KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

Transkript

1 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: SLOŽKA: NÁVRHOVÁ ČÁST TEXTOVÁ ZPRÁVA ZADAVATEL: Město Levice Nám. Hrdinov č Levice IČO: ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: Červen - srpen 2012 M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 1

2 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA ZÁKLADNÍ INDENTIFIKACE DÍLA OBJEDNATEL: Město Levice Nám. Hrdinov č Levice ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 Tel.: , fax: info@moz-c.cz SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK Zkratka OA PS, OS MK ÚK SC VN HG IG SA ZSJ DZ MP KP, SP, DP RZV MsÚ MHD HPP SSÚ ZPP ÚPn SODB PZ SR Význam osobní automobil parkovací stání, odstavné stání místní komunikace účelová komunikace státní cesta vnitroblok hromadná garáž individuální garáž stupeň automobilizace základní sídlení jednotka dopravní značení městská policie krátko, středně, dlouhodobé parkování registrační značka (vozidla) městský úřad městská hromadná doprava hlídaná parkovací plocha Slovenský statistický úřad zóna placeného parkování územní plán sčítání obyvatel, domů a bytů Policejní sbor Slovenské republiky 1. Úvod - celkové závěry a doporučení analýzy dopravy v klidu Na základě hodnot saturace v některých částech území parkujícími OA a po vyhodnocení základních výstupů a parametrů zjištěných v rámci momentového pozorování provedl zpracovatel odhad rozsahu cílové a zdrojové dopravy OA v průběhu typického pracovního dne. Po aplikaci uvedených výstupů na celé hodnocené území odhaduje zpracovatel, že v průběhu typického pracovního dne dosahuje rozsah cílové a zdrojové dopravy vyvolané pohybem OA parkujících na komunikacích hodnoty cca vozidel představující příjezdy i odjezdy. Včetně vnitrobloků a ostatních parkovacích kapacit odhaduje zpracovatel rozsah cca OA. Na území je nedostatek hromadných garáží pro potřebu veřejnosti a pro rezidentní parkování. Část nově vzniklých kapacit HG slouží (a bude sloužit) téměř výhradně pro potřeby polyfunkčních objektů. Přitom dochází průběžně k dalšímu zvyšování úrovně automobilizace na území a intenzity individuální automobilové dopravy osobními auty. Nedostatek parkovacích kapacit se projevuje rozsáhlou dopravní nekázní, kdy vozidla parkují na chodnících, v křižovatkách, v druhé řadě na komunikacích a podobně. V současnosti nastala v některých oblastech situace, kdy se již nemůže zvyšovat počet OA parkujících na komunikacích aniž se to projeví masovým nerespektováním dopravních předpisů a omezováním ostatních uživatelů komunikací, včetně chodců. Současný celoplošný deficit parkovací kapacity pro tzv. rezidenty, tj. trvale bydlící představuje v noci cca 417 OS a v průběhu dne cca 13 PS. Zpřísněním podmínek pro docházkovou vzdálenost na max. 150 m získáváme údaj o lokálních deficitech, které nejlépe ilustrují reálné poměry statické dopravy. Lokální deficity činí v noci parkovacích stání. Základním mantinelem pro další vývoj statické dopravy na hustě obydleném území je počet OA bydlících. Výhledová potřeba nárůstu parkovací kapacity pro tuto uživatelskou skupinu činí cca PS. Tato hodnota pracuje s dalším růstem vybavenosti domácností osobními automobily. Je však také možné, že se další růst automobilizace rezidentů zastaví a začněme akceptovat moderní trendy života, což je spojeno s kvalitním pokrytím MHD. Pro dlouhodobé a efektivní řešení je nutný systémový přístup zahrnující problematiku v potřebném rozsahu a v odpovídajícím časovém horizontu. Vzhledem k aktuální situaci by základním prvkem řešení statické dopravy mělo být, ve velmi krátkém čase vybudování nových parkovacích kapacit. Pokud v nejbližší době nedojde k podstatnému zvýšení parkovací kapacity realizací HG nebo HPP, bude nutné v některých lokalitách regulovat nejen parkování návštěvníků a zaměstnanců v průběhu dne, ale rovněž nárůst počtu OA bydlících jež odstavují svá vozidla na komunikacích (noc). Podmínkou zavedení celoplošné regulace je zajištění odpovídající účinné kontroly a vymáhání postihů řidičů porušujících pravidla provozu zóny při zachování možnosti odpovídající dopravní obsluhy území. Nalezení optimální varianty organizace dopravní obsluhy území je velmi důležité. Při nadměrném omezení dostupnosti lokality osobním autem dochází k nežádoucímu útlumu některých urbanistických funkcí a aktivit vytvářejících infrastrukturu nabídky obchodu, služeb, kultury atd. Naopak při nedostatečné regulaci dochází k průběžné obsazenosti parkovací kapacity a v důsledku toho ke zvýšení intenzity pohybu OA a ke znemožnění parkování skupin uživatelů jež jsou v dané lokalitě žádoucí. Výsledné řešení je obvykle kompromisem mezi nutným a možným. Mělo by respektovat objektivní potřeby nezbytné dopravní obsluhy s ohledem na možnosti hodnoceného území Základní použité pojmy: Rezident: občan bydlící v hodnoceném území/lokalitě Veřejná parkovací kapacita: odstavné stání, kde může rezident odstavit vozidlo poblíž svého Bydliště M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 2

3 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 1.1 Vymezení a charakteristika řešeného území Hodnoceným územím bylo celé město Levice. Pro účely zpracování analýzy i návrhu koncepce řešení statické dopravy je použito členění podle základních sídelních jednotek, což je nejmenší území, pro která jsou k dispozici demografická a statistická data Slovenského statistického úřadu. Analyzované území je vymezené od severu základní sídelní jednotkou Podhradie, na jihu Velke Pasienky, na západě Za Tabakovu a na východě Vinohrady I. ZSJ zahrnuté do hodnoceného území Území bez zásadního výskytu parkovacích deficitů Území se zásadním výskytem parkovacích deficitů Z návrhové části pak byly eliminovány základní : Velké Pasienky, Za Tabakovou, Pri Nadjazde, Športový Areál, Podhradie, Kalvária, Při cintoríne, Bátovská, Káka, Pod Amfiteátrom, Cigánka, Nová osada. Tím není vyloučeno, že se řešení nedotkne i těchto základních sídleních jednotek. Centrum města Levice se nachází v ZSJ Stred I, Levice Sihoť, Podlužianka a Stred II. V tomto území se vyskytují veškeré druhy zástavby a funkčního využití budov. Centrální část města zabírá Nám. Hrdinov s navazující pěší zónou, které z hlediska statické dopravy samo reguluje tento druh dopravy značením IP 25a a několika vyhrazenými stání. Okolí pěší zóny a celé centrum města je regulováno zónou placeného parkování (ZPP). V okolí centra města se nacházejí území s vysokopodlažní zástavbou. Severně nad a pod ulicí Hviezdoslavova, jižně na okraji ZSJ Stred II u ulice Karla Marxa, západně v přilehlé ZSJ Podlužianka a Levice-Sihoť. Tyto území částečně ovlivňují okrajové části ZPP. Jižně od ZPP v okolí ulic Mlýnska a Tyrsova se nacházejí komerční oblasti. Návrhová část se soustřeďuje na základní sídlení jednotky, který vykazovaly velké deficity parkovacích kapacit a to zejména s ohledem na rezidentní spektrum uživatelů. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 3

4 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 2. Procesy zpracování koncepce řešení statické dopravy 2.2 Modifikovaná koncepce řešení statické dopravy hlavní teze Koncepce řešení statické dopravy na území Města Levice je realizována na základě smlouvy o dílo ze dne 27/03/2012. Dopravní průzkumy mohly být zahájené 16/4/2012 a byly ukončené 26/4/2012. V květnu 2012 probíhalo zpracování získaných dat dopravních průzkumů. V měsících dubnu a květnu probíhaly také ostatní analytické práce pasport parkovacích kapacit, zjištění funkčního využití objektů v území, zjištění demografických dat apod. Parkování vozidel je regulováno všude tam, kde existují parkovací deficity. Prakticky je zpoplatněné parkování na území celého města s výjimkou vilových čtvrtí. Regulace je realizována placeným parkováním, které bude realizováno na všech veřejných komunikacích a parkovištích, které jsou v majetku města, nebo budou pro tento účel vybudované. o Placení na místních komunikacích bude realizováno dle 6a zákona o pozemných komunikáciach parkovné je příjme rozpočtu obce 16/05/2012 byly v Levicích představeny komplexní výsledky dopravních průzkumů a analytické části. Na této schůzce jsme také prezentovali návrh zásad koncepce řešení. Naopak byla prezentována představa města, že parkování bude celoplošně zpoplatněno. o Placení na parkovacích plochách mimo místní komunikace bude realizováno v režimu stráženého parkoviska podle 435 občianského zákonníka parkovné je příjmem provozovatele parkoviště nejlépe však obce. 3/7/2012 byl v Levicích prezentován návrh koncepce řešení a to až na úrovni jednotlivých lokalit. Vozidla občanů majících trvalý pobyt v Levicích jsou zvýhodněna. 27/7/2012 nám byly elektronicky doručené připomínky Mestského úradu v Levicích k předloženému návrhu koncepce řešení. Připomínky jsou zapracované, nebo okomentované v předkládané zprávě. o o o Zvýhodnění je však limitováno na jeden osobní automobil občana. Nejvyšší zvýhodnění je omezeno pouze na nejbližší okolí bydliště občana. Pokud občan Levic parkuje mimo svou zónu je zpoplatněn tržní cenou. Celý projekt bude podléhat jednotnému managementu a bude městem provozován. Město si na správu a 2.1 Původně definovaná koncepce řešení statické dopravy Průjezdnost komunikací na sídlištích o Zóny dopravního omezení = Tempo 30 + zóna zákazu stání = precizní vyznačení legálních parkovacích prostorů o Kamerový dohled na vnějších plochách = přesun části parkujících na okraje sídlišť o Nové stavební zálivy o Pronájmy ploch obyvatelům za účelem budování nových parkovacích zálivů avšak podle stanovených standardů o Vlastní investiční aktivity Modernizace zóny placeného parkování realizaci projektu najme privátního partnera. Smluvní vztah bude realizován v mandátním nebo kvazikoncesním režimu. Realizace systému je podmíněná vybudováním nových parkovacích kapacit a to v takovém počtu, aby bylo možné uspokojit všechny oprávněné žadatele v přijatelné docházkové vzdálenosti. Celý systém je koncipován jakožto samofinancovatelný to znamená takový, kdy tržby ze systému plynoucí jsou stejné nebo vyšší než náklady spojené s realizaci a provozováním systému. Komentář: Doposud realizované systémy byly orientovány na samofinacovatelnou zónu placeného parkování v centrálních městských oblastech a dotované systémy sídlištního parkování. Výjimečnost řešení nejlépe ilustruje skutečnost, že 75 % parkovacích kapacit na území města Levice bude zpoplatněno!!! Současně však musíme mít na zřeteli sociální únosnost celého systému. o o Moderní systém s moderními mechanismy a nástroji Nové parkoviště P+G urgentní (Europa) Příprava rozvojových projektů hromadných garáží o o Prioritně Vinohrady Ostatní projekty podle sociodemografického vývoje = je možné, že nebudou zapotřebí Tento standardizovaný model byl zásadně změněn představou o celoplošném zpoplatnění parkování. Proto závěrečný návrh koncepce je již odlišný. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 4

