dopravní politika měst

Transkript

1 Doprava v klidu dopravní politika měst 5. cvičení parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování?

2 Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní úřady a nebývá tak zpravidla součástí národních strategií. Přesto je dopravní politika a řešení problémů spojených s parkováním ve městech většiny zemí velmi podobné Pohled na parkování nárůst počtu parkovacích míst přestal být chápán jako příznak zvyšujícího se společenského blahobytu >>> důsledek nárůstu automobilové dopravy v současné době se i tento pohled mění >>> důsledek nedostatečného zpoplatňování vjezdu do měst, absence parkovacích poplatků,

3 Parkovací politika DOPRAVNÍ POPTÁVKA DOPRAVNÍ NABÍDKA USPOKOJOVÁNÍ POTŘEB >>> KONTROLA NABÍDKY 4 základní typy částí měst s různými požadavky na parkování a jeho řešení: historická centra oblasti vystavené na přelomu 19. a 20. století poválečné městské okruhy a moderní předměstí průmyslové oblasti, kancelářské a komerční plochy

4 Parkovací politika vývojové fáze Není nutná žádná oficiální akce parkovací místa jsou dostupná a počet zaparkovaných vozidel negativně neovlivňuje kvalitu ani atraktivitu oblasti

5 Parkovací politika vývojové fáze Omezení parkování a zvyšování kontroly Větší efektivita ve využití prostoru. Lépe vyznačené parkování včetně zákazu parkování v určitých lokalitách a ulicích.

6 Parkovací politika vývojové fáze Zavedení časového omezení Lepší využití parkovacího prostoru. Eliminace dlouhodobě parkujících. Nutnost efektivněji využívat parkovací čas. Při stejném počtu parkovacích míst je obslouženo více motoristů.

7 Parkovací politika vývojové fáze Zvýhodnění místních obyvatel Při zvýšené kontrole a omezení parkování dochází k přesunu parkování do přilehlých oblastí. Je tedy potřeba místní obyvatele před ostatními nějakým způsobem zvýhodnit.

8 Parkovací politika vývojové fáze Placené parkování Při stále se zvyšujících požadavcích na parkování je potřeba dalších regulací. Na řadu přichází placené parkování. Rozdílné tarify umožňují kontrolovat užívání parkovacích míst.

9 Parkovací politika vývojové fáze Záchytná parkoviště P+R Vzrůstající počet automobilů a nízký počet parkovacích míst v centrech i jinde vede k budování parkovišť na okrajích měst. Koncept záchytných parkovišť v kombinaci s městskou hromadnou dopravou využívají především dojíždějící a turisté.

10 Parkovací politika vývojové fáze Implementace managementu mobility Koncept řízení dopravní poptávky zahrnuje kombinaci hromadné dopravy a soukromé dopravy (včetně automobilové, cyklistické i pěší). Cílem je, aby byla centra měst dosažitelná pro všechny návštěvníky a ne pouze motoristům. Důležitou složkou této strategie je i parkování.

11 Strategie a nástroje politiky dopravní strategie potřeba snížení počtu automobilů a snížení kongescí podpora trvale udržitelné dopravy (cyklistika, chůze) snížení závislosti na automobilu (vyšší kvalita MHD) ochrana životního prostředí dostupnost dopravních služeb ve všech regionech územní plánování potřebná množství poskytovaných parkovacích míst platba parkovného a výše pokut konkrétní opatření na místní úrovni jednosměrné ulice, pěší zóny, preference MHD, omezení parkování, parkovací zóny, vynucování pravidel parkování

12 Veřejné parkování v uličním prostoru Oblasti bez aut zvýšení bezpečnosti chodců zlepšení životního prostředí podpora jiných druhů dopravy >>> zvýšení parkovacích nároků v přilehlém okolí

13 Veřejné parkování v uličním prostoru Prioritní zóny pro obyvatele parkovací povolení vydávané pouze obyvatelům (případně dalším vybraným skupinám lékaři, služby ) většinou v důsledku obchodních oblastí v sousedství, kdy motoristé té hledají volná místa i v okolí a znepříjemňují tak parkování místním obyvatelům

14 Veřejné parkování v uličním prostoru Modré / parkovací zóny stanovena maximální délka stání řidič je povinen za předním sklem umístit informaci o čase svého příjezdu obvykle bez poplatků nutná dostatečná kontrola!!! (časové omezení možno i v případě p placeného stání)

15 Veřejné parkování v uličním prostoru Parkování postižených osob stává se obtížnějším osob se zvláštním povolením stále přibývá Nákladové zóny nakládání a vykládání zboží u obchodů s pouze předním vchodem přispívá ke zhoršování dopravní situace

16 Veřejné a privátní parkování Odhad podle holandského průzkumu v roce 2002 Veřejné parkování Privátní parkování hrubý odhad uvádí, že 40 60% parkovacích stání je soukromých a jsou tedy jen velmi těžko ovlivnitelné jakoukoli k parkovací politikou

17 Park and Ride velká města trpí dopravními kongescemi >>> zvyšování kapacity stávající silniční sítě není řešením řešením může být stavba záchytných parkovišť podél či v blízkosti tras MHD řidič je motivován zaparkovat vozidlo před vjezdem do centra a k další cestě použít MHD Parkoviště P+R tak hrají roli přestupních terminálů mezi automobilovou a hromadnou dopravou

18 Faktory zřizování P+R Umístění í železniční stanice, zastávky metra, terminály MHD na okrajích měst; nutná dobrá vazba na existující systém komunikací Studie využitelnosti potřeba znalosti potenciální poptávky po P+R; návrh na špičkové hodiny pracovního dne Velikost dostatečná kapacita pro dlouhodobé stání s co nejkratší vazbou na MHD, krátkodobé stání K+R a pro parkování motocyklů a jízdních kol. (nutné zohlednit kapacitu vjezdů i výjezdů a bezpečnost pohybu chodců ů po ploše parkoviště) dostatečné osvětlení vhodné dopravní značení dojem bezpečí vhodné vybavení pro nepřízeň počasí informační vybavenost

19 Provoz P+R hlavním problémem bývá financování provozovatel MHD vs. silniční úřad většinou provozuje město existují i soukromá P+R parkoviště Poplatky existují placená i neplacená P+R parkoviště a nezdá se, že by to ovlivňovalo jejich funkci cena se odvíjí od kvality poskytovaných služeb a na tom, zda je v ceně zahrnuto například i jízdné MHD Veřejná hromadná doprava je nezbytnou podmínkou existence P+R

20 Zpoplatnění parkování