PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A)

Příručky pro výcvik pilotů letounů v souladu s JAA JAR FCL1 PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK IR(A) modulový Vydáno: 1. prosinec 2002 Poslední aktualizace : R5 8. duben 2008 Schválil: ÚCL č.j. : 16.612/02-311 Rozdělovník: Originál Letecká škola BEMOAIR s.r.o. Výtisk č. 1 ÚCL 2 LŠ - Benešov 3 LŠ - Brno 4 FNTPII. LETOV simulátory a.s. 5 FTD ATR42/72 výcvikové středisko ČSA Výtisk č.

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 0 ÚVOD 0.1 SEZNAM ZMĚN Číslo změny Čísla stran, kterých se změna týká Datum vydání nových listů Datum provedení změny a podpis 1. 0-2 až 0-3 15.11.2003 zapracováno v tisku 1. 1-1 až 1-12 15.11.2003 zapracováno v tisku 2. Část 0 str. 2-3 10.6.2004 zapracováno v tisku 2. Část 1 str. 1-12 10.6.2004 zapracováno v tisku 2. Část 3 str. 1 10.6.2004 zapracováno v tisku 2. Část 4 str 1 10.6.2004 zapracováno v tisku 3. Část 1 str. 1-1 1-5 a 1-6 9.6.2006 zapracováno v tisku 4. Část 3 str. 1 1.11.2006 zapracováno v tisku 5. Část 1. str.1-6 a 1-7 30.11.2007 zapracováno v tisku 6. Převydání části 4 8.4.2008 zapracováno v tisku Pozn. Pokud je převydána celá část příručky, jsou změny, které byly důvodem k novému vydání celé části, označeny svislou čarou vpravo od změn v dokumentu. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 0-2 Vydáno : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 0 ÚVOD 0.2 SEZNAM PLATNÝCH STRAN Část 0 Úvodní část Část 1 Plán výcviku Část 2 Předběž příprava a letové úlohy Část 3 Výcvik na simulátoru Část 4 Teoretická výuka Stran a Platí od Strana Platí od Strana Platí od Strana Platí od Strana Platí od 0-1 8.4.2008 1-1 30.11.07 2-1 1.1.2003 3-1 1.11.2006 4 1 8.4.2008 0-2 8.4.2008 1-2 30.11.07 2-2 1.1.2003 4 2 8.4.2008 0-3 8.4.2008 1-3 30.11.07 2-3 1.1.2003 4 3 8.4.2008 0-4 8.4.2008 1-4 30.11.07 2-4 1.1.2003 4 4 8.4.2008 1-5 30.11.07 2-5 1.1.2003 4 5 8.4.2008 1-6 30.11.07 2-6 1.1.2003 4 6 8.4.2008 1-7 30.11.07 2-7 1.1.2003 4 7 8.4.2008 1-8 30.11.07 2-8 1.1.2003 4 8 8.4.2008 1-9 30.11.07 2-9 1.1.2003 1-10 30.11.07 2-10 1.1.2003 1-11 30.11.07 2-11 1.1.2003 1-12 30.11.07 2-12 1.1.2003 1-13 30.11.07 2-13 1.1.2003 1-14 30.11.07 2-14 1.1.2003 1-15 30.11.07 2-15 1.1.2003 1 16 30.11.07 2-16 1.1.2003 1-17 30.11.07 2-17 1.1.2003 Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 0-3 Vydáno : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 0 ÚVOD 0.3. SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK FTO MEP PPL(A) CPL(A) HT CRI FI(A) PPL(H) CPL(H) FE AGL FNPT FS SFI VFR VMC IFR IMC NDB DME ILS GP LLZ BC GCA PAR SRA VOR GPS ADF ETA MDA AIP SSR FL JAR FCL FTD Organizace výcviku v létání Vícemotorový pístový Průkaz způsobilosti soukromého pilota letounů Průkaz způsobilosti obchodního pilota letounů Vedoucí výcviku Instruktor třídní kvalifikace Letový instruktor Průkaz způsobilosti soukromého pilota vrtulníků Průkaz způsobilosti obchodního pilota vrtulníků Letový examinátor Nad úrovní země Trenažér letových a navigačních postupů Letový simulátor Instruktor na letovém simulátoru Pravidla pro let za viditelnosti Metrerologické podmínky pro let za viditelnosti Pravidla pro let podle přístrojů Meterologické podmínky pro let podle přístrojů Nesměrový radiomaják Měřič vzdálenosti Standartní systém přesných přibližovacích majáků Sestupový maják ILS Kurzový maják ILS Zadní sektor kurzového majáku ILS Systém přiblížení ze země nebo přiblížení řízené ze země Přesný přibližovací radar Přiblížení přehledovým radarem VKV všesměrový radiomaják Globální navigační systém Automatický zaměřovač Předpokládaný čas příletu Minimální nadmořská výška sestupu Letecká informační příručka Sekundární přehledový radar Letová hladina Společné letecké předpisy Způsobilost členů letových posádek Letové výcvikové zařízení / Flight training device Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 0-4 Vydáno : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.1 CÍL KURSU Cílem modulového kursu výcviku v létání k přístrojové kvalifikaci (letoun) je vycvičit piloty na úroveň odborné způsobilosti nezbytnou k řízení letounů při letech IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) v souladu s Dokumentem 8168 PANS - OPS ICAO. 1.2. POŽADAVKY PŘED VSTUPEM Před zahájením modulového kursu IR(A) musí žadatel : a) mít PPL(A), včetně kvalifikace pro lety v noci, nebo CPL(A) a musí mít nalétáno alespoň 50 letových hodin při přeletech jako velící pilot na letounech nebo vrtulnících, z nichž alespoň 10 hodin musí být na letounech. b) musí prokázat schopnost používat anglický jazyk, jak stanoví Dodatek 1 k JAR-FCL 1.200. c) v případě výcviku na vícemotorových letounech musí mít odlétanou kompletní osnovu výcviku MEP podle schválené příručky pro výcvik MEP v FTO-CZ-002 a tento výcvik zapsaný a potvrzený v zápisníku letů v tomto případě musí být zkouška dovednosti MEP provedena před zkouškou dovednosti IR(A) vícemotorové, nebo musí mít kvalifikaci vícemotorové letouny zapsanou v průkazu způsobilosti. f) mít potvrzení o absolvování teoretické výuky ve schváleném zařízení pro výuku teorie v rozsahu alespoň 70% celkové doby teoretické výuky uvedené v části 4 této příručky, nebo mít potvrzení o zkoušce pro stejnou nebo vyšší kvalifikaci (IR, ATPL) 1.3.PRAXE A ZÁPOČTY PŘEDCHOZÍ PRAXE Není uplatňováno 1.4. OSNOVY VÝCVIKU 1.4.1 VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY FÁZE 1 FNPT II - MEP Číslo Počet Počet Počet Úloha cvič. letů hodin Sestupů IR 1a Seznámení s trenažérem IR 1 -M Lety podle přístrojů 1 1:00 IR 2 -M Let podle přístrojů 1 1:00 IR 3 -M Vyčkávání a vyčkávací postupy 2 2:00 Přiblížení a sestupy den IR 4 -M Sestupy na 1 NDB/DME 3 2:00 8 IR 5 -M Sestupy na 2 NDB/DME 3 4:00 16 IR 6 -M Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC,přiblížení okruhem 3 4:00 16 IR 7 -M Sestupy GCA, SRA 2 2:00 7 IR 8 -M Sestupy VOR/DME 2 2:00 8 IR 9 -M Sestupy na 1 motor 2 NDB 2 2:00 8 IR 10 M Sestupy na 1 motor ILS 2 2:00 8 Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-1 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU FÁZE 1. - FNPT II pokračování tabulky ze strany 1-1 Číslo Počet Počet Úloha cvič. letů hodin IR 11-M Nouzové postupy 2 1:30 4 Navigační lety za podmínek IMC - IR 12-M den, 3 3:00 4 Přiblížení a sestupy - noc Počet sestupů IR 13-M Sestupy na 1 NDB/DME 1 1:00 4 IR 14-M Sestupy na 2 NDB/DME 2 1:30 6 IR 15-M Sestupy ILS, přistání okruhem 2 2:00 6 IR 16-M Sestupy GCA, PAR, SRA 1 1:00 4 IR 17-M Sestupy na 1 motor/ 