Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu Registrační číslo projektu: CZ.1.07/2.2.00/28.0326
Návod, Návod k obsluze nástavby CAPL-16 M, Nový Jičín: Vojenský opravárenský podnik 025, s.p., 1999. PHM-4-2, Cisternový automobil. Přepravník na 18 000 litrů, Praha: Federální ministerstvo národní obrany, 1987. PHM-4-4, Cisternový automobil. Plnič pozemní motorové techniky na 6 000 litrů PH, Praha: Federální ministerstvo obrany, 1992. STANAG 2115, Jednotka spotřeby paliva, Brusel: NATO Standardization Agency, 2008.
Zabezpečení materiálem PHM v operaci je jedním ze zásadních aspektů úspěšného splnění stanovených úkolů v operaci. Dostupnost potřebného množství PHM v odpovídající kvalitě, na stanoveném místě a ve stanoveném čase zaručuje spolehlivost všech dynamických aktivit jednotek a útvarů AČR. Výběr optimálního systému doplnění materiálu významným způsobem ovlivňuje období přípravy bojové aktivity, kdy je veškeré úsilí směřováno k doplnění všech stanovených rezerv.
Intenzivní pohyb techniky v průběhu dynamické operace má zásadní vliv na spotřebu pohonných hmot. Nejčastějšími dynamickými aktivitami jsou přesuny vojsk s následným rozmístěním v prostoru vedení obrany. Přesuny mohou být realizovány na dlouhé vzdálenosti, které vyžadují realizaci doplnění PH již v průběhu přesunu a následně na jeho konci. Další významnou dynamickou aktivitou je útok, který dnes, při orientaci na mechanizovaný prapor, nedosahuje takové hloubky úkolu a intenzity, která by vyžadovala okamžitou nutnost doplnění jednotky v jejím průběhu. Doplnění PHM se realizuje podle situace před zahájením útočné činnosti nebo po jejím ukončení.
Intenzivní pohyb techniky v průběhu dynamické operace má zásadní vliv na spotřebu pohonných hmot. Nejčastějšími dynamickými aktivitami jsou přesuny vojsk s následným rozmístěním v prostoru vedení obrany. Přesuny mohou být realizovány na dlouhé vzdálenosti, které vyžadují realizaci doplnění PH již v průběhu přesunu a následně na jeho konci. Další významnou dynamickou aktivitou je útok, který dnes, při orientaci na mechanizovaný prapor, nedosahuje takové hloubky úkolu a intenzity, která by vyžadovala okamžitou nutnost doplnění jednotky v jejím průběhu. Doplnění PHM se realizuje podle situace před zahájením útočné činnosti nebo po jejím ukončení.
Při kalkulaci spotřeby je možné vycházet ze dvou základních dokumentů. Prvním je Směrnice pro zabezpečení pozemní vojenské techniky v poli a druhým dokumentem je STANAG 2115 Jednotka spotřeby paliva (FCU Fuel consumption unit). Jednotka spotřeby paliva je základní jednotka pro kalkulaci paliva. Vyjadřuje množství požadovaného paliva na jednotku/útvar pro provoz za předpokládaných provozních podmínek pro standardní využití. Množství paliva pro každou jednotku FCU jsou vyjádřena v metrickém systému (jako litry nebo metry krychlové) [3]. délka aktivity; druh aktivity; terén; počasí.
Při kalkulaci spotřeby je možné vycházet ze dvou základních dokumentů. Prvním je Směrnice pro zabezpečení pozemní vojenské techniky v poli a druhým dokumentem je STANAG 2115 Jednotka spotřeby paliva (FCU Fuel consumption unit). Jednotka spotřeby paliva je základní jednotka pro kalkulaci paliva. Vyjadřuje množství požadovaného paliva na jednotku/útvar pro provoz za předpokládaných provozních podmínek pro standardní využití. Množství paliva pro každou jednotku FCU jsou vyjádřena v metrickém systému (jako litry nebo metry krychlové) [3]. délka aktivity; druh aktivity; terén; počasí.
Z hlediska provozu PVT a její následné údržby je důležité určení předpokládané spotřeby Pj vycházející ze znalosti zásad použití PVT v boji. Vzhledem k charakteru soudobého boje bude spotřeba Pj (km) podstatně vyšší než hloubka stanovená na mapě. Poměr mezi předpokládanou spotřebou km a hloubkou úkolu označujeme jako koeficient manévru (Km) - viz tab. č. 1. Druh boje tanky Km BVP (OT) manévrová obrana 2,0-2,2 1,9-2,3 útok na připravenou obranu 2,5-3 2,0-2,5 rozvíjení útoku v hloubce 1,0-2,0 1,7-1,9 střetný boj 2,0-2,5 1,9-2,3 pronásledování 1,4-1,6 1,4-1,6
Při stanovování předpokládaného proběhu P (km) PVT v průběhu přesunu je nutno brát v úvahu koeficient prodloužení délky pochodu (Kp) - viz tab. č. 2. Tabulka 2: Koeficient prodloužení délky pochodu - Kp Charakter terénu a osy přesunu Kp mapa1 : 100 000 mapa1 : 50 000 terén: - - - horský 1,2 1,15 - kopcovitý 1,1 1,05 - rovinatý 1,05 1,0
1. Specifikujte aspekty působící na spotřebu PHM? 2. Objasněte výpočet předpokládané spotřeby PHM 3. Objasněte chronologii spotřeby rezerv PHM 4. Jaký je význam a postup stanovení norem spotřeby PHM v operaci?