5 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 2.3 Komentář připomínek k návrhu koncepce řešení Dne 27/07/2012 byly doručené připomínky k návrhu koncepce řešení. Tyto připomínky odrážejí pohled mestského úradu na řešenou problematiku a usoudili jsme, že si zaslouží komentář, který napomůže objasnění původní i modifikované filozofie koncepce. Mestský úrad, Nám. Hrdinov č. 1, Levice Č: ÚP-2012/ /Kon. V Leviciach dňa Titl. M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ P r a h a 1 VEC Pripomienky k návrhu Konceptu návrhov riešenia statickej dopravy v meste Levice a) všeobecné: - návrh zmeny nástupných požiarnych plôch nie je možné akceptovať, pretože už bolo ukončené verejné obstarávanie na dodávateľa realizácie projektu Dopravné opatrenia zabezpečujúce požiarnu bezpečnosť v mete Levice, tento dokument je nutné rešpektovať vo všetkých obytných súboroch; MOZ: respektujeme a návrh upravíme. - do nákladov je tiež nutné zahrnúť vyvolané investície, napr.: výruby stromov, náhradná výsadba a pod.; MOZ: koncepce obsahuje podrobnější nákladové členění včetně požadovaných údajů. - pri veľkoplošných parkoviskách je nutné dodržať aktualizovanú STN /Z1, z ktorej vyplýva, že na každé 4 parkovacie státia je nutné vysadiť 1 strom; MOZ: Tento požadavek není možné dodržet na hlídaných parkovacích plochách strážených parkoviskách, neboť tyto budou monitorovány kamerovým systémem a vzrostlá zeleň by zásadně bránila v přehledu a dozoru nad zaparkovanými vozidly. Provozovatel systému je odpovědný za zaparkovaná vozidla. Pokud bychom realizovali zeleň uprostřed parkoviště, museli bychom na každé parkoviště zaměstnat hlídače, který by byl přítomen 24 hodin denně. Toto by vedlo k neúnosnému zvýšení provozních celého systému a požadované parkovné by se stalo sociálně neúnosným. Vzrostlou zeleň umisťujeme zásadně na vnější strany parkovišť, tak aby vytvářely zelenou bariéru mezi parkovišti a obytnými budovami. - nie je navrhnuté riešenie parkovania služobných referenčných, resp. živnostenských vozidiel (dodávok), ktoré v súčasnosti zaberajú miesta v obytných súboroch, pričom svojou veľkosťou častokrát zaberajú dve parkovacie státia; MOZ: Součásti provozních pravidel koncepce řešení je řešení výše zmíněných případů. b) k jednotlivým lokalitám: Názov urbanistického obvodu: Rybníky V - neakceptujeme návrh 14 parkovacích miest v priestore trávnatého ostrovčeka (v tvare slza), v otočke do obytného súboru (ID označenie R5); MOZ: Respektujeme - prepracovať parkovací záliv v okolí výmenníkovej stanice a trafostanice na konci obytného súboru (ID R1), v ktorom je navrhnutých 35 parkovacích státí tak, aby sa vylúčilo parkovanie za výmenníkovou stanicou, kde je umiestnené podzemné zariadenie tejto stanice; MOZ: Respektujeme - navrhované strážené parkovisko (ID R6) (na pozemkoch Kufferatu) nie je v súlade s platným ÚPN mesta Levice, bude nutné zosúladiť; MOZ: Prosím o zvážení změny ÚP s ohledem na majetkové vztahy. 3 parcely nejsou zapsané na LV. Další parcela má odlišného vlastníka od Kufferatu. To vše by mohlo zásadně zpomalit celý proces. Proto jsme parkoviště umístili pouze na pozemcích Kufferafu avšak jinak než definuje ÚP. V mnoha dalších případech zasahují navržená parkoviště do ploch, které mají v územním plánu jiné funkční využití. S ohledem na celkové řešení si dovolíme doporučit, aby koncepce řešení statické dopravy byla posléze promítnuta do změny územního plánu. - zvážiť možnosť úpravy zo šikmého parkovania na kolmé (na Súkennickej ulici), v zmysle koncepcie spracovanej mestským úradom; MOZ: Nedoporučujeme, s ohledem na významné snížení parkovací kapacity na slepé komunikaci, která má velice nízké intenzity dynamické dopravy. V konečném důsledku by vozidla parkovaly po obou stranách a obecní policie by musela řešit zvýšené množství přestupků. - vyznačiť existujúci garážový dom; MOZ: Respektujeme - na Pradiarskej ulici zmeniť smer šikmého státia v smere príjazdu (ID R7); MOZ: Respektujeme Názov urbanistického obvodu: Rybníky II - zmeniť nevhodné dopravné napojenie navrhovaného zálivu v križovaní Ulíc kpt. Nálepku a Saratovská (ID R21), ktoré sú súčasťou hlavnej dopravnej kostry mesta; MOZ: V Konečné verzi je přepracováno. - žiadame doriešiť problematiku parkovania v okolí zdravotníckeho zariadenia Sanat; MOZ: Je řešeno formou zpoplatnění, v okolí je dostatečná kapacita pro denní parkování. Lokalita je součásti ZSJ Rybníky II. Názov urbanistického obvodu: Rybníky I - prepracovať navrhovanú zmenu parkovania (ID R19), tak aby Ulica Z. Nejedlého zostala jasne zachovaná a parkovanie sa rozširovalo na úkor predimenzovaného chodníka v západnej časti ulice; MOZ: Respektujeme M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 5

6 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA - pre výstavbu zálivu kolmého státia v strednej časti Ulice Vajanského (ID R16), kde je súčasne i pozdĺžne státie, nie je jasný prístup chýba komunikácia; MOZ: V konceptu byly zakresleny 2 varianty, přičemž bylo diskutováno, že preferovanou bude stavební úprava a realizace kolmého stání R16. Názov urbanistického obvodu: Za Perecom - nesúhlasíme s navrhovaným zálivom v priestore nárožia Ulíc kpt. Nálepku a Poľná (ID ZP1), z dôvodu hodnotnej existujúcej vzrastlej zelene (topole s priemerom kmeňa viac ako 50cm) - hľadať možnosť parkovania popri existujúcej komunikácií prepájajúcej Ulice Poľnú a Sládkovičovu, resp. rozšíriť parkovanie do priestoru areálu bývalej, v súčasnosti zbúranej materskej škôlky; MOZ: Je přepracováno, avšak opětovně zatahujeme vozidla dovnitř obytných souborů. - nesúhlasíme s navrhovanými zálivmi na Ulici A. Sládkoviča (ID ZP3 a ZP2) z dôvodu nutnosti výrubu existujúcej hustej vzrastlej zelene odporúčame hľadať možnosti parkovania popri existujúcej komunikácií prepájajúcej Ulice Poľnú a Sládkovičovu; MOZ: Je přepracováno, avšak opětovně zatahujeme vozidla dovnitř obytných souborů. - nesúhlasíme s navrhovaným zálivom v priestore nárožia Ulíc Na lúkach a Poľná (ID ZP4) odporúčame riešiť rozšírením kolmého parkovania do priestoru areálu bývalej MŠ, v súčasnosti zbúranej; MOZ: Je přepracováno, avšak opětovně zatahujeme vozidla dovnitř obytných souborů. Názov urbanistického obvodu: Prednádražie - navrhované kolmé státie na Ulici Dopravná (ID P2) je nevhodné z dôvodu nutnosti cúvania do hlavnej komunikácie (do mestského vnútorného okruhu) - priestor je potrebný na rozšírenie tejto komunikácie odporúčame riešiť zálivmi medzi Dopravnou ulicou a peším chodníkom a posilniť zvyšný priestor o zeleň; MOZ: Je přepracováno. Názov urbanistického obvodu: Sihoť - rozšírenie existujúceho parkoviska (ID LS1) riešiť len do polovice územia, s ohľadom na hodnotnú existujúcu vzrastlú zeleň; MOZ: Je přepracováno. - vo vnútrobloku odporúčame využiť existujúce prístupové komunikácie ku garážam na kolmé státie nie pozdĺžne; MOZ: Je zapracováno, avšak s výhradou umísťování statické dopravy uvnitř obytných souborů. Názov urbanistického obvodu: Stred I - v priestore západne od slovenskej pošty doplniť existujúce parkovisko spoločnosti VUEZ s kapacitou 20 parkovacích státí, ktoré v zmysle uznesenia MsZ a kúpnopredajnej zmluvy má slúžiť nie len pre účely spoločnosti, ale i pre obyvateľov sídliska; MOZ: Je zapracováno - z hľadiska konfigurácie terénu a nutnosti výrubu vzrastlej zelene nesúhlasíme s výstavbou zálivu pre kolmé státie (ID SI1), v priestore severne nad Hviezdoslavovou ulicou, oproti areálu hradu; MOZ: Respektujeme - odporúčame doplniť parkovanie za OD Mido na Kalvínskom námestí, kde je možné podľa návrhu OÚPSP dosiahnuť celkom 32 parkovacích miest, s prístupom z prepojenia Záhradnej ulice a Ul. Sv. Michala; MOZ: Je zapracováno - doplniť parkovacie státia z existujúcej komunikácie popri areáli hradu oproti objektu Synagóga; MOZ: Je navržena realizace standardní komunikace s parkovacím zálivem na vnější hraně. - pri navrhovanom stráženom parkovisku (ID SI4) v priestore medzi areálom hradu, vodným tokom Podlužianka a štátnou cestou I/51 (Turecký rad), je nutné rešpektovať navrhovaný biokoridor regionálne významu Podlužianka, ktorý má byť obojstranne široký 40 m; MOZ: Je respektováno - navrhované rozšírenie kolmého státia v severovýchodnej časti obytného súboru (ID SI2) nie je reálne, pretože pozemok mesto odpredalo jednotlivých vlastníkom susedných nehnuteľností; MOZ: Je zapracováno Zároveň upozorňujeme na nedostatky v analytickej časti: - vo výkrese č. P6 prehľad parkovacích kapacít vo vnútroblokoch: sú mylne označené hromadné garáže, ktoré v skutočnosti neexistujú (urbanistický obvod Rybníky II. a Podlužianka); MOZ: Je opraveno - vo výkrese č. P7 je mylne vyznačená plocha (okruh M_16_C) ako neplatené parkovisko, táto plocha je určená pre výstavbu, ľudia na nej v súčasnosti nelegálne parkujú ako na voľnej neupravenej ploche, naopak vybudované neplatené parkovisko pred obchodných domom Kaufland vyznačené nie je; MOZ: Jednalo se o pracovní označení monitorované plochy, na které byly prováděné celodenní momentové dopravní průzkumy.. Názov urbanistického obvodu: Podlužianka - na navrhovanú stráženú parkovaciu plochu (ID Po4) v priestore medzi Ul. Okružná a Ľ. Štúra je vydané stavebné povolenie, ktoré je nutné rešpektovať; MOZ: Je zapracováno. Príloha: 1x Zápis z rokovania, konaného dňa Ing. Marián Sokol prednosta úradu Konec komentářů. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 6

7 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 3. Koncepce řešení statické dopravy hlavní východiska a prostředky Analytická část definovala tři základní úrovně deficitů parkovacích kapacit: 3.1 Stanovení minimálního potřebného počtu parkovacích stání Na základě výsledků analytické části prezentujeme základní přehled o potřebných počtech parkovacích stání na úrovni lokálních deficitů v členění podle základních sídelních jednotek: 1. Celoplošné dopravní průzkumy definuji 417 osobních vozidel odstavených nad rámec parkovací kapacity na úrovni základních sídleních jednotek (docházková vzdálenost do 500 m). Bilance na úrovni lokálních deficitů - docházková vzdálenost cca. 150 m 2. Lokální deficity na úrovni docházkové vzdálenosti cca. 100 m jsou PS v noci a 210 PS ve dne. 3. Prostá transpozice deficitů statické dopravy podle STN definuje deficit odstavných stání. Základní sídelní jednotka Kapacita PS - MK (K) Počet vozidel - noc (OAN) Lokální deficity - noc Počet vozidel - den (OAD) Lokální deficity - den S ohledem na výše uvedené koncepce řešení statické dopravy stanovuje dva základní cíle: 1. Ve fázi operativního řešení dosáhnout pozitivní bilance na úrovni lokálních deficitů tj. realizovat nové parkovací kapacity v minimálním počtu parkovacích stání. Vybudování těchto nových parkovacích kapacit je podmínkou pro realizaci celoplošné regulace statické dopravy. 2. Ve fázi výhledového řešení pak připravit podmínky a projekty pro dosažení požadované úrovně dle STN pro stupeň automobilizace 1:2,5 tj. zvýšit stávající parkovací kapacitu o parkovacích stání. Následná realizace projektů výhledové fáze bude závislá na vývoji sociodemografické struktury obyvatelstva Levic. Koncepce řešení statické dopravy se proto soustřeďuje zejména na operativní fázi řešení, pro kterou stanovujeme konkrétní podmínky technického, dopravního, provozního a ekonomického řešení celého projektu. Lze předpokládat, že i pro výhledové řešení budou platit základní pravidla definovaná pro operativní fázi. Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Suma V noci byly zjištěné lokální deficity odstavných stání a tyto deficity jsou soustředěné zejména okolo vysokopodlažní zástavby. Ve dne klesají lokální deficity na hodnotu 210 parkovacích stání a s výjimkou ZSJ Nemocnice a Za Tabakovou jsou nižší než v noci. Jednoznačným závěrem je konstatování, že statická doprava je v Levicích problematická zejména v noci a proto návrh řešení musí být orientován na pokrytí potřeb rezidentních uživatelů. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 7

