Stav legislativy a kvality práce SME v ČR a budoucnost diagnostiky a emisí

Transkript

1 Stav legislativy a kvality práce SME v ČR a budoucnost diagnostiky a emisí Informace o dlouhodobě neřešené situaci v legislativě pro měření emisí a diskriminačním přístupu k soukromým subjektům. IHR Technika s.r.o. Boleslavská Kosmonosy Česká Republika Datum

2 Obsah prezentace Úvod do problematiky Oprávněnost měřit emise u nás a v zahraničí Procedury pro kontrolu kvality práce emisních zkušeben odbornost a přístup správních orgánů v problematice měření emisí Metodika a budoucnost měření emisí Diesel měření systémů s filtrem pevných částic FSi měření přímo vstřikovaných zážehových systémů Měření emisí motocyklů včetně hladiny hluku Datum Zápatí 2

3 Úvod do problematiky emisních kontrol Pokud budu tady, budu stát za tím, co říká zákon, že tráva je modrá! (Odpověď předsedkyně komise pro schvalování školících středisek, pracovnice ministerstva dopravy ČR v diskuzi o nesmyslnosti nesmyslnost aktuálně platné legislativy v ČR) Padání zákonů pod stůl Od roku 2001 ani jedna schválená novelizace dlouhodobě hrubě zanedbávaného tématu kontrol emisí motorových vozidel Od roku 2000 EOBD dodnes je v ČR zcela ignorováno!!! Legislativa pokulhává za vyžadovaným způsobem práce a stavem techniky SME Internetové propojení SME = reálná možnost zvýšení kvality práce SME Ponaučení z legislativních paskvilů schvalovaných parlamentem (nemožnost rychlých změn formou pokynů k vyhláškám či zákonům) Řešení: Zákon by měl obsahovat pouze paušální odstavce definující základní principy emisních kontrol umožňující změny prováděcích pokynů a změn Od roku 2003 nebyl ani jednou projednáván návrh na změnu zákona č.56 o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a vyhlášky č /2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel. Datum Fußzeile 3

4 Oprávněnost měřit emise u nás a v zahraničí Příklad: Rakousko Jednoduchý sytém školení s těmito zásadními body: - Každá emisní stanice musí umět měřit benzín i diesel aby zákazník vždy v první zelenou známkou označenou stanici trefil napoprvé a odjel se známkou. - Školení na benzíny = 8,5 hod. 1x za 3roky - Školení na diesel včetně nákladních 10,5 hod. 1x za 3 roky - Přístroje musí být schválené pro kontrolu emisí ČR srovnání jen z těch nejnesmyslnějších a nejabsurdnějších bodů: - Každý majitel osobního vozidla se musí připravit na skutečnost, že musí mít štěstí, aby narazil na emisní stanici, která má školení na jeho značku vozidla Řešení: Podvod nebo jezdění od jedné SME stanice ke druhé - Kaskáda školení základních a dalších navazujících na jednotlivé značky, (kdo nemá školení na určitou značku, nesmí emise na této značce provést jinak hrozí odejmutí licence) DISKRIMINACE SME - VŠECHNY ZNAČKY POUŽÍVAJÍ STEJNÉ SYSTÉMY!!!!!! Dopad na zákazníka, který chce emise provádět, ten jezdí po ČR tak dlouho, až najde stanici která jeho značku smí dělat, nebo která ME ochotně podvede. Dopad na SME nutnost nechat proškolit personám kaskádou nesmyslných školení ZN, VN, ZŘ1, ZŘ2, VŘ, Z (jednotlivé nebo skupiny značek), V (dtto), ZD, VD, - kde celkový počet školení je v objemu více než 100 hodin v ceně neuvěřitelných ,- Kč bez DPH!!!! Vezmeme-li v úvahu cestování za školeními na všechny kurzy je školení 16x časově náročnější než v nejpřísnějším státě na emise v Německu!!! Datum Fußzeile 4

