Doprava kdysi a dnes Dopravu používá člověk odnepaměti. Už když dávný lovec ulovil zvěř a nesl si ji na zádech do svého příbytku, používal vlastně dopravu, aniž by to tak nazýval. Význam dopravy si uvědomovaly již starověké civilizace, které ji začaly ve stále větší míře používat. Jejím smyslem bylo překonat vzdálenosti, které od sebe oddělovaly jednotlivé osídlené oblasti. Umožnila rozvoj obchodu a tím také vzájemné setkávání lidí různých kultur. Cíleně fungovala již od starověku, kdy se k přepravě nákladů používalo lidské a později i zvířecí síly, když člověk objevil možnost využití některých zvířat právě pro tento účel. Symbolem tehdejší dopravy se stala karavana, tedy skupina zvířat nesoucích náklad. Ještě dnes se v některých oblastech Blízkého a Středního východu můžeme s tímto druhem dopravy setkat. Jak se svět, ve kterém člověk žije, měnil a vyvíjel, objevovaly se i nové druhy dopravy. Také již ve starověku se člověk naučil plavit po vodě, nejprve na vorech a později i ve člunech. O jedné lodi, která pomohla lidem i zvířatům přežít Potopu světa, se zmiňuje i Starý zákon. Schválně, víte o jakou loď se jednalo? Člověk také již od nepaměti zvedal své oči k obloze a toužil létat stejně jako ptáci. Mnoho dávných učenců a vědců se pokoušelo vyrobit létací stroj, ale trvalo to ještě velmi dlouho, než se lidé poprvé vznesli do výše v balónu. Obrovského rozmachu dosáhla doprava v 19. století, nazývaném století páry, kdy se v souvislosti s průmyslovou revolucí objevuje nový druh dopravy, který brzy dobude celý svět železnice. Začátkem 20. století se člověk poprvé vznesl do vzduchu ve stroji těžším než vzduch letadle. A až o půl století později nastoupil svou cestu za brány naší Země do vesmíru. Jak se vlastně změnila doprava za posledního půl století? Jak vypadala před padesáti lety, když Tvým prarodičům bylo zhruba tolik let, kolik je nyní Tobě a jak vypadá dnes? Ukážeme si to na několika příkladech z naší vlasti, která byla tehdy součástí Československa a zůstaneme u dopravy pozemní, protože s tou se všichni setkáváme přece jen nejčastěji. Železnice Začneme u druhu dopravy, která patřila a stále ještě patří k nejdůležitějším a která přepraví nejvíce nákladu i lidí železnice. Před půlstoletím u nás právě skončila výroba parních lokomotiv, nějakou dobu už jezdily i lokomotivy elektrické a začaly se objevovat i první lokomotivy motorové. Parní lokomotivy však v té době byly stále nejrozšířenější a ještě dalších dvacet let měly patřit ke každodennímu životu na našich tratích. V té době se také již běžně objevovaly motorové vozy. Jezdily všude a nejrozšířenějšími byly ty nejmenší, přezdívané Hurvínek, které kralovaly našim lokálkám. Víš, co je to lokálka? Někteří z vás se možná už s parní lokomotivou setkali. A vy ostatní, zkuste třeba poprosit rodiče nebo prarodiče, aby Vás na nějakou jízdu parního vlaku vzali. Čas od času je k tomu příležitost i v dnešní době. Dvojice největších čs. parních lokomotiv Štokr Modernizovaná motorová lokomotiva Brejlovec 1
Elektrická lokomotiva Bobina Elektrická lokomotiva řady 380 Motorový vůz Hurvínek Motorová jednotka Regionova Tramvaje Tramvaje patří mezi kolejovou dopravu. Dnes je to druh městské dopravy sloužící výhradně k přepravě osob a příručních zavazadel, ale nebylo tomu tak vždy. V mnoha městech, například Ostravě, jezdily i tramvaje nákladní, které tahaly po tramvajových tratích železniční vagony s nákladem. Některé tramvajové tratě připomínaly svým charakterem spíše železniční lokálky a mnohé jimi kdysi také skutečně byly. Před půl stoletím začaly být staré tramvaje s dřevěnými sedadly, které se řídily ručně vestoje, postupně nahrazovány moderními tramvajemi z pražské ČKD Tatra Smíchov typu T1 a T2, ovládanými nožními pedály, které řidiči i cestujícím nabízely vyšší pohodlí. Dvounápravová tramvaj na dnes již zrušené trati do Hlučína Tramvaj Astra LTM 10.08 2
