Dokumentace pro stavební povolení Technická zpráva POV Str. 1 1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE... 2 2. CHARAKTERISTIKA A USPOŘÁDÁNÍ STAVENIŠTĚ... 2 3. OBVOD STAVENIŠTĚ, ZÁBORY POZEMKŮ... 2 4. ZÁSADY NÁVRHU ZAŘÍZENÍ STAVENIŠTĚ... 3 5. NÁVRH POSTUPU A PROVÁDĚNÍ VÝSTAVBY... 3 6. OBJEKTY, KTERÉ JE NUTNÉ UVÉST SAMOSTATNĚ DO PROVOZU... 4 7. NAPOJENÍ NA ZDROJE... 4 8. NAKLÁDÁNÍ S ODPADY Z VÝSTAVBY... 4 9. PŘÍSTUP NA STAVENIŠTĚ... 5 10. POŽADAVKY NA ZABEZPEČENÍ OCHRANY STAVENIŠTĚ A JEHO OKOLÍ... 5 11. ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA PROVÁDĚNÍ STAVBY, KTERÉ VYŽADUJÍ BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ.... 5 12. NÁVRH ŘEŠENÍ DOPRAVY BĚHEM REKONSTRUKCE... 5 13. PODMÍNKY PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY Z HLEDISKA BOZP... 6 14. ZÁVĚR... 6
Dokumentace pro stavební povolení Technická zpráva POV Str. 2 1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE Název stavby: Most Holýšov, ev.č. 1852-1, oprava říms Místo stavby: Holýšov Kraj: Plzeňský Katastrální území: Holýšov Druh stavby: Rekonstrukce Stupeň projektu: Dokumentace pro stavební povolení Název investora: Správa a údržba silnic Plzeňského kraje Sídlo investora: Škroupova 18, 306 13 Plzeň Projektant: Pontex, s.r.o Bezová 1658, 147 14 Praha 4 Zodpovědný projektant: Ing. Jan Komanec Pozemní komunikace: Sil. III/1852 Druh přemosťované překážky: Trať SŽDC Plzeň - Domažlice Úhel křížení: 77,5gr 2. CHARAKTERISTIKA A USPOŘÁDÁNÍ STAVENIŠTĚ Území pod mostem je tvořeno železničním zářezem. Trať SŽDC prochází pod 2. polem mostu. Podél tratě je v zemi umístěno vedení sdělovací a zabezpečovací technika SŽDC a ČD Telematika. Staveniště bude zařízeno na mostě a v blízkém okolí mostu. Na svazích železničního zářezu bude podél mostu osazeno lešení a nad průjezdným profilem mostu bude zřízeno zavěšené lešení. Pod římsami bude osazena ochranná síť. Rekonstrukce mostu bude probíhat za částečné uzavírky mostu po polovinách, kdy uzavřený jízdní pruh bude sloužit jako manipulační prostor a prostor pro umístění zařízení staveniště. 3. OBVOD STAVENIŠTĚ, ZÁBORY POZEMKŮ Zábor pozemků pro staveniště bude dočasný a bude proveden na pozemcích ve vlastnictví města Holýšov a SŽDC. Obvod staveniště byl určen tak, aby byl obsažen prostor pro lešení, zařízení staveniště a manipulační prostor na svazích železničního zářezu. Zhotovitel je povinen projednat si vstup na dočasně zabrané pozemky, je povinen se seznámit s prostorovými možnostmi v oblasti mostu a v návaznosti na ně volit technologie pro výstavbu mostu. Zhotovitel je povinen přijmout veškerá opatření k zamezení znečišťování životního prostředí. Náklady na zřízení zařízení staveniště a přístupu je nutno zahrnout do cen položkových prací dle výkazu výměr
Dokumentace pro stavební povolení Technická zpráva POV Str. 3 Pozemky dotčení rekonstrukcí mostu: Č. parc Vlastník 1310/4 1310/1 1310/3 1499/9 1499/1 1499/13 1537/1 Správa železniční dopravní cesty Dlážděná 1003/7, Nové Město, 11000 Praha 1 4. ZÁSADY NÁVRHU ZAŘÍZENÍ STAVENIŠTĚ Vzhledem k malému rozsahu prací předpokládá projektant zařízení staveniště v rozsahu 2 stavebních buněk a manipulačního prostoru, který bude rovněž sloužit jako plocha pro uložení materiálu. Pro osazování lešení bude pravděpodobně použit jeřáb. 