strana 2 Dekodér MX620, MX630, MX64D, zvukový dekodér MX640 Varianty připojení MX630: MX630 MX630R MX630F MX630P Speciální provedení MX630: MX630H

Transkript

1 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 1 NÁVOD K POUŽITÍ 21-pólový 21-pólový VYDÁNÍ První vydání tohoto návodu, verze sw 25. pro MX62, MX63, MX64D, MX Oprava ohledně typů pro C-Sinus a masky stmívání Verze sw MX62 MX62N MX64D MX64DV MX63 MX63P PluX-16 MX64 MX64D 21-pólový MINIATURNÍ DEKODÉR MX62, MX62N, MX62R, MX62F DEKODÉR PRO H MX63, MX63R, MX63F, MX63P SPECIÁLNÍ DEKODÉR, 21-PÓLOVÝ DEKODÉR PRO H MX63H, MX63V MX64D,DM ZVUKOVÝ DEKODÉR PRO H MX64, MX64R, MX64F, MX64D,C 1. Přehled typů Konstrukce a technická data Adresování a programování DOPLŇUJÍCÍ UPOZORNĚNÍ k proměnným (CV) Přiřazení funkcí podle standardu NMRA & rozšíření ZIMO ZVUK ZIMO Výběry & programování Obousměrná komunikace = RailCom Montáž a připojení dekodéru ZIMO MX64DM, MX64C (= MX64DM) pro C-Sinus, Softdrive-Sinus Použití v cizích systémech Speciální sady CV Přepočet dvojková / desítková soustava Použití v systému Märklin MOTOROLA Analogový stejnosměrný provoz Analogový střídavý provoz (střídavé trafo) Update software dekodérů ZIMO Tištěný návod k použití není součástí dodávky jednoho jednotlivého dekodéru, několik exemplářů je při dodávce zdarma dodáno obchodníkovi, jinak jen na vyžádání a za poplatek. Ke stažení zdarma (pdf) jsou všechny návody k použití na UPOZORNĚNÍ: Dekodéry ZIMO obsahují mikroprocesor, v němž je uložen software, jehož číslo verze je uloženo v CV7 (verze) a CV65 (subverze) a může být načteno. Aktuální verze nemusí ve všech funkcích a jejich kombinacích odpovídat doslovnému znění tohoto návodu; stejně jako u programů pro počítače není z důvodu rozmanitosti uživatelských možností možné kompletní přezkoušení u výrobce. Nová verze software (přinášející vylepšení funkcí nebo opravující zjištěné chyby) může být nahrána; update softwaru může u všech dekodérů ZIMO provést zákazník sám; viz kapitola Update software! Update software, provedené vlastními silami, jsou zdarma (kromě pořízení programovacího přístroje), update a modernizace v dílně ZIMO nejsou zásadně prováděny jako záruční opravy, ale v každém případě za úhradu. Jako záruční opravy budou odstraněny výhradně hardwarové chyby, pokud nebyly způsobeny uživatelem nebo připojenými zařízeními v modelu. Servis a update viz

2 strana 2 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 1. Přehled typů Dekodéry zde popsaných řad jsou určeny pro montáž do hnacích vozidel velikostí N, He, Hm, TT, H,, m, a podobných. Jsou určeny jak pro lokomotivy se standardními motory, tak i pro motory se zvonovým rotorem (Faulhaber, Maxxon aj.). Tyto dekodéry pracují přednostně podle normovaného datového formátu NMRA-DCC a jsou tak použitelné jak v rámci digitálního systému ZIMO, tak i v jiných DCC systémech různých výrobců, kromě toho i podle protokolu MOTOROLA použitelné se systémy Märklin a jinými centrálami MOTOROLA. Dekodéry jsou použitelné i ve stejnosměrném analogovém provozu (transformátory pro modelovou železnici, zdroje s pulsně-šířkovou modulací, laboratorní zdroje), přičemž od verzí sw od července 29 jsou provedena výrazná zlepšení, typ MX63 kromě toho i ve střídavém analogovém provozu (transformátory Märklin s přepěťovým impulsem pro změnu směru jízdy). Varianty připojení MX63: MX63 MX63R MX63F MX63P Speciální provedení MX63: MX63H Provedení s 9 přípojnými vodiči (vysoce flexibilní lanka) pro kolejnice, motor, 4 funkční výstupy (délka 12 mm). Pájecí plošky pro 2 další funkční výstupy, logické výstupy a SUSI. Jako MX63, ale s 8-pólovým rozhraním dle NEM652 na 7 mm vodičích. Jako MX63, ale s 8-pólovým rozhraním dle NEM651 na 7 mm vodičích. Jako MX63, ale s 16-pólovou kolíkovou lištou PluX přímo na desce. Výkonové provedení (1,8 A), jako MX63, ale s hliníkovým chladičem. Řada MX62 Varianty připojení MX62: MX62 Miniaturní dekodér, plně vybavený, se všemi vlastnostmi ZIMO, softwarově identický s většími typy. POZOR: Nutná opatrnost při montáži, protože deska MX62 není obalena smršťovací trubičkou (na rozdíl od MX63)! TYPICKÉ POUŽITÍ: Hnací vozidla velikostí N, He, Hm a vozidla H s omezenými prostorovými možnostmi. Provedení se 7 přívodními vodiči (vysoce flexibilní lanka) pro kolejnice, motor, 2 funkční výstupy (délka 12 mm). Pro oba další funkční výstupy a SUSI jsou k dispozici pájecí plošky. MX63V1, MX63V5 MX64D MX64DM MX64DH MX64DV1, MX64DV5 Prodloužený MX63 s nízkonapěťovým napájením pro funkční výstupy, 1,5 V popř. 5 V. Dekodér H s 21-pólovým konektorem přímo na desce, funkčně identický jako MX62 a MX63. Verze MX64D (tedy dekodér s 21-pólovým konektorem) pro vozidla Märklin a Trix s motory C-Sinus, Softdrive-Sinus (přes desku C-Sinus). Výkonové provedení MX64D, speciální typ pro vozidla velikosti. Prodloužený MX64D s nízkonapěťovým napájením pro funkční výstupy, 1,5 V popř. 5 V. MX62N Jako MX62, ale s 6-pólovým digitálním rozhraním dle NEM651 (= small interface dle NMRA RP ) přímo na desce, tzn. 6 připájených kolíků MX62R MX62F Jako MX62, ale s 8-pólovým rozhraním dle NEM652 (= medium interface dle NMRA RP ) na 7 mm přívodních vodičích. Jako MX62, ale s 8-pólovým rozhraním dle NEM651 (= small interface dle NMRA RP ) na 7 mm přívodních vodičích. Řada MX64 Dekodér H se ZVUKEM. TYPICKÉ POUŽITÍ: Vozidla H a, jakož i podobné velikosti s omezenými prostorovými možnostmi. Varianty připojení MX64: Řada MX63 Dekodér pro H, kompaktní provedení, pro univerzální použití. MX63 je obalen průhlednou smršťovací trubičkou, představující dobrou ochranu před dotykem s vodivými částmi. TYPICKÉ POUŽITÍ: Vozidla H a, jakož i podobné velikosti s omezenými prostorovými možnostmi. Díky zvláštní napěťové pevnosti (5 V) vhodný i pro analogový provoz se starými transformátory Märklin. MX64 MX64R MX64F MX64D MX64C (= MX64DM) Provedení s 11 přípojnými vodiči (vysoce flexibilní lanka) pro kolejnice, motor, 4 funkční výstupy (délka 12 mm), reproduktor. Pájecí plošky pro 2 další funkční výstupy, logické výstupy a SUSI. Jako MX64, ale s 8-pólovým rozhraním dle NEM652 na 7 mm vodičích. Jako MX64, ale s 8-pólovým rozhraním dle NEM651 na 7 mm vodičích. Jako MX64, ale s 21-pólovým přímým konektorem (dle NMRA RP ). Verze MX64 (tedy dekodér s 21-pólovým přímým konektorem) pro vozidla Märklin a Trix s motory C-Sinus-, Softdrive-Sinus (přes desku C-Sinus).

3 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 3 2. Konstrukce a technická data Přípustný rozsah provozního napětí v kolejích **)... min. 1 V MX62... do 2 V MX64D, MX64... do 24 V MX63 v digitálním a DC-analogovém provozu... do 3 V MX63 v AC-analogovém provozu... do 45 V Maximální trvalý proud motoru.. MX62...,8 A MX , A MX63H... 1,8 A MX64D, MX64DM, MX64DV... 1, A MX64DH speciální provedení pro velikost ***)... 1,2 A MX ,2 A Maximální špičkový proud motoru... 2 A Maximální trvalý celkový proud funkčních výstupů *). MX ,5 A MX63, MX64D, MX64...,8 A MX64: Maximální trvalý výstupní proud 5 LED funkčních výstupů... po,1 A Maximální trvalý celkový proud dekodéru... = maximální trvalý proud motoru Provozní teplota až 1 o C MX64: Kapacita paměti pro vzorky zvuku Mbit MX64: Vzorkovací frekvence podle vlastností daného vzorku zvuku.. 11 nebo 22 khz MX64: Počet nezávislých zvukových kanálů... 4 MX64: Výstupní výkon audio zesilovače... sinus 1,1 W MX64: Impedance připojeného reproduktoru... 8 Ohm Rozměry (D x Š x V)... MX62, MX62N (bez připojovacích kolíků) x 9 x 2,5 mm MX x 11 x 3,5 mm MX63H... 2 x 11 x 6 mm MX63V x 11 x 3,5 mm MX64D, MX64DM... 2,5 x 15,5 x 4,5 mm MX64DV... 25,5 x 15,5 x 4,5 mm MX x 15,5 x 6 mm *) Hlídání nadproudu vždy pro celkový proud funkčních výstupů. Pro zamezení problému studeného startu žárovek aj. (proudová špička při zapnutí, vedoucí k odpojení) může být použita vlastnost softstart (CV125 = 52 atd.). **)Upozornění k provozu s centrálami DiMAX (Massoth): DiMAX 12Z má mít podle návodu k použití výstupní napětí do kolejí 24 V (což by normu DCC překračovalo jen nevýznamně); ve skutečnosti přístroj (zejména starší provedení) dává napětí silně závislé na zatížení, začínající na 3 V naprázdno (nezávisle na napětí sítě!) až do oblasti kolem 2 V při silném zatížení. Dekodéry ZIMO toto přepětí právě vydrží (na rozdíl od mnoha jiných výrobků); lepší ale každopádně je pomocí umělé zátěže (cca,5 A) snížit napětí v kolejích na přípustnou míru. Vyloučení záruky v souvislosti s vozidly Märklin/Trix (zejména C-Sinus): Märklin/Trix nebere nejmenší ohled na kompatibilitu svých vozidel s cizími výrobky; podmínky rozhraní se mění často a bez upozornění. ZIMO proto nemůže převzít záruku, že popsané postupy připojení a provozu budou skutečně možné s každým vozidlem, a nemůže převzít záruku ani pro případ, že vozidlo a/nebo dekodér budou poškozeny nebo zničeny. Update software: Dekodéry ZIMO jsou připraveny na to, že update software může být proveden přímo uživatelem. K tomu se používá přístroj s funkcí update (přístroj pro update dekodérů ZIMO MXDECUP nebo ovladač-centrála MX31ZL nebo základní přístroj MX1). Proces update se pak odehrává buď z USB-sticku / karty SD (MX31ZL / MX1) nebo z počítače s programem ZIMO Sound Program ZSP nebo ZIMO Rail Center ZIRC. Identická hardwarová a softwarová konfigurace se použije i pro nahrávání zvukových projektů do zvukových dekodérů ZIMO. Dekodér není nutné vymontovávat; lokomotivu není nutné rozebírat; postaví se beze změny na updatovací kolej (připojenou k updatovacímu přístroji) a proces se spustí z počítače. Upozornění: Zařízení v lokomotivě, přímo spojená s kolejnicemi (tedy nenapájená z dekodéru) mohou proces update omezovat; rovněž zásobník energie, nejsou-li dodržena opatření podle kapitoly Montáž a připojení, odstavec Použití externího zásobníku energie, tlumivka! Více informací k update dekodérů: viz poslední kapitola a Samozřejmě je možné provést update software na požadavek jako službu v dílně ZIMO nebo u obchodníků. Opatření proti přetížení, ochrana proti přehřátí: Výstup pro motor i funkční výstupy dekodérů ZIMO jsou ve svých výkonových rezervách navrženy velmi velkoryse a kromě toho vybaveny i ochranami proti zkratu a přetížení. Tato opatření nesmějí být zaměněna s nezničitelností dekodéru! Špatné připojení dekodéru (záměna drátů) a elektricky neoddělené spojení mezi motorem a kovovými díly lokomotivy nemusejí být vždy rozeznány a vedou k poškození koncového stupně nebo i k úplnému zničení dekodéru. Nevhodné nebo poškozené motory (např. se závitovými zkraty nebo zkraty na komutátoru) nejsou vždy rozeznatelné podle vysokého proudového odběru (vada se projevuje špičkovým přetížením) a mohou vést k poškození dekodéru, někdy k poškození koncového stupně dlouhodobým působením. Koncové stupně dekodéru (jak pro motor, tak i u funkčních výstupů) nejsou ohroženy jen přetížením, ale také (v praxi pravděpodobně častěji) napěťovými špičkami, které pocházejí od motoru nebo jiných spotřebičů induktivního charakteru. Tyto špičky mohou v závislosti na napětí v kolejích dosahovat i několik set Voltů a jsou pohlceny svodiči přepětí v dekodéru. Kapacita a rychlost těchto prvků je ale omezená; proto nemá být napětí v kolejích nastaveno zbytečně vysoko, tedy ne vyšší, než je pro dané vozidlo určeno. Dekodéry ZIMO jsou vybaveny měřicím čidlem pro stanovení aktuální teploty. Při překročení přípustné hraniční hodnoty (cca 1 o C na desce) bude výstup pro motor odpojen. Jako signalizace tohoto stavu bliká čelní osvětlení v rychlém taktu (cca 5 Hz). Opětovné zapnutí proběhne automaticky s hysterezí cca 2 o C (tedy při poklesu teploty na cca 8 o C) po asi 3 s.

4 strana 4 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64

5 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 5

6 strana 6 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 3. Adresování a programování Pro každý dekodér, popř. příslušné vozidlo musí být nejprve určena jeho adresa, na níž má být ovládán z ovladače. Ve stavu při expedici jsou všechny DCC dekodéry nastaveny na adresu 3 (podle standardizace NMRA). MONTÁŽ DEKODÉRU DO LOKOMOTIVY: Nový dekodér se namontuje do lokomotivy (viz kapitola Montáž a připojení ) a otestován na expediční adrese 3. K tomu musí být připojen minimálně motor nebo oboje čelní osvětlení (lépe oboje), aby později mohlo být probíhající adresování potvrzeno. Je ale účelné provést rovnou kompletní zapojení lokomotivy a teprve pak adresovat hotovou lokomotivu. zvukových dekodérů přehrávání zvuku) a provedena nastavení, typická pro danou aplikaci. Význam jednotlivých proměnných (anglicky: Configuration Variables, CV ) je částečně standardizován v NMRA DCC RECOMMENDED PRACTICES, RP-9.2.2; kromě toho existují ale i takové proměnné, které jsou využity jen v dekodérech ZIMO nebo jen v určitých typech. Principielně ale při programování dekodéru postupujte podle specifikace pro konkrétní typ (v tomto případě tedy podle následující tabulky), protože i u standardizovaných CV se rozsahy hodnot mezi jednotlivými výrobci liší. CV označení rozsah default popis ADRESOVACÍ A PROGRAMOVACÍ PROCEDURA: Ovládací procedura k programování a načtení adresy a proměnných je podrobně popsána v návodu k použití ovladače (MX21, MX31, ). Uživatelé cizích systémů najdou příslušné údaje ve svých návodech k použití. Ještě komfortněji: programování pomocí počítače a software P.F.u.SCH. (od E. Sperrera)! 1 adresa vozidla rozjezdové napětí Vstart (viz DOP. UP.) Malá (1-bytová) adresa vozidla; Tato je aktivní, je-li nastaven bit 5 v CV29 (základní nastavení) na. Interní jízdní stupeň pro nejnižší externí jízdní stupeň (tedy externí jízdní stupeň 1). Účinný jen tehdy, je-li bit 4 v CV29 nastaven na (a tím platí tříbodová křivka rychlosti podle CV2, 5, 6). Upozornění k potvrzení v průběhu programování a k načtení (v servisním módu ): Při programování a načtení CV přes systém nebo z počítače jsou úspěšně provedené kroky dekodérem potvrzeny; toto je následně znázorněno na přístroji nebo obrazovce. Funkčnost potvrzování je založena na proudových impulsech, které dekodér provádí krátkodobým spínáním spotřebičů (motoru, osvětlení) a základní přístroj (výstup programovací kolej ) nebo jiná systémová centrála je vyhodnocuje. Potvrzení a načtení tedy fungují jen tehdy, je-li k dekodéru připojen motor a čelní osvětlení (nebo minimálně alespoň jedno z toho) a odebírá dostatečný proud. Je-li čelní osvětlení ztlumeno hodnotou 4 nebo menší v CV6, nebude z bezpečnostních důvodů (v těchto případech jde většinou o nízkonapěťové žárovky) použito pro potvrzení, k dispozici je tedy jen motor. N a n á s l e d u j í c í c h s t r a n á c h : Tabulka proměnných CV1 až max. 255 p o t é ( k a p i t o l a 4, 5 ) : DOPLŇUJÍCÍ UPOZORNĚNÍ ( DOP. UP. ) a přiřazení funkcí, platné pro všechny dekodéry MX64 k použití proměnných CV1 až max p o t é ( k a p i t o l a 6, p l a t í j e n p r o z v u k o v é d e k o d é r y ) : Zvuk ZIMO - výběr a programování; popis základní funkčnosti, obslužných procedur a tabulka proměnných CV256 až max. 511, platných pro dekodéry řady MX64 (zvukové dekodéry) čas rozjezdu Acceleration rate čas brzdění Deceleration rate maximální rychlost Vhigh střední rychlost Vmid (viz kapitola 4) 1, ¼ až ½ hodnoty v CV5 (viz kapitola 4) 1 (= 252) 1 (znamená cca třetinu maximální rychlosti) Obsah tohoto CV, násobený,9 udává čas v sekundách pro rozjezd z klidového stavu na plnou rychlost. Zvukové dekodéry: CV3 určeno zvukovým projektem. Obsah tohoto CV, násobený,9 udává čas v sekundách pro zastavení z plné rychlosti do klidového stavu. Zvukové dekodéry: CV5 určeno zvukovým projektem. Interní jízdní stupeň pro nejvyšší externí jízdní stupeň (tedy pro externí jízdní stupeň 14, 28 popř. 128 podle systému jízdních stupňů, nastaveného v CV29); a 1 = bez vlivu. Účinný jen tehdy, je-li bit 4 v C 29 nastaven na (a tím platí tříbodová křivka rychlosti podle CV2, 5, 6). Interní jízdní stupeň pro střední externí jízdní stupeň (tedy pro jízdní stupeň 7, 14 popř. 63 podle systému jízdních stupňů, nastaveného v CV29). 1 = defaultní křivka rychlosti (střední rychlost je třetina maximální rychlosti; tzn. když je CV5 = 255, pak platí křivka rychlosti, jako kdyby bylo CV6 = 85, když je CV5 < 255, jako kdyby bylo příslušně nižší). Tříbodová křivka rychlosti, daná CV2, 5, 6 je automaticky vyhlazena; proto není zlom v oblasti střední rychlosti znatelný! Účinné je tehdy, když je nastaven bit 4 v CV29 na. PROMĚNNÉ: Dekodér obsahuje řadu proměnných, s jejichž pomocí jsou optimalizovány jízdní vlastnosti (a u

7 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 7 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis 7 8 číslo verze a pro pomocnou proceduru při programování pomocí Lokmaus-2 a podobné nízkoúrovňové systémy. Viz také dodatek k tomuto návodu k použití Použití s cizími systémy! a pro pomocnou proceduru při programování CV s vysokými čísly pomocí středněúrovňových systémů jako Intellibox nebo Lenz; především pro výběr vzorků zvuků a zvuková CV. Pro např. CV3 = 1 VIZ TAKÉ CV65 číslo subverze identifikace výrobce a HARD RESET pomocí CV8 = 8 popř. CV8 = popř. NAHRÁNÍ speciálních sad CV bez možnosti zápisu načteno bude vždy číslo verze pseudoprogramování na hodnoty pro uživatele Lokmaus 2 1, 2, 1, 11, 12, 2, 21, 22 a programování zvuků: 11, 12, 13, 21, 22, 23 (viz kapitola 6) bez možnosti zápisu načteno bude vždy 145 jako označení ZIMO pseudoprogramování viz popis vpravo 145 (= ZIMO) Obsah CV7 udává, jaká verze software je v dekodéru nahrána a aktivní. Pro plnou informaci je vždy nutné i číslo subverze z CV65. Speciálně pro uživatele Lokmaus-2: Pseudoprogramování ( pseudo znamená, že programovaná hodnota nebude ve skutečnosti uložena) jako předchozí akce k programování nebo načtení vyšších (tzn. > 99) CV a a/nebo vyšších (> 99) hodnot s digitálními systémy, které ovládají jen omezené rozsahy CV a jejich hodnot. Jednotky = 1: při následujícím programování bude programovaná hodnota zvýšena o 1. = 2:... zvýšena o 2 Desítky = 1: Při následujícím programování bude číslo CV zvýšeno o 1, = 2:... zvýšeno o 2, = 3:... zvýšeno o 3. Stovky = 1: Výše popsané navýšení čísla CV neplatí jen pro následující programování, ale bude uchováno až do následujícího vypnutí dekodéru. = 2:... bude uchováno natrvalo až do zrušení pomocí pseudoprogramování CV7 =. Použití Lokmaus-2: viz také kapitola Použití v cizích systémech! Obsah tohoto CV udává číslo výrobce, přidělené NMRA; pro ZIMO 145 ( 111 ). Pseudoprogramování ( pseudo znamená: programovaná hodnota nebude uložena, ale vyvolá akci) CV 8 = 8 -> HARD RESET (standard NMRA); všechna CV se nastaví na defaultní hodnoty, popsané v této tabulce, nezávisle na eventuálně aktivní sadě CV nebo zvukovém projektu, tzn. jedná se o stav při dodání, pokud byl dekodér dodán bez aktivní sady CV nebo zvukového projektu. POZOR: zvuk může být nepřehratelný; korekce pomocí CV8 =. CV 8 = -> HARD RESET (speciální ZIMO) pro zvukové dekodéry: všechna CV se nastaví na hodnoty zvukového projektu, aktuálně nahraného v dekodéru nebo: CV se nastaví na hodnoty naposledy nahrané sady CV (viz níže nahrání sady CV), také použitelný, když není známo číslo této sady CV. CV 8 = xx -> NAHRÁNÍ SADY CV, je-li tato v dekodéru k dispozici (většinou se jedná o hodnoty specifické pro zemi nebo model, např. pro vozidla určitého výrobce). CV 8 = 9 -> HARD RESET pro provoz LGB (14 jízd. stupňů, příjem řetězce impulsů); jinak jako CV8 = perioda popř. frekvence řízení motoru a algoritmus vzorkování EMS (měřicí pauza vzorkování) Total PWM period doporučení pro MAXXON, FAULHABER: CV9 = 22 nebo 21 většinou společně s CV56 = 1 přerušení regulace EMF Fedback Cutoff UPOZORNĚNÍ: Toto CV je použito jen málo. funkce v analogovém provozu VITRÍNOVÝ MÓD funkce v analogovém provozu VITRÍNOVÝ MÓD a regulace rozjezdu/brzdění v analogovém provozu Analog mode function status 55 vysoká frekvence, střední algoritmus vzorkování 1-99 vysoká frekvence s modifikovaným algoritmem vzorkování nízká frekvence viz kapitola DOP. UP. ( Strategie ) 252 (viz DOP. UP.) 55 vysoká frekvence střední algoritmus vzorkování (dřívější verze sw default, s účinkem jako 55) (bit 6 = 1) = 55 : Defaultní řízení motoru s vysokou frekvencí (2 / 4 khz), střední míra vzorkování při měření EMS motoru, která se automaticky mění od 2 Hz (pomalá jízda) po 5 Hz, a střední měřicí pauza EMS. <> 55 : Modifikace automatické optimalizace, vždy odděleně podle desítek (pro míru vzorkování) a jednotek (měřicí pauza). Desítky 1 4: Míra vzorkování omezena oproti defaultní (menší hluk pohonu!) Desítky 6-9: Míra vzorkování vyšší než defaultní (opatření proti cukání!) Jednotky 1-4: Měřicí pauza EMS kratší než defaultní (dobré pro Faulhaber, Maxxon,... menší hluk pohonu, větší výkon) Jednotky 5-9: Měřicí pauza EMS delší než defaultní (příp. potřeba u 3-pólových motorů aj.) PŘÍKLAD: Typická řada pokusů při problémech s cukáním: CV9 = 55 (default), 83, 85,... pro velké Faulhaber (velikost ): CV9 = 55 (default), 11, 22, = : nízká frekvence (jen pro staré motory!) perioda podle vzorce 131+ mantisa*4)*2exp. Bit -4 je mantisa, bit 5-7 je exp. Frekvence motoru (v Hz) je převrácená hodnota periody. Příklady pro nízkou frekvenci: CV9 = 255: frekvence motoru 3 Hz, CV9 = 28: frekvence motoru 8 Hz, CV9 = 192: frekvence motoru 12 Hz. Interní jízdní stupeň, při němž má síla regulace klesnout pod hodnotu definovanou v CV113 (tvoří společně s CV58 a 113 tříbodovou křivku). = : defaultní průběh regulace. Výběr těch funkčních výstupů, (F1 - F8), které mají být zapnuté v analogovém provozu; každý bit odpovídá jedné funkci: (bit = F1, bit 1 = F2, bit 7 = F8. Bity 5 až : Výběr těch funkčních výstupů (F12 - F9, FLr, FLv ), které mají být zapnuty v analogovém provozu; každý bit odpovídá jedné funkci (bit = osvětlení vpředu, bit 1 = osvětlení vzadu, bit 2 = F9, bit 5 = F12). Bit 6 = 1: Analogový provoz bez hodnot zrychlení /zpomalení, nastavených v CV3, 4, tedy bezprostřední reakce podobná klasickému analogovému provozu. = : s hodnotami podle CV3, 4. Bit 7 = : analogový provoz bez regulace motoru. = 1: analogový provoz s regulací motoru.