2 NDB 2 1:00 4 IR 18-M Sestupy na 1 motor/ ILS 2 1:00 3 IR 19-M Navigační lety za podmínek IMC - noc 3 3:00 3 Celkem na FNPT II. 39 35 108 FÁZE 2. VÝCVIK NA VÍCEMOTOROVÉM LETOUNU Číslo cvič. Úloha Počet letů Počet hodin Počet sestupů IR 20 -M Lety podle přístrojů 1 1:00 IR 21 -M Lety podle přístrojů 1 0:30 IR 22 -M Vyčkávání a vyčkávací postupy 1 0:30 Přiblížení a sestupy den IR 23 -M Sestupy na 1 NDB/DME 1 0:30 2 IR 24 -M Sestupy na 2 NDB/DME 1 1:30 6 IR 25 -M Sestupy NDB - DME (GPS) 1 1:00 4 IR 26 -M Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, 2 přiblížení okruhem 2:00 8 IR 27 -M Sestupy GCA,PAR, SRA 1 0:30 2 IR 28 -M Sestupy VOR/ DME 1 1:00 4 IR 29 -M Sestupy na 1 motor 2 NDB 1 0:30 2 IR 30 -M Sestupy na 1 motor ILS 1 0:30 2 IR 31 -M Nouzové postupy 1 1:00 3 Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-2 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU FÁZE 2. - VÍCEMOTOROVÉ pokračování tabulky ze strany 1-2 Číslo cvič. Úloha Počet letů Počet hodin Počet sestupů IR 32-M Navigační lety za podmínek IMC - den 2 2:00 3 Přiblížení a sestupy - noc IR 33-M Sestupy na 1 NDB/DME 1 0:30 2 IR 34-M Sestupy na 2 NDB/DME 1 0:30 2 IR 35-M Sestupy ILS, přistání okruhem 1 1:00 4 IR 36-M Sestupy GCA, PAR, SRA 1 0:30 2 IR 37-M Sestupy na 1 motor/ 2 NDB 1 0:30 2 IR 38-M Sestupy na 1 motor/ ILS 1 0:30 2 IR 39-M Navigační lety za podmínek IMC - noc 4 4:00 4 Celkem na vícemotorových letounech 25 20:00 54 V případě poskytnutí úlevy dle 1.5.1. d) této příručky je možné snížit počet letů, hodin a sestupů v následujících úlohách : IR 20-M Lety podle přístrojů 1 0:30 1 IR 21-M Lety podle přístrojů 1 0:30 IR 24-M Sestupy na 2 NDB/DME 1 1:00 4 IR 26-M Sestupy ILS 1 1:00 4 IR 32-M Navigační lety za podmínek IMC den 1 1:00 2 IR 39-M Navigační lety za podmínek IMC - noc 2 2:00 3 Celkem v případě úlevy dle 1.5.1. d) 21 15:00 47 Pozn. Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, snížen až o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI viz 1.5.1. d) Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-3 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.4.2 JEDNOMOTOROVÉ LETOUNY FÁZE 1 FNPT II - SEP Číslo Počet Počet Počet Úloha cvič. letů hodin sestupů IR 1a Seznámení s trenažérem IR 1 - S Lety podle přístrojů 2 2:00 IR 2 - S Lety podle přístrojů 2 2:00 IR 3 - S Vyčkávání a vyčkávací postupy 2 2:00 Přiblížení a sestupy den IR 4 - S Sestupy na 1NDB/DME 2 1:30 6 IR 5 - S Sestupy na 2 NDB/DME 3 4:00 16 IR 6 - S Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, 20 5 5:00 přiblížení okruhem IR 7 - S Sestupy GCA, PAR, SRA 2 2:00 8 IR 8 - S Sestupy VOR/ DME 2 2:00 8 IR 9 - S Sestupy na 1 motor 2 NDB 0 0:00 0 IR 10-S Sestupy na 1 motor ILS 0 0:00 0 IR 11-S Nouzové postupy 2 1:00 6 IR 12-S Navigační lety za podmínek IMC - den 2 2:00 2 Přiblížení a sestupy - noc IR 13-S Sestupy na 1 NDB/DME 1 0:30 2 IR 14-S Sestupy na 2 NDB/DME 1 1:30 6 IR 15-S Sestupy ILS, přistání okruhem 1 2:00 8 IR 16-S Sestupy GCA, PAR, SRA 1 0:30 2 IR 17-S Sestupy na 1 motor / 2 NDB 0 0:00 0 IR 18-S Sestupy na 1 motor / ILS 0 0:00 0 IR 19-S Navigační lety za podmínek IMC - noc 1 1:00 1 Celkem na FNTP II. 30 30:00 85 FÁZE 2 - VÝCVIK NA JEDNOMOTOROVÉM LETOUNU Číslo cvič. Úloha Počet letů Počet hodin Počet sestupů IR 20-S Lety podle přístrojů 1 1:00 IR 21-S Lety podle přístrojů 1 0:30 IR 22-S Vyčkávání a vyčkávací postupy 1 0:30 Přiblížení a sestupy den IR 23-S sestupy na 1 NDB/ DME 1 0:30 2 IR 24-S Sestupy na 2 NDB/ DME 2 2:00 8 IR 25-S Sestupy NDB - DME (GPS) 2 1:30 6 IR 26-S Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem 2 2:30 10 Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-4 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU FÁZE 2. - JEDNOMOTOROVÉ pokračování tabulky ze strany 1-4 Číslo cvič. Úloha Počet letů Počet hodin IR 27-S Sestupy GCA/PAR, SRA 1 0:30 2 IR 28-S Sestupy VOR/DME 1 0:30 2 IR 29-S Sestupy na 1 motor 2 NDB 0 0:00 0 IR 30-S Sestupy na 1 motor ILS 0 0:00 0 IR 31-S Nouzové postupy 1 1:00 3 IR 32-S Navigační lety za podmínek IMC - den 2 2:00 2 Přiblížení a sestupy - noc IR 33-S Sestupy na NDB/ DME 1 0:30 2 IR 34-S Sestupy na 2 NDB /DME 2 1:00 4 IR 35-S Sestupy ILS, přistání okruhem 1 1:30 6 IR 36-S Sestupy GCA, SRA 1 0:30 2 IR 37-S Sestupy na 1 motor / 2 NDB 0 0:00 0 IR 38-S Sestupy na 1 motor / ILS 0 0:00 0 IR 39-S Navigační lety za podmínek IMC - noc 4 4:00 4 Celkem na jednomotorových letounech 24 20:00 53 Počet sestupů V případě poskytnutí úlevy dle 1.5.1. d) této příručky je možné snížit počet letů, hodin a sestupů v následujících úlohách : IR 20 - S Lety podle přístrojů 1 0:30 IR 21 - S Lety podle přístrojů 0 0:00 IR 25 - S Sestupy NDB (GPS) 1 0:30 2 IR 32 - S Navigační lety za podmínek IMC - den 1 1:00 2 IR 39 - S Navigační lety za podmínek IMC - noc 2 2:00 3 Celkem v případě úlevy dle 1.5.1. d) 19 15:00 50 Pozn. Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, snížen až o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI viz 1.5.1. d) Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-5 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.4.3 JEDNOMOTOROVÉ LETOUNY osnova pro 20hod FNPTII a 30h ACFT 1.4.3.1 FÁZE 1 - FNTP I nebo II - SEP 20h Číslo cvič. Úloha Počet letů Počet hodin IR 1a Seznámení s trenažérem IR 1 - S Lety podle přístrojů 2 2:00 IR 2 - S Lety podle přístrojů 2 2:00 IR 3 - S Vyčkávání a vyčkávací postupy 1 1:00 Přiblížení a sestupy den IR 4 - S Sestupy na 1NDB/DME 1 1:00 4 IR 5 - S Sestupy na 2 NDB/DME 2 2:00 8 Sestupy na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení 2:30 10 3 IR 6 - S okruhem IR 7 - S Sestupy GCA, PAR, SRA 1 1:00 4 IR 8 - S Sestupy VOR/ DME 2 2:00 8 IR 9 - S Sestupy na 1 motor 2 NDB 0 0:00 0 IR 10-S Sestupy na 1 motor ILS 0 0:00 0 IR 11-S Nouzové postupy 2 1:00 6 IR 12-S Navigační lety za podmínek IMC - den 1 1:00 1 Přiblížení a sestupy - noc IR 13-S Sestupy na 1 NDB/DME 1 0:30 2 IR 14-S Sestupy na 2 NDB/DME 1 1:30 6 IR 15-S Sestupy ILS, přistání okruhem 1 1:00 4 IR 16-S Sestupy GCA, PAR, SRA 1 0:30 2 IR 17-S Sestupy na 1 motor / 2 NDB 0 0:00 0 IR 18-S Sestupy na 1 motor / ILS 0 0:00 0 IR 19-S Navigační lety za podmínek IMC - noc 1 1:00 1 Celkem na FNTP 22 20:00 56 Počet sestupů Pozn. Snížený počet hodin na FNPTII / STD z původních 30 na 20 je nahrazen navýšením letových hodin na letounu z původních 20 na 30 za účelem zvýšení zkušeností pilotů na letounu, pokud o tuto možnost požádají HT FTO před započetím praktického výcviku. Souhrn a obsah cvičení zůstal zachován, pouze se některé úlohy místo na FNPTII budou létat na letounu. