ŘJ MPI ELECTRONIC 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 1 z 19 ŘJ MPI ELECTRONIC 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 2 z 19 OBSAH 02 Bezpečnostní upozornění a opatření 03 1.0 Základní technické údaje, specifikace 03 2.0 Funkce 04 3.0 Připojení k elektroinstalaci, popis konektorů, použité kabely 05 4.0 Instalace a zapojení snímačů 4.1 Snímače otáčení - specifikace 06 4.2 Snímače otáčení umístění 06 4.3 Snímače otáčení indukční clony 07 4.4 Snímač polohy škrtící klapky - TPS 07 4.5 Kalibrace snímače polohy TPS 08 5.0 Základní nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 09 6.0 Pokročilé nastavení obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 10 7.0 Startování za studena 11 8.0 Servisní část 8.1 Schéma zapojení koncového stupně MAIN 12 8.2 Osazení DPS top 13 8.3 Osazení DPS bottom SMD 14 8.4 Schéma zapojení řízení doby vstřiku 15 8.5 Osazení DPS top 16 8.6 Osazení DPS bottom SMD 17 8.7 Schéma zapojení externího panelu Choke 18 9.0 Seznam předchozích verzí ŘJ, poznámky v vydání 19

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 3 z 19 Bezpečnostní upozornění a opatření ŘJ obsahuje elektrostaticky citlivé součástky, proto při manipulaci s el.obloukem (sváření apod.) ve voze by měla být jednotka úplně odpojena od elektroinstalace. Vyhněte se kontaktu s vodou, čí jinými kapalinami (benzín, nafta, rozpouštědla). 1.0 Základní technické údaje, specifikace Napájecí napětí : Provozní otáčky motoru : Napájení senzorů : Výstupy OUT1/OUT2/RELE : Výstupy OUT1/OUT2 : Výstup RELE : Napájení TPS : Vstup TPS : Snímač TPS : Výstup Ventil přídavného vzduchu : Připojení silové části : Připojení signálové části : +12 až +14,5V / 0,2A trvale, špičkově 10A / 20ms 500 9000 ot/min. +15V / 0,05A, vnitřní měnič DCDC,ochrana proti zkratu. spínání MOSFET tranzistory, spínání na zem 1 výstup připojení na pár vstřikovacích trysek (1+4 a 2+3), odpor jedné větve (páru) 5-10ohm, délka sepnutí 1-7ms výstup na standardní autorelé, max 20A. Při zapnutí napájení ŘJ a nebo po posledním příchozím pulzu z kteréhokoliv snímače otáčení, sepnuté ještě po dobu 6 sekund.připojení pro ohřev lambda sondy,napájení vstřikovačů, palivové čerpadlo,případně napájení zapalovací cívka/modul. +6V, ochrana proti zkratu signál od snímače polohy škrtící klapky, typicky 0-6V. Jakýkoliv univerzální typ s jedním jezdcem,odpor dráhy 1-50 kohm. spínání proti zemi, +12V / 1A konektor D SUB9 male (samec) konektor D SUB 9 female (samice) Rozsah nastavení překlopení : LEV0 LEV1 1400-2550 mv (7 12%TPS) LEV1 LEV2 1900-2900 mv (13-22 % TPS) LEV2 LEV3 2100-3300 mv (18 33 % TPS) LEV3 LEV4 3200-4700 mv (40 70% TPS) Obohacovací stupně LEV0 AŽ LEV4, rozsah nastavení (výchozí nastavení) : LEV0 1,10 1,40 ms (1ms) (jumper JM4 open neaktiv, JM4 close active) LEV1 1,50 2,50 ms (2ms) LEV2 2,60 3,30 ms (3ms) LEV3 3,30 4,70 ms (4ms) LEV4 5,40 7,00 ms (7ms)