8 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 3.2 Eliminace území bez parkovacích deficitů V první řadě z tabulky na předešlé straně eliminujeme oblasti, kde jsou lokální deficity minimální, a kde jsou řešitelní prostou restrikci zejména vilová zástavba, kde postačí vozidla vytlačit na dvory a do vlastních garáží. Základní sídlení jednotky Kapacita PS - MK (K) Lokální deficity - noc Lokální deficity - den Komentář Za Tabakovou Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Pri nadjazde Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Železničná stanica Je prostá deficitů, avšak může nabídnout volné kapacity pro okolní ZSJ zejména Prednádražie Športový areál Je prostý deficitů, avšak severní hrana ulice Podjavorinské napomůže řešení ZSJ Medzicestie Kalvária Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Podhradie Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Káka Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Nová osada Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Pod amfiteátrom Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Cigánka Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Bátovská Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Velké Pasienky Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Suma Z původně analyzovaných parkovacích stání (PS) se podařilo eliminovat rozsáhlá území s kapacitou PS, na kterých byly zjištěné lokální deficity 38 PS v noci i ve dne. 3.3 Přehled sídleních jednotek s významnými parkovacími deficity Základní sídelní jednotka Kapacita PS - MK (K) Lokální deficity - noc Lokální deficity - den Komentář Levice - Sihoť Vysokopodlažní sídlištní zástavba Prednádražie Vysokopodlažní a středněpodlažní sídlištní zástavba Podlužianka Vysokopodlažní sídlištní zástavba + administrativa Za Perecom Vysokopodlažní a středněpodlažní sídlištní zástavba Stred II Kombinace veškeré zástavby Nemocnica Nemocnice Rybníky I (I+II+III) Medzicestie Kombinovaná zástavba Převažující vysokopodlažní zástavba doplněná o občanskou vybavenost Stred I Kombinovaná zástavba Vinohrady I Převažující vysokopodlažní zástavba doplněná o občanskou vybavenost Rybníky II (V) Převažující vysokopodlažní zástavba doplněná o občanskou vybavenost Suma Rozdělení provedené v předchozích dvou kapitolách jednoznačně prokázalo základní problematiku koncepce řešení statické dopravy: Musíme vyřešit problematiku sídlištního parkování, které bylo nevhodně naprojektováno v druhé polovině minulého století. Ke stávající disponibilní parkovací kapacitě parkovacích stání je nutno přidat minimálně nových parkovacích stání, aby byly vytvořené podmínky pro nalezení volného místa pro zde žijící občany s limitem docházkové vzdálenosti 100 až 150 metrů. 3.4 Zásadní omezení pro návrh sociální únosnost systému Koncepce řešení statické dopravy v Levicích se téměř výhradně soustřeďuje do oblasti řešení sídlištního parkování. Celý systém musí být samofinacovatelný jsou vyloučené rozpočtové zdroje města. Doposud realizované systémy se orientovaly na centrální městské oblasti, kde je tržní potenciál parkovacích stání v rozpětí 400 až /rok. V centrálních oblastech je podíl tržeb z návštěvnického parkování vůči tržbám z rezidentního parkování až 9 : 1. V případě Levic musíme předpokládat opačné poměry. V případě sídlištního parkování klesá tržní potenciál hluboko pod uvedené hranice. V případě hlídaných parkovacích ploch se pohybuje max. na hranici 350 /rok. V případě hromadných garáží se tržní potenciál pohybuje na hranici 500 /rok. Výše uvedené hodnoty je ochotna platit pouze menšina obyvatelstva. Většina zón placeného parkování v SR pracuje s průměrnou roční cenou za parkování rezidentního vozidla nepřesahující 100 /rok toto by měl být limit pro náš návrh. 3.5 Cesta k udržení sociální únosnosti Prostor, který řešíme jsou převážně obytné soubory sídlištního typu. V době svého vzniku měly za úkol řešit deficity bytových potřeb v souvislosti s budováním vyspělé společnosti. V těchto územích se nacházejí převážně obytné objekty středněpodlažního a vysokopodlažního charakteru. Dále jsou zde významné plochy komunikací. Celé území je pak doplněno o zeleň a prvky občanské vybavenosti. Pod obytné objekty žádná další auta neuskladníme. Stejně tak se jeví nemožné schovat vozidla pod zem do podzemních hromadných garáží. Roční cena za uskladnění vozidla by musela dosahovat 600 a to bez provozních a finančních. Pro realizaci nadzemních objektů hromadných garáží není již mnoho volného prostoru a muselo by dojít k rasantním zásahům do zeleně. Navíc minimální roční cena jen pro umoření investice je 200 až 280. V zásadě lze pro operativní řešení doporučit enormní orientaci na řešení na úrovni terénu, kdy se nabízí zejména: Optimalizace využití betonových a asfaltových ploch stávajících komunikací jak pro pohybující se vozidla, tak pro jejich parkování. V obytné zástavbě nepotřebujeme široké komunikace pro jízdu vozidel, které svádějí řidiče k jízdě vysokými rychlostmi. Je lépe zúžit jízdní profily na minimální potřebnou mez s ohledem na zajištění dostupnosti obytných souborů vozidly integrovaného záchranného systému (IZS) a získaný prostor využít pro regulované a usměrněné parkování vozidel. Součásti těchto opatření je i optimalizace umístění sběrných nádob tuhého komunálního odpadu (TKO) a sběrných nádob na separovaný odpad. Využití stávajících ploch zeleně na okrajích sídlišť pro realizaci nových parkovišť. Zabraná liniová zeleň bude nahrazená novou vzrostlou zeleni, která bude vytvářet bariéru mezi parkujícími vozidly a obytnou zástavbou. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 8

9 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA Bezpečnost zaparkovaných vozidel bude monitorována funkčním kamerovým systémem. Tímto způsobem lze realizovat nejen nová parkoviště, ale i budovat či rozšiřovat stávající parkovací zálivy. Třetí navrhovanou kategorií jsou kapacitní hlídané parkovací plochy též strážená parkoviska zejména na okrajích sídlištních celků. Tento nový prvek v Levicích se jinde již vícekrát osvědčil. Nová parkoviště s vysokou úrovni bezpečnosti pomohou odsát vozidla z vnitřních části sídlišť. Současně při navrženém řešení formou zpoplatnění všech parkujících jsou dostupnou variantou pro vozidla osob nemajících v Levicích trvalý pobyt. V neposlední řadě lze na těchto parkovištích uspokojit parkovací nároky větší vozidel dodávek, pick upů a podobných, které potřebujeme z centrálních obytných oblastí eliminovat. 3.6 Základní principy cenotvorby Toto je cesta jak udržet při celoplošném zpoplatnění sociálně přijatelnou úroveň parkovného pro rezidenty. Současně systém celoplošného zpoplatnění dokáže účinně distribuovat vozidla napříč celým územím, přičemž jednotlivé uživatelské kategorie lze do jisté míry cenově odlišovat. Pro parkování na většině parkovacích kapacit místní komunikace bude použit režim dle 6a cestného zákona, který nám umožní diferencovat ceny podle uživatelské kategorie, místa a velikosti vozidla: o Privilegovanou kategorii bude první osobní vozidla občana, které parkuje před jeho bydlištěm a který má trvalý pobyt v Levicích bude si moci zakoupit základní rezidentní parkovací kartu. o Tento občan bude mít i možnost si zakoupit parkovací kartu platnou na celé město, avšak cena této parkovací karty již bude vyšší, neboť zájmem města je aby občané preferovali pro pohyb po městě MHD. o Občanům žijícím v Levicích, kteří zde nemají trvalý pobyt můžeme nabídnout předplatní parkovací kartu, jejíž cena bude vyšší než cena pro občany mající v Levicích trvalý pobyt. o Protože se pohybujeme v režimu dle 6a cestného zákona, můžeme cenou karty odlišit i velikost vozidel. Město stanoví maximální délku vozidla, pro které lze získat parkovací kartu za základní cenu. Pro větší vozidla (dodávky, mikrobusy, pickupy a další) pak bude stanovená také vyšší cena za parkovací kartu. Pro parkování na hlídaných parkovacích plochách (strážené parkoviská) pak bude určující ustanovení 435 občanského zákoníku. Za odložené vozidlo na hlídané parkovací ploše nese provozovatel odpovědnost. o Cenotvorba zde je již omezená ustanoveními o ochraně hospodářské soutěže. Zde nebude možné cenově odlišit vozidlo občana s trvalým pobytem od vozidla občana, který nemá v Levicích místo trvalého pobytu. o Cenově bude možné pouze odlišit velikost vozidla. 4. Návrh koncepce řešení operativní fáze zóny placeného parkování Cílem této etapy je realizace alespoň takového počtu parkovacích stání aby byly odstraněny lokální deficity (1 023 PS). S ohledem na nejasné demografické prognózy pak by mělo být navrženo více parkovacích stání, přičemž limitem by měly být výhledové deficity (2 266 PS). Realizace tak vysokého počtu parkovacích stání si vyžádá značné investiční náklady. Proto je nutno přijmout základní myšlenku, že na financování operativní fáze se zapojí všichni uživatelé v sídelních jednotkách, které budou do operativní fáze zařazené. Toto se týká jak bydlících. Tak i návštěvníků. Základem operativní fáze bude celoplošné zpoplatnění parkování na místních komunikacích a realizace 4.1 Návrh rozsahu zón placeného parkování nových hlídaných parkovacích ploch. Zóny placeného parkování budou pokrývat ucelená území, tak aby byly homogenní a nedocházelo ke vzniku imperfekcí zejména na hranicích území. Zóny placeného parkování budou realizovány na všech místních komunikacích, přičemž je nutno aktualizovat pasport místních komunikací a případně jej doplnit o všechny veřejně přístupné parkovací plochy a zálivy. Zóny placeného parkování jsou navržené: 1. ZPP Centrum pokrývající základní : a. Stred I kompletně b. Kalvária pouze styčné území c. Nemocnice po východní hranu areálu nemocnice d. Sihoť kompletně e. Podlužianka kompletně f. Stred II bez vilové zástavby na východě 2. Vinohrady téměř celé území ZSJ mimo vilovou zástavbu na jihu a západě 3. Medzicestie - téměř celé území ZSJ mimo vilovou zástavbu na západě včetně kompletní ul. Podjavorinskej 4. Za Perecom celé území ZSJ 5. Prednádražie celé území ZSJ včetně ZSJ Železničná stanica 6. Rybníky I celé území ZSJ 7. Rybníky II celé území ZSJ včetně kompletní ul. Saratovské 8. Rybníky III - celé území ZSJ včetně kompletní ul. Saratovské 9. Rybníky V - celé území ZSJ včetně části ZSJ Velké Pasienky Toto rozdělení je určující pro nárok na základní rezidentní parkovací kartu. Se základní rezidentní parkovací kartou bude moci rezident parkovat na vyznačených parkovacích plochách v rámci své ZPP. Pokud však bude chtít parkovat v jiné ZPP, stává se návštěvníkem. Parkovací karty budou základním prostředkem prokázání zaplacení ceny za stání vozidla. ZPP Centrum bude realizována s ohledem na zvýšený výskyt návštěvnických kategorií, což v praxi znamená, že bude nutno toto území přiměřeně pokrýt parkovacími automaty. V ostatních ZPP pak bude návštěvnické parkování řešeno zejména v okolí významných lokálních cílů zdravotnická střediska, nákupní střediska apod. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 9

10 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 4.2 Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy Pro zavádění regulačních prvků dopravy v klidu jsou poplatné zákonné předpisy. I když zákonné prostředí umožňuje vícero řešení, v praxi jediným osvědčeným regulativem je přímé provázaní doby parkování s úhradou ceny za stání vozidla. Tento regulační model již více než 40 let uplatňují evropské města a v posledních 15 letech byl zaváděn i v Slovenské republice. Základním právním dokumentem je zákon z 30. novembra 1961o pozemných komunikáciách (cestný zákon). Tento zákon mimo jiných v: 1 Úvodné ustanovenia (2) Pozemné komunikácie sa rozdeľujú podľa dopravného významu, určenia a technického vybavenia na a) diaľnice, b) cesty, c) miestne komunikácie, d) účelové komunikácie. 3 Orgány štátnej správy pre pozemné komunikácie (2) Miestnu štátnu správu vo veciach miestnych komunikácií a účelových komunikácií vykonávajú obce ako prenesený výkon štátnej správy. Obce na miestnych komunikáciách a na účelových komunikáciách určujú použitie dopravných značiek, dopravných zariadení a povoľujú vyhradené parkoviská. Obce v rámci preneseného výkonu štátnej správy prejednávajú priestupky podľa 22c na úseku miestnych komunikácií a účelových komunikácií. 3d Vlastníctvo a správa pozemných komunikácií (3) Miestne komunikácie sú vo vlastníctve obcí. (4) Účelové komunikácie sú vo vlastníctve štátu2b) alebo iných právnických osôb alebo fyzických osôb. (5) Správu pozemných komunikácií vykonávajú, d) ak ide o prejazdné úseky ciest vo vlastníctve obce, o miestne komunikácie a účelové komunikácie vo vlastníctve obce - obce, prípadne právnické osoby nimi na tento účel založené alebo zriadené, 4b Miestne komunikácie (1) Miestnymi komunikáciami sú všeobecne prístupné a užívané ulice, parkoviská vo vlastníctve obcí a verejné priestranstvá, ktoré slúžia miestnej doprave a sú zaradené do siete miestnych komunikácií. (2) Siete miestnych komunikácií sa budujú a udržiavajú v súlade s územnoplánovacou dokumentáciou tak, aby uľahčovali osídlenie a vyhovovali potrebám miestnej dopravy, prípadne poľnohospodárskej dopravy, a ak to vyžadujú všeobecné záujmy, aj potrebám diaľkovej dopravy a potrebám obrany štátu. označené zvislými a vodorovnými dopravnými značkami. Vo všeobecne záväznom nariadení obec ustanoví aj výšku úhrady za dočasné parkovanie motorových vozidiel podľa osobitného predpisu, 2r) spôsob jej platenia a spôsob preukázania jej zaplatenia. (2) Výnos úhrad za dočasné parkovanie motorových vozidiel je príjmom obce. S ohledem na použité citace cestného zákona se lze důvodně domnívat: 1. Zákon, definuje pojem obecné užívání - s ohledem na dosavadní zvyklostí a podobnost právních předpisů SR a EU je obecné užívání vykládáno jako bezplatné a pokud má být užívání komunikací placené, tak to stanovuje zákon (např. užití zpoplatněných úseků dálnic a cest) 2. Pro účely parkování zákon umožňuje zpoplatnění v 6a zde se však omezuje na místní komunikace problémem jsou průjezdní úseky cest a účelové komunikace 3. Další možnost zpoplatnění parkování připouští zákon o miestných daniach trvalé parkovanie vozidla 4. Problémem v Levicích jsou zejména: o o průjezdní úseky cest Hviezdoslavova Ceskoslovenskej Armády Ludanská cesta zde nelze uplatnit 6a a je nutno jednat se správci cest komunikace ve vnitřních částech obytných souborů, které nejsou zatříděné jakožto místní komunikace a opětovně je problém s uplatněním 6a je nutno aktualizovat pasport místních komunikací a doplnit jej o veškerá parkoviště 4.3 Zóny placeného parkování metody placení Pro realizaci ZPP je nutno realizovat systémy placení pro základní skupiny uživatelů: 1. Občan mající trvalé bydliště v Levicích a parkující pouze přes svým bydlištěm 2. Občan mající trvalé bydliště v Levicích a parkující v celém městě 3. Náhodný návštěvník ZPP Centrum 4. Pravidelný návštěvník ZPP Centrum 5. Návštěvník rezidenta na sídlišti (pravidelný i nepravidelný) Pro první dvě skupiny je nutno připravit systém rezidentních parkovacích karet. Pro jejich vydání budou platit pravidla, která je nutno stanovit v rámci všeobecně závazného nařízení. Náhodný návštěvník ZPP Centrum bude využívat systém parkovacích automatů. Pro pravidelné návštěvníky doporučujeme realizovat systém předplatných parkovacích karet. Pro všechny ostatní návštěvníky (zejména návštěvy na sídlištích) bude realizován systém placení parkovného pomocí mobilních telefonů. 6 Všeobecné užívanie (1) Premávku na pozemných komunikáciách upravujú osobitné predpisy; v ich medziach smie každý užívať diaľnice, cesty a miestne komunikácie obvyklým spôsobom na účely, na ktoré sú určené (všeobecné užívanie). Užívateľ sa musí prispôsobiť stavebnému stavu a dopravno-technickému stavu dotknutej komunikácie; nesmie ju poškodzovať alebo znečisťovať. 6a (1) Na účely organizovania dopravy na území obce môže obec ustanoviť všeobecne záväzným nariadením úseky miestnych komunikácií na dočasné parkovanie motorových vozidiel, ak sa tým neohrozí bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky alebo iný verejný záujem. Takto vymedzené úseky miestnych komunikácií musia byť M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 10