Tramvaje Tatra T1 ve vozovně Tramvaj Tatra T3 Dvojice nákladních tramvají veze nákladní vlak Nákladní tramvaj dnes spatříte pouze při zvláštních jízdách Trolejbusy Trolejbus je druhem městské dopravy. Jezdí po silnici, ale stejně jako tramvaj potřebuje elektrické vedení troleje. Kdysi trolejbusy tahaly i osobní přívěsy, ale dnes se místo přívěsů používá trolejbusů kloubových. Trolejbus Tatra 400/III Trolejbus Škoda 27 Tr Autobusy Autobus je silniční vozidlo. Na rozdíl od tramvaje a trolejbusu může jet všude, kam vede dostatečně široká silnice. Kromě městských autobusů se používají i autobusy meziměstské (linkové) a zájezdové. Dříve se v městské dopravě užívalo, podobně jako u trolejbusů, i osobních přívěsů. Dnes se používá kloubových autobusů. 3
Autobus Škoda 706 RTO s přívěsem Jelcz PO1-E Autobus Solaris Urbino 10 Historickými tramvajemi, autobusy i trolejbusy se můžete několikrát do roka svézt v Ostravě a vyzkoušet si tak sami, jak se s nimi kdysi cestovalo. Nákladní automobily Nákladní automobily slouží k přepravě nákladů po silnicích, ale i mimo ně, tedy v terénu. Dnešní nákladní automobily uvezou více a rychleji, než ty před půl stoletím. Stejně jako kdysi, i dnes se za automobily připojují přívěsy. Přibyly však i návěsy. Otázka pro ty starší: víte, jaký je rozdíl mezi přívěsem a návěsem? Nákladní automobil Tatra 111 Nákladní automobil Tatra 815 Osobní automobily Osobní automobil je dnes běžnou součástí našeho života. Auta potkáte všude. Někdy je jich až moc, hlavně ve větších městech. Vozí lidi do práce a z práce, na nákupy, na dovolenou a tahají i vozíky s menšími náklady nebo obytné přívěsy karavany. Nebylo tomu tak ale vždycky. Před půl stoletím bylo osobních aut velmi málo. Jezdilo ještě relativně dost starých, předválečných aut, kterých ovšem z dnešního pohledu také nebylo mnoho. Prvním osobním automobilem, který se začal vyrábět ve větším množství, byla až Škoda Spartak, kterou tady dnes můžete vidět. Pro spoustu rodin to byl vůbec jejich první automobil. Ani ten si ale nemohl dovolit každý. Škodovky zůstaly i v dalších letech nejrozšířenějšími vozy u nás a každý další typ se vyráběl ve větším počtu, než ten předchozí. 4
Automobily Škoda Octavia a Felicia na výstavě AutomobilyŠkoda Fabia a Fabia combi Lanovky K pozemní dopravě patří i lanovky. Je jich mnoho druhů, od skutečně pozemních, které jezdí po kolejích, ale místo pohonu vlastním motorem jsou vlečeny lanem (třeba lanovka na Petřín v Praze), až po visuté, které můžou mít jen sedačku (třeba lanovka na nedaleký Javorový vrch nebo na Pustevny) nebo dokonce celou kabinku jako třeba lanovka na Ještěd. Ale lanovky neslouží jen přepravě osob. Existují i lanovky nákladní, tedy průmyslové. A to dokonce ještě i dnes. Jsou tvořeny vozíky zavěšenými na laně, ve kterých se přepravuje např. uhlí nebo vápenec z lomů a dolů do továren. Kdysi jich na Ostravsku bylo velmi mnoho a vozilo se jimi vytěžené uhlí do úpraven, elektráren i koksoven. V celé České republice zbyla již jen jedna jediná z Černého Dolu v Krkonoších do cementárny v Kunčicích nad Labem. Nejbližší se však nachází na Slovensku u Žiliny a dopravuje vápenec do cementárny v Lietavskej Lúčke. Obě zmíněné lanovky jsou stejného typu jako ty zrušené na Ostravsku a tak dnes představují skutečné technické svědky minulosti. Lanovka na dole Petr Bezruč Lanovka do cementárny v Lietavskej Lúčke 5