pro vás 2/2011 ročník 2 LEGENDÁRNÍ V NOVÉM KABÁTĚ OBSLOUŽÍ VÁS STEVARDKY ZVYŠUJEME KVALITU MISTŘI TANCE

pro vás reklamní magazín českých drah 2/2011 ročník 2 LEGENDÁRNÍ BREJLOVCI V NOVÉM KABÁTĚ & PAVEL KŘÍŽ OBSLOUŽÍ VÁS STEVARDKY ZVYŠUJEME KVALITU MISTŘI TANCE ALICE STODŮLKOVÁ

ČDKurýr Na každé zásilce opravdu záleží Jsem zásilka spolehlivě doručená ČD-Kurýrem České dráhy, Váš osobní dopravce www.cd.cz 840 112 113

editorial / 01 Vážení čtenáři, milí spolucestující, možná je to i vaše přání: už aby ta zima skončila! Vyjedou první asfaltéři a provoní jarní vzduch surovým asfaltem. Po zimě budou silnice vypadat zase jako cedník, a proto se s opravou nesmí příliš otálet, hlavně aby byly všechny díry co nejrychleji zalepené. Proč si dělat hlavu, vždyť zima přijde zase za pár měsíců, do záplat pronikne voda, zmrzne a bude se zase na co těšit. Pokud se rozhodnete nekličkovat při vašich cestách na záplatami okrášlených silnicích, jsme tu pro vás, abychom vám zpříjemnili cestování vlakem. Při nástupu přivítají, na místo usadí a cestou se o vás postarají milé vlakušky. V aktuálním čísle ČD pro vás se také vrátíme k oblíbené taneční soutěži skrze její dva nečekané výherce. Srdce železničních fanoušků určitě zaplesá nad povedenými fotografiemi stylového Brejlovce a mysl věčných optimistů se ještě více rozzáří poté, co si udělají náš test se šťastným koncem. Není netřeba nebýt nešťastný Zdeněk Ston, šéfredaktor Z OKNA VLAKU Stanislav Juga, Praha Šumperk, Brno Šumperk, podzim 2010 Foťte a získejte Kilometrickou banku ČD! ČD PRO VÁS reklamní magazín Českých drah VYDAVATEL České dráhy, a.s. / DATUM A MÍSTO VYDÁNÍ 16. února 2011, Praha / REDAKCE ČD pro vás, Generální ředitelství ČD, nábřeží L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 ISSN 1210-9142 / ŠÉFREDAKTOR Zdeněk Ston / REDAKČNÍ RADA Miroslav Šebeňa (předseda), Zdeněk Ston, Stanislav Perkner, Jiří Ješeta, Vladimír Peléšek, Věra Švachová, Klára Kasalová, Michal Málek, Tomáš Cach / E-mail cdprovas@cd.cz / INZERCE Eva Balíková, balikova@gr.cd.cz / GRAFIKA www.sanomamedia.cz / tisk MORAVIAPRESS a.s.

02 / obsah rozhovor / 07 Když hvězdy tančí Pavla Kříže všichni známe z televizní obrazovky jako Štěpána Šafránka z básníků nebo jako Petra Boháče ze seriálu Ulice. Že je i talentovaný tanečník, netušil možná ani on sám. Celou taneční průpravou s ním prošla jeho soutěžní partnerka Alice Stodůlková. Jaké to bylo? téma / 12 Obslouží vás stevardky Novým standardem cestování vlaky InterCity a EuroCity je i příjemná obsluha na palubě. Vlakušky, jak je cestující sami nazvali, poznáte podle milého úsměvu, elegantní uniformy a nenápadného servisu, který vám dá pocit luxusního cestování. ze světa železnice / 20 Obrýlená legenda Lokomotivu s charakteristickými tvary navrhli konstruktéři již v polovině šedesátých let. Nyní ji můžete spatřit v čele osobních vlaků a rychlíků ve zmodernizované podobě.

obsah / 03 zábava / 25 aby vám cesta rychleji uběhla Soutěž, křížovky, krimi příběh, plakát, pohádka pana přednosty, kvízy a komiks pro děti. cestování po ČR / 33 Moravskoslezský kraj Objevte zachovalý zámek v Bruntálu, vydejte se s námi do neznámých míst pod Beskydy nebo na hranice s Polskem. Vyzkoušejte místní speciality z ovčího sýru nebo uzenin. Vlak vás doveze pohodlně na všechna místa, která jste dříve neznali. cestopis / 40 svatý Mořic, překvapení uprostřed Alp Byl dějištěm dvou zimních olympijských her. Do tohoto střediska jezdí světové celebrity, koná se zde řada prestižních akcí. Můžete sem ale jet jen tak na hory či na kola. Není jen pro vyvolené! Příští číslo vyjde 8. 3. 2011. ČD guide / 49 Hlavní nádraží v Praze centrum v centru Během posledních pár let změnilo svou tvář k nepoznání. Hlavní nádraží svou vizáží i servisem zařadilo Prahu mezi ostatní evropské železniční metropole. Přesvědčte se sami!

/ novinky DOČTETE SE V ŽELEZNIČÁŘI Chraňme vlakové čety (č. 2/2011) V poslední době roste počet útoků na zaměstnance vlakového doprovodu ze strany agresivních cestujících. Jak mají vlakvedoucí postupovat v těchto krizových situacích? Miliarda a půl do pohodlí (č. 2/2011) Trend rekonstrukcí osobních vozů, který nastolily České dráhy, úspěšně pokračuje na konci loňského roku bylo vyhlášeno výběrové řízení na modernizaci 64 vagonů 2. třídy. Břeclavští udržují stoletou tradici (č. 3/2011) Domovské středisko vlakových čet Břeclav je posledním místem na Českých drahách, kde se dosud používají označovací kleště. Krumlov zaujme novotou (č. 3/2011) Zástupci Českých drah předali cestujícím i zaměstnancům zrekonstruovanou nádražní budovu v Moravském Krumlově, která se tak stala skutečnou branou do města. Tradiční líheň dopraváků (č. 3/2011) Střední průmyslová škola strojní a dopravní v Děčíně připravuje své studenty pro práci na železnici tak komplexně, že jsou ve velmi krátké době plně využitelní v provozu. Graffiti nás přichází draho (č. 4/2011) Pro jednoho adrenalinová zábava, pro druhého svébytný druh umění, pro většinu z nás však vandalismus, který stojí České dráhy desítky milionů korun ročně vynakládaných na očistu posprejovaných kolejových vozidel. VELKÁ SOUTĚŽ O VSTUPENKY JEĎTE NA DAVIS CUP S ČESKÝMI DRAHAMI Každoroční velká soutěž Českých drah o zájezd na daviscupové utkání je opět tady. Prvních pět soutěžících, kteří správně zodpoví naše soutěžní otázky, vyhrává vstupenky pro dvě osoby na jarní tenisové utkání Davis Cupu 2011 ČR versus Kazachstán. Kompletní informace o soutěži včetně pravidel a seznamu výherců najdete na webových stránkách www.cd.cz/daviscup. Zde se také dozvíte termín autogramiády a další detaily o doprovodných akcích, které pro vás připravujeme. Jak se zúčastnit? Správné odpovědi označte na stránkách www.cd.cz/daviscup. Termíny Průběh soutěže: 16. 25. 2. 2011 Vyhlášení výsledků soutěže: 28. 2. 2011 Výhra Pět vstupenek pro dvě osoby na tenisové utkání Davis Cupu 2011 mezi Českou republikou a Kazachstánem na dny 4. 6. 3. 2011. VYFOŤTE SE S TENISTY A NAHLÉDNĚTE DO ZÁKULISÍ České dráhy jsou tradičním partnerem českého daviscupového týmu. Pro své zákazníky vždy připravují speciální akce. Kromě velké soutěže o vstupenky na zápasy můžete přímo v ostravské ČEZ Aréně na stánku Českých drah vyhrát společné foto s tenisty, vstup do zákulisí a voucher na vstupenku na následující Davis Cup v ČR. Kromě toho každý pravidelný cestující vlaky Českých drah, který se prokáže In-kartou na stánku ČD, dostane od hostesek program turnaje na celý víkend zdarma. 1 2 3 4 5 6 Kdy platí jízdenka SONE+? a) denně b) jen v sobotu a neděli c) v sobotu, neděli a ve svátky Na eshopu ČD si lze zakoupit jízdenky: a) pouze po ČR b) po ČR i do zahraničí c) pouze do zahraničí Platí síťová jízdenka IN 100 na In-kartě i v Pendolinu? a) ano, ale cestující si musí předem koupit místenku b) neplatí ani s doplatkem c) ano, platí bez jakéhokoliv doplatku Česká daviscupová reprezentace se v domácím prostředí představí po bezmála dvou letech. Jakým výsledkem skončilo poslední domácí utkání s týmem Argentiny v roce 2009? a) 3:2 b) 4:1 c) 2:3 České republice patří díky famózním úspěchům v uplynulých sezonách v týmovém žebříčku Davis Cupu: a) 2. místo b) 4. místo c) 3. místo Jakou má bilanci vyhraných a prohraných daviscupových zápasů deblový pár Tomáš Berdych Radek Štěpánek? a) 5:4 b) 6:2 c) 7:1 ČEŠI A DAVIS CUP Pro československé tenisty byl nejúspěšnější rok 1980, kdy se tehdejší společný tým stal poprvé a prozatím naposledy jeho vítězem. I současná tenisová reprezentace slaví úspěchy. V roce 2009 došli naši tenisté do finále a v loňském ročníku jejich vítězné tažení zastavili Srbové až v semifinále. I letos máme velké šance vystoupat hodně vysoko.

