ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD UPEVNĚNÍ NÁKLADU V DOPRAVNÍCH LETOUNECH. SHOZ NÁKLADU Z LETOUNŮ
(VOLNÁ STRANA) 2
ČESKÝ OBRANNÝ STANDARD UPEVNĚNÍ NÁKLADU V DOPRAVNÍCH LETOUNECH. SHOZ NÁKLADU Z LETOUNŮ Základem pro tvorbu tohoto standardu byly originály následujících dokumentů: STANAG 3400, Ed. 4 STANAG 3548, Ed. 3 STANAG 3469, Ed. 3 RESTRAINT OF CARGO IN FIXED WING AIRCRAFT Upevnění nákladu v letadlech s pevnými křídly TIE-DOWN FITTINGS ON AIR TRANSPORTED AND AIR- DROPPED EQUIPMENT AND CARGO CARRIED INTERNALLY BY FIXED WING AIRCRAFT Úchyty pro náklad přepravovaný uvnitř a shazovaný z letadel s pevnými křídly PARACHUTE EXTRACTION ASSEMBLIES AND AIRCRAFT EXTRACTION PARACHUTE EJECTOR INSTALLATIONS Montáž výtažných padáků a letadlových padákových výtažných (vystřelovacích) zařízení Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti Praha 2012 3
OBSAH Strana 1 Předmět standardu... 5 2 Nahrazení standardů (norem)... 5 3 Související dokumenty... 5 4 Zpracovatel ČOS... 5 5 Použité zkratky, značky a definice... 6 5.1 Zkratky a značky... 6 5.2 Definice... 6 6 Upevnění nákladu v letounech... 6 6.1 Minimální bezpečnostní násobky zatížení systému upevnění nákladu v letounu... 6 6.2 Roztřídění poutacích prvků... 6 6.3 Poutací prvky v podlaze letounu (vyjma ramp a dveří)... 7 7 Přeprava a shoz nákladů z letounů... 8 7.1 Vozidla, řízené střely a těžké zbraně o hmotnosti vyšší než jedna tuna... 8 7.2 Ostatní materiál, přepravní bedny a kontejnery... 8 7.3 Náklady na plošinách ke shozu ze vzduchu a na paletách pro leteckou přepravu... 9 8 Specifikace požadavků kladených na soupravy výtažných padáků... 9 8.1 Všeobecná ustanovení... 9 8.2 Soupravy výtažných padáků... 9 8.3 Značení souprav výtažných padáků... 10 Přílohy Příloha A Pohyblivé a pevné poutací prvky... 12 Příloha B Konfigurace pohyblivých a pevných poutacích prvků... 14 Příloha C Obvyklá montáž výtažného padáku v letounu... 15 4
1 Předmět standardu ČOS 164003,, zavádí STANAG 3400, Ed. 4, RESTRAINT OF CARGO IN FIXED WING AIRCRAFT (Upevnění nákladu v letadlech s pevnými křídly), STANAG 3548, Ed. 3, TIE-DOWN FITTINGS ON AIR TRANSPORTED AND AIR- DROPPED EQUIPMENT AND CARGO CARRIED INTERNALLY BY FIXED WING AIRCRAFT (Úchyty pro náklad přepravovaný uvnitř a shazovaný z letadel s pevnými křídly), a STANAG 3469, Ed. 3, PARACHUTE EXTRACTION ASSEMBLIES AND AIRCRAFT EXTRACTION PARACHUTE EJECTOR INSTALLATIONS (Montáž výtažných padáků a letadlových padákových výtažných (vystřelovacích) zařízení), do prostředí ČR. ČOS stanovuje minimální součinitel bezpečnosti nákladu v letadle s pevnými křídly (dále jen v letounu), pevnost poutacích prvků nákladu a pevnost, rozmístění a rozměry upínacích prvků v nákladovém prostoru letounu. Uvedená kritéria platí pro letouny používané speciálně při operacích a cvičeních. V těchto letounech se používají také níže popsaná zařízení. ČOS stanovuje společné charakteristiky výtažných padáků a letadlových padákových výtažných zařízení. ČOS definuje technické požadavky na poutací prvky techniky a nákladů, jejichž hmotnost přesahuje 1000 kg (2200 lbs) a které jsou přepravovány v letounech a jsou z letounů shazovány. ČOS předepisuje takovou montáž výtažných padáků a letadlových padákových výtažných (vystřelovacích) zařízení, která splňuje specifikace uvedené v čl. 8.2.1 a čl. 8.2.2 tohoto ČOS. ČOS je určen pro odběratele a dodavatele výrobků a služeb určených k zajištění obrany státu ve smyslu zákona č. 309/2000 Sb. 2 Nahrazení standardů (norem) ČOS nenahrazuje žádnou normu nebo standard. 3 Související dokumenty ČOS 156009 LETECKÉ PALETY PRO PŘEPRAVU NÁKLADU STANAG 4101 TOWING ATTACHMENTS Zařízení pro tažení 4 Zpracovatel ČOS LOM Praha, s. p., odštěpný závod VTÚL a PVO, Mgr. Ing. Zbyněk Nikel 5