8 strana 8 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis rozšířená adresa Extended address sdružená adresa consist address funkce F1 - F8 ve sdruženém provozu Consist address active for F1 - F8 funkce F vpřed, vzad ve sdruženém provozu Consist address active for FL varianta zrychlení Acceleration adjustment UPOZORNĚNÍ: Toto CV je využito jen málo. varianta brzdění Deceleration adjustment UPOZORNĚNÍ: Toto CV je využito jen málo. zastavení před návěstidlem na stůj v závislosti na poloze pomocí asymetrického signálu DCC (metoda 128 _ , 1, 2, 3 Dlouhá (2-bytová) adresa vozidla (je-li požadována adresa nad 128), alternativně k adrese z CV1 (která jde do 127); tato je aktivní, je-li nastaven bit 5 v CV29 základní nastavení) na 1. Přídavná adresa vozidla, která se použije k tomu, aby bylo možné ovládat více lokomotiv ve svazku. Při použití digitálního systému ZIMO se sdružená adresa často nepoužije (protože vícenásobná trakce je pohodlněji řešitelná ovladačem přes normální adresy), ale zejména v amerických systémech je oblíbená. Výběr těch funkčních výstupů (F1 F8), které mají být ovladatelné ve sdruženém provozu pod sdruženou adresou (bit je příslušný F1, bit 1 F2 atd.) každý bit = : funkční výstup ovladatelný přes jednotlivou adresu každý bit = 1: funkční výstup ovladatelný přes sdruženou adresu Výběr, zda má být čelní osvětlení ve sdruženém provozu spínatelné pod jednotlivou nebo sdruženou adresou (bit pro čelní osvětlení vpředu, bit 1 pro čelní osvětlení vzadu) každý bit = : funkční výstup spínatelný přes jednotlivou adresu každý bit = 1: funkční výstup spínatelný přes sdruženou adresu Možnost pro dočasné přizpůsobení chování při zrychlování např. zatížení vlakem nebo ve sdruženém provozu. bit - 6: hodnota pro čas zrychlení, která se přičte k hodnotě CV3 nebo má být od ní odečtena. bit 7 = : výše uvedenou hodnotu přičíst! = 1: výše uvedenou hodnotu odečíst! Možnost pro dočasné přizpůsobení chování při brzdění např. zatížení vlakem nebo ve sdruženém provozu. bit - 6: hodnota pro čas brzdění, která se přičte k hodnotě CV4 nebo má být od ní odečtena. bit 7 = : výše uvedenou hodnotu přičíst! = 1: výše uvedenou hodnotu odečíst! Aktivace automatického zastavení v závislosti na poloze metodou asymetrického signálu DCC (známá také jako Lenz ABC ). bit = 1: Zastavení proběhne, pokud pravá kolejnice (ve směru jízdy) má vyšší napětí než levá. TOTO, tedy CV27 = 1 JE NORMÁLNÍ POUŽITÍ pro tuto vlastnost (pokud je dekodér správně připojen ke sběračům z kol) Lenz ABC ) konfigurace RailCom základní nastavení Configuration data Výpočet hodnoty pro CV29 se provede sečtením hodnot jednotlivých bitů podle jejich polohy na základě následujícího seznamu: hodnota bitu =, = 1 bit : hodnota nebo 1 bit 1: hodnota nebo 2 bit 2: hodnota nebo 4 bit 3: hodnota nebo 8 bit 4: hodnota nebo 16 bit 5: hodnota nebo 32 bit 6: hodnota nebo 64 bit 7: hodnota nebo 128 V ovladačích ZIMO MX21, MX31, je CV znázorněno i bitově, tedy výpočet hodnoty z hodnot bitů není nutný! = 111 bit 1 = 1: Zastavení proběhne, pokud levá kolejnice (ve směru jízdy) má vyšší napětí než pravá. Pokud je tedy nastaven jeden z výše uvedených bitů (ale ne oba), proběhne zastavení v závislosti na směru jízdy, tedy jen ve směru k návěstidlu, zatímco průjezd v protisměru nebude ovlivněn. Pokud je chování lokomotivy přesně opačné, musí být použit právě druhý bit! bit a bit 1 = 1 (tedy CV27 = 3):Zastavení proběhne nezávisle na směru jízdy v případě každé asymetrie. Upozornění: Viz CV134 ohledně nastavení účinného prahu asymetrie (pro případ, že nastanou problémy vlak při asymetrii nezastaví nebo chybně zastaví na volné trati). bit kanál 1 RailCom (Broadcast) = vypnut 1 = zapnut bit 1 kanál 2 RailCom (data) = vypnut 1 = zapnut UPOZORNĚNÍ: CV28 bylo pracovní skupinou RailCom v mezičase opuštěno a pak znovu zavedeno, ale s lehkou modifikací! bit směr jízdy = normální, 1 = obrácený bit 1 - systém jízdních stupňů (počet jízdních stupňů) = 14, 1 = 28 jízdních stupňů UPOZORNĚNÍ: Systém jízdních stupňů pro 128 je aktivní, vždy když je doručen příslušný paket dat DCC. bit 2 autom. přepnutí = analogový provoz *) = vypnut, 1 = zapnut bit 3 - RailCom ( obousměrná komunikace ) = vypnuta 1 = zapnuta bit 4 výběr křivky rychlosti = tříbodová křivka dle CV2, 5, 6 1 = uživatelská křivka dle CV67 94 bit 5 výběr adresy vozidla: = 1-bytová ( krátká ) adresa dle CV1 1 = 2-bytová ( dlouhá ) adresa dle CV17+18 UPOZORNĚNÍ: Bit 5 je při adresování většinou nastaven automaticky digitálním systémem. PŘÍKLADY HODNOT: CV29 = 2: normální směr jízdy, 28 jízdních stupňů, zakázaný analogový provoz, křivka rychlosti dle CV2, 5, 6, krátká adresa. CV29 = 14 jako výše, ale s automatickým přepnutím na analogový provoz, RailCom. CV29 = 22: jako výše, ale s analogovým provozem a uživatelskou křivkou rychlosti dle CV CV29 = : 14 (místo 28) jízdních stupňů (nutné pro některé starší cizí systémy). *) Při použití stejnosměrných brzdicích úseků se závislostí na polaritě musí být nastaveno CV29, bit 2

9 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 9 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis přiřazení funkcí podle standardu NMRA Output locations čas zrychlení v závislosti na návěstidle čas brzdění v závislosti na návěstidle omezení rychlosti v závislosti na návěstidle 52 pro U, 54 pro L, 51, 53, 55 pro mezistupně hodnoty P a I regulace vyrovnání EMS doporučení pro viz kapitola Přiřazení funkcí vysoké frekvence, střední algoritmus měření 2 4 (U) 7 11 (L) vysoké frekvence, střední algoritmus mě- = a CV124, bit 5 = 1! *) Pro stejnosměrné brzdicí úseky nezávislé na polaritě ( brzdicí mód Märklin ) musejí být nastaveny rovněž CV29, bit 2 =, CV124, bit 5 = 1, ale navíc i CV112, bit 6 = 1! Přiřazení funkcí pro funkční výstupy podle standardu NMRA-DCC: = 1, 2, 4,...: Výstupy jsou defaultně přiřazeny funkcím F až F12, tzn. čelní osvětlení směrově závislé a spínané F, funkční výstup FA1 spínaný funkcí F1, funkční výstup FA2 spínaný funkcí F2, funkční výstup FA3 spínaný funkcí F3, atd. Viz tabulka Přiřazení funkcí NMRA v kapitole Přiřazení funkcí! Ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO ( HLU ) s modulem kolejových obvodů MX9 (nebo nástupcem) nebo při použití funkce zastavení asymetrickým signálem DCC (= Lenz ABC): Obsah tohoto CV, násobený,4, udává čas v sekundách pro proces zrychlení z klidu na plnou rychlost. Ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO ( HLU ) s modulem kolejových obvodů MX9 (nebo nástupcem) nebo při použití funkce zastavení asymetrickým signálem DCC (= Lenz ABC): Obsah tohoto CV, násobený,4, udává čas v sekundách pro proces zbrzdění z plné rychlosti do klidu. Ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO ( HLU ) s modulem kolejových obvodů MX9 (nebo nástupcem): Zde je definován použitý interní jízdní stupeň pro každý z 5 rychlostních limitů v rámci ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO. = 55: dekodér se nastavuje maximálně automaticky; v určitých případech může být vhodné optimalizovat charakteristiku regulace modifikací těchto hodnot. = 99: modifikovaná nastavení pro normální motory (Roco atd.) MAXXON, FAULHABER: CV56 = 1 (default 55 není vhodný) většinou společně s CV9 = 22 nebo regulační reference 58 vliv regulace 199 Parametry regulace PID (PID = proporcionálně/integrálně/diferenciální); modifikovaná nastavení viz kapitola DOP. UP. ( Strategie ) viz kapitola DOP. UP. ( Strategie ) viz kapitola DOP. UP. ( Strategie ) ření (dřívější verze sw: default, s účinkem jako 55) 145 (= ZIMO) = 1-199: modifikovaná nastavení pro MAXXON, Faulhaber atd. Desítky: proporcionální složka (P); defaultně () na střední hodnotě a automatické přizpůsobení, které ovlivní jízdu pokud možno bez cukání ( odpovídá 5 ). S 1 4 a 6 1 (místo ) může být modifikován proporcionální vliv. Jednotky: integrační složka (I) nastavena defaultně na střední hodnotu ( odpovídá 5 ). S 1 9 (místo ) může být integrační složka zvolena uživatelsky. PŘÍKLAD: Typická řada pokusů při problému s cukáním: CV56 = 55 (default), 33, 77, 73, 73,... Absolutní řídicí napětí motoru v desetinách V, které má být na motoru při plné jízdě (ovladač na maximum). CV57 = : v tomto případě proběhne automatické přizpůsobení k aktuálnímu napětí v kolejích (relativní reference). UPOZORNĚNÍ: Defaultní nastavení CV57 = je účelné jen ve spojitosti se stabilizovaným napětím v kolejích (jaké poskytují např. systémy ZIMO). U systémů s výstupním napětím závislým na zatížení by mělo být CV57 nastaveno na napětí v kolejích při plném zatížení PŘÍKLAD: Napětí v kolejích naprázdno 22 V (není rozhodující); při plném zatížení ale jen 16 V: účelné nastavení CV57 = 14 až 16. Pak se dekodér pokouší držet rychlost nezávisle na napětí v kolejích pokud možno konstantní, tzn., jako kdyby napětí v kolejích bylo trvale 14 V nebo 16 V (podle toho, zda je CV57 = 14 nebo 16). CV57 má kromě toho podobný účinek jako CV5; mnozí uživatelé upřednostňují nastavení maximální rychlosti tímto způsobem! Vliv pro míru regulace pro vyrovnání EMS při nejnižších rychlostech. V případě potřeby většinou to není nutné je vliv regulace při středních rychlostech nastavitelný pomocí CV1 a CV113 společně pak tato tři CV (58, 1, 113) tvoří tříbodovou křivku pro regulaci. PŘÍKLADY HODNOT: CV58 = : bez regulace (jako neregulovaný dekodér), CV58 = 15: středně silná regulace, CV58 = 255: nejsilnější možná regulace.

10 strana 1 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis čas reakce v závislosti na návěstidle stmívání funkčních výstupů = redukce napětí funkčních výstupů pomocí PWM zásadně platí pro všechny funkční výstupy; má-li být některý funkční výstup vynechán: viz CV114 (maska stmívání) speciální přiřazení funkcí jen pro dekodéry ZIMO 65 číslo subverze uživatelská křivka rychlosti doladění rychlosti podle směru jízdy uživatelská data 5 7, 67, 98, 99 viz kapitola Přiřazení funkcí bez možnosti zápisu 252 (viz DOP. UP.) **) Ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO ( HLU ) s modulem kolejových obvodů MX9 (nebo nástupcem) nebo při použití funkce zastavení asymetrickým signálem DCC (= Lenz ABC): Čas v desetinách sekundy, po jehož uplynutí bude po obdržení vyššího rychlostního limitu, než dosavadního bude zahájeno zrychlování. Střída PWM na funkčních výstupech v zapnutém stavu; tím může být v případě potřeby např. redukován jas žárovek. PŘÍKLADY HODNOT: CV6 = : (nebo 255) plné napájení CV6 = 17: dvoutřetinový jas CV6 = 24: 8% jas UPOZORNĚNÍ: Žárovky se jmenovitým napětím do cca 12 V mohou být nastaveny touto stmívací funkcí bez poškození, i když je napětí v kolejích výrazně vyšší; ne ale žárovky na např. 5 V nebo 1,2 V. tyto musejí být připojeny na skutečné nízké napětí, které poskytuje např. MX63V nebo MX64DV. Pro aplikace, které nejsou pokryty přiřazením funkcí dle NMRA (CV33 46), např. švýcarské lokomotivy. Viz kapitola Přiřazení funkcí! = 67: Alternativní přiřazení funkcí bez posunutí vlevo (viz kapitola Přiřazení funkcí ) = 98: Toto zahájí proceduru flexibilního přiřazení funkcí pro směrově závislé funkce. Pokud k verzi sw dle CV7 existují ještě subverze, je zde zaznamenána ta aktuální; (např.: CV7 = 4, CV65 = 2 znamená verzi 4.2). - 99: normální subverze 1-199: beta-verze 2-255: speciální verze (většinou pro výrobce) Interní jízdní stupně pro každý z 28 externích jízdních stupňů (při použití 128 jízdních stupňů se interpoluje). Účinné, je-li nastaven bit 4 v CV29 na 1. Násobek aktuálního jízdního stupně s n/128 (n je zde zadaná hodnota) při jízdě vpřed (CV66) popř. vzad (CV95). Paměťová místa pro volné použití uživatelem speciální konfigurační bity ZIMO Výpočet hodnoty pro CV112 se provede sečtením hodnot jednotlivých bitů podle jejich polohy na základě následujícího seznamu: hodnota bitu =, = 1 bit : hodnota nebo 1 bit 1: hodnota nebo 2 bit 2: hodnota nebo 4 bit 3: hodnota nebo 8 bit 4: hodnota nebo 16 bit 5: hodnota nebo 32 bit 6: hodnota nebo 64 bit 7: hodnota nebo 128 V ovladačích ZIMO MX21, MX31, je CV znázorněno i bitově, tedy výpočet hodnoty z hodnot bitů není nutný! přerušení regulace UPOZORNĚNÍ: Toto CV je použito jen málo. viz kapitola DOP. UP. 4 = 1 POZOR: v některých verzích sw je bit 2 = (tzn. impulsy čísla vlaku vypnut). bit 1 = : normální potvrzování v servisním módu, tedy impulsy ACK jen spínáním výstupu pro motor a světla. = 1: Pokud normální potvrzování v servisním módu nefunguje, protože motor a/nebo světla nejsou připojena nebo odebírají malý proud, mohou být pomocí bitu 1 aktivovány vysokofrekvenční proudové impulsy jako přídavné potvrzování; to je užiteční minimálně v systému ZIMO; u cizích systémů není účinnost generelně známa. UPOZORNĚNÍ: Bit 1 CV112 aktivoval v dřívějších verzích sw brzdu motoru (toto zařízení se nyní přestěhovalo do CV151!). bit 2 = : impulsy čísla vlaku vypnuty = 1: impulsy čísla vlaku ZIMO aktivní (Vypnutí je účelné, pokud se zjišťování čísla vlaku nepoužívá, aby se zamezilo případnému klapání); při použití mimo systém ZIMO jsou impulsy zjišťování čísla vlaku vypnuty automaticky. bit 3 = : působí jen v (novém) NMRA-MAN-Bit mód 12 funkcí = 1: působí ve starém MAN-Bit, mód 8 funkcí bit 4 = : bez příjmu řetězce pulsů = 1: příjem řetězce pulsů při použití v systému LGB bit 5 = : řízení motoru s 2 khz = 1: s 4 khz bit 6 = : normální (viz také CV129) = 1: stejnosměrné brzdění směrově nezávislé ( brzdicí mód Märklin ) bit 7 = : bez vytváření řetězce pulsů = 1: vytváření řetězce pulsů pro zvukové moduly LGB na funkčním výstupu FA1. Jen ve formátu MOTOROLA: bit 3 = : normální (každá adresa má 4 funkce) = 1: následující adresa se použije pro ovládání dalších 4 funkcí, tím má lokomotiva k dispozici celkem 8 funkcí, což v systému MOTOROLA jinak není možné. Míra vlivu regulace, na niž má tato klesnout při jízdním stupni, definovaném v CV1 (tvoří společně s CV58 a CV1 tříbodovou křivku). = : skutečné přerušení při jízdním stupni dle CV1. Většinou je i CV1 =, defaultní průběh regulace.

11 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 11 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis maska stmívání 1 = vyloučení určitých funkčních výstupů ze stmívání dle CV6 viz také pokračování (maska stmívání 2) pro vyšší funkční výstupy v CV152 ovládání spřáhla (KROIS a ROCO) čas zapnutí CV115 alternativně použitelné jako druhá hodnota stmívání (kdy jsou desítky nastaveny na ) od do 9% (dle jednotek) automatické poodjetí při rozpojení blikání funkčních výstupů dle CV118 maska blikání maska blikání = přiřazení funkčních výstupů k rytmu blikání dle CV117 bity 7 99 viz kapitola DOP. UP. 99, 199 viz kapitola DOP. UP. 99 bity 7 Zadání těch funkčních výstupů, na kterých nemá být nastaveno snížené napětí PWM (jas) dle CV6. bit - výstup pro čelní osvětlení vpředu, bit 1 - výstup pro čelní osvětlení vzadu, bit 2 - výstup FA1, bit 3 - výstup FA2, bit 4 - výstup FA3, bit 5 - výstup FA4, bit 6 - výstup FA5, bit 7 - výstup FA6. příslušný bit = : výstup nebude je-li zapnut - napájen plným napětím v kolejích, ale redukován na hodnotu jasu dle CV6. příslušný bit = 1: výstup je ze stmívání vyjmut, tzn. má být napájen pokud je zapnut plným napětím. PŘÍKLAD: CV114 = 6: FA1, FA2, FA3, FA4 nebudou stmívány, tzn. redukováno bude jen čelní osvětlení. Účinné, pokud je v CV nastaven funkční efekt odpojení (tedy hodnota 48 ): Desítky ( až 9): časový interval (v sekundách) podle následující tabulky, během nějž je spřáhlo napájeno plným napětím: hodnota: sek.:,1,2,4, Jednotky ( až 9): Zbytkové napětí ( až 9%) pro napájení spřáhla během zbylé doby sepnutí (pro spřáhlo ROCO, ne pro KROIS). Desítky ( až 9): Doba, během níž má lokomotiva poodjet od vlaku; kódování jako CV115. Jednotky ( až 9) = 4: interní jízdní stupeň pro poodjetí (jeho zrychlení dle CV3) Stovky = : bez stlačení před poodjetím. = 1: stlačení pro odlehčení spřáhla. PŘÍKLAD: CV115 = 6 (2 s), CV116 = 155 (pomalu, 1 s) Poměr impuls/mezera pro blikání: Desítky čas zapnutí / jednotky čas vypnutí = 1 ms, 1 = 2 ms,,, 9 = 1 s PŘÍKLAD: CV17 = 55: stejnoměrné blikání v taktu 1 s. Zadání těch funkčních výstupů, které mají v zapnutém stavu blikat. bit - výstup pro čelní osvětlení vpředu, bit 1 - výstup pro čelní osvětlení vzadu, bit 2 - výstup FA1, bit 3 - výstup FA2, bit 4 - výstup FA3, bit 5 - výstup FA maska tlumení F6 = přiřazení funkčních výstupů jako (např.) tlumené / dálkové světlo bity 7 příslušný bit = : výstup nemá blikat, příslušný bit = 1: výstup má je-li zapnut - blikat. bit 6 = 1: FA2 má blikat inverzně! bit 7 = 1: FA4 má blikat inverzně! PŘÍKLADY: CV118 = 12: funkční výstupy FA1 a FA2 jsou určeny pro blikající žárovky. CV118 = 168: výstupy FA2 a FA4 mají blikat střídavě, jsou-li oba zapnuty Zadání těch funkčních výstupů, které mají po stisknutí tlačítka F6 přejít do ztlumeného stavu (jas dle CV6) Typické použití DÁLKOVÉ / TLUMENÉ SVĚTLO. bit - výstup pro čelní osvětlení vpředu, bit 1 - výstup pro čelní osvětlení vzadu, bit 2 - výstup FA1, bit 3 - výstup FA2, bit 4 - výstup FA3, bit 5 - výstup FA4. příslušný bit = : výstup netlumený, příslušný bit = 1: výstup má po stisknutí F6 ztlumit na hodnotu dle CV6. bit 7 = : normální působení F6. = 1: působení F6 invertováno. PŘÍKLAD: CV119 = 131: čelní osvětlení má pomocí F6 přepínat mezi tlumenými a dálkovými světly (F6 = 1). 12 maska tlumení F7 bity 7 Jako CV119, ale s F7 jako funkcí ztlumení exponenciální křivka zrychlení exponenciální křivka brzdění 99 viz kapitola DOP. UP. 99 viz kapitola DOP. UP. Průběh zrychlení podle funkce blízké exponenciální (pomalé zvyšování rychlosti v oblasti nízkých rychlostí). Desítky: procentuální hodnota ( až 9%) oblasti rychlosti, pro niž má tato křivka platit. Jednotky: parametr ( až 9) pro zakřivení exponenciální funkce. PŘÍKLAD: CV121 = 11 nebo 25: typické počáteční hodnoty pro další pokusy. Průběh brzdění podle funkce blízké exponenciální (pomalé snižování rychlosti v oblasti nízkých rychlostí). Desítky: procentuální hodnota ( až 9%) oblasti rychlosti, pro niž má tato křivka platit. Jednotky: parametr ( až 9) pro zakřivení exponenciální funkce. PŘÍKLAD: CV122 = 11 nebo 25: typické počáteční hodnoty pro další pokusy.

12 strana 12 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis adaptivní průběh zrychlení a brzdění funkce tlačítka posun: poloviční rychlost a deaktivace zrychlení a stejnosměrné zastavovací úseky viz popis CV29 Efekty americké světelné efekty nebo 99 viz kapitola DOP. UP. bity 4, 6 a bit 5 pro stejnosměrné zastavovací úseky Zvýšení, popř. snížení požadované rychlosti má proběhnout teprve po přiblížení k předchozí požadované rychlosti. CV123 obsahuje odstup jízdních stupňů, který musí být dosažen (čím menší, tím měkčí zrychlení). = : bez adaptivního průběhu Desítky: 9 pro zrychlení. Jednotky: 9 pro brzdění. PŘÍKLADY: CV123 = 11: nesilnější působení: občas je tím omezen rozjezd (lokomotiva se nerozjede ). CV123 = 22: typické nastavení. Výběr tlačítka posun (funkce) AKTIVACE POLOVIČNÍ RYCHLOSTI: bit 4 = 1 (a bit 3 = ): F3 jako tlačítko poloviční rychlosti bit 3 = 1 (a bit 4 = ): F7 jako tlačítko poloviční rychlosti Výběr tlačítka pro DEAKTIVACI ČASŮ ZRYCHLENÍ: bit 2 = (a bit 6 = ): tlačítko MN jako deakt. zrychlení bit 2 = 1 (a bit 6 = ): F4 jako deaktivace zrychlení bit 6 = 1 (bit 2 bez významu): F3 jako deakt. zrychlení. Rozsah účinnosti tlačítka (MN, F3 nebo F4) pro DEAKTIVACI ˇASŮ ZRYCHLENÍ: bity 1, = : žádný vliv na časy zrychlení = 1: tlačítko deaktivuje exponenciální+adapt. = 1: redukuje časy rozjezdu/brzdění na ¼ hodnoty dle CV3, 4. = 11: deaktivuje čas rozjezdu/brzdění úplně. PŘÍKLADY: F3 jako tlačítko poloviční rychlosti dává: CV124 = 8. F3 jako tlačítko poloviční rychlosti a F4 pro plnou deaktivaci času rozjezdu/brzdění dává: bity, 1, 2, 4 = 1, tedy CV124 = 23. F3 jako tlačítko poloviční rychlosti a pro deaktivaci zrychlení dává: bity, 1, 4, 6 = 1, tedy CV124 = 83. bit 5 = 1: stejnosměrné zastavovací úseky viz CV29 Následující popis pro kódování efektů platí identicky pro CV ; jako příklad je uveden v řádku pro funkční výstup osvětlení vpředu (tedy zde, CV125), přestože efekty jsou v praxi zde použity jen zřídka (neboť na osvětlení vpředu jsou zpravidla připojeny normální žárovky). bity 1, = : směrově závislé (účinné vždy) = 1: účinné jen při jízdě vpřed efekt odpojovače (časové omezení aktivace), automatické zapnutí a vypnutí podle různých kritérií, soft start (= plynulý náběh při zapnutí funkčních výstupů) na funkční výstup osvětlení vpředu, defaultně ovládaný F, jinak přiřaditelný pomocí přiřazení funkcí nastavení a modifikace efektů pomocí CV62 64 a CV115 (pro spřáhlo). = 1: účinné jen při jízdě vzad POZOR v případě CV125 nebo 126: CV33, 34 ( přiřazení funkcí pro F, vpřed a vzad) musejí být přizpůsobena, aby s nimi souhlasila výše uvedená směrová závislost. bity 7, 6, 5, 4, 3, 2 = kód efektu (xx = bity 1,, směrová závislost viz výše!) = 1xx Mars light = 1xx náhodné plápolání = 11xx blýskání čelních světel = 1xx jednoduchý záblesk = 11xx dvojitý záblesk = 11xx simulace majáku = 111xx Gyralite = 1xx postranní světla typ 1, vpravo = 11xx postranní světla typ 1, vlevo = 11xx postranní světla typ 2, vpravo = 111xx postranní světla typ 2, vlevo = 11xx rozpojení s časovým omezením CV115 = 111xx soft start = plynulý náběh funkčního výstupu = 111xx automatická brzdová světla pro tramvaje; dosvit v klidovém stavu variabilní, viz CV63. = 1111xx automatické vypnutí funkčního výstupu při jízdním stupni > (např. vypnutí osvětlení stanoviště za jízdy). = 1xx automatické vypnutí funkčního výstupu po 5 min (např. ochrana generátoru kouře před přehřátím). = 11xx automatické vypnutí po 1 min. = 11xx vytváření kouře pro parní lokomotivy závislé na rychlosti nebo zatížení dle CV (předtápění v klidovém stavu, silný kouř při rychlé jízdě nebo zatížení). Automatické vypnutí podle CV353; opětovné zapnutí jen novým stiskem funkčního tlačítka. = 11xx vytváření kouře pro dieselové lokomotivy závislé na jízdě dle CV (předtápění v klidovém stavu, silný ráz kouře při startu zvuku motoru a při zrychlení). Odpovídající ovládání ventilátoru na FA4 viz CV133. Automatické vypnutí dle CV353; opětovné zapnutí jen novým stiskem funkčního tlačítka. PŘÍKLADY (efekt naprogramování do CV125) Mars light, jen vpřed - 11 = 5 Gyralite, nezávisle na směru = 28 postranní světla typ 1 vlevo, jen vpřed = 37 ovládání spřáhla - 11 = 48 Soft-start výstupu = 52 automatická brzdová světla = 56 autom. vypnutí osvětlení stanoviště = 6 autom. vypnutí gen. kouře po 5 min - 1 = 64 autom. vypnutí gen. kouře po 1 min - 11 = 68 gen. kouře závislý na zátěži/rychlosti - 11 = 72 gen. kouře u dieselu záv. na zátěži/rychlosti - 11 = 8 1 Speciální UPOZORNĚNÍ k postranním světlům: Tato jsou aktivní, jen je-li zapnuto čelní osvětlení (F) a funkce F2; to odpovídá americké předloze. Postranní světla fungují jen tehdy, jsou-li nastaveny odpovídající bity v CV33 a 34 (definice v CV není dostačující, ale nutná navíc). Příklad: Pokud jsou postranní světla definována pro FA1 a FA2, musejí být nastaveny bity 2, 3 v CV33, 34 (v tomto případě CV33 = 111, CV34 = 111).