novinky / DO BRNA NA KRYSÁKY S postavičkami a příběhy nového českého večerníčku Krysáci se můžete od 2. února do 24. dubna seznámit v ojedinělém klasicistním Letohrádku Mitrovských v Brně. Krysáky si oblíbili děti i dospělí obzvláště díky hlavním protagonistům, kterým propůjčili své hlasy Bolek Polívka a Jiří Pecha. Ze dvou večerníčkových sérií na výstavě uvidíte celkem sedm větších scén, informační panely se zajímavostmi ze zákulisí a také na vás čeká projekce jedné epizody krysáckého večerníčku. Nebude chybět ani nabídka tematických suvenýrů. Výstavu můžete navštívit vždy od středy do neděle od 10 do 16 hod., pro skupiny (po písemném objednání) také v pondělí a úterý. Více na www.letohradekbrno.cz. V rámci zákaznického programu ČD Bonus mají zákazníci Českých drah nárok na 50% slevu na základním vstupném. Stačí předložit In-kartu či jízdní doklad ČD platný v den návštěvy výstavy. VÝSLEDKY HOSPODAŘENÍ VLAKEM NA DELŠÍ VZDÁLENOSTI ČD uzavřely hospodaření za loňský rok s pozitivním výsledkem. Prodloužila se průměrná cestovní vzdálenost a oproti zahraničí u nás neklesá počet cestujících. AKČNÍ NABÍDKA POŘIĎTE SI IN-KARTU V LIDLU Zapojte se do soutěže v kterékoli prodejně Lidl po celé ČR! Stačí odevzdat soutěžní kupon spolu se žádostí o In-kartu u libovolné pokladny Českých drah v období od 3. 2. do 31. 3. 2011 a můžete vyhrát 2 000 km vlakem zdarma. Více informací o akci najdete na www.cd.cz nebo v prodejnách Lidl. a vyhrajte 2 000 km cestování zdarma UMĚNÍ STARÉHO SVĚTA Národní galerie v Praze zve k návštěvě nové stálé expozice umění Asie a starověkého Středomoří nazvané Umění starého světa. Neobyčejná výstava ve dvaceti sálech paláce Kinských přibližuje 7 000 let vývoje umění velkých kultur starého světa Evropy, severní Afriky a Asie. Přehlídka představuje výběr 1 100 nejlepších uměleckých památek starých světových kultur, shromažďovaných po staletí generacemi našich předků. Rozhodně stojí za návštěvu. Více se dozvíte na www.ngprague.cz. Zákazníci ČD mohou uplatnit slevu 20 % na vstupném po předložení In-karty a jízdenky v hodnotě od 100 Kč max. 2 měsíce staré. Přestože České dráhy pro rok 2010 nezvyšovaly ceny, došlo v loňském roce k mírnému růstu tržeb (+ 3 %) z osobní dopravy. Nárůst přepravní vzdálenosti zase ukazuje na mírnou změnu ve struktuře cestujících, kteří více využívají železnici pro cesty na střední a dlouhé vzdálenosti. Celkem zákazníci Českých drah v loňském roce uskutečnili 163 milionů cest. To je údaj srovnatelný s výsledky roku 2009. DOČTETE SE V ŽELEZNIČÁŘI Jsme modeláři i podnikatelé (č. 4/2011) Rozhovor s provozním ředitelem Království železnic Milanem Peterkou o vzniku, současnosti i plánech do budoucna největšího modelového kolejiště v České republice. Na Slovensku letos rychleji (č. 4/2011) Po letech příprav byl na Slovensku konečně zaveden provoz rychlostí 160 km/h, plánuje se i nasazení nových souprav především v regionální dopravě. Parní stroje na vinylu (č. 4/2011) Hlasem parních lokomotiv se nemusíte kochat jen při nostalgických jízdách existují i netradiční tituly na gramofonových deskách zachycujících zvuky těchto strojů ještě v pravidelném provozu. Evropské dráhy v mrazu (č. 5/2011) Tuhá zima přinesla evropské železnici nemalé potíže zejména kvůli přívalům sněhu. Jak se s těmito problémy vypořádávají například v Rusku, Švýcarsku či Rakousku? Panťáky na ústupu aneb Nezapomeneme (č. 5/2011) Bez jednotek 451 a 452, přezdívaných jako CityFrogy, Žabotlamy či prostě Panťáky, si téměř půlstoletí nebylo možné představit příměstskou dopravu. Jejich éra nyní nenávratně končí Týdeník Železničář vydávají České dráhy, a.s., a jeho elektronickou verzi najdete na webové adrese www.cd.cz/zeleznicar.