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 4 z 19 2.0 Funkce ŘJ vypočítává délku vstřiku dle polohy škrtící klapky (TPS). Celkem 5 na sobě nezávislých stupňů obohacení, přepínání mezi stupni linearizované. Lze použít pro motory osazené jednou nebo i více škrtícími klapkami. Auto korekce podle Lambda sondy : Auto korekce teplota motoru : Auto korekce teplota vzduchu : Auto korekce napájecího napětí : Vstřik (skupinový) : Počátek vstřiku : NE NE NE NE spřažený současně pro 1+4 a 2+3 válec, na jeden cyklus válce 2x vstřik paliva (první dávka v okamžiku kdy válec pálíventily uzavřeny, druhý v okamžiku začátku sání střih ventilů). mechanicky daný umístěním snímačů otáček vůči poloze klikové hřídele, neměnný. ŘJ neřeší řízení předstihu!!!

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 5 z 19 3.0 Připojení k elektroinstalaci, popis konektorů, použité kabely Připojení silové části samec Pin Označení Popis Kabel mm2 1 IN A Vstup snímače 1. a 4. vál. HU 0,25 2 VCC SENSE Výstup pro napájení snímačů +15VDC/0,050A 0,5 3 OUT A Výstup vstřik 1. a 4. válec 0,75 4 OUT B Výstup vstřik 2. a 3. válec 0,75 5 OUT RELE Výstup na relé (sepnutí +12V čerpadlo, vstřiky,ohřev lambda, ) 0,75 6 IN B Vstup snímače 2. a 3. vál. HU 0,25 7 GND Vstup zem (kostra) 1,50 8 GND SENSE Výstup zem kostra snímače 0,5 9 +12V Vstup +12V, připojení svorka. č.15 0,5 Připojení signálové části - samice Pin Označení Popis Kabel mm2 1 VCC TPS Výstup systémového napětí pro TPS snímač, typ. 6,00V 0,25 2 GND TPS Výstup zem kostra snímače 0,25 3 + VALVE Výstup pro ventil přídavného vzduchu 0,5 4 + CHOKE Výstupní napětí +12V, při aktivaci choke. 0,5 5 IN TPS Vstup snímače TPS 0,25 6 GND EXPNL Výstup zem kostra ex.panelu 0,25 7 - VALVE Výstup pro ventil přídavného vzduchu 0,5 8 VCC EXPNL Výstup napájení +12V ex.panelu 0,5 9 CHOKE REF Výstup signálu REF, pro obohacení za studena 0,25 MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 6 z 19

4.1 Snímače otáčení - specifikace Použitý preferovaný typ bezkontaktní indukční, průmyslového provedení, výrobce například BALLUFF, Contrinex nebo Sick apod. Při 12.000 ot/min bude spínací frekvence 200Hz, snímače jsou konstruované až na 2000Hz! Výstup typu PNP (tzn. spíná kladný pól +) a spínací typ NO. Spínací vzdálenost cca 2-3mm, dle umístění. Při přiblížení senzoru ke kovu (hliník / ocel / nerez) se musí na jeho výstupu objevit napětí cca 12-15V, při oddálení bude napětí 0-1V. ŘJ obsahuje vlastní napájecí obvod pro senzory polohy, s měničem na +15VDC. Zapojení, doporučené montážní vzdálenosti a vlastnosti vyhledat v příslušném datashetu výrobce. Standardní zapojení kabelů : hnědý : + napájení modrý : - napájení černý : výstup Sick : IME08-02BPSZT0S Balluff : BES 516-383-S49-C http://www.balluff.com/balluff/documents/datasheets/bes516_383_s49_c_en.pdf Contrinex : DW-AS-503-M8-001 http://www.contrinex.com/download/pdf/products/620-m8_ic.pdf 4.2 Snímače otáčení umístění Snímače se vhodně umístí na motor (nejlépe stavitelně, v drážce), na řemenici jsou indukční clony (hliníkové segmenty). Umístění snímačů, jejich poloha posun vůči klikové hřídeli udává počátek vstřiku. Jako základní výchozí nastavení lze považovat bod 0 HU, s polohou je možné dál laborovat, lze doporučit posun spíše před HU. Vlivem setrvačnosti elektroniky, od vstupu senzoru až po výstup na vstřik a také samotný vstřik, by se ze zvyšujícími otáčkami motoru posunoval bod počátku vstřiku za HU. Nastavení se provede tak, že při napájení ŘJ se otáčí motorem až do okamžiku, kdy se aktivuje příslušný snímač. Toto bývá indikováno integrovanou LEDkou v těle snímače, pokud použitý senzor nemá LED,v ŘJ je také LED pro kontrolu vstupního signálu (popis viz dále). V tomto místě nastává vstřik paliva. Kontrola vůči poloze klikové hřídele, případně dostavení. Snímač A : 1 a 4 válec je v HU Snímač B : 2 a 3 válec je v HU