11 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 4.4 Základní členění zón placeného parkování 4.5 Návrh metodiky prodeje rezidentních parkovacích karet a pravidel pro jejich vydávání Doporučujeme realizovat zóny dopravního omezení, kde kromě zóny zákazu stání bude účinná i zóna max. povolené rychlosti 30 km/hod. Toto omezení napomůže lepšímu využití disponibilního prostoru pro statickou dopravu. Současně bude možno omezit dopravní značení, které se týká přednosti v jízdě. V budoucnosti by bylo vhodné celý systém NĆm 30 Občané mající trvalý pobyt na území města Levice mají možnost zakoupit parkovací kartu. Parkovací karty budou ve dvou základních provedeních: 1. Základní rezidentní parkovací karta platí pouze v jedné ZPP a je určená zejména pro parkování rezidenta, který v konkrétní ZPP bydlí a nevyužívá vozidlo k pohybu v rámci města. Základní rezidentní parkovací kartu si může zakoupit pouze rezident mající trvalý pobyt v konkrétní ZPP. 2. Městská rezidentní parkovací karta platí ve všech ZPP a je primárně určená pro obyvatelé Levic, kteří bydlí v jedné ZPP a do jiné dojíždějí za zaměstnáním. Městskou parkovací kartu si může zakoupit kdokoliv s trvalým pobytem na území města Levice. Podmínky pro vydávání rezidentních parkovacích karet: zón TEMPO 30 doplnit i o stavební prvky sloužící ke zpomalení jízdy vozidel. Prokázání trvalého pobytu na území města Levice žadatel předkládá občanský průkaz, nebo povolení k trvalému pobytu cizince Žadatel musí mít právní vztah k vozidlu, pro které je karta vystavována, to znamená: STANDARDNÍ KATEGORIE SPECIFICKÉ KATEGORIE o žadatel je vlastníkem vozidla: v případě vozidel registrovaných v SR: technický průkaz silničního motorového vozidla (TP), kde je žadatel uveden jako vlastník vozidla, v případě, že lze potřebné údaje ověřit z osvědčení o registraci (OR - tzv. malý technický průkaz nového typu, který se začal vydávat po vstupu Slovenska do EU a obsahuje údaj o trvalém pobytu a údaj, zda je vlastník shodný s provozovatelem vozidla), postačuje tento doklad. v případě, kdy je vozidlo registrováno v zahraničí: TP + překlad TP do slovenštiny (není nutný pro překlad z češtiny), případně výpis základních údajů z TP, podepsaný vlastníkem vozidla, stvrzujícím platnost uvedených údajů. NON - STOP PARKOVACIA KARTA ALEBO SMS: CENTRUM 2 BOXY PRE PZ SR 2 BOXY o o žadatel užívá vozidlo na základě leasingové smlouvy: kopii TP a originál osvědčení o registraci (OR), dříve osvědčení o technickém průkazu (OTP) a originál leasingové smlouvy, žadatel si pořídil vozidlo na úvěr, který splácí: kopii TP a originál osvědčení o registraci (OR), dříve osvědčení o technickém průkazu (OTP) a originál úvěrové smlouvy, ZPP řešení parkování dvou základních skupin uživatelů: o žadatel má vozidlo dlouhodobě (nejméně na dobu platnosti vystavené PK) pronajato z půjčovny automobilů: originál osvědčení o registraci (OR), dříve osvědčení o technickém průkazu (OTP), kopii TP, nájemní smlouvu a kopii výpisu z obchodního rejstříku půjčovny automobilů, případně živnostenský list, pokud je půjčitelem oprávněná fyzická osoba, 1. Standardní kategorie a. Rezidenti (fyzické osoby mající trvalý pobyt na území města Levice) b. Náhodní návštěvníci klienti zde umístěných provozoven, institucí, kulturních a sportovních zařízení a návštěvníci rezidentů c. Pravidelní návštěvníci zde zejména podnikatelé, kteří mají provozovnu v ZPP nebo zaměstnanci, nebo lidé bydlící v ZPP, ale nemají zde trvalý pobyt 2. Specifické kategorie a. Vozidla úřadů místní a státní správy, PZ SR, zdravotnictví. b. Vozidla osob těžce zdravotně postižených o vozidlo je svěřeno k soukromému užívání zaměstnanci zaměstnavatelem: vyplněný formulář "Potvrzení o příjmu ze závislé činnosti dle zákona o daních z příjmu" - podepsaný mzdovou účtárnou a statutárním zástupcem společnosti, případně osobou pověřenou k zastupování statutárního zástupce (pověření plnou mocí, nebo podnikovou směrnicí). V bodu 4) tohoto formuláře je mzdovou účtárnou zaměstnavatele potvrzeno, že v posledních 6 (12) měsících bylo zaměstnanci připočítáno k základu daně z příjmu 1% z pořizovací ceny vozidla, tj. po celou dobu platnosti předcházející parkovací karty (PK). V případě, že žadateli dosud nebyla vystavena PK a současně datum svěření vozidla zaměstnavatelem zaměstnanci do služebního a soukromého užívání je mladší než 1 měsíc před datem podání žádosti o vystavení PK, v bodu 4) tohoto formuláře se uvede prohlášení, že 1% z pořizovací ceny vozidla bude zaměstnanci připočítáno k základu daně z příjmů v prvním měsíci po vystavení PK, originál nebo ověřenou kopii výpisu z obchodního rejstříku zaměstnavatele ne starší než 6 měsíců, originál TP (v případě, že vozidlo je pořízeno na leasing, kopii TP a originál OR/OTP). M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 11

12 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA o o o vozidlo je svěřeno do soukromého užívání členovi orgánu právnické osoby (např. jednateli společnosti, členovi dozorčí rady, členovi představenstva, společníkovi apod.), kteří neuzavírají se zaměstnavatelem pracovní smlouvu, ale jsou jmenováni a tato skutečnost je uvedena ve výpisu z obchodního rejstříku: vyplněný formulář "Potvrzení o příjmu ze závislé činnosti dle zákona o daních z příjmu", s modifikovanými formulacemi (místo "zaměstnanec" se definuje postavení ve společnosti, apod.), podepsaný mzdovou účtárnou a statutárním zástupcem společnosti, případně osobou pověřenou k zastupování statutárního zástupce (pověření plnou mocí, nebo podnikovou směrnicí). V bodu 4) tohoto formuláře je mzdovou účtárnou zaměstnavatele potvrzeno, že v posledních 6 měsících bylo žadateli připočítáno k základu daně z příjmu 1% z pořizovací ceny vozidla, tj. po celou dobu platnosti předcházející parkovací karty (PK). V případě, že žadateli dosud nebyla vystavena PK a současně datum svěření vozidla zaměstnavatelem výše uvedené osobě do služebního a soukromého užívání je mladší než 1 měsíc před datem podání žádosti o vystavení PK, v bodu 4) tohoto formuláře se uvede prohlášení, že 1% z pořizovací ceny vozidla bude výše uvedené osobě připočítáno k základu daně z příjmů v prvním měsíci po vystavení PK, originál nebo ověřenou kopii výpisu z obchodního rejstříku zaměstnavatele ne starší než 6 měsíců, originál TP (v případě, že vozidlo je pořízeno na leasing, kopii TP a originál OR/OTP) vozidlo je svěřeno slovenskou pobočkou nadnárodní společnosti cizinci s pracovní smlouvou se zahraniční pobočkou této společnosti, vyslanému do slovenské pobočky na základě dohody mezi pobočkami: prohlášení slovenské pobočky podepsané statutárním zástupcem, že žadateli poskytla bezplatně vozidlo k užívání pro služební a soukromé účely minimálně na dobu platnosti PK (6 měsíců), uvádějící povinnosti plynoucí ze zákona o daních z příjmu, kde bude potvrzeno, že v posledních 6 měsících bylo žadateli připočítáno k základu daně z příjmu 1% z pořizovací ceny vozidla, tj. po celou dobu platnosti předcházející parkovací karty (v případě, že cizinec neodvádí daně na území SR, doloží odvádění částek odpovídajících dani dávkovými srážkami přímo slovenská pobočka). V případě, že žadateli dosud nebyla PK vystavena a současně datum svěření vozidla do služebního a soukromého užívání není starší než 1 měsíc před datem podání žádosti o vystavení PK, se tyto částky neuvádějí. originál nebo ověřenou kopii výpisu z obchodního rejstříku slovenské pobočky ne starší než 6 měsíců, originál TP (v případě, že vozidlo je pořízeno na leasing, kopii TP a originál OR/OTP) vozidlo je svěřeno cizinci přímo zahraničním zaměstnavatelem: žadatel předloží prohlášení zaměstnavatele s překladem do slovenštiny (není nutný pro překlad z češtiny), uvádějící platnou identifikaci zaměstnavatele, podepsané statutárním zástupcem o svěření vozidla do užívání také pro soukromé účely a plnění daňové povinnosti se neověřuje. V případě, že k vystavení PK se nemůže dostavit žadatel (osoba, která splňuje výše uvedené podmínky), může pověřit jinou osobu, která předloží veškeré uvedené doklady, zplnomocnění od žadatele a občanský průkaz žadatele o PK. V případě, že žadatel o PK může zapůjčit osobě zmocněné k převzetí PK pouze kopii svého občanského průkazu, musí být zplnomocnění úředně ověřeno. Žadatel musí uhradit cenu za parkovací kartu. 4.6 Předplatní parkovací karty Pro opakované parkování nerezidentů ve všech ZPP budou v prodeji předplatní parkovací karty. Parkovací karty nahrazují lístek z parkovacího automatu a budou v prodeji dva druhy karet: 1. Přenosné předplatní parkovací karty na kartě nebude uvedena RZV vozidla 2. Nepřenosné předplatní parkovací karty na kartě bude uvedena RZV konkrétního vozidla Prodej předplatních parkovacích karet nebude omezen žádnou administrativní podmínkou. Platnost předplatních parkovacích karet bude volitelná 3,6,9 nebo 12 měsíců. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou schvalovány městem. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie. Na předplatní parkovací kartě je vždy uvedeno: datum platnosti karty od do přenosná karta libovolný text např. název firmy nepřenosná karta registrační značka vozidla 4.7 Provozní doba placeného parkování Základní provozní doba je pondělí až neděle hodin. 4.8 Návrh cen Základní cenové parametry návštěvnické parkování Typ zóny Návštěvník Předplatní parkovací karta Centrum Ostatní ZPP 1,0 /hod 0,5 /hod Základní cenové parametry rezidentní parkování 1 000,- /rok přenosná PK 500,- /rok nepřenosná PK 1 000,- /rok přenosná PK 500,- /rok nepřenosná PK Rezidentní parkovací karty jsou vždy vystavené na konkrétní vozidlo registrační značka vozidla je uvedená na parkovací kartě. Platnost rezidentních parkovacích karet je 6 měsíců (183 dní) nebo rok (365 dní). Na rezidentní parkovací kartě je vždy uvedeno: datum platnosti karty od do registrační značka vozidla sektor platnosti písmeno A až M pro jednotlivé sektory nebo A-M pro rezidentní parkovací kartu s platnosti pro všechny sektory. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou schvalovány městem. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie. Typ karty Základní rezidentní parkovací karta pro vozidlo do 5,0 m. délky Městská rezidentní parkovací karta pro vozidlo do 5,0 m. délky Základní rezidentní parkovací karta pro vozidlo 5,0 7,0 m délky Městská rezidentní parkovací karta pro vozidlo 5,0 7,0 m délky Územní platnost Pouze konkrétní ZPP Roční cena za první kartu Roční cena za druhou nebo třetí kartu 100 /rok 500 /rok Všechny ZPP 500 /rok /rok Pouze konkrétní ZPP 200 /rok /rok Všechny ZPP /rok /rok Nelze koupit PK pro vozidlo s délkou více než 7,0 m Pro rezidentní karty budou poskytovány slevy pro žadatele ve věku nad 65 let ve výši 50 % Rezidentní karty budou prodávány na minimální dobu 6 měsíců (183 dnů) M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 12

