MAZÁNÍ OKOLKŮ TRAMVAJÍ OK - 01

Transkript

1 MAZÁNÍ OKOLKŮ TRAMVAJÍ POUŽITÍ Mazací systém je určen k mazání okolků tramvají, které nejsou vybaveny rozvodem tlakového vzduchu. Systém pracuje na principu nanášení směsi maziva na styčné plochy okolků kol tramvají s kolejnicemi pomocí tlakového vzduchu. Směs maziva se vzduchem se vytváří ve směšovači za mazacím přístrojem a dále je rozváděna děličem a tryskami bez dalších mechanicky pohyblivých dílů, které mohou být zdrojem poruch. Mazací systém je vybaven funkcí čištění okruhu profukem pro dlouhodobou odstávku vozidla. Výhody mazání okolků: - snížení nákladů na výměnu kol z důvodu opotřebení okolků - snížení opotřebení a deformací kolejnic - úspora energie snížením tření okolků o kolejnice - snížení rizika vykolejení vozidel - snížení hluku při průjezdu vozidel, zejména na výhybkách a v obloucích - zkrácení doby odstávek vozidel z provozu Mazání okolků se montuje na přední nápravu tramvaje. Při použití na tramvajích s obousměrným provozem je třeba vozidlo osadit dvěma systémy. POPIS Systém mazání okolků (obr č. 1: Blokové schéma mazání okolků) tvoří skříň mazání okolků (1), dělič směsi (2), držák s nanášecími tryskami (3) a řídící elektronický systém (4). Skříň mazání okolků se montuje z vnější strany vozidla v blízkosti přední nápravy. Vnitřně (obr. č. 3: Vnitřní uspořádání mazání okolků) je osazena kompresorovou stanicí (poz. 1 až 7), zařízením pro dávkování maziva (poz. 8 až 11, 18,19,21,22,23) a směšovačem pro tvorbu směsi (poz. 12, 13). Dělič směsi (obr č. 1: Blokové schéma mazání okolků poz.2) a dva držáky s tryskami (3) jsou umístěny na podvozku vozidla. Do děliče (2) je směs přivedena hadicí DN8 od směšovače (obr. č. 3: Vnitřní uspořádání mazání okolků poz.13). Každá tryska (3) je s děličem (2) propojena hadicí DN4. Mazací cyklus (obr. č. 2: Schéma uspořádání mazání okolků) je řízen elektronickým taktovačem (14), který je umístěn v kabině vozidla na přístupném místě. Na taktovači (14) jsou umístěna tlačítka volby pracovních režimů I až IV, přepínače pro nastavení požadovaných časů jednotlivých režimů a kontrolky funkcí. Spuštění režimu IV je možné provést paralelně zapojeným servisním tlačítkem (20), které je umístěno ve skříni mazání okolků. Vstupní a výstupní signály jsou přes dvojici konektoru přivedeny k elektronice taktovače (14). OK-01 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ

2 Popis vstupních a výstupních signálů (obr č. 8: Elektrické schéma mazání okolků): Vstupní signály: I.1 servisní tlačítko, které je paralelně připojeno k tlačítku režimu IV I.2 tlakový spínač (12) v režimu I signalizuje, jestli je dostatečný tlak směsi maziva se vzduchem I.5 digitální spínač tlaku (5), spouští kompresor (1) I.7 signál blokování mazání Prokluz I.8 signál Jízda I.9 plovákový hladinoměr, (8) snímá spodní hladinu maziva v nádrži pneumatického mazacího přístroje (10) Výstupní signály: 0.2 ovládání pracovního ventilu (9) 0.5 ovládání odlehčovacího ventilu (7) - odlehčení výtlačného potrubí kompresoru 0.8 Nedostatek maziva 0.9 Mazání O.K. FUNKCE Obr. č. 2: Schéma uspořádání mazání okolků KOMPRESOROVÁ STANICE Funkce kompresorové stanice je řízena tlakovým spínačem (5). Při poklesu tlaku vzduchu v zásobníku (6) na hodnotu 3,5 baru taktovač (14) sepne propojení na odlehčovací ventil (7), který uzavře propojení na spínací relé (15), které rozběhne kompresor (1). Během chodu kompresoru (1) narůstá v zásobníku (6) tlak a při nárůstu tlaku na 5 barů (signál tlakového spínače 5) taktovač (14) rozepne propojení na relé (15) kompresoru (1) a odlehčovací ventil (7). Kompresor (1) zastaví a odlehčovací ventil (7) propojí prostor mezi kompresorem (1) a jednosměrným ventilem (4) s okolní atmosférou. Tím dojde k odlehčení výtlačného potrubí, které je potřebné pro nové spuštění kompresoru (1). Signál tlakového spínače (5), který zastaví chod kompresoru (1) nahlásí taktovači (14) připravenost zásobníku (6) pro mazání. Během mazání dojde v zásobníku vzduchu (6) k poklesu tlaku a tlakový spínač (5) přes taktovač (14) a relé (15) spustí kompresor (1) s uzavřením odlehčovacího ventilu (7). ŘÍDÍCÍ A OVLÁDACÍ SYSTÉM Mazací cyklus je řízen elektronickým taktovačem (14) (obr. č.7: Řídící a ovládací systém). Pracovní režimy I až IV se na taktovači (14) volí tlačítky a jejich požadované časy se nastavují příslušnými přepínači. Režim V je doplňkový k režimu III nebo jako samostatný a používá se pro zrychlení profukování obvodu, za použití vnějšího zdroje tlakového vzduchu s tlakem od min. 3 barů do 6 barů. PRACOVNÍ REŽIMY Obr. č. 2: Schéma uspořádání mazání okolků Režim I mazání Časově spínaný mazací cyklus sestává ze dvou fází, fáze 1 mazání (stříkání směsi) a fáze 2 přestávky. Časy fází jsou nastavitelné, pro dosažení optimálního mazání okolků v 15 stupních. Plnění zásobníku tlakového vzduchu (6) je nezávislé na jízdě. OK-01 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ

3 Fáze 1 mazání (stříkání směsi) Čas mazání je možné nastavit přepínačem v rozsahu 1 15 sec. Během přestávky mezi mazáním obdrží řídící jednotka taktovače (14) signál o připravenosti zásobníku tlakového vzduchu (6) na mazání. Po ukončení přestávky taktovač (14) vydá povel k mazání, přívodem proudu otevře pracovní ventil (9), kterým proudí vzduch na pneumatický píst mazacího přístroje (10) a do směšovače (13). Mazací přístroj (10) vytlačí do směšovače (13) dávku maziva (nárůst tlaku na tlakovém spínači (12)) a proudící vzduch ve směšovači (13) strhne dávku maziva do potrubí, děliče (16) a trysek (17), které nanesou mazivo na okolek. Po uplynutí doby mazání řídící jednotka taktovače (14) přeruší dodávku proudu do pracovního ventilu (9), který uzavřením přeruší proudící vzduch do směšovače (13) a taktovač (14) začne odměřovat dobu přestávky mazání. Fáze 2 přestávka (zahrnuje pouze dobu jízdy tramvaje) Čas přestávky je možné nastavit přepínačem v rozsahu sec. Režim II První spuštění (plnění) obvodu Několikanásobné (40 x), bezprostřední opakování mazacího cyklu, startované při stojící tramvaji, používané při prvním spuštění obvodu nebo po použití režimu III nebo režimu V za účelem co nejrychlejšího naplnění obvodu mazivem a dopravu maziva k tryskám (17). V případě potřeby se spouštěcí režim II zopakuje. Tento režim má dvě časově nastavitelné fáze fáze 1 mazání (stříkání směsi) a fáze 2 přestávku. Čas mazání (fáze 1) má nastavitelný rozsah 1 15 sec. Čas přestávky (fáze 2) má nastavitelný rozsah 6 90 sec. Po skončení režimu II se přepne řídící jednotka taktovače (14) do režimu I. Režim III Cyklické profukování obvodu Před dlouhodobým odstavení vozidla z provozu je nutné vyčistit od maziva cyklickým profukováním mazací obvod za směšovačem (13). Zbytky maziva se můžou zejména v děliči (16) a tryskách (17) nahromadit, zatuhnout a celý mazací systém by byl nespolehlivý. Před spuštění režimu III je nutné uzavřít kohout (11) na vstupu vzduchu do pneumatického mazacího přístroje (10). Režim III pracuje v cyklu 5 sec profukování s přestávkou 60 sec. Celková doba profuku je nastavitelná v rozsahu 4 60 min. Po skončení režimu III přejde řídící jednotka taktovače (14) do režimu I. Režim IV Servisní tlačítko Režim IV je určen pro servisní účely a slouží k ověření funkce mazacího obvodu, nastavení trysek (17) a pod.. Proběhne jeden mazací cyklus i při stojící tramvaji, čas je možné nastavit přepínačem v rozsahu 1 15 sec. Po skončení režimu IV přejde řídící jednotka taktovače (14) do režimu I. Režim V Vnější profuk Pro zrychlení profukování obvodu v režimu III je možné do zásuvky rychlospojky (18) u směšovače (13) připojit vnější zdroj tlakového vzduchu. OK-01 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ

4 OBSLUHA A UDRŽOVÁNÍ Obr. č. 2: Schéma uspořádání mazání okolků Pravidelná kontrola a údržba celého systému mazání okolků je nutná pro bezchybné a spolehlivé provozování v tramvajích. V intervalu jednoho měsíce se provede kontrola těsnosti všech spojů vzduchového i olejového obvodu. Zvýšenou pozornost je nutné věnovat zejména hadicím DN4 a DN8 zda nejsou mechanicky či jinak porušeny. Dále se provede kontrola nastavení a průchodnost trysek (17), případně se poškozené trysky vymění nebo chybějící doplní. Kontrola sacího filtru kompresoru se provede po 1000 hodinách provozu vozidla. V případě zanesení sacího filtru je nutná jeho okamžitá výměna. Doplňování maziva do nádrže pneumatického mazacího přístroje (10) se provede přes plnící rychlospojku (19), která je umístěna ve spodní části mazacího přístroje (10). Aby nedošlo k přeplnění nádrže a následnému úniku maziva do vnitřního prostoru skříně, je nádrž mazacího přístroje (10) vybavena snímačem max. hladiny (22). Úplné naplnění nádrže mazivem je signalizováno červenou kontrolkou max. hladiny (23). Na nízkou hladinu maziva v zásobníku je obsluha upozorněna, pokud je výstupní signál 08 Nedostatek maziva na taktovači (14) vyveden na světelnou signalizaci. Při signalizaci nedostatku maziva umožní pneumatický mazací přístroj cca 1200 mazacích cyklů (při délce mazacího cyklu 5 minut a dávce 0,4 cm 3 pro jeden cyklus se jedná asi o 50 hodin jízdy vozidla). Množství maziva v nádrži, která je průhledná, je možné kontrolovat i vizuálně. V případě potřeby se mazivo doplní. Pro bezchybnou funkci systému je nutnou podmínkou zajištění čistotu maziva při manipulaci a jeho doplňování maziva do zásobníku. Pro doplňování maziva se doporučují pojízdné mazací přístroje typu UCP, 40Z1P a 63Z1P, nebo mazací přístroj sudový BPO. TECHNICKÉ PARAMETRY Základní dávka maziva pro tramvaje 0,4 cm 3 / cyklus Regulace dodávaného množství 0,2 0,8 cm 3 / cyklus, po 0,2 cm 3 Objem zásobníku maziva 5 dm 3 Objem zásobníku tlakového vzduchu 5 dm 3 Počet vývodů 1 Vývodní šroubení směsi pro TR 10 Tlak vzduchu maximální 0,8 MPa pracovní 0,5 MPa Mazivo Mogul EKO OK Napájecí napětí 24 V DC + 25 % - 30 % Max. odběr proudu 10 A Stupeň krytí IP 65 Teplota pracovního prostředí - 30 až C Rozměry skříně l x š x v 650 x 240 x 380 mm Hmotnost 58 kg OK-01 CENTRÁLNÍ MAZÁNÍ

