KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE II. VERZE

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE II. VERZE"

Dominika Nikola Pokorná
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE II. VERZE ČÁST DÍLA: Koncept návrhu řešení statické dopravy ZADAVATEL: Město Levice Námestie hrdinov č Levice ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/ Praha 1 IČO: M.O.Z. Consult s.r.o. Duben květen 2012 Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 1 ~

2 1. Východiska výsledky analytické části Levice = město v pohybu vysoké hodnoty výjezdu rezidentů = absence HD Až na malé výjimky je situace řešitelná přesunem parkujících vozidel v okruhu 300 m Návštěvnická doprava v odpoledních hodinách rychle klesá Výhodou je naopak poměrné nízká hodnota zaměstnanecké dojížďky Velká část parkovacích kapacit vznikla pod okny obytných objektů, navíc v nekvalitním technickém provedení 12 % parkujících ve dne i v noci tvoří přespolní Existují vysoké rozdíly vybavenosti mezi Stalinovou a Husákovou zástavbou Podíl důchodců na nových sídlištích (Vinohrady + Rybníky) je 4 %, celoměstský průměr je 14 % a centrální sídliště (Sihoť, Za Perecom, Prednádražie a Podlužianka) mají podíl 22 % Průměrná obložnost je 2,76 obyvatel / byt a dá se očekávat pokles na 2,5 2. Limity konceptu návrhu Prostá transpozice deficitů statické dopravy podle STN definuje deficit odstavných stání. Celoplošné dopravní průzkumy definuji 417 osobních vozidel odstavených nad rámec parkovací kapacity. Lokální deficity na úrovni docházkové vzdálenosti cca. 100 m jsou PS v noci a 210 PS ve dne. Ziskový potenciál zóny placeného parkování je max ,- /rok. Většina problému je soustředěná do nočních časů a je vytvářená rezidenty = omezený tržní potenciál 2.1 Investiční náročnost projektů Možné řešení Investiční náročnost v na 1 odstavné stání (OS) Celkové investice pro deficit dle STN (2 266 OS) Celkové investice pro deficit dle dopravních průzkumů (417 OS) Změna organizace dopravy Nové parkovací stání na terénu Parkovací stání v montovaném objektu hromadných garáží Parkovací stání v nadzemních hromadných garážích Parkovací stání v zakladačovém nadzemním objektu Parkovací stání v podzemních hromadných garážích Provozní náročnost projektů Možné řešení Měsíční splátka pro 1 Investiční náročnost v Měsíční provozní OS v bez provozních Celkové měsíční na 1 odstavné stání náklady pro modelový nákladů pouze náklady na 1 OS (OS) objekt 200 OS na 1 OS umoření investice Změna organizace dopravy 100,- 1,25 0,83 2,08 Nové parkovací stání na terénu 1 000, 8,33 8,33 16,67 Parkovací stání v montovaném objektu hromadných garáží 6 000,- 25,00 33,33 58,33 Parkovací stání v nadzemních hromadných garážích 8 000,- 33,33 41,67 75,00 Parkovací stání v zakladačovém nadzemním objektu ,- 50,00 27,08 77,08 Parkovací stání v podzemních hromadných garážích ,- 75,00 55,42 130, Možné složky financování rozvoje a provozování statické dopravy Zóna placeného parkování Pronájem parkovacích míst Zabezpečené parkoviště Hromadné garáže Rozpočet města Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 2 ~

3 2.4 Právní východiska a omezení 6a cestného zákona lze použít pouze pro místní komunikace Jiné placení za parkování lze pouze v režimu zvláštního užívání, nebo na účelových komunikacích (placená parkoviště a hromadné garáže) Zóna placeného parkování = mandát = veřejná zakázka Hromadné garáže a parkoviště = pronájem = obchodní soutěž Město může efektivně nakládat s: o Místními komunikacemi o Účelovými komunikacemi ve svém majetku o Vlastními pozemky Omezeně může město působit na privátní aktivity: o Samostatná působnost územní plán o Výkon státní správy stavební zákon 2.5 Priority řešení Průjezdnost komunikací na sídlištích o Zóny dopravního omezení = Tempo 30 + zóna zákazu stání = precizní vyznačení legálních parkovacích prostorů o Kamerový dohled na vnějších plochách = přesun části parkujících na okraje sídlišť o Nové stavební zálivy o Pronájmy ploch obyvatelům za účelem budování nových parkovacích zálivů avšak podle stanovených standardů o Vlastní investiční aktivity Modernizace zóny placeného parkování o Moderní systém s moderními mechanismy a nástroji o Nové parkoviště P+G urgentní (Europa) Příprava rozvojových projektů hromadných garáží o Prioritně Vinohrady o Ostatní projekty podle sociodemografického vývoje = je možné, že nebudou zapotřebí 2.6 Mechanismus řešení Je nutno si ponechat kompetence a rozhodovací pravomoci = orientace na mandát nebo koncesi, nikoliv pronájem systému Partner města může realizovat veškeré potřebné projekty z vlastních zdrojů a veškeré platby za parkovné půjdou na účet města!!! Transparentní a čitelný vztah Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 3 ~

