generel /textová část bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 Ing. arch. Tomáš Cach 2018/04

Transkript

1 generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 /textová část Ing. arch. Tomáš Cach 2018/04

2 Zadavatel: Městská část Praha 15 Boloňská 478/ Praha 10 Zpracovatel: Ing. arch. Tomáš Cach Veverkova 1172/33, Praha / tomascach@gmail.com 2 Tomáš Cach /

3 Obsah Brožura Analýza Kontext Nehodovost Intenzita bezmotorového pohybu Stávající infrastruktura SWOT Návrh Pěší síť trasy a propojení Komunikační a cestní síť koncept prostoru z hlediska cyklodopravy Cykloobousměrky Vybrané akce k řešení / oblast severně od železničního koridoru / centrální oblast Hostivaře / Horní Měcholupy / přeshraniční spolupráce Priority Doplňující informace Výkresy Analýza Širší vztahy (A3). A.01 Geomorfologie terénu (A3). A.02 Bariéry (A3). A.03 Problémový výkres / mentální mapa.... (A3). A.04 Nehodovost chodci (A3). A.05.1 Nehodovost cyklisté (A3). A.05.2 Intenzita pohybu / běh (A3). A.06.1 Intenzita pohybu / jízda na kole (Strava).... (A3). A.06.2 Intenzita pohybu / jízda na kole (DPNK).... (A3). A.06.3 Cyklistická infrastruktura / stav..... (A3). A.07 Návrh Základní pěší síť / schéma (A3). N.01 Komunikační a cestní síť (koncepce prostoru z hlediska cyklodopravy). (2x A3 + A1) N.02 (.a.b) Cykloobousměrky (A3). N.03 Vybrané akce k řešení (A3 + A1) N.04 Priority (A3). N.05 Doplňující návrhy Hornoměcholupská koncepce ulice (řezy).... (10x A3). R.01 R.10 Zastávky Řepčická koncept řešení (situace / 4 varianty).. (4x A3). S.01 S.04 Dolnoměcholupská koncept řešení P+R a B+R (situace schéma). (A3). Z.01 Tomáš Cach /

4 Analýza Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část Kontext Širší vztahy Řešeným prostorem je území městské části Praha 15 (v rozsahu vymezeném působností samosprávy), tj. katastry Hostivař a Horní Měcholupy na celkové ploše cca 10,5 km 2, včetně nezbytných přesahů na okolní městské části. Centrum Prahy je vzdálené cca 9-14 km (25-30 min) severovýchodním směrem. Ze severu a východu je území především produkčního charakteru s dopravními stavbami, naopak jižním a západním směrem jsou především rezidenční čtvrti a přírodní rekreační zázemí. Ve výkrese jsou vyobrazeny směry k vybraným částem Prahy a Středočeského kraje s orientačními vzdálenostmi a časovou dostupností (rozptyl hodnot je daný mj. konkrétní lokalitou řešeného území). Uváděné dostupnosti veřejnou dopravou, resp. na jízdním kole jsou zpravidla srovnatelné výjimkou jsou cíle vázané na benešovskou železniční trať, kde je dostupnost s využitím vlaku atraktivnější a rychlejší. (A.01) Geomorfologie terénu Řešené území má ve své centrální části relativně členitý terén formovaný údolím Botiče a z části též Měcholupským potokem, okolo kterých dochází dle lokalit k pozvolnému či prudkému převýšení směrem jednotlivým vrchům, resp. širší zvýšené a mírně zvlněné rovině. Největší převýšení v celém území (mezi potokem Botičem a vrchem Vartou) dosahuje cca 50 m. (A.02) Bariéry Volnou prostupnost území lokálně omezuje celá řada dílčích bariér, zejména nevhodnou parcelací se soukromými objekty či nevhodně řešenými tranzitními komunikacemi. Největší plošnou umělou bariéru však tvoří produkční a logistické areály v kombinaci s liniovou bariérou železničního koridoru, které prakticky přetínají severovýchodní část území a izolují od sebe jednotlivé části území i městské části navzájem. Významnou bariéru pak tvoří vodoteč Botiče a jeho okolí, zejména samotná Hostivařská přehrada i prudké svahy kolem ní. (A.03) Problémový výkres mentální mapa Základními pozitivními hodnotami jsou relativně dobrá prostupnost uvnitř většiny stabilizovaného území se smíšenou nebo obytnou zástavbou a hodnotné rekreační a přírodní zázemí (zejména přírodního parku Hostivař- Záběhlice). Kvalita dostupnosti a užívání veřejné dopravy je velmi odlišná v závislosti na konkrétní lokalitě Negativem je zejména přetížení některých klíčových komunikací silným automobilovým provozem včetně barierovosti souvisejících dopravních staveb pro bezmotorový pohyb v podélném i příčném směru. (A.04) 4 Tomáš Cach /

5 Analýza Nehodovost údaje za období *) / řešené území (+ bezprostředně za hranicí řešeného území) Chodci 1 (+1) smrt *) Hornoměcholupská / přechod pro chodce u železniční zastávky ( Radiová západně od mostu Průmyslové) 19 (+6) těžká *) Švehlova: TT (nekolejové?!) v zastávce Na Groši směr DC přechod pro chodce západně od Hostivařské u pásu TT (tramvaj) mezi zastávkami BUS Hostivařská u výjezdu z ČSPH u OC Hostivař (t.č. delší přechod, bez BUS) TT (tramvaj) v zastávce Na Groši směr DC západně od SSZ s Pražskou (t.č. u čela zálivu zastávky BUS) západně od SSZ s Pražskou (t.č. naproti tram. ostrůvku DC) západně od SSZ s Pražskou (t.č. naproti tram. ostrůvku DC) (+ 4x u tramvajové zastávky Sídliště Zahradní Město) Hornoměcholupská / přechod pro chodce u železniční zastávky (stejný jako smrtelná nehoda 2007) Plukovníka Mráze / přechod pro chodce jižně od Gercenovy Plukovníka Mráze x Voznická ( Mírového hnutí mezi Boháčovou a Demoliční) OC Hostivař / přechod u severozápadního výjezdu vedle parkoviště severně od OC Hostivař (opilý cyklista srazil a těžce zranil chodce?) nehoda č neodpovídá umístění Práčská vs. text parkoviště Holoubkovská / přechod pro chodce východně od Milánské ( Radiová západně od mostu Průmyslové, nedaleko smrtelné nehody) Hornoměcholupská / přechod pro chodce u zastávek Řepčická Boloňská / přechod pro chodce východně od Milánské Milánská / přechod u zastávky Bolevecká (t.č. bez dělicího ostrůvku) Průmyslova x Ke Kablu (před realizací SSZ, starý stav K Horkám východně od přechodu u zastávky Nad Košíkem 57 (+14) lehká Švehlova: 22x u zastávek a okolí OC Hostivař / Pražská (Sídliště Zahradní Město) Milánská: 4x u zastávek Bolevecká, dalších celkem 5 poblíž jiných zastávek Hornoměcholupská: 4x u zastávek Řepčická (zde i těžké) / jinak u zastávek a SSZ 8 hmotná (A.05.1) vyplývající priority: Hornoměcholupská přecházení k železniční zastávce (řešit celé prostranství) Hornoměcholupská přecházení u zastávek BUS Řepčická (řešit celé prostranství) Milánská oblast zastávek BUS Bolevecká (řešit prostranství včetně chráněné vazby) (Radiová řešení lokality západně od Průmyslové, v rámci chráněných tras) Švehlova v oblasti zastávek asi není priorita od doby rekonstrukce výrazné zlepšení *) poznámka: v bilanci tedy není zahrnuta tragická nehoda na Švehlově ulici poblíž OC Hostivař ze 13. března 2018 Cyklisé 0 smrt 3 (+1) těžká Hornoměcholupská / vozovka u přeměny na Hostivařskou (samonehoda v noci v opilosti) severně od OC Hostivař (opilý cyklista srazil a těžce zranil chodce?) nehoda č neodpovídá umístění Práčská vs. text parkoviště V Horkách při přejíždění přechodu pro chodce mezi zastávkami BUS K Obecním hájovnám ( cyklista sražen ve vozovce poblíž ČSPH u zastávky Sídliště Zahradní město směr ZC, viník řidič motorového vozidla 16 (+8) lehkých zranění Veronské náměstí / přechod pro chodce uprostřed parkoviště jižně od OK / x cyklista sražen na přechodu pro chodce, poté doplněny zátarasy CTB před přechodem pro zajištění viditelnosti (jen u chodníků) nedání přednosti v jízdě řidičem motorového vozidla cyklistovi Hornoměcholupská x Milánská: na OK Hornoměcholupská x K Měcholupům: na OK (?... OK je z roku 2010, asi ještě původní stav) Práčská SSZ se Švehlovou a výjezd z OC Hostivař (oblast některých křižovatek za hranicí řešeného území: Mírového Hnutí x K Horkám Hornoměcholupská x Novopetrovická) jinak jen bodově různá odlišná místa: předvídatelné lokality křižovatek a úseků s vyšší dopravní zátěží nahodilé lokality křižovatek a úseků s nízkou dopravní zátěží v zástavbě i mimo ni 8 (+4) jen hmotná oblast křižovatky Švehlova x Pražská...2x (oblast křižovatky Mírového Hnutí x K Horkám) (A.05.2) Tomáš Cach /

