Závěrečné regionání setkání projektu ChemLog T&T

Transkript

1 Závěrečné regionání setkání projektu ChemLog T&T 13. listopadu 2014 Ladislav Novák Svaz chemického a průmyslu ČR Seite 1

2 SCHP ČR 22 let reprezentant chemického průmyslu v ČR - 22 let aktivit za bezpečnou přepravu chemikálií Sdružuje 142 členů 4 členy kolektivní 20 let odpovědného podnikání v chemii Responsible Care 18 let zabezpečuje s GŘ Hasičského záchranného sboru Transportní informační a nehodový sytém TRINS 6 let realizace projektů ChemLog a ChemLog T&T Vše pro konkurenceschopnost a udržitelnost Seite 2

3 CHEMICAL INDUSTRY IN EUROPE 3

4 TRANSIT

5 Hlavní cíle projektu I. Státní/EU zakázka služby Informace pro IZS při nehodě Informace o pohybu v jednotlivých státech (statistika, využití tras, komplexnost a vybavenost IZS, normativní činnosti EU a jednotlivých států) Online informace o pohybu ve sledovaném území (Ústecký kraj) II. Komerční sféra jen okrajově možnosti využití vybraných informací

6 The entire system was outlined at this project stage. INFORMATION SYSTEM OF PRODUCERS OBU INFORMATION SYSTEM, DATA STOCK T&T NAMA LEVEL THE OTHERS INTEGRATED RESCUE SYSTEM I. LEVEL DATA CARRIERS PRODUCERS CUSTOMERS STEDITEURS OPERATORS STATE ADMINISTRATIONS EU INSTITUTIONS STATISTICS CUSTOMS AUTHORITIES OTHERS II. LEVEL III. LEVEL OBU OBU OBU Seite 6

7 VÝSTUPY 18 let TRINS = 18 doporučení do budoucna 1. Sledovat jednotlivé kontejnery (jako přepravní jednotky) při silniční, železniční (shuttle i jednotlivé vagony) i říční přepravě. Pilotní projekt potvrdil, že je to reálné. 2. IT Systém sledování kontejnerů rozdělit na 2 podsystémy, tím se oddělí informace o přepravě od citlivých informací o zboží. 2.1 Podsystém informací z palubní jednotky (dále jen OBU = On Board Unit) - sleduje jen místo a čas pohybu kontejneru, jeho nehodu, popřípadě další fakultativní údaje (bez možnosti zneužití citlivých informací přímo v OBU) Podsystém informací o přepravovaném zboží sleduje údaje o nákladu (v zabezpečené databázi mimo OBU) a poté co přijme a propojí informace z prvního podsystému, je cíleně rozesílá dotčeným orgánům státní správy, popřípadě dotčeným podnikatelským subjektům. 3. Využívat nezávislý zdroj energie OBU. Nabíjecí akumulátory vyhovovaly testovacímu provozu na pilotních trasách. Lze využít i další možnosti nabíjení baterií, např. kinetickou energii (podnět z 2. konference projektu v Halle) nebo sluneční energie, ale vždy v kombinaci s akumulátory.

8 4 Získávat další informace dle potřeby, např. o teplotě, tlaku a otevření dveří jako fakultativní možnost. Zvyšuje to však spotřebu energie, a tím snižuje výdrž baterií. Lze konstrukčně vyřešit po dohodě s výrobcem příslušného hardwaru. 5 Využívat možnosti geofencingu, tj. sledování vstupu, pobytu a výstupu z předem nastavených území ohraničených v podkladových mapách. Hlášení využít pro statistické sledování i automatizované ovládání a přenastavení parametrů nehody kontejneru (citlivost při změně dopravního módu, shock senzor). 6 Standardizovat umístění OBU na kontejnerech, u nádržkových kontejnerů v dostatečné vzdálenosti od manipulačních ventilů (musí být splněny podmínky pro plnění a vyprazdňování chemikálií) a zajistit nevýbušné provedení. 7 Navrhnout jednotný systém instalace, údržby a dobíjení OBU. 8 Navrhnout označení OBU (etiketa) a její upevnění (dvojí mechanismus jištění). 9 Dovybavit OBU o integrovaný shock senzor s možností nastavení parametrů jeho citlivosti a certifikovaným určením hranice nehody, resp. nestandardního stavu. 10 Dálkově nastavovat informace o plánované změně druhu přepravy (překládce kontejneru), při využití geofencingu. Na předem daných terminálech i automaticky. 11 Bezpečně identifikovat havarovaný kontejner. Říční a železniční přeprava je zatím zaměřena na celou dopravní soustavu (loď, vlak). K provedení crash testu pro osobní automobil došlo například v Praze (testy v projektu HeERO).

9 12 Pokračovat na dalším vývoji shock senzoru pro kontejnery. Společně s dodavatelem OBU zpřesňovat ohlášení nehody v multimodálním prostředí 13Využít mezinárodních nákladních listů, jejichž údaje jsou závazné a plně odpovídají požadovaným výstupům dle projektu ChemLog T&T k plnění databáze podsystému informací o přepravovaném nebezpečném zboží. 14 Kódovat všechny přenosy dat. Pokud by se měla přenášet data citlivá a náchylná ke zneužití bez odpovídajícího zabezpečení, nebude mít systém podporu privátní sféry. 15 Kontrolovat přístup k výstupům podle oprávnění - státní správa, výrobce, dopravce, zákazník, atd. získá vždy jen přesně danou část dat, která je pro daného uživatele systému podstatná a předem určená. 16 Využít součinnosti s obdobnými systémy. Sledováním kontejnerových přeprav nelze získat ucelený přehled o pohybu nebezpečných látek v daném území. Nutná součinnost se sledovacími systémy osobní a nákladní automobilové přepravy, vlaky a loděmi pro dopravu nebezpečného zboží i bez využití kontejnerů. 17 Definovat finální zadání systému T&T na základě konkrétních potřeb jednotlivých účastnických států. 18 Definovat a zabezpečit systém T&T jako systém nadnárodní (evropský) financovaný z veřejných zdrojů. Seite 9

10 K čemu realizace projektu přispěla I. Popularizace a rozvoj intermodální dopravy II. Prohloubení komunikace subjektů v rámci dopravního řetězce III. Ověření možnosti sledovat jednotlivé kontejnery IV.Monitorování pohybu kontejnerů ve stanoveném území státu/regionu geofencing V. Možnost sumarizace údajů o pohybu kontejnerů v území VI. K návrhu odděleného shromažďování dat o přepravovaných chemikáliích na základě nákladních listů VII. Možnost spárování dat v případě nehody a jejich předání na 112

11 Nové otázky I. Potřebuje stát údaje o pohybu nebezpečných nákladů v regionu II. Ochrana dat před jejich zneužitím III. Lze kvantifikovat náklady a přínosy IV.Přínosy navrhovaného řešení pro ochranu obyvatel a životního prostředí V. Neexistují levnější možnosti při využití již zaběhlých postupů monitorování přeprav v jednotlivých módech přepravy

12 Poděkování Všem partnerům projektu Ministerstvům (MD, MV - GŘHZS, MPO a MŽP), která projevují zájem o výsledky Organizátorům konference SpeedCHAIN, kteří umožnili dosažení synergie obou projektů Seite 12

13 ecall extension for dangerous goods 30 October OBU implementation at container in the terminal of METRANS Company (Praha Uhříněves) 13

14 Děkuji za pozornost Svaz chemického průmyslu České republiky Rubeška 393/7 Praha 9, Czech Republic Kontaktní osoby: Ing. ladislav Novák, ředitel, a Ing. Ladislav Špaček, CSc. Seite 14