5 Použité zkratky, značky a definice 5.1 Zkratky a značky Zkratka Název v originále Český název in Inch Palec (2,54 cm) KIAS Knots indicated air speed Rychlost letu v uzlech kn knot Uzel (jedna námořní míle (NM) za hodinu = 1,852 km h 1 ) lb, lbs Pound, Pounds Libra (0,45 kg), libry STANAG NATO standardization agreement Standardizační dohoda NATO 5.2 Definice Výraz v originále Výraz v češtině Definice Avoirdupois System Anglo-americká soustava vah Britská a americká obecná váhová soustava založená na libře o 16 uncích. G-load zatížení G Jednotka zatížení 1 G odpovídá síle 9,81 N, kterou na sebe vzájemně působí předmět o hmotnosti 1 kg a například podlaha nákladové kabiny letounu. Restraint factor bezpečnostní násobek Statické a dynamické zatížení v G, které musí vydržet jednotlivé prvky systému upevnění nákladu / systém upevnění nákladu v letounu jako celek. 6 Upevnění nákladu v letounech 6.1 Minimální bezpečnostní násobky zatížení systému upevnění nákladu v letounu Upevnění nákladu, přepravovaného v letounu na paletách nebo plošinách, musí splňovat níže uvedené minimální bezpečnostní násobky zatížení: Při dopředném pohybu Při pohybu do stran Při pohybu dozadu Při pohybu nahoru 6.2 Roztřídění poutacích prvků 3,0 G 1,5 G 1,5 G 2,0 G Je třeba, aby byly všechny nákladní letouny vybaveny poutacími prvky alespoň dle jedné z níže uvedených tříd: 22,3 kn (5000 lbs) 44,5 kn (10000 lbs) 111,2 kn (25000 lbs) 6
POZNÁMKA 1 Uvedené hodnoty představují minimální mezní pevnosti těchto poutacích prvků a skýtají nejlepší kompromis mezi metrickou a anglo-americkou soustavou vah (Avoirdupois System). 6.3 Poutací prvky v podlaze letounu (vyjma ramp a dveří) Konstrukce všech budoucích nákladních letounů musí splňovat níže uvedená kritéria. 6.3.1 Pevnost. Minimální mezní pevnost poutacích prvků musí být 22,3 kn (5000 lbs), 44,5 kn (10000 lbs), 111,2 kn (25000 lbs). 6.3.2 Umístění. a. Standardem pro všechny budoucí dopravní letouny, jejichž podlaha v nákladovém prostoru nebude širší než 3,2 m (126 in), musí být čtvercová mřížka o straně 508 mm (20 in) s poutacími prvky. Podlaha těchto letounů musí být rozdělena do čtvercové mřížky o straně 508 mm stanovené řadou poutacích prvků umístěných podél osy nákladového prostoru letounu. V každém průsečíku přímek tvořících mřížku musí být nainstalován poutací prvek. V úsecích, kde se v důsledku zúžení průřezu trupu zužuje podlaha, je povolena odchylka, aby se efektivně využil volný prostor. To dovoluje zařadit další poutací prvky. Prvky s nosností 22,3 kn (5000 lbs) nebo 44,5 kn (10000 lbs) musí být umístěny v průsečících čtvercové mřížky o straně 508 mm (20 in). Prvky s nosností 111,2 kn (25000 lbs) (nebo s vyšší pevností) lze nainstalovat tak, aby doplňovaly poutací prvky s nižší pevností, a lze je instalovat na místa optimálně využívající možnosti konstrukce letounu. b. Standardem pro všechny budoucí dopravní letouny, jejichž podlaha v nákladovém prostoru bude širší než 3,2 m, (126 in) musí být čtvercová mřížka o straně 508 mm (20 in) s poutacími prvky, viz výše odstavec a., tehdy, bude-li to možné. Pokud bezpečnostní násobky konstrukce určitých typů dopravních letounů s širším trupem, nebo finanční náklady spojené s úpravou konstrukce těchto typů letounů, nedovolují použít čtvercovou mřížku o straně 508 mm (20 in), musí být pro takový typ letounu stanoven