Řešení mobility vysokorychlostní železnicí

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Řešení mobility vysokorychlostní železnicí"

Transkript

1 Ing. Jiří Pohl / Brno / Konference vize 2030 Řešení mobility vysokorychlostní železnicí Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility

2 Brno a železnice Již od roku 1839 je Brno spojeno železnicí s Vídní a od roku 1849 s Prahou. Alois rytíř Negrelli trasoval železnici Brno Česká Třebová Praha vskutku velkoryse: - nejmenší poloměr oblouku 200 sáhů (380 m), - nejvyšší sklon 1 : 150 (6,7 ), - monotónní stoupání probíhá k rozvodí u Svitav (455 m n.m.) bez ztracených výšek od Kolína (200 m n.m.) i od Brna (205 m n.m.) => ještě i v současnosti je trať přes Českou Třebovou stále nejvhodnější trasou pro nákladní dopravu, neboť se vyhýbá obtížně průchodnému pohoří Českomoravské Vysočiny. Proto umožňuje dopravovat těžké nákladní vlaky jedinou lokomotivou bez přípřeží a postrků. Nákladní vlak, který dopravují z Brna do Prahy přes Žďár nad Sázavou do stoupání 17 tři lokomotivy, odveze přes Svitavy jedna lokomotiva. Strana 2

3 Brno a železnice Strana 3

4 Brno a železnice Pro rychlou osobní dopravu však má současná trať Brno Česká Třebová Praha čtyři zásadní nevýhody: - ve srovnání se spojnicí přímým směrem je zhruba o 25 % delší (255 km versus 200 km), - oblouky v údolí Orlice a Svitavy omezují rychlost jízdy vlaků oproti přímým úsekům téměř na polovinu (80 až 90 km/h versus km/h 160 km/h), - souběh dálkové osobní dopravy, regionální dopravy a nákladní dopravy je potenciálem nestability jízdního řádu a nedovoluje uspokojit rostoucí poptávku po přepravě. Omezená kapacita tratě komplikuje zavedení půlhodinového takt EC/IC vlaků, 15minutový takt Os vlaků, a potřebný počet nákladních vlaků, nutný k odlehčení dálnice D1 od tranzitní nákladní dopravu, - v úseku Česká Třebová Praha jsou vlaky Brno Praha vedeny v souběhu s vlaky Ostrava Praha, což vede k přetížení tohoto úseku. Jeho údržba je možná jen na úkor výluk, zpoždění, odklonů a snižování rozsahu dopravy. To činí železnici nespolehlivou. Strana 4

5 Železnice a dálnice Železniční spojení Praha Brno je nejen spojnicí dvou největších měst v České republice, ale i spojnicí Čech s Moravou a spojnicí severozápadu Evropy s jihovýchodem Evropy. Má však své limity: - kvalitativně nelze významněji zvýšit cestovní rychlost, tedy zkrátit dobu přepravy, plus zkrátit interval mezi vlaky, tedy dobu čekání na vlak, - kvantitativně není kapacitně schopna pokrýt rostoucí přepravní poptávku, tedy pokrýt potenciální přepravní proudy. Dominantní roli v dopravním spojení Prahy s Brnem (a zároveň Čech a Moravy, respektive severozápadu Evropy s jihovýchodem Evropy) proto převzala dálnice D1. Dálnice D1 byla budována o 130 let později než železnice, s využitím modernější a výkonnější stavební techniky a nabízí proto kratší, přímější a více kapacitní trasu. V době svého vybudování představovala dálnice D1 podstatný kvalitativní krok vpřed. Strana 5