/ z regionů Z DOPISŮ ČTENÁŘŮ Monitor zachránil mému dítěti život! Loni se nám narodil syn Albert. Kamarádky mi doporučovaly pořídit monitor dechu, ale já byla skeptická. Myslela jsem si, že našemu dítěti se nemůže nic podobného stát. Nakonec nám jedna z nich monitor doslova vnutila. Jednou v noci se spustil poplach. Byl to nepopsatelný šok. V postýlce ležel synek bez dechu s promodralou barvou pleti. Ihned jsem s ním zatřásla a začala oživování. Po dvou minutách umělého dýchání a masáže srdíčka Albert začal zase dýchat a růžovět. Při vyšetření v nemocnici lékaři nezjistili žádnou vadu a řekli nám, že se zřejmě jednalo o syndrom náhlého úmrtí novorozenců. Všem maminkám, které přemýšlejí, zda koupit designový kočárek nebo jinou luxusní věc, doporučuji raději slevit z nároků a pořídit zařízení, které miminko ochrání před něčím tak nevyzpytatelným, jako je smrt. Eva Šudřichová České dráhy v loňském roce darovaly nemocnicím kraje Vysočina třicet monitorů pro novorozence, které je chrání před syndromem náhlého úmrtí (SIDS). Mezi symptomy patří zástava dechu dítěte způsobená poruchou centrální nervové soustavy. Děti jsou zdánlivě zdravé, bez potíží, ale náhle umírají ve spánku. Jedním z možných kroků ochrany novorozenců je kontrola dýchání a pohybu dětí přímo v postýlce právě věnovanými přístroji. Jako máma tří dětí vím, jaký strach prožívá každá maminka při spánku svého dítěte. Zároveň jsem potěšena, že i v dnešní těžké ekonomické situaci se najde prostor pro dary a pomoc potřebným, řekla Lenka Horáková, ředitelka Krajského centra osobní dopravy ČD v Jihlavě při předávání monitorů. MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ DOVOLENÁ A REGION 2011 Na ostravském Výstavišti Černá louka se 11. až 13. března konají výstavy Dovolená a Region. Na 14. ročníku veletrhu cestovního ruchu nebude chybět ani stánek Českých drah (najdete ho v pavilonu NA2, číslo stánku 225). U odborných hostesek se můžete informovat na obchodní nabídky Českých drah a maskot Elfík obdaruje děti časopisem Můj vláček. PRAHA A STŘEDOČESKÝ KRAJ ZMĚNA CEN JÍZDENEK PID V nabídce PID najdete například nové předplatní jízdenky BUS+VLAK pro vnější pásma a dojezdové pásmo 0, které platí nejen ve vlacích ČD, ale i v příměstských autobusových linkách 300 499 a 600 620. Tyto předplatní jízdenky PID je možné zakoupit v každé pokladně ČD s elektronickým výdejem jízdenek. Podrobné informace najdete na www.ropid.cz/tarif. MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ PLAťTE KARTOU V Moravskoslezském kraji bylo instalováno dalších jedenáct terminálů, umožňujících cestujícím zaplatit u pokladen ČD bankovní platební kartou. Ve frekventovaných a významných stanicích je nyní tímto terminálem vybaveno více pokladních přepážek. Zcela nově můžete uhradit platbu bankovní platební kartou ve stanicích Bruntál, Frenštát pod Radhoštěm, Kopřivnice a Kravaře ve Slezsku. Platebním terminálem jsou nyní vybaveny všechny PLZEŇSKÝ KRAJ POHODLNÁ PLZEŇSKÁ LINKA Od loňského prosince mohou cestující v Plzeňském kraji využít první příměstskou linku. pokladní přepážky mezinárodních pokladen Českých drah v Moravskoslezském kraji a počet stanic s terminálem stoupl na plných dvacet. Je mezi nimi samozřejmě i Ostrava-Svinov, kde je od loňského roku i jízdenkový automat, který umožňuje platbu bankovní kartou při samoobslužném nákupu jízdenek. Tzv. Plzeňská linka zajišťuje přímé vlakové spojení mezi Kozolupy a Blovicemi bez přestupu na plzeňském hlavním nádraží. Devět párů vlaků jezdí v dvouhodinovém taktu. Cestující se na Plzeňské lince mohou svézt pohodlnými žlutozelenými vlaky Regionova. Mají příjemný interiér, pohodlné sedačky, ale především jsou částečně nízkopodlažní. Umožňují tak pohodlné cestování maminkám s kočárky nebo vozíčkářům. V Regionovách je dostatek místa pro invalidní vozík i dva dětské kočárky. KARLOVARSKÝ KRAJ NÁDRAŽÍ V NOVÉM Budova nádraží v Klášterci nad Ohří se dočkala v loňském roce celkové rekonstrukce. Nová okna, dveře a fasáda dodaly objektu pěkný vzhled, zrekonstruován a modernizován byl i interiér budovy včetně sociálního zařízení, jehož součástí je i bezbariérové WC. I do odbavovací haly, která je v barvách ČD, byl vybudován bezbariérový přístup. Zrekonstruovány byly také služební prostory a nádražní restaurace.

rozhovor / 07 Taneční pár herec Pavel Kříž a tanečnice Alice Stodůlková když hvězdy tančí Matěj Rychlý ARCHIV ALICE STODŮLKOVÉ, lenka hatašová text foto Zpočátku nepatřili mezi favority čtvrté série show StarDance když hvězdy tančí. Potom ale Pavel Kříž a Alice Stodůlková zabodovali jacksonovským moonwalkem a strhujícím tangem.

08 / rozhovor Jak jste se jako taneční pár dali dohromady? Znali jste se před soutěží? A. S.: Původně jsem na casting do ČT šla se svým tanečním partnerem, profesionálem, a myslela jsem si, že spíš vezmou jeho. Nakonec to ale dopadlo tak, že vybrali mě. A s Pavlem Křížem jsme se seznámili tak, že jsme stáli na parketu zády k sobě, pak nám řekli otočte se a bylo to. Do té chvíle jsem vůbec netušila, koho budu mít za partnera. Páry vybírají dramaturgové. Co jste si v té chvíli pomysleli o svém partnerovi? P. K.: Alice se mi zdála velmi půvabná, milá a překvapivě mladá. A. S.: Byla jsem překvapená. Pavla Kříže jsem samozřejmě znala, protože natočil spoustu filmů, takže pro mě to byla známá a sympatická osobnost. Byla jsem ráda. Působil na mě hodně skromně. Jak jste na začátku viděli své šance na úspěch? P. K.: Vůbec jsem nad tím nepřemýšlel. Jenom jsem doufal, že nevypadneme v prvním kole, aby nebyla ostuda. A. S.: My jsme neměli nějaký určitý cíl. Uvědomovala jsem si, že tohle není taneční soutěž, na jakou jsem zvyklá. Říkala jsem si, že důležité je, aby se Pavel co nejvíc naučil a užil si to. Z vlastní zkušenosti vím, že svět profesionálního tance je především dřina. Tato soutěž navíc byla specifická v tom, že o úspěchu rozhodují diváci. Koho z účastníků čtvrté série jste považovali za jasné favority? Byli jsme dobrá parta. Všechno jsme prožívali dohromady, žádná rivalita. Bylo nám líto, když některý pár vypadl. Hlavně přízeň divaček, ale i poroty, si Pavel Kříž získal temperamentními jižanskými tanci. PAVEL KŘÍŽ (49 let) Proslavila ho první velká role, kterou získal během studií na pražské konzervatoři. Jako Štěpán Šafránek se objevil poprvé ve filmu Jak svět přichází o básníky. Po absolutoriu účinkoval v Divadle E. F. Buriana a v Činoherním klubu. V roce 1988 emigroval do Kanady, kde vystudoval psychoterapii. V devadesátých letech se vrátil k herectví a získal angažmá v Národním divadle. Kromě dalších pokračovaní básnické pentalogie vytvořil celou řadu filmových a televizních rolí, hrál například ve filmech Andělské oči, Stůj, nebo se netrefím, Děti Duny či v seriálech Zdivočelá země II, Ulice nebo Náves. Vedle hraní se věnuje také dabingu. Foto DAVID NEFF / MF DNES / Profimedia P. K.: Jitku Čvančarovou a Moniku Absolonovou. Později Anetu Langerovou. A. S.: Já jsem si myslela, že na prvním a druhém místě bude nakonec Monika Absolonová a Aneta Langerová. Jednak proto, že to jsou úžasné zpěvačky a tancují úplně senzačně, ale také proto, že za sebou mají obrovské fankluby. Proč jste vůbec do soutěže StarDance šli? P. K.: Bral jsem to hlavně jakou velkou výzvu. Chtěl jsem vědět, jestli to dokážu. A. S.: Pro mě to byla také výzva, ale v jiném smyslu. Učila jsem už dříve tancovat profesionální tanečníky a zajímalo mě, jestli bych zvládla naučit tančit někoho, kdo vůbec nikdy na parketu nestál. Jak dlouho jste se rozmýšleli? P. K.: Asi tři týdny. A. S.: Protože jsem původně na casting přišla se svým tanečním partnerem, nečekala jsem to. Ale když vybrali mě, řekla jsem si, proč to nezkusit. Objevily se v průběhu soutěže nějaké krizové okamžiky? P. K.: Pro mě osobně to bylo zhruba v pátém kole. To jsem při tréninku upadl a pohmoždil si zápěstí a žebra. To bylo asi nejtěžší období. A. S.: Pavla to tenkrát muselo hodně bolet, ale zapřel se a jeli jsme dál. V tu dobu to neměl opravdu lehké. Kolik hodin denně jste trénovali? A. S.: Celá příprava trvala dohromady pět měsíců v kuse, kromě neděle každý den od deseti hodin ráno do šesti večer. Neděle byly volné,