jiný standardní rozměr čtvercové mřížky. Stát(y) vyvíjející tento letoun musí stanovit takový rozměr čtvercové mřížky, aby náklady členských států určené k letecké přepravě byly slučitelné s nákladovými prostory letounů, aby tyto náklady bylo možno zajistit dle bezpečnostních násobků upevnění nákladu v letounu, viz čl. 6.1 výše, bez nadměrného použití podlahy nákladového prostoru nebo bez zmenšení podlahy nákladového prostoru v letounu, 1 a tím umožnit maximální využití nákladového prostoru letounu. V každém průsečíku přímek tvořících mřížku musí být nainstalován poutací prvek. Prvky s nosností 22,3 kn (5000 lbs), 44,5 kn (10000 lbs) nebo 111,2 kn (25000 lbs) musí být umístěny v průsečících čtvercové mřížky. V úsecích, kde se v důsledku zúžení průřezu trupu zužuje podlaha, je povolena odchylka od stanovené mřížky, aby se efektivně využily poutací prvky. 1 Náklad může být omezen z jiných důvodů, jako jsou meze těžiště letounu nebo hranice podlahy nákladového prostoru letounu. 7
POZNÁMKA 2 ČOS. V případě vojenských verzí civilních letounů nemusí být vždy možné uplatnit ustanovení uvedená v čl. 6.3.2 a. výše. Rozměry poutacích prvků a jejich kótovaný nákres jsou uvedeny v příloze A tohoto 7 Přeprava a shoz nákladů z letounů 7.1 Vozidla, řízené střely a těžké zbraně o hmotnosti vyšší než jedna tuna Jakýkoliv náklad, jehož hmotnost přesahuje jednu tunu (2200 lbs) a u něhož je pravděpodobné, že bude přepravován vzduchem, musí být vybaven poutacími prvky a/nebo dalšími vhodnými poutacími prostředky. Počet a pevnost montážních poutacích prvků (kování) nebo vázacích prvků musí zabezpečit dostatečné upoutání nákladu v souladu s pravidly stanovenými v kapitole 6 tohoto ČOS. Pevnost poutacích prvků zajišťujících podélné upevnění nákladů přepravovaných letecky, které lze v letounu umístit ve směru nebo v protisměru letu, musí být v obou směrech stejná. Část těchto poutacích prvků se může skládat z: tažných háků, jimiž by vozidla měla být běžně vybavena, ze zvedacích a univerzálních kroužků, jimiž bývají vybavena vozidla a řízené střely, pokud jsou ovšem slučitelné s poutacími prvky, jejichž kótovaný nákres je uveden na obrázku A. 1 přílohy A tohoto ČOS. Speciální přídavné poutací prvky nezbytné pro přepravu nákladů v letounech a pro shoz materiálu z letounů jsou pevná oka a pohyblivé třmeny. Požadavky, které musí splňovat, jsou uvedeny v tabulkách A. 1 a A. 2 přílohy A tohoto ČOS. Oka jsou definována jako stálé nebo pevné poutací prvky; třmeny jako pohyblivé nebo sklápěcí (otočné) kloubové prvky. Montážní poutací prvky vyhovující vlastnostem specifikovaným níže v příloze A musí umožňovat použití poutacích prvků stanovených výše v kapitole 6 v konfiguraci znázorněné níže v tabulce B. 1 přílohy B. Poutací prvky by měly být rozmístěny tak, aby: vozidla a všechny jejich hlavní části (podvozek a karosérie) byla upoutána dle kapitoly 6 tohoto ČOS, bojovou kolovou techniku bylo možné umístit do letounu ve směru letu stejně snadno jako proti směru letu (kromě umístění této techniky v letounu pro shoz), poutací zařízení byla rozmístěna symetricky podle podélné osy nákladu, bylo možné upevnit poutací zařízení co nejsnadněji k nákladu a nastavit jeho řádné napnutí. 7.2 Ostatní materiál, přepravní bedny a kontejnery Upoutání vyhovující ustanovením kapitoly 6 tohoto ČOS lze zajistit následovně: poutací postroj nebo síť musí připoutat tyto náklady tak, aby se staly nedílnou součástí letounu, poutací zařízení (řetězy, lana nebo popruhy) je třeba používat jako poutací postroj. 8