5 Prokluz Jízda Mazání O.K. Nedostatek maziva 24V DC 4 DN DN4 DN4 Legenda: 1. Skříň mazání okolků 2. Dělič (16) 3. Držák s tryskami (17) 4. Řídící elektronický systém - Taktovač (14) BLOKOVÉ SCHÉMA MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. 1

6 Vzduch Mazivo M Mazací směs 15 Legenda: V DC 23 SCHÉMA USPOŘÁDÁNÍ MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR Mazání Řízení zapnuto Mazání O.K. Nedostatek maziva Kompresor D-040, 24V DC Sací filtr Pojišťovací ventil Jednosměrný ventil Tlakový spínač - řízení zásoby tlakového vzduchu Zásobník tlakového vzduchu Odlehčovací ventil Hladinoměr v nádrži maziva Pracovní ventil Pneumatický mazací přístroj Uzavírací kohout Tlakový spínač - kontrolní čidlo Směšovač Taktovač Spínací relé Dělič Trysky Rychlospojka - režim III Rychlospojka - plnění nádrže mazivem Servisní tlačítko Filtr s odlučovačem kondenzátu Snímač MAX. hladiny Signalizace MAX. hladiny

7 Legenda: 1. Kompresor D-040, 24V DC 2. Sací filtr 3. Pojišťovací ventil 4. Jednosměrný ventil 5. Tlakový spínač - řízení zásoby tlakového vzduchu 6. Zásobník tlakového vzduchu 7. Odlehčovací ventil 8. Hladinoměr v nádrži maziva 9. Pracovní ventil 10. Pneumatický mazací přístroj 11. Uzavírací kohout 12. Tlakový spínač - kontrolní čidlo 13. Směšovač 15. Spínací relé 18. Rychlospojka - režim III 19. Rychlospojka - plnění nádrže mazivem 20. Servisní tlačítko 21. Filtr s odlučovačem kondenzátu 22. Snímač MAX. hladiny 23. Signalizace MAX. hladiny VNITŘNÍ USPOŘÁDÁNÍ MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. 3

8 Přívod elektro Výstup maziva , M10 SKŘÍŇ MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. 4

9 (120) 6(4x) 99 7, DĚLIČ - ROZMĚROVÝ NÁČRT OBR. 5

10 (49,5) (49,5) , , Legenda: Základová deska Posuvný držák Držák trysek Tryska Úhlová spojka DRŽÁK TRYSEK S TRYSKAMI OBR. 6

11 34,5 31 KONEKTOR 4 PINY 45 KONEKTOR 9 PINŮ 5,5(4x) ŘÍDÍCÍ A OVLÁDACÍ SYSTÉM OBR. 7

12 KABINA ŘIDIČE ČÍSLO PINU - KONEKTOR 9 PINŮ ČÍSLO PINU - KONEKTOR 4 PINY MODRÁ HNĚDÁ I.9 MODRÁ 9 1 I.7 PROKLUZ HNĚDÁ I I.8 JÍZDA ČERNÁ I.5 2 TAKTOVAČ MAZÁNÍ O.K. ČERNÁ NEDOSTATEK MAZIVA I.1 5 4x0.5mm2 0V 6 7 8x0.5mm2 PŘÍVODNÍ NAPĚTÍ 24 V DC 2x0.5mm2 SKŘÍŇ MAZÁNÍ OKOLKŮ MAX. OLEJ I.9 I.2 I I.1 SERVISNÍ TLAČÍTKO GND M HLADINOMĚR OLEJE TLAKOVÝ SPÍNAČ VZDUCHU TLAKOVÝ SPÍNAČ DIGITÁLNÍ PRACOVNÍ VENTIL ODLEHČOVACÍ VENTIL RELÉ MOTOR KOMPRESORU ELEKTRICKÉ SCHÉMA MAZÁNÍ OKOLKŮ OBR. 8