6 Analýza Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část Intenzita bezmotorového pohybu intenzity dostupná data zejména pro chůzi je zatím dostupné relativně malé množství dat, pro cyklistický provoz je kromě heatmapy Strava je též k dispozici heatmapa Do práce na kole a data z aplikace UrbanCyclers, zpracovaná pro MHMP v řešeném území ani okolí nejsou žádné automatické sčítače pěšího, resp. cyklistického provozu běh běhá se zejména v rekreačním klidovém zeleném území jednoznačně dominuje především přírodní park Hostivař- Záběhlice (nejvíce pak na trase podél Botiče) užívané jsou i některé klidnější koridory v rozvolněné zástavbě či blízkosti železniční trati názorně jsou viditelná kritická hrdla (místa pro překonání bariér), kde se lokálně koncentruje jinak rovnoměrně rozptýlený pohyb v rámci okolního území (A.06.1) jízda na kole v případě jízdy na kole jsou obdobně jako u běhu využívány rekreační zelená území, ale také velmi frekventované významné dopravně-urbanistické osy území (včetně komunikací se silným automobilovým provozem) a některé vybrané vhodně situované klidné komunikace názorně je vidět rozdíl mezi rekreačním až dopravněrekreačním využitím v datech aplikace Strava oproti převážně dopravnímu až dopravně-rekreačnímu využití v datech DPNK, kde se výrazněji propisuje řada významných i doplňkových uličních profilů a komunikací podkladová data UrbanCyclers, zpracovaná pro MHMP, nejsou vizualizována v podobě heatmapy, ale slouží například jako podklad v rámci prioritizace zajištění obousměrného průjezdu na vybraných komunikacích nebo zlepšení standardu vybraných propojení (A A.06.3) 6 Tomáš Cach /

7 Analýza Stávající cyklotrasy a infrastruktura V rámci území zatím neexistuje ucelená síť chráněných tras v adekvátním minimálním standardu, avšak řada nedostatečně řešených míst je prostupná za cenu zhoršených parametrů (např. povrchu, bariérových obrub atd.), resp. ne vždy 100% dodržování platných předpisů (např. chodníky v rozvolněné zástavbě s dosud nelegalizovanými dílčími úseky či kříženími). Průběžně probíhá alespoň základní integrace cyklistických opatření v rámci obnovy a výstavby SSZ, souvislé cyklistické pruhy již vznikly v některých částech Hornoměcholupské ulice. Z celoměstského systému je cca od roku 2011 vyznačena trasa A 44 od Černého Mostu do Horních Měcholup, resp. Petrovic, východním směrem pak A 238 do Dubče. Ze Záběhlic k Hostivařské přehrad je dlouhodobě přeložena páteřní cyklotrasa A 23 z údolí Botiče s převýšením kolem sídliště Na Košíku. Lokálně je od roku 2014 řešené území poněkud zapleveleno pásovým značením na SDZ, které bohužel nemá prakticky žádný pozitivní přínos pro rekreační či dopravní jízdu na kole. Tomáš Cach /

8 Analýza SWOT Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část SILNÉ STRÁNKY dobrá dostupnost kolejovou veřejnou dopravou do centra města především železnice zastávky Praha-Hostivař a Praha-Horní Měcholupy doplňkově tramvaj ulice Švehlova + Nádraží Hostivař S mokřad Triangl přírodní rekreační zázemí Přírodní park Hostivař-Záběhlice (lesopark Hostivař, Trojmezí, meandry Botiče) relativně dobře prostupné zastavěné obytné území zejména vymezením veřejných prostranství (ne však nutně jejich stavem a kvalitou) základní občanská vybavenost zpravidla v docházkové vzdálenosti obytné zástavby MŠ / ZŠ / OC / restaurace atd. realizované dílčí úseky bezmotorové infrastruktury dobrý základ cestní sítě v přírodním území přemostění železničního koridoru Za Drahou Pražská liniová cyklistická integrační opatření (např. cyklopruhy Hornoměcholupská) implementovány úpravy v rámci novějších rekonstrukcí SSZ, zejm. prostory pro cyklisty, ale i další zohlednění (např. SSZ Průmyslová x Plukovníka Mráze) PŘÍLEŽITOSTI zlepšení plošné bezbariérové prostupnosti území: propojky uliční a cestní sítě (doplnění nových a humanizace stávajících) Dubská Křimická Sudkova R.A. Dvorského Orevitalizace a dotvoření klíčových tras a propojení Rabakovská Radiová Sazečská Rabakovská Sodomkova V Chotějně U Továren Za Drahou U Hostivařského nádraží prostup pod železnicí podél Měcholupského potoka Dolnoměcholupská U Hostivařského nádraží U Golfu Práčská Mattioliho Jez Marcela A 23 Kozinovo náměstí K Horkám U Břehu Průmyslová zlepšení přístupnosti veřejné dopravy kultivace a zatraktivnění hlavních návazností zastávek (pěší i cyklo) B+R u obou železničních zastávek Praha-Hostivař Praha-Horní Měcholupy humanizace přímo samotných zastávek u železnice Praha-Horní Měcholupy většina tramvajových i autobusových zastávek integrace cyklodopravy integrační opatření na významných ulicích (Milánská, Hornoměcholupská...) zóny 30 a cykloobousměrky 8 Tomáš Cach /

9 Analýza SWOT SLABÉ STRÁNKY umělé bariéry liniové: zejména železniční koridor a vlečky problémové komunikace (Průmyslová, Jižní spojka, K Horkám atd.) umělé bariéry plošné: produkční území v okolí Průmyslové produkčně-logistické území v okolí Kutnohorské W produkční území a brownfield v okolí Pražské golfový areál a navazující plochy přírodní bariéry: vodoteč Botiče meandry a vodní nádrž Hostivař terénní zlomy a převýšení (především v návaznosti na údolí Botiče) vymezení katastrálního, resp. samosprávného území: struktura zástavby (a území obecně) nekoresponduje s administrativním členěním pro mnoho (i dílčích) záměrů nutná spolupráce více samospráv MČ zpřetrhané logické vazby a vztahy v území problém posledních cca 40 let, přetrvávající PROCES přetnutí historických silnic a cest při výstavbě sídliště v období normalizace dílčím doplňováním objektů a areálů v 21. století (s privatizací částí ploch a propojení) postupně likvidovány zbývající možnosti prostupnosti území absence zohlednění cyklistické dopravy při rekonstrukcích veřejných prostranství příklad liniové parky v okolí Veronského náměstí: způsob rekonstrukce a dostavba sítě parkových cest jen pro některé pěší vazby a zařízení pro pobyt vytváří zbytečně nevhodné (potenciálně konfliktní) podmínky pro cyklistický provoz přetížení klíčových bezmotorových propojení A 23 podél Botiče / Hostivařské přehrady HROZBY potvrzování bariér (při rekonstrukcích i nové výstavbě) špatná nová parcelace neumožňující přímou bezmotorovou prostupnost území nevhodné dopravní řešení komunikací (rizikové příčné vazby atd.) vytváření nových Tbariér zamezení prostupu dosud prostupného území (často neoficiálně spontánně) zrušená vlečka Radiová a přemostění Jižní spojky Rabakovská Za Drahou přecházení železničního koridoru (nutné vytvořit mimoúrovňové křížení) nevhodné parametry nových bezmotorových opatření nedostatečná šířka i další návrhové parametry nových stezek a propojení technokratický způsob řešení (uživatelsky provozně i esteticky nepřívětivý) Tomáš Cach /

10 Pěší síť trasy a propojení Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část jednotlivé základní charaktery: obchodní ulice (lokální potenciál) historické cesty a osy drážní cesty (místo / podél trati) cesty podél vodotečí zelené cesty přírodní cesty a pěšiny ostatní propojení (N.01) 10 Tomáš Cach /