13 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 4.9 Program navýšení parkovacích kapacit Jednou z podmínek realizace nového systému je navýšení disponibilních parkovacích kapacit. Původní návrh pracoval s celkem 55 projekty. Po provedeném přezkoumání se počet navržených změn snížil na 47 projektů. Tyto projekty jsou dále členěné na: 3 x změna místní úpravy 8 x realizace hlídané parkovací plochy není součásti ZPP 6 x změna uspořádání sběrných nádob TKO 29 x stavební úpravy komunikací prodloužené parkovací zálivy, či změna uspořádání komunikace 1 x ostatní nová lávka pro pěší přes Perec Jednotlivé úpravy jsou popsané v přílohové části dokumentu Obecné podmínky pro realizaci Parkovací plochy Parkovací stání - betonová dlažba 80 mm, barva pískovcová, skladba dle TP Související zemní práce odkopání stávajícího krytu do hl. min. 370 mm. Doporučený podélný i příčný sklon 1 %, jinak maximálně dle STN Odvodnění průsakem. Oddělení parkovacích ploch od pochozích ploch a ploch zeleně bude provedeno silničním betonovým obrubníkem. Oddělení parkovacích ploch od pochozích ploch určených pro užití osobami ZTP bude provedeno sklopeným silničním obrubníkem s max. převýšením 2 cm, případně sníženou obrubou s návaznou zádlažbou, vše v souladu s požadavky příslušné vyhlášky. Rozměry parkovacích stání Základní modul parkovacích stání pro kolmé stání je navržen na 2,5 x 5,0 m. Svislé a vodorovné dopravní značení Návrh dopravního značení svislými a vodorovnými dopravními značkami bude předmětem příslušných projektů. Na svislé značení bude použito značek základní velikosti s reflexním povrchem. Značky budou upevněny na ocelové sloupky 70/3mm, které budou pomocí kotevní paty zakotveny do dlažby, případně na betonový základ do živice, či zeleně. Zeleň Ve velké části navrhovaných úprav je aktivně pracováno se zeleni. Zabrané plochy zeleně, která je často nefunkční jsou nahrazovány nově vysazenou vzrostlou zeleni. V konkrétních případech bude muset projektant rozhodnout o použitém typu zeleně, tak aby její výška dostatečně oddělila prostor parkoviště od okolní obytné zástavby, avšak aby nedošlo ke zhoršení přirozeného osvětlený okolních bytových jednotek na nižších podlažích. Na druhé straně je nutno mít na zřeteli potřebu zachování přehlednosti parkovacích ploch pro. Proto zásadně nenavrhujeme vzrostlou zeleň uprostřed parkovišť a parkovacích ploch. Pojízdné plochy Pojížděné plochy - betonová dlažba 80 mm, barva přírodní šedá, skladba dle TP, variantně lze použit živičný kryt Související zemní práce odkopání stávajícího krytu do hl. min. 420 mm. Doporučený podélný i příčný sklon 1 %, jinak maximálně dle STN Oddělení pojížděných ploch od pochozích ploch a ploch zeleně bude provedeno silničním betonovým obrubníkem. Oddělení pojížděných ploch od pochozích ploch určených pro užití osobami ZTP bude provedeno sklopeným silničním obrubníkem s max. převýšením 2 cm, případně sníženou obrubou s návaznou zádlažbou, vše v souladu s požadavky příslušné vyhlášky. Vodorovné dopravní značení Zádlažba - betonová dlažba 80 mm, barva bílá, skladba dle TP Související zemní práce odkopání stávajícího krytu do hl. min. 370 mm. Realizováno v jedné niveletě s povrchem parkovacích ploch nebo pojížděných ploch. Pěší napojení Pochozí plochy - betonová 60 mm, barva červená případně doplněná o dlažbu pro nevidomé, skladba dle TP Související zemní práce odkopání stávajícího krytu do hl. min. 250 mm. Doporučený příčný sklon max. 2 %, jinak maximálně dle STN Odvodnění průsakem i spádováním. Pěší trasy by měly být vedeny zejména mimo pojízdné plochy parkovišť zejména mimo vjezdové a výjezdové pruhy. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 13

14 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA Přehled všech navrhovaných úprav programu navýšení parkovacích kapacit Základní sídlení jednotka ID Nová PS Popis Levice-Sihoť LS1 50 Hlídaná parkovací plocha Levice-Sihoť LS2 32 Nové parkovací zálivy, vybudování chodníku a přesun TKO Prednádražie P3 110 Hlídaná parkovací plocha Prednádražie P1 42 Nové parkovací zálivy Prednádražie P2 66 Nové parkovací zálivy Podlužianka Po4 100 Hlídaná parkovací plocha Podlužianka Po1 48 Nové parkovací zálivy rozšíření komunikace Podlužianka Po2 35 Nové parkovací zálivy Podlužianka Po3 19 Nový parkovací záliv a místní úprava Za Perecom ZP5 - Nová lávka přes Perec Za Perecom ZP6 117 Nové parkovací zálivy Za Perecom ZP7 23 Rekonstrukce vegetační dlažby Stred II SII1 40 Nové parkoviště Stred II SII2 26 Nové parkovací zálivy Rybniky I R16 41 Nový parkovací záliv Rybniky I R17 34 Prodloužení parkoviště Rybniky I R19 36 Zúžení chodníku, nový parkovací záliv Rybniky I R13 6 Uspořádání TKO Rybniky I R14 2 Přesun TKO Rybniky I R18 3 Přesun TKO Rybniky II R21 36 Hlídaná parkovací plocha Rybniky II R12 23 Nový parkovací záliv Rybniky II R20 2 Přesun TKO Rybniky III R8 58 Hlídaná parkovací plocha Rybniky III R9 29 Prodloužení parkoviště Rybniky III R10 29 Prodloužení parkoviště Rybniky III R11 19 Prodloužení parkovacího zálivu Medzicestie M1 47 Nové parkovací zálivy Stred I SI4 130 Hlídaná parkovací plocha Stred I SI7 15 Změna místní úpravy Stred I SI2 14 Severní část zamítnuta, nový parkovací záliv Stred I SI3 6 Nový parkovací záliv Stred I SI5 25 Nové parkoviště Stred I SI6 22 Nový parkovací záliv Vinohrady I V1 208 Hlídaná parkovací plocha Vinohrady I V3 40 Prodloužení parkoviště Vinohrady I V4 14 Nový parkovací záliv s komunikací Vinohrady I V5 21 Nový parkovací záliv Vinohrady I V6 18 Nový parkovací záliv a posunutí chodníku Vinohrady I V8 9 Prodloužení parkovacího zálivu Vinohrady I V7 2 Přesun TKO Rybniky V R6 182 Hlídaná parkovací plocha Rybniky V R4 40 Změna místní úpravy Rybniky V R7 4 Změna místní úpravy Rybniky V R1 10 Nový parkovací záliv Rybniky V R2 9 Prodloužení parkovacího zálivu Rybniky V R3 5 Prodloužení parkovacího zálivu Celkem operativní fáze TKO = Tuhý komunální odpad 5. Operativní fáze - hlídané parkovací plochy Hlídané parkovací plochy jsou druhým stěžejním prvkem nového systému statické dopravy. Placení na parkovacích plochách mimo místní komunikace bude realizováno v režimu stráženého parkoviska podle 435 občanského zákoníku parkovné je příjmem provozovatele parkoviště nejlépe však obce. Hlídané parkovací plochy jsou navržené tak, aby v každé sídelní jednotce sídlištního typu bylo alespoň jedno takové parkoviště. Hlídané parkovací plochy jsou určené pro 2 základní skupiny uživatelů: 1. Rezidenti mající trvalý pobyt v Levicích, kteří chtějí mít své vozidlo nadstandardně zabezpečené 2. Rezidenti, kteří nemají trvalý pobyt v Levicích, avšak zde přechodně bydlí nebo jsou v pronájmu Pro parkování na hlídaných parkovacích plochách (strážené parkoviská) pak bude určující ustanovení 435 občanského zákoníku. Za odložené vozidlo na hlídané parkovací ploše nese provozovatel odpovědnost. 1. Cenotvorba zde je již omezená ustanoveními o ochraně hospodářské soutěže. Zde nebude možné cenově odlišit vozidlo občana s trvalým pobytem od vozidla občana, který nemá v Levicích místo trvalého pobytu. 2. Cenově bude možné pouze odlišit velikost vozidla. 5.1 Architektonické řešení - koncept řešení S ohledem na naplnění požadavků hlídaných parkovacích ploch jsou sídlištní parkoviště oplocena a zpoplatněna. Na tomto základním uspořádání se nic zásadního nebude měnit. Parkoviště zůstanou liniovými stavbami (pokud nebude zvoleno jiné stavební řešení). Základními úpravami by měly být zejména opravy a rekonstrukce jednotlivých částí parkoviště. Vše musí být realizováno v jednotném stavebním provedení, pokud nebudou existovat technické limity. Parkoviště je nutno nově oplotit, provést rekonstrukci povrchů, instalovat nové unifikované zařízení obsluhy a provést kompletní výměnu parkovacích závorových systémů. Velký důraz musí být kladen na kvalitu provedení jednotlivých stavebních prací, tak aby byly nové standardy kvality naplněny nejen projektem, ale i skutečným provedením. Parkoviště zůstanou dopravně napojena na místní komunikace vjezdovými a výjezdovými pruhy, které budou případně odděleny středovým ostrůvkem. Na středovém ostrůvku bude umístěn vjezdový stojan spřažen s vjezdovou závorou a výjezdový stojan spřažen s výjezdovou závorou, vše včetně hlasové komunikace. Nově bude důsledně dbáno na vytvoření dostatečné zádržné kapacity vjezdových a výjezdových pruhů, tak aby nebyl omezován provoz na přilehlé komunikaci, nebo uvnitř parkoviště. Stávající posuvné mechanické brány budou nahrazené dvoukřídlými vraty s elektropohonem. Parkoviště budou maximálně zabezpečena, tudíž i přístup pěších bude realizován výhradně přes branky, které budou jištěny elektronickými zámky s přístupovou autorizací. Plochy parkovišť budou monitorovány dohledovým kamerovým systémem, stejně tak budou kamerami monitorovány jednotlivá technologická zařízení. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 14

15 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 5.2 Doporučené standardy vybavenosti hlídaných parkovišť Provozovatel: Město Levice Správce parkovišť: Správce městského systému Vlastnická struktura pozemků: Parkovací plochy: Pojízdné plochy: Vodorovné dopravní značení: Svislé dopravní značení: Napojení na inženýrské sítě: Pěší napojení: parkoviště: Osvětlení parkoviště: Ucelená vlastnická struktura optimálně všechny pozemky ve vlastnictví města Levice Povrch: Odvodnění: Povrch: Odvodnění: Provedení: Rozměry parkovacích stání: Stav: Provedení: Elektřina: Internet: Provedení: Kolize pěší trasy a vjezdu: Provedení: Výška: Provedení: Stav: Ovládání: Zámková dlažba Ano Zámková dlažba Ano Zádlažba 2,5 x 5,0 m, počet PS pro ZTP dle příslušné vyhlášky, část PS lze větších rozměrů (dodávky) Dobrý Značky základní velikosti s reflexním povrchem 220 V / 50 Hz, 32 A Přenosová kapacita min. 2,0 Mb/sec. Zámková dlažba Bezkolizní přes branku s elektronickým zámkem, min. šířka 1,5 m + respektování požadavků pro pohyb invalidů LARIO PAL sektorové panely 200 cm VO Kvalitní Obsluha HPP + svět. senzory Závorový systém: Typ: Spolehlivý, kvalitní, funkční i v -20 C Subjektivní pocit bezpečnosti: Bezpečnost = osvětlení + kamery + minimum kolizí s OA 5.3 Provozní režim parkovišť z pohledu provozovatele a správce Město Levice by mělo stanovit zásady pro výkon činnosti správce parkovišť: Parkoviště bude vždy uklizeno V případě spadu sněhu bude parkoviště uklizeno nejpozději do 06,00 hodin a následně průběžně podle intenzity sněžení Jakékoliv technické závady (mimo technologie) budou hlášeny nejpozději do 24 hodin od vzniku / zjištění 5.4 Návrh optimalizace systému provozování HPP Jak již bylo konstatováno, je žádoucí (a v budoucnosti asi nevyhnutelné) postupné slučování provozování hlídaných parkovacích ploch a hromadných garáží. Tento záměr je dán vysokým podílem mzdových, které jsou stejné na parkovišti se 100 nebo parkovacích stání. Přitom úloha lidského personálu je minimální a mnoho přirozených povinností ani neplní. HLÍDANÉ PARKOVACÍ PLOCHY A HROMADNÉ GARÁŽE (2. ETAPA) P P P P OPTICKÉ KABELY -DATA - HLAS -VIDEO PARK. TECHN. (STREAM) - VIDEO - STREAM DOHLED P+R (2MB/SEC) P P P ZÁLOŽNÍ SÍŤ -DATA -HLAS LAN DATOVÝ TREZOR SPECIALIZOVANÁ PRACOVIŠTĚ LAN CCTV PLOCHA Voice IP CCTV PARK. TECH. DATA PARK. SYST. FINANČNÍ MODUL PROVOZNÍ MODUL DOPRAV. InŽ. MODUL POUZE FILTROVANÁ DATA LAN CENTRÁLNÍ DOHLEDOVÉ PRACOVIŠTĚ - PRACOVIŠTĚ OPERÁTORŮ PRACOVIŠTĚ MANAGEMENTU A SPRÁVY PARKOVACÍCH KARET M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 15

