Speciál INTERMOUNTAIN Lanové dráhy s neodpojitelnými vozy - spolehlivá kvalita OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG

Transkript

1 Speciál INTERMOUNTAIN 2008 OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG Lanové dráhy s neodpojitelnými vozy - spolehlivá kvalita Doppelmayr lanové dráhy spol. s r.o. Drážní Brno / Česká republika T , F office@doppelmayr.cz,

2 LEITNER: HÝBE LIDMI NA CELÉM SVETE. LEITNER Headquarters Sterzing Brennerstr Sterzing, Italy Tel Fax Local contact point: TECHNOLOGIES

3 odborný časopis pro rozvoj lanové dopravy a služeb cestovního ruchu XIX. ročník, 39. číslo Vydavatel: Svaz provozovatelů lanovek a vleků U Velké skály 170/ PRAHA 8 Bohnice Telefon: Fax: , splv@infohory.cz Internet: IČO: Speciál INTERMOUNTAIN 2008 OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG Redakce: PhDr. Olga Piskáčková šéfredaktor Ing. Roman Gric korespondent Ing. Vít Moudrý korespondent Radim Polcer korespondent Zpracovatel: SPLV s.r.o. U Velké skály 170/ PRAHA 8 Bohnice IČO: Lanové dráhy s neodpojitelnými vozy - spolehlivá kvalita Grafický návrh obálky: Dana Sklářová Výroba: Grafická úprava a tisk: Calamarus s.r.o., Pod Táborem 10, Praha 9 Redakce nepřebírá odpovědnost za věcnou správnost příspěvků zaslaných jednotlivými dopisovateli. PR texty neprochází redakční úpravou. Přetisk a další použití uveřejněných materiálů je možné pouze s písemným souhlasem autora. Předplatné na 3 čísla: 150, Kč + poštovné, členové SPLV zdarma. V roce 2008 vychází třikrát. Ev. číslo MK ČR E Doppelmayr lanové dráhy spol. s r.o. Drážní Brno / Česká republika T , F office@doppelmayr.cz, Objednávky zasílejte na adresu vydavatele. V objednávce uveďte přesný název a adresu organizace, na kterou má být časopis zasílán a adresu, (IČO a DIČ), na kterou mají být zasílány faktury na úhradu předplatného.

4 Informační bulletin speciál OBSAH nepřehlédněte Nové lanovky firmy Leitner... 4 Nové lanovky firmy Leitner str. 4 Atlas lanovek Sedačková lanovka Ráztoka - Pustevny... 8 Sedačková lanovka Frenštát pod Radhoštěm - Horečky... 9 POMA informuje TATRAPOMA informuje Čerpací technika pro systémy technického sněhu Kabinková lanovka Mérida POMA informuje str. 10 Nils Italia S.p.a. - nová alternativa ošetřování a údržby strojů pro zimní střediska Jste připraveni na setkání s budoucností? Lanovky superlativů v Ski Zillertal InterMountain 2008 bez Bennyho Edlunda Ski Zillertal 3000 str. 22 Kässbohrer - Laupheim Kitzbühel - rekordní 3S v provozu již 4. zimní sezónu U protinožců má teď zima hlavní sezónu Alpspitzbahn v Nesselwang - první kombinovaná lanovka v Německu Kässbohrer Laupheim 2008 str. 30 Potrubní rozvody z tvárné litiny pro zasněžovací zařízení Veletržní katalog InterMountain Abecední seznam vystavovatelů Abecední seznam zastoupených firem a obchodních značek Zima v Austrálii str. 34 Seznam firem a značek podle oborů Katalog firem

5 Informační bulletin speciál Vážení čtenáři, časopis Informační bulletin SPLV vychází již 19 let a dosud byl věnován především již zavedeným podnikatelům z horského byznysu, kteří vědí, o co jde. V tomto čísle uděláme po téměř dvaceti letech výjimku a alespoň úvodník věnujeme těm, kteří nikdy neměli nic společného s podnikáním na horách, pocházejí z nížin nebo velkoměst, našetřili si nějaký peníz, vyhlédli si jeden nebo více panenský kopec a rozhodli se vybudovat lukrativní lyžařské středisko. Tito nadšenci na několika málo následujících řádcích naleznou velmi, ale velmi stručný návod k vybudování lyžařského střediska (pomiňme nepodstatnou legislativní stránku věci). Především je třeba pro vyhlédnutý prostor vymyslet projekt a optimalizovat jej (Ecosign). Dále je třeba vybrat lanové technologie, které lyžaře na vyhlédnutý kopec vyvezou (zahraniční lanové dráhy a lyžařské vleky Doppelmayr, Leitner, Poma, Tatrapoma, české lyžařské vleky Mikeska, Michálek, Moment, Blahuta). Zakoupené technologie by měly být homologizované a odpovídat českým předpisům (TL Opava, TÜV Süd Czech). Následuje nezbytnost podepsat smlouvu se zkušenou stavební firmou, která vám tyto dopravní systémy postaví (KERS). Z kopce se zákazník sice dopraví sám, ale zpravidla na to potřebuje sníh. Někdy napadne, většinou bohužel ne. Mrzne, ale nepadá? Pomůže zasněžování (systémy technického sněhu Areco, Demac, Lenko, SMI, Sufag, Techno- Alpin, York, BK Pardubice, Hořínek; příslušenství roury, spojky, tvarovky, čerpadla a čerpací stanice, kompresory: Alvenius, Aqua Industrial, Buderus Guss, Disa, KSB Pumpy a Armatury, Vehra). Jestliže sníh vyrobíte technicky a vydrží vám, je to skvělé, ovšem sjezdovka se musí udržovat v zimě (rolby Kässbohrer a Prinoth) i v létě (univerzální horské nosiče Reform). Rovněž přístupové komunikace by měly být sjízdné/schůdné (sněhové frézy a motorové stroje Honda). Aby si klient ve středisku neublížil nebo nevjel tam, kde by se to ekologickým aktivistům nelíbilo, měl by být řádně informován, trať a překážky na ní by měly být zabezpečeny (Sitour CZ, Finso, Kv. Řezáč, Meingast, Sněhuláček, Snowstar). Úspěšně jsme přežili zahájení provozu, nalákali jsme zákazníky, jsme rádi, že se k nám vrátí, ale donekonečna je vozit zdarma nemůžeme. Čili potřebujeme odbavovací systém (Axess, Autec, Elvis, n-tree, SkiData, Ski System Plus). Také musíme zajistit zaměstnancům střediska rychlý přesun po areálu (sněžné skútry Arctic Cat, Bombardier, Buran, Lynx, Polaris, Ski-doo, Tajga, Yamaha). Komunikace vysílačkami v rámci střediska by se rovněž neměla zanedbat (Radioking). Dále potřebujeme kamerovou a počítačovou síť (Q-Coop), pulty pro bufet (Gast-pro), vybavení pro lyžařskou školu a školku (Sněhuláček, Sun- Kid), půjčovnu (JP Sportservis), úschovnu lyží (BK Pardubice), kde by se mohl hodit sušák na boty (ROS Opočno) Někdy sníh nenapadne, ale lyžovat se prý nemá ani třetí den pobytu na horách. Co při této příležitosti našim klientům nabídneme? Nelyžařské aktivity (třeba bobové dráhy Brandauer, Tatrapoma, Wiegand). Nebudete-li na to všechno mít, domluvíte si leasing (Unileasing) a po pracovně náročném dni spočinete v ušáku, v levé ruce třímajíce odborný lanovkářský časopis (ISR) v pravé asi nějaké mazání (Michálek, Nacházel). Budete přemýšlet o dalších vylepšeních snowparku (Scandinavian Shaper), o zakoupení slalomových tyčí (KARO-International), vybavení skiservisu (JP Sport, Montana) a zřízení infocentra (Sikyta) Tak toto všechno si můžete na vlastní oči prohlédnout na IX. ročníku veletrhu InterMountain ve Špindlerově Mlýně. Přijeďte. Za celý realizační tým veletrhu InterMountain 2008 zveme nejen začátečníky, ale i zkušené a dlouholeté provozovatele lyžařských středisek. Určitě všichni najdete něco, co vás zaujme. SEZNAM INZERENTŮ Ámos Audry CZ a. s BCE, s.r.o a 49 Buderus Guss Elvis Doppelmayr lanové dráhy s.r.o strana obálky Finso Kässbohrer, Reform - Živa, a.s KERS s.r.o Kovo Plus KSB pumpy Leitner strana obálky Michálek s.r.o Mikeska B&J Nessy s.r.o OL Trade Radioking Rek Sipor s.r.o Snowmakers Tatrapoma a.s Techmont strana obálky Technoalpin TÜV SÜD Czech Unileasing Wiegand