11 Pěší síť trasy a propojení OBCHODNÍ ULICE (lokální potenciál) základní charakteristika: aktivní parter především s obchody, službami, restauracemi, kavárnami apod., nebo jejich potenciálem (ve větším rozsahu než cca 1-2 provozoven v dané lokalitě) optimálně kompaktní zástavba s pevnou uliční, resp. stavební čarou, nebo alespoň několik (potenciálních) budov vytvářejících základ pro obdobné fungování (např. některé panelové domy) celkově vhodné velkorysé řešení, které alespoň na několika místech MČ podpoří tradiční městské řešení a aktivity na veřejných prostranstvích v souvislosti s obchody a službami, které jsou jinak v řešeném území soustředěny pouze do uzavřených soukromých areálů obchodních center vyplývající požadavky: opodstatněné široké komfortní chodníky, pobytové plochy, materiály a mobiliář s vyšší přidanou hodnotou atd. zpravidla velmi vhodné alespoň jedno uliční stromořadí vhodné propracované architektonické řešení veřejných prostranství příklady: obchodní parter panelových Domů Milánská č parter tradiční městské zástavby při jižní straně uličního profilu na rozhraní Hostivařské a Hornoměcholupské parter bytových budov na Veronském náměstí náměstí Přátelství (novější zástavba na Košíku) Tomáš Cach /

12 Pěší síť trasy a propojení Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část HISTORICKÉ CESTY A OSY základní charakteristika: kompozičně významná propojení stará několik staletí, případě lokální propojení v rámci historické zástavby buď ve zcela identické nezměněné poloze (například historické aleje), nebo volněji kopírující zaniklou cestu s ohledem na stávající zástavbu a možnosti uliční, resp. cestní sítě (například zaniklý úsek staré poutní cesty, na jehož přesném původním místě vedení je zástavba) může jednat o specifický typ jinak běžného uličního profilu nebo zelené cesty smyslem úprav je intuitivní působení na uživatele pro zlepšení orientace v prostoru s možným odkazem k historické přehlednosti území, s ohledem na jeho současnou častou nesourodost a zpřetrhané přirozené vazby vývojem posledních cca 50 let vyplývající požadavky: kontinuální prostupnost včetně decentního působení jednotících prvků nenásilně odkazujících k historii daného propojení, podle kontextu např. použitím jednotné historické dlažby, mobiliáře, orientačního systému, případně barevnosti, osvětlení apod. pro případ větších zásahů může být pro každé propojení vhodné vypracovat alespoň rámcovou koncepci (včetně principů architektonického řešení veřejných prostranství) příklady: Kozinova (území historické zástavby Hostivaře) Mezi Potoky (historická cesta v novodobé zástavbě) Lochotínská, napojení na Milánskou (historická cesta od Prahy na náves obce Horní Měcholupy) Hostivařská (hist. cesta do Štěrbohol, resp. nádražní ulice) 12 Tomáš Cach /

13 Pěší síť trasy a propojení DRÁŽNÍ CESTY základní charakteristika: propojení využívající zrušené drážní těleso zpravidla formou samostatné cesty nebo stezky namísto původních kolejí, nebo vedoucí po cestách a komunikacích kontinuálně v co nejtěsnější vazbě na existující železniční trať, která slouží zároveň jako významný orientační a kompoziční prvek v území zpravidla specifický typ zelené cesty vyplývající požadavky: zajistit kontinuální prostupnost minimalizovat kontakt s automobilovou dopravou, případně pouze velmi zklidněný mírný provoz v případě úseku zrušené železniční trati vhodné pro zachování paměti místa ponechat některé součásti vybavení původní trati, případně s nimi dále architektonicky pracovat příklady: ulice Za Drahou U Branek podél benešovské trati zrušená železniční vlečka / přemostění Jižní spojky zrušená železniční vlečka / Jižní spojka Radiová zrušená železniční vlečka / Radiová (návaznost Šterboholy) Tomáš Cach /

14 Pěší síť trasy a propojení Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část CESTY PODÉL VODOTEČÍ základní charakteristika: propojení v těsném nebo volnějším souběhu s vodním tokem (potokem nebo řekou) zpravidla specifický typ zelené cesty převážně niveletně příznivý průběh převýšení s minimem ztracených spádů z geomorfologického hlediska jedna ze základních přirozených možností průchodu územím vyplývající požadavky: zajištění bezpečné, legální a komfortní prostupnosti alespoň jednoho břehu, optimálně v těsné vazbě na vodoteč; v případě úseků zatrubnění co nejblíže půdorysnému průmětu na terén jednotlivé úseky mohou být specificky řešeny, v celé délce je ale reálné zvážit možnost zřízení alespoň jednotného orientačního značení a případně i mobiliáře příklady: pěšina podél Botiče mezi ulicemi K Horkám a U Břehu cestička podél Botiče poblíž ulice Domkařská cesta podél Hostivařské přehrady trasa podél Měcholupského potoka (propustek pod železniční tratí v přímé návaznosti na řešené území) 14 Tomáš Cach /

15 Pěší síť trasy a propojení ZELENÉ CESTY základní charakteristika: jedná se především o klidná propojení s dostatkem zeleně, zejména významnější bezmotorové cesty vedené parky a lesoparky, ale také vybrané cesty a ulice se stromořadím slouží nejen oddechu a rekreaci, ale v mnoha případech také dopravnímu propojení lokálně mohou být některé krátké úseky navržené sítě zelených cest bez zeleně nebo v těsném v souběhu s intenzivnější motorovou dopravou, pokud s ohledem na širší vztahy není možné zajistit propojení sítě jinudy cesta by měla být zpevněná (asfalt, dlažba, popř. mlat) a umožňovat chůzi v městské či lehké vycházkové obuvi vyplývající požadavky: zajistit kontinuální komfortní průchod se zpevněným povrchem do míst nově nezavádět automobilovou dopravu, v případě stávajících vyšších intenzit automobilové dopravy je vhodné hledat cesty, jak její intenzitu snížit nebo jak alespoň lépe pěší pohyb před souvisejícími negativními jevy ochránit (přestavba uličního prostoru, rozšíření chodníku nebo vybudování nového samostatného pěšího pásu, doplnění zeleně apod.) zvýšená pozornost by měla být věnována péči o zeleň, zejména stromořadí, včetně odborné spolupráce na údržbě a návrzích nových úseků tam, kde zeleň odsud chybí nebo vyžaduje výraznou revitalizaci veřejné osvětlení jen v urbanizovaných částech území nebo tam, kde to není v rozporu s požadavky na ochranu přírody a krajiny příklady: cesta na sídlišti jižně od panelových domů Livronská cesta od Doupovské k meandrům Botiče cesty v Hostivařském lesoparku cesta mezi ulicemi Za Drahou a K Háječku Tomáš Cach /

16 Pěší síť trasy a propojení Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část PŘÍRODNÍ CESTY A PĚŠINY základní charakteristika: propojení bez zpevněného povrchu, často samovolně vyšlapaná či případně i vyježděná především v klidových územích zeleně, parcích, lesoparcích, loukách, mezích apod. zejména pro rekreaci, sport a odpočinek, může být nutná odolnější obuv síť vlásečnic dotvářející základní systém významnějších tras a propojení, zejména zelených cest vyplývající požadavky: zajistit kontinuální prostupnost, zabránit omezení průchodu např. oplocením pozemku veškeré úpravy provádět šetrně a nerušivě přírodně blízkými materiály a postupy bez veřejného osvětlení příklady: pěšina podél Botiče mezi ulicemi K Horkám a U Břehu cesta v hostivařském lesoparku pěšina poblíž lesa mezi ulicemi Za Drahou a V Chotejně pěšina po louce mokřadu Triangl 16 Tomáš Cach /

17 Pěší síť trasy a propojení OSTATNÍ PROPOJENÍ základní charakteristika: převážně jiná než ostatní výše uvedená propojení (mohou se například blížit některým úsekům zelených cest v uličním profilu se stromořadím apod., ale nejsou součástí základního systému) ulice a cesty v rezidenčním nebo smíšeném území kompaktní i rozvolněné zástavby komunikace a cesty mimo souvislou zástavbu bez zvláštních specifik a požadavků vyplývající požadavky: zajistit prostupnost a adekvátní podmínky pro chůzi dle místních podmínek příklady: Hákova (obytná zóna s pěší propojkou v rezidenční čtvrti) Zápotoční (chodník na klidné ulici mezi rodinnými domy) Livornská (chodník podél vozovky na panelovém sídlišti) Loučimská (chodníkový pás v rozvolněné zástavbě) Tomáš Cach /

18 < Pěšky Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část 18 Tomáš Cach /