rozhovor / 09 ale já jsem stejně na trénink jít musela, protože jsem chystala různé variace. Musím říct, že pro tělo laika je to docela šok a vlastně si ani to, co Pavel zažil, nedovedu představit. Celá soutěžní série trvala od října do prosince. Dalo se při téměř každodenním nácviku ještě něco stihnout? P. K.: Já jsem musel stihnout spoustu další práce, stejně tak jako ostatní soutěžící. Pracuji na propagaci prevence a zdravého životního stylu ve spolupráci se Zdravotní pojišťovnou ministerstva vnitra v kampani Zdraví jako vášeň a natočil jsem v té době filmovou povídku Anděl s režisérem Karlem Janákem. A. S.: V době, kdy Pavel natáčel, jsem se snažila zdokonalovat v tanci nebo jsem sestavovala variace, připravovala další sestavy a dávala dohromady hudbu. Takže já jsem nestíhala vůbec nic. Pohádali jste se někdy? P. K.: Nikdy jsme se s Alicí nepohádali. Nebyl důvod. A. S.: Já nejsem taková ta tichá myška, co si nechá všechno líbit. Ale na druhou stranu nemám ráda konflikty a myslím, že Pavel je taky nekonfliktní člověk. Takže musím potvrdit, že jsme za celou dobu neměli ani jeden konflikt. Co vám účinkování v soutěži dalo a vzalo? P. K.: Mně to dalo úžasnou zkušenost, neopakovatelné zážitky a nové přátele. Také jsem se samozřejmě naučil všechny tance. Naopak mi to vzalo spoustu času, ale stálo to za to. A. S.: Soutěž StarDance mi dala takový ten impulz přemýšlet nad tím, čeho jsem až dosud dosáhla. Nechci říct, že by to byl z profesního hlediska vrchol mé dosavadní kariéry, ale řekla jsem si, že člověk má skončit v tom nejlepším. Samozřejmě budu dál tancovat a dál budu spolupracovat i s trenéry, ale nebudu se už sama aktivně zúčastňovat tanečních soutěží. Kromě toho mi soutěž dala příležitost pracovat v Praze a poznat nové lidi. Překvapilo vás, že diváci ve finále dali přednost vám před párem Aneta Langerová a Michal Kurtiš? P. K.: Velmi mě to překvapilo a jsem za to divákům vděčný. A. S.: My jsme byli šťastní, že jsme se tam vůbec dostali. A když jsme tam nakonec stáli, tak jsem si myslela, že to spíš vyhraje Aneta s Michalem. ALICE STODŮLKOVÁ (24 let) Na taneční parket se poprvé postavila v deseti letech. Od prvního okamžiku prý věděla, že pro ni tanec bude vším. Je několikanásobnou mistryní republiky v družstvech v latinskoamerických tancích, se svým tanečním partnerem reprezentovala ČR na mistrovství Evropy i světa. Za svůj největší taneční úspěch považuje umístění na nejprestižnější taneční soutěži světa v anglickém Blackpoolu, kde se před dvěma lety se svým partnerem z celkového počtu šesti set párů umístila na 18. místě. Vystudovala sociálně právní školu, v současnosti pracuje jako lektorka tance v jedné pražské taneční škole. Pavel je dříč. Často jsme nacvičovali pro nedostatek času až po jeho celodenní frekvenci v noci od deseti hodin do jedné hodiny ráno. P. K.: Necítil jsem žádnou rivalitu. Byli jsme dobrá parta a všichni brali StarDance spíš jako taneční show než soutěž. A Aneta je milá, talentovaná a na svůj věk vyzrálá. A. S.: Musím říct, že televizní dramaturgové měli při výběru soutěžících šťastnou ruku, lidi k sobě neuvěřitelně padli. Byla to fakt dobrá parta. Naopak nám bylo líto, když někdo vypadl. Jak rychle se vám podařilo nacvičit na slušné úrovni jacksonovský moonwalk? P. K.: Poměrně rychle. Kupodivu rychleji než některé taneční kroky. Připadlo mi to jako přirozený pohyb. A. S.: Když se tělo naučí určité principy, je pak schopno rychle chytat nové a zvládnout víc kroků a variací najednou. Takže když jsme už zhruba měsíc zkoušeli a rozhodli se zařadit moonwalk, tak to Pavel úplně přirozeně zvládl. Byla mezi vámi a párem Aneta a Michal ale i mezi ostatními soutěžícími velká rivalita? Pavel s Lucií ve finále porazili Anetu Langerovou a Michala Kurtiše. I porotě běhal mráz po zádech.

10 / rozhovor Jaký byl Pavel žák? A. S.: Pavel je opravdu talent od Boha. Trenér je samozřejmě také důležitý. Ale Pavel to měl v sobě a tanec mu prostě sedí. A navíc je to velký dříč. Museli jste mít i nějakou disciplínu ve stravování? Mimochodem, jak se, Pavle, snášel tvrdý nácvik tance s vaší cukrovkou? P. K.: Pravidelně jsem jedl, takže žádný problém. A. S.: Já se všeobecně snažím jíst zdravě a pravidelně. Nicméně, nám, co se tanci věnujeme třeba deset let, už nějaká dieta moc nepomáhá. Můžeme trénovat roky od rána do večera a stejně moc nezhubneme. Pavel se ale také hodně zdravě stravuje, takže s jídelníčkem rozhodně nebyl problém. Jaká byla Alice učitelka? P. K.: Úžasná. Nesmírně trpělivá a profesionální. Nechodil Pavel za školu? A. S.: I když měl třeba ta naražená žebra a zápěstí, přišel poctivě na každý trénink přicházel i dřív a končil přesně. Ani jednou se nestalo, že by zrušil trénink. Nikdy nepřišel unavený a nevymlouval se, že už nechce zkoušet. Jen pro ilustraci když měl později natáčení, nacvičovali jsme každý den pro nedostatek času až po jeho celodenní frekvenci v noci od deseti hodin do jedné hodiny ráno! Pavel Kříž, kterého všichni známe hlavně jako skvělého herce, nám doslova vyrazil dech svými tanečními kreacemi. Stresoval vás pocit, že se jednalo o přímé přenosy? P. K.: Ne, to vůbec ne. Tanec si užívám a přímý přenos při tanci nevnímám. A. S.: Myslím, že pro Pavla to nebyl opravdu žádný problém. Já jsem sice z tanečních soutěží na publikum zvyklá, ale tyhle přímé přenosy jsou přece jen něco jiného, když víte, že se na vás dívá milion a půl diváků. Ale cítila jsem Pavlovu podporu. Kdo z poroty byl nejpřísnější? P. K.: Netuším. Nepřipadali mi přísní. A. S.: Porotu jsem brala jako partu profesionálů, kteří tanci rozumějí, a viděla jsem to tak, že jsou v soutěži od toho, aby naše výkony hodnotili. A právě ta kritika nás posouvala dál. Když třeba řekli, že Pavlovi chybělo postavení, nebo že je potřeba zlepšit ruce, okamžitě jsem se na to soustředila a potěšilo mě, když třeba v dalším kole řekli, že už to bylo lepší. Takže myslím, že připomínky poroty nám spíše pomohly, než aby třeba srazily. Šli byste do toho znovu? P. K.: Ano. S radostí. A. S.: Celá soutěž mi jednoznačně víc dala, než vzala, takže kdybych dostala šanci znovu se zúčastnit, tak bych do toho určitě šla. INZERCE Když vypráví