6 Informační bulletin speciál Nové lanovky firmy Podle podkladů firmy Leitner zpracoval: Ing. Roman Gric Firma LEITNER obnovila všechny tři úseky lanovek z centra Innsbrucku na Hafelekar v masívu Nordkette Jak jsme již čtenáře IB SPLV informovali ve veletržním speciálu v roce 2006, v rámci projektu podle modelu financování Private Public Partnership (dlouhodobé investice podnikatelů do veřejné služby) aplikovaného v Rakousku na výstavbu lanových drah poprvé, firma LEIT- NER zrekonstruovala zastaralý systém tří lanovek pozemní lanovku Innsbruck Hungerburg a na ni navazující dvě kyvadlové lanovky Nordkette 1 a 2. Netradičně si popišme obnovené innsbrucké lanovky nikoliv odzdola nahoru, ale v pořadí, v jakém byly uvedeny do provozu. Kyvadlové lanovky Nordkette 1. a 2. úsek Původní kyvadlové lanovky od Hungerburgu na Hafelekar (2.274 m n. m.) postavila v roce 1928 lipská firma Bleichert. První m dlouhý úsek Hungerburg Seegrube byl navržený jako klasická dvojvětvová kyvadlová lanovka se dvěma kabinami pro 24 osob, druhý úsek Seegrube Hafelekar byl jen 750 m dlouhý 95-místná kabina lanovky Nordkette 1 (Hungerburg Seegrube) je vybavená 16 kladkovým běhounem a čtyřmi čelisťovými brzdami na nosné lano. V pozadí hlavní město Tyrolska Innsbruck (foto Leitner). Jediná 69-místná kabina lanovky Nordkette 2 (Seegrube Hafelekar) byla navržena přesně podle šířky vjezdového profilu v památkově chráněné budově stanice Seegrube (foto Leitner). a byla zde proto postavena pouze jednovětvová kyvadlová lanovka s jedinou rovněž 24-místnou kabinou. Při první větší rekonstrukci lanovky v roce 1960 byly původní kabiny nahrazeny novými 50-místnými kabinami a obě nástupiště dolního úseku byla vybavena posuvnými plošinami, aby se větší kabiny do stávajících stanic vešly. Na horním úseku byla spolu s větší kabinou instalována i druhá větev kyvadlové lanovky, na níž ale nejezdila další kabina, ale jen běhoun se závěsem a se závažím jako protiváha nové kabiny, lanovkáři důvěrně nazývaná Josef. Toto řešení bylo použito i u nově rekonstruované lanovky a je mimochodem u osobních visutých lanovek zcela ojedinělé. Při rekonstrukci zůstal systém obou kyvadlových lanovek, trasa a počet vozů zachován. Největším oříškem bylo umístění nové technologie do původních památkově chráněných staničních budov 4

7 Informační bulletin speciál Pohled na 764 m dlohou trasu vrcholového úseku lanovky Nordkette 2 (foto Leitner). Na horním úseku lanovky Nordkette 2 (Seegrube Hafelekar) má nová kyvadlová lanovka podobně jako její předchůdkyně místo kabiny na druhé větvi tento běhoun se závažím (foto Roman Gric). z roku 1928, postavených podle tehdejšího vítězného návrhu architekta Franze Baumanna. I nyní byla jako jediné možné řešení použita na 1. úseku posuvná nástupiště, aby se nové panoramatické kabiny od firmy Carvatech vůbec do úzkých původních stanic vešly. Samozřejmě byla rekonstruována nejen technologie, ale velmi citlivě byly restaurovány i zmíněné staniční budovy, které se dnes prezentují v novém lesku. Vzhledem k prostorovým možnostem stanic byl zachován i původní systém jednoho nosného a jednoho tažného lana, rovněž pohony obou úseků byly umístěny v původních strojovnách v mezistanici Seegrube. Na dolním téměř 2,9 km dlouhém úseku za účelem dosažení požadované přepravní kapacity 800 osob/hod. jezdí 95-místné kabiny rychlostí 10 m/s, na horním krátkém úseku jezdí jediná 69-místná kabina k dosažení přepravní kapacity 622 osob/hod. rychlostí 7,0 m/s. Protože možnosti lyžování na Seegrube jsou omezené a jedná se tedy o lanovky především výletní, jsou tyto kapacity postačující. Po pouhých osmi měsících výstavby byly lanovky Nordkette 1 a 2 slavnostně uvedeny do provozu 1. února Pozemní lanovka na Hungerburg Původní pozemní lanovka z Innsbrucku na Hungerburg byla jako vůbec první pozemní lanovka v severních Tyrolích vybudována už v roce 1906 především jako propojení nové obytné čtvrti postavené 300 m nad městem. Přes několik prodělaných rekonstrukcí přestala bezmála stoletá dráha vyhovovat současným podmínkám nejen kapacitně, ale především vedením trasy. Po desetiletí se táhly diskuse k nesčetným projektům na její náhradu zároveň s úmyslem přiblížit dolní stanici lanovky k centru města. Protože se nejedná jen o primární dopravu k navazujícím kyvadlovým lanovkám, ale především o veřejný městský dopravní prostředek s požadovanou přepravní kapacitou osob/hod. a s vysokou provozní disponibilitou, bylo rozhodnuto nahradit ji rovněž pozemní lanovkou. Podstatný rozdíl oproti původní trase lanovky spočívá v tom, že nová trasa byla v zájmu lepšího napojení na městské centrum prodloužena až k budově Congress Innsbruck, mezi lanovkáři proslavené zde až do roku 2000 konanými veletrhy Interalpin. Od podzemní konečné stanice Poté, co se trasa vynoří z prvního tunelu, následuje stanice Löwenhaus na břehu řeky Inn (foto Leitner). Architektonicky působivý vstup do podzemní stanice Congress pozemní lanovky Hungerburgbahn (foto Leitner). 5