19 Na kole > Tomáš Cach /

20 Komunikační a cestní síť koncept prostoru z hlediska cyklodopravy viz TP 179, kap. 2 (N.02) KLIDNÉ A ZKLIDNĚNÉ * zpravidla do 30km/h (nebo s minimálním provozem do 50km/h) * přednostně společný provoz s ostatními vozidly bez zvláštních úprav * integrační opatření případně jen doplňkově, např. u cykloobousměrek * většina uliční sítě, křižovatky s předností zprava * klidný prostor zpravidla sdílený s chodci * bez motorového provozu * cestní síť a stezky * zejména v parcích a krajině * doprava a často i rekreace CHRÁNĚNÉ * do 50 km/h * významné zatížení motorovou dopravu * především integrační opatření * křižovatky hlavní a vedlejší * významné osy území INTEGROVANÉ KLIDNÉ A ZKLIDNĚNÉ * do km/h * výrazně zklidněný motorový provoz, případně sdílení prostoru i s chodci * zejména při vedení chráněných tras a propojení zklidněnými ulicemi * do km/h * křižovatky hlavní a vedlejší * zatížení motorovou dopravu * společný provoz při celkovém zklidnění motorové dopravy * doplňkově integrační opatření * významné osy území CHRÁNĚNÉ * chráněné trasy a propojení součástí integrovaného koridoru * duální průjezd (možnost sdílení prostoru s chodci i vozidly) INTEGROVANÉ 20 Tomáš Cach /

21 Komunikační a cestní síť koncept prostoru z hlediska cyklodopravy viz TP 179, kap. 2 KLIDNÉ A ZKLIDNĚNÉ CHRÁNĚNÉ INTEGROVANÉ KLIDNÉ A ZKLIDNĚNÉ CHRÁNĚNÉ INTEGROVANÉ Tomáš Cach /

22 Komunikační a cestní síť koncept prostoru z hlediska cyklodopravy příklad klidné ulice v rozvolněné zástavbě panelového sídliště a u rodinných domků Bělinského / Ejpovická příklad cesta na louce (v režimu stezky) a v lesoparku (cyklotrasa v bezmotorové oblasti) Mattioliho-Pražská / cyklotrasa A 23 podél Hostivařské přehrady příklad významná dopravně-urbanistická osa území: městská třída a významná komunikace Hornoměcholupská / Průmyslová 22 Tomáš Cach /

23 Komunikační a cestní síť koncept prostoru z hlediska cyklodopravy příklad klidné a zklidněné ulice ve stabilizované zástavbě, které zároveň slouží jako chráněné propojení K Obecním hájovnám (obytná zóna) / Za Drahou (cyklotrasa A 236) příklad možnost sdílení prostoru s chodci i auty: průjezd ve vozovce i na souběžné stezce Hornoměcholupská / Rabakovská příklad zklidněný provoz na hlavní komunikaci v uličním profilu a mimo souvislou zástavbu U Hostivařského nádraží / Doupovská Tomáš Cach /

24 Cykloobousměrky Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část Přehled vybraných akcí Zlepšení plošné prostupnosti území pro jízdu na kole, především v rámci zklidněných rezidenčních oblastí: komunikace přednostně v zóně 30, případně vyšším stupni zklidnění (obytná zóna apod.); vše řešit v souladu s TP179, kapitola 6.4; v cílovém stavu vhodné prakticky všechny jako cykloobousměrky nejen pro průjezd, ale i pro cílovou dopravní obsluhu území. (N.03) Prioritní ulice pro zřízení cykloobousměrek Tyto jednosměrné komunikace jsou vybrané k přednostnímu zobousměrnění pro cyklistický provoz (popř. i ostatní vozidla), zpravidla slouží lokální obsluze i nadmístním vztahům: Azalková Bruslařská Dačická Dubská Gercenova Golfová Herbenova Hostivařská Chudenická Janovská Kaznějovská Mezi Potoky Na Plískavě Pod Stanicí Pod Vartou Proti Proudu Řepčická Tenisová U Branek U Hostivařského nádraží U Statku Weilova Poznámka: ulice Dýšinská je jedinou cykloobousměrkou na celém území MČ Praha 15, vhodná by byla revitalizace jejího DZ; sousední MČ Praha Petrovice má naoapk většinu jednosměrných komunikcí řešených jako cykloobousměrky 24 Tomáš Cach /

25 Vybrané akce k řešení Přehled vybraných akcí Podrobněji specifikované principy a návrhy řešení pro konkrétní vybrané klíčové lokality, místa a propojení jsou vyjmenované níže, vyobrazené na koordinačním výkrese N.00 a zevrubněji popsané v následující kapitole. (N.04) vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / oblast severně od železničního koridoru drážní stezka Radiová propojení podél Jižní spojky Průmyslová ulice severojižní propojení Hostivaře a Hloubětína propojení U Branek Dolnoměcholupská (přes Průmyslovou severně podél železničního koridoru) / centrální oblast Hostivaře Hornoměcholupská koncepce celého uličního profilu v zástavbě Hostivaře propojení Plukovníka Mráze Průmyslová Kozmíkova lávka přes Botič a stezka podél ústí Měcholupského potoka chráněné pěší a cyklistické propojení trasy A 23: / v oblasti Hostivařského a Kozinova náměstí / K Horkám U Břehu / na pravém břehu naproti Selskému dvoru propojení v lokalitě Plukovníka Mráze x Voznická (u retenční nádrže Hornoměcholupská) Doupovská (MHD Toulcův dvůr) Pražská x K Horkám Hostivařská x U Břehu / Horní Měcholupy veřejná prostranství u železniční zastávky Praha- Horní Měcholupy lokalita autobusových zastávek Řepčická chráněné propojení K Měcholupům chráněné zelené diagonální propojení hornoměcholupským sídlištěm propojení Lochotínská lesopark Hornoměcholupská koncepce celého uličního profilu prostupnost Rezidence Golf Hostivař propojení U Golfu Jaroměřská (přes Hornoměcholupskou) propojení Janovská bezmotorová historická silnice se stromořadím (přes Hornoměcholupskou) vybrané akce přeshraniční spolupráce / s MČ Praha 10 chráněné propojení Sazečská Rabakovská úpravy v rámci budoucí výstavby MÚK Městského okruhu a Štěrboholské radiály Mokřad Triangl / s MČ Praha Štěrboholy Průmyslová ulice severojižní propojení Hostivaře a Hloubětína drážní stezka Radiová / s MČ Praha Dolní Měcholupy chráněné propojení ulice Poslední Měcholupský potok / s MČ Praha Petrovice diagonální parkové propojení hornoměcholupským sídlištěm jihovýchodní část SSZ Milánská (vazba Veronské náměstí poliklinika Petrovice) / s MČ Praha 11 chráněné propojení K Horkám Mírového hnutí návaznosti na chráněné bezmotorové vazby přes vozovku ulice Mírového hnutí chráněné propojení Sluneční vršek Tomáš Cach /

26 drážní stezka Radiová chráněné pěší a cyklistické propojení na opuštěném tělese (resp. v koridoru) bývalé vlečky bezmotorová alternativa k automobilovému propojení Jižní spojka Štěrboholská radiála součást systému celoměstských cyklotras A 237 možná etapizace, prioritně úsek mezi mostem přes Jižní spojku a západním koncem Radiové oblast Průmyslové a dále východní část viz spolupráce s MČ Praha Štěrboholy v širších vztazích se jedná mj. o návaznost Vršovické drážní promenády, tj. možnost provázání území Šterbohol a MČ Praha 2 ve chráněném standardu, převážně v zeleni Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / oblast severně od železničního koridoru 26 Tomáš Cach /

27 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / oblast severně od železničního koridoru propojení podél Jižní spojky pěší a cyklistické propojení při jižní straně Jižní spojky, v přímé koordinaci se záměrem účelové komunikace soukromého investora (NYCOM a.s.) bezmotorová alternativa k automobilovému propojení Jižní spojka Štěrboholská radiála zlepšení bezmotorové prostupnosti území pro vybrané vztahy, které však nenahrazuje chráněné propojení drážní stezky v koridoru cyklotrasy A 237 možná etapizace, prioritně úsek mezi (drážním) mostem přes Jižní spojku a západním koncem plánované komunikace v oblasti ČSPH, s dořešeným napojením k zaslepenému ukončení boční komunikace ulice Radiová v prostoru samotné účelové komunikace cyklistický provoz především ve vozovce se slabým automobilovým provozem (neprůjezdný úsek pro motorovou dopravu), doplňkově chráněný s pěším provozem na chodníkové stezce (žádoucí zajistit chodník šířky min. 2,0m, s bezbariérovým komfortním křížení vjezdů a napojením) východní část k Černokostelecké (MÚK se Štěrboholskou radiálou) viz spolupráce s MČ Praha Štěrboholy Tomáš Cach /