12 / téma

téma / 13 S ÚSMĚVEM, POZDRAVEM I POHOŠTĚNÍM SEZNAMTE SE S VLAKUŠKAMI text foto Klára Kasalová MICHAK MÁLEK, ARCHIV ČD Příjemná obsluha jako v letadle je pro nás v Pendolinu již standardem. Podobný servis vás však nově čeká i ve vybraných spojích EuroCity a InterCity mezi Prahou, Břeclaví a Bohumínem. Na jejich palubách kromě standardních vlakových čet přibyly speciálně vyškolené stevardky vlakušky. Pilotní projekt zvyšování kvality služeb odstartoval počátkem února a potrvá pět měsíců. V první fázi bude zaměřen na cestování prvními třídami osmi spojů pendlujících mezi Prahou a Moravou. Cestující v těchto vozech dostanou zdarma denní tisk, teplý nebo studený nápoj, a po celou cestu bude po ruce přívětivá obsluha. Personál také bude průběžně kontrolovat vůz, odstraňovat hrubé nečistoty, doplňovat hygienické potřeby na toaletách a pečovat o pohodlí cestujících. Po vyhodnocení úspěšnosti a účinnosti projektu přijdou na řadu další spoje a hlavně také vozy druhé třídy. OBSLOUŽÍ VÁS stevardky Že nevíte, kde můžete potkat stevardku? To budete muset co nejdříve vyzkoušet cestování první třídou jednoho ze spojů EuroCity nebo InterCity, abyste se seznámili. Stevardka se o vás postará během cesty vlakem. Přivítá vás na nástupišti, ukáže sedadlo a usadí vás. Jakmile se vlak rozjede, nabídne vám denní tisk a zjistí, zda byste si přáli kávu nebo čaj na zahřátí či naopak osvěžující chladný drink a vše vám zanese na místo. V průběhu cesty také zkontroluje, zda máte vše, co potřebujete, a v případě, že byste si přáli objednat další občerstvení, zajistí jídelní lístek

ketleft 14 / téma 53 54 55 56 57 19 backslash 20 bracketright 21 asciicircum 22 underscore 23 24 25 colon semicolon less equal greater question TABLE ikto eleft inglleft housand edblleft teleft 61 69 35 j J 62 27 d 28 e B C Font: CDPikto 75 43 r R 83 51 z Z 91 59 quotesinglbase b 104 70 36 k K 76 44 s S 84 52 braceleft bracketleft 92 60 florin c 63 29 f 71 D 37 l L 77 45 t T 85 53 bar backslash 93 61 quotedblbase d 64 65 30 g 7/29/2009 stevardka 14:22 31 NA STAROSTI? 32 E F G 72 73 38Font: CDPikto 39 m n M N 78 46 u U FONTLAB FONT TABLE pomoc při nastupování, případně doprovod h 81 i na místo 88 p 84 *** braceleft 86 54 braceright bracketright 95 x 92 daggerdbl florin 154 62 ellipsis e 99 100 101 Euro 96 *** *** 97 *** perthousand Scaron guilsinglleft 79 47 v V 74 87 55 asciitilde asciicircum 82 y 93 94 63 dagger f 90 40 o O j 78 80 48 w W 75 r 86 88 56 *** underscore 83 z 154 95 64 daggerdbl g 91 102 *** quotesinglbase 98 99 99 100 101 70 71informování 72 *** *** *** circumflex 105 emdash quotedblleft 107 96 103 Scaron 107 104 33 41 k 79 81 49 76 s 87 89 57 84 braceleft 94 65 92 florin 100 102 73 97 105 guilsinglleft l 80 77 t 88 85 bar 95 93 quotedblbase 101 Stevardky dostaly nové uniformy. Jejich podoba pochází z české návrhářské dílny a byla designována s vědomím specifických nároků 105 106 stevardek quoteright pro vykonávání quotedblleft jejich práce. quotedblright Součástí stejnokroje je elegantní bílá halenka, sako a sukně šedé barvy vycházející z korpo- 110 111 112 113 *** 114 quoteleft quoteright quotedblleft quotedblright inglright rátních oe barev Českých *** drah. Modrý *** šáteček 109 Ydieresis 110 111 112 113 tilde trademark scaron guilsinglright oe *** *** Ydieresis emark ing 77 85 93 a čapka jsou výraznými módními doplňky, které uniformu pozvedávají na úroveň lepších leteckých 109 společností. Stevardky 110 budou 111 112 113 scaron guilsinglright oe *** *** Ydieresis 116 FONTLAB FONT TABLE l h t p bar x quotedblbase Euro m i 78 74 u q 86 82 braceright y n j 79 75 v r 87 83 asciitilde z 154 94 90 ellipsis 91 dagger *** quotesinglbase a následně odnese objednávku do jídelního 98 vozu. Stevardka je také v kontaktu s vlakovou OE četou. circumflex Proto v případě jakékoli mimořádnosti budete ihned informováni o jejím důvodu a průběhu a také předpokládaném zpoždění 97 98 vašeho 67 spoje. Stevardky 68 budou 69 zajišťovat Scaron guilsinglleft OE tento servis po celou jízdu vlaku. JAK POZNÁTE stevardku? 106 107 quotedblright 103 bullet 104 endash *** quoteleft quoteright vítat cestující před vlakem, proto součástí jejich uniformy je i zimní kabátek. A protože mají během své cesty řadu úkolů, musí currency uni00a0 115 yen exclamdown 116 brokenbar cent vozit vše potřebné s sebou. Aby se nemusely namáhat s těžkými brašnami, součástí jejich vybavení je i elegantní kufřík na kolečkách, do kterého snadno sbalí všechny dokumenty, formuláře, elektronické čtečky a komunikátory. bullet tilde Page 2/5přivítání již před nástupem do vlaku 115 endash 116 Page 2/5 109 98 106 110 OE m 81 78 u 89 86 154 99 braceright ellipsis 102 107 111 79 87 94 100 *** * bullet 114 scaron guilsinglright oe *** * 2 0 1 3 uni00a0 6 exclamdown cent sterling currency yen b emotleft logicalnot 153 minus 5 registered 4 macron 2 0 1 3 6 dieresis copyright ordfeminine guillemotleft logicalnot minus registered macron emdash amdown cent sterling currency yen brokenbar section o k 80 76 w s section sterling CO PŘESNĚ MÁ 77 l t bezplatnou roznášu novin cestujícím zajištění nápoje zdarma 89 q 85 bar dle výběru cestujícího (studený nebo teplý nápoj) zajištění objednávek quotedblbase placeného občerstvení z jídelního vozu nebo bistrovozu roznášku OE informačních materiálů, o mimořádnostech perthousand 106 průběžnou quotedblright kontrolu čistoty interiéru, pravidelný monitoring stavu WC STANDARDY VOZŮ 1. TŘÍDY 1 klimatizace trademark 2 vlakový rozhlas 3 vakuové WC currency 4 čalounění 5 zásuvky 230 V m 7/29/2009 14:22 n u braceright ellipsis 114 v asciitilde dagger o w *** *** *** *** bullet yen endash brokenbar 7/29/2009 14:22 daggerdbl emdash section Page 2/5 112 n v a d e

téma / 15 stevardka VS. PRŮVODČÍ Stevardky jsou jakýmsi nadstandardem v péči o cestujícího. Budou zákazníkům první třídy k dispozici po celou cestu, podají jim základní informace o jízdě vlaku, zajistí objednávky občerstvení z jídelního vozu nebo jim při nástupu pomohou s umístěním zavazadel a usazením na místo. Usnadní tak práci průvodčím, kteří mají na starosti kontrolu jízdních dokladů v celém vlaku a další povinnosti související s bezpečností pasažérů během cesty. Stevardka nemá odborné zkoušky a rozsáhlé vzdělání v oblasti tarifů, jako mají průvodčí a zaměstnanci vlakových čet. Je však dobře informována o návazných spojích, cenách a dalších produktech Českých drah. Výhledově by se tyto dvě funkce měly spojit v jednu a měly by standardně fungovat tak jako na spojích SuperCity Pendolino. Seznam spojů zařazených do pilotního projektu Kategorie Číslo vlaku Název z do počet vozů 1. tř. Počet vozů 2. tř. IC 544 Ostravan Bohumín Praha 1 8 EC 75 Franz Schubert Praha Břeclav 1 4 EC 70 Gustav Mahler Břeclav Praha 1 4 EC 111 Praha Praha Bohumín 1 8 EC 110 Praha Bohumín Praha 1 8 EC 273 Jaroslav Hašek Praha Břeclav 1,5 6 EC 272 Jaroslav Hašek Břeclav Praha 1,5 6 IC 545 Ostravan Praha Bohumín 1 8 INZERCE