13 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 13 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis Efekty jako CV125 na funkčním výstupu osvětlení vzadu (defaultně F vzad) Efekty na FA1 (defaultně F1) Efekty na FA2 (defaultně F2) Bity 1, = : směrově závislé (účinné vždy) = 1: účinné jen při jízdě vpřed = 1: účinné jen při jízdě vzad POZOR: CV33, 34 ( přiřazení funkcí pro F, vpřed a vzad) musejí být přizpůsobena, aby s nimi souhlasila výše uvedená směrová závislost. jako CV125 jako CV125 jako CV práh asymetrie pro zastavení pomocí asymetrického signálu DCC (metoda Lenz ABC) 1-14, , =,1-1,4 V 16 Stovky: konstanta vyhlazení, pomocí níž může být zjištění asymetrie provedeno spolehlivěji (a současně pomaleji) nebo rychleji. = : rychlé zjištění (ale vyšší nebezpečí chyb, takže nejisté zastavení). = 1: středně rychlé zjištění (cca,5 s), již poměrně jisté (default). = 2: pomalé zjištění (cca 1 s), velmi jisté Desítky a jednotky: práh asymetrie v desetinách V. Od tohoto rozdílu napětí bude asymetrie mezi půlvlnami signálu DCC registrována jako taková a provedeno příslušné opatření (většinou zastavení vozidla). Viz CV27! = 16 (default) znamená tedy,6 V. Toto vypadá obvykle jako smysluplná hodnota; odpovídá typickému získání asymetrie zapojením 4 diod; viz kapitola 4! Efekty na FA3, FA4, FA5, FA6 (def. F3, F4, F5, F6) modifikace světelných efektů modifikace světlených efektů nebo dosvit brzdových světel modifikace světelných efektů FA4 jako výstup detektoru nápravy pro externí moduly nebo FA4 jako výstup pro ventilátor výfuku páry generátoru kouře pro parní lokomotivy jakocv125 9 Změna minimální hodnoty stmívání ( FX_MIN_DIM ) Desítky: změna času cyklu pro efekty ( 9, defaultně 5), popř. stmívání při 111 (,9 s) Jednotky: prodloužení dosvitu V případě brzdových světel (kód 111xx v CV125 nebo 126 nebo 127 ): dosvit v desetinách s (tedy rozsah do 25 s) v klidu po zastavení. 9 5 Modifikace času vypnutí postranních světel., 1 = (default): FA4 bude použit jako normální funkční výstup, tedy ne jako výstup detektoru nápravy). FA4 pro DIESELOVÉ lokomotivy při nastavení efektu 11xx pro generátor kouře na libovolném výstupu definice rychlosti ventilátoru viz CV351, 352 = 1: na FA4 jsou impulsy detektoru nápravy, buď podle simulovaného detektoru nápravy nebo podle skutečného. Viz také CV267, 268! UPOZORNĚNÍ: Chování ventilátoru je také určeno zvukovým projektem. UPOZORNĚNÍ: Dekodér pro velká měřítka (není součástí tohoto návodu) mají na funkčním výstupu FA1 více možností nastavení pro ventilátory! regulace rychlosti v km/h aktivace, řízení a definice rozsahu regulace rychlosti v km/h kontrolní číslo k načtení 2 2 viz kapitola DOP. UP. Regulace rychlosti v km/h hodnota k načtení (ale ne READ ONLY) viz kapitola DOP. UP. - = : regulace v km/h vypnuta, platí normální regulace rychlosti. Pseudoprogramování ( pseudo = programovaná hodnota nebude uložena): CV135 = 1 -> zahájení cejchovací jízdy (viz kapitola 4, Regulace rychlosti v km/h ) Normální programování CV135 (programovaná hodnota bude uložena): = 2 až 2: poměr jízdní stupeň / km/h, např.: = 1: každý stupeň (1 až 126) znamená 1 km/h: tady stupeň 1 = 1 km/h, stupeň 2 = 2 km/h, stupeň 3 = 3 km/h,... = 2: každý stupeň znamená 2 km/h; tedy stupeň 1 = 2 km/h, stupeň 2 = 4 km/h, až stupeň 126 = 253 km/h. = 5: každý stupeň znamená,5 km/h; tedy stupeň 1 =,5 km/h, stupeň 2 = 1 km/h, až stupeň 126 = 63 km/h Po úspěšné cejchovací jízdě zde může být načtena hodnota, sloužící k internímu výpočtu rychlosti jízdy. Je zajímavá, protože by měla být (téměř) nezávislá na rychlosti, použité pro cejchovací jízdu. Pokud tedy bude pokusně provedeno více cejchovacích jízd, může být z rovnoměrnosti výsledných hodnot v CV136 posouzena kvalita cejchování. Viz kapitola DOPLŇUJÍCÍ UPOZORNĚNÍ, Regulace rychlosti v km/h!

14 strana 14 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis křivka pro generátor kouře na jednom z FA1 6 (v příslušném CV efekt pro kouř) PWM v klidu PWM za jízdy PWM zrychlení zastavení řízené vzdáleností - konstantní brzdná dráha výběr příčiny brzdění a chování při brzdění Pomocí tří hodnot v CV je definována křivka pro jeden funkční výstup (FA1, FA2, FA3, FA4, FA5 nebo FA6, dále označen jako FAx), a to pro ten, který má v odpovídajícím CV nastaven efekt pro generátor kouře parní nebo dieselové lokomotivy, tedy 11xx, 111xx, 11xx nebo 111xx. CV137: PWM výstupu FAx v klidu CV138: PWM výstupu FAx při konstantní jízdě CV139: PWM výstupu FAx při zrychlení Aktivace konstantní brzdné dráhy dle definice v CV141 namísto časem řízeného zastavení dle CV4, pro = 1 automatické zastavení s ovlivněním návěstidly nebo asymetrickým signálem DCC = 2 ruční zastavení ovladačem = 3 automatické a ruční zastavení. Ve výše uvedených případech (= 1, 2, 3) je brzdění z dílčí rychlosti zahájeno opožděně, proto se vlak zbytečně dlouho neplazí (doporučená hodnota). Naopak = 11, 12, 13 jako výše, ale brzdění bude zahájeno vždy ihned po vjezdu do zastavovacího úseku. 145 alternativní metody řízení motoru, 1, 1, 11, 12 = : normální řízení motoru (DC-motory, Faulhber, Maxxon atd.) = 1: speciální řízení pro nízkoohmové DC-motory (často Maxxon); toto řízení umožňuje připojení kondenzátoru (1 nebo 22 uf) na plus pól/zem dekodéru; dekodér a motor budou méně zatíženy (ale jen při skutečném připojení kondenzátoru!); metoda jen málo ověřena. = 1: normální řízení C-/Softdrive- Sinus (stejný význam jako CV112, bit = 1), FA4 je blokován, není použitelný jako funkční výstup. = 11: alternativní řízení C-/Softdrive-Sinus, FA4 je použitelný jako funkční výstup (není vhodné pro všechny lokomotivy C-/Sofdrive-Sinus). = 12: speciální řízení C- / Softdrive- Sinus pro rozhraní, která potřebují normální výstup pro motor (namísto běžného výstupu C-Sinus), FA4 je blokován, tzn. nepoužitelný. = 13: speciální řízení C- / Softdrive- Sinus pro Märklin Gottardo (a možná i další vozidla Märklin, místo běžného výstupu pro C-Sinus), FA3 je blokován, tzn., není použitelný, FA3 pro směrově závislé přepínání smyčky zastavení řízené vzdáleností - konstantní brzdná dráha brzdná dráha zastavení řízené vzdáleností - kompenzace rychlé jízdy u metody ABC kompenzace u metody HLU blokování programování a update 12 bity 6, 7 nebo 255 (= FF, účinkuje ve starých dekodérech jako ) Pomocí hodnoty v tomto CV je definována konstantní brzdná dráha. Hodnota, odpovídající příslušné brzdné dráze, musí být zjištěna pokusně; jako vodítko může sloužit: CV141 = 255 znamená cca 5 m v předloze (tedy 6 m v H), CV141 = 5 tedy cca 1 m (tedy 1,2 m pro H). Zpoždění zjištění (viz CV134), ale také nejistý kontakt na kolejích, působí při vyšších rychlostech na bod zastavení silněji než při nižších; tento efekt je korigován pomocí CV142. = 12: default, vhodné většinou při CV134 = default Protože HLU je odolnější chybám než ABC, většinou není zpoždění zjištění nutné, proto default. Toto CV bylo zavedeno pro potřebu zablokování nechtěného programování dekodéru nebo vstupu do módu update. = : bez blokování programování a update bit 6 = 1: dekodér nelze programovat v servisním módu : opatření proti nechtěnému přeprogramování a smazání). UPOZORNĚNÍ: Programování on-the-main nebude zablokováno (protože zde jsou prováděny mj. změny v průběhu provozu a cíleně oslovována adresa) bit 7 = 1: blokování update software před MXDECUP nebo MX31ZL nebo jiné prostředky. 146 vyrovnání chodu převodovky naprázdno při změně směru jízdy pro zamezení škubnutí při rozjezdu Přenos síly mezi motorem a koly vykazuje obvykle chod naprázdno, zejména u šnekových převodů. To vede k tomu, že se motor při změně směru jízdy nejprve otáčí kus naprázdno, než začne skutečně pohánět kola, přičemž v této fázi zrychluje. Při rozjezdu z klidového stavu má motor už určitou rychlost, když převod zabere a to způsobuje nepěkné cuknutí při rozjezdu. Tomu lze zabránit pomocí CV146. = : bez účinku = 1 až 255: motor se otáčí po určitou dobu konstantně minimální rychlostí (dle CV2), a teprve potom začíná zrychlovat, protože byl změněn směr jízdy. Jak dlouho tato doba, popř. běh naprázdno, trvá, závisí na mnoha okolnostech a lze to zjistit zkoušením. Typické hodnoty: = 1: motor se otočí o cca jednu otáčku nebo nejvýše jednu sekundu minimální rychlostí, pak by měl zabrat. = 5: cca polovina otáčky nebo max. ½ s. = 2: cca dvě otáčky nebo max. 2 s. Důležité: CV2 (rozjezdová, popř. minimální rychlost) musí být nastaveno správně, tzn. při nejnižším jízdním stupni (1 z 128 nebo 1 z 28) na ovladači musí vozidlo už spolehlivě jet. Kromě toho může být CV146 použito smysluplně jen tehdy, pokud je regulace (vyrovnání zátěže) v činnosti naplno nebo téměř naplno (tedy CV58 asi 2 až 255).

15 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 15 CV označení rozsah default popis CV označení rozsah default popis experimentální CV pro pokusné účely, pro vyhledání, zda určitá automatická nastavení nemohou případně zhoršovat regulaci; použití experimentálních CV deaktivuje taková automatická nastavení CV147 až 149 by měla být později ze sw dekodéru odstraněna 151 brzda motoru maska stmívání 2 = vyloučení určitých funkčních výstupů ze stmívání dle CV6 toto je pokračování masky stmívání 1 v CV114 bity CV147 měřicí pauza (Timeout) --- použitelná počáteční hodnota: 2 Při příliš malém nastavení lokomotiva poskakuje, při příliš velkém nastavení je regulace při pomalé jízdě horší. =automatické přizpůsobení (CV147 neúčinné) --- CV148 hodnota D --- použitelná počáteční hodnota: 2 Při příliš malém nastavení může být regulace špatná (reguluje příliš málo/pomalu), lokomotiva cuká (spíše pomalu); při příliš velkém nastavení je regulace příliš silná a lokomotiva je neklidná/chvěje. = automatické přizpůsobení (CV148 neúčinné) --- CV149 hodnota P --- = automatické přizpůsobení (CV148 neúčinné) 1 = hodnota P fixní dle CV56 (desítky) --- CV15 regulace při plné rychlosti --- Normálně je regulace při plné rychlosti vždy. Pomocí CV15 může být regulace při plné rychlosti nastavena. Příklad: CV58 = 2, CV1 = 1, CV113 = 8, CV15 = 4 -> výsledek: regulace při jízdním stupni 1 je 2 (z 255, tedy skoro naplno),regulace při jízdním stupni 1 (z 252) je 8 (z 255, tedy třetinová), regulace při jízdním stupni 252 (nejvyšší jízdní stupeň) je 2 (z 255, tedy opět skoro naplno). Prosíme o spolupráci informujte nás o vašich experimentech a výsledcích! Pro převody bez šneků; pro zabránění ujetí ze spádu. = : bez brzdy motoru = 1 8: pokud je v průběhu brzdění dosažena požadovaná rychlost, je brzda motoru pomalu aktivována (rozděleně po 1, 2,...8 s až po plné zabrzdění zkratováním motoru koncovým stupněm). = 9: okamžitá brzda motoru, tzn. je-li dosažena požadovaná rychlost ), je motor okamžitě zkratován koncovým stupněm dekodéru. UPOZORNĚNÍ: Funkce brzdy motoru byla do června 29 (verze sw před 25) zapínatelná bitem v CV112 (ale ne nastavitelná). Zadání těch funkčních výstupů, na kterých nemá být nastaveno snížené napětí PWM (jas) dle CV6. bit - výstup FA7, bit 1 - výstup FA8, bit 2 - výstup FA9, bit 3 - výstup FA1, bit 4 - výstup FA11, bit 5 - výstup FA12. příslušný bit = : výstup nebude je-li zapnut - napájen plným napětím v kolejích, ale redukován na hodnotu jasu dle CV6. příslušný bit = 1: výstup je ze stmívání vyjmut, tzn. má být napájen pokud je zapnut plným napětím protokol servovýstupů servo 1 koncová poloha vlevo servo 1 koncová poloha vpravo servo 1 středová poloha servo 1 čas běhu - 3 pro Smart-servo RC-1 musí být bezpodmínečně nastaveno CV161 = 2! 49 = 1 ms servopuls bit = : protokol serva s pozitivními impulsy. = 1: protokol serva s negativními impulsy. bit 1 = : ovládací vodič aktivní jen během pohybu = 1: vždy aktivní (spotřebovává proud, někdy chvěje, ale drží polohu i při mechanickém zatížení) pro Smart-servo RC-1. bit 2 = : v případě dvoutlačítkového ovládání (dle CV161) se střední polohou, když obě funkce. = 1: v případě dvoutlačítkového ovládání (dle CV161) běží servo jen během stisknutí tlačítka. Definice využitelné části celkového rozsahu otáčení serva. vlevo je rozuměno symbolicky; s příslušnými hodnotami může vlevo být vpravo. 25 Definice využitelné části celkového rozsahu otáčení serva. 127 Definice středové polohy pro případ třípolohového použití. 3 = 3 s 166 až 169 viz výše, ale pro servo až 253 servo 1 servo 2 přiřazení funkcí ID dekodéru od verze sw od verze sw 18 bez možnosti zápisu - Rychlost přestavovacího pohybu; čas mezi definovanými koncovými polohami v desetinách s (tedy rozsah do 25 s, defaultně 3 s). = : servo mimo provoz = 1: jednotlačítkové ovládání pomocí F1 = 2: jednotlačítkové ovládání pomocí F2 atd. = 9: servo závislé na směrové funkci vpřed = servo vlevo; vzad = vpravo = 91: servo závislé na klidovém stavu a směru, tzn. servo vpravo v klidovém stavu a směru vpřed, jinak servo vlevo = 92: servo závislé na klidovém stavu a směru, tzn. servo vpravo v klidovém stavu a směru vzad, jinak servo vlevo = 93: servo závislé na klidovém stavu nebo jízdě, tzn. servo vpravo v klidovém stavu, servo vlevo za jízdy, nastavený směr neúčinný. = 11: dvoutlačítkové ovládání F1 + F2 = 12: dvoutlačítkové ovládání F2 + F3 atd. = 111: dvoutlačítkové ovládání F11 + F12 = 112: dvoutlačítkové ovládání F3 + F6 = 113: dvoutlačítkové ovládání F4 + F7 = 114: dvoutlačítkové ovládání F5 + F8 (dvoutlačítkové ovládání dle CV161, bit 2) ID dekodéru (=sériové číslo) bude automaticky zapsáno při výrobě: první byte (CV25) přitom značí typ dekodéru, tři další byty jsou pořadové číslo.

16 strana 16 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV označení rozsah default popis Potřebné bude ID dekodéru především k automatickému přihlášení nového dekodéru na kolejišti (pomocí RailCom) a také v souvislosti s nahrávacím kódem pro kódované zvukové projekty (viz CV26 až 263). Kódované (kódem chráněné) zvukové projekty Ready to-use budou zpravidla dodávány externími partnery ZIMO (v tabulce zvuků označeni jako provider ); tito budou honorováni prodejem nahrávacích kódů. 26 až 263 nahrávací kód pro kódované zvukové projekty od verze sw Za navýšenou cenu při nákupu mohou být zvukové dekodéry ZIMO pořízeny se zapsaným nahrávacím kódem a jsou tak od počátku připraveny pro nahrání kódovaných zvukových projektů příslušného balíčku. Jinak musí být nahrávací kód zakoupen a zapsán dodatečně: Po sdělení ID dekodéru (CV25 až 253) ZIMO nebo k tomu autorizovanému partnerovi (např. autor zvuku nebo provider) obdrží uživatel ( po zaplacení poplatku) nahrávací kód, platný pro určitý balíček zvukových projektů (např. RhB Heinz Dappen ). Viz a software ZIRC! DALŠÍ proměnné (pro ZVUKOVÉ DEKODĚRY) v kapitole ZVUK ZIMO!!!

17 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana DOPLŇUJÍCÍ UPOZORNĚNÍ k proměnným (CV) Optimální regulace, automatické zastavení, efekty... Dva způsoby programování křivky rychlosti: Co nejvíce rozsáhlá optimalizace jízdních vlastností je podporována i programováním křivky rychlosti (=vztah mezi polohou ovladače a napětím, tedy mezi 14, 28 nebo 128 externími a 252 interními jízdními stupni). Který z obou způsobů bude použit, je určeno bitem 4 v proměnné 29: " znamená první způsob tříbodovou křivku rychlosti, definovanou třemi proměnnými; 1 znamená druhý způsob volně programovatelnou křivku rychlosti pomocí 28 proměnných. Tříbodová křivka: pomocí tří proměnných 2, 5, 6 (Vstart, Vhigh, Vmid). Vstart definuje jízdní stupeň pro rozjezd, Vhigh nejvyšší jízdní stupeň, Vmid definuje pro střední polohu ovladače (=střední externí jízdní stupeň) určitý interní jízdní stupeň (1 až 252), přičemž je jednoduchým způsobem vytvořena zakřivená křivka, tzn. spodní oblast ovladače je roztažena. Defaultně (CV6 = 1) je aktivní lehce zakřivená křivka (tzn. třetina koncové rychlosti při středním externím jízdním stupni). Volná křivka rychlosti: pomocí volného programování za pomoci tabulky rychlostí z proměnných 67 až 94. Tím je přiřazeno 28 externím jízdním stupňům (v případě systému 128 jízdních stupňů stačí rovněž 28 hodnot, neboť nutné mezistupně jsou zjištěny interpolací) každému internímu jízdnímu stupni ( až 252). UPOZORNĚNÍ: Obvykle je použití tříbodové křivky rychlosti pro dobré jízdní vlastnosti plně dostačující (zejména protože od verze sw 8 je použito automatické vyhlazení tedy žádný zlom u střední rychlosti; relativně náročná definice volné křivky se doporučuje jen pomocí software jako P.F.u.Sch, kde je křivka zadána graficky a pak přenesena do dekodéru. Frekvence řízení motoru a měření EMS: Řízení motoru šířkou pulsů může být nízko- nebo vysokofrekvenční. To se volí v proměnné 9 (výpočtový vzorec dle NMRA, viz tabulka proměnných). Vysokofrekvenční řízení: V defaultním stavu popř. po zadání hodnoty " do proměnné 9 je řízení motoru prováděno s frekvencí 2 khz (na 4 khz modifikovatelné bitem 5 v CV112). To odpovídá ve výsledku provozu s vyhlazeným stejnosměrným napětím, je stejně jako toto nehlučné (žádné rachocení jako při nízkých frekvencích) a ohleduplné k motoru (minimální ohřev a mechanické zatížení). Tento druh provozu je ideální i pro motory se zvonovým rotorem (doporučeno firmou Faulhaber) a jiné do jisté míry vysoce účinné motory (proto pro téměř všechny moderní motory, i LGB); není vhodný pro motory s vinutým statorem a některé starší pohony. U vysokofrekvenčního řízení je napájení motoru periodicky přerušováno pro měření proti-ems (generátorické napětí motoru) a tím skutečné rychlosti (viz regulace zátěže, následující stránka). Čím častěji je toto přerušení ( měřicí pauza ), tedy čím vyšší je míra měření EMS, tím lépe pro regulaci, ale také tím větší ztráta síly a hluk převodů. Standardně (CV9 = ) se tato míra mění automaticky mezi 2 Hz (při pomalé jízdě) a 5 Hz (při nejvyšší rychlosti). CV9 nabízí možnost nastavit jak míru měření, tak i délku měřicí pauzy na individuální hodnoty; * pro motory MAXXON, Faulhaber aj. se doporučuje, pokud je potřeba zlepšovat, poté, co bylo naprogramováno CV56 = 1, většinou nízká míra měření a minimální měřicí pauza, tedy hodnoty jako, CV9 = 11, 12, 21, 31; * pro motory starší konstrukce spíše opak, tedy např. CV9 = 88. Viz také tabulka na následující straně! Nízkofrekvenční řízení: Při zadání hodnoty mezi 176 a 255 do proměnné 9 přichází k použití klasická pulsně šířková modulace; dnes už jen málo smysluplná (např. motory s vinutým statorem). Frekvence je (pomocí proměnné 9 podle udaného vzorce) nastavitelná v rozsahu mezi 3 a 15 Hz (nejčastější hodnota 28 pro 8 Hz) a může tak být přizpůsobena požadavkům motoru. Regulace (vyrovnání zátěže): V případě pohonů s motory Faulhaber nebo Maxxon, aj. (motory se zvonovým rotorem): nejprve naprogramovat speciální nastavení CV9 = 22 a CV56 = 1!!! Všechny dekodéry ZIMO jsou vybaveny regulací, která slouží k vyrovnání rozdílů rychlosti mezi stoupáním a klesáním, závislosti na zátěži a geometrii kolejí (normálně, zejména v oblasti vysokých rychlostí není rychlost udržována konstantní). Toto se děje trvalým porovnáváním požadované hodnoty (poloha ovladače) a pomocí EMS změřené skutečné hodnotě (EMS = elektromotorická síla, tedy generátorické působení motoru v mezerách řízení). Referenční napětí pro regulační algoritmus může být definováno pomocí CV57 absolutně nebo relativně (toto je defaultní hodnota). Absolutní reference: V proměnné 57 je definována hodnota napětí, na niž se má regulace vztahovat. Tzn. pokud je naprogramováno např. 14 V (tedy hodnota 14 ), pokouší se dekodér přivést na svorky motoru požadovanou část napětí podle polohy ovladače nezávisle na aktuálním napětí v kolejích. Díky tomu zůstává rychlost konstantní, i když napětí v kolejích kolísá, předpokladem je, že (přesněji: v dekodéru usměrněné a zpracovávané napětí, tedy asi o 2 V méně než je napětí v kolejích) nebude nižší než absolutní reference. Při použití cizích systému (zejména takových, které neudržují napětí v kolejích konstantní) je absolutní reference upřednostňována před relativní! Relativní reference: IV defaultním stavu popř. po zadání hodnoty " do proměnné 57 proběhne automatické přizpůsobení rozsahu rychlosti k aktuálnímu napětí v kolejích. Čím vyšší je tedy nastavené napětí na základním přístroji MX1 (volitelné mezi 12 a 24 V), tím rychlejší bude lokomotiva v celé oblasti rychlostí.

18 strana 18 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Použití relativní reference je účelné, pokud je k dispozici stabilizované napájení kolejí (jako u systémů ZIMO, ale ne u všech cizích systémů), a elektrický odpor podél kolejí je malý. Další výběr pro optimální nastavení jízdních vlastností je nastavení vlivu regulace Jako taková by plná regulace (totální udržování rychlosti, dokud je k dispozici výkon) byla cílem vyrovnání zátěže, ale přesto je požadován několikanásobně redukovaný vliv. Většinou je v oblasti malých rychlostí účelná velká míra ( stoprocentní ) regulace, která přiměřeně zabrání jak zaseknutí se vlaku tak i vystřelení při nízké zátěži. S narůstající rychlostí by se měl vliv regulace snižovat tak., aby při nastavení ovladače na plno byla k dispozici skutečně plná neregulovaná síla motoru. Určitá závislost rychlosti jízdy na trati je ale často zejména z důvodů modelové věrnosti doporučena. V trakčním provozu (několik spojených lokomotiv) by regulace neměla být stoprocentní, protože taková by vedla k protipůsobení spojených lokomotiv) i přes všechna vyrovnávací opatření). Pomocí proměnné 58 může být nastavena celková míra regulace od bez regulace (hodnota, pak se dekodér chová jako neregulovaný) až po plnou regulace (hodnota 255); tato hodnota definuje tedy prakticky vliv regulace při nejnižší rychlosti, typické účelné hodnoty leží mezi 1 a 2. Pokud je požadována precizní kontrola regulace (opravdu nutné jen zřídka), může být společně s proměnnými 1 a 113 (vliv regulace dle CV113 na určitém jízdním stupni dle CV1) vytvořena tříbodová křivka vlivu regulace. Pak musejí být patřičně nastaveny obě proměnné; pokud jedna z nich má defaultní hodnotu, jsou i ostatní bez účinku (pak platí naopak jen CV58). V souvislosti s proměnnou 56 (proporcionální a integrační složky regulace) viz následující kapitola Strategie )! Chování při rozjezdu a brzdění: Pomocí proměnných 3 a 4 se provádí základní nastavení časů rozjezdu a brzdění dle příslušné normy NMRA, tedy v lineárním průběhu (změna rychlosti z jednoho jízdního stupně na druhý ve stejných intervalech). Aby bylo možné jednoduše dosáhnout měkkých jízdních vlastností, jsou doporučeny hodnoty mezi 1 a 3, skutečné pomalé rozjíždění a zastavování začíná asi u 5. Hodnoty přes 3 jsou zpravidla málo účelné! Pomocí proměnných 121 a 122 je možné tento průběh, odděleně od časů rozjezdu a brzdění, přeměnit na exponenciální průběh, přičemž je nastaveno protažení v oblasti rozjezdu, popř. výběhu. Rozsah tohoto protažení (procentuální podíl z celkového rozsahu ovladače) a zakřivení křivky mohou být zvoleny. Typicky praktická hodnota (jako výchozí bod pro další pokusy) je 25. Adaptivní průběh zrychlení, definovatelný v proměnné 123, automaticky přizpůsobuje další průběh vždy předcházejícímu nárůstu rychlosti, přičemž požadovaná rychlost je zvýšena vždy teprve poté, co bylo dosaženo předchozí požadované rychlosti s určitou tolerovanou diferencí. Většinou se použijí hodnoty jako 22 nebo 11 (tedy spíše větší efekt; ten se projevuje s nižšími čísly, které mohou viditelně snížit cuknutí při rozjezdu. ***************** Strategie pro optimalizaci jízdních vlastností pomocí (částečně) již uvedených CV: Protože vliv různých proměnných pro vyrovnání zátěže a zrychlování působí proti sobě, doporučuje se systematický postup ke stanovení jednotlivých hodnot. * Samozřejmě by měl být použit nejvyšší počet jízdních stupňů, který systém umožňuje; u systémů ZIMO tedy 128 jízdních stupňů (nastavuje se na ovladači pro příslušnou adresu vozidla); u cizích systémů je nutné případně vyjít s menším počtem jízdních stupňů (14 nebo 28). Všechny dekodéry ZIMO jsou defaultně nastaveny na 28 / 128 jízdních stupňů (obě varianty jsou vyhodnocovány); pro 14 jízdních stupňů by musel být nastaven bit 1 v CV29 na, což je nutné při provozu se staršími starými systémy jako Lokmaus 1 nebo LGB MZS. * Pak se na ovladači nastaví nejnižší možná rychlost (u ovladačů ZIMO jako MX31 taková poloha posuvného ovladače, při níž se nejnižší světlená dioda páskového indikátoru právě rozsvítí zeleně; před tím nastavit na ovladači pro příslušnou adresu 128 jízdních stupňů pokud se již nestalo!). Pokud se na nejnižší jízdní stupeň lokomotiva nerozjede vůbec nebo jen špatně, nastaví se výše CV2 (defaultně 2 ), (např. na 4 nebo 6 ); pokud lokomotiva jede příliš rychle, nastaví se CV2 níže (tedy na 1 ); pokud se používá volná křivka rychlosti (v CV67 94, působí, je-li nastaven bit 4 v CV29), musí být příslušně modifikováno CV67 a následující CV příslušně posunuty, aby křivka zůstala hladká. * Jak pro pokud možno klidnou pomalou jízdu tak i pro co nejmenší vznik hluku pohonu je rozhodující míra měření EMS (viz předcházející stránka!), kterou lze modifikovat pomocí CV9; kromě toho lze pomocí tohoto CV také nastavit nízkofrekvenční řízení motoru, což je účelné jen velmi zřídka (pro některé staré motory). Defaultně (CV9 = ) platí vysokofrekvenční řízení motoru (s 2 nebo 4 khz podle bitu 5 v CV112, což v praxi nepředstavuje téměř žádný rozdíl) a automaticky se rychlosti přizpůsobující míra měření EMS. Pokud jízdní vlastnosti nejsou bezchybné nebo je příliš slyšet hluk motoru, může být provedena optimalizace: CV9 = (tedy defaultní hodnota) má stejný význam jako CV9 = 55, tedy jako pro jednotky, tak pro desítky střední hodnota. CV9 určuje svou desítkovou pozicí (1 9) četnost měření EMS a jednotkovou pozicí měřicí pauzu EMS, tedy délku přerušení napájení motoru pro měření. Zásadně platí: motory Faulhaber, Maxxon, Escap, používají kratší měřicí pauzu; jednotková pozice v CV9 bude tedy nastavena na hodnotu 2. Optimální četnost měření EMS závisí na konstrukci a hmotnosti lokomotivy: malá lehká vozidla potřebují spíše vyšší četnost měření, např. 5, těžší vozidla (např. velikost nebo i větší vozidla H) spíše nižší četnost měření, např. 2. Tedy pro typickou lokomotivu H s motorem Faulhaber je většinou nastavení CV9 = 52 dobrou volbou; pro vozidla velikosti CV9 = 22. Další optimalizace (ve smyslu klidné pomalé jízdy a redukovaného vzniku hluku) může proběhnout vyzkoušením blízkých hodnot desítkové pozice CV9; a samozřejmě změnou CV56; viz níže. Pokud lokomotiva starší konstrukce při pomalé jízdě cuká, musí být většinou míra měření (desítková pozice CV9) nastavena na hodnoty > 5, často navíc také současně měřicí pauza EMS na > 5 (tedy jednotková pozice), např. CV9 = 88. * Pomocí CV56 může být docíleno zlepšení jízdních vlastností; i zde odpovídá defaultní hodnota střednímu nastavení 55. Desítková a jednotková pozice definují parametry PID-regulace, totiž