28 Průmyslová ulice severojižní propojení Hostivaře a Hloubětína řešit v souladu se stávající koncepcí rozvoje průmyslové na území MČ Praha 10 a 14, žádoucí spolupráce i s MČ Praha Štěrboholy a na úrovni hl.m.prahy zajistit kontinuální bezbariérové chodníkové stezky (v režimu C 7a + E 13 / C 9a), kromě oprav stávajících chodníků je klíčové doplnění nových bezmotorových komunikací tam, kde dnes chybí (severní část i za hranicí katastru, lidé se pohybují po nezpevněných plochách) zachovat nadále možnost rychlého cyklistického průjezdu ve vozovce, optimálně s jízdními pruhy pro cyklisty (dostačující ochranné s větším bočním bezpečnostním odstupem) Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / oblast severně od železničního koridoru 28 Tomáš Cach /

29 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / oblast severně od železničního koridoru propojení U Branek Dolnoměcholupská (přes Průmyslovou severně podél železničního koridoru) přímé chráněné bezbariérové pěší a cyklistické propojení v souběhu s železniční tratí (při severní straně, podél PHS) formou stezky od křižovatky Štěrboholská Za Drahou, jižně kolem dětského hřiště v ulici U Branek až po rampu do podchodu u nové železniční zastávky Praha-Hostivař (po křižovatku Dolnoměcholupská x U Pekáren, optimálně i nové schodiště) klíčový kritický úsek je řešení překonání Průmyslové ulice k podrobnějšímu prověření možnost rozšíření stávajícího mostu o lehkou vykonzolovanou lávku nebo výstavba samostatné lávky (v současnosti je zde pěšina a nelegálně se chodí při kolejišti za plotem) lokálně zlepšení přímé dostupnosti železniční zastávky v nové poloze oproti původní stanici, zejména však v širších vztazích zajištění kontinuity nadmístního chráněného propojení v souběhu s železniční tratí minimálně je žádoucí udržet jako územní rezervu, včetně majetkoprávních poměrů (předmětné pozemky ve veřejném vlastnictví), do té doby za výrazně menší náklady zajistit propojení vybudováním stezky při jižní straně ulice U Továren ve výrazně lepších parametrech oproti stávajícímu chodníku a při výrazném zklidnění a dalších úpravách ulice U Branky Tomáš Cach /

30 lávka přes železniční koridor Hostivařská Štěrboholská v současnosti stará pěší lávka s bariérovým schodištěm,nedávno repasovaná při modernizaci železničního koridoru a s dodatečně montovanými ližinami prověřit možnost výstavby (přístavby) nové lávky s rampami, resp. kombinace schodiště a kruhové rampy (zejména na jižní straně z důvodu nevhodně umístěné zánovní trafostanice) především dále neznemožnit výhledově dalšími nevhodnými úpravami (obdobně jako při realizaci koridoru) či majetkoprávně v tomto místě, resp. též v lokalitě bývalého úrovňového křížení železniční trati Za Drahou Šafářova, funkčního ještě v polovině 70. let 20. století (před zprovozněním MÚ Průmyslové) Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / oblast severně od železničního koridoru 30 Tomáš Cach /

31 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře Hornoměcholupská koncepce celého uličního profilu v zástavbě Hostivaře žádoucí zpracovat studii koncepce celkového uspořádání uličního, resp. komunikačního řešení Hornoměcholupské ulice v celé délce průchodu zástavbou Hostivaře má sloužit jako řídící koordinační podklad pro veškeré jednotlivé záměry dopravně-organizačních i stavebních úprav v jednotlivých lokalitách i souvislé liniové úpravy základní princip: 1+1 běžný JP s ochrannými pruhy pro cyklisty, podélné stání vozidel, chodníky a optimálně s doplněním stromořadí klíčové je řešení autobusových zastávek a zejména pak příčných pěších a cyklistických vazeb a napojení ostatní uliční a cestní sítě, zejména do lesoparku a do ulic Golfová, U Dvojdomů, Hostišovská, Zápotoční a V Nové Hostivaři, včetně nahrazení podchodu K Lesoparku úrovňovou bezbariérovou vazbou Tomáš Cach /

32 lokalita autobusových zastávek Řepčická zajistit soulad s principy přístupu k úpravám Hornoměcholupské ulice, důležité místo k řešení z hlediska bezpečnosti a nehodovosti chodců z hlediska pěšího pohybu je žádoucí stavebně zajistit výrazné zlepšení a bezbariérovost příčné vazby mezi zastávkami, resp. ulicí Golfovou na severní straně a přístupem do lesoparku a k supermarketu Lidl na jižní straně, včetně zvýšení komfortu pro cestující z hlediska cyklistického provozu zajistit plnohodnotné řešení pro jízdu na kole v chráněné příčné vazbě (Golfová lesopark/lidl), včetně dořešení doplňkových chráněných chodníkových stezek podél Hornoměcholupské (C 7a + E 13, zejména směrem do Horních Měcholup), a bezpečný provoz ve vozovce formou kontinuálních jízdních pruhů pro cyklisty stávající projekt úprav je velmi provozně velmi problémový (vytváří bariéry, zcela opomíjí cyklistický provoz a vazby atd.) a je nutné jej zcela přepracovat, resp. nahradit jiným Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře 32 Tomáš Cach /

33 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře Obytný soubor Praga-Hostivař základní provozně-prostorové řešení akceptovatelné, z hlediska pěší a cyklistické dopravy a prostupnosti území je žádoucí provést dílčí úpravy pro další stupeň projektové přípravy (DÚR): zajistit stavební, legislativní i psychologickou kontinuitu chodníků v místech křížení provozu vozidel u vjezdů do garáží a napojení jednotlivých parkovišť (mj. v souladu s PSP); kolmá stání řešit s hloubkou 4,5 m a přesahem nad chodník rozšířený o 0,5 m; v rámci záměru v řešeném území vybudovat chodník při severovýchodní straně ulice Strašnické ulice v plném rozsahu, nikoliv jen ve vybraných částech; zelený pás při východní straně (západně od ulice U Průseku) má mj. sloužit jako součást sítě chráněných bezmotorových propojení, včetně přímých návazností na stávající i nově budovanou síť komunikací v řešeném záměru se týká především jižního konce a přímého propojení mezi budovami E a P, tj. východní části nové komunikace a Na Groši; propojení mezi budovami C a D by všemi svými parametry mělo obdobně umožnit společný bezbariérový provoz pro chůzi i jízdu na kole (jako sdíleným prostor, např. režim C 7a + E 13), především pro lepší přístupnost samotné nové zástavby; v rámci dostupnosti jednotlivých budov (pro rezidenty a jejich návštěvníky, v rámci území) je obdobně vhodné upravit parametry dalších cest mezi budovami F, I a K, včetně propojení Strašnické na cestu k budovám J a H, severně od budovy K; kde a jak je zajištěn prostor pro parkování jízdních kol rezidentů v budovách, resp. pro návštěvníky v blízkosti vstupů do budov? Tomáš Cach /

34 propojení Plukovníka Mráze Průmyslová Kozmíkova zlepšení lokální prostupnosti území, součást zeleného propojení podél Měcholupského potoka zajistit chráněné bezbariérové pěší a cyklistické propojení mezi zánovní cestou k nové železniční zastávce Praha- Hostivař (včetně doplnění jejího přímého napojení k SSZ na úkor křoví) a východním ukončením ulice Kozmíkova v rámci nedávno obnovené SSZ Průmyslová x Plukovníka Mráze řešena integrace cyklistické dopravy, pro chráněnou vazbu změnit přechody pro chodce na sdružené s přejezdy pro cyklisty (z V 7a nově V 8c) se sdruženou dvoubarevnou soustavou pro chodce a cyklisty (pouze dílčí nestavební úpravy DZ s prověřením a případným přepočtem signálního plánu) zřízení stezky (cesty) mezi západním ukončením přechodu pro chodce u SSZ, asfaltovou cestou podél Měcholupského potoka a vozovkou ulice Kozmíkova, včetně zohlednění všech dalších poptávaných vazeb (vyšlapané pěšiny, odstranění zbytečných zábradlí v zeleni atd.) Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře lávka přes Botič a stezka podél ústí Měcholupského potoka propojení mezi chráněnou páteřní cyklotrasou A 23 podél Botiče a komunikací u ulice Švehlova (stezka jižně od OC Hostivař / cyklotrasa A 233 do Pražské), podél sportovišť připravený projekt, případně vhodné jen dílčí úpravy 34 Tomáš Cach /