8 Informační bulletin speciál 130-místný vůz pozemní lanovky Hungerburgbahn vjíždí na nový zavěšený most přes Inn (foto Leitner). Futuristicky působí i architektura druhé mezistanice Alpenzoo (foto Leitner). Metro se proměnilo v horskou dráhu výjezd z druhého tunelu ke stanici Alpenzoo (foto Roman Gric). v bezprostředním sousedství Kongresu se trasa pod zemí přimyká k řece Inn a vystupuje na povrch před stanicí Löwenhaus. Odtud šikmo přechází řeku Inn po novém zavěšeném mostě ve tvaru prostorového písmene S a na protějším břehu se zanořuje do dalšího tunelu. V něm je nejen střed trati s Abtovou výhybnou, ale především zde trať přechází od minimálního sklonu až po sklon 54 %. Metro se tu najednou mění v horskou dráhu. Za tunelem je další stanice Alpenzoo, umístěná tak, aby přesně odpovídala poloze druhého vozu ve stanici Löwenhaus, takže dvě zastavení vozů lanovky na trati odpovídají dvěma mezistanicím. Odtud k horní poháněcí stanici Hungerburg již trasa vede nadzemně po mostní konstrukci. Takto lanovkářsky složitou trasu nemá žádná jiná pozemní lanovka na světě. Prostorové křivky a především silně konkávní úseky trati si vyžádaly zcela inovativní řešení vozů i trati. Firma LEITNER pro lanovku Hungerburg vyvinula zcela nový systém přítlačných kladek pro pozemní lanovky. Některé z nich jsou pohyblivé a mechanicky se odklápějí těsně před průjezdem vozu. Lanovka má kromě horního tažného lana i v dolní stanici napínané dolní tažné lano (protilano), obě v provedení Performa s kompaktovanými prameny a s plastovou výplní. Každý 130-místný vůz tvoří silný rám, v němž je zavěšeno celkem pět samostatných vozových oddílů, které se pomocí automatiky hydraulicky naklápějí tak, aby se nacházely neustále ve vodorovné poloze. Lanovka je ale vyjímečná nejen svou unikátní technologií, ale i architektonickým ztvárněním stanic a mostu přes Inn. Nápadný design všech stanic s futuristickým přestřešením s pláštěm z mléčného skla a již zmíněný zavěšený most se dvěma šikmými železobetonovými pylony, které podtrhují jedinečnost celé lanovky, navrhla špičková architektka Zaha Hadid. Nová pozemní lanovka dokazuje, jaké možnosti tento systém skýtá pro využití v městské dopravě. Firma LEITNER tyto možnosti v Innsbrucku využila beze zbytku. Provoz na lanovce byl zahájen 1. prosince

9 Informační bulletin speciál TECHNICKÉ ÚDAJE Pozemní lanovka Hungerburgbahn, Innsbruck, Rakousko horní pohonná stanice Hungerburg 857 m n. m. dolní napínací stanice Congress 568 m n. m. šikmá délka m převýšení 287 m jízdní rychlost 10,0 m/s kapacita vozu osob přepravní kapacita os./hod. výkon hlavního pohonu 4 x 600 kw průměr horního tažného lana 40 mm průměr dolního tažného lana 28 mm Horní pohonná stanice Hungerburg stojí jako jediná na místě původní horní stanice, i ona je ale úplně nová (foto Leitner). Parametrům nové pozemní lanovky odpovídá i její strojovna se čtyřmi 600 kw motory (foto Leitner). Dvojvětvová kyvadlová lanovka Hungerburg Seegrube (Nordkette 1), Innsbruck, Rakousko horní pohonná stanice m n. m. dolní napínací stanice 871 m n. m. šikmá délka m převýšení m počet traťových podpěr 4 jízdní rychlost 10,0 m/s kapacita vozu osob max. přepravní kapacita 800 os./hod. výkon hlavního pohonu 2 x 380 kw průměr nosného lana 64 mm průměr horního tažného lana 30 mm průměr dolního tažného lana 25 mm Jednovětvová kyvadlová lanovka s protizávažím na druhé větvi Seegrube Hafelekar (Nordkette 2), Innsbruck, Rakousko horní stanice m n. m. dolní pohonná stanice m n. m. šikmá délka 764 m převýšení 363 m počet traťových podpěr 0 jízdní rychlost 7,0 m/s kapacita vozu osob max. přepravní kapacita 622 os./hod. výkon hlavního pohonu 310 kw průměr nosného lana 64 mm průměr nosného lana větve se závažím 56 mm průměr horního tažného lana 30 mm průměr dolního tažného lana 25 mm 7

