Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje



Podobné dokumenty
VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II.

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/

F - Tepelné motory VARIACE

Pístové spalovací motory-pevné části

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem

Digitální učební materiál

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy:

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál

Procesy ve spalovacích motorech

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel

Motory s vnějším spalováním

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES

Převodovky s ozubenými koly -manuální -1

POHONNÉ JEDNOTKY. Energie SPALOVACÍ MOTOR. Chemická ELEKTROMOTOR. Elektrická. Mechanická energie HYDROMOTOR. Tlaková. Ztráty

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ

Předmět: Stavba a provoz strojů Ročník: 4.

Palivové soustavy vznětového motoru

ECC KONSTRUKCE MP. Zpracoval: Ing. Pavel Nevrkla

PRINCIP ČINNOSTI VZNĚTOVÉHO SPALOVACÍHO MOTORU

23_ 2 24_ 2 25_ 2 26_ 4 27_ 5 28_ 5 29_ 5 30_ 7 31_

PRI-TeO-PO F Palivová soustava vznětového motoru - dopravní (podávací) čerpadla 2 / 5

10. Práce plynu, tepelné motory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

Hydrodynamické mechanismy

Z ûehovè a vznïtovè motory

Jawa 50 typ 550. rok výroby

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR

PRINCIP ČINNOSTI ZÁŽEHOVÉHO SPALOVACÍHO MOTORU

DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY A ZAŘÍZENÍ

ÚVOD DO PROBLEMATIKY TEKUTINOVÝCH MECHANISMŮ HYDROSTATICKÉ, PNEUMATICKÉ A HYDRODYNAMICKÉ

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ MOTORY... 93

DOPRAVNÍ A ZDVIHACÍ STROJE

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření

ŠKODA SCALA Zážehové motory

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Spalovací motor. Zpracoval: Pavel BRABEC. Pracoviště: KVM

Technoogie pohonu vozidel od počátku po hybridní pohon

ŠKODA KODIAQ Zážehové motory

Tep e e p l e né n é str st o r j o e e z po p h o l h ed e u d u zákl zá ad a n d í n h í o h o kur ku su r su fyzi f ky 3. 3 Poznámky k přednášce

ŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory

Název zpracovaného celku: Rozvodovky

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory

Konstrukce motorů a jejich význam

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA KAMIQ Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory

ELIOS Agilní výkon.

Technické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor

Vstřikovací systém Common Rail

ŠKODA SCALA Zážehové motory

PŘEVODNÁ A PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ

Konstrukce a technická data traktorů Zetor

ŠKODA OCTAVIA Vznětové motory

ŠKODA Octavia Combi RS

Učební osnova předmětu automobily

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město

Obsah 1. Spalovací motor Opravy a údržba motoru... 93

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory

Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč

Náplň učiva a okruhy ke zkoušení podle ročníků a jednotlivých předmětů

IV. KRUHOVÝ DĚJ S IDEÁLNÍM PLYNEM, TEPELNÉ MOTORY

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané

OKRUHY K MATURITNÍ ZKOUŠCE - STROJNICTVÍ

Rozvodovky + Diferenciály

ŠKODA FABIA Vznětové motory

ISEKI- AGRO modely 2013

Koncepce vozu OBSAH DOKUMENTU

1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru

Vznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Převodná ústrojí. Název školy

Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon

Proměnlivý kompresní poměr pístových spalovacích motorů

CAS 32/8200/800-S3R. NA PODVOZKU T 815 PR2 6x6

Název zpracovaného celku: Spojky

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

FUNKCE FUNKCE. 1. Konstrukční velikost udává výkon a poměr 2. Zmenšení provozního tlaku má za

Tento dokument vznikl v rámci projektu Využití e-learningu k rozvoji klíčových kompetencí reg. č.: CZ.1.07/1.1.38/

KATEDRA VOZIDEL A MOTOR. Rozd lení PSM #1/14. Karel Páv

Transkript:

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MOTOROVÉ VOZIDLO STROJOVÝ SPODEK KAROSERIE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA PODVOZEK KABINA ŘIDIČE NÁSTAVBA VOZIDLOVÝ MOTOR PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ RÁM SPOJKA PODVĚS NÁPRAVY PŘEVODOVKA SPOJOVACÍ HŘÍDEL ROZVODOVKA, KONCOVÉ PŘEVODY ŘÍZENÍ BRZDOVÁ SOUSTAVA KOLA NOSNÉ A SUVNÉ PRVKY ODPRUŽENÍ REJDOVÉ ÚSTROJÍ VLASTNÍ BRZDY 1

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA NÁKLADNÍHO VOZIDLA motor převodovka rozvodovka spojka spojovací hřídel koncové převody POHÁNĚCÍ SOUSTAVA VOZIDLA K pohonu motorových vozidel se ve většině případů používá spalovací motor, v poslední době se začíná více prosazovat pohon elektromotorem, popřípadě pohon hybridní (spojení více zdrojů pohybové energie) Základními prvky poháněcí soustavy jsou: 1) motor 2) spojka 3) převodovka 4) spojovací hřídel 5) rozvodovka 6) hnací hřídele 7) koncové převody 2

Spalovací motor Tepelný stroj, který spalováním paliva získává tepelnou energii, která se v pracovním prostoru mění v tlakovou energii plynu a ta se převádí na mechanickou práci Zážehový motor Dvoudobý, čtyřdobý Dvoudobé malá vozidla, motorové nářadí atd. Čtyřdobé - motocykly, osobní automobily Rotační (Wankelovy) Vznětový motor Dvoudobý, čtyřdobý Dvoudobé lodě, malotraktory Čtyřdobé - osobní a nákladní automobily Dvoudobý spalovací motor je pístový spalovací motor, jehož pracovní cyklus proběhne za jednu otáčku klikové hřídele. Na rozdíl od čtyřdobého spalovacího motoru obstarávají přívod zápalné směsi místo ventilů píst a kanály. Píst při svém pohybu otevírá a zavírá kanály. U novějších motorů ovládá sání pod píst šoupátkový rozvod nebo klapky. Mazání u zážehového dvoudobého motoru je prováděno olejem rozpuštěným v palivu. Tlakové oběhové mazání, používané u čtyřdobých motorů, nelze použít, protože na pracovním cyklu se podílí i dolní plocha pístu. Proti čtyřdobým motorům jsou díky jednodušší konstrukci lehčí a obvykle mají při stejných otáčkách vyšší měrný výkon (daný dvojnásobným počtem pracovních cyklů na jednu otáčku), ale nižší účinnost danou tím, že komprese nebo expanze musejí být zkráceny, aby mohla proběhnout výměna paliva a výfukových plynů v pracovním prostoru. Proto velmi záleží na tvaru, délce a průměru výfuku, který velmi ovlivňuje vyplachování spalovacího prostoru čistou směsí. V současné době jsou ale na ústupu právě pro svou nižší účinnost a hlavně pro znečištění, způsobené příměsí nespáleného paliva ve spalinách (v závislosti na kvalitě vyplachování spalovacího prostoru) a spalováním oleje obsaženého v palivu. 3