16 / poznejte sami sebe ŽIJETE ŠŤASTNÝ A SPOKOJENÝ ŽIVOT? text KLÁRA KASALOVÁ foto Profimedia.cz Je téměř nemožné je změřit, těžké ohodnotit a vůbec definovat. Přesto je štěstí jedním z nejdůležitějších cílů našeho života. A je proč! Nemá totiž vliv jen na to, jak se cítíme a jak prožíváme své dny, má velký dopad i na naše zdraví a délku života. Náš test štěstí se týká oblastí, které odborníci hodnotí jako klíčové. Jste opravdu šťastní? 1 2 S partnerem jste zůstali sami na opuštěném ostrově. Jak dlouho to vydržíte? A Roky vystačíme si sami. Je nám spolu dobře. B Týdny milujeme se, baví nás to spolu, ale chyběli by nám ostatní lidé. C Dny to stačí tak akorát na to, abychom si pěkně popovídali a zasmáli se. D Hodiny za chvíli bychom si šli po krku. Máme svoje vtípky, gesta a jiné maličkosti, kterým rozumíme jen my. Používáme je: A Každý den, někdy i na veřejnosti. B Občas, ale vždy jen doma nebo v soukromí. C Zřídkakdy, bylo to hlavně dřív, na začátku vztahu. D Nikdy jsme je neměli a nebudeme mít. 3 Když mluvím s dobrými přáteli o svém protějšku, jsem: A Nadšený/á, zamilovaný/á, je jasné, že jsme na stejné lodi. B Mluvím o ní/něm hezky, jsem přející, občas si ji/ho dobírám. C Rozumný/á, racionální, bez větších emocí. D Překvapivě kritický/á, objektivní až přísný/á. 4 Seznámím se s někým zajímavým, k němuž mě to táhne: A Jdu rychle od toho. Mám doma skvělý vztah. Nic jiného mě nezajímá. B Nepodporuji to, ale napadne mě, co by z toho tak mohlo být. C Zaflirtuju si. To je přece neškodné, ne? D Začnu hodnotit současný vztah, jak se vyvíjí a jestli má smysl. 5 Když přemýšlím o globálních problémech světa, cítím, že: A Vždycky se nějak snažím přispět. Vím, že i já můžu změnit svět trošku k lepšímu. B Když někdo konkrétní potřebuje, rád/a pomůžu. C Mám dobrý morální kompas, ale nemám velkou potřebu pomáhat všem okolo. D Je zbytečné se angažovat. Na světě je 7 miliard lidí. Nemůžu pomoci všem.

poznejte sami sebe / 17 Štěstí je tak krásná a přepychová věc!

18 / poznejte sami sebe 6 7 Svůj duchovní život bych ohodnotil/a jako: A Naplněný. Mám víru, která mě vede a pomáhá každý den. B Pasivní, ale dobrý. Mám své přesvědčení, ale nepraktikuji ho denně. C Lačný. Chtěl/a bych něco víc. Hledám vyšší smysl života. D Žádný. Tyto věci nejsou pro mě. Věřím svému úsudku a zdravému rozumu. Práce je pro mě: A Dar, který mi umožňuje dělat to, co mě baví a ještě za to dostávat zaplaceno. B Nutnost, ale většinou zábava. Mám ji rád/a. C Povinnost, která mi umožňuje užívat si ostatní části života. D Nutnost, kterou musím přetrpět. 8 Většinou se směju: A Pořád, snadno nacházím světlou stránku věcí, i když mám problémy. B Jednou za pár hodin. Život je těžký, ale rád/a se zasměju, abych si ho zlehčil/a. C Zřídka. Musí to být něco vážně vtipného, aby mě to rozesmálo. D Skoro nikdy. Není moc čemu se smát. 9 Když vstanu, většinou se cítím: A Odpočatě, hned vstanu. B Přemýšlím, kolik toho dneska mám. Zhluboka se nadechnu a jdu. C Přeju si, aby byla sobota. D Udělal/a bych cokoli, abych nemusel/a prožít další běžný den. 10 Když se stane něco opravdu nádherného, myslím si: A Naprosto si to zasloužím. A ještě víc. B Užiju si to, protože se to možná nebude opakovat. C Kolik že let to trvalo, než se to povedlo? D No a teď už to půjde jen z kopce. CO JSOU KLÍČE KE ŠTĚSTÍ Tento kvíz je založen na výzkumu různých životních filozofií, přístupů k životu a způsobů, jakým děláme důležité životní volby. Psychologové hodnotí jako součásti spokojenosti těchto pět hlavních faktorů: odolnost vůči životním zkouškám zdravý a aktivní společenský život schopnost nenechat se unášet depresí dovednost zvládat každodenní stresy mít v životě nějaký vyšší smysl, jakékoli duchovní naplnění. I přátelství je jeho formou. ČÍNSKÉ PŘÍSLOVÍ Pokud chcete být šťastní hodinu, vyspěte se, pokud chcete štěstí po celý den, jděte na ryby, jestli chcete být šťastní celý měsíc, ožeňte se, pokud chcete, aby vám štěstí vydrželo celý rok, musíte zdědit pěkné peníze, pokud si ale přejete být šťastní celý život, pomáhejte ostatním. 11 Kdybych se zeptal/a známých a kamarádů, jak hodnotí můj životní přístup, řekli by: A Šťastný a optimistický. B Stabilní, pod kontrolou. C Frustrovaný a pesimistický. D Naštvaný a nespokojený. 12 Nastoupíš do nové práce, ale nedaří se tam. Řekneš si: A Jejich chyba, jsem ve své práci dobrý/á, někdo jiný to jistě ocení. B Jsem zklamaný/á, ale jistý/á, že najdu práci jinde. C To je špatné, jak najdu jinou práci? D Nic se mi nedaří. 13 Neznámý člověk ti řekne něco sprostého. Jak zareaguješ? A Nechám to být, život je moc krátký na rozčilování s cizími lidmi. B Jsem trochu rozrušený/á, ale do hodiny jsem z toho venku. C Jsem velmi rozrušený/á a celý večer o tom budu mluvit. D Obrečím to. 14 Stane se ti něco trapného na veřejnosti. Jak zareaguješ? A Zasměju se. Všichni přece děláme hlouposti. B Cítím se trochu trapně, ale za chvíli o tom ani nevím. C Zrudnu a snažím se zmizet. D Rozpláču se, jak jsem hloupý/á. 15 Naštvaný/á jsem: A Skoro nikdy. Neplýtvám zbytečně negativní energií. B Zhruba jednou za týden. Rozčílí mě jen velké věci. C Často. Vždyť okolo jsou samí blbci. D Pravidelně. Často se naštvu, je to moje nátura. 16 Ocitnu se v situaci, kdy se začnu bát, moje reakce je: A Zhluboka se nadechnu a jdu na to. Ten strach přece přemůžu. B Nemám jinou šanci, než to prostě přežít. Za chvíli je to za mnou. C Vyšiluju, bojím se a jsem nervózní. D Snažím se tomu vyhnout, schovávám se, kde to jde.

poznejte sami sebe / 19 VÝSLEDKY INZERCE Za každou odpověď A dostanete 5 bodů, za každé B si přičtěte 4 body, 3 body za každé C a 1 bod za odpovědi D. Sečtěte body. Nejnižší celkové skóre je 16 bodů, nejvyšší 80. Zjistěte si, zda máte zdravý přístup k životu. Gratulujeme! V těch oblastech osobního života, které odborníci hodnotí jako nejdůležitější, máte vše pod kontrolou. Možné klíčové problémy máte zvládnuté a nic vám nebrání dosáhnout opravdové spokojenosti. Při nejlepším žijete trochu bez radosti a postrádáte smysl života. V tom horším případě jste vyhořelí, deprimovaní. První krok ke zlepšení vašeho nespokojeného emocionálního zdraví je uvědomit si váš stav. Dovolte ostatním, aby vám pomohli, to je druhý krok k nápravě. Požádejte buď partnera, nebo odborníka. Jste na tom opravdu dobře, to je bez debat. Ale jsou některé oblasti, které vás zbytečně okrádají o zcela spokojený prožitek. Podívejte se, kde jste odpověděli C a D a zeptejte se sami sebe, jestli je to opravdu takhle nutné. S výsledkem, kterého jste dosáhli, se evidentně potýkáte s vážnými problémy a měli byste vyhledat pomoc odborníka. Zasloužíte si, abyste dosáhli štěstí a spokojenosti. Měla by to být podstata našeho života.