5. NÁVRH POSTUPU A PROVÁDĚNÍ VÝSTAVBY Rekonstrukce bude probíhat za částečné uzavírky mostu po polovinách. Pořadí jednotlivých etap rekonstrukce určí zhotovitel stavby. - Provedení DIO, uzavření jednoho jízdního pruhu, zajištění výluk, pomalých jízd a traťového dohledu - Montáž lešení a ochranných sítí - Odstranění zábradlí - Bourání říms - Očištění spodního líce vyložení nosné konstrukce - Provedení nových říms - Sanace spodního líce vyložení nosné konstrukce - Provedení betonových bloků na předpolích - Osazení zábradlí - Odstranění zařízení staveniště a DIO - Uvedení do provozu Jednotlivé úkony provádění rekonstrukce si zhotovitel přizpůsobí svým potřebám a technologiím. Doba výstavby záleží na zkušenostech zhotovitele a způsobu práce zhotovitele. Vzhledem k relativně malému objemu prací projektant neuvádí harmonogram výstavby. Dobu trvání rekonstrukce odhadujeme na 6 týdnů. Zhotovitel stavby zajistí výrobně technickou dokumentaci lešení, která bude doložena statickým výpočtem a autorizována oprávněnou osobou pro mosty a inženýrské konstrukce. VTD bude
Dokumentace pro stavební povolení Technická zpráva POV Str. 4 následně schválena TDI a oprávněným zástupcem SŽDC. Po osazení lešení bude provedena 1. hlavní prohlídka lešení, kterou provede osoba s oprávněním provádět hlavní prohlídky mostů. Veškeré práce nad průjezdným profilem budou probíhat v noci od 22:00 do 4:00 hod, kdy trať není plně vytížená a to za pomalých jízd vlaků. Veškeré práce na rekonstrukci budou probíhat pod dohledem zaměstnance SŽDC ve funkci OZOV (traťový dohled). Pro montáž lešení nad průjezdným profilem je zhotovitel povinen zajistit traťové výluky. Montáž zavěšeného lešení bude probíhat pouze v nočních hodinách od 22:00 do 4:00 hod. Při montáži je možno použít motorový univerzální vozík (MUV), jehož pronájem si zajistí zhotovitel stavby. Zhotovitel stavby zahrne do své nabídkové ceny zavěšeného lešení náklady na vypracování VTD zavěšeného lešení a náklady na případný pronájem MUV. Veškerý odpadový materiál vzniklý při rekonstrukci mostu zhotovitel stavby zlikviduje na řízené skládce. Záruční doba bude stanovena ve smlouvě o dílo. Pro veškeré technologické operace musí být zhotovitelem zajišťovány technologické postupy, které musí být předány investorovi ke schválení (betonáží, pokládky izolací ). Náklady na zpracování technologických postupů a běžných zkoušek a měření (např. krychelné pevnosti betonu, tl. vrstev povrchových úprav, odtrhové pevnosti betonu a izolace.) je nutno zahrnout do cen uvedených operací, nejsou samostatně vykázány. Se žádostí o zahájení přejímacího řízení zhotovitel předloží na základě výše uvedených dokumentů Souhrnnou závěrečnou zprávu zhotovitele o hodnocení jakosti díla. Souhrnná závěrečná zpráva zhotovitele o hodnocení jakosti díla musí být k předložení podepsána s uvedením data podpisu: - hodnotitelem ( zpracovatelem) souhrnné závěrečné zprávy - pověřeným zástupcem TDS, který prověřil správnost údajů v textové a tabulkové části zprávy a dále potvrzuje shodu a kompletnost přiložených dokladů ve zprávě s doklady předanými TDS v průběhu výstavby. 6. OBJEKTY, KTERÉ JE NUTNÉ UVÉST SAMOSTATNĚ DO PROVOZU Po celou dobu rekonstrukce bude most ev.č. 1852-1 v provozu. Uzavřen bude jeden jízdní pruh, provoz bude řízen světelnou soustavou kyvadlově. 7. NAPOJENÍ NA ZDROJE Připojení na vodu, elektrickou síť, a jiné potřebné sítě si zajistí zhotovitel stavby. 8. NAKLÁDÁNÍ S ODPADY Z VÝSTAVBY Projektant předpokládá vznik stavebního odpadu a to betonové sutě, oceli a v malém množství izolačních asfaltových pásů. Obalový materiál od stavebního matriálu. S ocelovým odpadem zhotovitel naloží dle dohody s investorem stavby. Betonová suť a izolační materiály a obalový materiál budou uloženy na řízené skládce. S případnými nebezpečnými odpady je zhotovitel povinen nakládat dle platných předpisů o nakládání s nebezpečnými odpady. Řízenou skládku a uložení odpadů na řízené skládce si zajistí zhotovitel stavby.