1. sání a komprese Píst se pohybuje od dolní úvratě směrem k horní úvrati. V klikové skříni vzniká podtlak a tím se nasaje do klikové skříně zápalná směs. Během pohybu pístu nahoru se uzavírá výfukový a přepouštěcí kanál. Směs v prostoru nad pístem (byla připravena dříve během druhé fáze) se stlačuje, nastává komprese a pod pístem probíhá důsledkem podtlaku sání. 2. expanze a výfuk Těsně před horní úvratí přeskočí jiskra, nastává zážeh a expanze. Expanzí je píst tlačen z horní úvratě do úvratě dolní. Spodní hrana pístu uzavírá sací kanál. Směs v klikové skříni se pohybem pístu stlačuje. Při dalším pohybu pístu otevírá pravá horní hrana pístu výfukový kanál a vzápětí na to otevírá horní hrana pístu i přepouštěcí kanál a stlačená směs začne vytlačovat zbytky zplodin a dostává se do prostoru nad píst. DVOUDOBÝ VZNĚTOVÝ MOTOR Naftové dvoudobé motory se u běžných motorových vozidel uplatnily v poměrně malé míře. Jejich dlouholetým výrobcem byl americký koncern General Motor Corporation (GMC). Předností je jejich vysoký litrový výkon až 32koní. Mají kanálový rozvod s vratným vyplachováním nebo se vzduch do válců dopravuje Rootsovým dmychadlem, přičemž mají výfukové ventily v hlavě a vyplachovací kanály ve válci motory se smíšeným rozvodem. Výhodou tohoto konstrukčního řešení je, že doba otevření výfukových kanálů je delší a odvod spalin z válců je lepší než u vratného vyplachování. Dvoudobé motory mají vstřikovací zařízení sdružené vstřikovací jednotky, poháněné vačkovým hřídelem motoru. Nevýhodou dvoudobých motorů s kanálovým rozvodem je, že jejich kanály přerušují stěnu válce, z tohoto důvodu se nemůže vytvořit souvislý a stejnoměrný olejový film. Část oleje vniká do výfukových kanálů, proto je vysoká jeho spotřeba, zejména při volnoběhu nebo při malém zatížení. NA horkých stěnách těchto kanálů nastává nadměrné usazování karbonu především v ostrých částech, což má za následek zmenšení průtočné plochy výfukových kanálů. Z tohoto důvodu je nutné kanály za určité období dekarbonizovat. Tyto nevýhody prakticky zastavily výrobu dvoudobých vznětových motorů mají pouze uplatnění jako motory pro pohon lokomotiv a lodí, kde jejich výkony dosahují několika tisíc KW. 4

Čtyřdobý spalovací motor také nazýván čtyřtaktní motor nebo zkráceně jen čtyřtakt je pístový motor pracující ve čtyřech pohybech pístu (jeden cyklus). První čtyřdobý spalovací motor, který využíval benzín, sestrojil v roce 1876 německý inženýr Nicolaus Otto. Ve srovnání s parním strojem, v té době dominujícím, byl menší, lehčí a postupem času i tišší, čistší a především účinnější, byť dosažení spolehlivosti parního stroje trvalo mnoho dalších desítek let. Vynález spalovacího motoru dal impuls odbytu a zpracování ropy. Dělení: zážehový a vznětový 1. Sání píst se pohybuje směrem do dolní úvrati (DÚ), přes sací ventil je nasávána pohonná směs. 2. Komprese píst se pohybuje směrem do horní úvrati (HÚ). Oba ventily jsou uzavřené. Nasátá směs zmenšuje svůj objem, zvětšuje tlak a teplotu. Těsně před horní úvratí je směs zapálena elektrickou jiskrou 3. Expanze oba ventily jsou uzavřené. Směs paliva a vzduchu zapálená elektrickou jiskrou shoří. V pracovním prostoru válce se prudce zvýší teplota i tlak vzniklých plynů. Ty expandují a během pohybu pístu směrem dolů konají práci. 4. Výfuk píst se pohybuje směrem do HÚ. Výfukový ventil je otevřený. Spaliny z pracovního prostoru válce jsou vytlačovány do výfukového potrubí. 5

1.doba 2. doba 3. doba 4.doba 1. Sání píst se pohybuje směrem do dolní úvrati (DÚ), přes sací ventil je nasáván vzduch. 2. Komprese píst se pohybuje směrem do horní úvrati (HÚ). Oba ventily jsou uzavřené. Nasátý vzduch zmenšuje svůj objem, zvětšuje tlak a teplotu. Těsně před horní úvratí je do válce vstříknuto palivo. 3. Expanze oba ventily jsou uzavřené. Směs paliva a vzduchu zapálená samovznícením shoří. V pracovním prostoru válce se prudce zvýší teplota i tlak vzniklých plynů. Ty expandují a během pohybu pístu směrem dolů konají práci. 4. Výfuk píst se pohybuje směrem do horní úvrati. Výfukový ventil je otevřený. Spaliny z pracovního prostoru válce jsou vytlačovány do výfukového potrubí. Výfuk je rozdělen na dvě části. Výfuk volný následuje ještě pře DÚ a výfuk nucený - vzniklý následkem vytlačování spalin pístem. 6