7.3 Náklady na plošinách ke shozu ze vzduchu a na paletách pro leteckou přepravu Materiál určený ke shozu na paletách pro leteckou přepravu musí být zabalen tak, aby vytvořil s paletou kompaktní celek, který odpovídá požadavkům uvedeným v čl. 7.1 a 7.2. Samotnou plošinu nebo paletu je třeba upravit tak, aby byla upevněna k letounu v souladu s těmito požadavky buď prostřednictvím speciálního aretačního zařízení, nebo pomocí obvyklých poutacích zařízení (řetězů, popruhů atd.). 8 Specifikace požadavků kladených na soupravy výtažných padáků 8.1 Všeobecná ustanovení 8.1.1 Soupravy výtažných padáků musí zahrnovat výtažné padáky, jejich úložné vaky, výtažná lana a propojovací prostředky. 8.1.2 Letoun musí být vybaven prostředky pro vytažení (vystřelení) výtažných padáků ze soupravy výtažných padáků, popsané dále v čl. 8.2.1 a 8.2.2, do vzdušného proudu. Uvolňovací zařízení padáku musí unést výtažné padáky o celkové hmotnosti 74,5 kg (165 lb) podle omezení stanovených pro konkrétní letoun. POZNÁMKA 3 Uvolňovací zařízení výtažného padáku na letounu představuje zařízení, které slouží k přemístění výtažného padáku na záď letounu do vzdušného proudu nezbytného pro jeho rozvinutí. 8.1.3 Termíny, používané u padákového výtažného systému a prvků uvolňovacího zařízení výtažného padáku na letounu, jsou pro popsány na obrázku C. 1 přílohy C tohoto ČOS. 8.2 Soupravy výtažných padáků 8.2.1 Vrchlík Vrchlík musí být konstruován pro rozvinutí při indikované maximální rychlosti letu na úrovni hladiny moře (KIAS) 77 m s 1 (150 kn). Musí být konstruován tak, aby v ustáleném stavu nedocházelo k většímu rozkmitu než ±5. 8.2.2 Úložný vak Aby úložný vak splňoval požadavky tohoto ČOS, musí mít tyto tři části: a. Závěsné lano. Seřiditelné lano musí být připevněno k zadnímu konci úložného vaku a musí být tak dlouhé, aby je bylo možno provléct místem pro připojení (bodem připojení). Lano musí mít pevnost minimálně 3,9 kn (880 lb) a musí být vyrobeno tak, aby se dalo přizpůsobit háku v bodu připojení. b. Závěsné vybavení. Toto vybavení musí představovat uzavřený článek, s maximálním průměrem průřezu 7,9 mm (0,313 in) a s minimálním průměrem průřezu 5,1 mm (0,2 in). Dále musí mít minimální světlost 25,4 mm (1 in), jak horizontálně, tak vertikálně. Maximální celková šířka článku nesmí přesahovat 57,2 mm (2,25 in) a spojovací bod závěsného vybavení s uvolňovacím zařízením (vnitřní hrot článku) musí být minimálně 44,45 mm (1,75 in) nad horním povrchem úložného vaku výtažného padáku. Aby zapadly zámky uvolňovacího zařízení, musí být vzdálenost mezi dvěma články, umístěnými na vrcholu každého úložného vaku, 355,6 mm (14 in), viz obrázky C. 2 a C. 3 přílohy C tohoto ČOS. 9
c. Pojistné lano. Pojistné lano nebo jiné prostředky musí být ve výbavě za účelem ochrany před předčasným otevřením padáku. 8.2.3 Výtažná lana Výtažná lana musí umožňovat nastavení délky tak, aby je bylo možno přizpůsobit různým typům letounů. Délku lze upravovat spojením kratších lan. Přípravek použitý ke spojení lan musí být vhodně chráněn před jakýmkoli možným poškozením letounem. Výtažná lana, závěsná lana nebo popruhy nesmí být dimenzovány na větší zatížení, než je polovina jejich mezní pevnosti. 8.2.4 Propojovací prostředky Tyto prostředky, použité k propojení komponentů soupravy výtažného padáku, nesmí být dimenzovány na větší zatížení, než jsou dvě třetiny jejich mezní pevnosti. 8.3 Značení souprav výtažných padáků Soupravy výtažných padáků musí být popsány nebo označeny tak, aby se daly snadno rozpoznat. Vhodný výtažný padák, použitelný pro určitou hmotnost nákladu, a jeho umístění stanoví konkrétní provozní příručka, osvědčení o maximálním zatížení nebo dvoustranná zpráva o zkouškách příslušného letounu. Jestliže je výtažné lano připojeno ke sbalenému výtažnému padáku jako samostatná položka, musí být označeno tak, aby mohlo být snadno rozpoznatelné pro jakékoli zamýšlené použití. V každém případě musí být na takovém výtažném laně vyznačena jeho délka. 10
