T R E N Č Í N s i T Y Útvar hlavného architekta Trenčín 3 - doprava
širšie vzťahy riešenie dopravy dp 2012
Širšie vzťahy riešenie dopravy dp 2017
širšie vzťahy riešenie dopravy dp 2012/dp 2017
širšie vzťahy diaľničný privádzač východ
širšie vzťahy riešenie dopravy vdo
širšie vzťahy riešenie dopravy dotknuté územie
širšie vzťahy riešenie dopravy braneckého
dopravný model scenáre rozvoja Poznámky: 1) Scénáře s označením 3 budou vyhotoveny také k roku 2020 a budou doplňovat Scénář 2a+b
dm sc 3a: prieťah 2045
dm sc 3b: vdo 2045
dm sc 3c: dp 2045
dm sc 3d: jvo 2045
dm sc 3ab: prieťah + vdo 2045
dm sc 3ac: prieťah + dp 2045
dm sc 3ad: prieťah + jvo 2045
dm sc 3abc: prieťah + vdo + dp 2045
dm sc 3abd: prieťah + vdo + jvo 2045
dm sc 3abcd: prieťah + vdo + dp + jvo 2045
dm kart. križ. sc 3abcd: pod mostom 2020/2045
dopravný model prehľad intenzít dopravy
dopravný model analýza - prieťah vs. jvo Zmena stratégie mesta v prioritách dopravného riešenia v Trenčíne. Útvar hlavného architekta sa od roku 2011 venoval príprave urbanistickej súťaže, ktorej cieľom bolo získať návrhy na riešenie centrálnej mestskej zóny (cmz) v súvislosti s priestormi, ktoré sa uvoľnia po modernizácii železnice. Súťaž prebehla v roku 2014 a okrem riešenia cmz nastolila aj otázky širších vzťahov v riešení dopravnej situácie v meste. Keďže z už dovtedy známych faktov a rokovaní sa riešenie dopravy Juhovýchodným obchvatom (JVO) ako prioritou vo vyriešení dopravnej situácie v meste ukazovalo ako nereálne, v zadaní súťaže bola požiadavka riešiť dopravnú situáciu v centre pre prípad, že JVO nebude vybudovaný. Ďalej sú uvedené dôvody, fakty a opis situácie, ktorý vedie k zmene stratégie mesta v prioritách dopravného riešenia v Trenčíne. V Koncepte Generelu dopravy z roku 2006 sa uvádza, že aj napriek vybudovaniu obchvatu nie je reálne predpokladať, že všetky medzi oblastné vzťahy bude možné, resp. pre vodiča výhodné realizovať po obchvate. Preto je potrebné zachovať aj naďalej zbernú komunikáciu, ktorá umožní spojenie cez CMZ. Tou zostane aj naďalej súčasná cesta I/61. V materiáloch o posudzovaní vplyvov na životné prostredie pre stavbu Juhovýchodný obchvat mesta Trenčín ll. Etapa (EIA JVO z roku 2010) sú uvedené kartogramy dopravného zaťaženia spracované spoločnosťou Valbek v decembri 2007 stav s obchvatom i bez obchvatu, pre roky 2010 a 2030: 2010 bez JVO Hasičská 30.600 vozidiel 2010 s JVO Hasičská 25.400 vozidiel + JVO 6.300 vozidiel 2030 bez JVO Hasičská 46.000 vozidiel 2030 s JVO Hasičská 34.800 vozidiel + JVO 7.900 vozidiel Dopravný prieskum vykonaný v októbri 2013 a následne spracovaný dopravný model mesta spoločnosťou Royal Haskoning DHV v kartogramoch uvádza na Hasičskej 34.700 vozidiel, v prognóze po spustení nového mosta uvádza na Hasičskej 34.000 vozidiel.