19 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 19 proporcionální a integrační složku. Defaultně (CV56 = ) se proporcionální složka nastavuje automaticky a integrační složka je stanovena na střed. Podle typu lokomotivy a podle potřeby může být nastavena i jiná hodnot, např. k potlačení cukání při jízdě. Doporučené hodnoty pro starší typy lokomotiv CV9 = 77, 88, 99 (tedy proporcionální a integrační složky stejnoměrně zvýšeny), nebo u moderních lokomotiv s kvalitními pohony spíše CV9 = 33, 22, 11. Překmit regulace může být generelně korigován pomocí integrační složky (jednotky CV56). Pro pohon s motorem Maxxon, Faulhaber aj. by mělo být nejprve jako základní nastavení nastaveno CV56 = 1 (namísto normální defaultní hodnoty pro normální motory); což je naopak rovnocenné s CV56 = 155; stovková pozice 1 způsobí přizpůsobení středních nastavení pro vysoce účinné motor, velmi podobná je hodnota 22, pokud nebylo pomocí změn desítkové a jednotkové pozice dosaženo další optimalizace. * Po optimalizaci pomalé jízdy (právě pomocí CV56, jak bylo popsáno výše) by mělo být zkontrolováno, zda nebyly negativně ovlivněny jízdní vlastnosti v oblasti středních rychlostí (tedy že je rychlost nerovnoměrná) případným zostřením regulace (tedy v případě 77, 88,, způsobeno vyššími hodnotami v CV56). Tento efekt může být naopak kompenzován generelním snížením vlivu regulace v CV58 (defaultně 25 ), obvykle na hodnoty mezi 15 a 2 nebo zjemněná varianta nastavením mezery regulace pomocí CV1 a 113, například začít od 1 / 12 (což znamená, že vliv regulace bude snížen až po interní jízdní stupeň 1 tedy cca 4% na 15 tedy cca 5%). * Pokud i přes popsaná opatření přetrvávají nerovnoměrnosti v rychlosti jízdy, je vhodné použít CV57. V defaultním nastavení se regulace řídí podle změřeného napětí v kolejích. Pokud toto samo o sobě kolísá (což může nastat při použití nestabilizovaných digitálních systémů tedy u mnoha ne-zimo systémů nebo při extrémně špatném kontaktu kolo-kolejnice), pak kolísá i rychlost. Pro zamezení takovým kolísáním se nastaví v CV57 ( reference regulace ) desetinásobek typické (tedy ne naprázdno, ale při zatížení) napětí v kolejích (tedy např. 14 pro 14 V), nebo příp. lépe hodnota nižší o cca 2 až 5 (vyrovnání interních ztrát dekodéru). * Následující krok se zaměří na (nežádoucí) cuknutí při rozjezdu; to proběhne po minimálně provizorním nastavení chování při zrychlení, typicky CV3 = 5 a CV4 = 5. S takovým zrychlením je cuknutí při rozjezdu lépe a opakovatelně viditelný. Principielně existují dva druhy cuknutí při rozjezdu: cuknutí při každém rozjezdu a cuknutí jen po změně směru jízdy (tedy po zastavení, změně směru a rozjezdu). Cuknutí po změně směru je způsobeno chodem naprázdno převodů, viz níže. Nyní může být zapnuto adaptivní chování při zrychlení dle CV123 nastavením např. CV123 = 2 a následnou optimalizací. UPOZORNĚNÍ: Adaptivní zrychlení působí tím silněji (tedy minimalizuje cuknutí), čím nižší je hodnota (tedy 1 je nejsilnější nastavení pro zrychlení, 9 působí jen málo). Také případné cuknutí při zastavení může být kompenzováno; pomocí jednotkové pozice CV123 = 22, tedy jak cuknutí při rozjezdu, tak při zastavení. Případně je výhodné, nastavit slaběji adaptivní brzdění, tedy např. CV123 = 24, aby nebyla ovlivněna přesnost zastavení při vlakových cestách, autobloku apod. Od verze sw 5 může být obslouženo cuknutí při změně směru ; pomocí CV146. Typická nastavení jsou CV146 = 5 nebo 1. Viz popis v tabulce CV! * Na závěr bude definitivně nastaveno chování při zrychlení; pomocí CV3 a 4 (všeobecný čas zrychlení a brzdění). Zde by měly být většinou nastaveny hodnoty vyšší než defaultní, minimálně CV3 = 5 a CV4 = 3. To výrazně zlepší chování vozidla. Výrazně vyšší hodnoty jsou použity pro vozidla se zvukem (jak se zvukovými dekodéry, tak i s externími zvukovými moduly, např. přes SUSI), aby zvuk souhlasil s pohybem! Navíc může být použito exponenciální zrychlení a brzdění, pomocí CV121 a 122. Tím může být nastaveno obzvlášť měkké rozjíždění a výběh bez omezení manévrovatelnosti v oblasti vyšších rychlostí. Zpomalení v oblasti nízkých rychlostí se roztáhne. Časté hodnoty pro tato CV leží mezi 25 a 55, což znamená, že 2% až 5% (podle desítkové pozice) rozsahu rychlosti je vztaženo do exponenciální křivky zrychlení a středové zakřivení (jednotková pozice 5 ) bude vyhlazeno. Chování při zrychlení pro lepší pochopení: Chování při zrychlení a brzdění dle CV3 a 4, tzn. časový odstup jízdních stupňů, se vztahuje vždy na 252 interních jízdních stupňů, které jsou seřazeny vzestupně od po maximální rychlost. Použitá křivka rychlosti (tříbodová nebo volná) nemá s chováním při zrychlení žádnou souvislost; ta definuje vždy jen cílovou rychlost při určité poloze ovladače po proběhnutí zrychlovacího nebo brzdicího procesu. To znamená: Pomocí vhodně zakřivené křivky rychlosti nemůže být chování při zrychlení vylepšeno (výjimka: pokud je proces zrychlení řízen z ovladače nebo počítače, protože zde se zadává posloupnost externích jízdních stupňů); požadované zakřivení pro dekodérem řízení zrychlení nebo brzdění může být naopak dosaženo exponenciálním zrychlením, tedy CV121 a 122! - Viz popř. odstavec Nastavení pro ovlivnění jízdy vlaku návěstidly - Viz popř. odstavec Nastavení pro zastavení u návěstidla pomocí...! - Viz popř. odstavec Zastavení řízené vzdáleností (konstantní brzdná dráha)! ************* Příklady pro účelné programování CV pro jízdní vlastnosti: Optimalizace lokomotivy jako taková není těžká, představuje pro uživatele ale zpočátku cosi neznámého; proto je zde poskytnuto vodítko na základě konkrétních případů, které byly provedeny buď přímo u ZIMO na zakázku jednotlivých zákazníků a výrobců lokomotiv nebo u blízkých partnerů. Parametrizace vozidla odráží zčásti osobní chuť ovládající osoby a musí brát ohled na speciální okolnosti použití, přesto z ní může být získána dobrá inspirace. Je nutno upozornit na to, že i mezi jednotlivými exempláři lokomotiv z velkosériové výroby jsou znatelné mechanické rozdíly a samozřejmě o to víc mezi jednotlivými typy lokomotiv, i když jde o podobnou konstrukci, takže další individuální optimalizace může být vhodná (ale samozřejmě většinou není nutná).

20 strana 2 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Lokomotivy Roco, moderní konstrukce (od cca 1995) /originální motor Roco Takové lokomotivy jezdí již s defaultním nastavením dekodéru velmi dobře; což také souvisí s tím, že lokomotivy jsou často používány jako referenční při procesu vývoje software ZIMO. Doporučeno u ne-zimo centrál: CV57 = xx, např. = 12 (12 V) nebo = 14 (14 V) nebo = 15 (15 V) atd. nastavit podle napětí v kolejích, tzn. tak, aby hodnota v CV57 odpovídala napětí v kolejích při silném zatížení. CV3 = 2 (> 2) CV4 = 2 (> 2) CV121 = 11 (>) CV122 = 11 (>) Nastavení CV57 na určitou hodnotu (např. CV57 = 12) na rozdíl od defaultního nastavení (= ) způsobí, že rychlost není závislá na aktuálním napětí v kolejích, minimálně pokud toto je dostatečně velké (tedy např. > 12 V pro CV57 = 12). To je předností při použití centrál ne-zimo, protože tyto často poskytují nestabilizované výstupní napětí; u systémů ZIMO není díky stabilizovanému napětí často žádný rozdíl (kromě případů velkých ztrát napětí v délce kolejí kvůli nevhodnému zapojení přívodů). Při nastavení CV57 na určitou hodnotu může být ale nevýhodné, že tato hodnota musí být smysluplná ve vztahu k napětí v kolejích; o to se není nutné starat, pokud zůstane nastaveno CV57 =. CV57 se hodí také pro omezení maximální rychlosti, alternativně k nastavení pomocí CV5; toto samozřejmě i se systémy ZIMO. Například CV57 = 13 při napětí v kolejích 18 V způsobí redukci celkového průběhu rychlosti (všech jízdních stupňů) o cca 25% Minimální hodnota 2 v CV3 a 4 způsobní, že mezi jízdními stupni nebudou žádné znatelné skoky; to nemá nic společného s modelově věrnými jízdními vlastnostmi, pro něž musejí být hodnoty těchto proměnných mnohem větší (např. CV3, 4 = 6; CV121, 122 = 33) podle provozní situace a chuti. Lokomotivy Fleischmann s kulatým motorem Kulatý motor je standardní motor firmy Fleischmann, minimálně do poslední revize tohoto textu (28); lehké doladění CV je účelné. Kromě toho u těchto vozidel je více než jinde účelné odstranit zabudované odrušovací součástky, tzn. přemostit tlumivky a odstranit kondenzátory. Pozor: často jsou právě ty nejškodlivější kondenzátory nejhůře přístupné, zejména kondenzátory mezi vývody motoru a kolejnicemi nebo kostrou. Od verze se 9 (MX62, MX64D) a pro MX63 od začátku není odstranění těchto součástek už tak důležité jako ve dřívějších verzích. CV56 = = 33, 44,... CV57 = xx CV3 = 2 (> 2) CV4 = 2 (> 2) CV121 = 11 (>) CV122 = 11 (>) Pro kulatý motor se ukazuje jako vhodné poněkud redukovat P a I složku regulace (tedy CV56 < 55, což odpovídalo defaultní hodnotě ). Není nutné modifikovat CV9. Viz výše, Lokomotivy Roco! Tato doporučení platí téměř vždy (viz výše, Lokomotivy Roco ), proto i zde! NMJ Superline NSB Skd 222c (malá norská posunovací lokomotiva z r. 27) Výrobek firmy Norsk Modeljernbane s motorem Faulhaber, MX63, se sw vycházejícím z verze 3, je zabudováván výrobcem; tento dekodér obsahuje speciální software s hard resetem na optimalizované hodnoty CV podobné zde uvedeným. Tato lokomotiva sloužila jako základ pro vývoj regulovaného analogového provozu! Dekodéry ZIMO jsou principiálně velmi vhodné pro motory Faulhaber již v defaultním nastavení. Ještě lepší výsledek je dosažen díky speciálnímu nastavení pro Faulhaber v CV56. CV9 = 12 CV56 = 155 CV57 = xx CV112 = tzn. bit 2 =, všechny ostatní bity jsou již defaultně. CV3 = 2 (> 2) CV4 = 2 (> 2) CV121 = 11 (>) CV122 = 11 (>) Tzn. zkrácení měřicí pauzy a menší četnost měření, tím redukce hluku pohonu a zvlášť pomalá střední rychlost. Tzn. pro Faulhaber typické časování měřicí pauzy ( 1 ), střední regulace P/I. Viz výše, Lokomotivy Roco! Tzn. vypnutí impulsů zjišťování čísla vlaku ZIMO (bit 2 = ), které jsou defaultně zapnuté (bit 2 = 1, takže CV112 = 4) pro odstranění s tím spojených klapavých zvuků (slyšitelných u kovových lokomotiv). Toto opatření má smysl jen tehdy, je-li použit digitální systém ZIMO, protože jinak tak jako tak nejsou vytvářeny žádné impulsy čísla vlaku (proto také žádné klapání v cizích systémech). Pokud naopak (v rámci systému ZIMO) zjišťování čísla vlaku skutečně používáno je (moduly MX9 s MX9AZN), nesmějí být impulsy čísla vlaku samozřejmě vypnuty! Tato doporučení platí téměř vždy (viz výše, Lokomotivy Roco ), proto i zde! Philotrain, třídílná jednotka (rok 27) Výrobek firmy Philotrain s motorem Faulhaber, MX64V1, se sw vycházejícím z verze 3, je zabudováván výrobcem, pro aktuální dekodéry jako MX63 jsou provedena podobná nastavení. Třídílná motorová jednotka s nízkonapěťovým čelním a vnitřním osvětlením; proto je použit MX64V1 s nízkým napětím 1,5 V pro funkční výstupy. Vlak jezdí dobře i s nenastavovaným dekodérem ZIMO; některé optimalizace jsou ale vhodné. CV9 = 13 CV56 = 133 CV57 = xx CV3 = 2 CV4 = 2 CV121 = 11 CV122 = 33 Tzn. zkrácení měřicí pauzy a menší míra měření, díky tomu redukce hluku pohonu a zvlášť pomalá minimální rychlost. Tzn. časování měřicí pauzy typické pro Faulhaber ( 1 ), o něco nižší než střední regulace P a I (tedy 3 namísto 5 ) poskytuje lepší chování. Viz výše, Lokomotivy Roco! Tato nastavení odpovídají všeobecným doporučením (viz výše, Lokomotivy Roco ); jen exponenciální brzdění (CV122) bylo roztaženo do o něco širší oblasti, to způsobí spolu s CV123 (viz řádek níže) dobré chování při výběhu.

21 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 21 CV123 = 95 CV112 = tzn. bit 2 =, všechny ostatní bity jsou již defaultně. Adaptivní zrychlení ( 9 ) zde bylo nastaveno jen slabě (k potlačení cuknutí při rozjezdu), adaptivní brzdění ( 5 ) naopak silněji; to je společně s CV122 (viz řádek výše) účelné, neboť jinak se lehce stane, že díky rozmachu motoru vozidlo není zpočátku dostatečně rychle brzděno a pak je relativně rychle zastaveno. Adaptivní brzdění způsobí přizpůsobení ( adaptaci ) průběhu brzdění k mechanickým možnostem: brzdná dráha se prodlouží, lokomotiva vybíhá pěkně. Tzn. vypnutí impulsů zjišťování čísla vlaku ZIMO (bit 2 = ), které jsou defaultně zapnuté (bit 2 = 1, takže CV112 = 4) pro odstranění s tím spojených klapavých zvuků (slyšitelných u kovových lokomotiv). Toto opatření má smysl jen tehdy, je-li použit digitální systém ZIMO, protože jinak tak jako tak nejsou vytvářeny žádné impulsy čísla vlaku (proto také žádné klapání v cizích systémech). Pokud naopak (v rámci systému ZIMO) zjišťování čísla vlaku skutečně používáno je (moduly MX9 s MX9AZN), nesmějí být impulsy čísla vlaku samozřejmě vypnuty! Vybavení MX62 (podobný MX63), od verze sw 3.1 (listopad.26), užitečné hodnoty CV: CV9 = 61 CV56 = 141 Tzn. zvýšená míra měření EMS, zkrácená měřicí pauza (typicky pro Faulhaber aj.). Tzn. časování měřicí pauzy typické pro Faulhaber ( 1 ), nízko nastavená regulace P, protože u MX62 je automatické doregulování, redukovaná regulace I. CV57 = 12 Rozsah rychlosti je redukován na napětí motoru cca 12 V. CV3 = 3 (> 3) CV4 = 3 (> 3) CV121 = 11 (>) CV122 = 11 (>) Čas rozjezdu a brzdění (CV3, 4) by neměly být nastaveny o mnoho níž než na 3, díky tomu je možné dobré chování při rozjezdu/brzdění; exponenciální rozjezd/brzdění (CV121, 122) navíc zlepšuje chování při rozjezdu/brzdění; vyšší hodnoty těchto proměnných (např. CV3, 4 = 6; CV121, 122 = 33) podle provozní situace a chuti odpovídají ještě více modelově věrnému provozu. CV123 = 52 Adaptivní zrychlení ( 5 ) v malé míře (protože jinak při hodnotách < 5 omezuje rozjezd a je nerovnoměrné). Adaptivní brzdění ( 2 ) ve větší míře, díky tomu měkčí výběh. Märklin 835 / SBB, série 46 / motor Maxxon 2526 Výrobek Märklin, výměna motoru na Maxxon 2526 (průměr 13 mm) od firmy SB-Modellbau. UPOZORNĚNÍ: použitý motor je pro digitální provoz tohoto těžkého vozidla poněkud poddimenzován, rovněž setrvačním je extrémně malý; proto patří tato lokomotiva k těžce zvládnutelným vozidlům; nastavení CV hraje větší roli než jindy; i po optimalizaci přetrvává malý problém při jízdě ze spádu, kdy je vozidlo náchylné k cukání. Dekodéry ZIMO vycházejí u této lokomotivy a její motorizace ve srovnání s jinými výrobky velmi dobře (přičemž MX62 je lepší než MX64), ale s budoucími regulačními algoritmy (verze sw v následujících měsících a letech) bude možná další perfekcionalizace. Docílitelné jízdní vlastnosti, především co se týká velmi pomalé oblasti a reakci na rychlou změnu zátěže je s MX62 nepatrně lepší než s MX64. To se ukazuje ve spojení se spíše velkými a těžkými lokomotivami překvapující, ale ukazuje to na spíše malý (viz výše) motor, který je typický spíše pro N než pro H (MX62 je koncipován jako dekodér pro N). Kromě toho je v MX62 použita nová automatická optimalizace parametrů regulace, která v MX63/MX64 není (ještě) implementována. Vybavení MX64, verze sw 3 (březen 27), jako užitečné zjištěny tyto hodnoty CV: CV9 = 61 Tzn. zvýšená míra měření EMS, zkrácená měřicí pauza (typicky pro Faulhaber aj.). CV56 = 199 Tzn. časování měřicí pauzy typické pro Faulhaber ( 1 ), plná regulace P a I. CV57 = 13 Rozsah rychlosti je redukován na napětí motoru cca 12 V. CV3 = 3 (> 3) CV4 = 3 (> 3) CV121 = 11 (>) CV122 = 11 (>) CV123 = 33 Čas rozjezdu a brzdění (CV3, 4) by neměly být nastaveny o mnoho níž než na 3, díky tomu je možné dobré chování při rozjezdu/brzdění; exponenciální rozjezd/brzdění (CV121, 122) navíc zlepšuje chování při rozjezdu/brzdění; vyšší hodnoty těchto proměnných (např. CV3, 4 = 6; CV121, 122 = 33) podle provozní situace a chuti odpovídají ještě více modelově věrnému provozu. Adaptivní zrychlení a brzdění (středně silné využití) redukuje cuknutí při rozjezdu a zlepšuje výběh. Parní lokomotiva Fleischmann BR velikost H MX62, s verzí sw 9. UPOZORNĚNÍ k dekodéru: S verzí sw 9 (červenec 28) by mohlo být dosaženo výrazně většího vylepšení jízdních vlastností obtížných lokomotiv při současné redukci vlivu případně zabudovaných odrušovacích součástek (jejichž odstranění ale přesto nemůže vadit ). Následující údaje platí tedy plně jen pro verzi sw 9 (a pravděpodobně pozdější verze): CV2 = 1 CV9 = 85 Nastavení CV2 (rozjezdové napětí) je zvoleno tak, že neumožňuje absolutně nejmenší minimální rychlost, ale tu bez cukání; také v souvislosti s nově zavedeným (ve verzi sw 9) odstraněním cuknutí při změně směru pomocí CV146. Tzn. zvýšená míra měření EMS jako opatření proti cukání při pomalé jízdě. CV56 = 33 Tzn. lehce redukovaná regulace P a I. CV146 = 5 CV3 = 3 CV4 = 3 CV121 = 11 CV122 = 11 Zohlednění chodu naprázdno šnekového převodu při změně směru: motor se při rozjezdu otočí o cca půlotáčku naprázdno, než opět pohání kola. Nastavením CV146 = 5 není zvýšena rychlost v této době, aby se lokomotiva rozjela měkce. Tato nastavení odpovídají všeobecným doporučením.

22 strana 22 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Motorová lokomotiva Tillig BR velikost TT MX62, s verzí sw 9. UPOZORNĚNÍ k dekodéru: viz výše ( obtížné lokomotivy jako Fleischmann BR55)! Následující údaje platí tedy plně jen pro verzi sw 9 (a pravděpodobně pozdější verze): CV2 = 1 Viz výše (Fleischmann BR 255)! CV9 = 63 CV56 = 55 CV146 = 18 CV3 = 3 CV4 = 3 CV121 = 11 CV122 = 11 Tzn. mírně zvýšená míra měření EMS jako opatření proti cukání při pomalé jízdě, kratší pauza měření EMS. Defaultní nastavení! Zohlednění chodu naprázdno šnekového převodu při změně směru: motor se při rozjezdu této lokomotivy otočí o téměř dvě (!) otáčky naprázdno, než opět pohání kola. Nastavením CV146 = 18 není zvýšena rychlost v této době, aby se lokomotiva rozjela měkce. Tato nastavení odpovídají všeobecným doporučením. Fleischmann piccolo 7355 velikost N MX62, s verzí sw 9. Následující údaje platí tedy plně jen pro verzi sw 9 (a pravděpodobně pozdější verze): CV2 = 4 CV9 = 92 CV56 = 55 CV146 = 11 CV3 = 3 CV4 = 3 CV121 = 11 CV122 = 11 Mírné zvýšení rozjezdového napětí je výhodné pro jízdní vlastnosti. Tzn. zvýšená míra měření EMS jako opatření proti cukání při pomalé jízdě, zkrácená měřicí pauza EMS ( 2 ). Defaultní nastavení! Zohlednění chodu naprázdno šnekového převodu při změně směru: motor se při rozjezdu otočí o cca otáčku naprázdno, než opět pohání kola. Nastavením CV146 = 11 není zvýšena rychlost v této době, aby se lokomotiva rozjela měkce. Tato nastavení odpovídají všeobecným doporučením. PIKO Siemens Dispolok ES64 velikost TT MX62, s verzí sw 9. UPOZORNĚNÍ k dekodéru: viz výše ( obtížné lokomotivy jako Fleischmann BR55)! Následující údaje platí tedy plně jen pro verzi sw 9 (a pravděpodobně pozdější verze): CV2 = 15 Viz výše (Fleischmann BR 255)! CV9 = 85 Tzn. zvýšená míra měření EMS jako opatření proti cukání při pomalé jízdě, defaultní měřicí pauza EMS ( 5 ). CV56 = 33 Tzn. lehce redukovaná regulace P a I. CV146 = 6 CV 3 = 3 CV 4 = 3 CV 121 = 11 CV 122 = 11 Zohlednění chodu naprázdno šnekového převodu při změně směru: motor se při rozjezdu otočí o cca půlotáčku naprázdno, než opět pohání kola. Nastavením CV146 = 6 není zvýšena rychlost v této době, aby se lokomotiva rozjela měkce. Tato nastavení odpovídají všeobecným doporučením.