PŘÍLOHY 11
Příloha A Příloha A Pohyblivé a pevné poutací prvky x d nebo x d w Univerzální kroužek Pohyblivý nebo sklápěcí (otočný) kloubový prvek (třmen) OBRÁZEK A. 1 Kótovaný nákres pohyblivých poutacích prvků l TABULKA A. 1 Rozměry pohyblivých poutacích prvků Poř. č. Nosnost Min. Ø d Min. Ø řezu x Max. Min. Ø d Min. rozměr l Min. rozměr w 1 22,3 kn (5000 lbs) 2 44,5 kn (10000 lbs) 60 mm (2,36 in) 9,5 mm (0,38 in) 12,7 mm (0,5 in) 16 mm (0,63 in) 38 mm (1,50 in) 60 mm (2,36 in) 15 mm (0,59 in) 3 111,2 kn (25000 lbs) POZNÁMKA Minimální vnitřní průměr pohyblivého poutacího prvku (podlažního kování) o nosnosti 111,2 kn letounu C 160 Transall je 46,5 mm (1,828 in). Příčný řez x poutacích prvků je oválný, s delším průměrem ve směru tahu. Pohyblivé poutací prvky o nosnosti 44,5 kn mají rozměr 14 mm x 6 mm (0,55 in x 0,24 in) a prvky o nosnosti 111,2 kn mají rozměr 17 mm x 12 mm (0,67 in x 0,47 in). 12
Příloha A x d h OBRÁZEK A. 2 Kótovaný nákres pevného poutacího prvku (pevného oka) TABULKA A. 2 Rozměry a nosnost pevných poutacích prvků (pevných ok) Poř. č. Nosnost Min. Ø d Min. rozměr h Min. Ø řezu x Max. Ø řezu x Hmotnost nákladu (a) (b) (c) (d) (e) (f) 1 22,24 kn (5000 lbs) 60 mm (2,36 in) 60 mm (2,36 in) 11 mm (0,43 in) 20 mm (0,79 in) 2 44,48 kn (10000 lbs) 60 mm (2,36 in) 64 mm (2,50 in) 19 mm (0,75 in) 22 mm (0,87 in) 3 4 111,2 kn (25000 lbs) 222,4 kn (50000 lbs) 76 mm (3,00 in) 89 mm (3,50 in) 76 mm (3,00 in) 89 mm (3,50 in) 22 mm (0,87 in) 22 mm (0,87 in) 25 mm (1,00 in) Nad 25 mm (1,00 in) 6810 kg (15000 lbs) 13
Příloha B Příloha B Konfigurace pohyblivých a pevných poutacích prvků TABULKA B. 1 Konfigurace pevných ok a pohyblivých třmenů Poř. č. Max. pevnost pevných ok / pohyblivých třmenů 1 22,3 kn (5000 lbs) 22,3 kn 22,3 kn 2 44,5 kn (10000 lbs) 44,5 kn 44,5 kn 22,3 kn 22,3 kn 3 111,2 kn (25000 lbs) 111,2 kn 111,2 kn 44,5 kn 44,5 kn 4 222,4 kn (50000 lbs) 111,2 kn 111,2 kn POZNÁMKA Ve 2. sloupci tabulky B. 1 je uvedena maximální pevnost, s níž lze počítat v kterémkoli směru. Poutací prvky musí být na zařízení umístěny tak, aby zajišťovaly maximální upevnění ve všech směrech. Společné poutací prvky lze použít dle znázornění uvedených ve 3. a 4. sloupci tabulky B. 1. 14
Příloha C Příloha C Obvyklá montáž výtažného padáku v letounu OBRÁZEK C. 1 Nákres uvolňovacího zařízení výtažného padáku s popisky OBRÁZEK C. 2 Detail výtažného padáku a závěsných článků OBRÁZEK C. 3 Detail závěsného článku 15
Účinnost českého obranného standardu od: 20. června 2012 Opravy: Oprava číslo Účinnost od Opravu zapracoval Datum zapracování Poznámka U p o z o r n ě n í : Oznámení o českých obranných standardech jsou uveřejňována měsíčně ve Věstníku Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví v oddíle Ostatní oznámení a Věstníku MO. V případě zjištění nesrovnalostí v textu tohoto ČOS zasílejte připomínky na adresu distributora. Rok vydání: 2012, obsahuje 8 listů Tisk: Ministerstvo obrany ČR Distribuce: Odbor obranné standardizace Úř OSK SOJ, nám. Svobody 471, 160 01 Praha 6 Vydal: Úřad pro obrannou standardizaci, katalogizaci a státní ověřování jakosti www.oos.army.cz NEPRODEJNÉ 16