6 Brno a dálnice Dálnice D1 Praha Brno má vedle řady přínosů i své systémové nedostatky: nízká spolehlivost (nedochvilnost) v důsledku vlivu počasí, nehod a údržby, přetížení a poškozování těžkou dálkovou nákladní dopravou, není potenciál dalšího zvýšení rychlosti a zkrácení cestovní doby (fixace stavu z dob jejího vybudování před 35 lety), velmi omezené možnosti silniční dopravy jak využít čas strávený cestováním, vysoká energetická náročnost individuální automobilové dopravy, daná velkým odporem valení a velkou aerodynamickou ztrátou (každé vozidlo překonává odpor vzduchu samostatně), energetická závislost silniční dopravy na kapalných palivech - stále dražších a do budoucna nedostatkových. nemá-li dojít ke stagnaci kvality spojení Brna s Prahou (Moravy s Čechami, jihovýchodu Evropy se severozápadem Evropy), musí dojít v oblasti dopravní infrastruktury k dalšímu zásadnímu technologickému kroku vpřed. K pokroku srovnatelnému s tím, čím kdysi bylo postavení dálnice D1. Ke zkrácení doby cesty mezi Prahou a Brnem na polovinu. Strana 6

7 Praha a Brno Strana 7

8 Praha a Brno Od začátku 20. století trvalo cestování rychlíkem mezi Prahou a Brnem zhruba čtyři hodiny. Za druhé světové války bylo zahájeno budování dálnice. Stavba byla přerušena, dokončena byla až v roce 1980 a zkrátila dobu cestování na polovinu, tedy na 2 hodiny. Tehdy to byl pokrok, z dnešního pohledu jde o dlouhou dobu. Cesta mezi Prahou a Brnem tam a zpět po dálnici D1 trvá 4 hodiny. Jakékoliv pracovní jednání v druhém městě znamená ztrátu poloviny osmihodinové pracovní doby cestováním. Praha a Brno žijí jako dvě cizí města: -Praha trpípřílišnou koncentrací centrálních orgánů, - potenciál Brna není využit. Spojení Brna s Prahou vysokorychlostní železnicí, která bude nabízet jednohodinovou jízdní dobu vlaků ve čtvrthodinovém taktu, změní poměr doby práce v navštíveném městě k době cestování. Tento poměr se posune ze současné hodnoty 1 : 1 (4 hodiny práce, 4 hodiny cesta) na novou hodnotu 3 : 1 (6 hodin práce, 2 hodiny cesta). Navíc čas strávený cestování vlakem je plně využitelný k práci či odpočinku. Strana 8

9 Produktivita využití času (pracovní cesta 8 hodin) Strana 9

10 Brno a vysokorychlostní železnice Města a regiony potřebují ke svému fungování a rozvoji nejen kvalitní městskou a regionální dopravu, ale i kvalitní dálkovou dopravu, která je propojuje s okolními městy, regiony a zeměmi. Snaha o technologický pokrok v dopravním spojení Brna s Prahou (Moravy s Čechami, jihovýchodu Evropy se severozápadem Evropy ) je proto prioritním zájmem Brna a Moravy. => železniční spojení Praha Brno potřebuje vyšší kvalitu: kratší jízdní dobu, => železniční spojení Praha Brno potřebuje vyšší kvantitu: vyšší kapacitu dopravní cesty, neboť i kvantita (rozsah přepravy, neodmítnutí zájemce) je součástí kvality přepravní nabídky. Strana 10

11 Praha a Brno, Čechy a Morava Nejde jen o spojení dvou měst, které se zkrátí ze současných 2,5 hodiny na jednu hodinu. O 1,5 hodiny se všeobecně zkrátí cestování mezi Čechami a Moravou. Zlín získá rychlejší spojení s Prahou, Ústí nad Labem se Znojmem. Stejně tak, jak dokázalo metro vdechnout život někdejším pražským perifériím, dokáže rychlá železnice přinést aktivity i do území, která nyní vnímáme jako odlehlá. Zkrácení doba cestování mezi Prahou a Brnem na jednu hodinu není schopna zajistit silniční doprava. Automobily nejsou schopny tuto roli plnit, jejich provoz rychlostí 300 km/h by byl energeticky příliš drahý a zároveň nebezpečný. Tuto úlohu je standardně schopna zajistit vysokorychlostní železnice. Dokáže přepravit cestujícího mezi Prahou a Brnem za 1 hodinu a za 8 kwh elektrické energie. Tedy při nákladech za energii v úrovni 20 Kč. Přitom bezpečně a pohodlně. I tu jednu hodinou, strávenou k cestováním, lze ve vlaku na rozdíl od automobilu plnohodnotně využít k práci, či k odpočinku, nebo ke stravování není ztracena. Strana 11