23 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 23 Regulace rychlosti v km/h - CEJCHOVACÍ JÍZDA a provoz Regulace v km/h je nový alternativní princip pro jízdu modelově věrnými rychlostmi ve všech provozních situacích: jízdní stupně ovladače (1 až 126 v tzv. módu 128 jízdních stupňů ) budou přitom interpretovány přímo jako hodnoty v km/h. Přednostně by měly být všechny lokomotivy na kolejišti nastaveny pro tento způsob. U vozidel bez dekodéru ZIMO toho může být dosaženo pomocí volné křivky rychlostí (i když je to pracnější ě méně přesné, protože není možné doladění). ZIMO doladění: Dekodér se neomezuje jen na přepočet jízdních stupňů na stupnici v km/h, ale stará se o dodržení požadované rychlosti pomocí měření ujeté vzdálenosti a automatické doladění. Provedení CEJCHOVACÍ JÍZDY pro každou lokomotivu: Nejprve musí být určena cejchovací trať: kus koleje v délce odpovídající 1 m ve skutečnosti (navíc ještě kus pro rozjezd a dojezd), samozřejmě bez stoupání/klesání, ostrých oblouků a podobných překážek; tedy např. pro H (měřítko 1:87): 115 cm; pro velikost 2 (1:22,5): 4,5 m. Počáteční a koncový bod cejchovací trati musejí být viditelně označeny. * Lokomotiva se postaví 1 až 2 m před počáteční bod a přepne se na správný směr jízdy, funkce F (čelní osvětlení) vypnuta. Časy zrychlení (jak CV3 v dekodéru, tak i v ovladači) by měly být nastaveny na nebo nízké hodnoty, nebo musí být připravena příslušně dlouhá rozjezdová trať, aby se později na cejchovací trati rychlost neměnila. * Začátek cejchovací jízdy je dekodéru oznámen programováním (v operačním módu ) CV135 = 1. Toto je pseudoprogramování, tzn. hodnota 1 nebude uložena, původní hodnota v CV135 zůstane zachována. * Na ovladači se nastaví střední rychlost (1/3 až 1/2 maximální rychlosti); lokomotiva se touto rychlostí rozjede k počátečnímu bodu cejchovací tratě. * Při dosažení označeného počátečního bodu musí být na ovladači zapnuta funkce F (čelní osvětlení; při dosažení koncového bodu bude funkce F opět vypnuta. Tím je cejchovací jízda ukončena a lokomotiva může být zastavena. * Pro kontrolu je nyní možné načíst CV136. Výsledek cejchovací jízdy, který je zde uložen, sám o sobě mnoho neříká. Pokud bude pokusně provedeno několik cejchovacích jízd po sobě, měla by být pokaždé v CV136 nalezena přibližně stejná hodnota, i když se rychlost jízdy měnila. Provoz s regulací rychlosti v km/h: CV135 je rozhodující pro výběr mezi normálním provozem a provozem s km/h: CV135 = : Vozidlo bude regulováno normálně ; dříve případně provedená cejchovací jízda pro regulaci v km/h je neúčinná, její výsledek ale zůstane v CV136 zachován. CV135 = 1: každý stupeň (1 až 126) znamená 1 km/h: tedy stupeň 1 = 1 km/h, stupeň 2 = 2 km/h, stupeň 3 = 3 km/h,... až stupeň 126 = 126 km/h CV135 = 5: každý stupeň (1 až 126) znamená 1/2 km/h: tedy stupeň 1 =,5 km/h, stupeň 2 = km/h, stupeň 3 = 1,5 km/h,... až stupeň 126 = 63 km/h (pro vedlejší dráhy!) CV135 = 2: každý stupeň (1 až 126) znamená 2 km/h: tedy stupeň 1 = 2 km/h, stupeň 2 = 4 km/h, stupeň 3 = 6 km/h,... až stupeň 126 = 252 km/h vysokorychlostní tratě!) Regulace v km/h není použita samozřejmě jen při přímém ovládání z ovladače, ale je použita i při ovlivnění jízdy vlaku návěstidly (CV ); i zde uložené hodnoty jsou interpretovány jako km/h. Mph (míle za hodinu) místo km/h: Odpovídajícím prodloužením cejchovací tratě vznikne regulace v mph! Nastavení pro ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO Digitální systémy ZIMO nabízejí druhou komunikační úroveň pro přenos informací z kolejových úseků do v nich se právě nacházejících vozidel; nedůležitější aplikací je ovlivnění jízdy vlaku návěstidly, tedy zastavení před návěstidlem na stůj a omezení rychlosti (speed limits) v 5 stupních, sdělených kolejovému úseku podle potřeby pomocí modulu kolejových obvodů MX9 nebo následníkem. Viz prospekty ZIMO, návod k použití MX9. * Pokud je ovlivnění jízdy vlaku návěstidly použito (tedy jen v rámci systémů ZIMO), budou rychlostní úrovně U a L a ev. mezistupně nastaveny pomocí proměnných CV51 až 55 a hodnoty pro zrychlení a brzdění pomocí CV49 a 5. Přitom je nutné dbát na to, že časy rozjezdy a brzdění v závislosti na návěstidlech platí vždy navíc k časům a křivkám dle CV3, 4, 121, 122 atd., že tedy zrychlení a brzdění v závislosti na návěstidlech ve srovnání s ručním může být vždy jen stejné (když CV49 a 5 nejsou použity) nebo jen pomalejší (když je v CV49 a/nebo 5 zapsána hodnota > ), nikdy ale nemohou být rychlejší. Pro správné fungování zabezpečení pomocí ovlivnění jízdy vlaku návěstidly je správné (a na celém kolejišti stejným způsobem provedené) rozdělení kolejových úseků, zejména rozhodující je správná délka zastavovacích úseků a jim přiřazených předbrzdicích úseků. Viz také návod k použití MX9, návod k použití STP. Nastavení vozidel pro brzdění k bodu zastavení (tedy pro chování při brzdění CV4 a CV5 a pro rychlost předbrzdění většinou CV52 pro U ) má pak být provedeno na zvolené testovací koleji tak, aby každá lokomotiva zastavila přibližně ve 2/3 délky zastavovacího úseku (tedy u H typicky 15 až 2 cm před jeho koncem). Nastavení bodu zastavení na poslední centimetr není doporučeno, protože tak přesné zastavení z mnoha důvodů není téměř možné.

24 strana 24 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Nastavení pro zastavení před návěstidlem pomocí asymetrického signálu DCC (Lenz ABC) Asymetrický signál DCC je alternativní metoda pro zastavení vlaku v zastavovacím úseku (např. před návěstidlem na stůj). Stačí k tomu jednoduché zapojení ze 4 nebo 5 běžných diod. Normálně je zastavovací úsek napájen přes 3 nebo 4 diody (při použití Schottkyho diod minimálně 4) zapojené v sérii a k nim připojené jedné diody v opačném směru. Rozdílný úbytek napětí vytvoří asymetrii cca 1 až 2 V. Směr zapojení diod určuje směr asymetrie a tím směr jízdy, v němž má zastavení před návěstidlem proběhnout. V dekodéru musí být fungování asymetrického signálu DCC aktivováno pomocí CV27. Normálně je nastaven bit, tedy CV27 = 1. To udává směrovou závislost, jaká je u dekodérů Gold firmy Lenz. Je-li to nutné (např. pokud digitální systém již asymetrické napětí dodává), může být práh asymetrie modifikován pomocí CV134; defaultně,4 V. V době tvorby tohoto textu není proces asymetrický signál DCC normován; digitální systémy na něj proto neberou ohled! Zastavení řízené vzdáleností konstantní brzdná dráha Pokud byla pomocí CV14 (= 1, 2, 3, 11, 12, 13) zvolena konstantní brzdná dráha, proběhne zastavení (tedy brzdění do klidového stavu) tímto způsobem, přičemž v CV141 definovaná dráha k bodu zastavení bude dodržena co možná nejpřesněji, nezávisle na rychlosti jízdy na začátku brzdění ( vstupní rychlost ). Tento postup je účelný především v souvislosti s automatickým zastavením před návěstidlem na stůj pomocí ovlivnění jízdy vlaku návěstidly ZIMO nebo asymetrickým signálem DCC (viz výše). Pro tento účel se nastaví CV14 = 1 nebo 11 (rozdíl viz níže). Rovněž je zastavení řízené vzdáleností aktivovatelné (pomocí příslušných hodnot v CV14, = 2, 3, 12, 13), i když s malým praktickým významem, pokud má být zastavení řízeno přímo z ovladače, tedy je-li na ovladači (počítači) rychlost nastavena na. Průběh zastavení řízeného vzdáleností probíhá podle dvou možných průběhů; viz obrázky výše: doporučena je první varianta (CV14 = 1, atd.), kdy při malých vstupních rychlostech vlak nejprve jede určitý čas beze změny, a pak normálně zabrzdí (se stejným brzděním, jako by stalo z plné rychlosti). Ve druhé variantě (CV14 = 11, atd.) naopak začne vlak i při nízké vstupní rychlosti brzdit hned na začátku brzdicího úseku, což může vést k nepřirozeně působícímu chování. Kvůli přizpůsobení cizím výrobkům, které pracují podobně druhé variantě, může být ale účelné ji zvolit. Také při použití zastavení řízeného vzdáleností v manuálním provozu (CV14 = 2 popř. 12) může být upřednostněna druhá varianta (tedy CV14 = 12), takže vlak reaguje na ovladač okamžitě. Zastavení řízené vzdáleností (= konstantní brzdná dráha), je-li aktivováno, se použije jen při brzdění až do klidového stavu, nikoli při brzdění na nižší rychlost (zde platí nadále CV4 atd.). Nemá také žádný vliv na procesy rozjezdu. Ujetá vzdálenost je trvale dopočítávána a tím je dosaženo co možná přesného přiblížení k bodu zastavení. Brzdění při konstantní brzdné dráze probíhá vždy exponenciálně, tzn. relativně silné brzdění v oblasti vysokých rychlostí a měkký výběh do klidového stavu; v tomto případě to nezávisí na CV122 (exponenciální brzdná křivka)! CV121 pro exponenciální zrychlení platí beze změny i nadále.

25 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 25 Automatické poodjetí při rozpojení, nebo stlačení a odtlačení: viz také Připojení elektrického spřáhla v kapitole Připojení Pomocí CV116 může být nastaveno, že se odvěšená lokomotiva současně vzdálí od vlaku bez toho, že by musel být obsloužen ovladač (což je často nepohodlné, protože musí být drženo tlačítko spřáhla). DESÍTKOVÁ POZICE CV116 přitom definuje, jak dlouho (,1 až 5 s) má lokomotiva podjíždět, JEDNOTKOVÁ POZICE definuje, jak rychle (interní jízdní stupeň 4 až 36) má poodjetí probíhat. Zrychlení a brzdění na a z tohoto jízdního stupně proběhne jako každý jiný proces rozjezdu/brzdění (tedy dle CV3, 4 atd.). Pomocí STOVKOVÉ POZICE CV116 může být automatizováno odvěšení předcházející stlačení vlaku lokomotivou (tedy krátká jízda v protisměru), které má odlehčit spřáhlo (neboť otevření ramene spřáhla je často blokováno); toto automatické stlačení proběhne s 1/4 času, definovaného pro poodjetí a se stejnou rychlostí. PŘÍKLAD: CV116 = 155 je typické nastavení popř. počáteční hodnota pro pokusy: jízdní stupeň 2 (interní, tedy pomalá jízda) pro poodjetí 1 s (a automaticky 1/4 z toho, tedy,25 s stlačení). Další UPOZORNĚNÍ: - Automatické poodjetí je aktivováno, pokud je desítková pozice CV116 různá od ; případně (když CV116 > 1) propojeno s předchozím automatickým stlačením v protisměru! - Automatické poodjetí (nebo předchozí stlačení) je spuštěno současně s ovládáním spřáhla; ale jen tehdy, pokud vlak stojí v klidu (ovladač na nule); pokud vlak ještě jede, je proces odpojení a (stlačení a) poodjetí zahájen ve chvíli, kdy se vlak zastaví a funkce spřáhla je zapnuta. - Odpojení a poodjetí je ukončeno, je-li funkce spřáhla vypnuta (tedy odpovídající tlačítko je-li nastaveno na mžikovou funkci je uvolněno nebo je-li nastaveno na trvalou funkci opětovně stisknuto), nebo pokud uplyne zadaný čas (pro spřáhlo v CV115 a pro poodjetí v CV116). - Pokud je během procesu odpojení a poodjetí pohnuto s ovladačem, je proces přerušen. - Směr jízdy poodjetí odpovídá vždy aktuálně nastavenému směru jízdy; nezohledňuje případné definice směru v definici efektu spřáhla. Tlačítko posun a funkce poloviční rychlosti: Chování při rozjezdu a brzdění, nastavené pomocí různých proměnných (3, 4, 121, 122, 123) umožňuje sice na jedné straně modelově věrnou jízdu, je ale na druhé straně často omezující při posunu, pokud má tento probíhat rychle a jednoduše. Proto existuje možnost definovat pomocí CV124 tlačítko posun (namísto tlačítka MAN které existuje jen v rámci systému ZIMO nebo funkce F4 nebo také F3), s jehož pomocí mohou být v případě potřeby časy rozjezdu a brzdění redukovány nebo deaktivovány. Pomocí CV124 může být také definováno tlačítko pro poloviční rychlost (buď F7 nebo F3); je-li tato funkce zapnuta, je plný rozsah ovladače přizpůsoben na poloviční rozsah rychlosti (jemnější ovládání roztažením). Příklad: Pomocí F4 má být aktivována funkce posun a časy rozjezdu a zrychlení redukovány na 1/4. Pomocí F7 se má zapínat funkce poloviční rychlosti. Nastaví se tedy následující bity v CV124: bit =, bit 1 = 1, bit 2 = 1, bit 3 = 1; to dá v sumě hodnot bitů = 14 jako desítkovou hodnotu pro naprogramování. Programování On-the-fly (programming-on-the-main): Proměnné mohou být měněny nejen na programovací koleji, ale i na normální trati ( on-the-main = na hlavní koleji, tedy výstup SCHIENE na MX1) bez omezení dalších současně jezdících vlaků. Jako takové mohou být on-the-fly programovány všechny proměnné (s výjimkou adresy vozidla); je ale při tom potřeba dbát na to, že ověření programování, popř. načtení hodnot je možné jen pomocí RailCom (= obousměrná komunikace ). Není-li obousměrná komunikace k dispozici, měly by být pomocí on-the-fly měněny především takové proměnné, jejichž účinek je okamžitě ověřitelný (jako např. rozjezdová a maximální rychlost nebo nastavení pro ovlivnění jízdy vlaku návěstidly); ne ale například 28 hodnot volné křivky rychlosti k tomu je dobré upřednostnit programovací kolej (s možností kontroly díky potvrzování). Viz návod k použití ovladače MX2, MX21, MX31 (a budoucí výrobky) pro ovládací proceduru programování on-the-fly ( on-the-main )!

26 strana 26 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Přiřazení funkčních výstupů ( function mapping ): MX64 mají 6 popř. 11 funkčních výstupů (světla, FA podle toho, zda je počítáno pět výstupů pro LED). Připojená zařízení (žárovky, generátor kouře aj..) budou zapínána a vypínána známým způsobem pomocí tlačítek na ovladači. Která funkce bude kterým tlačítkem ovládána, může být určeno, popř. změněno řadou proměnných. Proměnné 33 až 46 tvoří přiřazení funkcí dle norem NMRA; při tom nastávají ale omezení v přiřazení (pro každou funkci je jen jeden 8-bitový registr, tedy 8 výstupů na výběr), kromě toho je čelní osvětlení předpokládáno jako jediná směrově závislá funkce. Přídavné možnosti ZIMO vlastní možnosti nabízí proměnná 61: Rozšířená flexibilita, více směrově závislých funkcí pomocí CV61: CV61 nabízí na jedné straně pevná přiřazení, zejména oblíbená pro švýcarský systém světel (CV61 = 6, 7); na druhé straně flexibilní přiřazení pomocí speciální programovací procedury (CV61 = 98), s jejíž pomocí může být stanovena libovolná kombinace funkce-směr pro funkční výstupy a kromě toho automatické vypnutí výstupu po zastavení vozidla. Viz následující 3 strany! Směrově závislá zadní světla aj. pomocí efektových CV: Normálně (podle přiřazení funkcí NMRA; viz vpravo) je jako směrově závislá předpokládána jen funkce F, tzn. podle směru jízdy jsou jí přiřazena světla vpředu nebo vzadu. Všechny funkce F1...F12 (a dále) lze používat jen jako nezávislé na směru jízdy. Použití CV125 až 132 (efekty) (později popř. také další CV ve vlastním bloku CV) umožňuje definovat jako směrově závislé další funkce, např. F1, F2, F3, přičemž se použijí bity -1 (při současném ponechání vlastních efektových bitů 2-7 na nule). Příklad 1: Na funkční výstupy FA1, FA2 jsou připojena červená zadní světla vpředu, popř. vzadu; obě mají být spínána pomocí F1, střídavě podle směru jízdy. K tomuto účelu se nastaví CV35 = 12 (tedy bit 2 pro FA1, bit 3 pro FA2), dále CV127 = 1 a CV128 = 2 tak tedy FA1 jen při jízdě vpřed a FA2 jen vzad, efektové bity 2-7 zůstanou. Příklad 2: Zadní světla nemají být jako ve výše uvedeném příkladu spínána směrově závislá odděleně od čelního osvětlení, ale mají být obě čela (vždy pro bílé a červené) nezávisle na sobě spínána pomocí F popř. F1 (podle toho, zda a na které straně jsou připojeny vozy). To může být vyřešeno mj. následujícím způsobem: Bílé žárovky vpředu na funkční výstup osvětlení vpředu / červené žárovky vpředu na funkční výstup FA2 / bílé žárovky vzadu na funkční výstup FA1 / červené žárovky vzadu na funkční výstup osvětlení vzadu (!). CV33 = 1 (= default, bílé žárovky vpředu na F vpřed) / CV34 = 8 (červené žárovky předu na F vzad!) / CV35 = 6 (jak bílé tak červené žárovky vzadu na F1!) / CV126 = 1 / CV127 = 2 (směrová závislost pro bílé, červené žárovky vzadu pomocí efektového CV). Alternativní možnost: Použití procedury přiřazení funkcí s CV61 = 98; viz samostatné stránky v této kapitole! 5. Přiřazení funkcí podle standardu NMRA & rozšíření ZIMO Proměnné CV33 až 46 se vztahují na funkční tlačítka ovladače; jednotlivé bity na funkční výstupy. Nastavením odpovídajících bitů proběhne přiřazení tlačítka k výstupu, přičemž jsou přípustná i vícenásobná přiřazení. Podle standardu NMRA: funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO přídavné funkční výstupy výstupy pro LED (pájecí plošky) funkční výstupy MX64 (první kolíková lišta) FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad F 33 1 (L) P F 34 1 (L) Z F F F F F F F F8 42 (U ) F9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U světla vpřed Ve výše uvedené tabulce je označeno defaultní nastavení; tzn. při dodání odpovídá číslo tlačítka číslu výstupu. Defaultně jsou tedy v proměnných zapsány následující hodnoty: CV 33 = 1; CV 34 = 2; CV 35 = 4; CV 36 = 8; CV 37 = 2; CV 38 = 4; atd Výše uvedený příklad: Bit F2 (tlačítko 3) má být kromě funkčního výstupu FA2 přiřazeno také funkčnímu výstupu FA4. Pomocí F3 a F4 mají být (ne navíc, ale místo toho) spínány výstupy FA7 a FA8 (to mohou být např. píšťala a zvon zvukového modulu). V příslušných proměnných jsou tedy naprogramovány nové hodnoty: CV36=4; 37=32; 38=64.

27 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 27 Speciální přiřazení funkcí ZIMO Programováním požadovaného čísla do proměnné CV61 bude aktivováno příslušné přiřazení. Funkce F1 a částečně i ostatní funkce mohou být přiřazeny podle přiřazení funkcí NMRA pomocí jednotlivých CV; takto lze např. funkční výstup FA1 přiřadit funkci F2 (CV35 = 4) nebo realizováno osvětlení při posunu (CV35 = 3: oboje čelní osvětlení současně). CV61 = 97 Alternativní přiřazení funkcí bez posunutí vlevo pro MX64: Pomocí CV61 = 97 jsou zrušena posunutí vlevo vyšších CV (od 37) v originálním přiřazení funkcí NMRA (viz předchozí stránka), přičemž vyšší funkce mohou obsloužit i nižší funkční výstupy (např. F4 spíná FA1 není dle NMRA možné, ale pokud ano, nejsou díky tomu FA7 a FA8 dostupné!) Tedy: FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla světla vzadu vpředu F 33 1 (L) P F 34 1 (L) Z F F F F F F F F atd. atd. CV61 = 1 nebo 2 funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO funkční výstupy funkční výstupy FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad F 33 1 vpřed F 34 1 vzad F F F3 4 F F5 6 F6 7 F7 8 F8 42 U F9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U směrový bit světla vpřed Typické použití: F3 (FA9): zvuk zap/vyp F5 (FA8): zvon F2 (FA7): píšťala při připojení externího (většinou staršího) zvkuového modulu k MX69V. když CV61 = 1 když CV61 = 2 CV61 = 1, 2 je velmi podobné normálnímu přiřazení funkcí NMRA (tedy CV61 = ), ale ovládání výstupu FA1 buď (když CV61 = 1) pomocí směru jízdy, tedy pomocí pro mnohé aplikace požadovaného směrového bitu nebo (když CV61 = 2) pomocí F7.

28 strana 28 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV61 = 11 nebo 12 CV61 = 3 nebo 4 funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO 6 funkční výstupy FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad 5 F 33 1 vpřed F 34 1 vzad F F2 F F4 F F6 F F8 42 U F9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U směrový bit světla vpřed funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO 5 funkční výstupy FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad 7 F 33 1 vpřed F 34 1 vzad F F F3 4 vpřed 6 F3 F4 F vzad F6 F F8 42 U F 9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U směrový bit světla vpřed Typické použití: F3 (FA9): zvuk zap/vyp F7 (FA8): zvon F6 (FA7): píšťala při připojení externího (většinou staršího) zvukového modulu k MX69V když CV61 = 11 když CV61 = 12 CV61 = 3 CV61 = 4 CV61 = 11, 12 je velmi podobné normálnímu přiřazení funkcí NMRA, ale ovládání výstup FA1 pomocí směru jízdy nebo F7 (tedy stejně jako při CV61 = 1, 2), CV61 = 3, 4 jsou maximálně identická jako přiřazení na předcházející stránce (CV61 = 1, 2), ale se směrově závislou funkcí F3, která spíná podle směru jízdy výstupy FA3 popř. FA6 (typické použití pro červená zadní světla). Ovládání výstupu FA1 buď (když CV61 = 1) pomocí směru jízdy, tedy pomocí pro mnohé aplikace požadovaného směrového bitu nebo (když CV61 = 2) pomocí F7.

29 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 29 CV61 = 13 nebo 14 CV61 = 5 popř. CV61 = 15 funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO funkční výstupy FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad F 33 1 vzad F 34 1 vpřed F F F3 4 vpřed F3 F4 F vzad F6 7 4 F F8 42 U F 9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U směrový bit 6 5 CV61 = 13 CV61 = 14 světla vpřed funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO funkční výstupy FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad F 33 1 (L) P F 34 1 (L) Z F F F3 4 vpřed 6 F3 4 vzad 5 F4 5 vpřed 7 F4 5 vzad 6 F5 6 5 F6 7 7 F7 8 6 F8 42 U F9 43 U F1 F11 F U 2 U 3 U směrový bit 7 světla vpřed CV61 = 15 CV61 = 5 CV61 = 13, 14 jsou maximálně identická jako přiřazení na předcházející stránce (CV61 = 11, 12), ale se směrově závislou funkcí F3, která spíná podle směru jízdy výstupy FA3 popř. FA6 (typické použití pro červená zadní světla). Ovládání výstupu FA1 opět pomocí směru jízdy nebo pomocí F7. CV61 = 5, 15 pro elektrické a motorové lokomotivy, kde má být čelní osvětlení, zadní světla a osvětlení stanoviště spínáno směrově závisle vždy jedním tlačítkem (F3 a F4). Do tohoto přiřazení jsou přidány ještě také funkce F2, F5 (když CV61 = 5) nebo F6, F7 (když CV61 = 15) na výstupy FA7, FA8 (přednostně pro píšťalu a zvon u starších externích zvukových modulů). Toto přiřazení bylo převzato od předchůdců MX69 MX65 a MX66.

30 strana 3 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV61 = 6 CV61 = 7 funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO funkční výstupy FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad F 33 1 (L) P F 34 1 (L) Z F vpřed když F3 vyp F vzad když F3 vyp F F F3 4 vpřed F3 4 vzad F4 5 vpřed F4 5 vzad F5 6 F6 7 F7 8 F8 42 U F9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U směrový bit světla vpřed funkce NMRA CV číselné tlačítko na ovladačích ZIMO 7 funkční výstupy FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 světla vzad 6 F 33 1 (L) P F 34 1 (L) Z 5 F vpřed když F3 vyp F vzad když F3 vyp 7 6 F F F3 4 vpřed 6 F3 F4 4 vzad 5 5 vpřed 7 F4 5 vzad 6 F5 6 5 F6 7 7 F7 8 6 F8 42 U F9 43 U F1 44 U F11 45 U F12 46 U směrový bit světla vpřed CV61 = 6, 7 pro švýcarské elektrické a motorové lokomotivy; pomocí F3 se rozhoduje, zda jako koncové světlo má svítit jedno bílé nebo obě červená světla. V případě CV61 = 6 budou funkční výstupy FA1 a FA4 spínány jednotlivě (přes směrové tlačítko a F4); V případě CV1 = 7 budou FA1 a FA4 použity pro směrově závislé osvětlení stanoviště a spínány pomocí F4.

31 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 31 Speciální přiřazení funkcí ZIMO: procedura přiřazení funkcí pomocí CV61 = 98: Pomocí této procedury získáváte větší volnost pro přiřazení funkčních výstupů k funkcím (= funkčním tlačítkům na ovladači), než je možné nastavením proměnných na pevné hodnoty. Provedení přiřazovací procedury vyžaduje ale určitý čas a určitou pozornost ze strany uživatele.* Příprava: Směr jízdy nastavit na vpřed, všechny funkce vypnout, lokomotiva se nachází na normální koleji (tedy ne na programovací koleji; celá procedura se provede v operačním módu ( on-the-main ) * CV61 = 98 Zapsání hodnoty 98 do CV61 (v operačním módu) zahájí vlastní přiřazovací proces. Dekodér se nyní nachází ve speciálním programovacím módu, který je ukončen teprve pro provedení procedury až do jejího konce nebo zvednutím lokomotivy na několik sekund z kolejí. * Dekodér je připraven k registraci první přiřazovací informace, a to té pro funkční tlačítko F pro směr jízdy vpřed. Funkční výstupy (může jich být libovolně mnoho), které mají být přiřazeny funkci F pro směr jízdy vpřed, se nyní zapnou pomocí jejich funkčních tlačítek (tedy vždy podle přání FLf, FLr, F1, F2, F12). Protože pro funkční výstupy FLf a FLr je k dispozici jen jedno tlačítko (F), musí být požadovaná konfigurace pro tyto výstupy zvolena opakovaným tisknutím F (které střídavě zapíná čelní vpředu a vzadu). Uložení přiřazení proběhne stisknutím směrového tlačítka. * Tím je dekodér připraven pro další přiřazovací informaci, a to tu pro tlačítkof, vzad. Další kroky přiřazení: viz výše! Uložení přiřazení opět směrovým tlačítkem. * Atd. pro všechna funkční tlačítka (28 kombinací směr-funkce)! * Poté, co bylo přiřazeno poslední funkční tlačítko (F12 vzad ), jsou pro potvrzení zapnuty funkční výstupy FLf a FLr, tzn. rozsvítí se čelní osvětlení na obou stranách. * Právě definovaná přiřazení budou automaticky aktivována a CV61 automaticky nastaveno na 99. Deaktivace: CV61 =...97 (tedy jakákoli hodnota mimo 98 a 99). Tím je přiřazení funkcí deaktivováno, platí opět přiřazení dle CV33 až 46 nebo CV61, pokud je nastaveno na hodnotu mezi 1 a 7. Procedurou definované přiřazení zůstane ale v dekodéru uloženo. Opětovná aktivace (s již uloženými daty): CV61 = 99 Reaktivace přiřazení definovaných výše popsanou procedurou. Pro lepší pochopení je zde uveden seznam funkčních tlačítek v pořadí, v němž jsou definována: 1. F vpřed 2. F vzad 3. F1 vpřed 4. F1 vzad 5. F2 vpřed 6. F2 vzad 7. F3 vpřed 8. F3 vzad 9. F4 vpřed 1. F4 vzad 11. F5 vpřed 12. F5 vzad 13. F6 vpřed 14. F6 vzad 15. F7 vpřed 16. F7 vzad 17. F8 vpřed 18. F8 vzad 19. F9 vpřed 2. F9 vzad 21. F1 vpřed 22. F1 vzad 23. F11 vpřed 24. F11 vzad 25. F12 vpřed 26. F12 vzad V rámci ZIMO Service Tools ZST je plánována komfortní náhrada procedury CV61 = 98, kdy požadovaná přiřazení funkcí budou vyplněna v tabulce a zde pospaná procedura bude provedena automaticky! UPOZORNĚNÍ: Efekty (americké světlené efekty, spřáhlo, soft start aj.) mohou být použity i s tímto způsobem přiřazení funkcí. CV125, 126 atd. se vztahují vždy přímo na výstupy! Pomocí vlastnosti sady CV je také možné uložení a volitelná opětovná aktivace více funkčních přiřazení!