dopravný model analýza - prieťah vs. jvo Dopravný prieskum vykonaný v máji 2016 (pôvodne bol v pláne v máji alebo v septembri 2015, ale kvôli neskoršiemu otvoreniu podjazdu pri Old Herolde musel počkať do mája 2016) a následne spracovaný dopravný model mesta spoločnosťou Royal Haskoning DHV v kartogramoch uvádza na Hasičskej 38.700 vozidiel - v stave po spustení nového mosta. Súčasťou dopravného modelu je 29 scenárov nultý scenár je stav v roku 2016, tri scenáre sú vytvorené pre rok 2017, štrnásť scenárov je pre rok 2020 a jedenásť scenárov je pre rok 2045. Scenáre vyjadrujú možností rozvoja a stavu dopravy, ktoré zadalo mesto ako kombinácie rôznych dopravných opatrení a vplyvov v krátkodobom horizonte je to vybudovanie Terminálu na železničnej stanici, vybudovanie druhej etapy nákupnej zóny Laugarício, uzavretie (skľudnenie) Braneckého smerom z centra, uzavretie (skľudnenie) Braneckého v oboch smeroch. V dlhodobom horizonte sa jedná o vybudovanie novej komunikácie v súbehu so železničnou traťou v úseku od križovatky Pod mostom po Billu v Kubrej ako preložku cesty 1/61 z Hasičskej a Štefánikovej ulice do novej polohy, vytvorenie vnútorného mestského okruhu vybudovaním mosta z ostrova do Orechového, vybudovanie druhého diaľničného privádzača východ, vytvorenie vonkajšieho dopravného okruhu Juhovýchodný obchvat. Dopravný model ukázal, že aj po vybudovaní všetkých opatrení, bude v roku 2045 na Hasičskej 31.400 vozidiel, bez vybudovania týchto opatrení bude počet vozidiel 52.500, v jednotlivých scenároch sa podľa typu opatrení pohybuje počet vozidiel v tomto rozpätí. Napr. v scenári, že by sa zrealizoval len juhovýchodný obchvat, bude v roku 2045 na Hasičskej 37.400 vozidiel. Aj pri realizáciách všetkých dopravných opatrení bude stav na Hasičskej čiže v centre mesta v úseku od križovatky Pod mostom po križovatku pri hoteli Elizabeth - podobný stavu v súčasnosti, resp. stavu za posledných 6 rokov, čo pokladáme za neúnosné pri akomkoľvek ďalšom rozvoji mesta. Hlavným impulzom pre rozvoj mesta má byť využitie územia, ktoré zostane voľné po ukončení modernizácie železnice do tohto priestoru sa má rozšíriť centrum mesta až k rieke Váh, vrátane jeho druhého brehu v priestore medzi cestným a železničným mostom. Pokiaľ má staré centrum plynule splynúť s jeho budúcou novou časťou a riekou, je nevyhnutné riešiť dopravu v tomto úseku tak, aby netvorila bariéru v podobe súčasnej Hasičskej ulice.
dopravný model analýza - prieťah vs. jvo Preto pokladáme za nevyhnutné riešiť dopravu v centre mesta skôr ako Juhovýchodný obchvat. Juhovýchodný obchvat má byť investíciou SSC ako preložka cesty 1. triedy. V zásobníku investícií SSC zatiaľ nedisponuje prostriedkami na výstavbu obchvatu, nakoľko v rámci celej SR táto stavba ani zďaleka nepatrí medzi priority SSC, za prioritné SSC považovala výstavbu 1. etapy JVO to znamená nový most s jeho napojením na cestu ll/507 (medzi Kauflandom a Tescom), ktorý je už zrealizovaný. Aj z tohto dôvodu mesto pokladá za nevyhnutné zmeniť priority v riešení dopravy a pripraviť preložku cesty l/61 v centre mesta v dĺžke cca 2,5 km (resp. 1,8 km po Železničnú ulicu), nakoľko investícia SSC do tohto variantu bude oveľa menšia, ako v prípade obchvatu, ktorého dĺžka je 5,75 km, je potrebné vybudovanie tunela v dĺžke 430 m (resp. v dĺžke 610 m), vybudovanie estakády (klesanie z Breziny) v dĺžke 362 m s výškou na začiatku až 23 m, vybudovanie okružných križovatiek Zábranie a Pred Poľom, most ponad cestu do Soblahova, napojenie sídliska Juh, predĺženie ulice Gen. Svobodu o cca 850 m, vrátene jej napojenia na obchvat okružnou križovatkou. Porovnanie náročnosti a rozdielu medzi týmito dvoma variantmi je pomerne veľké, pritom obchvat doprave v centre na určitú dobu pomôže, ale dlhodobejšie ju nevyrieši, pričom je otázne, či vôbec bude SSC v blízkej dobe schopná nájsť prostriedky na tak náročnú stavbu akou obchvat je, hlavne pokiaľ počet obyvateľov Trenčína bude stagnovať, resp. klesať. Aj v ideálnom prípade, že by sa mestu podarilo SSC prinútiť vybudovať obchvat, zostáva otázkou, kde mesto (a čiastočne aj TSK) nájdu prostriedky na prebudovanie zložitej dopravnej situácie v centre mesta a na zmenu Štefánikovej ulice na mestskú komunikáciu s dvoma pruhmi, cyklotrasami a zeleňou, ktorú si Štefánikova ulica vzhľadom na množstvo stavieb pri nej vyžaduje, čo je možné dosiahnuť iba novou komunikáciou popri železnici. Tak náročnú prestavbu dopravy nikdy nebude reálne financovať z prostriedkov mesta. Z týchto všetkých opísaných reálnych dôvodov musí mesto pristúpiť k zmene stratégie a ako prioritu v riešení dopravy je potrebné prebudovať dopravu v centre mesta - až po križovatku pri Bille v Kubrej, pričom územie pre Juhovýchodný obchvat je samozrejme nevyhnutné v územnom pláne rezervovať, ale k realizácii obchvatu pristúpiť neskôr až keď sa mestu podarí zvýšiť počet obyvateľov a stavba obchvatu sa v budúcnosti stane nevyhnutná, ale doprava v centre po vybudovaní obchvatu bude fungovať, lebo nezostane v tak neprijateľnom stave, v akom je dnes a v akom by zostala, keby sa obchvat realizoval pred jej úpravou.
dopravná štúdia most alt. 1
dopravná štúdia most alt. 2
dopravná štúdia most alt. 3
dopravná štúdia mládežnícka alt. 1
dopravná štúdia mládežnícka alt. 2
dopravná štúdia mládežnícka alt. 3
T R E N Č Í N s i T Y Útvar hlavného architekta Trenčín ďakujeme za pozornosť