35 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře chráněné pěší a cyklistické propojení trasy A 23 v oblasti Hostivařského a Kozinova náměstí stávající asfaltová levobřežní cesta mezi točnou na Kozinově náměstí a ulicí K Horkám zahrnuje kritické úzké hrdlo mezi Botičem a historickou zástavbou v délce několika desítek metrů, kde se téměř nevyhnou ani dva chodci (a pohyb s kočárky, na vozíku či s jízdním kolem je problémový a při zvýšené opatrnosti reálný jen při velmi nízké intenzitě bezmotorového pohybu) možnosti rozšíření stávající cesty v kritickém hrdle (zúžení koryta či lokální zatrubnění Botiče, přeložení cesty na úkor zástavby či zelně na opačném břehu atd.) jsou obtížně projednatelné a v reálném čase téměř nereálné (z důvodu ochrany přírodních hodnot, vhodohospodářského, majetkoprávního atd.) žádoucí je provést podrobné prověření převedení páteřní cyklotrasy A 23 ve chráněném standardu v rámci stávajících uličních profilů ulic Kozinova Pražská K Horkám, tj. s plně bezbariérovou úpravou obou návazností stávající lávky přes Botič u Kozinova náměstí, řešením Kozinovy ulice jako obytné zóny (především v oblasti napojení na hlavní komunikaci) a formou chodníkové stezky podél vozovky v ulici Pražská a K Horkám (vybudované rozšířením stávajícího chodníku na úkor části vozovky a volného nezpevněného prostoru), včetně napojení na Hostivařskou a přesmykem u přemostění Botiče v ulici K Horkám stávající levobřežní propojení je žádoucí zachovat, ale veškerý cyklistický i bezbariérový pěší provoz je vhodné psychologicky i faktickou výhodností směřovat na pravobřežní přleožku Tomáš Cach /

36 chráněné pěší a cyklistické propojení trasy A 23 K Horkám U Břehu revitalizace stávající vyšlapané a vyježděné pěšiny přes louku (mj. je zde nedávno vyznačena červená turistická pěší trasa KČT) z hlediska trvanlivosti, funkčnosti a údržby optimálně asfaltový kryt, v případě nestmeleného (mlatového) povrchu žádoucí precizní provedení i realizace (zejména s ohledem na vymýlání) přírodně a krajinně cenný úsek, žádoucí řešit komplexně (včetně mezioborové spolupráce) pro rychlý dopravní cyklistický provoz (24/7/365) má sloužit především Hostivařská ulice, vyžadující zajištění obousměrného legálního průjezdu a odpovídajících zklidňujících úprav Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře 36 Tomáš Cach /

37 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře chráněné pěší a cyklistické propojení trasy A 23 pravý břeh naproti Selskému dvoru revitalizace a rozšíření stávající úzké asfaltové cesty s VO mezi ulicí K Horkám a schodištěm za budovou; vytvoření zcela nového propojení mezi schodištěm a loukou ve svahu v zeleni v délce několika desítek metrů, prověření odlišných variant řešení nového úseku v provedení těžkém (na terénu s opěrnými zdmi, masivní betonová konstrukce rampy na pilířích atd.), resp. lehkém (kovová či dřevěná konstrukce rampy na sloupcích atd.) klíčové řešit studií proveditelnosti i majetkoprávně náhrada za stávající levobřežní propojení přes lávku a parkoviště Selského dvora, výhodnější návaznosti Tomáš Cach /

38 propojení v lokalitě Plukovníka Mráze x Voznická (u retenční nádrže Hornoměcholupská) podnět BSP 12 / 2016 oproti předloženému konceptu řešit velkoryseji (v přímějších vazbách, s výraznějším zklidněním ústí ulice Voznická) vazba při severní straně jako součást zeleného propojení podél Měcholupského potoka možné nejprve řešit provizorní zkušební úpravou (dopravně-organizačním opatřením, včetně fyzických prvků) a následně plnohodnotně trvalou stavební úpravou (dle vyhodnocení) Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře Doupovská (MHD Toulcův dvůr) podnět BSP 136 / 2016 oproti předloženému konceptu otázkou, zda je účelné provádět nákladné zvýšení vozovky celé křižovatky pro přechod v této poloze, jestliže zde v současnosti jsou zvýšené asfaltové příčné prahy a významné poptávané pěší a cyklistické vazby jsou především jinde (v místě zálivů zamítnuté varianty dle BCŠ a v přímém propojení Kubátova-Chudenická, oproti studii s potřebným dořešením též cyklistického provozu) doporučení: provést podrobnější prověření možného řešení v místě poptávaných vazeb v méně nákladných a projednatelných parametrech oproti zamítnuté variantě studie BCŠ a včetně řešení cyklistické dopravy (i v příčné vazbě), do té doby případně doplnit zohlednění pěší vazby od stávajícího přechodu pro chodce východním směrem pomocí nestavebních dopravně-organizačních úprav v ploše stávající vozovky (v dočasném i cílovém stavu neřešit pomocí vyznačeného místa pro přecházení V 7b, ale pomocí přechodu pro chodce V 7a nebo odpovídající fyzickou stavební úpravou nevyžadující užití VDZ) 38 Tomáš Cach /

39 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / centrální oblast Hostivaře Pražská x K Horkám podnět BSP 137 / 2016 oproti předloženému konceptu žádoucí řešit v širších vztazích jako součást chráněné pěší a cyklistické zelené vazby podél Botiče, skladebnost v místě navrhovaného dělicího ostrůvku dodržet jako minimální (2,50 m ostrůvek + 3,75 m vozovka) optimálně upravit jako přechod pro chodce sdružený s přejezdem pro cyklisty (V 8c) š. 5,0 m aspoň s bezprostředními návaznostmi, zejména s rozšířením chodníkové stezky na pozemcích hl. m. Prahy (s eliminací prostorové kolize se sloupem VO a s lépe orientovaným přisvícením) v celé lokalitě doplnit ve vozovce ulice K Horkám ochranné pruhy pro cyklisty jako součást integrovaného koridoru celkový přínos pro zklidnění provozu i oddálení většiny projíždějících vozidel od stezky a chodníků blíže ke středu vozovky Hostivařská x U Břehu podnět BSP 64 / 2016 oproti předloženému návrhu vhodné prověřit řešení bez zúžení chodníku u nárožní budovy, se zachováním přímého chodníku západně od trafostanice a s výraznějším zúžením vozovky v křižovatce s vypuštěním ostrůvku a raději zvýšením vozovky v souladu s výše uvedeným principem lze v krátkodobém časovém horizontu zajistit přímou pěší vazbu při jižní straně Hostivařské a rozšíření nároží alespoň provizorně pomocí dopravně-organizačních úprav (namísto takto provedené zánovní bariéry s šikmým stáním) Tomáš Cach /

40 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy veřejná prostranství u železniční zastávky Praha-Horní Měcholupy zajistit výrazné zlepšení standardu stávajících pěších a cyklistických vazeb a doplnění těch chybějících, s ohledem na dostupnost vlaku pro cestující i v rámci prostupnosti území žádoucí stavební rekonstrukce souvisejícího úseku Hornoměcholupské: zkrácení stávajícího přechodu pro chodce včetně stavebního řešení dělicího ostrůvku, úprava na sdružený přejezd pro cyklisty (V8 c) a přímější návaznost na ulici Dubská (problémové rizikové místo z hlediska nehodovosti, včetně fatálního a těžkého zranění) doplnění obdobného křížení úrovňové bezbariérové pěší a cyklistické vazby u severního přístupu na nástupiště a chráněné vazby k propojení K Měcholupům Křimická (z hlediska vazeb významnější a potřebnější než stávající přechod pro chodce u OK) z hlediska cyklistické dopravy souvislé jízdní pruhy pro cyklisty ve vozovce (přednostně vyhrazené, v oblasti příčných vazeb přípustně ochranné, přerušení zastávkou BUS v jízdním pruhu lze v odůvodněném případě výrazného zklidnění a zvýšení bezpečnosti celého uzlu) a chráněná stezka při severovýchodní straně komunikace (+ příční vazby) vhodné rozšíření vyčkávacího prostoru pro cestující na zastávkách BUS (a pro stezku v PP) ulice K Měcholupům přemostění železničního koridoru a Hornoměcholupské: velmi žádoucí zajistit chráněné propojení při východní straně mostů, zejména pak rozšíření mostu (chodníku, resp. stezky) přes železniční koridor, který kromě prostupnosti území zároveň slouží pro přístup k nástupištím a přitom je naopak užší než navazující most přes Hornoměcholupskou vhodné doplnění výtahů pro cestující pro přímý bezbariérový přístup na nástupiště z rozšířené chodníkové plochy na mostě (bezbariérová dostupnost se tak zkrátí až o 300 m oproti stavu pro některé vazby v zemí či přestup na autobus MHD) vhodné prověření přemístění zastávek BUS v JP ze současné polohy na most pro zkrácení přestupních vazeb (včetně variant řešení přístupu cestujících a typu samotné zastávky) 40 Tomáš Cach /