10 Informační bulletin speciál ATLAS LANOVEK Seda ková lanovka Ráztoka Pustevny Lanová doprava na beskydských Pustevnách má dlouhou historii. Již v roce 1940 zde byla postavena první jednoseda ková lanovka, která byla první seda kovou lanovkou v Evrop. V roce 1956 ji nahradila další jednoseda ka, tentokrát již modern jší konstrukce. Vyrobena byla firmou Transporta Chrudim. Ta vydržela až do roku 1982, kdy za ala výstavba dvouseda kové lanovky Tatrapoma v nové prodloužené trase. Ta byla uvedena do provozu na p elomu let 1986 a 87. Její dolní stanice se nachází níže v údolí Ráztoka, ímž se výrazn zlepšila dostupnost st ediska. Dolní pohán cí a napínací stanice je klasické konstrukce typu Delta. Lanovka je v provozu prakticky beze zm ny dodnes. Všeobecné údaje Technické údaje Provozní údaje Druh osobní visutá jednolanová dráha ob žného systému s pevným uchycením dvoumístných seda ek (TS-2) V provozu od roku 1986 Rekonstrukce 2006 úpravy kladkových baterií výrobcem Výrobce Tatrapoma Sou asný provozovatel SK Skialpin Pustevny Šikmá délka 1637 m Vodorovná délka 1588 m P evýšení 400 m Dolní stanice 620 m.n.m. Horní stanice 1020 m.n.m. Umíst ní pohonu dolní stanice Systém napínání hydraulický v dolní stanici Po et podp r 18 (z toho 4 tla né) Pr m r lana 33,5 mm Výkon pohonu 160 kw Po et seda ek 162 Tažná v tev pravá Max. dopravní rychlost 2,5 m/s as. interval seda ek Vzdálenost seda ek P epravní kapacita as jízdy 8 s 20 m 900 osob/hod. 10,9 min. Sestavil, foto: Radim Polcer 8 ATLAS LANOVEK

11 ATLAS LANOVEK Informační bulletin speciál Seda ková lanovka Frenštát pod Radhošt m - Hore ky Ve Frenštát pod Radhošt m se nachází pon kud mén známá dvouseda ková lanovka, která slouží k obsluze skokanskýh m stk. Dolní napínací stanice je otev ené konstrukce a nachází se u dojezdu skokanského m stku K95, horní pohán cí stanice pak u nájezdové v že. P vodn m la lanovku vyrobit a postavit firma Transporta Chrudim, ale po ukon ení výroby lanovek v Chrudimi musela být dokon ena místní firmou MEZ Frenštát. Díky tomu se vyzna uje atypickou konstrukcí, která v eské republice nemá obdoby. Do provozu byla lanovka uvedena v roce 1983 a od té doby je v provozu prakticky beze zm ny dodnes. Provozní doba je nepravidelná a je vázaná na závody nebo tréninky. Všeobecné údaje Technické údaje Provozní údaje Druh osobní visutá jednolanová dráha ob žného systému s pevným uchycením dvoumístných seda ek V provozu od roku 1983 Rekonstrukce - Výrobce MEZ Frenštát Sou asný provozovatel Lanová dráha Hore ky s.r.o. Šikmá délka 278 m Vodorovná délka P evýšení Dolní stanice Horní stanice Umíst ní pohonu Systém napínání Po et podp r Pr m r lana Výkon pohonu Po et seda ek Tažná v tev Max. dopravní rychlost as. interval seda ek Vzdálenost seda ek P epravní kapacita as jízdy 269 m 73 m 414 m.n.m. 487 m.n.m. horní stanice závažím v dolní stanici 6 (z toho 2 tla né) 28 mm 23 kw náhradních levá 2,0 m/s 16 s 33 m 340 osob/hod. 2,3 min. Sestavil, foto: Radim Polcer ATLAS LANOVEK 9

12 Informační bulletin speciál informuje FRANCÚZSKO Prvá realizácia 6-miestnej sedačkovej lanovky typu MULTIX6 s novou funkciou testovania bŕzd ZenIS od fy SEMER. Známe francúzske lyžiarske stredisko Cret du Midi sa od začiatku tohto roku môže pochváliť viacerými novinkami. V prvom rade sa stalo stredisko centrom realizácie jednej z väčších stavieb uskutočnených vo francúzskom teritóriu. Nová lanová dráha začína v dedinke Praz a Arly, ktorá je východiskovým bodom k Espace Diamant (Diamantový priestor). Toto veľmi kompaktné, priateľské centrum zahŕňa viaceré súčasti: les Saisies, Crest-Voland-Cohennoz, Notre Dame de Bellecombe a Flumet. Multix6 tak ponúka lyžiarom pohodlný prístup k stredne položeným strediskám a súčasne skutočnú reťaz nadväzujúcich stredísk s možnosťou ich výraznejšieho rozvoja. V Praz sur Arly bol to Eric Gouazé zo spoločnosti Remy Loisir, ktorému bol zverený projekt novej lanovej dráhy. Ešte pred jeho realizáciou však bolo potrebné správnym spôsobom uchopiť, porozumieť a odsúhlasiť zámer projektu v kontexte perspektívy rozvoja oblastí vhodných na lyžovanie. Jan-Yves Tenand z POMY o tom hovorí: Realizácia tohto projektu priniesla so sebou množstvo prekážok. Bolo napríklad potrebné vyriešiť prejazd ponad existujúcu lanovku a križovanie sa s lyžiarskym vlekom. Táto lanovka je predovšetkým riadnou mašinou, a patrí medzi významnejšie realizácie vo francúzsku v tomto roku. 6-miestna sedačková lanovka s odpojiteľnými vozňami typu Multix (dĺžka: m, prevýšenie 705 m) prepravuje pasažierov rýchlosťou 5,5 m/s a umožní dosiahnuť lyžiarom vrcholovú stanicu za púhych 7 minút namiesto doterajších 30-tich. Uspieť v tejto stavbe so začiatkom v polovici septembra bolo možné len s opravdivo tímovou prácou všetkých zúčastnených. Úplná mobilizácia všetkých síl sa prejavila v tomto peknom kolektívnom diele! Dodávateľ stavebno-montážnych prác traťových zariadení COMAG mal 30 dní na to, aby s pomocou vrtuľníka osadil všetky betónové základy a postavil 21 podpier, z toho jedna podpera je spoločná pre lanovú dráhu a lyžiarsky vlek. Táto očakávaná lanovka má ešte jednu zvláštnosť. SEMER ju vybavil novou funkciou testovania bŕzd ZenIS vďaka simulátoru krútiaceho momentu prenášaného na lanový kotúč. Táto významnejšia technologická novinka spočíva v integrácii funkcie do systému (na rozdiel od toho, čo jestvuje doposiaľ). ZenIS vykonáva testovanie bŕzd bez záťaže a testovanie sa v dôsledku toho stáva ľahším, rýchlejším, ekonomickejším, bez rizika a únavy. Uvedenie do prevádzky ZenIS umožňuje častejšie kontroly a zásahy pod dokonalou kontrolou. ZenIS super jednoduché zariadenie (nechodí sa viac s prídavným kufríkom) a navyše môže byť uspôsobené na existujúce zariadenie! Eric Gouazé to ohodnotil nasledovne: Pre naše tímy ZenIS znamená komfort, pružnosť a navyše bezpečnosť s ušetreným časom! 10