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 7 z 19 4.3 Snímače otáčení indukční clony Indukční clony je nutné umístit na klikovou hřídel, setrvačník či řemenici klikovky. Umístění na rozvodové kolo vačky není vhodné z důvodu nepřesnosti v rozvodu a také polovičních otáček, nicméně realizovat by to také šlo, s jiným typem clon (místo 180 2x 90 ). Clony jsou segmenty s výřezem 180, vzájemně posunuty pro snímač A a B také o 180. Viz obrázek. Ukázka segmentů indukčních clon (v sestavě, Škoda Fav/Fel) 4.4 Snímač polohy škrtící klapky TPS Lze použít jakýkoliv univerzální typ, s jedním jezdcem pro celý chod dráhy, lineárního průběhu, připojení 3pin, odpor dráhy 1-50k ohm. Snímač BOSCH

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 8 z 19 4.5 Kalibrace polohy snímače TPS Snímač TPS je potřeba nakalibrovat na koncové polohy MIN a MAX pro další správné zpracování signálu o úhlu otevření škrtící klapky. Postup kalibrace: Zapnuté napájení ŘJ, digitálním multimetr nastavený na měření napětí 0-20V, přiložený kabel se zapojí na JM2 na desce řízení (viz obrázek DPS). Hodnota na multimetru je výstupní napětí přímo úměrné úhlu otevření škr.klapky. DPS řízení, pohled seshora. Poloha MIN (TPS 0%) : škrtící klapka v základní poloze, tzn. plně zavřená (typ. 8-10 ) Poloha MAX (TPS 100%): škrtící klapka plně otevřená (90 ) Změřené napětí (ve formátu mv!!!) v poloze MIN a MAX se vloží do vstupních polí (zelené) programu kalibrace TPS.xls (soubor přiložen na CD nebo ke stažení na webu), program dál vypočítá potřebné data (přírustek? mv / 1 otevření klapky). Tato hodnota je důležitá, pro následné nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV1-LEV4. Soubor uložit s vepsanými hodnotami, pro další výpočty.

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 9 z 19 5.0 Nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 Postup nastavení: Zapnuté napájení ŘJ, digitálním multimetr nastavený na měření napětí 0-20V, přiložený kabel se zapojí na JM2 na desce řízení (viz obrázek DPS). Hodnota na multimetru je výstupní napětí přímo úměrné úhlu otevření škr.klapky. V programu kalibrace TPS.xls v Nastavení LEV0-LEV4 se vyplní políčka požadovanou hodnotou, kdy má dojít k sepnutí jednotlivých stupňů LEV0-LEV4. Hodnoty jsou v % otevření škrtící klapky. Jako vodítko lze použít výchozí doporučené hodnoty, na příkladu v tabulce viz níže. Program vypočítá, jakému výstupnímu napětí z TPS odpovídá vložená hodnota %. Bod sepnutí Vypočítaná hodnota LEV1 9 [%TPS] 1596,3 mv LEV2 22 [%TPS] 2125,4 mv LEV3 35 [%TPS] 2654,5 mv LEV4 55 [%TPS] 3468,5 mv Základní polohu (TPS 0%) indikuje LED0, postupně otevírat škrtící klapku až do okamžiku, LED0 zhasne a LED1 se rozsvítí,následně odečíst hodnotu napětí z multimetru a konfrontovat s vypočtenou hodnotou z programu pro LEV1. Vypočtená hodnota je hodnota, kdy má dojít k překlopení. Dostavení na potřebnou hodnotu se provede trimrem TRL1. Pokračovat v otevírání klapky až do okamžiku překlopení do LEV2, dostavení trimrem TRL2, LEV3 TRL3 a LEV4 TRL4. MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 10 z 19