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-6 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.4.3.2 FÁZE 2 - VÝCVIK NA JEDNOMOTOROVÉM LETOUNU 30h Úloha Počet Počet Počet Číslo cvič. letů hodin sestupů IR 20 - S Lety podle přístrojů 1 1:00 IR 21 S Lety podle přístrojů 1 0:30 IR 22 - S Vyčkávání a vyčkávací postupy 2 1:30 Přiblížení a sestupy den IR 23 - S sestupy na 1 NDB/ DME 1 1:00 4 IR 24 - S Sestupy na 2 NDB/ DME 4 4:00 16 IR 25 - S Sestupy NDB - DME (GPS) 2 1:30 6 IR 26 - S Sestupy ILS, ILS bez GP a LLZ, BC, přiblížení okruhem 4 5:00 20 IR 27 - S Sestupy GCA/PAR, SRA 2 1:30 6 IR 28 - S Sestupy VOR/DME 1 0:30 2 IR 29 - S Sestupy na 1 motor 2 NDB 0 0:00 0 IR 30 - S Sestupy na 1 motor ILS 0 0:00 0 IR 31 -S Nouzové postupy 1 1:00 3 IR 32 - S Navigační lety za podmínek IMC - den 2 4:00 4 Přiblížení a sestupy - noc IR 33 - S Sestupy na NDB/ DME 1 0:30 2 IR 34 - S Sestupy na 2 NDB /DME 2 1:00 4 IR 35 - S Sestupy ILS, přistání okruhem 2 2:30 10 IR 36 - S Sestupy GCA, SRA 1 0:30 2 IR 37 - S Sestupy na 1 motor / 2 NDB 0 0:00 0 IR 38 - S Sestupy na 1 motor / ILS 0 0:00 0 IR 39 - S Navigační lety za podmínek IMC - noc 4 4:00 4 Celkem na jednomotorových letounech 31 30:00 83 1.4.4.1. a) V případě požadavku uchazeče o výcvik pro kvalifikaci IR(A)/M na snížení hodin na FNPTII a tím navýšení letových hodin na letounu MEP, vhodnost a možnost tohoto požadavku posoudí CFI pro výcvik IR(A) po konzultaci s HT/CFI provozovatele STD a v těchto případech se bude postupovat individuelně dle dosavadních schopností uchazeče. b) v žádném případě ale nelze snížit celkovou dobu výcviku pod původně stanovený součet hodin které pilot ve výcviku odlétá současně na FNPTII a na letounu tj. SEP 50h a MEP 55h Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-7 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.5. ČASOVÝ ROZVRH - PROGRAM VÝCVIKU Výcvik bude probíhat individuálně. Žadatel musí pod dohledem CFI a vedoucího výcviku (HT) dokončit všechny etapy výcviku v jednom, nepřetržitém kursu výcviku. Letový výcvik musí být zahájen až po ukončení kursu teoretické výuky. Letový výcvik musí být dokončen v období platnosti osvědčení o úspěšném absolvování teoretických zkoušek (JAR-FCL-1.495) 1.5.1. VÝCVIK V LÉTÁNÍ a) Kurs IR(A) pro jednomotorové letouny musí zahrnovat alespoň 50 hodin přístrojové doby ve výuce, z nichž 30 hodin může představovat přístrojová pozemní doba na trenažéru letových a navigačních postupů FNPT II. b) Kurs IR(A) pro vícemotorové letouny musí zahrnovat alespoň 55 hodin přístrojové doby ve výuce, z nichž 35 hodin může představovat přístrojová pozemní doba na FNPT II. c) Držitel IR(A) pro jednomotorové letouny, který má rovněž typovou nebo třídní kvalifikaci pro vícemotorové letouny a chce získat IR(A) pro vícemotorové letouny, musí uspokojivě absolvovat kurs zahrnující alespoň pět hodin výcviku v létání podle přístrojů na vícemotorových letounech. Při tomto výcviku musí být splněna následující cvičení: IR 21 - M, IR 29 - M, IR 30 - M, IR 31 - M, IR 37 - M, IR 38 - M v plném rozsahu počtu letů, hodin a sestupů. O dalším výcviku rozhodne individuálně CFI, na základě zkušeností a zvládnutí kursu. d) Držitel CPL(A), vydaného v souladu s ICAO, může mít celkový objem výcviku, předepsaný v ustanoveních a) a b) výše, snížen o 5 hodin. O tomto snížení individuálně rozhodne CFI. e) Letové úlohy až ke zkoušce dovednosti IR(A) musí zahrnovat: 1) předletové postupy pro lety IFR, včetně použití letové příručky a vhodných dokladů letových provozních služeb při přípravě letového plánu za IFR. 2) postup o obraty pro provoz za IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, postihujících alespoň: - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu - standartní odlety a přílety podle přístrojů - postupy IFR na trati - postupy vyčkávání - přiblížení podle přístrojů do stanovených minim - postupy nezdařeného přiblížení - přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem 3) obraty za letu a konkrétní charakteristiku letu 4) je-li vyžadováno, řízení vícemotorového letounu ve výše uvedených úlohách, včetně řízení letounu výhradně podle přístrojů, se simulací jednoho nepracujícího motoru, s vypnutím motoru a jeho opětovným spuštěním. f) Omezení daná špatným počasím jsou uvedena v provozní příručce FTO bod 1.16.2 g) Omezující podmínky týkající se letových hodin žáka, doby žáka ve službě a trvání letů s instruktorem, doba odpočinku a maximální počty letových hodin jsou uvedeny v provozní příručce. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-8 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.6. ZÁZNAMY O VÝCVIKU Praktický výcvik provádí FI(A) Záznamy o pozemních přípravách a praktickém výcviku se provádí do osobního listu žáka. V tomto listu se eviduje doba letu, počty startů a připomínky instruktora. Žák si eviduje dobu letu a počty startů ve svém zápisníku letů. Za vedení osobního listu odpovídá přidělený instruktor, ze vedení zápisníku letů odpovídá pilot - žák. Kontrolu provádí CFI a HT. Příloha č. 1: Klasifikační záznamy Příloha č. 2: Záznamy letové doby Příloha č. 3: Osobní list frekventanta 1.7. BEZPEČNOSTNÍ VÝCVIK Není uplatňováno 1.8. PRAKTICKÉ A TEORETICKÉ ZKOUŠKY 1.8.1 Přezkoušení pokroku - není uplatňováno 1.8.2 Kvalifikační zkoušky 1.8.2.1. Po ukončení výcviku v létání a splnění požadavků praxe, je žadatel povinen vykonat zkoušku dovednosti k IR(A), buď na vícemotorovém letounu, nebo na jednomotorovém letounu, v souladu s Dodatky 1 a 2 k JAR-FCL 1.210. 1.8.2.2. Žadatel o zkoušku dovednosti k IR(A) musí absolvovat výuku na letounu stejné třídy nebo typu, který má být použit pro zkoušku dovednosti. Letoun použitý ke zkoušce dovednosti musí splňovat požadavky na cvičné letouny, stanovené v Dodatku 1 k JAR-FCL 1.055. 1.8.2.3. Žadatel musí úspěšně absolvovat Část 1 až 5 zkoušky dovednosti a Část 6, je-li použit vícemotorový letoun. Neúspěch ve více než jedné Části bude vyžadovat, aby žadatel podstoupil celou zkoušku znovu. Při neúspěchu pouze v jedné Části musí žadatel opakovat pouze tuto Část zkoušky. Neúspěch v kterékoliv Části opakované zkoušky, včetně těch Částí zkoušky, které úspěšně absolvoval při předchozím pokusu, bude vyžadovat, aby žadatel podstoupil celou zkoušku znovu. Všechny části zkoušky dovednosti musejí být dokončeny v rozmezí šesti měsiců. Po kterékoliv neúspěšné zkoušce dovednosti lze předepsat další výcvik. Nedosáhne-li se hodnocení "uspěl" ve všech částech zkoušky ve dvou pokusech, musí se vyžadovat další výcvik podle rozhodnutí Leteckého úřadu. Počet zkoušek dovednosti, o které se lze pokusit, není omezen. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-9 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU 1.8.2.4. PROVEDENÍ ZKOUŠKY Zkoušku provádí letový examinátor (FE) - Jestliže letový examinátor shledá důvody žadatele při volbě termínu dokončení zkoušky dovednosti jako nepřiměřené, musí žadatel znovu podstoupit celou zkoušku dovednosti. Jestliže termín dokončení je stanoven s přihlédnutím k důvodům přijatelným pro letového examinátora, musí být při dalším letu přezkušovány pouze ty části, které dosud nebyly dokončeny. - Jakýkoliv prověřovaný obrat nebo postup zkoušky může žadatel, podle uvážení FE, jednou opakovat. Letový examinátor (FE) může zkoušku zastavit v kterémkoliv stádiu, jestliže usoudí, že prokazování dovednosti v létání žadatelem vyžaduje opakování celé zkoušky. - Zkouška je určena k simulování skutečného letu. Trať letu musí vybrat letový examinátor. Podstatným prvkem je schopnost žadatele naplánovat a provést let z obvyklých materiálů pro přípravu. Žadatel musí provést naplánování letu a zajistit, aby byla na palubě veškerá výstroj a dokumentace pro vykonávání letu. Let musí trvat alespoň jednu hodinu. - Žadateli se musí přikázat, aby letoun pilotoval z místa, kde lze vykonávat funkce velícího pilota a tuto zkoušku provádět jako kdyby neexistoval jiný člen posádky. FE se nesmí podílet na řízení letounu, kromě toho, kdy je zásah nezbytný v zájmu bezpečnosti, nebo k zabránění nepřijatelného zdržení jiného provozu. - Výšky rozhodnutí nad letištěm / mořem, minimální výšky pro klesání nad letištěm / mořem a bod nezdařeného přiblížení musí být určeny žadatelem a odsouhlaseny letovým examinátorem. - Žadatel musí examinátorovi hlásit kontroly a vykonávané povinnosti, včetně identifikace radiových zařízení. Kontroly se musí plnit v souladu se schváleným seznamem kontrol pro ten letoun, na němž se zkouška koná. Nastavení výkonu a otáček by se mělo dohodnout s FE před začátkem zkoušky a mělo by se normálně shodovat s hodnotami udanými v Provozní, nebo v Letové příručce daného letounu - Žadatel musí prokázat schopnost: - ovládat letoun v rámci jeho omezení; - provádět všechny obraty plynule a přesně; - uplatňovat dobrý úsudek a letecké umění; - uplatňovat znalosti z nauky o létání; a - nepřetržitě řídit letoun takovým způsobem, aby o úspěšném výsledku postupu nebo obratu nebyly nikdy vážné pochybnosti. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-10 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU OBSAH ZKOUŠKY DOVEDNOSTI / PŘEZKOUŠENÍ ODBORNÉ ZPUSOBILOSTI PRO VYDÁNÍ IR(A) a b c d e f g h i ČÁST 1 ODLET Použití Letové příručky (nebo ekvivalentu), zvláště pro výpočet výkonnosti letadla, hmotnosti a vyvážení Použití dokladu letových provozních služeb, dokladu o počasí Příprava letového plánu ATC, letového plánu IFR / deníku Předletová prohlídka Meteorologická minima Pojíždění Příprava před vzletem Přechod na let podle přístrojů Postupy pro odlet podle přístrojů ČÁST 2 CELKOVÉ ŘÍZENÍ a Řízení letounu výhradně podle přístrojů zahrnující: b Stoupavé a klesavé zatáčky s udržovaným náklonem 30 c Letová hladina, kontrola kursu, výšky, rychlosti letu, nastavení výkonu, technika a vyvažování Vyrovnávání z přiblížení k přetažení letounu ve vodorovném letu nebo v mírných d stoupavých / klesavých zatáčkách e Omezené přístroje na přístrojové desce ČÁST 3 POSTUPY IFR NA TRATI a Sledování tratě, včetně příjmu, např. NDB, VOR, RNAV b Použití rádiových prostředků c d e f g h Letová hladina, kontrola kursu, výšky, rychlosti letu, nastavení výkonu, technika vyvažování Nastavení výškoměru Měření času a oprava ETA Monitorování postupu letu, palubní deník, využití paliva, řízení systémů Postupy ochrany před námrazou, simulováno je-li nezbytné Spojení s ATC a vyhovění, postupy R/T korespondence ČÁST 4 PŘESNÉ PŘIBLÍŽENÍ a Nastavení a kontrola navigačních prostředků, identifikace zařízení b Postupy příletu, kontroly výškoměru c Příprava na přiblížení a přistání, zahrnující kontroly klesání / přiblížení / přistání d* Postup vyčkávání e Plnění vyhlášeného postupu přiblížení f Časový rozpočet přiblížení Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-11 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU g Kontrola výšky, rychlosti, kursu (ustálené přiblížení) h* Činnost při opakování okruhu i* Postup nezdařeného přiblížení / přistání j* Spojení s ATC - vyhovění, postupy R/T * k provedení v Části 4 nebo v Části 5 ČÁST 5 PŘÍSTROJOVÉ PŘIBLÍŽENÍ a Nastavení a kontrola navigačních prostředků, identifikace zařízení b Postupy přiblížení, kontroly výškoměru c Příprava k přiblížení a k přistání zahrnující kontroly klesání / přiblížení / přistání d* Vyčkávací postup e Plnění vyhlášeného postupu přiblížení f Časový rozpočet přiblížení g Kontrola výšky, rychlosti, kursu (ustálené přiblížení) h* Činnost opakování okruhu i* Postup nezdařeného přiblížení * / přistání j Spojení s ATC - vyhovění, postupy R/T * k provedení v Části 4 nebo v Části 5 ČÁST 6 (je-li vhodná) SIMULOVANÝ ASYMETRICKÝ LET Tato Část se může spojovat s Částmi 1 až 5. Zkouška musí brát zřetel na řízení letounu, identifikaci porouchaného motoru, okamžité činnosti (náznakově nacvičené úkony) dodržení činnosti a kontrol a přesnosti létání v těchto situacích: a b c Porucha motoru po vzletu a přiblížení Asymetrické přiblížení a postupové (procedurální) opakování okruhu Asymetrické přiblížení a postupové (procedurální) přistání s úplným zastavením 1.8.3. Zkouška z teoretických znalostí Žadatel musí prokázat úroveň znalostí přiměřenou právům IR(A) v souladu s postupy v Hlavě J JAR-FCL. 1.8.3.1 Přezkoušení pokroku a kvalifikační zkoušky z teoretických znalostí Teoretický výcvik se provádí ve schváleném zařízení pro teoretickou výuku a přezkoušení pokroku a kvalifikační zkoušky z teoretických znalostí jsou tedy předmětem výcvikových programů těchto FTO. Pozn. 1.8.3.1.V této příručce pro praktický výcvik není uplatňováno. 1.8.3.2 Pravidla udržovacího výcviku před opakovanou zkouškou viz bod 1.8.3.1 - není uplatňováno. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-12 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU Části / předměty zkoušky z teoretických znalostí a délka zkoušek - IR(A) PŘÍSTROJOVÁ KVALIFIKACE - LETADLO (IR(A)) Předmět Číslo Trvání Zkoušky písemné zkoušky Letecký zákon / provozní pokyny pís. zk. 1 1.00 h Obecné znalosti letadla pís. zk. 2 1 h. 15 min. - drak /systémy/pohonná jednotka (15 min.) - přístroje / elektronika (1.00 h.) Plánování a provedení letu pís. zk. 3 2.00 h - plánování a monitorování letu Lidská výkonnost a omezení pís. zk. 4 30 min. Meterologie pís. zk. 5 1 h. 30 min. Navigace pís. zk. 6 2,00 h. - obecná navigace (30 min.) - radionavigace (1 h. 30 min.) Spojení IFR pís. zk. 7 30 min. CELKEM 7 pís. zk. 8 h. 45 min. 1.9. ÚČINNOST VÝCVIKU Maximální počet instruktorů: 2 + CFI v každé fázi výcviku Kázeň a postup pro vyřazení žáka z výcviku je uveden v provozní příručce FTO. Individuální odpovědnost za každého žáka je dána přiděleným hlavním instruktorem. Případný neuspokojivý postup přiděleného instruktora k výcviku frekventanta by měl být odhalen při kontrolách kvality, pravidelně prováděných v souladu s provozní příručkou FTO. Takovýto neuspokojivý postup může být důvodem ke změně přiděleného instruktora. V případě změny přiděleného instruktora musí být řádně předána i výcviková dokumentace s vysvětlením o stupni rozcvičení a o umění pilotáže žáka. O změně přiděleného instruktora rozhoduje CFI. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-13 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 PLÁN VÝCVIKU Vnitřní zpětná vazba je zajištěna způsobem komunikace přiděleného instruktora a dalšího instruktora, který provádí se žákem přezkušující a kontrolní lety. Tyto lety musí provádět ten instruktor, který má nalétáno s žákem méně než 40% jeho celkové letové doby ve dvojím. V případě že mají oba instruktoři nad 40% odlétané letové doby s žákem, provádí kontrolní a přezkušovací lety buď přímo vedoucí výcviku, nebo vedoucí výcviku rozhodne o možnosti přezkoušení třetím instruktorem. Vedoucí výcviku a přidělený hlavní instruktor musí mít přehled o provedeném teoretickém školení kterého se žák zúčastňuje souběžně s výcvikem. V závislosti na stupni rozcvičení v praktickém výcviku včas ve spolupráci s organizací provádějící teoretický výcvik koordinuje teoretický výcvik žáka tak, aby v praktickém výcviku nevznikaly zbytečné prodlevy.. 1.10. NORMY A ÚROVEŇ VÝKONNOSTI V RUZNÝCH ETAPÁCH Za úroveň výcviku odpovídá přidělený FI(A). K dalším cvičení dle osnovy lze přistoupit až po úplném zvládnutí předcházejících cvičení. Při zjištěných nedostatcích může instruktor, v Kterékoliv fázi výcviku opakovat již splněné cvičení. 1.11 STANDARTY A ÚROVNĚ V zájmu udržování vysokého standartu výcviku je třeba aby CFI a HT měl neustálý přehled o stavu své instruktorské základny, zejména o jejich náletu z hledisek norem stanovených provozní příručkou, o pilotním umění a o umění vyučovat. V případě pochybností může HT provést kdykoliv s kterýmkoliv instruktorem přezkušovací let. 1.12 POSTUPY PRO VYŘAZENÍ ŽÁKA Z VÝCVIKU Kázeňské řízení a případné vyloučení žáka z výcviku je řešeno v provozní příručce FTO Část D pod bodem 2.2 (d),(e) 1.13 HLÁŠENÍ A DOKUMENTACE Vedoucí letový instruktor a vedoucí výcviku je odpovědný za správné vedení výcvikové dokumentace a za soulad v zápisech v dokumentaci, dokladech letadla a zápisnících žáka a instruktora. Kontrola těchto údajů je předmětem v "Systému řízení jakosti FTO" uvedeném v provozní příručce. Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-14 Vydáno 30.11.2007

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 Příloha 1. KLASIFIKAČNÍ ZÁZNAMY - ZÁPISY O PŘEZKOUŠENÍ Jméno a příjmení : Druh výcviku : List záznamu č. Datum Úkol Cvič. Obsah a připomínky Hodnocení Podpis FI Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-13 Vydáno : 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 Příloha 2 ZÁZNAMY LETOVÉ DOBY V PILOTNÍM VÝCVIKU Do rubriky Poznámka uveďte ICAO zkratku letišť, kde probíhá výcvik a počet provedených sestupů. Jméno a příjmení: Odbornost: Datum Typ OK Jméno C vi č. Dvojí Solo Celkem Teorie / pozemní přípravy Pozn. Instr. letů hodin letů hodin letů hodin hodin Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 1-14 Vydáno : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 1 Příloha 3. OSOBNÍ LIST FREKVENTANTA LETECKÉHO VÝCVIKU Druh výcviku: Razítko FTO : Příjmení: Jméno: Datum narození: Číslo osobního dokladu: Adresa trv. bydliště : Telefony : Email : Druh průkazu způsobilosti číslo: platnost do : Medical certificate třídy : další periodické vyšetření do : DOSAVADNÍ ZKUŠENOSTI Držitel kvalifikace NOC / NIGHT : Celkový nálet - SEP : MEP: TMG: Vrtulníky : ÚLEVY : Vysvědčení radiotelefonisty * : VF - OFC číslo: platnost do : Přidělení instruktoři : Vzor podpisu: 1/: 2/: 3/: 1/: 2/: 3/: TYPY ve výcviku * : C-172 C-177RG L-200 * (vhodné zakroužkovat) Datum : Podpis frekventanta : Údaje ověřil: Kontrola vstupních požadavků absolvování teoretické výuky Teorie provedena - kde : rozsah výuky hodin Zkoušky na ÚCL provedeny v rozsahu : potvrzení o zkoušce Kontrola vstupních požadavků pro zahájení kurzu dle JAR-FCL1 : vyhovuje / nevyhovuje Nálet jako PIC na traťových letech : Ověřil - Podpis: Letecká škola BEMOAIR s.r.o 1-13 Vydáno 1.11.2002 Revize 5 : 8.4.2008

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY 2.1 OBSAH JEDNOTLIVÝCH LETOVÝCH ÚLOH Číslo cvičení IR 1a IR 1 - M,S OBSAH Seznámení s trenažérem - vlastnosti, výkony, přístrojové, radionavigační, rádiové a speciální vybavení. Seznámení s elektrickým, hydraulickým systémem a systémy řízení. Bezpečnostní předpisy při provozu trenažéru Lety podle přístrojů, stoupání, klesání, horizont. lety s dodržováním rychlosti, směru a výšky, zatáčky o různé rychlosti a náklonu. Instruktor seznámí pilota: - s obsluhou palubních leteckých přístrojů - se způsobem rozdělení pozornosti a sledování přístrojů za letu Prověří pilota ze znalostí - obsluhy a využití umělého horizontu, zatáčkoměru, výškoměru, variometru a palubních hodin - obsluhy a využití magnetického kompasu, GIK a směrového setrvačníku, HIS, RMI - obsluhy a využití ADF, odpovídače SSR, VOR, DME - obsluhy a využití sdružených navigačních přístrojů - důležitých úkonů v jednotlivých fázích letů a před vzletem Úkolem je naučit /zdokonalit/ pilota provádět: - horizontální let v daném kurzu - zatáčky s náklonem 20 a 30 s vybíráním do stanoveného kurzu podle magnetického kompasu, GIK směrového setrvačníku - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů IR 2 - M,S Instruktor dbá na dodržování: - posloupnost úkonů ve všech fázích letu - stanovené výšky /+ 100ft/ - stanovené rychlosti stoupání, klesání, vertikální rychlosti Let