32 strana 32 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 6. ZVUK ZIMO Výběry & programování Kolekce zvuků ZIMO v dekodéru je přednostní forma dodávky a specialita zvukového konceptu ZIMO, která je možná díky velkoryse naplánované kapacitě paměti: vzorky zvuků a parametry pro více typů vozidel (např. 5) jsou uloženy v dekodéru současně; pomocí výběrové procedury se z ovladače (tedy bez nahrávání zvuků z počítače) určí, který zvuk má v provozu skutečně zaznít. Uživatel má přitom volnost sestavit si zvukový obraz pro svou lokomotivu podle vlastní chuti, protože lze kombinovat např. 5 sad zvuků rázů páry s jedním z 1 uložených pískání (nebo i několika různými na různých tlačítkách), k tomu ještě výběr zvuků zvonů, kompresorů, syčení páry nebo olejových hořáků, skřípění brzd atd. Kolekce zvuků jako taková je speciální forma zvukového projektu (viz níže) a je rovněž k dispozici na (v části UPDATE, Decoder) pro stažení a nahrání (pro případ, že dekodér nebyl zakoupen se správnou kolekcí). Zvukové projekty ZIMO zdarma ( Free D load ) jsou ke stažení připraveny v databázi zvuků ZIMO na zpravidla volitelně v následujících formách: 1) jako projekt Ready-to-use : Jedná se o soubor.zpp, který se po stažení nahraje buď přes MXDECUP nebo MX31ZL (později MX1) s pomocí ZIMO Rail Center ZIRC nebo přes MX31ZL a USB-sticku (později MX1 a karta SD) přímo do zvukového dekodéru ZIMO. Všechna přiřazení, parametry a hodnoty CV, obsažené v projektu, se rovněž nahrají; změna přiřazení funkcí před nahráním je v přípravě (červenec 29). Po nahrání do dekodéru mohou být mnohá přiřazení a nastavení přizpůsobena individuálním přáním i u projektů Ready-to-use pomocí procedur a CV, popsaných v návodu dekodérů. 2) jako projekt Full-featured : Zde se stáhne soubor.zip, který se nenahrává přímo do dekodéru, ale rozbalí a zpracuje se pomocí ZIMO Sound Program ZSP. V rámci ZSP mohou být pohodlně vytvořena přiřazení a nastavení, mohou být rovněž vyjmuty vzorky zvuků k externímu zpracování, vytvořeny vlastní zvukové projekty ze stávajících vzorků zvuků atd. Po zpracování se zvuk nahraje do zvukového dekodéru pomocí ZSP přes MXDECUP nebo MX31ZL (později MX1). Po nahrání mohou být pro individuální přizpůsobení použity procedury a CV, popsané v návodu k použití dekodérů, přičemž je rovněž možné uložení nových hodnot do počítače pomocí ZSP. Placené zvukové projekty PROVIDER ( Coded Provider ) jsou rovněž k dispozici v databázi zvuků ZIMO, jsou ale použitelné jen v kódovaných dekodérech, tedy takových, které obsahují příslušný nahrávací kód. Kódované dekodéry jsou buď jako takové zakoupeny (jsou dražší o příplatek) nebo se vytvoří dokoupením a zadáním nahrávacího kódu do normálního dekodéru. Nahrávací kód, který opravňuje k použití všech zvukových projektů určité skupiny (např. všechny zvukové projekty od Heinze Däppena), je dekodérům zadán individuálně, tzn. platí pro jeden určitý dekodér, který je označen svým identifikačním číslem. Viz část UPDATE, ZIMO Sound Database. Projekty Coded Provider jsou vytvořeny externími partnery ZIMO (v tabulce zvuků označenými jako Provider, např. Heinz Däppen pro Rhätische Bahn a americké parní lokomotivy); tito jsou honorováni z prodeje nahrávacích kódů. Proces kódování bude k dispozici po příslušném update sw dekodérů (pravděpodobně v 3. čtvrtletí 29). Až do té doby budou příslušné projekty nabízeny jako placené přednahrané zvukové projekty PROVIDER; tyto budou do dekodéru nahrány výrobcem. K normální ceně dekodéru bude připočten příplatek ve stejné výši jako nahrávací kód. Samozřejmě předehrané zvukové projekty nejsou k dispozici jen jako přechodná náhrada pro nahrání s nahrávacím kódem, ale na přání pro veškeré zvukové projekty (placené i zdarma). V průběhu roku 28 byl ZSP trvale vyvíjen a později integrován do nového balíčku programů (ZIRC). To probíhá ruku v ruce s vývojem software dekodérů samotných pro dosažení nových možností tvorby zvuků: Během provozu může být obraz zvuku přizpůsoben pomocí inkrementálního programování, tedy bez zkoušení různých hodnot CV, ale krokovým zvyšováním a snižováním hodnoty lze nastavovat a zjemňovat,... - jak má zvuk reagovat na stoupání a klesání nebo zrychlování. Tím lze zvuk rychle přizpůsobit různým provozním situacím (jízda sólo nebo lokomotiva s těžkým nákladním vlakem...); - jak mají zvuky vypouštění vody a skřípění brzd doprovázet rozjezd popř. zastavení vlaku; a mnoho dalšího. Výběr lokomotivy pomocí CV265 aktuální definice pro MX69, verze sw 18: (Software a organizace zvuků se bude ještě často měnit a tedy i význam CV265) CV označení rozsah default popis 265 výběr typu lokomotivy nebo 11 typ parní lokomotivy 1 nebo motorová lokomotiva 11 =, 1, 2: rezervováno pro budoucí použití = 1, 2 32: Výběr mezi v dekodéru uloženými zvuky parních lokomotiv v kolekcích zvuků, např. pro lokomotivy BR1, BR28, BR5 atd. Jak rázy páry, tak i ostatní zvuky (pískání, kompresor, zvon, ) budou přizpůsobeny. = 11, : Výběr mezi typy motorových lokomotiv (pokud je v kolekci více zvuků motorových lokomotiv). UPOZORNĚNÍ: Zvuky motorových lokomotiv budou až na další nahrávány jen jako jednotlivé zvuky (CV265 = 11) První uvedení zvukového dekodéru do provozu (zvuk. kolekce evropské páry ): Ve stavu při dodání jsou již zvoleny typické zvuky vozidla a přiřazeny funkční zvuky, s nimiž lze zahájit provoz funkce F8 zapnutí/vypnutí funkční zvuky zůstávají nezávisle na ní aktivní (těmto lze ale pomocí CV311 přiřadit vlastní tlačítko generelního zapnutí/vypnutí); toto může být samozřejmě rovněž F8! V případě MX64 s kolekcí evropských pár se jedná o sadu rázů páry dvouválcového stroje (přičemž četnost rázů odpovídá bez doladění jen zhruba), s automatickými zvuky vypouštění vody a skřípění brzd a některými náhodnými a klidovými zvuky. Funkcím jsou při dodání přiřazeny následující funkční zvuky : F2 krátké písknutí F9 kompresor F4 ventily válců (vypouštění vody,...) F1 generátor F5 dlouhé písknutí (hratelné) F11 vodní čerpadlo (= injektor) F6 zvon, houkačka F7 přikládání uhlí nebo olejový hořák F, F1, F3 nejsou defaultně přiřazeny, protože jsou většinou použity pro jiné účely. Náhodným generátorům jsou při dodání přiřazeny následující klidové zvuky: Z1 kompresor Z2 přikládání uhlí Z3 vodní čerpadlo (= injektor)

33 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 33 Spínací vstupy jsou při dodání přiřazeny následovně: S1 písknutí dlouhé S1 nic S3 detektor náprav Speciální postup pro uživatele digitálních systémů ne-zimo: (uživatelé ZIMO MX1 model 2 -EC, -HS mohou tuto půlstranu přeskočit) Pro výběr a přiřazení vzorků zvuků a rovněž pro další nastavení jsou použity proměnné (CV) 266 až 355. Programování těchto CV není pro moderní systémy high level (jako jsou aktuální digitální systémy ZIMO) problém, ať už v servisním módu nebo v operačním módu. Mezi uživateli jsou ale četné digitální systémy (částečně ještě ve výrobě), které umějí pracovat jen s CV do 255 nebo jen do 127 nebo 99. Protože je tímto omezen i rozsah hodnot pro CV (např. jen až 99 místo až 255), viz CV7! Pro takové uživatele nabízejí zvukové dekodéry ZIMO možnost přístupu k vyšším CV přes nižší čísla. Toto se uskutečňuje pomocí pseudoprogramování CV7 = 11 popř. = 12 popř. = 13, přičemž následně požadované CV bude přístupné přes číslo o 1 popř. 2 nižší, tedy např.: pokud není možný programovací příkaz CV266 = 45, může být místo toho použito CV7 = 11 a následně CV166 = 45 pro požadované programování CV266 = 45 popř. pokud není možné ani jak CV266 = 45, tak CV166 = 45, může být místo toho použito CV7 = 12 a následně CV66 = 45 pro požadované programování CV266 = 45. Účinek provedeného pseudoprogramování CV7 zůstane zachován i pro následující programování (CV267 bude tedy nahrazeno 167, CV3 nahrazeno 2 atd.) tak dlouho, dokud nebude dekodér bez napětí. POZOR: Po opětovném zapnutí tato změna hodnot neplatí, pomocí CV167 bude tedy skutečně osloveno opět CV167; pro zamezení tohoto efektu viz níže! Pomocí CV7 = může být kdykoli bez vypnutí napájení zrušena změna hodnot čísel CV, např. pro dosažení originálního CV166. Pomocí pseudoprogramování CV7 = 21 popř. = 22 je dosaženo výše popsaného účinku, ten ale zůstane účinný trvale (tedy i při vypnutí napájení a opětovném zapnutí). Zrušen může být jen pomocí CV7 = ; toto nesmí být zapomenuto pro možnost dosažení originálních čísel CV! Výběr sady rázů páry nebo výměna za aktuální (JEN PARNÍ): V následujícím popsané procedury jsou použitelné stejným způsobem i přes flexibilní výbavu zvukových dekodérů různými sestavami vzorků zvuků. Upřednostňována je metoda zkušebního poslechu při provozních podmínkách, tedy v lokomotivě i během jízdy a ne jen na počítači. Procedura výběru bude zahájena programováním v operačním módu (na hlavní koleji ) CV3 = 1 (jen pro PARNÍ LOKOMOTIVY / NENÍ možné pro MOTOROVÉ LOKOMOTIVY!) Toto pseudoprogramování ( pseudo znamená, že se ve skutečnosti nejedná o zapsání hodnoty do CV) způsobí, že funkční tlačítka F až F8 nebudou mít nadále svou normální úlohu pro spínání funkcí, ale získají speciální funkce v rámci procedury výběru. Funkční tlačítka na ovladači by měla být pokud je to možné přepnuta na mžikovou funkci; usnadní to proceduru. Význam funkčních tlačítek během procedury výběru (a následně i pro další procedury nastavení zvuků) je zobrazen na základě ovladače ZIMO (a předpokládané speciální obrazovce pro proceduru výběru na displeji MX31), platí ale rovnocenně pro funkční tlačítka všech ovladačů, přičemž jejich rozmístění se může lišit. Uspořádání tlačítek ZIMO MX31: ((((( 1 F ((((( 2 F1 ((((( 3 F2 ((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5 ((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8 V rámci procedury výběru mají funkční tlačítka následující speciální význam! plánované zobrazení na displeji MX31; nejde o fotografii! F = play: Přehrání aktuálně zvolené sady rázů páry ke zkušebnímu poslechu, jen v klidovém stavu, neboť za jízdy jsou zvuky rázů páry přehrávány automaticky. F1, F2 = prev, next: Přepnutí na předchozí popř. následující vzorek zvuku, který je ve zvukovém dekodéru uložen; v klidovém stavu s okamžitým přehráním ke zkušebnímu poslechu, za jízdy se přepne na zvuk jízdy. F3 = CLEAR + end: Procedura výběru bude ukončena, výběr bude smazán, tzn. nadále nebudou přehrávány žádné rázy páry (syčení páry a vypouštění vody zůstane). F8 = STORE + end: Procedura výběru bude ukončena; naposledy přehraná sada rázů páry platí jako zvolená a bude nadále použita jako zvuk jízdy. Procedura výběru bude rovněž ukončena, pokud bude provedeno jakékoli jiné programování (např. CV3 = nebo jakákoli jiná hodnota, ale i jakékoli jiné CV) nebo při přerušení napájení. V tomto případě platí opět staré přiřazení; takovéto nucené přerušení se často použije pro návrat ke starému nastavení bez toho, že by musela být znovu hledána stará sada rázů páry. Ovládání během procedury výběru je podporováno akustickými signály: Hlas kukačky je slyšet, když......není k dispozici žádná další sada rázů páry, tzn. bylo dosaženo poslední nebo první; pro další zkušební poslech musí být nyní použito tlačítko pro opačný směr (F1, F2),...je zapnuto přehrávání (F), ale není přiřazen žádný vzorek zvuku,...je stisknuto tlačítko, které nemá žádný význam (F4, F5...). SOUND AUSWAHL. Dampfschlag --- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next CLEAR ((((( + end ((((( ((((( STORE ((((( ((((( ((((( + end

34 strana 34 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Potvrzovací gong je slyšet po ukončení procedury výběru pomocí F3 nebo F8. V průběhu procedury výběru může probíhat normální provoz: s ovladačem rychlosti, přepínáním směru, tlačítkem MAN (poslední jen na ovladačích ZIMO); funkce nemohou být ovládány; teprve po ukončení procedury výběru tlačítkem F3 nebo F8 nebo jiným programováním (viz výše) jsou funkce opět dostupné. Výběr zvuků syčení páry, vypouštění vody, písknutí při rozjezdu a skřípění brzd: Procedury výběru pro tyto automatické vedlejší zvuky budou zahájeny v operačním módu pseudoprogramováním CV3 = 128 pro zvuk syčení páry (jen pro PARNÍ) CV3 = 129 pro zvuk změny směru jízdy CV3 = 13 pro skřípění brzd CV3 = 131 pro zvuk tyristorové regulace (ELEKTRICKÉ lokomotivy) CV3 = 132 pro písknutí nebo zahoukání při rozjezdu CV3 = 134 pro zvuk převodů ELEKTRICKÉ lokomotivy CV3 = 136 pro zvuk kontroléru ELEKTRICKÉ lokomotivy CV3 = 133 pro zvuk vypouštění vody = ventily válců (PARNÍ lokomotiva) UPOZORNĚNÍ: Příslušný výběr pro vypouštění vody platí i pro tento zvuk pomocí funkčního tlačítka (CV312). Vlastní proces výběru pro vedlejší zvuky probíhá stejným způsobem jako výběr rázů páry, ALE: lokomotiva by přitom měla stát v klidu, neboť ovladač rychlosti funguje během výběru jako ovladač hlasitosti pro příslušný vedlejší zvuk! UPOZORNĚNÍ: Tyto zvuky mohou být rovněž přiřazeny jako funkční zvuky (viz následující strana); pomocí funkčního tlačítka je pak možné ukončení automatických zvuků. V rámci procedury výběru mají funkční tlačítka následující speciální význam, ovladač Uspořádání tlačítek ZIMO MX31: rychlosti pro hlasitost! ((((( 1 F ((((( 2 F1 ((((( 3 F2 ((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5 ((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8 Funkční tlačítka jako při výběru rázů páry: F = play: Přehrání aktuálně zvoleného zvuku. F1, F2 = prev, next: Přepnutí na předchozí, popř. následující vzorek zvuku. F4, F5 = prev, next: Přepnutí tříd, viz vpravo. OVLADAČ RYCHLOSTI slouží během celé procedury výběru jako ovladač hlasitosti pro aktuální vedlejší zvuk. F3 = CLEAR + end: Procedura výběru bude ukončena, aktuální vedlejší zvuk bude vypnut! F8 = STORE + end: Procedura výběru bude ukončena; nový výběr bude převzat. Procedura výběru bude rovněž ukončena jakýmkoli programováním nebo vypnutím napájení. Během této procedury nelze ovládat funkce! SOUND AUSWAHL. Sieden --- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next CLEAR --- CLASS ---- ((((( + end ((((( prev ((((( next STORE ((((( ((((( ((((( + end M SOUND AUSWAHL. Br-Quietsch -- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next CLEAR --- CLASS ---- ((((( + end ((((( prev ((((( next STORE ((((( ((((( ((((( + end SOUND AUSWAHL. Entwässern --- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next CLEAR --- CLASS ---- ((((( + end ((((( prev ((((( next STORE ((((( ((((( ((((( + end Přiřazení vzorků zvuků k funkcím F1...F12: Komfortnější procedura (bez CV3...) s MX31, verze sw 1.22 / MX31ZL SW 3.5 Každé funkci, popř. funkčnímu tlačítku F1...F12 může být přiřazen jeden vzorek zvuku ze zásoby, uložené v dekodéru. Je zcela jedno, že je funkce přiřazena jak funkčnímu výstupu (FA1, FA2,...), tak i funkčnímu zvuku; obě akce budou vykonány po stisknutí funkčního tlačítka. Procedura přiřazení pro funkční zvuky bude zahájena v operačním módu pseudoprogramováním CV3 = 1 pro funkci F1 CV3 = 2 pro funkci F2 atd. CV3 = 2 pro funkci F(!). UPOZORNĚNÍ: Funkce F4 je defaultně přiřazena zvuku vypouštění vody (v CV312); pokud má být F4 přiřazena jinak, musí být nastaveno CV312 =. Procedura přiřazení pracuje velmi podobně jako popsané procedury pro jízdní a vedlejší zvuky, na rozdíl od nich je ale rozšířena, protože je možné hledat i mimo vlastní třídu zvuků, a proto je nutné přepínat i mezi třídami. Třída zvuků vytváří pořádek mezi vzorky zvuků, například existují třídy písknutí krátká / písknutí dlouhá / houkačky / zvony / přikládání uhlí / hlášení / a mnoho jiných. Lokomotiva by měla stát v klidu, protože ovladač rychlosti funguje během přiřazení jako ovladač hlasitosti! podle zahájení: F1...F12 V rámci procedury přiřazení mají funkční tlačítka následující Uspořádání tlačítek ZIMO MX31: speciální význam! ((((( 1 F ((((( 2 F1 ((((( 3 F2 ((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5 ((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8 FUNKTIONSSOUND AUSWAHL F6 --- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next CLEAR --- CLASS ---- ((((( + end ((((( prev ((((( next LOOP STORE ((((( loop ((((( short ((((( + end plánované zobrazení na displeji MX31; nejde o fotografii! F = play: Přehrání aktuálně zvoleného vzorku zvuku ke zkušebnímu poslechu. F1, F2 = prev, next: Přehrání předchozího, popř. následujícího vzorku zvuku, uloženého ve zvukovém dekodéru. F4, F5 = prev, next: Přepnutí na předchozí, popř. následující třídu zvuků (pískání, zvony, přikládání uhlí atd.), přehrání prvního vzorku zvuku ve třídě. OVLADAČ RYCHLOSTI slouží během procedury přiřazení jako ovladač hlasitosti pro aktuální funkci. F6 = loop: Pokud je při ukončení procedury přiřazení zapnuta F6: Vzorek zvuku bude při přehrávání prodlužován tak dlouho, dokud bude stisknuto funkční hratelné pískání! tlačítko, přičemž se opakuje střední část mezi značkami (ty jsou obsaženy v uloženém vzorku zvuku). F7 = short: Pokud je při ukončení procedury přiřazení zapnuta F7: Vzorek zvuku bude při přehrávání zkrácen na dobu stisknutí funkčního tlačítka, přičemž bude vynechána střední část až po značku. UPOZORNĚNÍ: F6 a F7 působí jen tehdy, pokud jsou ve vzorku zvuku obsaženy příslušné značky; základní nastavení jsou rovněž uložena; změna jen při stisknutí F6, F7.

35 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 35 UPOZORNĚNÍ: Pokud nejsou F6 a F7 zapnuty, bude vzorek zvuku přehráván vždy v uložené délce, jak při kratším tak při delším stisknutí funkčního tlačítka. F3 = CLEAR + end: Procedura přiřazení bude ukončena, výběr bude smazán, tzn. tomuto funkčnímu tlačítku nebude přiřazen žádný zvuk. F8 = STORE + end: Procedura přiřazení bude ukončena; naposledy přehraný funkční zvuk platí jako vybraný a bude nadále spínán touto funkcí. Procedura přiřazení bude rovněž ukončena, bude-li provedeno jakékoli programování (např. CV3 = nebo jakákoli jiná hodnota, ale i jakékoli jiné CV) nebo při přerušení napájení. V tomto případě platí staré přiřazení; takové nucené ukončení se často použije pro návrat ke starým přiřazením bez toho, že by musely být znovu hledány staré vzorky zvuků. Ovládání během procedury výběru je podporováno akustickými signály: Hlas kukačky je slyšet, když......není k dispozici žádný další vzorek zvuku v dané třídě, tzn. bylo dosaženo posledního nebo prvního; pro další zkušební poslech musí být nyní použito tlačítko pro dosavadní směr (F1, F2 cyklicky následuje první vzorek ve třídě) nebo tlačítko opačného směru (následuje poslední vzorek ve třídě)....není k dispozici další třída (po F4 nebo F5), tzn. bylo dosaženo poslední nebo první; pro další zkušební poslech může být nyní stisknuto F4 nebo F5 (podle logiky jako uvnitř třídy)....je zapnuto přehrávání (F), ale není přiřazen žádný vzorek zvuku,...je stisknuto tlačítko, které nemá žádný význam. Potvrzovací gong je slyšet po ukončení procedury výběru pomocí F3 nebo F8. Přiřazení vzorků zvuků náhodným generátorům Z1...Z8: Dekodér MX64 nabízí k použití 8 současně běžících náhodných generátorů, jejichž časové chování je určeno vlastními CV; viz odstavec Tabulka CV od CV315. Každému tomuto náhodnému generátoru může být přiřazen jeden vzorek zvuku ze zásoby, uložené v dekodéru. Procedura přiřazení pro náhodné zvuky bude zahájena v operačním módu pseudoprogramováním V rámci procedury přiřazení mají funkční tlačítka následující speciální význam! Uspořádání tlačítek ZIMO MX31: ((((( 1 F ((((( 2 F1 ((((( 3 F2 ((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5 ((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8 CV3 = 11 pro náhodný generátor Z1 (Z1 obsahuje speciální logiku pro kompresor; měl by tedy vždy zůstat přiřazen kompresoru) CV3 = 12 pro náhodný generátor Z2 CV3 = 13 pro náhodný generátor Z3 atd.. vždy podle zahájení: Z1...Z8 ZufALSSOUND AUSWAHL. Z2 --- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next CLEAR --- CLASS ---- ((((( + end ((((( prev ((((( next LOOP STORE ((((( still ((((( cruise (((( + end Význam a funkce funkčních tlačítek jako u funkčních zvuků (viz výše), tedy F = play: přehrání F1, F2 = prev, next: přehrání předchozího popř. následujícího vzorku zvuku atd. ale F6 = still: Pokud je při ukončení procedury přiřazení zapnuta F6t: zvolený vzorek zvuku má být přehráván jako náhodný zvuk v klidu (default). F7 = cruise: Pokud je při ukončení procedury přiřazení zapnuta F7: zvolený vzorek zvuku má být přehráván jako náhodný zvuk za jízdy (default: ne). Procedura přiřazení pro náhodné zvuky jako pro funkční zvuky! Komfortní procedura (bez CV3...) pomocí MX31, verze sw 1.22 / MX31ZL, sw 3.5 Přiřazení vzorků zvuků ke spínacím vstupům S1, S2: Dekodér MX64 má 3 spínací vstupy (na druhém konektoru ), z nichž jsou dva vždy volně použitelné ( 1, 2 ) a jeden ( 3 ) je většinou použit jako vstup pro detektor nápravy, ale pokud není takto použit (protože úlohu přebírá simulovaný detektor nápravy ), je rovněž volně použitelný. K těmto spínacím vstupům mohou být připojeny jazýčkové kontakty, optická čidla, Hallovy sondy aj.; viz kapitola 8, Připojení reproduktoru, detektoru nápravy, (což platí i zde). Každému spínacímu vstupu může být přiřazen jeden vzorek zvuku ze zásoby, uložené v dekodéru; pomocí CV341, 342, 343 se nastavují časy přehrávání; viz Tabulka CV. Procedura přiřazení pro spínací vstupy bude zahájena v operačním módu pseudoprogramováním V rámci procedury přiřazení mají funkční tlačítka následující speciální význam! Uspořádání tlačítek ZIMO MX31: ((((( 1 F ((((( 2 F1 ((((( 3 F2 ((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5 ((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8 CV3 = 111 pro spínací vstup S1 CV3 = 112 pro spínací vstup S2 CV3 = 113 pro spínací vstup S3 atd.. vždy podle zahájení Z1...Z8 Význam a funkce funkčních tlačítek jako u funkčních zvuků (viz výše), tedy SCHALTSOUND AUSWAHL. S1 --- SAMPLE --- ((((( play ((((( prev ((((( next F = play: přehrání F1, F2 = prev, next: Přehrání předchozího popř. následujícího vzorku zvuku atd. CLEAR --- CLASS ---- ((((( + end ((((( prev ((((( next LOOP STORE ((((( ((((( (((( + end

