighters more variants were built. The twoseater UTI MiG-15 was flown as a training aircraft. The majority of them left the production line in Czechoslovakia. In Czechoslovakia many MiG-15s and bises were underwent the modification to the fighter-bomber MiG-15SB and MiG-15bisSB version with four underwing pylons. The MiG-15R / MiG-15bisR was the recce version with cameras and MiG-15T served as a target-towing aircraft. The Fifteens were given with the NATO code designation. The singleseaters were coded Fagot A for MiG-15 and Fagot B for MiG-15bis. The twoseater UTI MIG-15 was known under the codename Midget. úvodem Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více, či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu motor a šípové křídlo však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusy s proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 003 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-23 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 168 a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-23 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod označením I-301 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 30. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 1948. Záhy je doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 1948 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnách po celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 23mm kanonů NS-23KM a jeden 37mm kanon N-37. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-130 a S-21). Záhy, již v letech 1950 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 1953, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejména v Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15. 7055 - NAV1
ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH ZÁŘEZ REMOVE ODŘÍZNOUT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES F> B> 7055 F 7055 B PLASTIC PARTS G> 7055 G H> PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS 7055 H eduard -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. - COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR H 80 C54 KHARI GREEN H 3 C3 RED H 83 C32 DARK H 4 C4 YELLOW H 5 C5 BLUE Mr.COLOR SUPER METALLIC SM01 SUPER FINE SILVER H 25 C34 SKY BLUE SM04 SUPER STAINLESS H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER H 27 C44 TAN Mr.METAL COLOR H 45 C323 LIGHT BLUE MC214 DARK IRON 2 H 77 C137 TIRE BLACK MC218 ALUMINIUM
A 2 pcs. G1 B G39 PE9 G13 G7 PE16 PE8 PE7 PE17 PE14 PE2 DECAL 21 PE26 PE7 A B G15 A G15 H 5 C5 BLUE G5 H 5 C5 BLUE PE19 G31 G2 PE20 PE19 PE20 G2 3
C PE23 PE6 PE4 PE24 DECAL 23 PE5 PE3 PE25 DECAL 32 PE27 PE21 PE18 G40 PE13 PE18 PE11 DECAL 34 D PE28 PE29 PE10 G38 DECAL 33 PE22 E PE33 G37 G18 PE32 PE31 PE32 PE18 PE12 PE18 G14 F STEP 2 C STEP 3 SM01 SILVER E STEP 1 SM01 SILVER D 4
G32 G MC214 DARK IRON MC218 ALUMINIUM B1 MC214 DARK IRON B1 G32 H G12 G11 PE15 PE1 DECAL 22 B6 H3 G H F H14 weight weight 5
J B2 B13-0,8 mm EXTERNAL FUEL TANK B10-0,8 mm EXTERNAL FUEL TANK B7 B5 G3 B9 J 6
H 77 C137 TIRE BLACK G29 H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER F5 F2 G10 G9 G26 G8 F7 G25 MC214 DARK IRON 7
F3 F8 F1 F3 F2 F5 F6 F6 F7 F8 F1 G24 G30 G21 G30 G23 G22 G21 G24 G22 G23 L G28 G27 R PE36 G33 PE34 H 77 C137 TIRE BLACK H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER G28 H 77 C137 TIRE BLACK H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER G27 G34 8
L G16 R G16 BEND OHNOUT G36 G20 SM06 CHROME SILVER B4 G35 B3 SM06 CHROME SILVER G27 G28 G19 9
F1 G4 F6 PE35 F1 F4 CLOSED F8 F3 G6 F3 F8 OPEN F3 G17 10
H9 MC218 ALUMINIUM H9 MC218 ALUMINIUM H10 H11 B14 10,5 mm H12 H1 H13 H5 H7 H5 H4 H6 H4 MC218 ALUMINIUM H2 MC218 ALUMINIUM H7 H6 11
A UTI MiG-15, 6th Fighter-Bomber Air Regiment, Prerov Air Base, Czechoslovakia, Summer, 1974 The unit crest on the nose places this aircraft with 6. sbolp. It is not clear what Flight of the regiment flew this airplane, but probably it was the 2nd Flight, and thus the top of the fin and the dot in the unit crest were blue. Aircraft flown by the 1st Flight had this marking in red, and the 3rd Flight aircraft had yellow equivalents. Znak na přídi letounu napovídá, že patřil do stavu 6. sbolp. Z dochovaných materiálů není zřejmé, do které letky patřil. Je možné, že sloužil u 2. letky a tudíž nosil modrý vrchol SOP a modrou tečku ve znaku jednotky na přídi trupu. Letouny 1. letky měly tyto části markingu červené a 3. letka žluté. STAINLESS SM04 SILVER SM01 H4 YELLOW 4 H25 BLUE 34 H12 BLACK 33 RED H3 H83 DARK GREY 3 32 12