4 3. Návrh řešení Návrh řešení je připraven do dvou etap: 1. Etapa - Řeší problematiku na úrovni lokálních deficitů 2. Etapa Připravuje území na případný kapacitní rozvoj, pokud jej sociodemografický vývoj potvrdí 3.1 První etapa priority 1. Místní úprava 2. Realizace nových stavebních zálivů 3. Realizace nových parkovacích ploch 4. Omezení téměř výhradně na městské pozemky 5. Doplnění o efektivní zeleň 6. Centralizované dohledové pracoviště 7. Modernizovaná zóna placeného stání 3.2 První etapa přehled podle ZSJ ZSJ Název Souhrn lokálních deficitů Počet získaných PS v ZSJ Odhad investičních nákladů na ZSJ Levice-Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Stred II Rybniky I Rybniky II Rybniky III Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybniky V Celkový součet Deficitní zůstává pouze okolí území Karla Marxa. 3.3 První i druhá etapa management projektu 1. Maximální využití 6a cestného zákona 2. Většina parkovacích ploch = místní komunikace nebo její součást 3. Nutno získat silnici III. třídy Verejným obstarávaním si město vybere partnera, který: a. Celý systém projekčně připraví b. Zafinancuje realizaci systému c. Bude systém 15 let udržovat v provozu 5. Veškeré (většina) tržby za parkování jsou příjmem rozpočtu města 6. Město platí partnerovi cenu za služby, která obsahuje: a. Umoření vstupní investice b. Provozní náklady c. Finanční náklady d. Přiměřený zisk 7. Smluvní vztah může být: a. Mandátní režim b. Kvazikoncesní režim Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 4 ~

5 4. Ekonomika projektu Souhrn investičních nákladů 1. etapy řešení Celková investice Investice centrálního operačního střediska Související dopravní značení Modernizace zóny placeného parkování Celkové investiční náklady Roční nákladovost projektu Provozní náklady ZPP Provozní náklady operačního střediska Odpisy vložených investic (15 let) Finanční náklady Celkové roční náklady Celkové roční náklady vč. DPH Výpočet finančních parametrů Počet PS v systému PS Ekonomický výnos ZPP Potřeba dofinancování Dofinancování na 1 PS/rok 72,7 Počet rezidentů OA Náklad na rezidenta a rok 88,3 Náklad na rezidenta a měsíc 7,4 Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 5 ~

6 5. Přehled projektů ZSJ ID návrhu Počet Odhad investičních získaných PS nákladů Etapa Vinohrady I V Vinohrady I V Vinohrady I V Vinohrady I V Vinohrady I V Vinohrady I V Vinohrady I V Vinohrady I V Rybniky V R Rybniky V R Rybniky V R Rybniky V R Rybniky V R Rybniky V R Rybniky V R Rybniky III R Rybniky III R Rybniky III R Rybniky III R Rybniky II R Rybniky I R Rybniky I R Rybniky I R Rybniky I R Rybniky I R Rybniky I R Rybniky I R Rybniky II R Rybniky II R Za Perecom ZP Za Perecom ZP Za Perecom ZP Za Perecom ZP Za Perecom Prednádražie P Prednádražie P Medzicestie M Levice-Sihoť LS Podlužianka Po Podlužianka Po Podlužianka Po Stred I SI Stred I SI Stred I SI Stred I SI Stred II SII Stred II SII Levice - etapa ZSJ Počet Odhad investičních ID návrhu získaných PS nákladů Etapa Vinohrady I V Rybniky V R Rybniky V R Železničná stanica ZS Podlužianka Po Levice - etapa Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č ~ 6 ~

Podobné dokumenty

ETAPOVÝ ROZPOČET ETAPY PROJEKTU. Rok 2014 Etapa 1. Rok 2015 Etapa 2. Termín pro dosažení etapy:

ETAPOVÝ ROZPOČET ETAPY PROJEKTU Rok 2014 Etapa 1 Termín pro dosažení etapy: 30. 11. 2014 Rok 2015 Etapa 2 Termín pro dosažení etapy: 30. 6. 2015 Etapa 3 Termín pro dosažení etapy: 30. 11. 2015 Rok 2016