16 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 5.5 Dohledové systémy 5.6 Podmínky realizace Na hlídaných parkovištích budou instalovány následující dohledové kamerové systémy: Dohledový systém parkovacích a přístupových technologií Dohledový systém parkovacích ploch Dohledový systém parkovacích a přístupových technologií Základním kamerovým systémem je dohledový systém na parkovací a přístupové technologie. Tento systém bude snímat jednotlivé parkovací technologie, nebo jejich sestavy a také přístupové branky pro pěší. Hlavním smyslem je zajistit možnost, aby obsluha parkoviště mohla zajistit bezpečnost provozu těchto zařízení a viděla na manipulaci klienta s jednotlivými zařízeními a byla schopna klientovi interkomem poradit. Výstupy z kamer jsou přes videorekordér a PC směřovány na samostatný monitor. Součásti vjezdových a výjezdových stojanů musí být MINIkamery. Požadované parametry: venkovní kamery s rozlišením min. 1,3 Mpix/IR, s přísvitem na 30 m/cmos, IP 66 záznamové zařízení - podpora 8 kamer/ 2 x SATA / 1 x GB LAN, včetně 2TB HDD, H.264, MPEG-4 a MJPEG video komprese, Multi-Channel Recording, Playback, Motion Detection, doba archivace záznamu max. 48 hodin Dohledový systém parkovacích ploch Pro řešení případných vandalských nebo kriminálních jevů je nutno zajistit kompletní pokrytí prostoru každého parkoviště dalším kamerovým systémem. Tento bude sloužit zejména pro dohledání situace v případě vzniku nároku na řešení škody ze strany klienta HPP. Na centrální pracoviště budou odesílány tzv. stream cca. 1-2 obrázky/sec. Videodata budou ukládána na videoserver, který bude instalován v technologickém kontejneru na každém parkovišti. Požadované parametry: venkovní kamery s rozlišením min. 1,3 Mpix/IR, s přísvitem na 30 m/cmos, IP 66 záznamové zařízení - podpora 24 kamer/ 2 x SATA / 1 x GB LAN, včetně 4TB HDD, H.264, MPEG-4 a MJPEG video komprese, Multi-Channel Recording, Playback, Motion Detection, doba archivace záznamu 15 dní Základním motivem projektu je eliminace lidské obsluhy z parkovišť a hromadných garáží a její nahrazení technikou. Parkoviště musí být kvalitně vybavená, tak aby mohly zůstat v režimu hlídaných parkovišť a provozovatel mohl garantovat svým klientům vysokou míru bezpečnosti. Proto je nutno parkoviště (včetně garáží) vybavit následujícím vybavením: Kvalitní závorový systém nebo vjezdové dvoukřídlé brány opětovně s elektronickým zabezpečením (variantně posuvné brány) Kvalitní oplocení formou Lario panelů Branka(y) pro pěší zabezpečená elektronickým zámkem Systém hlasové komunikace instalovaný ve všech technologických prvcích a na vstupech do parkoviště Dohledový parkovacích a komunikačních technologií, který napomáhá obsluze na centrálním dispečinku při řešení běžných provozních stavů Dohledový na plochu parkoviště (objektu), který bude sloužit pro dohledání případných vandalských a kriminálních jevů Současně s vybavením parkovišť potřebnými technologiemi bude zřízen centrální dispečink dohledové pracoviště, kde bude 24 hodin denně přítomná obsluha. Tato bude mít k dispozici následující prvky a funkční vybavení: Vzdálené ovládání prvků parkovacích technologií Interkom pro hlasovou komunikaci s jednotlivými prvky parkovacích a přístupových technologií Sadu monitorů pro kamerový dohled nad parkovacími a přístupovými technologiemi Sadu monitorů pro dohled nad plochou parkovišť / objektů Kromě výše popsaných prvků technologické vybavenosti a centrálního dispečinku musí nový systém obsahovat zejména: Administrativní a účetní modul pro vydávání parkovacích karet, jejich obnovu a komunikaci s klienty. Součásti tohoto modulu může být internetová aplikace, která umožní klientům ovládat vše v pohodlí domova. Servisní a technické pracoviště, které bude mít na starosti: o Běžnou údržbu parkovacích a komunikačních technologií o Řešení problematických stavů formou výjezdu na parkoviště o Běžnou údržbu a opravy ostatního vybavení parkoviště / objektů Management systému, který bude dohlížet na funkčnost celého systému, jeho optimalizaci, Externí dodavatele pro plošné čištění parkovišť, zimní údržbu a všechny ostatní činnosti Pro navržený rozsah parkovišť a objektů dojde k zásadnímu snížení personální náročnosti. Celý komplex bude možné zabezpečit se 7 lidmi na plný pracovní úvazek. Současně bude možné daleko lépe provázat funkčnost jednotlivých parkovišť a objektů. Navíc bude možné do tohoto systému efektivně zahrnovat i málokapacitní parkoviště. 5.7 Navržené cenové parametry 1. Základní cena měsíčního parkovného pro vozidlo do 5,0 m délky = 10 /měsíc vč. DPH 2. Zvýšená cena měsíčního parkovného pro vozidlo od 5,0 m do 7,0 délky = 20 /měsíc vč. DPH M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 16

17 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 6. Návrh řešení parkovacího systému provoz a organizace 6.2 Výčet činností zajišťovaných správcem Město Zřizuje ZPP Vlastní parkovací plochy - HPP Kontroluje správce Stanovuje tarify a rozsah placeného stání Vykonává dozor v ZPP (MP) Působnosti stavebních a speciálních úřadů Spolupracuje se správcem na rozvoji systému Odvádí městu veškeré tržby Platí mandátní odměnu Správce Investuje Vkládá know-how Zabezpečuje provoz Udržuje techniku Udržuje dopravní značení Informuje veřejnost Analyzuje funkčnost ZPP a HPP Dělá návrhy úprav Spolupracuje s městem na rozvoji systému Odvádí městu veškeré tržby Mandátní (kvazikoncesní) smlouva, která je základním kamenem spolupráce, bude uzavřená na dobu 1+15 let. První rok má sloužit na projektovou přípravu a realizaci systému. Dalších 15 let bude správce systém provozně zajišťovat. V případě změn v rozsahu, nebo parametrech smluvního vztahu bude patřičně upravená. V závislosti na úrovni spolupráce s MP, bude případně uzavřená další smlouva. 6.1 Návrh zajištění provozu systému základní rozsah provozního zabezpečení Správce bude v plném rozsahu zajišťovat povinnosti a činnosti související s provozováním zóny placeného parkování a hlídaných parkovišť v rozsahu stanoveným smlouvou. Dovolujeme si doporučit zavázat správce k pohotovosti k servisnímu výkonu do 6 hodin a odstranění závady do 24 hodin to vše v průběhu provozní doby PA a s vyjmutím rozsáhlých vandalských napadení. Pro zajištění provozu musí být správce plně technicky vybaven dopravními prostředky, kancelářskou a výpočetní technikou, atd. Úsek Činnost Počet lidí/četnost průběžné vedení chodu společnosti Vedení společnosti reporting vůči městu 1,0 koordinace denní kontrola PA a výběr mincí; doplňování provozních materiálů; Technická údržba parkovacích zajišťovat běžnou údržbu parkovacích technologií a drobné opravy; 2,0 automatů (PA) provádět třídění mincí, evidenci tržeb a jejich odvoz do banky a to minimálně 1 týdně; průběžná kontrola svislého a vodorovného Údržba a obnova dopravního značení 0,5 značení komunikace s dodavateli SDZ a VDZ monitoring závad průběžné dodávání parkovacích karet průběžné dodávání RFI čipů pro parkovací karty Zajištění spotřebního materiálu zajištění funkčností systému výdeje 2,0 a prodej parkovacích karet parkovacích karet (HW+SW) zajištění sdílení databází mezi městem, správcem a MP zajištění prodeje parkovacích karet do ZPP pravidelné provádění dopravních průzkumů orientovaných na obsazenost a respektovanosti 1 odborník analýzy databází a výsledků dopravních Monitoring funkčnosti ZPP + 3 terénní průzkumů pracovníci předkládání návrhů na změnu organizace dopravy (regulačních parametrů) projednávání návrhů a analýz s městem NON-STOP přítomnost pracovníka ve velínu 4,5 technická údržba HPP 2,0 Provoz HPP management a správa přístupových prostředků na HPP (součást prodeje parkovacích karet) čištění parkovišť zimní údržba úklid sněhu Subdodavatelské činnosti projekční práce obnova VDZ a SDZ M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 17

18 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 6.3 Popis činností zajišťovaných správcem Realizace ZPP V návaznosti na projekt organizace dopravy v ZPP musí budoucí správce na své náklady zabezpečit: zpracování realizační dokumentace pro stanovení místní úpravy provozu na místních komunikacích a tuto... projednat s PZ SR a silničně správním úřadem; zpracování realizační dokumentace pro instalaci parkovacích automatů a zajistit vydání územního souhlasu a ohlášení drobné stavby. V rámci této procedury bude nutno mimo jiných získat pozitivní vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a dotčených organizací místní a státní správy, jakož i souhlasu vlastníků pozemků. instalovat parkovací automaty s následujícím funkčním vybavením: o o o o o o... napájení ze solárních panelů platba mincemi bezdrátové propojení na centrální dispečink bezdrátový sběr provozních a statistických dat příprava na městskou bezkontaktní kartu dodat software a hardware na výdej parkovacích karet včetně konektivity s pracovištěm správce a městskou policií dodat úvodní zásobu parkovacích karet včetně RFI čipů v minimálním počtu sad dodat hardware a software mestské polícií pro kontrolu parkovacích karet osadit svislé dopravní značení podle schváleného projektu a současně demontovat stávající dopravní značení, které by bylo v rozporu s principy ZPP realizovat vodorovné dopravní značení podle schváleného projektu a současně odstranit původní vodorovné značení, které by bylo v rozporu s principy ZPP zprovoznit internetové stránky včetně interaktivní aplikace ve spolupráci s vybraným poskytovatelem zprovoznit SMS Parking Realizace programu navýšení parkovacích kapacit V návaznosti na schválenou koncepci řešení statické dopravy musí budoucí správce na své náklady zabezpečit: příprava dokumentace pro změnu územního plánu zpracování realizační dokumentace pro stanovení místní úpravy provozu na místních komunikacích a tuto projednat s PZ SR a silničně správním úřadem; zpracování realizační dokumentace pro realizaci stavebních úprav a zajistit vydání územního souhlasu a ohlášení drobné stavby, případně stavebního povolení. V rámci této procedury bude nutno mimo jiných získat pozitivní vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a dotčených organizací místní a státní správy, jakož i souhlasu vlastníků pozemků. realizovat stavební úpravy dle výše uvedených zásad. Realizace hlídaných parkovacích ploch V návaznosti na schválenou koncepci řešení statické dopravy musí budoucí správce na své náklady zabezpečit: příprava dokumentace pro změnu územního plánu... odkoupení potřebných pozemků zpracování realizační dokumentace pro realizaci staveb hlídaných parkovacích ploch a zajistit vydání územního souhlasu a stavebního povolení. V rámci této procedury bude nutno mimo jiných získat pozitivní vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a dotčených organizací místní a státní správy, jakož i souhlasu vlastníků pozemků. realizovat hlídané parkovací plochy dle výše uvedených zásad. dodat software a hardware na management a správu přístupových prostředků zprovoznit internetové stránky včetně interaktivní aplikace Provádění analýz, dopravních průzkumů a vyhodnocení Nezbytnou součástí provozování systému placených stání a parkovišť je informační základna, umožňující hodnocení stávající úrovně provozu v základních hodnocených parametrech a návrh dalšího rozvoje systému. Mezi základní hodnocené ukazatele vlastní dopravy v klidu patří obsazenost disponibilní parkovací kapacity v průběhu hodnoceného období, respektovanost, průměrná doba a časová charakteristika parkování jednoho výskytu vozidla, kvantifikace počtu pohybů parkujících vozidel v průběhu hodnoceného období, saturace území parkujícími vozidly a řada dalších. Informace musí být získávány jednak přímým sběrem v terénu, dále z informací evidovaných v PA. Sběr podkladů bude prováděn pracovníky správce denně na vybrané části území. V rámci měsíčního hodnocení budou zpracovávány měsíční přehledy obsazenosti a respektovanosti na parkovacích kapacitách a analýza provozu. Současně se sběrem a analyzováním dopravně technických parametrů probíhá i analýza vývoje finančních parametrů systému. Pro navržený rozsah ZPP předpokládáme měsíční objem zpracovávaných informací na úrovni údajů o parkujících vozidlech. Výsledky analýz budou využity jako podkladový materiál pro pravidelné hodnocení funkčnosti ZPP, kdy předpokládáme zřízení pracovní skupiny, ve které se budou účastnit: Zástupce politického vedení města Zástupce městského úřadu Zástupce městské policie Zástupce správce K činnosti této skupiny budou případně přizvání i jiní odborníci, kteří budou mít vztah k projednávanému tématu. Četnost setkávání bude jednou měsíčně (při zavádění ZPP 2 x měsíčně). V týdenním předstihu bude členům komise elektronickou cestou doručena aktuální analýza ZPP (dopravní, technické a ekonomické parametry ZPP). Vždy v lednu následujícího roku bude zpracováno souhrnné hodnocení vývoje systému za uplynulé období, ke kterému provozovatel připojí návrh systémových úprav. Dílčí změny v nastavení parametrů systému musí však být prováděny neprodleně, a to jakmile 3 po sobě jdoucí měsíční hodnocení prokážou existenci negativního lokálního jevu, musí dojít k úpravě nastavení parametrů jednotlivé parkovací lokality. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 18

