Vyhledávací studie DVA NOVÉ MOSTY PŘES LABE

Transkript

1 Vyhledávací studie DVA NOVÉ MOSTY PŘES LABE Dodatek k průvodní zprávě Zadavatel: Statutární město Ústí nad Labem Velká Hradební 2336/8, Ústí n. L. Zhotovitel: Centrum pro efektivní dopravu, z.s. nám. Winstona Churchilla 2, Praha 3 Praha, 18. září 2018

2 1. STANOVISKO AOPK 2 V rámci studie Dva nové mosty přes Labe došlo k projednání záměru s níže uvedenými dotčenými subjekty, které poskytly svá vyjádření: 1. Agentura ochrany přírody a krajiny České republiky (AOPK) - Regionální pracoviště, správa CHKO České Středohoří 2. Odbor životního prostředí, Magistrát města Ústí nad Labem 3. Povodí Labe 4. ŘSD 5. SŽDC a ČD-Telematika 1 Stanovisko AOPK AOPK ve svém vyjádření popisuje a upřesňuje zásahy jednotlivých variant plánovaných mostů a tunelů do zájmových území ochrany přírody a krajiny. Vzhledem z rozsahu a umístění stavby v CHKO, evropsky významné lokalitě a dotčení zájmů územního systému ekologické stability je nezbytné zpracovat posouzení záměru dle 67 zákona 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, případně posouzení podle zákona č. 100/2001 Sb. (EIA), pokud tak stanoví krajský úřad nebo Ministerstvo životního prostředí. Vysvětleno. Posouzení záměru dle 67 zákona 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, případně posouzení podle zákona č. 100/2001 Sb. (EIA), bude v rámci další přípravy provedeno. 2 Stanovisko Odboru životního prostředí, Magistrát města Ústí nad Labem Odbor životního prostředí upozorňuje na nutnost projednání s AOPK ČR, jelikož záměr zasahuje do CHKO České Středohoří a území NATURA Je zde také poukázáno na problém u V1, kdy mostní objekt zasahuje do prostoru bývalé skládky, která je vymezena jako prvek územního systému ekologické stability - nutnost vést mostní objekt co nejšetrněji vzhledem k životnímu prostředí. Záměr je situovaný do aktivní zóny záplavového území dle 67 odst. 1 vodního zákona se v tomto území, kromě jiného, mohou umíst ovat nezbytné stavby dopravní infrastruktury, a to za podmínky, že budou provedena taková opatření, že bude minimalizován vliv na povodňové průtoky. Z toho vyplývá, že mostní pilíře by měly být umístěny zásadně mimo říční koryto, pokud možno mimo aktivní zónu. Návrh je nezbytné konzultovat s Povodím Labe, s.p. (správce vodního toku Labe). Záměr nezasahuje do chráněné oblasti přirozené akumulace vod. Vzato na vědomí. Bude zohledněno při výběru varianty a další přípravě záměru. 3 Stanovisko Povodí Labe Povodí Labe ve svém stanovisku uvádí ve svém stanovisku následující požadavky:

3 4. STANOVISKO ŘSD 3 1. Nejmenší podjezdná výška musí být min. 7,0 m nad max. plavební hladinou, podle Vyhlášky č. 222/1995 Sb., Vyhláška o vodních cestách, plavebním provozu v přístavech, společné havárii a dopravě nebezpečných věcí, 8 Křížení vodních cest. Max. plavební hladinu Vám poskytne Státní plavební správa Děčín. 2. Návrh mostů musí splňovat normu ČSN Projektování mostních objektů. 3. Požadujeme, aby při návrhu jiných variant mostních objektů nebyly umist ovány pilíře do koryta vodního toku. 4. Realizaci staveb nesmí dojít k ovlivnění hladiny, k tomuto bude nutné předložit posouzení. 5. K návrhu mostů je potřeba zajistit stanovisko Státní plavební správy Děčín (SPS) a Ředitelství vodních cest (ŘVC) podle zákona č. 114/1995 Sb., 4 o vnitrozemské plavbě. 6. Při výstavbě nesmí dojít k zřizování a umist ování žádných dočasných konstrukcí do průtočného profilu. 7. Upozorňujeme, že se v zájmovém území nachází realizovaná protipovodňová opatření. Akceptováno. Minimální podjezdná výška je dodržena. Vzato na vědomí. Konkrétní konstruční řešení mostů není předmětem tohoto stupně dokumentace. Bude zohledněno při zpracování dalších fází projektové přípravy záměru. 4 Stanovisko ŘSD Ředitelství silnic a dálnic v připomínkách uvádí následující: 1. Studie zdůvodňuje návrh ve variantě obchvat nutností odvedení tranzitní dopravy ve směru Děčín -Ústí/L. - D8. Ze strany ŘSD ČR jsou i nadále činěny kroky ke stabilizaci trasy přeložky silnice I/13 v úseku Děčín - Jílové - Libouchec, která by měla primárně sloužit pro napojení oblasti Děčínská na dálniční sít. Příprava projektu je ve fázi variantního posuzování vlivu stavby na životní prostředí. Odvedení dopravy v koridoru silnice I/13 považujeme dopravně za vhodnější řešení. Trasa přes Ústí/L. je významně delší a zlepšení parametrů stávající silnice I/62 v úseku mezi Ústím/L. a Děčínem je obtížně řešitelné (velmi stísněné území v souběhu železniční trati a řeky Labe, silnice slouží místy i pro přímou obsluhu přilehlých nemovitostí, jejíž napojení nelze redukovat atd.). Jak dokládá mimo jiné i tato studie, investičně velmi náročný by byl i průchod městem Ústí/L. Vysvětleno. Důvody pro sledování napojení Děčín - Libouchec - D8 jsou bezpochyby relevantní. Ovšem doba přípravy tohoto záměru (minimálně 15 let) nenaznačuje jeho snadnou projednatelnost. Nesouhlasíme však s tím, že trasa Děčín - Ústí/L - D8. je významně delší. I přes parametry a trasování silnice I/62 jsme názoru, že má smysl prověřovat alternativní spojení Děčín - D8, které by zároveň řešilo i dopravní potřeby Ústí/L.