12 Vysokorychlostní železniční spojení Praha - Brno Cíl: - jízdní doba 60 minut (maximální rychlost 300 km/h, cestovní rychlost 200 km/h), - interval mezi vlaky 15 minut, - bezpečnost, spolehlivost, dochvilnost, - vysoký standard kultury cestování, - kvalitní palubní služby (catering, komunikační média ), -přímé pokračování z Prahy (průjezdné nádraží, čtyři prostřídané 1 h takty): - Ústí nad Labem Dresden, - Ústí nad Labem Cheb, -Plzeň Cheb (Nürnbreg), -Plzeň Domažlice (München), -přímé pokračování z Brna (průjezdné nádraží, čtyři prostřídané 1 h takty): -Břeclav Vídeň (Graz), - Břeclav Bratislava (Budapest), -Přerov Zlín, - Veselí nad Moravou, - uvedení do provozu v roce Strana 12

13 Bílá kniha o dopravě EU Energie pro dopravu je v EU v současné době z 96 % zajišťována ropnými palivy, což je do budoucna z více důvodů neúnosné: - vysoká cena, - dlouhodobá neudržitelnost, - energetická bezpečnost států EU, - exhalace. Cílem je snížit závislost mobility na ropě. Jedním z nástrojů je převedení části letecké dopravy a dálkové silniční dopravy na vysokorychlostní železnice s elektrickým napájením. Plán EU: Do roku 2030 ztrojnásobit síť evropských vysokorychlostních železnic vybudovat v Evropě km nových vysokorychlostních železnic. Jejich výstavbu podpořit z fondů EU až do výše 85 % nákladů. => záměr vybudování vysokorychlostní železnice Praha Brno je plně v souladu se záměry dopravní a investiční politiky EU. Strana 13

14 Aktualizovaná státní energetická koncepce ČR Převedení dopravy z uhlovodíkovými palivy poháněných silničních vozidel na elektrifikovanou železnici je plně v souladu se státní energetickou koncepcí ČR. Ta stanoví zvýšení užití elektrické energie v dopravě do roku 2030 o 54 %. Strana 14

15 Vysokorychlostní železnice (Španělsko, Velaro E) Strana 15

16 Vysokorychlostní železnice (Španělsko, Velaro E) Strana 16

17 Technická jednotnost evropských vysokorychlostních železnic Je přirozené, že evropská síť vysokorychlostních železnic vzniká zdola nahoru. Každý stát potřebuje v prvé řadě vyřešit své interní dopravní problémy: - zrychlit propojení největších městských aglomerací, -zvětšit kapacitu železnic (uvolnit konvenční železnice od dálkových expresů pro příměstskou a nákladní dopravu). Až v následném kroku dochází k propojení jednotlivých národních vysokorychlostní ch železnic v evropskou (perspektivně euroasijskou) železniční síť. Avšak pro toto budoucí mezistátní propojení musí být od samého počátku vysokorychlostní železnice budovány jednotným způsobem musí být interoperabilní. Strana 17

18 Interoperabilita (propojitelnost) Interoperabilita evropského železničního systému má pět cílů: - bezpečnost, - spolehlivost, - ochrana zdraví, - ochrana životního prostředí, - technická kompatibilita. Evropský železniční systém je tvořen: - systémem konvenčních železnic (CR), - systémem vysokorychlostních železnic (HS) Strana 18