41 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy veřejná prostranství u železniční zastávky Praha-Horní Měcholupy zajištění krytých B+R při obou nástupištích (stranách železničního koridoru), tj. bez nutnosti jej na kole překonávat a pouze s možností přímého přístupu pěšky (vždy jendou přímo k nástupišti a jednou po schodech): z jihozápadní strany pro území Horních Měcholup a Petrovic ze severovýchodní strany pro Dubeč a část Dolních Měcholup žádoucí řešit podrobnější studií celé lokality, včetně zvýšení celkového estetického standardu a psychologického komfortu oproti současnému nedůstojnému a de facto provizornímu stavu poznámka ke studii proveditelnosti Parkoviště Horní Měcholupy (Metroprojekt, 2016): řešit velkoryseji hlavní pěší přístup (jako širší otevřený prostor, ani jedna z doložených variant není optimální) B+R umístit u severního hlavního pěšího přístupu (tak, aby od něj byl co nejpřímější přístup k oběma nástupištím, nikoliv uprostřed délky nástupiště!) prověřit řešení P+R s kombinací jedné řady kolmého parkování a jedné podélného (tj. kombinace výhod obou variant s eliminací jejich nevýhod, hloubka kolmého stání jen 4,50 m s 0,50 m volným přesahem, stromořadí prokládat mezi parkovacími místy) Tomáš Cach /

42 chráněné propojení K Měcholupům přímé pěší a cyklistické bezbariérové chráněné propojení jako součást základního systému nadmístní prostupnosti území a přístupu k městské a příměstské železnici, při zachování cyklistického provozu ve vozovce v rámci systému integrovaných koridorů západní úsek v zeleni v koridoru historické zrušené silnice: rozšíření stávajícího chodníku na velkorysou promenádu, resp. stezku pro chodce a cyklisty s plynulým vedením a přehledným oddálením od pobytových částí prostranství přímá napojení na ulice Křimická, Dačická, Dubská, K Hornoměcholupské (jižně od předpolí mostu) a k OK, resp. kolem sportovišť a k Boloňské přemostění železničního koridoru a Hornoměcholupské: žádoucí rozšíření a možné úpravy v etapizaci, viz podrobněji popis k železniční zastávce severní úsek ke Kutnohorské: vzájemné chráněné propojení zástavby (zejm. trasy podél železnice a cesty Za Křížem) klíčové zachovat prostorovou rezervu pro případ rekonstrukce uličního profilu, do té doby dostačuje případná legalizace stávajícího chodníku v režimu C 7a + E 13 Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy 42 Tomáš Cach /

43 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy chráněné zelené diagonální propojení hornoměcholupským sídlištěm velmi potřebné zpracování podrobnější koncepce páteřního propojení celého sídliště pro komfortní chůzi i jízdu na kole, resp. jeho zohlednění v rámci (chybějící) ucelené koncepce rozvoje parkových pásů a jejich veřejných prostranství (nutný řídící koordinační dokument) většina dosavadních úprav veřejných prostranství (např. dílčí rekonstrukce a dostavba cest v okolí ZŠ Veronské náměstí) nebo nová výstavba budov (zánik účelové komunikace kotelny výstavbou nové budovy na jejím místě) zhoršuje zejména podmínky pro komfortní cyklistický provoz (díky jeho ignoraci), resp. bezpečné bezkolizní soužití všech uživatelů oproti původnímu stavu z doby socialistické výstavby (obdobně jako některé bezbariérové úpravy) základní liniové diagonální chráněné zelené propojení: jižní konec Hornoměcholupské křižovatka Janovského- Rezlerova předprostor ZŠ Veronské náměstí předprostor OC přesmyk Bolevecká (severně od nového objektu) cesta mezi panelovým domem a zahradou RD, resp. parkovištěm a dětským hřištěm Milánská přesmyk Milánská (v oblasti mezi autobusovými zastávkami Bolevecká) prostor mezi západním koncem ulice Neapolská a dětským hřištěm plocha severně podél ulice R. A. Dvorského Evy Olmerové / Lochotínská (v případě zprovoznění chráněného propojení v celé délce možné přeložení cyklotrasy A 233 do této stopy vyšší převýšení vykoupeno atraktivitou a chráněným standardem trasy) základní liniové východozápadní chráněné zelené propojení: Veronské náměstí předprostor OC cesta jižně od panelových domů jižně od Livornské přesmyk přes západní serpentinu Milánské (bezbariérově úrovňově, alternativa podchodu) předprostor ZŠ lesopark základní liniové severojižní chráněné propojení: Bolevecká přesmyk východozápadního zeleného propojení přesmyk Milánská Edisonova (koridor historického propojení přetnutého normalizační výstavbou sídliště, v současnosti jen nízkorozpočtově nedostatečně upraveno s souvislosti s vedením celoměstské páteřní cyklotrasy A 44) důležitá řada dalších dílčích napojení a propojení, například do ulic Nad Přehradou, Pod Vartou, Neapolská, Livornská, Parmská, Rezlerova nebo obslužné a bezmotorové komunikace v oblasti Veronského náměstí žádoucí stanovení etapizace samostatných akcí a usměrňování jiných záměrů (koordinace) Tomáš Cach /

44 propojení Lochotínská lesopark vybudování cesty, resp. společné stezky pro chodce a cyklisty mezi křižovatkou Lochotínské a Hornoměcholupské severně podél hranice obytného areálu (v koridoru stávající pěšiny) až po severojižní asfaltovou cestu podél lesoparku vhodné výrazné zklidnění křižovatky s výrazným zkrácením délky přechodu pro chodce a jeho úpravou na sdružený s přejezdem pro cyklisty (V 8c), přednostně stavebně (dočasně DZ) Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy Hornoměcholupská koncepce celého uličního profilu pokračovat v započatém základním přístupu řešení s 1+1 běžným JP a souběžnými vyhrazenými pruhy pro cyklisty, případně s jednou řadou podélného parkování důležité je dořešení oblasti autobusových zastávek a příčných pěších a cyklistických vazeb a napojení, v těchto místech přípustně s nahrazením vyhrazeného pruhu pro cyklisty ochranným v některých úsecích zajištění souběžné možnosti jízdy na kole v rámci chodníkových stezek (v režimu C 7a + E 13) s ohledem na další vazby a ucelenost systému chráněných propojení 44 Tomáš Cach /

45 vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy prostupnost Rezidence Golf Hostivař bydlení s kontrolovaným vstupem vs. zajistit volný průchod pěšky + průjezd na kole: vhodným kompromisem může být obdobná přístupnost jako v ulicích Sudkova, Drtikolova, Hákova atd. velmi žádoucí je zajištění základní severojižní prostupnost území ve vazbě U Golfu U Hostivařského nádraží, zejména s ohledem na přímost vazby, pozvolné převýšení (jediné v celém spádovém území) a minimální automobilový provoz (oproti vazbě přes sídliště) vhodné je zajištění doplňkového napojení na Bruslařskou (severně od plaveckého bazénu a jižně od tenisových hal) propojení U Golfu Jaroměřská (přes Hornoměcholupskou) přemístění stávajícího přechodu pro chodce do přímé vazby návazných cest nový přechod pro chodce sdružený s přejezdem pro cyklisty (V 8c) a stavebně řešeným dělicím ostrůvkem (viz koncepce ulice), návazné chodníkové stezky v režimu C 7a + E 13 stavební úpravy stezek s dílčím rozšířením (zejména v obloucích) a bezbariérovým napojením na vozovky vedlejších ulic (Jaroměřská, U Golfu) Tomáš Cach /

46 propojení Janovská bezmotorová historická silnice se stromořadím (přes Hornoměcholupskou) v cílovém stavu optimálně prověřit možnost obnovení cca v původní historické stopě až po ulici Janovskou, tj. s křížením Hornoměcholupské cca 75 m od nejbližší křižovatky a přímou (šikmou) vazbou přes parkoviště (patrné majetkoprávně rozhraní jižně od nové výstavby) stále téměř plně ve vlastnictví hl. m. Prahy, v soukromém vlastnictví jen dílčí krátký úsek východně od ulice Hornoměcholupská (dílčí korekce vedení v rámci případné další výstavby) v krátkodobém časovém horizontu řešit alespoň pomocí provizorních úprav v blízkosti křižovatky s Mantovskou Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce plně na území MČ Praha 15 / Horní Měcholupy 46 Tomáš Cach /