13 Informační bulletin speciál ŠPANIELSKO Zrod nového strediska... Výstavba nových lyžiarskych stredísk v chránených oblastiach je veľmi citlivou záležitosťou a vyžaduje si mnoho ústretovosti od všetkých zúčastnených strán. Španielske strediska Fuentes de Invierno, ktoré vzniklo tak povediac na zelenej lúke so 100% účasťou technologických dodávok POMA a celkovou kapacitou os./h je dôkazom komplexného environmentálneho prístupu POMA. POMA zrealizovala v dosiaľ nedotknutom regióne Španielskych Pyrenejí sympatické lyžiarske stredisko so 4 zariadeniami. Stavebné práce v oblasti vysokého stupňa ochrany prírody boli veľmi delikátnou záležitosťou. Všetky práce museli byť vykonávané bez možnosti vybudovania prístupových komunikácií. Navyše nepriaznivé počasie s početnými daždivými dňami a množstvom blata nevzbudzovali v ľuďoch všeobecné nadšenie. Napriek tomu v deň D sneh doslova padol do náručia. 4-miestna odpojiteľná sedačková lanová dráha MULTIX 4 Llanal Fitu vás pohodlne vyvezie z údolia v nadmorskej výške m na plošinu v nadmorskej výške m. Lanovku v dĺžke 883 m s prevýšením 184 m síce doprevádza zjazdovka, avšak v čase nedostatku snehu MULTIX 4 naplno využíva zámer inštalácie odpojiteľnej lanovky: pohodlne zviesť lyžiarov späť do údolia. Z malej horskej plošiny rozvážajú lyžiarov 2 lanovky so 4-miestnymi neodpojiteľnými vozňami typu UNIFIX (dĺžka 713 m, prevýšenie 277 m a dĺžka 815 m a prevýšenie 233 m) a zariadenia dopĺňa jeden lyžiarsky vlek s odpojiteľným závesom typu Genius 60. Lyžiari z Ovieda, jedného z najbližších miest sa vďaka novému stredisku majú naozaj na čo tešiť. A navyše, ako dodáva s veľkým úsmevom Bernard Choukroun, nie každý deň je POME umožnené vybudovať kompletné lyžiarske stredisko! Predstavte si kolo s priemerom 208 m! Projekt na spôsob čínskych dimenzií... POMA po úspešnej implantácii na Čínskom teritóriu dostala za úlohu (resp. bola poctená!) úlohou navrhnúť, zhotoviť a dodať 49 kabín kapsulovitého tvaru, ktoré sa majú trblietať na pekingskom nebi. Každá kabína pojme 40 cestujúcich v porovnaní s len 25 cestujúcimi v kabíne Londýnskeho oka. Kabíny v Londýne vážia každá 10 ton s rozmermi: dĺžka 7 m, priemer 3,5 m. Pekingské kabíny sa už budú svojimi rozmermi ponášať skôr na návesy kamiónovej dopravy s dĺžkou 12m, priemerom 5m a bez pasažierov bude každá z nich vážiť prinajmenšom 18 ton. Kým jedna kabína prejde celým obvodom gigantického kola, cestujúcemu ubehne niečo okolo 20 minút. Jedinečná technológia POMA Kabíny, ktoré sú opravdivým klenotom realizovaných spoločnosťou SIGMA majú tvar rugbyovej lopty z liateho skla s optickou kvalitou. Kabíny sú upevnené na vonkajšej časti kola. Toto umiestnenie nedovolí oceľovej štruktúre brániť cestujúcim vo fantastickom panoramatickom výhľade. POMA, prirodzene, vďaka svojej technológii zaisťuje kontrolu stability každej kabíny. POMA je dosiaľ jediný podnik, ktorý vlastní túto technológiu rotačných kabín zostavených z laminovaných a vyklenutých sklenených tabúľ. SEMER, ktorý zaisťuje pohon zostavy, vybavil kabíny vyhrievaním a klimatizáciou s možnosťou nastavenia vnútornej teploty cestujúcimi. Iná inovácia použitá na pekinskom kole spočíva v rôznych nástupných plošinách, ktoré sú cestujúcim k dispozícii. Vzhľadom na veľkosť jednotlivých súčastí, všetko bude montované na mieste. Po pretrvávajúcom úspechu Londýnskeho oka (pripomeňme si, že Londýnske kolo malo byť dočasnou záležitosťou pri príležitosti osláv nového milénia presne tak, ako Eiffelova veža mala byť len po dobu výstavy) Peking stavia na kartu veľkoleposti. Nie je to obraz veľkosti Číny? ČÍNA Pekingské kolo úžasný nadrozmerný kolos Spomínate si na Londýske oko (London Eye)? Tento veľký kolos s priemerom 134 m dnes dokonca s vyššou návštevnosťou než parížska Eiffelovka bude čoskoro prekonaný. 11

14 Informační bulletin speciál informuje Nové realizácie spoločnosti TATRAPO- MA, a.s. konečne na slovenskom a opäť na poľskom trhu. Rok 2008 je opäť úspešným pre firmu TATRAPOMA a.s. realizácií lanových dráh s pevným uchytením typového označenia TS 4p. o realizácii ďalšej lanovej dráhy typu TS 4p v tej istej lokalite. Poháňacia stanica s napínaním typu GAMA bude umiestnená dole, v hornej časti je umiestnený vratný lanový kotúč. V tomto roku tu spoločnosť TATRAPO- MA a.s. realizuje tri nové lanové dráhy typu TS 4p. Zpracoval: Ing. Jaroslav Mačičák projektový manažér TATRAPOMA, a.s. postavený lyžiarsky vlek TATRAPOMA typ H 130. Táto lanová dráha by mala byť odovzdaná po odbornej skúške TDT TECHNICKÉ ÚDAJE Slovensko Spoľahlivosť technológie lanovej dráhy TS 4 dodanej firmou TATRAPOMA, a.s. v roku 2002 v lokalite Spálená presvedčila akcionárov spoločnosti TATRAWEST a.s. TECHNICKÉ ÚDAJE Spálená Typ lanovej dráhy TS 4p Dĺžka (m) 989 Prevýšenie (m) 211,1 Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) 2,6 Pohon (kw) 205 Poháňacia napínacia stanica GAMA. Wisla Soszow Ako prvá podpísaná zmluva bola so spoločnosťou Wagart Warszawa Sp. z o.o. v lokalite Wisla Soszow. V tejto lokalite je to druhá realizácia kde v roku 2004 bol TECHNICKÉ ÚDAJE Wisla-Soszow Typ lanovej dráhy TS 4p Dĺžka (m) 611,6 Prevýšenie (m) 186,1 Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) 2,6 Pohon (kw) 155 Krynica Typ lanovej dráhy TS 4p Dĺžka (m) 954 Prevýšenie (m) 255,6 Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) 0, 2,6 Pohon (kw) 235 Ako druhá realizácia v poradí je taktiež štvorsedačková lanovka typ TATRAPOMA TS 4p v lokalite Krynicka, ktorú financuje akciová spoločnosť Kolej Gondolowa Jaworzyna Krynicka S.A.Táto spoločnosť začala svoju činnosť rozvoja strediska zameraného na letnú aj zimnú turistiku v roku Momentálne sa v tomto lyžiarskom stredisku nachádza sedem lyžiarskych vlekov spoločnosti TATRAPOMA a pribudne k nim teda aj lanová dráha. V poradí tretia realizácia je štvorsedačková lanová dráha TS 4p v krásnej časti poľskych Beskýd v lokalite Istebna. Je to malá obec, ktorá patrí svojou živou kultúrou a športovým a rekreačným strediskom k turisticky atraktívnym obciam v Poľsku. TECHNICKÉ ÚDAJE Istebna Typ lanovej dráhy TS 4p Dĺžka (m) 794 Prevýšenie (m) 146 Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) 0 2,3 Pohon (kw)