4 4. STANOVISKO ŘSD 4 2. S cílem maximálně redukovat délku tunelových objektů a snížit tak investiční náročnost přeložky, která musí odpovídat významu a předpokládanému dopravnímu zatížení, považujeme za vhodnější prověřit motiv propojení silnice I/62 tunelovým řešením pod Mariánskou skálou s vyústěním na silnici II/613 směr D8. Na základě pokynu Ministerstva dopravy připravuje ŘSD ČR v současné době zpracování technickoekonomické studie tohoto propojení. Vysvětleno. Propojení silnic I/62 a II/613 tunelem pod Mariánskou skálou je nosná myšlenka, která stojí za bližší prověření. Cílem této studie však je najít i řešení nového přemostění Labe, tedy projektová varianta naznačeného tunelového spojení by měla zahrnovat i nové spojení přes Labe a ekonomicky by se toto mělo posuzovat jako jeden celek. Zadavatel této studie upozorňuje na potřebu koordinace případného silničního tunelu s variantou záměru VRT Praha - Ústí/L. - Drážd any zahrnující tunelový průchod železniční tratě pod Ústím/L. včetně podzemní či variantně podpovrchové nové železniční stanice Ústí/L.-centrum. 3. Z hlediska koncepce silniční sítě a obslužnosti území považujeme za správné zabývat se možnostmi nového propojení obou břehů Labe. Mělo by se však jednat primárně o propojení stávajících silnic na obou březích s důrazem na funkčnost silniční sítě během povodní. Vyřešení přístupu do městských částí a přilehlých obcí v době povodní by mělo být jedním z hlavních cílů návrhu silničního propojení. Vysvětleno. Studie navrhla celkem 5 variant nových tras přes Labe. Problém je, že varianty, které mají více charakter místní obsluhy, budou více postiženy povodněmi (např. var. J1, V1), nebo nebudou v případě povodní plně funkční, protože budou zaplaveny (některé) navazující komunikace (např. var J2 bez navazujícího tunelu, nebo také var. V2). Studie se pokusila najít kompromis mezi IN a užitnou funkcí mostů včetně použitelnosti za povodní. 4. Doporučujeme do studie zakreslit rozsah zátopové oblasti pro stoletou vodu a dopracovat přílohu Využitelnost návrhu v případě povodní a to ve variantě realizace pouze s mosty či realizace mostů i tunelů (včetně řezů s vyznačením Q 20, Q 50, Q 100. Do dokladové části studie doplnit vyjádření správce toku a povodí ke studii. Akceptováno: grafická příloha byla zpracována. Stanovisko Povodí Labe je součástí dokladové části. 5. Návrh by měl být ověřen podrobným dopravním modelem z hlediska předpokládaných intenzit dopravy a dopadů na stávající silniční sít. Na jeho základě bude možno dále diskutovat o významu takové investice včetně rozhodování o šířkovém uspořádání (počtu jízdních pruhů). Vysvětleno. Účelem studie primárně je přinést vstupy pro přípravu nového ÚP statutárního města Ústí nad Labem. Souhlasíme, že pro rozhodnutí o realizaci je nutné doložení pozitivního ekonomického hodnocení, jehož nezbytnou součástí je i dopravní prognóza. Další kroky studijní přípravy určí zadavatel na základě výsledků této studie i dalších vstupů.

5 5. STANOVISKO SŽDC 5 5 Stanovisko SŽDC Správa železniční dopravní cesty souhlasí s touto studií za předpokladu, že budou v dalších stupních projektové dokumentace, případně technologii výstavby, splněny podmínky, které se týkají především: 1. Koordinace se studií proveditelnosti železničního spojení Praha - Drážd any - možná kolize s vysokorychlostní tratí a v souvislosti s tím s přeřešením stávající železniční tratě v oblasti Střekova. 2. Koordinace s rekonstrukcí železniční tratí Kolín - Děčín v prostoru Ústí nad Labem- Střekov. 3. Akustického posouzení potenciálního zvýšení hluku v dané oblasti v důsledku odrazů od konstrukce mostu. 4. Potřebné dokumentace musí být v souladu s aktuálně platnými normami a obecně právními předpisy, nařízeními, vyhláškami a technickými normami. Vzato na vědomí. Studie proveditelnosti vysokorychlostní trati Praha - Drážd any se v současnosti zpracovává a jsou navrhovány nové varianty, včetně nového překonání řeky Labe u Střekova.Lze předpokládat, že průchod VRT městem dozná vývoje oproti dřívějším studiím VRT. Koordinace bude samozřejmě provedena. Koordinace s železniční tratí Kolín - Děčín v prostoru Ústí nad Labem- Střekov bude provedena, konkrétní stavebně-technické řešení překročení trati bude řešeno v dalších stupních dokumentace. Ostatní požadavky budou vypořádany ve stupních dokumentace, které jsou pro řešení těchto požadavků relevantní. 5.1 Stanovisko ČD-Telematika Při realizaci předmětného záměru dojde ke styku s telekomunikačním vedením a zařízením, která jsou chráněna ochranným pásmem dle 102 zák. č. 127/2005 o elektronických komunikacích. Seznam těchto zařízení je přiložen. ČD-Telematika žádá předložení projektové dokumentace (DSP) se zanesenými kabely k novému posouzení. Vzato na vědomí. Bude vypořádáno příslušným pozdějším stupněm dokumentace.