47 vybrané akce přeshraniční spolupráce / s MČ Praha 10 chráněné propojení Sazečská Rabakovská chráněné pěší a cyklistické propojení mezi jižním koncem ulice Sazečská (od terminálu veřejné dopravy Depo Hostivař) a Rabakovskou ulicí (jižně od Jižní spojky) součást systému celoměstských cyklotras A 43, návaznost též do Radiové (A 237) žádoucí prověřit více možností lokálního trasování s ohledem na majetkoprávní poměry, stav obou stávajících přemostění jižní spojky apod. úpravy v rámci budoucí výstavby MÚK Městského okruhu a Štěrboholské radiály žádoucí zachovat chráněnou trasu v souběhu s ulicí Rabakovská a plnohodnotně zajistit souvislé chráněné napojení k Vršovické drážní promenádě, do ulice Klučovská a do ulice Pelyňková, resp. do nové prodloužené východní části ulice V Ošinách (k Depu Hostivař) zachovat plnohodnotně řešený integrovaný koridor Rabakovské, zajistit souvislé (vyhrazené) jízdní pruhy pro cyklisty v obou směrech Mokřad Triangl pěší propojení přírodně-blízkým způsobem v koridorech stávajících pěšin (východozápadní a severojižní) historické mimoúrovňové propojení existuje pod východní jednokolejnou železniční tratí, chybí mimoúrovňová propojení zbývajících dvou dvoukolejných tratí (přebíhají se pěšky) prioritně řešit východozápadní propojení s vazbou na připravovanou vršovickou drážní promenádu na Praze 10 Tomáš Cach /

48 Průmyslová ulice severojižní propojení Hostivaře a Hloubětína od lokality Barvy a laky dále na sever (střídá se rozhraní katastrů a hranic MČ) viz zevrubný popis pro úsek na území MČ Praha 15 Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce přeshraniční spolupráce / s MČ Praha Štěrboholy drážní stezka Radiová (+ propojení podél Jižní spojky) důležité bezmotorové propojení uliční sítě v oblasti Průmyslové, K Hrušovu a Kutnohorské viz zevrubný popis pro úsek na území MČ Praha Tomáš Cach /

49 vybrané akce přeshraniční spolupráce / s MČ Praha Dolní Měcholupy chráněné propojení ulice Poslední Měcholupský potok společný propustek pod železničním koridorem i vlečkou s cestou podél Měcholupského potoka od ulice U Hostivařského nádraží je citlivě a plně funkčně zánovně zrekonstruován nefunkční je krátký úsek (do 200 m délky) mezi železničním propustkem a oblastí kolmého zalomení ulice Poslední s převážně intenzivní náletovou izolační zelené v relativně úzkém pásu mezi oplocením soukromého areálu a plochou železničního koridoru klíčové v širších vztazích pro zajištění kontinuity nadmístního chráněného propojení v souběhu s železniční tratí, lokálně zlepšení prostupnosti území mezi rezidenční a produkční oblastí navazuje na přímé propojení mezi rezidenční zástavbou Hostivaře a Dolních Měcholup (žádoucí plánované propojení podél Měcholupského potoka na katastru Dolních Měcholup) Tomáš Cach /

50 diagonální parkové propojení hornoměcholupským sídlištěm jihovýchodní část viz příslušné body kapitoly Horní Měcholupy Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část vybrané akce přeshraniční spolupráce / s MČ Praha Petrovice SSZ Milánská (vazba Veronské náměstí poliklinika Petrovice) stavební i kabelová připravenost na přejezd pro cyklisty vhodné doplnění formou dodatečné samostatné akce, včetně legalizace návazností 50 Tomáš Cach /

51 vybrané akce přeshraniční spolupráce / s MČ Praha 11 chráněné propojení K Horkám Mírového hnutí propojení K Horkám Mírového hnutí, resp. U Záběhlického zámku K Obecním Hájovnám ve chráněném standardu s přímou vazbou na západní okraj a cestní síť přírodního parku žádoucí podrobná prověřovací studie, koridor celoměstské cyklotrasy A 41 přesmyk V 8c přes ulici K Horkám s dělicím ostrůvkem (cca 90 m od hranice SSZ křižovatky, severně od napojení vozovky U Záběhlického zámku) samostatně vedená stezka/cesta v zeleni (prověřit stromořadí či jiné úpravy) napojení na stávající cestu k ZOO koutku (Divoká zahrada Hostivař) a k podchodu, resp. též na vozovku ulice Mírového hnutí návaznosti na chráněné bezmotorové vazby přes vozovku ulice Mírového hnutí zejména Dubnova, východní okraj zookoutku, Demoliční / U Přehrady chráněné propojení Sluneční vršek Doupovská Košíkovská nádrž U Záběhlického zámku součást celoměstské cyklotrasy A 225 Tomáš Cach /

52 Priority Generel bezmotorové dopravy na území MČ Praha 15 / textová část Vybrané akce k prioritnímu řešení s ohledem na různé okolnosti, které v době zpracování generelu vyplývají zejména ze stavu území a různých záměrů (plánovaných, připravovaných či aktuálně realizovaných), resp. z diskuse a projednávání. Jedná se pouze o přehledné stručné shrnutí, bližší podrobnosti jsou uvedeny u každé příslušné akce v předchozí kapitole, širší kontext pak vyplývá z celkové koncepce pěší a cyklistické dopravy (viz příslušnékapitoly a výkresy N.01a N.02). (N.05) Priorita č. 1 klíčové a velmi naléhavé drážní stezka Radiová propojení podél Jižní spojky propojení Dolnoměcholupská (úpravy ulice, B+R a P+R) chráněné pěší a cyklistické propojení trasy A 23 na pravém břehu naproti Selskému dvoru lávka přes Botič a stezka podél Měcholupského potoka lokalita autobusových zastávek Řepčická U Golfu Jaroměřská + uspořádání Hornoměcholupské veřejná prostranství u železniční zastávky Praha-Horní Měcholupy chráněné zelené diagonální propojení hornoměcholupským sídlištěm (severozápadní část) Důležité, vhodné řešit přednostně Hornoměcholupská koncepce celého uličního profilu Průmyslová ulice severojižní propojení Hostivaře a Hloubětína vybrané cykloobousměrky chráněné pěší a cyklistické propojení trasy A 23 v oblasti Hostivařského a Kozinova náměstí chráněné propojení ulice Poslední Měcholupský potok úpravy v rámci budoucí výstavby MÚK Městského okruhu a Štěrboholské radiály chráněné propojení Sazečská Rabakovská propojení v lokalitě Plukovníka Mráze x Voznická (u retenční nádrže Hornoměcholupská) Ostatní vybrané akce k řešení s ohledem na rozvoj území a vývoj různých záměrů může být vhodné dále řešit některé z dalších vybraných akcí (s možným rozdělením a v různé etapizaci), potenciálně mohou vyvstat i jiné (nyní nepředpokládané) priority 52 Tomáš Cach /

53 Doplňující informace Podklady V rámci této studie byly využity zejména následující podklady a literatura: vlastní fotodokumentace polohopis a výškopis zájmového území, ortofotomapa, územní plán, systém celoměstských cyklotras intenzity automobilové dopravy TSK Praha: dopravni-inzenyrstvi/intenzity-dopravy údaje z mapového podkladu katastru nemovitostí CÚZK: obrázkové, mapové a textové podklady a požadavky zadavatele, PD k připravovaným záměrům intenzity pohybu: nehodovost: nehodynalokalite/search.aspx zpracovaný výstup dat PČR od Ing. Daniela Bárty ČSN projektování místních komunikací Zákon 361/2000Sb. + vyhláška 294/2015 Sb. Vyhláška 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty atd. Zkratky HDP PP JP DZ DÚR DSP IAD MHD VD IZS SSZ CT V 14 V 15 V 19 V 20 C 7 C 8 C 9 C 10 B 11 hlavní dopravní prostor (vozovka) přidružený prostor jízdní pruh dopravní značení dokumentace k územnímu řízení dokumentace ke stavebnímu povolení individuální automobilová doprava městská hromadná doprava veřejná doprava integrovaný záchranný systém (hasiči, záchranná služba, policie) světelné signalizační zařízení cyklotrasa označení vyhrazeného jízdního pruhu pro cyklisty (cyklopruhu) nápis na vozovce (například pro označení BUS+cyklo+TAXI pruhu) prostor pro cyklisty (na SSZ) piktogramový koridor pro cyklisty (cyklopiktokoridor) stezka pro chodce stezka pro cyklisty stezka pro chodce a cyklisty se společným provozem stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem zákaz vjezdu všech motorových vozidel Tomáš Cach /

54