20 / ze světa železnice MOTOROVÉ LOKOMOTIVY ŘAD 750 A 754 OBRÝLENÁ legenda Brejlovec, Brejlák, Brejloun, Nulka, Čtyřka či na Ostravsku používaná Honda. To jsou přezdívky motorových lokomotiv, které hojně vozily na neelektrizovaných tratích soupravy expresů, rychlíků, spěšných a osobních vlaků. pavel bittner text Letní pohoda na dnes již zrušené plovárně na pražské Štvanici v první polovině 80. let. V pozadí sezonní rychlík z bývalé NDR přejíždí Negrelliho viadukt.

ze světa železnice / 21 Vývoj stroje s charakteristickými čely byl zahájen v polovině šedesátých let minulého století a první prototyp pod tehdejším označením T 478.3001 byl dokončen v lokomotivce ČKD v listopadu 1968. Po absolvování nezbytných zkušebních jízd byl Brejlovec, jak se mu záhy začalo přezdívat, nasazen do pravidelného provozu na rychlících z Prahy do Hanušovic či Trutnova. O půl roku později spatřil světlo světa druhý prototyp, který byl opět nasazen v depu Hradec Králové. VYTLAČILi PARNÍ LOKOMOTIVY V roce 1970 byla zahájena výroba ověřovací desetikusové série a o rok později začala jejich sériová produkce, která byla ukončena v roce 1977. Dodání více než čtyř stovek těchto strojů mělo za následek poměrně rychlý ústup parních lokomotiv především z rychlíkové a osobní dopravy. Brejlovci tak po vyléčení tzv. dětských nemocí postupně vytlačili legendární Albatrosy a Pětasedmy z vedení prestižních spojů na našich neelektrizovaných tratích. V čele mezistátních vlaků vonících dálkou a i jistou exotikou tak bylo možné spatřit bratislavské, českobudějovické, děčínské, plzeňské, přerovské či zvolenské stroje, které se postupně zabydlely v depech dříve spíše spjatých s legendárními parními rychlíkovými lokomotivami. foto Miroslav Malec foto Miroslav Malec S HVĚZDOU NA ČELE Barevné řešení lokomotiv zpočátku podtrhovalo jejich elegantní vzhled. Celá střecha a horní část bočnic a kabin byly tmavě zelené, spodní část bočnic a kabiny světle šedé a pojezd měl tmavě šedý nátěr. Pluh byl zvýrazněn svislými černobílými pruhy a podobně byly černobílou kombinací zvýrazněny obroučky brýlí čelního okna kabiny. V rámci tzv. jednotného barevného řešení vozidel u tehdejších Československých státních drah byl zpočátku zkušebně a potom i na dalších strojích sériově aplikován celočervený nátěr, který byl postupně v dalších letech obohacen o výstražný proužek šíře 300 mm. Ten byl na konci osmdesátých let změněn na pruh o šíři 600 mm, kterým bylo hnací vozidlo opatřeno po celém obvodu skříně. Chybět nemohl ani typický symbol vlády pracujících pěticípá hvězda. INOVACE Již v roce 1975, tedy v období intenzivních dodávek Brejlovců, byly postaveny dva prototypy vylepšené řady T 478.4001 a 002 (dnes řada 754), které se odlišovaly od svých předchůdců především zařízením pro elektrické vytápění souprav. Sériové lokomotivy byly dodány v letech 1978 a 1979, a to v počtu Právě čela kabin, která navrhli průmysloví výtvarníci z důvodu úspory hmotnosti jako laminátová, dala těmto strojům naprosto nezaměnitelný vzhled a přezdívku.

22 / ze světa železnice BREJLOVEC V OBÝVÁKU Učaroval fandům u nás i v zahraničí. V poslední době se tak hned několik renomovaných firem pustilo do výroby modelu tohoto charismatického stroje. Pokud vás láká mít svého Brejlovce vystaveného ve vitríně či raději rovnou uhánějícího po vašem modelovém kolejišti, máte hned několik možností. V celoevropsky nejrozšířenějším měřítku H0 (měřítko 1 : 87) je možné pořídit několik barevných mutací z dob předrevolučních (ČSD) i ze současnosti (železniční správy ČD a ZSSK) od rakouské firmy Roco. Díky prodeji několika lokomotiv do Itálie má ve své nabídce modernizovaného Brejlovce i tamní firma Rivarossi, a to včetně verze provozované dceřinou společností Českých drah ČD Cargo. Ještě širší nabídka je v tuzemsku a východní části Německa ve velmi populární velikosti TT (měřítko 1 : 120). Firma Roco po úspěchu modelů ve velikosti H0 začíná na trh dodávat Brejlovce ve velikosti TT včetně zvukového dekodéru. Máte-li chuť si alespoň pro představu poslechnout, jak takový model může znít, doporučujeme navštívit webové stránky www.trainmania.info. Letos by ještě na trh měli přijít Brejlovci od německé firmy Kuehn a zahanbit se nenechá ani tuzemský výrobce Vítězslav Báňa (MTB). TECHNICKÁ DATA 84 strojů, a postupně ovládly téměř veškerou rychlíkovou dopravu na neelektrizovaných tratích v bývalém Československu. Z důvodu nedostatku hnacích vozidel nezávislé trakce s elektrickým vytápěním vlakových souprav byly na počátku devadesátých let zahájeny rekonstrukce lokomotiv řady 753, jejichž hlavním cílem bylo změnit systém vytápění. Na podzim roku 1991 se tak rozběhla v lokomotivních depech a v železničních dílnách modernizace 117 strojů, které obdržely nové označení jako řada 750. Postupný trend náhrady klasických souprav motorovými vozy, elektrizace tratí a v neposlední řadě i pokles výkonů v devadesátých letech měly za následek snižování jejich počtů a jejich převážné nasazování do nákladní dopravy. Označení 750 (753)/754 Rok výroby 1968 1977/1975 1980 Počet kusů 408/56 Výkon 1 325 kw/1 470 kw Max. rychlost 100 km/h sbírka Karel Vendler Zbrusu nový Brejlovec T 478.3080 na plzeňském hlavním (tehdejším Gottwaldově) nádraží v čele osobního vlaku z Domažlic do Prahy.

ze světa železnice / 23 ZNOVUZROZENÍ VÁCLAV RUBEŠ BREJLOVCŮ text Foto Michal Málek Lokomotivy označované 750, 753 a 754 patří již dlouho k našim kolejím stejně jako valčík do Vídně. Co se ale stane, pokud se nová technologie ukryje do klasického slušivého kabátku? Výsledkem je znovuzrození legendy Brejlovec řady 750.7. Tam, kde koleje nepokryla měděná pavučina drátů trakčního vedení, byl od konce šedesátých let Brejlovec synonymem lokomotivy pro nejdůležitější rychlíkovou vozbu, stejně jako na elektrizovaných tratích řada 150 známá jako Banán nebo Princezna. Více než čtyřicet let tohoto krále neelektrizovaných tratí na jeho trůnu nikdo neohrozil, ale moderní doba vyžaduje moderní technologie, legenda nelegenda. KRÁL JE MRTEV, AŤ ŽIJE KRÁL! O tom, že nákup nového vozidla je finančně náročný proces, není pochyb. Proč ale nevyužít lokomotivy, které vznikla sice před lety, ale byla zkonstruována tak, že patřila na špici produkce motorových lokomotiv a sloužila bezporuchově? Proč nevyužít nadčasové konstrukce, jež dodnes ohromuje svou vyváženou adhezí a designem, který vždy byl, je a bude nezaměnitelný? Nápad na celkovou rekonstrukci Brejlovců se zrodil už v devadesátých letech. Od počátečních drobných úprav se stále častěji přistupovalo k remotorizacím, kdy byl původní, dnes již hospodárností nevyhovující motor nahrazován moderním agregátem, až ke kompletním rekonstrukcím včetně nového řídicího a diagnostického systému.