podle přístrojů, stoupání, klesání, horizontální lety, zatáčky, vybírání nezvyklých poloh a provádění nouzových postupů Instruktor seznámí pilota: - se způsobem rozdělení pozornosti v různých fázích letu a zásadami při vybírání letadla z nezvyklých poloh - s činností a způsobem pilotování při vysazení rychloměru, horizontu, variometru, GIKu, nebo směrového setrvačníku - způsobem provádění standartní zatáčky - způsobem pilotáže při vysazení jedné pohonné jednotky Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 1 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení Úkolem je naučit pilota provádět: OBSAH IR 3 - M,S - stoupání po startu a přechod do horizontálního letu - stoupání a klesání s vertikální rychlostí 2-3 m/s - stoupání a klesání v zatáčkách, stanoveného směru - standartní zatáčky včetně pasivního a aktivního letu k NDB - let na jeden motor, zatáčky do stanoveného směru Cvičné lety k nácviku příletů, odletů /na zařízení NDB, VOR/, postupy pro vyčkávání a přiblížení na přistání Instruktor vysvětlí pilotovi: - aktivní let k a od NDB - přílet k NDB pod stanoveným kurzem - druhy vstupů do vyčkávacího obrazce - provedení předpisové zatáčky - vyčkávání na 1 NDB a 2 NDB - využití AIP, příletové a přibližovací mapy - provedení standartní zatáčky z vyčkávacího obrazce - vyčkávací postupy VOR, VOR/DME - důležitost publikovaných výšek v jednotlivých částech trati - identifikaci povinných hlásných bodů pomocí VOR nebo DME - plynulou návaznost příletové a přibližovací mapy - radiokorespondenci - povinnosti pilota při komunikaci se SŘLP a opakování povinné části předávané zprávy Úkolem je naučit pilota provádět: - aktivní let k a od NDB, VOR, VOR/DME - zařazení do vyčkávacího obrazce pod stanoveným kurzem - vyčkávání v přesně specifikovaném vyčkávacím obrazci - opuštění vyčkávacího obrazce do předpisové zatáčky - nálet bodu konečného přiblížení po publikované standartní příletové trati - lety po standartních příletových tratích na různých letištích - identifikace publikovaných bodů pomocí bočního zaměření VOR nebo DME Instruktor dbá na: -dodržování stanovených výšek /hladin/ - včasné identifikace a opravy chyb při aktivním letu k a od radarového zařízení, vylučování boční složky větru - dokonalou orientaci ve vyčkávacím obrazci - dodržování předepsaných časů, vylučování boční složky větru Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 2 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY IR 4 - M,S - celkovou orientaci pilota k pozemním zařízením NDB v různých fázích letu /VOR, VOR/DME/ - správné reakce pilota na příkazy služby řízení Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: IR 5 - M,S - postup přiblížení na 1 NDB - identifikaci bodu konečného přiblížení - vysunutí podvozku a klapek - dodržování publikovaných výšek při sestupu - využívání stopek v jednotlivých fázích sestupu - postup při nezdařeném přiblížení, úkony a režimy příslušející k této fázi letu - činnost při vysazení motoru - činnost při sestupu se zadním větrem Úkolem je naučit pilota provádět: - naletění standardní zatáčky, dodržování publikované výšky - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy -správnou identifikaci bodu konečného přiblížení, manipulaci s podvozkem a klapkami - včasnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složkou větru - využívání palubních hodinek - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení min. výšky pro klesání (MDA), postup při nezdařeném přiblížení - správné vedení korespondence Cvičné lety k nácviku sestupu na 2 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 2 NDB Úkolem je naučit pilota provádět: - sestup na 2 NDB do MDA - postup nezdařeného přiblížení dle publikovaných pokynů AIP - /JEPPESEN/ Instruktor dbá na: - přesnost naletění standartní zatáčky, dodržování publikované výšky Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 3 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení IR 6 -M,S OBSAH - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy - správnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složku větru - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení minimální výšky pro klesání (MDA) - správné vedení korespondence Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC a přiblížení okruhem (circling) Instruktor vysvětlí pilotovi: - přibližovací mapy publikované v AIP (JEPPESEN) pro příslušná letiště - naletění standarního obrazce pomocí radiokompasu (ADF) - naletění LLZ pomocí radarového vektorování - provedení standartní zatáčky - správné naletění LLZ - způsob opravy směru, vylučování boční složky větru - způsob zbrzdění letadla - vysunutí podvozku a klapek - činnost při naletění bodu konečného přiblížení a přechod do klesání - rozvržení pozornosti po usazení do ILS - změnu citlivosti přístroje v závislosti na vzdálenosti od prahu dráhy - postup provedení nezdařeného přiblížení - správné vedení radiokorespondence - činnost pilota v případě poruchy GP - činnost pilota v případě poruchy GP využití BC LLZ - postup přiblížení okruhem Úkolem je naučit pilota provádět: - start a stoupání podle přístrojů, naletění standardního obrazce - naletění LLZ - úkony pro vysunutí podvozku a klapek - identifikovat bod konečného přiblížení pomocí DME - sestup do výšky rozhodnutí - ve výšce rozhodnutí provést publikovaný postup nezdařeného přiblížení - (MISSED APPROACH) - nalétnutí LLZ standartně nebo pomocí radarového vektorování - přiblížení BC LLZ Instruktor naučí pilota provádět sestup pomocí zařízení ILS, a to i v případě GP nebo LLZ mimo provoz, BC a přibliž. okruhem - naletění bodu konečného přiblížení výpočtem, pomocí DME, NDB, bočním zaměřením VOR Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 4 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení OBSAH - kontrolu výšek na sestupu pomocí výpočtu, DME, NDB a palubních stopek - postup nezdařeného přiblížení při dosažení výšky rozhodnutí - činnost posádky při letu po okruhu při přiblížení okruhem IR 7 - M,S Instruktor dbá na: - dokonalou obsluhu leteckých navigačních přístrojů - využívání radiokompasů při zařazování do standartního obrazce a v něm - dodržování posloupnosti důležitých úkonů před přistáním - dodržování stanovených rychlostí pro vysunutí podvozku a klapek - využívání radiokompasů jako kontroly - dodržování vertikální rychlosti klesání v závislosti na zvoleném způsobu kontroly vertikální výšky - včasné reakce pilota na opravy směru a výšky - vylučování boční složky větru - rychlosti vertikálního klesání v případě silného čelního nebo zadního větru. Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení GCA/PAR/SRA Instruktor vysvětlí pilotovi: - vedení radiokorespondence - radiotelefonní fráze příslušející k různým fázím přiblížení - ovládání letadla při vektorování v horizontálním letu a při sestupu - obsah map publikovaných v AIP pro radarové navedení - činnost při nezdařeném radarovém vedení - činnost při sestupu na jeden motor Úkolem je naučit pilota: - stoupání do příslušného bodu vlastní navigaci nebo pomocí radarového vektorování - sestup do výšky rozhodnutí s opakováním v této výšce - provádět sestup podle příkazů radar. řídícího, přesné dodržování pokynů zejména z hlediska zadaného kursu a pokynů pro vertikální rychlost klesání Istruktor dbá na: - přesné dodržování určených směrů a výšek letu - okamžité reakce pilota na požadované režimy letu - správné vedení radiokorespondence - posloupnost provádění úkonů před přistáním Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 5 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení IR 8 - M,S OBSAH Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení VOR/DME Instruktor vysvětlí pilotovi: - obsah přibližovacích map publikovaných pro tento způsob přiblížení - naletění bodu konečného přiblížení ve stanovené výšce - způsob provedení sestupů s ohledem na kontrolu bezpečné výšky - provedení sestupu s ohledem na polohu VOR oproti poloze dráhy - provedení sestupu s ohledem na DME oproti bodu dotyku - způsob provedení nezdařeného přiblížení Úkolem je naučit pilota provádět: - naletění bodu konečného přiblížení pomocí standartního obrazce - povinné úkony příslušné k poloze letadla od prahu dráhy - sestup podle publikovaných postupů pro dané letiště - postup nezdařeného přiblížení Instruktor dbá na: IR 9 -M - dodržování předepsaných směrů a výšek v průběhu přiblížení využívání ostatních radionavigačních zařízení využitelných pro kontrolu správnosti přiblížení - dodržování provádění důležitých úkonů Cvičné lety k nácviku sestupů na 1 motor /NDB Instruktor vysvětlí činnost při přiblížení a sestupu na 1 motor Úkolem je naučit pilota: - sestup do výšky rozhodnutí, /MDA/ - ve výšce rozhodnutí provést publikovaný postup nezdařeného přiblížení - přiblížení na 2 NDB na 1 motor s úplným přistáním / v případě provádění přiblížení s motorem staženým na volnoběh možnost opakovat dle postupu nezdařeného přiblížení Instruktor dbá na: - dodržování posloupnosti důležitých úkonů před přistáním - dodržování stanovených rychlostí pro vysunutí podvozku a klapek - správné reakce pilota při opravách směru, vylučování boční složky větru - využívání radiokompasu (ADF) - správnou posloupnost úkonů při provádění postupu nezdařeného přiblížení - dodržování přikázaných režimů a směrů Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 6 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení IR 10 - M OBSAH Cvičné lety k nácviku sestupů na 1 motor / ILS Instruktor vysvětlí činnost při přiblížení a sestupu na 1 motor Úkolem je naučit polota: - sestup na 1 motor - postup nezdařeného přiblížení po dosažení výšky rozhodnutí Instruktor dbá: IR11-M,S IR12-M,S - včasné reakce pilota a opravy směru a výšky - vylučování boční složky větru- rychlosti vertikálního klesání v případě silného čelního nebo zadního větru Nouzové postupy Instruktor vysvětlí pilotovi činnost při vysazení a) NDB, d) VOR, c) umělého horizontu, d) směrového setrvačníku Úkolem je naučit pilota pokračovat v letu, provést přiblížení a sestup při vysazení některého z výše uvedených zařízení nebo přístrojů. Navigační lety za podmínek IMC - den Instruktor vysvětlí pilotovi: -postup provedení předletové přípravy včetně podání letového plánu - studium dokumentace AIP /JEPPESEN/ - využívání traťových map - využívání briefingu - vyžádání meteoinformací - způsob vedení navigačního záznamu /štítku/ - výběr záložního letiště - činnost při tvoření námrazy - nastavení výškoměu v různých fázích letu - přepočet jednotek vzdálenosti, rychlosti a výšky Úkolem je naučit pilota provádět: - odlet ze zvoleného letiště po standartní odletové trati - let podle traťové mapy - přílet na letiště po standartní příletové trati - naletění bodu konečného přiblížení vektorováním pomocí SRA a standartních postupů Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 7 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení Instruktor dbá na: OBSAH - správné naplánování letu (tratě, FL) - provedení navigační přípravy včetně záznamu /štítku, zjištění meteosituace, podmínky na letišti přistání a na náhradním letišti - vedení správné radiokorespondence - vedení navigačního záznamu, výpočtu ETA - dodržování výšek /hladin/ - orientaci pilota - využívání všech navigačních přístrojů pro kontrolu polohy letadla IR 13 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 NDB - noc Instruktor vysvětlí pilotovi: IR 14 - M,S IR 15 - M,S IR 16 - M,S IR 17 - M IR 18 - M - techniku pilotáže v noci s důrazem na bezpečný vzlet a přistání - důležité úkony před spuštením motorů, v průběhu pijíždění a za letu - zvláštnosti při vzletu, letu a přistání - zásady použití přistávacího a pojezdového světlometu - dodržování konstatní sestupové roviny s ohledem na světelná návěstidla - vyrovnání a podrovnání s a bez palubního světlometu - další obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 4 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na 2 NDB - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 5 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 6 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na zařízení GCA/PAR/SRA - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 7 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupů na 1 motor /2 NDB - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 9 - M Cvičné lety k náviku sestupů n 1 motor/ ILS - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 10 - M Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 8 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení IR 19 - M,S IR 20 - M,S OBSAH Navigační lety za podmínek IMC - noc - obsah úlohy provádět v rozsahu úlohy IR 12 - M,S Lety podle přístrojů, stoupání, klesání, horizont, lety s dodržováním rychlosti, směru a výšky, zatáčky o různé rychlosti a náklonu. Instruktor seznámí pilota: - s obsluhou palubních leteckých přístrojů - se způsobem rozdělení pozornosti a sledování přísrtrojů za letu Prověří pilota ze znalostí: - obsluhy a využití