15 Informační bulletin speciál LYŽIARSKE VLEKY LANOVÉ DRÁHY TS 4p... sa stáva jednotkou Kontakt: Poľná Kežmarok Slovensko Tel.: Fax: service@tatrapoma.sk office@tatrapoma.sk

16 Informační bulletin speciál Nové lanovky v České republice Text: Radim Polcer V současnosti se v České republice nachází celkem 6 nových lanovek ve výstavbě. Zcela jistě nikomu neunikla informace o revoluční přestavbě skiareálu Lipno. Původní dvousedačková lanovka Steurer a všechny původní vleky byly demontovány a na jejich místě do začátku sezóny 2008/2009 vyrostou tři neodpojitelné 4-sedačkové lanovky Doppelmayr, 2 dětské vleky a 3 posuvné koberce Sunkid, to vše za 200 milionů korun. 88 milionů získala společnost Lipno Servis z Regionálního operačního programu Jihozápad a 112 mil. Kč je financováno z vlastních zdrojů. První lanovka Jezerní s délkou m a převýšením 161 m nahradí současnou dvousedačku v trase Lipno Kramolín. Trasa lanovky bude mírně posunuta. Druhá lanovka Střecha s délkou 865 m a převýšením 190 m nahradí ve zcela nové trase dvousedačku Březovice Kramolín a lyžařské vleky Rovný a Kotva. Konečně poslední lanovka Promenádní s délkou 871 m a převýšením 172 m nahradí vlek Lomený. Rozšířeny a prodlouženy budou rovněž sjezdové tratě o 1,5 km na celkových 7,1 kilometru. Výstavba byla slavnostně zahájena 30. července 2007 demontáží první podpěry původní lanovky. Lanovky se dočkají lyžaři také v krkonošském středisku Prkenný důl u Žacléře, kde se staví použitá dvousedačková lanovka Leitner na Bretu. Další nová lanovka přibude v menším rodinném areálu Monínec, který je oblíbeným cílem především lyžařů z Prahy. Bude se jednat o neodpojitelnou 4-sedačkovou lanovku Poma, která bude obsluhovat zcela novou sjezdovku. Minimálně dvou nových lanovek se dočkají také lyžaři na Moravě. U Starého Města pod Sněžníkem, ve Stříbrnicích se buduje použitá dvousedačková lanovka Doppelmayr, která byla dovezena z italských Dolomit. Výstavba zde byla zahájena již 15. května a dokončení celé investice se plánuje na říjen. Další významnou investicí je náhrada dvousedačkové lanovky Nascivera v snad nejznámějším jesenickém areálu Ramzová. Přestože zde bude postavena opět použitá repasovaná lanovka, lyžaři se dočkají výrazného zkrácení jízdní doby, protože se jedná o odpojitelnou 4-sedačkovou lanovku. Výrobcem lanovky je Leitner a původním působištěm byla italská Corvara, odkud byla tato lanovka vytlačena novou osmikabinkou. Ke všem těmto lanovkám se vrátíme v příštích vydáních Informačního bulletinu. Čerpací technika pro systémy technického sněhu Zpracoval: Ing. Petr Pohan, KSB-PUMPY+ARMATURY s.r.o., koncern V současné době jsme svědky časté výstavby systémů pro výrobu technického sněhu v celé řadě horských středisek. Jedná se o stavbu nových zařízení nebo rekonstrukci zařízení s cílem modernizovat a zvýšit výkon stávajících systémů. Důležitým prvkem systémů pro technické zasněžování je čerpací technika. Dostatečně široký sortiment výrobků německé firmy KSB umožňuje nabídnout pro tyto účely ponorná podávací čerpadla řady Amarex KRT, ponorná vícestupňová čerpadla řady UPA a odstředivá článková čerpadla řady Multitec, která jsou určena pro montáž do suché jímky. Součástí dodávky jmenovaného výrobce mohou být i uzavírací armatury s ručním nebo elektrickým ovládáním, filtry a zpětné klapky nebo zpětné ventily. Popisovaná čerpadla jsou určena k přímému čerpání nejen čisté pitné vody, ale i surové vody z vodotečí a akumulačních nádrží. Ponorná podávací čerpadla řady Amarex KRT jsou k dispozici v robustním litinovém provedení a slouží k dopravě vody ze vstupní čerpací jímky do potrubního řadu zasněžovacího systému. Vícestupňové čerpadla výrobní řady Multitec jsou k dispozici v různém materiálovém provedení hydrauliky s dopravní výškou až 400 m (PN40) v horizontálním nebo vertikálním uspořádání, nebo pro vyšší nároky s dopravní výškou až 800 m (PN80) pouze v horizontálním uspořádání na základové desce. Čerpací část systému pro výrobu technického sněhu je možné řešit i jedním čerpadlem ponorným vícestupňovým čerpadlem výrobní řady UPA, které je umístěno pod hladinou vody v čerpací jímce nebo přímo v akumulační nádrži. Ponorná čerpadla řady UPA 150 a UPA 200 pokrývají rozsah výkonu až do průtoku 80 l/s a dosahují dopravní výšky až 300 m. Čerpadla dosahují díky své moderní konstrukci velmi dobré hydraulické účinnosti a tím i nízkých provozních nákladů (spotřeba elektrické energie) a současně i vysoké spolehlivosti (nízké nároky na servis a údržbu). Na dodávaná čerpadla je poskytována záruční lhůta po dobu dvou zimních sezón. Komfort obsluhy čerpadel zvyšuje možnost regulace výkonu elektromotorů čerpadel frekvenčními měniči, které umožňují současně i plynulý náběh čerpacích soustrojí (zamezení tlakových rázů v potrubním systému a proudových špiček v elektrické síti). S možností výběru vhodného typu čerpadla pro konkrétní provozní podmínky se můžete s důvěrou obrátit na zástupce firmy KSB-PUMPY+ARMATURY s.r.o., koncern Tuzemské reference v lokalitách: Beskydy, Jeseníky, Jizerské hory, Krkonoše, Krušné hory, Lužické hory, Šumava. 14 ZE STŘEDISEK