7.0 Startování za studena Systém startu za studena je ruční a ovládá se na externím panelu (EXT CHOKE). Obohacení za studena zvýšení vstřikované dávky paliva je řešen tak, že potenciometrem na externím panelu se ovládá (posunuje) referenční napětí komparátorů LEV1-LEV4. Při aktivním obohacení se posunou spínací body směrem k nižším hodnotám otevření škr. klapky. Tzn. že množství vzduchu (regulované škrtící klapkou) je pořád stejné, ale dávka je pro stejnou polohu otevření vyšší. Patrno z tabulky(příklad). 1 0 Potenciometr ovládání Obohacení zap/ vyp Kontrolní LED Standardní překlopení Překlopení při POT 30% Překlopení při POT 60% LEV1 10 %TPS 8 %TPS 6 %TPS LEV2 15 %TPS 13 %TPS 11 %TPS LEV3 22 %TPS 18 %TPS 15 %TPS LEV4 60 %TPS 50 %TPS 40 %TPS Po spuštění motoru je potřeba se snažit co nejdříve množství obohacování snižovat (potenciometrem), jinak by se mohl zahltit velkým množstvím paliva. Při zapnutém vypínači je současně k dispozici výstup +12V pro otevření Ventilu přídavného vzduchu za studena, který zvýší volnoběžné otáčky (volitené, není potřeba zapojovat). MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 12 z 19

9.0 Seznam předchozích verzí ŘJ, poznámky k vydání Verze Datum Popis, poznámky 0410 F 25.4.2010 Integrována ochrana proti zkratu výstupního napětí +15V pro snímače otáčení (např. při prodření kabelu na kostru). 0410 E 24.4.2010 Integrována ochrana proti zkratu výstupního napětí +6V pro snímač TPS (např. při prodření kabelu na kostru). 0410 D 21.4.2010 Vložení externího panelu pro systém obohacení za studena + výstup pro ventil přídavného vzduchu. 0410 C 15.4.2010 Vložení měniče DC-DC na 15V pro snímače otáčení a systémového napájení +9V pro výpočet délky vstřiku. 0410 B 13.4.2010 Vložení 3 silového výstupu pro spínání relé pal.čerpadla po dobu 6s od posledního pulzu 0410 A 7.4.2010 Úprava Řízení vložen 1 stupeň pro samostatné nastavení směsi na volnoběžné otáčky TPS 0%, 0309 1.3.2009 4 stupně upraveny, Samostatné dostavení času vstřiku pro jednotlivé úrovně. Řízení podle MAP senzoru, 4 obohacovací stupně pevně dány časy ms, pouze nastavitelné celé pásmo, špatné starty, Bez obohacování za studena,nevyhovující pro upravené výkonné motory (malý podtlak v sání) Ceny : ŘJ kompletní osazená, oživená Snímač otáčení SICK s kabelem 2ks Zapojení do vozu,výroba kabel.svazku Naladění jednotky s použitím lambda analyz. Montážní materiál : Segment ALU na řemenici Š Fav/Fel 2ks Držáček L ALU pro snímače Výpal laser desky na prsa rozvodů 5000Kč 1500Kč 750Kč cca (dle délky, konektorů apod.) 1000Kč (max. 1den)???Kč???Kč???Kč Dodací lhůta 20-30 dnů, technické dotazy a podpora telefonicky na uvedeném tel.čísle, po předchozím kontaktu emailem.