B UTI MiG-15, Indonesian Air Force, Jakarta-Kemajoran Air Base, 1960s A total of fifteen Czechoslovak built UTI MiG-15s was delivered to Indonesia during the late fifties. All were taken out of inventory in 1973 when the T-33A Shooting Star replaced them. The colorful tail appeared on Indonesian MiG-17s and MiG-21s as well. Na konci 50. let bylo do Indonésie dodáno patnáct v Československu postavených UTI MiG-15. Vyřazeny byly okolo roku 1973, kdy Indonésie nakoupila letouny T-33A Shooting Star. Pestré zbarvení ocasních ploch se objevilo i na letounech MiG-17 a MiG-21. SILVER SM01 STAINLESS SM04 H3 RED 3 BLACK H12 33 13
C UTI MiG-15, Soviet Union, 1960s through the 1970s Many Soviet twoseater UTI MiG-15s wore the underlined letter 'U' in Cyrillic along with the fuselage number. It was the abbreviation of the term 'uchobny', meaning 'training'. Black walkways are not visible in the photo of this aircraft. Řada dvoumístných UTI MiGů-15 v sovětském letectvu nesla na přídi kromě trupového čísla také podtržené písmeno U. To bylo zkratkou slova učobnyj, cvičný. Letoun zřejmě neměl chodníčky na kořenech křídla. 14 SILVER SM01 STAINLESS SM04 BLUE H25 34 BLACK H12 33 RED H3 3
D UTI MiG-15, Algerian Air Force, 1960s through the 1980s The Algerian Air Force obtained its first examples of the MiG-15 in the mid sixties. Twenty of them were still in service in 1984. The presence of the national insignia on the upper starboard and lower port wings is unclear. Current Algerian aircraft repeat the fuselage codes in these locations. Alžírské letectvo dostalo první MiGy-15 v polovině 60, let a ještě v roce 1984 zde létalo dvacet těchto letounů. Není zcela jasné, zda byly výsostné znaky také na pravé polovině křídla shora a na levé polovině zdola. Z dnešní praxe je známé opakování trupového kódu na těchto místech křídla. SILVER SM01 H80 STAINLESS SM04 KHAKI GREEN 54 LIGHT BLUE H45 323 TAN H27 44 15
E UTI MiG-15, c/n 922226, Hävittäjälentolaivue 31, Rissala Air Base, Finland, Late 1960s This aircraft was sold to Finland on November 10, 1962. It crashed on November 27, 1970 and was written off. During the fall of 1969, it escorted Czechoslovak president Ludvik Svoboda s Il-18 during his visit to Finland. The lynx silhouette places this aircraft with Hävittäjälentolaivue 31 (Fighter Squadron 31). Tento stroj byl finskému letectvu dodán 10. listopadu 1962. K poslednímu letu odstartoval 27. listopadu 1970, kdy havaroval a byl odepsán. Na podzim 1969 byl letoun vyfotografován, jak doprovází na finském nebi československý vládní letoun Il-18 s prezidentem Ludvíkem Svobodou na palubě. Na přídi je namalovaná silueta rysa, znak Hävittäjälentolaivue 31 (stíhací letky 31). 16 H3 SILVER SM01 STAINLESS SM04 RED 3 EDUARD M.A., 2015 www.eduard.com Printed in Czech Republic
UTI MiG-15 STENCILING VARIANTS NOTICE: Black numbers - Czech version Red numbers - Russian version 1 1 Leveling points 42 34 42 3 pcs 2 3 pcs 2 2 2 3 pcs 6 3 pcs 10 21 9 37 33 33 36 21 9 13 39 7 11 22 35 17 18 16 45 43 41 30 44 7 28 19 Russian inside the round panel 14 37 20 14 20 14 46 29 12 7 18 40 16 22 35 17 18 43 7 11 27 5 2 pcs 6 2 pcs 10 19 47 1 2 pcs 9 32 32 Optional 23 21 33 36 39 34 6 10 eduard
UTI MiG-15 STENCILING VARIANTS 45 15 13 42 20 4 pcs 4 4 pcs 6 3 pcs 5 3 pcs 44 24 22 45 15 11 17 11 12 13 2 2 3 pcs 5 3 pcs 44 46 29 24 22 Leveling points on the front of the wing leading edge 25 38 43 38 31 24 2 pcs 38 2 pcs 7 29 41 4 pcs 3 see references 9 10 23 40 46 optional 2 pcs 8 2 pcs 8 8 26 13 3 4 10 23 29 41 2 pcs 8 2 pcs 8 30 31 8 3 4 3 3 36 25 8 2 2 27 This factory number is on inside the door 3 3 15 26 28 26 13 40 46 8 9 36 25 2 2 This factory number is on inside the door 5 pcs 4 5 pcs 6 35 46 eduard 7055 - NAV2