17 Kabinková lanovka Mérida Informační bulletin speciál Kabinková lanovka Mérida, postavená před více než padesáti lety cca 700 km jihozápadně od Caracasu, vlastní v současné době několik světových lanovkářských nej. Ještě do května letošního roku zaujímala prvenství nejvýše položenou cílovou stanicí, nacházející se ve výšce m n. m. na vrcholku hory Pico Espejo. Dosud však ještě nebylo překonáno její největší převýšení m. Rovněž volné rozpětí lan bez podpěry (3.071 m) na 4. úseku je nejdelší na světě. A úctyhodná je i její celková délka m. Z podkladů Stanislava Konejla zpracovala Olga Piskáčková, foto: Milan Goč Město Mérida leží v nadmořské výšce kolem m v srdci venezuelské části And mezi hřebeny Sierra Nevada de Mérida a Sierra de La Culata. Lanovka vznikla proto, aby obyvatelům a návštěvníkům města zpřístupnila vrcholek Pico Espejo ležící v těsném sousedství nejvyšší hory Venezuely Pico Bolívar (5.007 m n.m.). Lanová dráha je také považována za největší turistickou atrakci Méridy. Majitelem lanovky je od počátku stát. S nápadem postavit na vrcholek Pico Espejo lanovku přišel v roce 1952 Venezuelský andský klub a vláda s jeho nápadem souhlasila. Dva roky procházeli horští vůdci a horolezci svahy And, aby našli nejvýhodnější trasu. Po nich nastoupili geodeti, kteří vyměřili dvě potenciální trasy. Dne 15. ledna 1954 se konala společná schůze všech zainteresovaných, tedy biologů, geologů, lékařů, zástupců centrály národních parků a dalších profesí, jejichž počet se tehdy vyšplhal na 120 osob. Vybrali ze dvou tras tu vhodnější, avšak problémem bylo sehnat potřebné množství peněz na takto rozsáhlou investici. Diktátor Marcos Pérez Jiménez, velký nadšenec pro horolezectví a vysokohorskou turistiku, nechal parlamentem schválit neuvěřitelný rozpočet 40 milionů venezuelských bolívarů (VEB) ze státního rozpočtu plus dalších 20 milionů bolívarů jako bezúročnou půjčku na dobu 20 let z prostředků naftového průmyslu. Následovalo výběrové řízení mezi třemi firmami francouzskou Applevage, švýcarskou Habegger Thun a německou Heckel Saarbrücken. Vybráni byli Francouzi, kteří přizvali ke spolupráci přes padesát zahraničních odborníků, především Čtyřúseková kabinková lanová dráha vede národním parkem Sierra Nevada a spojuje město Mérida s vrcholkem Pico Espejo. Trasa žlutého úseku vede podél řeky Chama a před stanicí La Montaña nabízí turistům úchvatný pohled na panorama Méridy z ptačí perspektivy. lékařů, botaniků, biologů, inženýrů ze Švýcarska, Itálie, USA, Německa, Rakouska, domácí Venezuely a dalších. Pro nás je velmi zajímavé, že na samotné stavbě lanovky mezi 180 cizinci pracovalo také 17 Čechoslováků a že i u definitivního schválení celého projektu stáli dva Češi dr. Vladimír Bertram (žák M. R. Štefánika), toho času francouzský ministr veřejných prací, a Ing. Ivan Bělský, tehdejší primátor města Mérida. Projekt počítal se čtyřmi úseky lanové dráhy. Stavební práce na prvním úseku začaly v prosinci r a již v lednu 1957 na nich pracovalo 220 osob. Ve Francii zároveň 147 techniků vyrábělo technologie pro první a druhý úsek. Hotové komponenty pak byly uloženy do 65 typizovaných beden (předchůdců kontejnerů) a v Le Havru naloženy na loď mířící do Maracaiba. Odtud technologie putovala asi 320 km nákladními auty do Méridy. První obtíže na stavbě lanovky nastaly při instalaci třetí podpěry prvního úseku. V místě určeném ZE ZAHRANIČÍ 15