Dokumentace pro stavební povolení Technická zpráva POV Str. 5 9. PŘÍSTUP NA STAVENIŠTĚ Příjezd ke staveništi je možný po silnici III/1852. Přístup pod most je po svazích železničního zářezu. Speciální přístupové cesty nebude nutné zřizovat. 10. POŽADAVKY NA ZABEZPEČENÍ OCHRANY STAVENIŠTĚ A JEHO OKOLÍ Pod římsami a vyloženou částí nosné konstrukce bude osazena ochranná síť pro zamezení případnému pádu předmětů z konstrukce mostu a lešení do průjezdného profilu mostu. 11. ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA PROVÁDĚNÍ STAVBY, KTERÉ VYŽADUJÍ BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ. Montáž zavěšeného lešení nad průjezdným profilem mostu (PPM) bude probíhat v nočních hodinách od 22:00 do 4:00 hod, kdy zhotovitel stavby zajistí výluky v traťovém provozu po nezbytně nutnou dobu montáže lešení. Práce nad PPM budou probíhat pouze v nočních hodinách od 22:00 do 4:00, kdy trať není plně vytížená. Při pracích nad PPM je zhotovitel povinen zajistit pomalé jízdy vlaků. Všechny práce budou probíhat s vědomím zaměstnance SŽDC ve funkci OOV (traťový dohled). 12. NÁVRH ŘEŠENÍ DOPRAVY BĚHEM REKONSTRUKCE Provoz na trati SŽDC Během montáže zavěšeného lešení nad PPM bude nutno zajistit výluky traťového provozu v nočních hodinách. Projektant předpokládá nutnost 24 hod traťových výluk Během prací na rekonstrukci mostu nad PPM zhotovitel stavby zajistí pomalé jízdy vlaků v nočních hodinách. Odhadovaná doba pomalých jízd 40 hod. Všechny práce na mostě budou probíhat za účasti pracovníka SŽDC ve funkci OZOV (traťový dohled) Ceny výše zmíněných úkonů byly předběžně stanoveny SŽDC oddělením výluk: Traťový dohled: 550 Kč/hod. v pracovní dny a 760 Kč/hod. v noci a nepracovních dnech. Noční výluky od 22:00 do 4:00 hod: 1 000-2 000 Kč/hod. Snížení rychlosti vlaků na 50 km/hod: 300-400 Kč/hod. Dopravně inženýrské opatření Doprava na mostě bude během rekonstrukce vedena jedním jízdním pruhem, který bude vymezen červeno bílými tabulemi Z4. Na mostě bude omezená rychlost na 30 km/h značkami B20a. Provoz bude kyvadlový, řízeny mobilní světelnou soustavou. Na křižovatce za OP4 budou z důvodu dobré viditelnosti osazeny 2stojany se světly, které budou pracovat současně. Přednost na křižovatce bude dodržovaná dle stávajícího dopravního značení. Před mostem bude za všech směrů umístěné upozornění na práci na silnici (A15) a upozornění na osazení mobilní světelné soustavy (A10) Po dokončení prací na jedné římse bude značení Z4 zrcadlově přemístěno a provoz bude přesměrován do druhého jízdního pruhu. Dopravně inženýrské opatření bude odsouhlasené dopravním inženýrem DI Domažlice. Změny v dopravně inženýrském opatření během stavby jsou možné po odsouhlasení dopravním inženýrem DI Dolmažlice.