36 strana 36 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Automatická měřicí jízda k určení základního zatížení motoru: Následující procedura je nutná pro umožnění závislosti rázů páry (hlasitost a zvuk) na zatížení (stoupání, hmotnost vlaku, ), popř. optimalizaci oproti defaultním hodnotám. Technické zdůvodnění: Závislost zvuku na zatížení vychází z měření EMS (= elektromotorická síla) v dekodéru, které je primárně určeno pro regulaci (vyrovnání zátěže), která přivádí do motoru více nebo méně energie s cílem udržet rychlost jízdy konstantní. Aby dekodér mohl skutečně přehrávat zvuk odpovídající jízdní situaci, musí nejprve vědět, jaké hodnoty se naměří při nezatížené jízdě (tzn. rovnoměrné jízdě lokomotivy nebo vlaku na vodorovné přímé trati), tedy jak velké je základní zatížení vozidla nebo vlaku; toto je u modelové železnice kvůli ztrátám v převodech, sběračům proudu aj. většinou výrazně větší než ve skutečnosti. Odchylky od tohoto základního zatížení budou potom v pozdějším provozu interpretována jako stoupání nebo klesání, což vyvolá příslušně změněné rázy páry. Zahájením pomocí pseudoprogramováním CV32 = 75 se uskuteční automatická jízda k sejmutí měřicích dat základního zatížení ve směru vpřed; POZOR: lokomotiva (nebo vlak) se přitom pohybuje automaticky, přičemž musí být k dispozici volná trať minimálně 5 m dlouhá ve směru vpřed, bezpodmínečně bez stoupání a klesání, pokud možno bez (ostrých) oblouků. Pomocí CV32 = 76 může být tato měřicí jízda zahájena ve směru vzad, pokud jsou na základě konstrukce vozidla očekávány rozdíly v základním zatížení (jinak se vychází z rovnosti vpřed a vzad). UPOZORNĚNÍ: Těžký vlak (přesněji: vlak s vysokým jízdním odporem, např. kvůli sběračům proudu pro osvětlení) může mít jiné základní zatížení než samostatně jedoucí lokomotiva. Pro optimální závislost zvuku na zatížení může být proto nutná samostatná měřicí jízda. UPOZORNĚNÍ k UPOZORNĚNÍ: V pozdějších verzích software bude možné praktičtější zacházení s různými základními zatíženími, odpovídajícími podmínkám; uložení více měřicích dat a jednoduché přepínání mezi (například) jízdou naprázdno a těžkým vlakem. Zvuková CV a jejich programování: Proměnné (CV) slouží k optimalizaci dojmu ze zvuku ve speciálních vozidlech a ve speciálních provozních situacích. Programování může proběhnout konvenčním způsobem (v servisním módu na programovací koleji nebo v operačním módu na hlavní trati); nebo pomocí inkrementálního programování. Inkrementální programování je speciální formou programování v operačním módu s následujícím základním principem: do CV nejsou zapisovány (jak je jinak obvyklé) absolutní hodnoty, ale aktuální hodnota v CV je zvýšena (= inkrementována ) nebo snížena (= dekrementována ) o pevnou hodnotu (definovanou v dekodéru pro každé CV). Povely k inkrementování a dekrementování hodnot CV jsou zadávány pomocí funkčních tlačítek na ovladači, k tomuto účelu jsou tato tlačítka (tedy funkce F1, F2, atd.) dočasně přiřazena namísto jejich původního účelu (spínání funkcí). Toto přiřazení se proveden např. pseudoprogramováním CV31 = 66, což způsobí, že funkční tlačítka převezmou funkci tlačítek INC a DEC, a sice nejprve pro CV266 (tedy pro číslo CV, které vznikne přičtením 2 k programované hodnotě). Pro jednodušší a přehlednější ovládání je většinou několik CV sdruženo do jedné procedury, tedy v případě CV31 = 66 se k inkrementálnímu programování nepřiřadí jen zahájené CV266 ( vedoucí CV ), ale současně i celá skupina CV, v tomto případě také CV266, 267 a 268. To je opět znázorněno na ovladači ZIMO (a speciální obrazovce na displeji MX31), platí ale rovnocenně i pro funkční tlačítka všech ovladačů, přičemž jejich rozmístění se může lišit. V rámci procedury inkrementálního programování mají funkční tlačítka Rozmístění tlačítek ZIMO MX31: následující speciální význam! ((((( 1 F ((((( 2 F1 ((((( 3 F2 ((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5 ((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8 inkrementování! dekrementování! nastavit na defaultní hodnotu! plánované zobrazení na displeji MX31; nejde o fotografii! Poslední řádek (absolutní hodnoty CV) bude k dispozici teprve v budoucnu (zavedení obousměrné komunikace )! F, F3, F6 Inkrementování, dekrementování a nastavení na defaultní hodnotu vedoucího CV, jehož číslo bylo zadáno v zahajovacím pseudoprogramování CV31 =... (nebo u MX31 přes menu). F1, F4, F7 Inkrementování, dekrementování a nastavení na defaultní hodnotu druhého CV ve skupině; která CV jsou do skupiny zahrnuta, vyplývá z následující tabulky CV, nebo je zobrazeno na ovladači ZIMO MX31 (viz výše). F2, F5, F8 Inkrementování, dekrementování a nastavení na defaultní hodnotu třetího CV ve skupině (pokud skupina obsahuje 3 CV). Inkrementování a dekrementování hodnot CV (která mají většinou rozsah hodnot 255) probíhá v krocích po 1, 5, 1 nebo 15; toto je stanoveno v software dekodéru (nelze změnit). Mezihodnoty mohou být nastaveny přímým programováním, což ale v praxi není téměř potřeba. Hlas kukačky je slyšet, když byla dosažena dolní nebo horní mezní hodnota rozsahu hodnot CV! Pokud není k dispozici RailCom (protože použitý systém není náležitě vybaven), může být absolutní hodnota určitého CV zjištěna jen načtením na programovací koleji. Většinou to není vůbec nutné, protože reakce na změnu hodnoty CV je bezprostředně slyšitelná na zvuku. UPOZORNĚNÍ: pomocí MXDECUP existuje možnost načtení celé sady CV a parametrů a v případě potřeby jejich editace na počítači! Tabulka CV pro ZVUKOVÉ PROMĚNNÉ: MENÜ SOUND Incr.Prog. CV 266 CV 267 CV 268 ((((( + Gesamt- Schlag- Teil- Lautst. Takt Lautst. (((( - Dampf (((( = 43 = 17 = 255 Následující CV jsou programovatelná jak normálně (tedy CV.. =..), tak i inkrementálně (výjimkou je CV28 pro motorové lokomotivy) ; inkrementální programování je účelné především tehdy, pokud správné nastavení nelze předem vypočítat, ale lze ho zjistit jen zkoušením, což je případ mnoha parametrů zvuku. Jako vedoucí CV je označeno vždy první ze tří v logicky souvisejících CV, která jsou při proceduře inkrementálního programování s ZIMO MX31 také současně zobrazena a spravována.

37 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 37 CV označení rozsah INC krok default popis CV označení rozsah INC krok default popis ved. CV ved. CV ved. CV celková hlasitost 5 65 četnost rázů páry podle simulovaného detektoru nápravy pro PARNÍ lokomotivy přepnutí na skutečný detektor nápravy a počet hran signálu detektoru na ráz páry pro PARNÍ lokomotivy fixace úvodního rázu pro PARNÍ lokomotivy PROJEKT zatím bez funkce prodloužení rázů při plazivé jízdě efekt překrytí při rychlé jízdě pro PARNÍ lokomotivy trvání vypouštění vody ? (účelný až cca 3) = = Hodnota 65 (default) udává (výpočetně) nejhlasitější možnou nezkreslenou reprodukci; každopádně jsou účelné hodnoty až do cca 1, protože tyto zvyšují hlasitost bez toho, že by se zkreslení zvyšovalo výrazně slyšitelně, kromě toho závisí použitelnost zvuku na použitých vzorcích zvuků. CV267 účinné jen je-li CV268 = : Rázy páry sledují simulovaný detektor nápravy, pak tedy není nutné připojovat k dekodéru skutečný detektor. Základní nastavení 7 udává přibližně 4 nebo 6 nebo 8 rázů páry na otáčku podle zvolené sady rázů páry; protože je zde silná závislost na motoru a převodech, musí být většinou provedeno individuální přizpůsobení pro dosažení skutečně exaktní četnosti rázů páry: k tomu slouží CV267: snížení hodnoty způsobí vyšší četnost rázů páry a naopak. = : simulovaný detektor nápravy aktivní (nastavení pomocí CV267, viz výše). = 1: skutečný detektor nápravy (připojen na spínacím vstupu 2 MX64, viz kapitola 8) aktivní, každá negativní hrana vyvolá jeden ráz páry. = 2, 3, 4, skutečný detektor nápravy, více hran po sobě (2, 3, 4, ) vyvolá jeden ráz páry. Pro zvuk kolemjedoucí parní lokomotivy je charakteristické, že jeden z rázů páry ze skupiny 4 nebo 6 zní hlasitěji než ostatní; tento efekt je již sám o sobě dán výběrem zvolené sady rázů páry, může být ale pomocí CV269 ještě zesílen. PROJEKT (zatím neimplementováno): Při velmi pomalé jízdě mají rázy páry ve skutečnosti na základně mechanického ovládání ventilů dlouhý výběh; tento efekt je pomocí CV27 více nebo méně zafixován. Při rychlé jízdě se mají jednotlivé rázy páry stejně jako ve skutečnosti překrývat, protože následují těsněji po sobě a nejsou stejně zkráceny, až konečně přejdou do slabě modulovaného šumění. V modelovém provozu to není vždy žádoucí, protože to zní méně atraktivně; proto lze pomocí CV272 nastavit, zda mají rázy páry při rychlé jízdě znít spíše výrazně nebo spíše šumět. Otevření ventilů válců pro vypuštění vody probíhá ve skutečnosti individuálně podle strojvůdce ved. CV 275 pro PARNÍ lokomotivy zpoždění rozjezdu pro vypouštění vody pro PARNÍ lokomotivy čas stání v klidu při vypouštění vody pro PARNÍ lokomotivy hlasitost jízdních zvuků (rázů páry) při nezatížené pomalé jízdě 25 s 5 s V modelovém provozu je to spíše požadováno automaticky při rozjezdu; pomocí CV272 je stanoveno, jak dlouho má v průběhu rozjezdu znít zvuk vypouštění vody. = 25 s = 25 s Hodnota v CV272 = čas v desetinách s! UPOZORNĚNÍ:Pokud je zvuk vypouštění vody přiřazen funkčnímu tlačítku (při dodání F4, viz CV312), lze pomocí tohoto tlačítka automatické vypouštění vody libovolně prodloužit nebo zkrátit Automatické a funkční vypouštění vody je podmíněně identické (podle později provedeného výběru (přiřazení). = : bez zvuku vypouštění vody Otevření ventilů válců a s tím spojený zvuk začíná ve skutečnosti většinou už v klidovém stavu. Pomocí CV273 to lze ztvárnit v modelu, přičemž je rozjezd automaticky zpožděn. Účinek zpoždění rozjezdu je zrušen, je-li aktivována funkce posunu s deaktivací zrychlení (viz přiřazení F3 nebo F4 pomocí CV124!) = : bez zpoždění rozjezdu = 1: Speciální nastavení vypouštění vody pomocí ovladače; bez zpoždění rozjezdu, ale nejnižší jízdní stupeň) (nejnižší poloha ovladače nad, jen při 128 stupních) znamená ještě nerozjíždět, ale vypustit vodu! ). = 2: Zpoždění rozjezdu v desetinách s, doporučení: ne hodnoty > 2 (> 2 s). Při posunu (časté zastavování a rozjíždění) se v praxi opakované otevírání a zavírání ventilů nepoužívá. CV274 způsobí, že zvuk vypouštění vody bude potlačen, pokud lokomotiva nestála po minimálně zde nastavenou dobu. hodnota v CV274 = čas v desetinách s! UPOZORNĚNÍ: Pokud se má posunovat s trvale otevřenými ventily, lze to provést pomocí tomuto zvuku přiřazeného funkčního tlačítka (při dodání F4, pomocí přiřazení zahájeného CV312 = 2, 3, 4,, viz výše možno změnit). Pro nastavení závislosti na zatížení je nutné provést tyto kroky v následujícím pořadí: Automatická měřicí jízda k určení základního zatížení motoru, viz výše! Nastavení nebo kontrola CV275 a 276. Nastavení CV277 (toto by mělo doposud být ); viz níže! V případě potřeby CV278 a 279.

38 strana 38 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 CV označení rozsah INC krok default popis CV označení rozsah INC krok default popis ved. CV hlasitost jízdních zvuků (rázy páry) při nezatížené rychlé jízdě závislost jízdního zvuku (rázy páry) na zatížení změna zatížení prahová hodnota změna zatížení čas reakce vliv zatížení pro MOTOROVÉ lokomotivy = žádná reakce Pomocí CV275 bude nastaveno, jak hlasité mají být rázy páry při základním zatížení (tedy stejné provozní podmínky jako při dříve provedené měřicí jízdě), a to při rychlosti cca 1/1 max. rychlosti. UPOZORNĚNÍ: Účelné (ale ne nutné) je nastavit CV275 při pomalé jízdě zkoušením (tedy inkrementálním programováním ) na odpovídající hodnotu. Protože hlasitost je interpolována podle rychlosti mezi hodnotami v CV275 a CV277, není nutné při nastavování udržovat exaktní jízdní stupeň (ale stačí cca 1/1 maximální rychlosti). Účelné je provést nastavení při ponechání CV277 na (jeho defaultní hodnota), tím nebude nastavení pro nezatíženou jízdu zkresleno zátěží. Jako CV275 (viz výše!), ale pro rychlou jízdu. Pomocí CV276 se nastaví, jak hlasité mají být rázy páry při základním zatížení, a to při maximální rychlosti (tedy ovladač naplno). Všechna UPOZORNĚNÍ pro CV275 platí i zde! Při odchylce od základního zatížení (podle automatické měřicí jízdy pro určení základního zatížení motoru) mají být rázy páry silnější (ve stoupání), popř. slabší (až se zcela vytratí, v klesání). CV277 představuje parametr pro míru této závislosti, který musí být na odpovídající hodnotu nastaven zkoušením. Tímto může být potlačena reakce jízdního zvuku na malé změny zatížení (např. při jízdě v oblouku) pro zamezení neklidného akustického dojmu. Odpovídající nastavení může být prakticky zjištěno jen zkoušením (pomocí inkrementálního programování ). Tímto může být zpožděna reakce jízdního zvuku na změny zatížení, přičemž se nejedná o definované zadání času, ale ů čas závislý na zatížení (=čím větší je změna, tím rychlejší účinek). Také toto CV slouží pro zamezení příliš neklidného akustického dojmu. Odpovídající nastavení může být prakticky zjištěno jen zkoušením (pomocí inkrementálního programování CV278 a CV279 společně). Tímto může být (minimálně provizorně ve verzi sw 15) nastavena reakce Dieselova motoru (vyšší a nižší stupeň otáček a výkonu u dieselhydraulických lokomotiv, chod/chod naprázdno u dieselelektrických a řazení u dieselmechanických loko- ved. CV ved. CV práh zrychlení pro plný zvuk zrychlení trvání zvuku zrychlení hlasitost jízdních zvuků (rázy páry) pro plný zvuk zrychlení práh zpoždění pro redukci zvuku při zpomalení trvání redukce zvuku při zpomalení 286 hlasitost redukovaného (interní jízdní stupně) = 25 s = 3 s (interní jízdní stupeň) = 25 s = 3 s motiv) na zatížení (zrychlení, stoupání, klesání). = : bez vlivu, závislost rychlosti motoru až 255: velký vliv. Důrazně doporučujeme nejprve provést měřicí jízdu s CV32 = 75 (viz výše!). Silnější a hlasitější rázy páry mají doprovázet zvýšenou potřebu výkonu oproti základnímu zatížení při rozjezdu. Aby bylo možné realizovat, že zvuk jako ve skutečnosti je slyšet již předem (tedy dříve než je zrychlení samo viditelné, protože to je přece důsledkem zvýšeného přísunu páry), je účelné zvuk zrychlení spustit již při zvýšení rychlosti o několik málo jízdních stupňů (tedy při nepatrné změně rychlosti), aby bylo možné z ovladače řídit správný sled zvuků. Strojvedoucí může tímto způsobem (1 jízdní stupeň) nastavit jízdní zvuk na nadcházející stoupání. = 1: jízdní zvuk při zrychlení (rázy páry) na plnou hlasitost již při zvýšení rychlosti jen o 1 jízdní stupeň. = 2, 3,... jízdní zvuk při zrychlení na plnou hlasitost teprve při zvýšení o tento počet jízdních stupňů, předtím proporcionální hlasitost. Po zvýšení rychlosti by měl jízdní zvuk ještě po nějakou dobu zůstat (jinak bude každý jízdní stupeň slyšet jednotlivě, což je nerealistické). Hodnota v CV282 = čas v desetinách s! Pomocí CV283 se nastavuje, jak hlasité mají být rázy páry při maximálním zrychlení (default: 255 = maximální hlasitost). Je-li CV281 = 1 (tedy práh zrychlení nastaven na 1 jízdní stupeň), působí zde definovaná hlasitost při každém zvýšení rychlosti (i o 1 jízdní stupeň). Tišší až zcela se vytrácející rázy páry mají doprovázet redukovanou potřebu výkonu. Logika redukce zvuku je analogická obrácenému případu zvuku zrychlení (podle CV281 až 283). = 1: na minimum (dle CV286) redukovaný jízdní zvuk (rázy páry) při snížení rychlosti o 1 jízdní stupeň. = 2, 3... na minimum redukovaný jízdní zvuk při snížení o tento počet jízdních stupňů. Po snížení rychlosti má zůstat redukovaný jízdní zvuk ještě určitou dobu redukovaný (analogicky k případu zrychlení). Hodnota v CV285 = čas v desetinách s! 1 2 Pomocí CV286 se nastavuje, jak hlasité mají být rázy páry při zpomalení (default: 2 = poměrně ti-

39 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 39 CV označení rozsah INC krok default popis CV označení rozsah INC krok default popis ved. CV ved. CV jízdního zvuku při zpomalení práh pro skřípění brzd minimální čas jízdy pro skřípění brzd tyristorové řízení stupňový efekt výšky tónu pro ELEKTRICKÉ lokomotivy od verze sw 2 tyristorové řízení výška tónu při střední rychlosti pro ELEKTRICKÉ lokomotivy zvuky pro ELEKTRICKÉ lokomotivy od verze sw 2! tyristorové řízení výška tónu při maximální rychlosti pro ELEKTRICKÉ lokomotivy od verze sw 2 tyristorové řízení jízdní stupeň pro střední rychlost pro ELEKTRICKÉ (interní jízdní stupeň) = 25 s ché, ale ne nula). Pokud CV284 = 1 (tedy práh zpomalení nastaven na 1 jízdní stupeň), působí zde nastavená hlasitost při každém snížení rychlosti (i o 1 jízdní stupeň). Skřípění brzd má být spuštěno, pokud je zpomalení větší než určitý počet jízdních stupňů. Při dosažení nulové rychlosti (klidový stav na základě měření EMS) je zvuk automaticky zastaven. Skřípění brzd má být potlačeno, pokud lokomotiva jela jen krátkou dobu, protože přitom se jedná často o posun, často bez vozů (ve skutečnosti skřípějí většinou vozy, ne sama lokomotiva!). UPOZORNĚNÍ: Zvuky skřípění brzd mohou být také přiřazeny funkčnímu tlačítku (viz procedura přiřazení CV3 =...), přičemž tyto mohou být manuálně spuštěny nebo zastaveny! Výška tónu zvuku tyristorového řízení nestoupá u určitých vozidel (typický příklad TAURUS) kontinuálně, ale ve stupních (žebřík tónů). = 1: bez stupňového efektu, kontinuální stoupání 1-255: stoupání výšky tónu v odpovídajícím intervalu jízdních stupňů. Procentuální hodnota, o niž má být výška tónu tyristorového řízení vyšší při střední rychlosti oproti klidovému zvuku. Definice střední rychlosti v CV292. = : beze změny zvuku (co se výšky tónu týká) oproti klidovému stavu. = 1 99: příslušná změna výšky tónu = 1: dvojnásobná výška tónu již při střední rychlosti. Procentuální hodnota, o niž má být výška tónu tyristorového řízení vyšší při maximální rychlosti oproti klidovému zvuku. = : beze změny zvuku (co se výšky tónu týká) oproti klidovému stavu. = 1 99: příslušná změna výšky tónu = 1: dvojnásobná výška tónu při maximální rychlosti. Interní jízdní stupeň, který platí jako střední rychlost pro výšku tónu podle CV29. CV tvoří tedy tříbodovou křivku pro výšku tónu zvuku řízení, vycházející z klidového sta- ved. CV ved. CV lokomotivy tyristorové řízení hlasitost při rovnoměrné jízdě pro ELEKTRICKÉ lokomotivy tyristorové řízení hlasitost při zrychlení pro ELEKTRICKÉ lokomotivy tyristorové řízení hlasitost při zpomalování zvuk motoru pro ELEKTRICKÉ lokomotivy zvuk motoru nejvyšší hlasitost pro ELEKTRICKÉ lokomotivy zvuk motoru, kde začíná slyšitelný zvuk pro ELEKTRICKÉ lokomotivy zvuk motoru kdy začíná plná hlasitost pro ELEKTRICKÉ lokomotivy zvuk motoru, závislost výšky tónu na rychlosti pro ELEKTRICKÉ lokomotivy (> CV 297) (> CV 297) vu, kdy je vždy přehráván originální vzorek. Hlasitost zvuku tyristorového řízení při nezatížené jízdě (bez zrychlení nebo zpomalování). UPOZORNĚNÍ: Závislost na zatížení je regulována CV277; ale ještě ne ve verzi sw 4! Hlasitost při velkém zrychlení; účelnější by mělo být nastavit větší hodnotu v CV294 než v CV293 (tím bude lokomotiva při zrychlení hlasitější). Při malém zrychlení bude automaticky použita nižší hlasitost (přesnější algoritmus není ještě ve verzi sw 4 definitivně fixován). Hlasitost při velkých zpomaleních (brzdění); v tomto CV295 může být nastavena jak větší tak i menší hodnota než v CV293, podle toho, zda jsou tyristory při brzdění zatíženy rekuperací (pak bude zvuk hlasitější) nebo ne (pak bude spíše tišší). Maximální hlasitost zvuku motoru,která má být dosažena při plné rychlosti nebo při rychlosti podle CV298. Interní jízdní stupeň, kde začíná být poprvé slyšitelný zvuk motoru; při této rychlosti začíná zvuk tiše a maximální hlasitosti dle CV296 dosahuje při rychlosti podle CV298. Interní jízdní stupeň, kdy dosáhne zvuk motoru plné hlasitosti; při této rychlosti dosáhne zvuk motoru maximální hlasitosti podle CV296. Zvuk motoru bude přehráván rychleji s rostoucí rychlostí podle tohoto CV. = : výška tónu (rychlost přehrávání) se nezvyšuje. = 1...1: mezihodnoty = 1: zdvojnásobení výšky tónu, > 1: v současnosti jako 1; rezerva pro rozvoj sw. DALŠÍ CV této skupiny (od CV243) za následující tabulkou!!!

40 strana 4 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Následující CV se nehodí pro inkrementální programování, protože jsou buď bezprostředně těžko testovatelné (velké časové intervaly pro náhodné generátory) nebo se nastavují jednotlivé bity. Jsou programovány normálně (CV= ). CV označení rozsah default popis CV označení rozsah 31 zapínací/vypínací tlačítko pro jízdní a náhodné zvuky 12, 255 default 8 popis Určení funkčního tlačítka, kterým budou zapínány a vypínány jízdní zvuky (rázy páry, zvuk syčení, automatické vypouštění vody, skřípění brzd) a náhodné zvuky (kompresor, přikládání uhlí, ); ve stavu při dodání F8. = 255: jízdní a náhodné zvuky jsou trvale zapnuty náhodný generátor Z1 nejvyšší interval náhodný generátor Z1 doba přehrávání = s = s 6 5 CV315 určuje nejdelší možný interval mezi dvěma po sobě jdoucími impulsy náhodného generátoru Z1 (tedy většinou rozběh kompresoru v klidovém stavu; mezi oběma hodnotami v CV315 a CV316 jsou skutečně vytvářené impulsy rozděleny rovnoměrně. Vzorek zvuku přiřazený náhodnému generátoru Z1 (tedy většinou kompresor) má být přehráván vždy po dobu, definovanou v CV317. = : vzorek přehrát jednou (v uložené délce) 311 generelní zapínací/vypínací tlačítko pro funkční zvuky 312 tlačítko vypouštění vody = F4 Určení tlačítka, kterým budou generelně zapínány a vypínány zvuky, přiřazené funkčním tlačítkům (např. F2 pískání, F6 zvon); ve stavu při dodání toto není uvažováno! = : neznamená F, ale že funkční zvuky jdou trvale aktivní = ( 31), tedy stejná hodnota jako v CV31: příslušným tlačítkem bude zvuk kompletně zapínán a vypínán = : vlastní generelní tlačítko pro funkční zvuky Určení funkčního tlačítka, kterým bude spouštěn zvuk vypouštění vody (tzn. takový zvuk, který byl pomocí procedury výběru CV3 = 133 přiřazen jako automatický zvuk vypouštění vody), např. pro posun s otevřenými ventily. = : žádné tlačítko nepřiřazeno (nastavit, když jsou tlačítka použita jinak) jako výše, ale pro náhodný generátor Z2 jako výše, ale pro náhodný generátor Z3 jako výše, ale pro náhodný generátor Z4 jako výše, ale pro náhodný generátor Z Ve stavu při dodání (default) je na Z2 zvuk přikládání uhlí jako klidový zvuk. Ve stavu při dodání (default) je na Z3 vodní čerpadlo jako klidový zvuk. Ve stavu při dodání není tento náhodný generátor použit. Ve stavu při dodání není tento náhodný generátor použit mute (ztlumovací tlačítko pro zvuky) od verze sw 2 mute čas ztlumení/zesílení od verze sw 2 náhodný generátor Z1 minimální interval 12 8 = s 1 Pomocí této funkce mohou být jízdní zvuky měkce ztlumeny a zesíleny, např. při vjezdu do neviditelné části kolejiště. Ve stavu při dodání F8. tzn. normální zapínání/vypínání zvuku probíhá měkce. = : žádné tlačítko popř. funkce mute Čas pro proces mute v desetinách sekundy, tedy rozsah až 25 s, = : 1 s, stejně jako 1 Náhodný generátor vytváří v nepravidelných (=náhodných) časových odstupech interní impulsy, pomocí nichž jsou spouštěny zvuky, přiřazené vždy jednomu z náhodných generátorů. CV315 určuje nejmenší možný interval mezi dvěma po sobě následujícími impulsy. Přiřazení vzorků zvuků k náhodnému generátoru Z1 proběhne pomocí procedury zahájené CV3 = 11, viz výše! Ve stavu při dodání (default) je kompresor jako klidový zvuk na Z1. Speciální UPOZORNĚNÍ k náhodnému generátoru Z1: Náhodný generátor Z1 je optimalizován pro kompresor (ten se má rozběhnout krátce po zastavení lokomotivy); proto by mělo toto přiřazení ze stavu při dodání zůstat zachováno nebo nejvýše změněno na jiný kompresor. CV315 určuje také časový bod spuštění kompresoru po klidovém stavu! jako výše, ale pro náhodný generátor Z6 jako výše, ale pro náhodný generátor Z7 jako výše, ale pro náhodný generátor Z8 spínací vstup 1 doba přehrávání spínací vstup 2 doba přehrávání spínací vstup 3 (není-li požit jako detektor nápravy) doba přehrávání = s = s = s Ve stavu při dodání není tento náhodný generátor použit. Ve stavu při dodání není tento náhodný generátor použit. Ve stavu při dodání není tento náhodný generátor použit. Zvukový vzorek, přiřazený spínacímu vstupu S1, má být přehráván vždy po dobu, definovanou v CV341. = : vzorek přehrát jednou (v uložené délce) Zvukový vzorek, přiřazený spínacímu vstupu S2, má být přehráván vždy po dobu, definovanou v CV342. = : vzorek přehrát jednou (v uložené délce) Zvukový vzorek, přiřazený spínacímu vstupu S3, má být přehráván vždy po dobu, definovanou v CV343. = : vzorek přehrát jednou (v uložené délce)