5 Oprávněnost měřit emise u nás a v zahraničí Pro dokreslující dojem ze situace úryvek z korespondence pracovníka státní správy, kterého pro jeho bezpečnost nebudeme jmenovat - Jsem pracovníkem jednoho pověřeného úřadu v ČR mám "na starost" i SME v naší působnosti. Když jsem zjistil, že bývalý okresní úřad vydával stanicím osvědčení a oprávnění dosti nelogicky a že v podstatě za celé ty roky neprováděl žádné kontroly stanic a vše je doslova v troskách, polilo mě horko. Po přečtení zákona 56/2001 a vyhlášky 302/2001 to horko vystřídal vztek. Někdo psal na tomto fóru o tom, že člověk který o měření a diagnostice nic neví, bude úplně "mimo" a to se potvrdilo. Jsem doslova zahlcen různými metodickými pokyny, které popírají to co je v zákoně a nebo naopak to potvrzují...co tedy platí? Jako člověk, který nese zodpovědnost za stav SME v naší oblasti, a který samozřejmě chce chodit do stanic a provádět kontroly, vidím, že právní úprava a samotný systém mechaniků školení je nejen drahý a časově náročný..ale především nic neřešící. Bude trvat dlouho než do dané problematiky proniknu, už teď ale nevím, kdo mohl vymyslet, že se budou technici školit na jednotlivé značky vozidel?? Neustále jsem volal na MD ČR a žádal o rady...víceméně jsem se nic nedozvěděl Nápověda: Autory jsou pánové, kteří toto navrhli = Ing.Kolrus a Ing.Hořejší (Atal), dle výroku pana Ing. Kolruse si prý prosadili toto znění Bosch a SDA. Toto lze doložit. Datum Fußzeile 5

6 Procedury kontroly kvality práce SME Kontroly jsou omezeny na přestupky proti značkovosti než aby se soustředily na kontrolu kvality práce a základní úkoly SME! Nebezpečnost emisně nevyhovujícího vozidla neohrožuje na životě jedince, ale poškozuje na zdraví tisíce lidí najednou! Stát to zcela ignoruje!!! Neexistence kontrolní procedury opakováním měření emisí krok po kroku dle předpisu neumožňuje přímou kontrolu kvality práce techniků SME Absence kontrol na silnici v provozu stěžuje kontrolovatelnost skutečného stavu vozidel a neexistence zákona umožňujícího tento způsob kontroly jen chrání podvodné praktiky některých stanic ME. Zkouška na vozidle VW Touran 1,6 FSi s přímým vstřikováním paliva bylo ověřeno, že analyzátory v ČR schválené vydají negativní emisní protokol v případě, když se motor uvedeného vozidla bude nacházet v režimu spalování chudé směsi. Tento motor pracuje za určitých podmínek v režimu lambda 1,4 až až 3,0! Analyzátory výfukových plynů schvalované v ČR nedovedou toto vozidlo metodicky měřit a pokud bude obsluha postupovat striktně podle metodiky, a vozidlo bude v kondici středně ohřátého katalyzátoru, neprojde zákonným testem zaměřeným na emisní chování v provozu. Přítomni této zkoušky i s negativním výsledkem byli kromě jiných odborníků i Ing. Kolrus a Ing. Lukasová nikdo z nich se k problematice dodnes nevyjádřil! Datum Fußzeile 6

7 Procedury kontroly kvality práce SME Výtisk emisního protokolu on-line přímo je výsměchem poctivosti prováděných měření emisí. SME vydávají kladná osvědčení bez jeho spuštění! IHR provedla prověrky SME, kdy se při měření emisí u zážehového motoru netočil motor, nebyl spuštěn analyzátor a emisní známka byla vydána online měřeno na vícero SME! (Výfuková sonda nebyla ve výfuku ani sekundu) Zkouška zvýšeného volnoběhu u emisních systémů zážehových motorů vybavených elektronickým pedálem klade již léta nepřekonatelné překážky v dodržení předepsaných zvýšených otáček při zkoušce Dle EOBD se zvýšený volnoběh neměří, event. se v některých státech EU bere za platnou hranice nejnižších předepsaných zvýšených otáček, horní není stanovena. (V ČR se zkouška jednoduše nějak podvede) Měření emisí diesel pro vozidla vybavena filtrem pevných částic ukazují dovolený limit i tehdy, když jsou tyto systémy defektní. Přísnost limitu neodpovídá stavu techniky technika nepokryje citlivostí rozdíl (vyhovuje/nevyhovuje) Příprava systému povolených vjezdů do vybraných emisních zón se zelenou plaketou (sytém funkční v SRN) bude tou nejsměšnější fraškou, kdy známky budou dostávat vozidla s vytlučenými tedy nefunkčními katalyzátory. Zkoušky vznětových motorů jsou běžně podváděny protokoly mimo ME, nebo jsou prováděny s ilegálně používaným tzv. multiplikátorem otáček s libovolně nastavitelným koeficientem, kterého hodnota se neobjevuje na protokolu! Datum Fußzeile 7