Dokumentace pro stavební povolení Technická zpráva POV Str. 6 13. PODMÍNKY PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY Z HLEDISKA BOZP Veškeré práce na tomto objektu musí respektovat nařízení vlády o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništi č. 591/2006 Sb. Jednotlivé požadavky jsou uvedeny v přílohách č. 1 až č. 5 této vyhlášky. Pro stavební práce v nebezpečném prostředí, kde vzniká zvýšené ohrožení života vzniká povinnost dle 6 nařízení vlády č. 591/2006 zpracovat plán. Povinnosti zhotovitele jsou stanoveny 3 a 4 nařízení vlády č. 591/2006. V 7 a 8 tohoto nařízení je definován obsah činnosti koordinátora stavby Pro zajištění bezpečnosti práce je nutno v plném rozsahu respektovat rovněž navazující předpisy. Zejména se jedná o tyto předpisy: Nařízení vlády č. 362/2005 Sb., o bližších požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na pracovištích s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky, Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí, Zákon č. 262/2006 Sb, Zákoník práce, Zákon č. 61/1998 o hornické činnosti, výbušninách a o státní báňské správě, ve znění zákona č. 425/1990 Sb, zákona č. 169/1993 Sb, zákona č.128/1999 Sb, zákona č. 71/2000 Sb, zákona č. 124/2000 Sb, zákona č. 315/2001 Sb, zákona č. 206/2006 Sb, zákona č. 320/2002 Sb, zákona č. 226/2003 Sb, zákona č. 227/2003 Sb, zákona č.3/2005 Sb. a zákona č. 386/2005 Sb, Ve smyslu těchto předpisů musí být bezpečnostní předpisy zpracovány v technologických postupech prací. Pracovní postupy uvedené v této projektové dokumentaci mohou realizovat pouze prokazatelně proškolení pracovníci pod vedením zkušeného technika. 14. ZÁVĚR Rekonstrukcí mostu nedojde ke změně šířkového ani výškového uspořádání stavby. Jedná se o stavbu malého rozsahu. Při rekonstrukci nedojde k dotčení žádných inženýrských sítí, stavba bude probíhat na pozemcích města Holýšov a SŽDC. Po dobu rekonstrukce bude proveden dočasný zábor pozemků do 1 roku. Po dokončení rekonstrukce budou všechny plochy, uvedeny do původního stavu. Položky soupisu prací, které jsou v tomto stupni projektové dokumentace pouze odborně odhadnuty, jedná se zejména o položky bouracích prací, které budou zřejmé až po ubourání a položky prací prováděných na v současnosti nepřístupných místech budou oceněny ve výměře uvedené ve výkazu výměr. Při realizaci budou pak prováděny po odsouhlasení zástupcem investora a fakturovány budou podle skutečně provedených výměr. Na základě geodetického zaměření a skutečného tvaru nyní zakrytých částí mostní konstrukce bude vypracována projektová dokumentace RDS, při které může dojít k úpravě zde navržené opravy mostu. Bude provedeno geodetické zaměření před ubouráním a po ubourání římsy. Detailní řešení nové římsy včetně umístění římsových kotev, půdorysné polohy trubiček odvodnění izolace aj. bude upraveno podle skutečných rozměrů mostní konstrukce. Veškerý vybouraný materiál bude odvezený na řízenou skládku. Zhotovitel stavby do položek bouracích prací zahrne odvoz vybouraného materiálu na řízenou skládku a poplatek za uložení na skládku. Jiří Tuček, DiS PONTEX, s.r.o