41 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 41 Pokračování tabulky CV do CV299!!! CV označení rozsah default popis 344 čas doběhu zvuku motoru (ventilátor aj.) po zastavení pro MOTOROVÉ a ELEKTRICKÉ lokomotivy = 25 s Po zastavení lokomotivy mají (například) ventilátory ještě běžet a zastavit se po zde definované době, pokud se lokomotiva mezitím znovu nerozjede. = : bez doběhu = 1 255: doběh po dobu 1 25 s 345 rychlopřepínací tlačítko pro zvuk VÍCE- SYSTÉMOVÝCH lokomotiv 1 19 Určení funkčního tlačítka (F1 F19), pomocí nějž se přepíná mezi dvěma variantami zvuku, např. pro volitelný elektrický nebo motorový provoz vícesystémové lokomotivy. Toto přepnutí je plánováno jen pro určité zvukové projekty (např. RhB Gem), kde jsou obě varianty zvuku shrnuty do jedné kolekce. 35 zpoždění zvuku kontroléru po rozjezdu pro ELEKTRICKÉ lokomotivy = 25 s Kontrolér nemá být u určitých lokomotiv (např. E1) slyšet hned po rozjezdu, ale o určitý, zde definovaný čas později. = : kontrolér je slyšet hned při rozjezdu 351 rychlost ventilátoru kouře při konstantní jízdě pro MOTOROVÉ lokomotivy Rychlost ventilátoru se nastavuje pomocí PWM; hodnota v CV128 definuje chování při normální jízdě. = 128: poloviční napětí na ventilátoru při jízdě 352 rychlost ventilátoru kouře při zrychlení a startu motoru pro MOTOROVÉ lokomotivy Pro vytvoření mraku kouře při startu motoru se ventilátor roztáčí na vyšší (většinou na maximální) rychlost, rovněž v případě velkého zrychlení během provozu. = 255: maximální napětí na ventilátoru při startu 353 automatické odpojení generátoru kouře pro PARNÍ a MOTOROVÉ lokomotivy = - 16 min Pokud je generátor kouře ovládán pomocí jednoho z efektů 11xx nebo 11xx v CV127 až 132 (pro jeden z funkčních výstupů FA1 až FA6), může být pomocí CV353 definováno automatické odpojení po definované době jako ochrana proti přehřátí. = : bez automatického odpojení = 1 až 155: automatické odpojení po 25 s / jednotku, tzn. maximální čas cca 63 s = 15 min

42 strana 42 Funkce RailCom dekodéru se aktivují pomocí bitu 3 v CV29 (viz kapitola 3, seznam CV); což je de- faultně nastaveno. Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 7. Obousměrná komunikace = RailCom Pomocí Obousměrná komunikace, na niž jsou všechny dekodéry ZIMO hardwarově připraveny již od roku 24, je v MX64 rovněž zabudována a od zahájení dodávek v provozu (základní funkce). Obousměrná znamená, že v rámci protokolu DCC neprobíhá tok informací jen ve směru k dekodéru, ale i ve směru opačném; tedy nejen povely pro jízdu, funkce atd. do dekodéru, ale i hlášení jako potvrzení přijetí a inforfirem Lenz, Kühn, Tams, mace o stavu z dekodéru. Definice pro RailCom byly vypracovány v pracovní skupině RailCom (sestávající z ZIMO), nejprve pomocí doporučení NMRA RPs a pro obousměrnou komunikaci ; cílem je jednotná platforma pro aplikace RailCom. Základní funkční princip spočívá v tom, že z jinak kontinuálním toku dat a energie DCC,, tedy z kolejového signálu DCC, který je do kolejí vysílán z centrály (tedy ze základního přístroje MX1), jsou vystřiženy krátké pauzy ( Cu- touts, max. 5 µs), kdy mají dekodéry čas a příležitost vyslat několik datových bytů, které se vyhodnocují lokál- ními detektory. = obousměrné komunikace budou potvrzeny dekodérem obdržené povely - - to zvyšuje bezpečnost provozu a šířku pásma systému DCC, protože již potvrzené povely nemu- sejí být opakovány; hlášena aktuální data z dekodéru do centrály (ke globálnímu detektoru ) - - např. skutečná rychlost vlaku, zatížení motoru, kódy trasy a polohy, zásoba pohonných hmot, aktuální hodnoty CV na dotaz) z dekodéru do centrály (tzn. ke globálnímu detektoru v základním přístroji); rozeznány adresy dekodérů v lokálních detektorech - - připojených k jednotlivým izolovaným kolejovým úsekům, v budoucnosti integrovaným do modulu kolejových obvodů MX9 bude zjišťována aktuální poloha vozidla (=zjišťování čísla vlaku), což je již dlouho možné pomocí vlastního ZIMO zjišťování čísla vlaku i bez RailCom; ale jen u ZIMO. RailCom je trvale dále vyvíjen a doplňován o nové aplikace (což samozřejmě ě vyžaduje odpovídající update software dekodérů a přístrojů). Dekodéry ZIMO roku 29 jsou schopné hlásit vlastní adresu v izolovaném úseku (v tzv. procesu Broadcast velmi rychlé, ale vždy jen pro jedno vozidlo v úsedekodéru jako aktuální rychlost v km/h, zatíže- ku), na dotaz hlásit obsah CV a hlásit některá data z ní, teplotu dekodéru. Na straně systému byl od začátku k dispozici jen jeden cizí výrobek zobrazovač adresy LRC12 lokální detektor RailCom pro zobrazení adresy vozidla v úseku, od roku 27 existuje MX31ZL s již od začátku integrovaným globálním detektorem RailCom a konečně (cca od 29) globální detektory RailCom pro montáž do základních přístrojů ZIMO včetně příslušného software pro všechny základní přístroje ZIMO MX1EC, MX1, MX1HS a ovladače řady MX31. RailCom je zapsaná ochranná známka firmy Lenz Elektronik GmbH.

43 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana Montáž a připojení dekodéru ZIMO Všeobecná UPOZORNĚNÍ: Pro dekodér musí být ve vozidle nalezen nebo vytvořen prostor, kam může být umístěn bez mechanického zatížení. Zejména je nutné dbát na to, aby při nasazení skříně lokomotivy nevznikl žádný tlak na dekodér a aby pohyblivé díly nepoškodily dekodér nebo jeho přívody. Všechna přímá propojení mezi sběrači proudu a motorem, která jsou ve vozidle v původním stavu, musejí být spolehlivě přerušena; jinak může po uvedení do provozu dojít ke zničení koncového stupně dekodéru. Také čelní osvětlení a další zařízení musí být kompletně odizolováno. U vozidel s normalizovaným digitálním rozhraním (8-pólová nebo 6-pólová zásuvka) a použití dekodéru typu MX...R, MX...F, MX...N (tedy např. MX63R nebo MX62F) s 8-pólovým (...R) nebo 6-pólovým (...F, N) konektorem je přestavba vozidla velmi jednoduchá: v takových případech je potřebné místo zpravidla k dispozici a vyjmutím propojky jsou škodlivá spojení přerušena. V některých případech existuje kombinace mezi normalizovaným konektorem a volnými dráty (např. MX63R, kde se na 8-pólový konektor nevejdou všechny funkční výstupy); pro volné vývody pak platí následující provedení. Digitalizace lokomotivy se stejnosměrným motorem a čelním osvětlením: Mají odrušovací prvky v lokomotivě špatný vliv na regulaci? Ano, občas Pro vysvětlení: obvykle jsou motory modelových lokomotiv vybaveny předřazenými tlumivkami a kondenzátory. Tyto mají omezit rušivá jiskření na komutátoru (např. rušící televizní příjem). Takové součástky zhoršují regulovatelnost motoru. Dekodéry ZIMO jako takové s nimi vycházejí ve srovnání dobře, tzn. není téměř rozdíl zda jsou tyto součástky odstraněny nebo ponechány. V posledních letech je ale do lokomotiv zabudováváno stále více tlumivek než bylo dříve obvyklé (jako opatření kvůli aktuálním předpisům) a tyto ovlivňují jízdní vlastnosti již znatelně. Potenciálně škodlivé tlumivky jsou většinou rozeznatelné díky stejné konstrukci jako rezistory a barevnými proužky (na rozdíl od ovinuté feritové tyčinky). To ale neznamená, že takové tlumivky mají ve všech případech skutečně negativní vliv. Lokomotivy Fleischmann s tzv. kulatým motorem (stará konstrukce) obsahují často zvlášť škodlivé odrušovací součástky, zejména nebezpečné jsou ty kondenzátory, které spojují přívody motoru s kostrou lokomotivy; někdy dochází skutečně ke zničení koncového stupně dekodéru! Tyto součástky jsou těžko viditelné a těžko přístupné! Indikátory skutečné škodlivosti v konkrétním případě jsou kromě generelně neuspokojivé regulace (cukání, rozjezd ne na stupni, ale mnohem později,...): - malá regulační síla lokomotivy; závěr poskytne test, kdy se pokusně přepne na nízkou frekvenci CV9 = 2 a zkontroluje se, zda je přitom regulace silnější; pokud je to tento případ, jsou na vině pravděpodobně tlumivky, že regulace ve vysokofrekvenčním provozu nefunguje. - pokud je znatelný rozdíl v regulaci mezi 2 a 4 khz (volitelné pomocí CV112 / bit 5); pokud je regulace při 4 khz (ještě) horší nebo slabší, jsou rovněž s vysokou pravděpodobností na vině tlumivky, popř. kondenzátory. Pomoc: tlumivky přemostit (nebo odstranit a nahradit drátovými spojkami), kondenzátory odstranit! Kondenzátory nemají obvykle na regulaci špatný vliv, ale vyloučit ho nelze, zejména ne u kulatého motoru Fleischmann, viz výše Toto schéma připojení představuje základní použití pro dekodér H; všechna další použití (viz další popis) jsou rozšířením této standardní přestavby. Takto zapojené čelní osvětlení svítí směrově závisle i v klidovém stavu a je spínatelné funkcí F. Příslušným použitím přiřazení funkcí CV33, 34, může být dosaženo toho, že osvětlení je spínatelné nezávisle, např. pomocí F a F1. UPOZORNĚNÍ ohledně čelního osvětlení: pokud jsou žárovky spojeny jedním pólem s jednou kolejnicí a toto spojení je obtížně přerušitelné (např. žárovky zasunuté v kostře lokomotivy), je možné toto spojení ponechat (modrý vodič nesmí pak být samozřejmě zapojen); čelní osvětlení pak svítí sníženým jasem, neboť je prakticky napájeno jen půlvlnným napětím....lokomotivy se střídavým motorem ( univerzální motor ): Pro digitalizaci lokomotivy s takovým střídavým motorem (většinou starší lokomotivy Märklin nebo Hag) jsou nutné dvě diody 1N47 nebo podobné (diody na min. 1 A). Takové diody je možné koupit u ZIMO nebo v prodejnách se součástkami (za nepatrnou cenu). Lokomotivy se střídavým motorem jsou většinou napájeny přes středovou kolejnici; se způsobem připojení motoru to ale nesouvisí. Výše uvedené schéma platí tedy jak pro dvoukolejnicový, tak i pro tříkolejnicový systém (namísto levá a pravá kolejnice se pak jmenují vnější a vnitřní ).

44 strana 44 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Dodatečné připojení vnitřního osvětlení, spínaného přes F: Tento způsob se dnes už většinou nepoužívá, pochází z dob, kdy měl dekodér většinou jen dva funkční výstupy a tyto výstupy musely být použity současně pro čelní a vnitřní osvětlení. Takto zapojené žárovky vnitřního osvětlení mají být tedy spínány pomocí F společně s čelním osvětlením, ale na rozdíl od něj mají svítit nezávisle na směru jízdy. Schéma je nutno chápat jako všeobecný návod pro všechny případy, kdy zařízení mají být spínána z několika funkčních výstupů; tyto funkční výstupy jsou ale navíc použity pro další zařízení. Nutné jsou vždy dvě diody (1N47 nebo podobné). Takové diody je možné koupit u ZIMO nebo v prodejnách se součástkami (za nepatrnou cenu). Zesilovací modul M4Z se svým hnědým vodičem připojí na příslušný logický výstup, tzn. připájí na pájecí plošku. Připojení zvukových modulů DIETZ bez SUSI / simulovaný detektor nápravy : Použití funkčních výstupů FA1 a FA2: Výstupy FA1, FA2 jsou u MX62 provedeny jako pájecí plošky, u ostatních dekodérů normálně vyvedeny vodiči a mohou být spínány stejně jako čelní osvětlení a slouží například pro vnitřní osvětlení nebo generátor kouře nebo také pro spřáhlo (viz také samostatný odstavec níže). Přiřazení výstupů funkcím viz kapitola 5; standardně jsou FA1 a FA2 spínány funkcemi F1 a F2. Podrobnosti k montáži zvukových modulů a jejich připojení k dekodérům ZIMO najdete v návodech k použití firmy Dietz. U parních lokomotiv je synchronizace rázů páry s otáčením kol důležitým kritériem pro kvalitu akustického dojmu. Proto by měl být ke zvukovému modulu připojen detektor nápravy (jazýčkový kontakt, optická nebo Hallova sonda), který poskytuje přesně 2 nebo 4 impulsy na otáčku kola (podle konstrukce lokomotivy). Pokud není detektor nápravy k dispozici (protože montáž je nemožná nebo náročná), vytvářejí zvukové moduly obvykle vlastní takt, který je získán z informace o rychlosti (z dekodéru sdělované např. přes rozhraní SUSI). Výsledek je často nedostatečný, zejména při pomalé jízdě vychází často příliš rychlý sled rázů páry (kvazi-standardizovaný protokol SUS tento případ zohledňuje velmi málo). Proto nabízejí dekodéry ZIMO simulovaný detektor nápravy ; k tomuto se použije funkční výstup FA4, který se pomocí CV133 přepne na detektor nápravy a spojí se vstupem zvukového modulu pro senzor (např. jazýčkový vstup u modulů Dietz); samozřejmě navíc k propojení SUSI nebo ostatním spojům. Simulace samozřejmě neposkytuje spouštění rázů páry v závislosti na poloze nápravy, ale spouštění závislé na otáčení nápravy, což ale pro pozorovatele představuje jen malý rozdíl. Pomocí CV267 se nastaví počet impulsů simulovaného detektoru nápravy na otáčku kola. Viz tabulka CV v kapitole Zvuk ZIMO! Připojení zvukových modulů DIETZ a jiných modulů se SUSI : Použití logických (nezesílených) výstupů: Dekodéry ZIMO mají kromě normálních funkčních výstupů tzv. logické výstupy výstupy, k nimž není možné spotřebiče připojit přímo, neboť je na nich jen nezatížitelné logické napětí ( V, 5 V). Pokud mají být tyto výstupy použity, musí být použit buď zesilovací modul M4Z nebo tranzistorový člen vlastní stavby. V MX62 je možné navíc kromě 4 normálních výstupů ještě oba výstupy SUSI-CLOCK a SUSI- DATA přepnout na logické výstupy pro FA3 a FA4 pomocí CV124, bit 7 = 1 (pokud není použito SUSI ); viz CV124 a tabulky pro přiřazení funkcí v kapitole Přiřazení funkcí. V MX63 je toto rovněž možné, ale pro logické výstupy FA5, FA6 alternativně k SUSI-CLOCK a SUSI-DATA. Rozhraní SUSI je standard NMRA-DCC a vychází z vývoje firmy Dietz; definuje připojení zvukových modulů (pokud jsou tyto rovněž vybaveny SUSI ) k lokomotivnímu dekodéru. U malých dekodérů není 4-pólové rozhraní SUSI, tvořené 2 datovými vodiči, zemí a +V (kladné napájecí napětí zvukového modulu) z prostorových důvodů provedeno jako normalizovaný konektor, ale jako 4 pájecí plošky (viz výkres připojení na začátku tohoto návodu). Přes datové vodiče SUSI (CLOCK a DATA) se z dekodéru do zvukového modulu přenášejí informace jako rychlost jízdy a zatížení motoru (stoupání/klesání/rozjezd atd.) a hodnoty pro programování CV v modulu (CV89,...). PŘÍSTUP k CV v modulu SUSI: Tato CV leží podle normy (RP) NMRA DCC v prostoru od 89. Ten ale nemohou mnohé digitální systémy obsloužit (i ovladače ZIMO MX2 a MX21 až do poloviny 24 byly omezeny na 255); proto umožňují dekodéry ZIMO tyto CV obsloužit i pomocí CV19! Připojení elektrického spřáhla (systém Krois ): Pro ochranu vinutí spřáhla před přetížením trvalým proudem mohou být pro jeden nebo několik funkčních výstupů nastavena příslušná omezení délky impulsu.

45 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 45 Nejprve musí být v tom efektovém CV (např. CV127 pro FA1 nebo CV128 pro FA2), kam je spřáhlo připojeno, zapsána hodnota 48. Pak se v CV115 (viz tabulka CV) definuje požadované omezení délky impulsu: U systému Krois je doporučena hodnota 6, 7 nebo 8 pro CV115; ty znamenají omezení délky impulsu na 2, 3 nebo 4 s; definice dílčího napětí není pro systém Krois nutná (proto jednotky ); toto je naopak účelné pro spřáhla ROCO. Informace o automatickém poodjetí při rozpojování, popř. o automatickém stlačení a poodjetí viz CV116 a kapitola DOPLŇUJÍCÍ UPOZORNĚNÍ! MX62R, MX63R, MX64R pro 8-pólové digitální rozhraní (NEM 652): Varianty R mají 8-pólový konektor na konci připojovacích vodičů, který odpovídá digitálnímu rozhraní příslušně vybavených lokomotiv. K přestavbě lokomotivy musí být tedy jen vytažena originální propojka a připojen dekodér. MX64D, MX64DV, MX64D dekodéry s 21-pólovým přímým konektorem: Tato provedení jsou vybavena 21-pólovou zásuvkou na desce (tzn. bez vodičů), kterou se dekodér nasadí přímo na příslušnou 21-pólovou kolíkovou lištu ve vozidle. Tzn. vlastně se jedná o 22-pólový konektor, přičemž jeden pin (č. 11, při běžném směru pohledu vpravo nahoře) chybí nebo je blokován, čímž je zamezeno chybnému nasunutí. S významem jednotlivých pinů se uživatel nemusí vůbec zabývat. Přívody n. c. nejsou použity, neboť jsou rezervovány pro speciální aplikace (Hallovy sondy, ). MX64D může být nasunut dvěma způsoby; deska pod zásuvkou je propájena tak, že podle typu lokomotivy kolíková deska v lokomotivě může být do zásuvky v dekodéru nasunuta shora nebo zespodu. Vynechaný, popř. blokovaný pin 11 zamezuje chybnému nasunutí, musí být přitom dbáno na to, že dekodér musí na kolíkové liště sedět rovně a plně! MX62F, MX63F pro 6-pólové digitální rozhraní (NEM 651): Varianty F mají 6-pólový konektor na konci připojovacích vodičů, který odpovídá digitálnímu rozhraní příslušně vybavených lokomotiv. Při tomto zapojení svítí čelní osvětlení s půlvlnným napájením (redukovaný jas), neboť společný plus pól na 6- pólovém konektoru chybí (a žárovky jsou místo k němu připojeny k jednomu sběrači z kol). Na dekodéru je ale modrý drát k dispozici a může být v případě potřeby použit! MX62N pro přímé nasunutí do digitálního rozhraní (NEM 651): Četná hnací vozidla velikostí N, He a Hm (i některé lokomotivy H) mají normalizovanou zásuvku a montážní prostor s plochou min mm. POZOR: při zasouvání do lokomotivy patří strana s kolíky dolů. tedy shora pohled na stranu mikrokontroléru! MX64DV jako takový je identický s MX64D, na prodlužujícím dílu se navíc nachází zdroj nízkého napětí pro žárovky a další zařízení. Viz MX64V1, MX64V5, MX64DV v této kapitole!

46 strana 46 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 MX62, MX63, MX64D připojení serva a SmartServo: K připojení běžných serv a SmartServo RC-1 (výrobce: TOKO Corp., Japan) jsou na MX62, MX63, MX64D k dispozici 2 výstupy (podle typu jako pájecí plošky popř. kontakty na 21-pólovém konektoru PluX; každý může být spojen s řídicím vstupem jednoho serva. Typy MX64DV5, MX63V5 obsahují také napájení 5 V pro provoz serv. Jinak musí být napájecí napětí 5 V pro servo získáno externě, například pomocí běžné součástky pro stabilizaci napětí LM785 se zapojením podle obrázku. Aktivace příslušných vývodů jako výstupů pro řídicí vodiče pro serva proběhne pomocí CV (různé od ). Pomocí CV181 popř. 182 mohou být servům přiřazeny různé funkce (přiřazeny i směrům jízdy), volitelně s jednotlačítkovým nebo dvoutlačítkovým ovládáním. CV umožňují nastavení dorazů a rychlosti; viz tabulka CV! Výstupy pro serva využívají na dekodéru stejná přípojná místa jako vodiče SUSI CLOCK a DATA, takže při použití serv není rozhraní SUSI k dispozici. V CV161 může být zvolen protokol na řídicím vodiči; normální pro většinu serv (proto default) jsou pozitivní impulsy; kromě toho je možno rozhodnout, zda má být servo aktivováno jen během pohybu nebo dostávat řídicí signál trvale. Poslední je účelné tehdy, pokud by jinak poloha byla ovlivněna mechanickými vlivy. MX64 připojení serva a SmartServo: K připojení běžných serv a SmartServo RC-1 (výrobce: TOKI Corp., Japan) jsou na MX64 k dispozici dva řídicí výstupy. Jedná se přitom o alternativní využití výstupů SUSI (podle typu buď pájecí plošky popř. kontakty na 21-pólovém konektoru); každý může být spojen s řídicím vstupem jednoho serva. Serva s malým odběrem (až 2 ma) mohou být napájena přímo z MX64! Jinak musí být napájecí napětí 5 V pro servo získáno externě, například pomocí běžné součástky pro stabilizaci napětí LM785 se zapojením podle obrázku. Aktivace příslušných vývodů jako výstupů pro řídicí vodiče pro serva proběhne pomocí CV (různé od ). Pomocí CV181 popř. 182 mohou být servům přiřazeny různé funkce (přiřazeny i směrům jízdy), volitelně s jednotlačítkovým nebo dvoutlačítkovým ovládáním. CV umožňují nastavení dorazů a rychlosti; viz tabulka CV! V CV161 může být zvolen protokol na řídicím vodiči; normální pro většinu serv (proto default) jsou pozitivní impulsy; kromě toho je možno rozhodnout, zda má být servo aktivováno jen během pohybu nebo dostávat řídicí signál trvale. Poslední je účelné tehdy, pokud by jinak poloha byla ovlivněna mechanickými vlivy. Pro SmartServo musí být bit 1 v CVC161 v každém případě nastaven, tedy CV161 = 2!

47 DekodérMX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 strana 47 MX64 celkové schéma zapojení a opatření pro ZVUK Připojení reproduktoru, detektoru nápravy: Aby mohl být MX64 provozován jako zvukový dekodér, musejí/mohou být připojena následující zařízení: - povinně REPRODUKTOR může být použit jakýkoli reproduktor 8 Ohm nebo dav reproduktory 4 Ohm v sérii. Reproduktory s vyšší impedancí jsou samozřejmě také povoleny, znamenají ale pokles hlasitosti. V případě potřeby může být navíc připojen výškový reproduktor (rovněž 8 Ohm nebo více); tento by ale měl být každopádně připojen přes bipolární kondenzátor (1 µf bipolární pro mezní frekvenci 2 khz). - volitelně DETEKTOR NÁPRAVY obvykle jsou zvukové dekodéry ZIMO nastaveny na simulovaný detektor nápravy, který se softwarově nastavuje pomocí CV267. Pokud se použije skutečný detektor, musí být nastaveno CV267 = nebo = 1, podle toho, zad má ráz páry spouštět každý nebo každý druhý impuls. Viz kapitola 6! Jako detektory náprav mohou být použity: mechanické kontakty, jazýčkové kontakty, optická čidla, Hallovy sondy.

48 strana 48 Dekodér MX62, MX63, MX64D, zvukový dekodér MX64 Použití externího zásobníku energie (kondenzátoru) pro přejetí nenapájených úseků: Pomocí elektrolytického kondenzátoru ( elko, Gold-Cap atd.) nebo akumulátoru mohou být - zlepšeny jízdní vlastnosti na znečištěných kolejích (se špinavými koly), - redukováno blikání světle vlivem přerušení kontaktu (srdcovky, ), - zamezeno zastavení vlaku, zejména při pomalé jízdě. Principiálně roste účinnost zásobníku energie s kapacitou; přibližně od 1 µf (µf = mikrofarad) je efekt znatelný, 1. µf až 1. µf lze doporučit, pokud to prostorové poměry umožní. Potřebná napěťová pevnost kondenzátoru se řídí podle napětí v kolejích; 25 V je prakticky vhodných vždy; malé kondenzátory s 16 V by měly být použity, jen pokud napětí v kolejích nebude nikdy vyšší. Zásobník energie (kondenzátor) se zapojuje mezi vývod zem dekodéru (ten je na všech dekodérech ZIMO k dispozici jako pájecí ploška) a plus pól (modrý drát nebo plus pól SUSI ). Dodržet polaritu! Ve výše uvedeném zapojení zakreslený (ale ne bezpodmínečně nutný) vybíjecí rezistor 3k3 má následující funkci: Velký kondenzátor napájí motor a žárovky sice jen na několik desetin sekundy (1. µf) nebo sekund (např. 4.7 µf), ale jeho zbytkové napětí (exponenciální vybíjecí křivka při dlouhém výběhu na úroveň napětí, které je pro motor a žárovky už nízké) slouží pro trvalé (až několik minut) uchování paměti jízdních dat v mikrokontroléru. Tento efekt je v praxi spíše (ale ne vždy) nežádoucí: např. lokomotiva je během jízdy sundána z kolejí, ovladač stažen na nulu, lokomotiva po minutě opět postavena na koleje; a nyní se krátce rozjede původní rychlostí. Díky vybíjecímu rezistoru bude paměť jízdních dat vždy po několika sekundách vymazána. Pod označením SPEIKOMP je možné u ZIMO objednat sadu součástek, potřebných pro vlastní stavbu zásobníku energie e jeho připojení k dekodéru MX62, MX63, MX64: dioda, rezistory, tlumivka a několik elektrolytických kondenzátorů (navíc ale mohou a mají být připojeny i vlastní kondenzátory podle místa, které je k dispozici). V případě použití kondenzátoru až cca 22 µf (ev. 47 µf) bude pro jednoduchý provoz potřebný skutečně jen ten (žádné další součástky); každopádně je ale lepší připojit tlumivku (1 mh / 1 ma, možno objednat i u ZIMO); jen pak je možný update software dekodéru s přístrojem pro update MXDECUP a rovněž impulsy čísla vlaku ZIMO. V případě použití větších kapacit (což je i doporučeno), by takové rozšířené zapojení mělo být použito vždy. Nabíjení kondenzátoru probíhá v tomto případě přes rezistor (např. 68 Ohm), díky tomu nebude při zapnutí systému pokud je na kolejích větší počet takto upravených lokomotiv celkový nabíjecí proud kondenzátorů vyhodnocen jako zkrat, vedoucí k vypnutí systému. Dioda (např. 1N47) slouží k tomu, aby energie kondenzátoru v případě potřeby byla k dispozici nesnížená. UPOZORNĚNÍ: V případě použití zastavení před návěstidlem pomocí asymetrického DCC signálu (= Lenz ABC, zavedení v dekodérech ZIMO od začátku 25) je tato kombinace rezistor-dioda nutná v každém případě (i u menších hodnot kondenzátoru), aby dekodér mohl asymetrii detekovat! Při vlastní stavbě zásobníku by mělo být použito zde uvedené schéma (obrázek níže). Automatické zabránění zastavení na nenapájených místech: V případě přerušení napájení (kvůli nečistotě na kolejnici nebo na srdcovce výhybky) se dekodér automaticky postará o to, aby vozidlo jelo dále, i když by mělo kvůli právě probíhajícímu procesu brzdění zastavit. Teprve po obnovení kontaktu kolo kolejnice vozidlo zastaví a dekodér znovu zkontroluje, zda kontakt přetrvává i v klidu (jinak provede opět krátké popojetí).