Wankelův motor konstrukční popis a popis činnosti Tvar vnitřního prostoru stříně vytváří epitrochoida, tj, křivka, která vzniká odvalováním kružnice po vnější straně pevné základní kružnice. U Wankelova motoru s krouživým pístem je použita dvouoblouková epitrochoida. Tvar pístu formuje vnitřní obalová křivka sférický trojúhelník se třemi vrcholy ležícími na epitrochoidě. Krouživý píst je spojen s hřídelem planetovým soukolím s převodovým poměrem 2:3. Píst i hřídel se otáčejí ve stejném smyslu, relativní pohyb pístu je však proti smyslu točení hřídele. Během jedné otáčky hřídele se píst otočí o 360-2/3 * 360 = 120. Každá ze tří stěn pístu tvoří s vnitřní stěnou skříně uzavřený pracovní prostor, jehož objem je proměnný v závislosti na natočení pístu. Motor pracuje se čtyřdobým cyklem, jeho jednotlivé části probíhají v každém ze tří pracovních prostorů s fázovým posune o 120. Pracovní cyklus jednopístového motoru tedy proběhne v každém za tří pracovních prostorů během jedné otáčky pístu. Každá jeho část, sání, komprese, expanze, výfuk trvá 3*360 /4=270 otočení hřídele, což odpovídá dvojnásobku čtyřdobého motoru s klikovým mechanismem. Z toho plynou mnohem příznivější poměry při nasání směsi a výfuku spalin, dochází k velmi dobrému dynamickému propláchnutí spalovacího prostoru a novému naplnění s účinností větší než 100%. 7

1) sání 0,8ba, sací ventil otevřen, píst jde dolů 2) komprese oba ventily uzavřeny, vlivem stlačování vzduchu roste tlak 30-40bar, teplota vzduchu 600-800 C, kompresní poměr 1:12 až 1:22 3) expanze nastává krátce po vstřiknutí přesně dávky paliva do válce těsně před HÚ - palivo je vstřikováno pod tlakem 120-180barů - při hoření stoupne tlak na 60-80barů a teplota na 1800-2000 C 4) výfuk stejně jako u zážehového Spojka Slouží ke krátkodobému přerušení přenosu kroutícího momentu Rozdělení podle způsobu ovládání: Mechanické, automatické Rozdělení podle konstrukce: Třecí kotoučové, kuželové, lamelové Automatické odstředivé, elektromagneticky ovládané Hydrodynamické 8

Kotoučová a lamelová spojka Odstředivé spojky 9

Převodovka Přenáší a mění velikost Mk, mění otáčky výstupního hřídele, umožňuje běh na prázdno a změnu směru otáčení (zpětný chod) S čelními koly bez synchronizace S čelními koly se synchronizací Planetové převodovky Synchronizace vyrovnává rozdíl otáček hřídelí, před spojením, při řazení rychlostního stupně Vícenásobné převodovky U nákladních automobilů a traktorů redukce, přídavný redukční převod Samočinné převodovky Polosamočinné přerušení spojky se děje pomocí hydraulického, nebo pneumatického ovládacího zařízení, stupeň se řadí ručně. Plně samočinné probíhá samočinně bez přerušení hnacího momentu 10

Spojovací hřídel 11

12

13

Součástmi vozidel se stálým pohonem všech kol jsou rozdělovací převodovka s mezinápravovým diferenciálem a uzávěrka diferenciálu, přední rozvodovka s diferenciálem a zadní rozvodovka s diferenciálem a jeho uzávěrkou. Rozdělovací převodovka rozděluje točivý moment přicházející z převodovky v určitém poměru. Mezinápravový diferenciál vyrovnává rozdílné počty otáček přední a zadní nápravy. Přední a zadní diferenciál vyrovnávají také rozdílné počty otáček a točivý moment rozdělují ve stejném poměru na hnací kola. Aby bylo možné vozidlu dodat maximální točivý moment za všech okolností vznikajících jízdou motorového vozidla, jsou potřeba 3 uzávěrky diferenciálu (podélná a dvě příčné). Na obrázku je znázorněn automobil s permanentním pohonem všech kol. Vozidlo se stálým pohonem všech kol: 1 převodovka; 2 dělicí převodovka; 3, 12 uzávěrka diferenciálu; 4 kloubová hřídel; 5, 8 hnací hřídel; 6, 7, 10 diferenciál; 9, 11 rozvodovka. 14

15

16