19 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA Informační strategie 6.4 Časový plán realizace operativní fáze Jedním ze základních kamenů úspěšné funkce dopravního systému je kvalitní informační strategie. Zde je vhodné převést na správce systému i maximum povinností v tomto směru. Správce by měl informovat veřejnost o záměru a poté o jeho výsledcích. Správce musí v informační kampani vysvětlit veřejnosti, že restrikce, které se připravují a realizují, jsou nezbytné pro zajištění kvalitního rozvoje nejen historického jádra. V této informační strategii předpokládáme maximální orientaci na občany Levíc a blízkého okolí, kteří činili a budou činit většinu uživatelů systému. Informační kampaň musí začít neprodleně po podpisu příslušné mandátní smlouvy a musí připravit občany Levíc a na nadcházející změny. V této úvodní fázi bude nezbytná i jednotná proklamace města, že tyto změny chce a bude za nimi stát. Po náběhu systému se pak kampaň soustřeďuje na pravidelné měsíční informační zprávy, které zpravidla jednou ročně vrcholí souhrnným hodnocením a případným upozorněním na změny. Jakožto informační kanály jsou využité zejména lokální média. Na prvním místě vždy stojí měsíčník, který vydává radnice. Současně jsou informace poskytovány regionálním redakcím deníků s celostátní působností. V hojné míře jsou využité místní rádia a televize. Samozřejmostí poslední doby je také využití internetu, kde doporučujeme využít spíše městské internetové stránky s případným linkem na stránky správce. Pro první fázi náběhu nového systému bude také využito formy letáku s distribucí do všech spádových domácností. Činnost Termín Projednání a schválení koncepce řešení statické dopravy 8 9 / 2012 Schválení změny územního plánu 10 / 2012 Soutěž na správce systému / 2012 Odkoupení potřebných pozemků / 2013 Projektová příprava projekty pro územní souhlas, stavební povolení a ohlášení drobné stavby / 2013 Projektová příprava projekty pro stanovení místní úpravy / 2013 Realizace celé operativní fáze / 2013 Informační kampaň / 2013 Zkušební provoz systému / 2012 Spuštění systému 01 / 2014 Instalace, údržba a obnova dopravního značení Předložený harmonogram je pojat v optimistickém duchu. Kvalitní dopravní značení je jednou ze základních podmínek pro zajištění dobré funkce ZPP. Nejen z hlediska kvalitního rozmístění parkujících vozidel, ale v první řadě pro výkon kontrolní činnosti. Základním prvkem bude zpracování projektu dopravního značení. Tento projekt po nezbytném projednání provozovatel realizuje a to pokud možno z místních zdrojů. V rámci projektu dopravního značení musí být odstraněny i veškeré závady na stávajícím dopravním značení, které by mohly mít nepříznivý vliv na jeho funkčnost v celém systému. Při běžné údržbě ZPP budou sledovány i případné závady na dopravním značení. Drobné závady budou odstraněny na místě, závažnější závady budou odstraněny do 3 pracovních dnů. Průběžně je sledováno i vodorovné dopravní značení (VDZ). Při poklesu jeho viditelnosti pod 50 % je provedena jeho obnova. Praxe hovoří o potřebě obnovy VDZ přibližně jednou ročně. Kontrolní činnost Účinná kontrola respektovanosti na místních komunikacích, kde je zavedeno placené parkování motorových vozidel, je limitujícím faktorem pro dosažení požadované účinnosti a ekonomické efektivnosti zavedené celoplošné regulace dopravy v klidu. Našim cílem je dosažení průměrné hodnoty respektovanosti pravidel ZPP %. Ve smyslu zákona o obecní policii a zákona o přestupcích, je oprávněna provádět kontrolu dodržování provozního režimu a řešení přestupků městská policie. Pro zvýšení rozsahu kontrolní činnosti ze strany MP navrhujeme v základní variantě posílení technického vybavení městské policie. Městské policii budou poskytnuta k užívání 5 vozidel o celkové hmotnosti do 3,5 tuny, 200 ks technických prostředků ( papuči ), digitální fotoaparáty, resp. kamery, ruční terminály a spojovací technika. Kromě toho provozovatel poskytne MP výpočetní techniku včetně programového vybavení v rozsahu potřebném pro výkon uvedené činnosti. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 19

20 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 7. Ekonomika systému v operativní fázi 7.2 Investiční náklady program rozvoje parkovacích kapacit Nedílnou součásti celé koncepce statické dopravy je i ekonomická část. Zde je nutno prověřit, že navržený rozsah úprav a navržený rozsah zajišťovaných činností bude skutečně průběžně financovatelný z výnosů systému. Celá ekonomická část vychází z předpokladu, že systém bude investován z privátních zdrojů správcem systému. Tomuto správci budou posléze v horizontu 15 let vložené finanční prostředky postupně navrácené. 7.1 Investiční náklady zóny placeného parkování Vstupní předpoklady Odhady investičních vycházejí z následujících předpokladů: Je pracováno s reálnými výměrami a počty parkovacích stání Pro dopravní značení jsme použili srovnatelné rozpočty z ČR a SR Pro parkovací automaty jsme použili jednotkovou cenu /ks tato cena obsahuje i instalační náklady Celkem je navrženo 48 parkovacích automatů Pro ostatní položky jsme použili obdobné projekty, které byly realizovány v posledních 5 letech Samostatně jsou kalkulovány náklady programu rozvoje parkovacích kapacit Položka Cena Parkovací automaty, solární napájení, včetně bezkontaktní karty, SW a instalace Centralizační SW pro parkovací automaty Čtecí zařízení pro MP Dopravní značení svislé Dopravní značení vodorovné Parkovací karty - papírové "modrá zóna" Parkovací karty - čipy Parkovací karty - hologramy Auta pro techniky PA - 2 ks Vybavení dílny PA Zřízení kanceláří včetně pracoviště výdeje parkovacích karet Počítačové vybavení Šatna kontroloři Mobilní telefony Auta pro městskou policii - 5 ks "Papuče" Spojovací technika pro mestskou policii Informační kampaň Projekt pro instalaci parkovacích automatů - projednání, úpravy Projekt dopravního značení - projednání, úpravy CELKEM Vstupní předpoklady Odhady investičních vycházejí z následujících předpokladů: Je pracováno s reálnými liniovými, plošnými a objemovými parametry staveb Pro stavební části projektu je pracováno s cenovými ukazateli ve stavebnictví roku 2012 pro Českou republiku. Tyto byly konzultovány s rozpočtovými pracovníky velké stavební firmy na Slovensku. Slovenské jednotkové ceny jsou nižší o cca. 10 % oproti českým cenám. V jednotlivých případech byly jednotkové ukazatele upravovány podle velikosti projektu malé parkoviště vyšší jednotková cena. Pro ceny dopravního značení byly použité reálné rozpočty z projektů zón placeného stání v ČR a SROV. Pro ceny kácení a výsadby stromů byli osloveni 3 dodavatelé na Slovensku a byly použit průměrný údaj. Celkové náklady jsou vyčísleny částkou K těmto m je nutno připočítat náklady na projektové práce a inženýring v celkové výši Veškeré úpravy jsou na městských pozemcích s výjimkou části úpravy ZP6, kde je nutno vykoupit 375 m2 Celkové náklady tohoto programu jsou kalkulovány na Náklady na jedno nové parkovací stání jsou v průměru Veškeré hodnoty jsou uvedeny bez DPH Veškeré ceny jsou uvedeny bez DPH. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 20

21 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA Souhrnná tabulka investičních Základní sídlení jednotka ID návrhu Počet nových PS Místní úprava Plocha nových PS (m2) Plocha komunikace (m 2 ) Koeficient velikosti Počet kácených stromů Výsadba nových stromů Odhad investičních Levice-Sihoť LS , S Medzicestie M , S Podlužianka Po , S Podlužianka Po , S Podlužianka Po , S Prednádražie P , S Prednádražie P , S Rybniky I R , T Rybniky I R , T Rybniky I R , T Rybniky I R , S Rybniky I R , S Rybniky I R , S Rybniky II R , T Rybniky II R , S Rybniky III R , S Rybniky III R , S Rybniky III R , S Rybniky V R , S Rybniky V R , S Rybniky V R , S Rybniky V R , M Rybniky V R , M Stred I SI , S Stred I SI , S Stred I SI , S Stred I SI , S Stred I SI , M Stred II SII , S Stred II SII , S Vinohrady I V , T Vinohrady I V ,1 1, S Vinohrady I V ,1 1, S Vinohrady I V ,1 8, S Vinohrady I V ,2 1, S Vinohrady I V ,2 2, S Za Perecom ZP S Za Perecom ZP ,1 28, S Za Perecom ZP , S Celkem Typ 7.3 Investiční náklady hlídané parkovací plochy Vstupní předpoklady Odhady investičních vycházejí z následujících předpokladů: Základní sídlení jednotka Je pracováno s reálnými liniovými, plošnými a objemovými parametry staveb Pro stavební části projektu je pracováno s cenovými ukazateli ve stavebnictví roku 2012 pro Českou republiku. Tyto byly konzultovány s rozpočtovými pracovníky velké stavební firmy na Slovensku. Slovenské jednotkové ceny jsou nižší o cca. 10 % oproti českým cenám. V jednotlivých případech byly jednotkové ukazatele upravovány podle velikosti projektu malé parkoviště vyšší jednotková cena. Pro ceny dopravního značení byly použité reálné rozpočty z projektů zón placeného stání v ČR a SROV. Pro ceny kácení a výsadby stromů byli osloveni 3 dodavatelé na Slovensku a byly použit průměrný údaj. Ceny pro technologickou vybavenost jsou požité na základě průzkumu trhu provedeného v roce 2011 pro srovnatelný projekt. Totéž platí pro kalkulace oplocení parkovišť pomocí LARIO panelů. Pro odkup pozemků byla použitá hodnota 100 /m2. ID návrhu Počet nových PS Celková kapacita Plocha nových PS (m2) Plocha nové komunikace (m 2 ) Koeficient velikosti Počet kácených stromů Výsadba nových stromů HPP (m) Odhad investičních Vinohrady I V , Rybniky V R , Rybniky III R , Rybniky II R , Prednádražie P , Levice-Sihoť LS , Podlužianka Po , Stred I SI , Celkem Celkové stavební a technologické náklady dosáhly hodnoty Projektové práce a inženýring jsou odhadovány na Odkup pozemků (R6) je odhadován na Celkové náklady dosahuji hodnoty Náklady na jedno nové parkovací stání jsou v průměru Veškeré hodnoty jsou uvedeny bez DPH Typ: S stavební úprava, T úpravy TKO, M místní úprava M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 21