8 Pokud se někdo na MD ČR probudí Ozdravění ovzduší funkčními kontrolami emisí (i na silnicích) Ozdravění v oblasti podnikání (zbavíme se podvodníků) Zkvalitnění služeb celoplošně bez soustředění na značky Skončí vyhánění peněz z kapes již tak vyčerpaných podnikatelů malých a středních firem (těch málo autoservisů se zdravým jádrem) Zavedení moderních v Evropě zaváděných metod a standardů v oblasti měření emisí Odvrácení podání stížnosti příslušnému odboru Evropské komise na Českou Republiku v souvislosti s poškozováním zdraví a s podporou korupce a neúměrně rozsáhlé a diskriminační byrokracie v oblasti příslušných zákonů a vyhlášek o emisích a školících střediscích. Tuto stížnost hodlá IHR Technika do konce roku 2009 podat s nezávislými servisy podepsanou peticí. Datum Fußzeile 8

9 Budoucnost emisních kontrol Diesel měření systémů s filtrem pevných částic - Nevyhovující přesnost kouřoměrů současnou legislativou schválené konstrukce Současný stav měření kouřivosti: - EC 96/96 EC 2009/40 1,5 m -1 - Kouřivost DPF vozidel menší než 0,1 m -1 Argumenty: Emisní přístroje nejsou relevantní na podobné limity (systém v pořádku = 0,0017g/km, DPF sytém defektní = 0,0431 g/km) Všechny relevantní komponenty jsou kontrolovány EOBD. Odpověď: Defektní komponenty nemohou být detekovány EOBD OBD nikdy nenahradí emisní test Budoucí trend měření kouřivosti: Difuzní reflexe (SICK, MAHA, TSI) Gravimetrická metoda (Sensors) Nabité částice (FH Braunschweig) Vodivost uhlíku (Bosch) Počítání částic Fotoakustická metoda (AVL micro soot) Datum Fußzeile 9

10 Budoucnost emisních kontrol Diesel posouzení současné konstrukce opacimetru pro EUR4/5 - Přesnost je nedostatečná - Přístroje jsou nevyhovující Datum Fußzeile 10

11 Budoucnost emisních kontrol Diesel měření emisí vozidel EUR 4/5 současnou metodou - Studie ukazuje, jak defektní systémy procházejí jednotlivými limity jako vyhovující (zelená = emisní test vyhověl, červená = emisní test nevyhověl) Datum Fußzeile 11

12 Budoucnost emisních kontrol Benzín měření systémů FSi - Rozšíření o NOx složku Klimatizace - Implementace do emisního testu motorových vozidel Hluk - Implementace měření hluku motocyklů Datum Fußzeile 12

13 Budoucnost diagnostiky Diagnostika vozidel přes diagnostické rozhraní - Výměnný formát ODX (Open Diagnostic Data Exchange) ISO (ASAM MCD-2D - Diagnostický protokol UDS (Unified Diagnostic Services on CAN) ISO Přednosti UDS - Zdokonalování jednoho universálního systému všemi výrobci je snažší, levnější a vede ke zlepšení účinnosti diagnostických nástrojů. - Jednoduchý formát a nahlédnutí do potřebných dat Osciloskop pro hybridní vozidla (1000V) Jak to bude dál? - Diagnostika a dokumentace se budou stěhovat z přístrojů do standardních uživatelských rozhraní přes Internet - UDS Protokol je jen další z nových vývojů a nenechá se předpovědět, kromě jediného: UDS ani žádný jiný následný protokol nebude řešit nikdy všechny závady, budou existovat slepé uličky, falešná hlášení, nerelevantní informace. - Budoucnost je ve sledování dat v individuelně volitelných skupinách v dynamických souvislostech podpořených přímým měřením největšího možného množství fyzikálních hodnot. - Nesmluvní autodílna přežije díky možnostem se integrovat do programů organizací podporujících volnou soutěž a možnost konkurovat levnějšími alternativami sítím autorizovaných opraven. Datum Fußzeile 13

14 Budoucnost autodílen a SME? Jediným pravým ohrožením našeho řemesla v budoucnosti je byrokracie státní správy se spícími či zkorumpovanými úředníky, lobby velkých společností profitující z nesmyslných zákonů a sdružující organizace rádoby zastupující zájmy nesmluvních servisů, které jak známo téměř nic nedělají Děkuji za pozornost Libor Fleischhans, IHR Technika s.r.o. FCD.EU mezinárodní diagnostický portál Tel: Datum Fußzeile 14