24 / ze světa železnice Pult strojvedoucího po rekonstrukci. Moderní technologie zpříjemňují obsluhu stroje. Foto Michal Málek BREJLOVCI POD ALPAMI V druhé polovině devadesátých let se Brejlovci ocitli v hledáčku zahraničních dopravců. Soukromé železniční společnosti v Itálii tehdy hledaly lokomotivy, které by vyhověly požadavkům na dostatečný výkon a příznivou cenu. Vstříc jim dokázala vyjít česká firma ČMKS Lokomotivy, která odkupovala od Českých drah vyřazované lokomotivy řad 750 a 753. Ty pak byly rekonstruovány s důrazem na snížení provozních nákladů a modernizaci řídicích a diagnostických celků. Lokomotivy dostaly i tradiční italskou zvláštnost řídicí pult strojvedoucího na levé straně. V Itálii dnes jezdí celkem devět těchto lokomotiv označených D 752.501 až 509, jejichž největším vlastníkem byla společnost Ferrovia Adriatico Sangritana. V druhé fázi rekonstrukcí dostali Brejlovci pro Itálii výkonný agregát Caterpillar 3512 B DITA, který přinesl další úsporu paliv a maziv a tudíž i ekologičtější provoz. Nejviditelnějším rozlišovacím prvkem těchto lokomotiv je snížená střecha, která musela vyhovět předepsanému kinematickému obrysu. Nejvíce lokomotiv v této druhé fázi, označených řadou DE 520, vlastní společnost FNM FN Cargo a zajišťovala jimi nákladní dopravu kontejnerových vlaků. Dále jsou na území Itálie nasazovány na ucelené vlaky s kaolinem z Německa přes Domodossolu do Reggio Emilia a také na vlaky přepravující automobily Peugeot z Chiassa do Torrile San Polo u Parmy. Setkat se s nimi ovšem můžeme v celé severní Itálii. Společnost Sistemi Territoriali vlastní dvě lokomotivy, které nasazuje na nákladní vlaky na trati mezi Chioggie a Rovigiem a na trati do Benátek. O úspěchu lokomotiv svědčí i fakt, že byly objednány další rekonstruované kusy této legendární řady pro nákladní službu na Apeninském poloostrově. Foto Václav Rubeš Touto cestou se vydaly i České dráhy a devatenáct původních Brejlovců tak v současnosti prochází proměnou u firmy CZ LOKO. Z původního stroje zůstalo při rekonstrukci takříkajíc jen holé železo. Bez zásadních změn tak zůstává pojezd lokomotivy a všechny kapoty. Uvnitř však nezůstal kámen na kameni. VÝKONNĚJŠÍ A HOSPODÁRNĚJŠÍ Nejvýraznější změnou je zbrusu nový motor Caterpillar 3512C HD o výkonu 1 550 kw a soustrojí trakčního a topného alternátoru Siemens. Oproti starému šestiválcovému motoru jde o významný krok směrem k hospodárnosti a ekologii, protože úspora paliv a maziv činí 30 až 35 procent. Zcela nový je i řídicí systém lokomotivy. Strojvedoucí může ovládat jízdní i brzdicí režim jednou pákou, z řídicího pultu zmizel půlvolant kontroléru a nahradila ho klávesnice systému automatické regulace rychlosti a dokonce systému automatického vedení vlaku jakéhosi autopilota pro strojvedoucí. Místo původních analogických ukazatelů se objevily LCD displeje, které informují graficky o všech provozních stavech jednotlivých agregátů lokomotivy. Posádka má k dispozici klimatizaci, ledničku a na jednom stanovišti i hygienický koutek. Klasika, která nestárne Lokomotiva je osazena osvětlením s technologií LED a na bočnicích se objevily žaluzie nového chlazení. Jinak ale zůstaly proporce lokomotivy zachovány a kromě nového nátěru v korporátních barvách Českých drah se klasický vzhled nijak nezměnil. Zmíněnou rekonstrukci lze bez nadsázky nazvat zmrtvýchvstáním, protože oněch devatenáct lokomotiv bylo odstaveno z provozu a čekalo by je zrušení a fyzická likvidace. Znovuzrozené legendy se ujmou vozby rychlíků na populárních Švejcích rychlících z Prahy do Českých Budějovic přes Příbram a Písek. Cestující budou vozit také na tratích v okolí Brna, nebo je potkáte na cestě z Hradce Králové do Trutnova a Letohradu. Z českých kolejí tak minimálně v příštím desetiletí nevymizí nezaměnitelná silueta lokomotivy, jejíž obrýlený vzhled fascinuje již několik generací železničních příznivců a i po čtyřiceti letech znova přesvědčuje o umu českých konstruktérů.

zábava / 25 SOUTĚŽ Pro chytré hlavy Hrajte o Kilometrické banky ČD za 2 000 Kč. 1 Jak se nazývala dráha, která v roce 1904 přivedla železnici do Svatého Mořice? 3 Jaká je maximální rychlost lokomotiv přezdívaných Brejlovec? 5 Odkud pocházejí prapředci Valachů? a Dráha Františka Josefa b Rhétská dráha c Mořická dráha 2 Na kterém místě se v taneční soutěži StarDance umístili Pavel Kříž a Alice Stodůlková? a na prvním b na druhém c na třetím a 90 km/h b 100 km/h c 120 km/h 4 Jak dlouho zraje domácí ovčí sýr? a přibližně týden b přibližně deset dní c přibližně měsíc a z Maďarska b z Rumunska c z Řecka 6 Které pojmenování nových stevardek ČD se vám líbí? a stevardky b vlakušky c jiné (napište jaké)... Své odpovědi včetně poštovní adresy nám posílejte do 28. 2. 2011 na adresu cdprovas@cd.cz nebo poštou na České dráhy, Odbor řízení značky, nábřeží Ludvíka Svobody 1222, 110 15 Praha 1 s heslem SOUTĚŽ ČD PRO VÁS. Tři správné odpovědi odměníme Kilometrickou bankou ČD poukazem na volné cestování vlaky ČD v hodnotě 2 000 Kč. Výherci z minulého vydání: Jana Řeřábková, Blovice; Jiří Smištík, Tanvald; Michal Šašinka, Brno Správné odpovědi z minulého vydání: 1 seniorům, 2 1960, 3 Ferdinand I., 4 dirhamem, 5 162, 6 10 % ahoj, Co dìláš? & nechceš zajít pokecat? No jasnì. po hodinì "kecání"... Fejsbùk SAŠA: Poï radši ven;) SAŠA: Musim hlídat pejska SAŠA: Vykašli se na pejska SAŠA:??? SAŠA: Tak ho vem sebou SAŠA: Tnejde, by nastyd:( cvak! klik! klik!...po nìkolika dalších hodinách... ilustrace: roman kliský jé, to byl krásnej veèer. scénáø: zdenìk ston, hhh! no, to byl ale mejdan. a supr pokec! musíme si to zase zopáknout. si asi koupím koèièku!