umělého horizontu, zatáčkoměru, výškoměru, variometru a palubních hodin - obsluhy a využití magnetického kompasu, GIK a směrového setrvačníku, HSI, RMI - obsluhy a využití ADF, odpovídače SSR, VOR, DME - obsluhy a využití sdružených navigačních přístrojů - důležitých úkonů v jednotlivých fázích letů a před vzletem - výška letu 5000 ft Úkolem je naučit /zdokonalit/ pilota provádět: - horizontální let v daném kurzu - zatáčky s náklonem 20 a 30 s vybíráním do stanoveného kurzu podle magnetického kompasu, GIK, směrového setrvačníku - přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů Instruktor dbá na dodržování: - posloupnost úkonů ve všech fázích letu - stanovené výšky /+ 100 ft/ - stanovené rychlosti stoupání, klesání, vertikální rychlosti IR 21 - M,S Zdokonalovací let podle přístrojů, stoupání, klesání, horizontální lety, zatáčky, vybrání nezvyklých poloh a provádění nouzových postupů Instruktor seznámí pilota: - se způsobem rozdělení pozornosti v různých fázích letu a zásadami při vybírání letadla z nezvyklých poloh - s činností a způsobem pilotování při vysazení rychloměru, horizontu, variometru, GIKu, nebo směrového setrvačníku - způsoben provádění standartní zatáčky - způsobem pilotáže při vysazení jedné pohonné jednotky - výška letu 5000 ft Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 9 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Úkolem je naučit pilota provádět: - stoupání po startu a přechod do horizontálního letu pod zakrytou kabinou - stoupání a klesání s vertikální rychlostí 2-3 m/s - stoupání a klesání v zatáčkách, do stanoveného směru - standartní zatáčky včetně pasivního a aktivního letu NDB - let na jeden motor, zatáčky do stanoveného směru Instruktor dbá na dodržování: - posloupnosti provádění důležitých úkonů - stanovené rychlosti ve stoupání a klesání a stanovených vertikálních rychlostí - určeného náklonu letadla v zatáčce - postupu při vysazení pohonné jednotky v horizontálním letu a ve stoupání - bezpečných rychlostí při letu na jeden motor IR 22- M,S Cvičné lety k nácviku příletů, odletů na zařízení NDB, VOR, postupy pro vyčkávání a přiblížení na přistání Instruktor vysvětlí pilotovi: - aktivní let k a od NDB - přílet k NDB pod stanoveným kurzem - druhy vstupů do vyčkávacího obrazce - provedení předpisové zatáčky - vyčkávání na 1 NDB a 2 NDB - využití AIP, JEPPESEN, příletové a přibližovací mapy - provedení standartní zatáčky z vyčkávacího obrazce - vyčkávací postupy VOR/ VOR/DME - důležitost publikovaných výšek v jednotlivých částech trati - identifikaci povinných hlásných bodů pomocí VOR nebo DME - plynulou návaznost příletové a přibližovací mapy - radiokorespondenci - povinnosti pilota při komunikaci se SŘLP a opakování části předávané zprávy Úkolem je naučit pilota provádět: - aktivní let k a od NDB, VOR, DME - zařízení do vyčkávacího obrazce pod stanoveným kurzem - vyčkávání v přesně specifikovaném vyčkávacím obrazci - opuštění vyčkávacího obrazce do předisové zatáčky - nálet bodu konečného přiblížení po publikované standartní příletové trati - lety po standartních příletových tratích na různých letištích - identifikaci publikovaných bodů pomocí bočního zaměření VOR nebo DME Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 10 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení Instruktor dbá na: OBSAH IR 23- M,S - dodržování stanovených výšek /hladina/ - správné nastavení výškoměru v jednotlivých fázích letu - včasné identifikace a opravy chyb při aktivním letu k a od radarového zařízení, vylučovní boční složky větru - dokonalou orientaci ve vyčkávacím obrazci - dodržování předepsaných časů, vylučování boční složky větru - celkovou orientaci pilota k pozemním zařízením NDB v různých fázích letu /VOR, VOR/DME/ - správné reakce pilota na příkazy služby řízení Cvičné lety k nácviku sestupu na 1 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 1 NDB - identifikaci bodu konečného přiblížení - vysunutí podvozku a klapek - dodržování směru při sestupu a provádění oprav - vylučování boční složky větru při nalétávání do směru dráhy pri sestupu - dodržování publikovaných výšek při sestupu - využívání stopek v jednotlivých fázích sestupu - postup při nezdařeném přiblížení, úkony a režimy příslušející k této fázi letu - činnosti při vysazení motoru - činnost při sestupu se zadním větrem Úkolem je naučit pilota provádět: - naletění standartního obrazce ve stanovené výšce publikovanou standartní zatáčkou - sestup na 1 NDB do minimální výšky pro klesání - postup nezdařeného přiblížení dle publikovaných pokynů AIP (JEPPESEN) Instruktor dbá na: - přímost naletění standartní zatáčky, dodržování publikované výšky - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy - správnou identifikaci bodu konečného přiblížení, manipulaci s podvozkem a klapkami Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 11 Vydáno: 1.1.2003

PŘÍRUČKA PRO VÝCVIK : IR(A) modulový ČÁST 2 LETOVÉ ÚLOHY Číslo cvičení IR 24 -M,S OBSAH - včasnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složkou větru - využívání palubních hodinek - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení min. výšky pro klesání (MDA) - správné vedení korespondence Cvičné lety k nácviku sestupu na 2 NDB Instruktor vysvětlí pilotovi: - postup přiblížení na 2 NDB Úkolem je naučit pilota provádět: - sestup na 2 NDB do MDA - postup nezdařeného přiblížení dle publikovaných pokynů AIP - (JEPPESEN) Instruktor dbá na: - přesnost naletění standartní ztáčky, dodržování publikované výšky - orientaci pilota v zatáčce, zvyšování a snižování úhlové rychlosti letadla vzhledem k prodloužené ose dráhy - správnou identifikaci bodu konečného přiblížení, manipulaci s podvozkem a klapkami - včasnou opravu chyb při sestupu způsobenou boční složkou větru - dodržování rychlosti pro přiblížení a dodržení minimální výšky pro klesání (MDA) - správné vedení korespondence IR 25-M,S Cvičné lety k nácviku sestupů NDB - DME (GPS) Instruktor vysvětlí použití GPS dle přistávacích map - způsob odečítání hodnot IR 26- M,S obsah cvičení je schodný s cvičením IR 24 - M,S Cvičné lety k nácviku sestupu na ILS, ILS bez GP a LLZ, BC a přiblížení okruhem (circling) Instruktor vysvětlí pilotovi: - přibližovací mapy publikované v AIP (JEPPESEN) pro příslušná letiště - naletění standartního obrazce pomocí radiokompasu (ADF) - naletění LLZ pomocí radarového vektorování - provedení standartní zatáčky - správné naletění LLZ Letecká škola BEMOAIR s.r.o. 2 12 Vydáno: 1.1.2003