22 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 7.4 Ostatní investiční náklady Kromě výše uvedených na zřízení zón placeného parkování, realizaci programu rozvoje parkovacích kapacit a výstavby nových hlídaných parkovacích ploch musí projekt kalkulovat další náklady. Kapitola Je nutno realizovat centrální pracoviště, na které budou svedená data z hlídaných parkovacích ploch a realizovat konektivitu mezi centrálním pracovištěm a HPP - velín. o o Velín může být součásti pracoviště správce Jeho hlavní funkcí je NON STOP monitoring provozu HPP pomocí obousměrných přenosů dat Je nutno realizovat informační systém pro objekty hromadných garáží a parkoviště P+G v centrální zóně placeného parkování. o o o Tento informační systém by měl být spolufinancován provozovateli privátních aktivit. Měl by slučovat statickou i dynamickou informaci o stavu obsazenosti parkovišť a hromadných garáží S ohledem na velikost území se předpokládá osazení max. 10 informačních bodů. V systému je nutno ponechat rezervu pro případné úpravy dopravního značení v okolí zón placeného parkování. Realizace centrálního pracoviště pro dohled nad HPP Informační systém pro HG a HPP Rezerva pro realizaci opatření v okolí ZPP Celkem ostatní investiční náklady Všechny ceny jsou uvedeny bez DPH. 7.6 Provozní náklady souhrnně Na základě znalosti všech potřebných dat lze sestavit kalkulaci pro stanovení ročních provozních : Položka Roční hodnota Provoz a údržba parkovacích automatů, spotřební materiál, opravy, Dopravní značení svislé - údržba a obnova (10%) Dopravní značení vodorovné - údržba a obnova (50%) Provoz kanceláře - nájem, potřeby, služby, materiál Mzdové náklady včetně zákonných odvodů Provoz osobních automobilů (bez leasingu) Dopravní průzkumy a odborné studie Služby - účetnictví, audit, Bankovní poplatky včetně třídění mincí Údržba a opravy hlídaných parkovacích ploch Telekomunikace, poštovní služby, ostatní služby Čištění parkovacích stání Zimní údržba Rezerva Režie firmy Celkem Všechny hodnoty jsou uvedeny bez DPH. 7.5 Celkové investiční náklady 7.7 Souhrnná roční nákladová bilance Kapitola Investiční náklady Zóny placeného parkování Program rozvoje parkovacích kapacit Realizace hlídaných parkovacích ploch Ostatní náklady Celkové investiční náklady Celkové investiční náklady dosáhly hodnoty bez DPH. Tyto finanční prostředky bude muset vložit budoucí správce v průběhu 12 měsíců do realizace systému v Levicích. Náklady na zřízení služby SMS Parking ponese poskytovatel služby. Pro stanovení budoucího vývoje ekonomiky projektu je potřebné doplnit provozní náklady o kapitoly odpisu vložených investic a finančních úrokových. Kapitola Souhrnné roční náklady Celkové roční provozní náklady Odpisy vložených investic (lineární 15 let) Finanční náklady (úvěr 10 let 6% p.a.) Celkové roční náklady DPH 20 % Celková roční cena Právě tuto platbu by mělo platit město správci systému po dobu 15 let. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 22

23 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 7.8 Model pro stanovení příjmových hladin 7.9 Vývoj projektu v čase Informace o parkovacích kapacitách a počtech uživatelů umožňuji sestavit i kalkulaci budoucích tržeb. Tato kalkulace je provedena pro 3. rok stabilizovaného provozováni celého systému. Veškeré tržby ze systému plynoucí budou příjmem rozpočtu města Levice. Parametr Hodnota Základní sazba Roční tržba Počet parkovacích stání v Zónách placeného stání Počet parkovacích stání na hlídaných parkovacích plochách (HPP) 744 Počet parkovacích stání parkoviště P+G 130 Počet rezidentů (pouze ZPP) Platící rezidenti v ZPP 90 % z celkového počtu Základní rezidentní parkovací karta (100 /rok) = 90 % platících rezidentů Městská rezidentní parkovací karta (500 /rok) = 10 % platících rezidentů Počet klientů HPP (malé auto 10 /měsíc) = 90% z kapacity HPP Počet klientů HPP (velké auto 20 /měsíc) = 10% z kapacity HPP ,0 /rok ,0 /rok ,0 /rok ,0 /rok ,0 /rok ,0 /rok ,0 /rok ,2 /rok Počet platících návštěvníků ZPP Centrum (den) ,0 /hod ,0 /rok Počet platících návštěvníků ZPP ostatní (den) ,0 /hod ,0 /rok Počet klientů P+G (den) 130 1,0 /hod ,7 /rok Celkem ,9 /rok Všechny roční tržby jsou uvedeny po případném uplatnění DPH. Předpokládáme, že DPH bude nutno odvádět z tržeb na hlídaných parkovacích plochách a parkovišti P+G. Naopak tržby v zónách placeného parkování by měly být od DPH osvobozeny. Kombinací údajů o tržbách a nákladech systému můžeme sestavit předpokládanou časovou osu projektu. Rok Tržby ze systému 881 t t t t t t t t plynoucí Výdaje z rozpočtu města 646 t 969 t t t t t t t Výsledek na straně rozpočtu 235 t 352 t 470 t 147 t 147 t 147 t 470 t 470 t města Koeficient úpravy 0,50 0,75 1,00 1,25 1,25 1,25 1,00 1,00 Rok Tržby ze systému t t t t t t t plynoucí Výdaje z rozpočtu města t t t t t t t Výsledek na straně rozpočtu 470 t 470 t 470 t 470 t 470 t 470 t 470 t města Koeficient úpravy 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 Předpoklady časové osy: Rok 2013 je určen pro realizaci nové koncepce statické dopravy Zahájení provozování je plánováno na 1/1/2014 Tržby dosáhnou plánované hranice ve 3 roce provozování o o V prvním roce budou tržby na 50 % deklarované hodnoty Ve druhém roce budou tržby na 75 % deklarované hodnoty Výdaje z rozpočtu města jsou upravené s ohledem na potřebu udržení vyrovnaného rozpočtu o v 1 roce je odměna snížená na 50 % kalkulovaných celkových ročních K tržbách nejsou kalkulovány minoritní příjmy ze ZPP zejména však: Tržby z prodeje předplatních parkovacích karet Tržby za prodej parkovacích karet pro 2. a 3. vozidlo rezidenta o o o ve 2 roce je odměna snížená na 75 % kalkulovaných celkových ročních ve 3 roce je odměna na 100 % kalkulovaných celkových ročních ve 4, 5 a 6 roce je odměna zvýšená o 25 % kalkulovaných celkových ročních V projektu nejsou kalkulovány tržby z výkonu kontrolní činnosti tyto jsou příjmem rozpočtu města. Město také bude hradit osobní náklady zaměstnanců obecní policie. Potřebnou techniku (osobní automobily Pick Up, spojovací techniku a papuče ) poskytne obecní policii správce systému a správce bude také hradit provozní náklady. Za 15 let provozování získá město do rozpočtu 25,1 mil. Za 15 let provozování vynaloží město 19,4 mil. Výsledek za 15 let provozování je + 5,7 mil. Tržby i náklady nejsou zatížené inflací, která se však v reálném provozování bude zohledňovat M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 23

24 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 8. Revize bilančního výpočtu 9. Výhledová fáze koncepce řešení statické dopravy Nedílnou součásti koncepce řešení statické dopravy je i prověření, zda navrhované kapacity jsou dostačující pro naplnění základního cíle vynulování lokálních deficitů. Výhledová fáze koncepce řešení statické dopravy je zejména o přípravě území a nalezení projektů pro případné výhledové deficity. Tyto deficity mohou a nemusí nastat. Proto je bezpodmínečně nutné průběžně sledovat nejen funkčnost celého systému, ale také vývoj demografických dat a ukazatelů. Základní sídelní jednotka Původní parkovací kapacita Přírůstek parkovací kapacity (K) Původní lokální deficity (D) Bilance K-D Několikrát bylo již konstatováno, že starší a novější sídlištní zástavba se liší skladnou obyvatelstva. V horizontu 10 let však může nastat stav, kdy původní zástavba se začne omlazovat a naopak novější sídliště (Vinohrady a Rybníky) naopak zestárnou. V tomto případě bude nutno i rasantně zasáhnout do koncepce řešení statické dopravy. Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Stred II Nemocnica Rybníky I (I+II+III) Pracovně je vytypováno 5 projektu zásadního zkapacitnění statické dopravy. Tři z nich jsou v novější zástavbě a dva naopak ve starší zástavbě. 9.1 Přehled projektů výhledové fáze Železničná stanica Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Celkem Potěšující informací je skutečnost, že se podařilo vyrovnat veškeré lokální deficity. A to vše za přijatelných cenových parametrů. Systém pracuje navíc s poměrně solidní rezervou, která se blíží téměř normovým požadavkům. Rizikem tak zůstává budoucí sociodemografický vývoj a to zejména ve starší sídlištní zástavbě. Navíc v této zástavbě byly obecně obtížnější podmínky pro získáni nových parkovacích kapacit. Projekt patrové nástavby nad stávajícím autobusovým nádražím. Investiční náklady jsou odhadovány na 1,8 mil.. Rizikem projektu je vlastnictví pozemků a stavby Výhodou je umístění mimo obytnou zástavbu a částečné krytí potřeb ZSJ Prednádražie M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 24

25 KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA Podlužianka Vinohrady I Projekt hromadných garáží nad hlídanou parkovací plochou, která bude realizována v operativní fázi. Investiční náklady jsou odhadovány na 1,1 mil.. Pro patrovou nástavbu Nevýhodou je umístění uvnitř a v blízkosti obytné zástavby Červen - srpen 2012 Projekt hromadných garáží pod stávajícím centrálním parkovištěm Investiční náklady jsou odhadovány na 1,5 mil.. pro 1 podzemní podlaží Výhodou je vhodné umístění s ohledem na pokrytí potřeb sídliště a možnost odděleného dopravního napojení pro obě podlaží. Rizikem je demografický vývoj je možné, že tento projekt nebude zapotřebí. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 25

26 KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA Rybníky V projekt R 22 Červen - srpen 2012 Rybníky V projekt R 23 Projekt patrových garáží nad stávajícím parkovištěm Projekt patrových garáží nad hlídanou parkovací plochou vybudovanou v rámci operativní fáze. Investiční náklady jsou odhadovány na 0,9 mil.. pro 1 nadzemní podlaží Investiční náklady jsou odhadovány na 1,5 mil.. pro 1 nadzemní podlaží Výhodou je vhodné umístění vně obytné zástavby Výhodou je vhodné umístění vně obytné zástavby Obtížné bude dopravní napojení Rizikem je demografický vývoj je možné, že tento projekt nebude zapotřebí. Rizikem je demografický vývoj je možné, že tento projekt nebude zapotřebí. Ve výhledu bude patrně vhodné zvolit pouze jeden z projektu R22 nebo R23 M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 26

27 ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA 9.2 Souhrn výhledové fáze Základní sídelní jednotka ID návrhu Počet získaných PS Vinohrady I V Rybniky V R Rybniky V R Železničná stanica ZS Podlužianka Po Levice - etapa Ostatní prvky systému 10.1 Reakce na zóny placeného parkování ve vilové zástavbě Systém řešení statické dopravy v Levicích nemusí být pouze o celoplošném zpoplatnění těch území, kde existují parkovací deficity. Realizace takto rozsáhlého systému zcela jistě přinese obtíže, které se mohou přenést do navazující vilové zástavby. Zde již není efektivní realizovat plnohodnotné zóny placeného parkování. Výhodnější a efektivnější je realizace zóny dopravního omezení zóny zákazu stání společně se zónou TEMPO 30. Následně lze vyznačit Legální parkovací kapacitu a zóny dozorovat s ohledem na výskyt vozidel parkujících v rozporu se stanovenou místní úpravou. Takto upravené zóny by měly přispět ke zvýšení bezpečnosti provozu ve vilových oblastech. Výhledová fáze připravuje podmínky pro realizaci dalších 823 parkovacích stání. Vesměs navrhujeme jednoduchá řešení, která budou ufinancovatelná. S ohledem na další vývoj lze doporučit: Zakonzervování stavu a zablokování pozemků v rámci projednávání změn územního plánu, které je nutnou součásti operativní fáze. Průběžné hodnocení celého systému statické dopravy Aktualizaci demografických dat (počty obyvatel a věkovou skladbu) podle základních sídelních jednotek maximálně ve dvouletém intervalu Základní návrh na koncepci informačního systému Doporučujeme systém sjednocující statickou a dynamickou informaci. Na jednom nosiči je jak informace o názvu a směru jízdy k cíli, tak i informace o jeho stavu z pohledu obsazenosti. V záhlaví sestavy je statická informace informující řidiče, že právě zaregistroval informační systém o parkovištích a garážích v centru města. Na proměnlivém hranolu ze zobrazuje pouze informace VOLNO v zeleném poli, nebo OBSAZENO v červeném poli. Systémy pracující s počty volných nebo obsazených míst potřebují uvádět na proměnlivých informačních tabulích další informace, které celý systém znepřehledňují. Pro město Levice doporučujeme tento systém realizovat pouze pro významné parkovací plochy a hromadné garáže v centru města, kde se dá očekávat zvýšený výskyt návštěvnické klientely. Pro sídlištní parkování tento systém nedoporučujeme. PINFO CENTRUM VOLNO OBSAZENO EUROPA VOLNO OBSAZENO ZÁCHYTNÉ P. VOLNO OBSAZENO OD PRIOR M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, Praha 1, tel.: , fax: , Strana číslo 27