18 Informační bulletin speciál Stará kabina druhého úseku, sestra té, kterou zcela rozdrtila námraza v září Jízda druhým úsekem lanovky vynese turisty z tropického deštného pralesa mezi vysokohorskou flóru. projektem bylo silně drobivé podloží. Bylo tedy rozhodnuto mírně se odchýlit od projektu a podpěru umístit o pár metrů dále. Ve stejné době však vznikal i národní park Sierra Nevada de Mérida, jehož správci odmítali povolit odchylku větší než jeden metr. Problém vyřešila pomoc ze Švýcarska švýcarští odborníci navrtali do patek do hloubky až devíti metrů 24 ocelové sondy. Instalace technologií a zkoušky tedy mohly pokračovat. Dolním úsekem lanovky se cestující poprvé svezli 9. listopadu První kabinka vyvezla do první mezistanice státní představitele, filmaře, novináře, pracovníky stavby a členy Andského klubu. I přesto, že byla horní mezistanice již oficiálně otevřena, nebyla ještě zcela dostavěna. Projekt obsahoval ještě luxusní hotel, na který však Třetí, červený úsek lanovky vyveze turisty do míst, kde se mohou dotknout typicky andské flóry na hraně severního ledovce nejvyšší venezuelské hory Pico Bolívar. nikdy nedošlo. Zato zde bylo vybudováno muzeum národního parku Sierra Nevada de Mérida, který začíná mezi druhou a třetí podpěrou prvního úseku lanovky. Během následujícího roku 1958 práce na druhém a třetím úseku pokračovaly mílovými kroky. Materiál pro stavbu byl na místo určení dopravován na koňských hřbetech. Bylo spotřebováno přes m 3 betonu, následovala montáž ocelových konstrukcí a natažení a záplet lana. Lano o průměru 28 mm bylo švédské výroby a do Venezuely bylo dopraveno lodí na šesti obrovských cívkách. Pro vlastní záplet byla vybudována hala o velikosti středně velké továrny, která dnes slouží údržbě lanovky. V tomto okamžiku ovšem vyšlo najevo, že v rozpočtu uvedených 60 milionů bolívarů nebude stačit. Vždyť jen na platech zaměstnanců stavby se týdně vyplácelo 65 tisíc bolívarů! Generála Jimenéze se velice dotklo, že jeho výpočet nevyšel, a přestal se o stavbu lanovky zajímat. Mérida musela hledat podporu jinde. Našla ji v řadách vlastní honorace, ale i v zahraničí, takže již v říjnu téhož roku byl druhý a třetí úsek otevřen a začaly práce na čtvrtém. Ten má své specifikum, od něhož se odvíjela náročnost stavby. První tři úseky měly každý po čtyřech podpěrách, na posledním tříkilometrovém úseku však není podpěra žádná. Tento úsek byl zprovozněn r Kabinková lanovka Mérida má čtyři barevně odlišené úseky. Žlutý úsek vede z dolní stanice Barinitas (1.577 m n.m.) do mezistanice La Montaña (2.436 m n.m.). Odtud vede modrý úsek do mezistanice La Aguada (3.452 m n.m.), následuje červený úsek do mezistanice Loma Redonda (4.045 m n.m.). Na vrcholek Pico Espejo (4.766 m n.m.) se pak cestující dostanou oranžovým úsekem. Do vrcholové stanice jezdí pouze jedna kabina firmy Gangloff. Jízda celou lanovkou až na vrcholek trvá zhruba hodinu. Překonání tříkilometrového výškového rozdílu za tak krátký časový úsek může způsobovat značné zdravotní potíže, proto je na doporučení lékařů jízdné na lanovce rozdělené na dvě části zvlášť se platí za úsek a zvlášť za 4. úsek. Plné jízdné až na vrcholek stojí v současné chvíli dle webových stránek lanovky VEB. Kabinky nejsou garážovány ve stanicích, ale na místě nejmenšího průvěsu lana. Jak je toto garážování bezpečné uznejte sami. My jen dodáme, že v září r na druhém úseku způsobila uvolněná námraza velké škody na jedné z kabinek, která je stále k vidění ve stanici La Montaña. Další nehoda stihla lanovku počátkem 90. let na 4. úseku a oranžová kabinka pak byla mimo provoz téměř deset let. A před nedávnem byl pro celkovou zchátralost provoz všech úseků lanové dráhy zcela zastaven. Z posledního oranžového úseku lanovky se otevírá nádherný výhled na několik vysokohorských jezer a na ledovec na vrcholku Pico Bolívar. 16 ZE ZAHRANIČÍ

19 Informační bulletin speciál TÜV SÜD Czech Autorizovaná osoba k nařízení vlády č. 70/2002 Sb. Certifikace - Inspekce Testování - Školení Novodvorská Praha 4 info@tuv-sud.cz tel:

20 NILS ITALIA S.p.a. vers. Michálek s.r.o. nová alternativa ošetřování a údržby strojů pro zimní střediska Informační bulletin speciál Čisticí zařízení lan - JSA 750 Před mazáním lana je potřebné očistit jeho povrch od rzi, nečistot a starého degradovaného maziva. Pro tento účel bylo vyvinuto čisticí zařízení na lana JSA 750. Speciální ocelové nože dokonale sledují povrch lana a čistí jeho jednotlivé prameny, přičemž odstraňují nečistoty i z jeho nejhlubších částí.tím,že se zařízení otáčí okolo celého průměru lana a obepíná jej jako obruč pomocí teflonových objímek, vytláčí z duše lana i mazivo, které by postupem času mohlo způsobit problémy (odkapávání). V obvodové části zařízení je sada kartáčů, které lano dokonale očistí. Nože jsou vyrobeny z měkké oceli, které jsou přitlačovány pružinou a jsou vyměnitelné. Mají přesně určený bod lámavosti a kloužou se po povrchu lana, aniž by jej poškodily. Mazací zařízení na lana JSA 800 Po vyčištění lana je potřebné jej namazat vhodným mazivem. Pro tento účel slouží mazací zařízení na lana JSA 800. Speciální zubové čerpadlo tlačí mazivo pod vysokým tlakem (až 2 MPa) do trysek, které mazivo rozstřikují rovnoměrně po celém povrchu lana. Vysoký tlak zaručuje i hloubkové promazání. Prameny lana jsou tedy dokonale namazané, čímž se vylučuje následná koroze. Použité mazivo má vynikající protiotěrové a antioxidační vlastnosti, vytváří ochrannou vrstvu i proti opotřebování lana ve střihu, tahu i lomu. Zbytky maziva se přepadem vrací do zásobníku, tím je zabezpečeno 100% využití maziva. Mazivo určené pro konzervaci lan je produkt NILS KALOS 20/43. NILS ITALIA S.p.a. je mezinárodní společnost založená v roce 1971, která se specializuje na výrobu maziv vysoké kvality. Filozofií firmy je podílet se na realizaci cílů svých zákazníků, prokteréchcebýt korektním partnerem a nejen dodavatelem. S celkovou filozofií firmy NILS souvisí i certifikáty ISO 9001:2000 a ISO Společnost NILS je výrobcem vysoce kvalitních maziv používaných v mnohých průmyslových odvětvích (zimní technika, zemědělství, strojírenství, stavební, potravinářský, těžební průmysl apod.) V Itálii, Rakousku, SRN jsou produkty NILS známé už několik desetiletí. Díky nové obchodní strategii rozšířila firma svoje působiště i do východní a jižní Evropy, kde je také velmi úspěšná. Produkty v její nabídce splňují doporučení předních výrobců techniky, konkrétně v zimní technice se jedná o Prinoth, Leitner, Doppelmayr Italia, Kässbohrer. Maziva NILS jsou určené pro velké množství aplikací: hydraulické, převodové oleje, maziva na ložiska, teleskopy, spínací aparáty, napínací kladky, vodicí lišty, dveřní závěsy kabin, nástupní pasy LD. Ruční mazací lis PM-1 Je určen pro kartuše 400g, je vyroben z vysoce kvalitní oceli, určený i pro plnění lisu přímo ze sudu. Ruční mazací lis PM-LS Je určen pro kartuše 400g LS, je vyroben z vysoce kvalitní oceli. Kartuše LS se dají opakovatelně použít (cca 6x). Akumulátorový mazací lis Je určen pro kartuše 400g LS i pro klasické kartuše 400g, tlak 400 barr, kapacita baterie 3 kartuše. Možnost náhradní baterie. Distributorem produktů NILS ITALIA S.p.a. v České republice MICHÁLEK s.r.o., Píšovy 825, Chrudim Tel.: , Fax: , Mobil: distribuce@michaleksro.cz, ZE STŘEDISEK