19 Strukturální subsystémy Železniční systém je tvořen čtyřmi strukturálními subsystémy: - trať (infrastruktura) - INS, - elektrické napájeni (energetika) ENE, - řízení a zabezpečení CCS, - vozidla RST. Tyto subsystémy jsou podrobně popsány v technických specifikacích pro interoperabilitu: - konvenčního železničního systému (TSI CR ), - vysokorychlostního železničního systému (TSI HS ) Technické specifikace pro interoperabilitu jsou nejen závaznými technickými předpisy, ale i velkým transferem know-how. Zejména v podobě TSI HS získávají evropské státy, které dosud nemají vlastní zkušenost s vysokorychlostními železnicemi, ověřená pravidla funkční vysokorychlostní železnice. Strana 19

20 Principy jednotnosti a odlišnosti evropských konvenčních a vysokorychlostních železnic Zásada přechodnosti vozidel je podobná jako v silniční dopravě: - vysokorychlostní železniční vozidla mohou využívat jak síť tratí vysokorychlostních železnic, tak síť tratí konvenčních železnic. => vysokorychlostní železnice časově přibližují přímými vlaky nejen koncová města, ale celá rozsáhlá území, která leží za nimi, - konvenční železniční vozidla mohou využívat síť tratí konvenčních železnic, avšak nemohou využívat síť tratí vysokorychlostních železnic. vysokorychlostní tratě jsou řešeny výhradně jen pro provoz vysokorychlostních vozidel. To výrazně snižuje náklady na výstavbu a provoz vysokorychlostních tratí. Strana 20

21 Racionálnost pojetí vysokorychlostních železnic Vysokorychlostní železniční systém je investičně relativně levný: výhradní provoz rychlých vlaků zcela minimalizuje počet stanic, staničních kolejí v nich a zejména počet výhybek, žádné úrovňové železniční přejezdy, výhradní provoz rychlých vlaků umožňuje využívat velké podélné sklony (až 35 a těmi minimalizovat délku umělých staveb, zejména mostů a tunelů), orientace na moderní zabezpečovací techniku (ETCS Level 3 - radioblok) zásadním způsobem snižuje stavební náklady (žádná návěstidla, žádné kolejové obvody, žádná kabelová vedení), orientace na moderní systémy napájení (2 x 25 kv, měničové napájecí stanice) zjednodušuje budování energetického zásobování trati, vysoká produktivita stavebních prací, nerušená provozem vlakové dopravy. Strana 21

22 Racionálnost pojetí vysokorychlostních železnic Vysokorychlostní železniční systém je provozně relativně levný: aerodynamický tvar vozidel, stálá traťová rychlost a plynulá jízda vlaků vedou k nízké spotřebě energie, pevná jízdní dráha zaručuje vysokou stabilitu koleje a minimalizuje nároky na údržbu, malý počet stanic minimalizuje náklady na obsluhu, minimální počet výhybek snižuje náklady na údržbu, minimální ztráty energie ve vysokonapěťovém elektrickém napájení, vysoká produktivita rychlých vozidel s velkými denními proběhy (odpisy běží s časem, výnosy z jízdného plynou s ujetými kilometry), vysoká produktivita personálu rychle jedoucích vlaků (mzdové náklady běží s časem, výnosy z jízdného plynou s ujetými kilometry). Strana 22

23 Kinetická energie rychle jedoucích vlaků Vlak jedoucí rychlostí 300 km/h má energii odpovídající virtuální výšce: 2 2 0,5 v 0,5 1,1 300 h 389m 2 g 3,6 9, výška (m) rychlost (km/h) Strana 23

24 Úspora nákladů při stavbě trati univerzální trať (s max 12,5 ) trať pro vysokorychlostní vozidla (s max 35 ) Strana 24

25 Periodické změny kinetické a potenciální energie Ek. m. v1 Ek. m. v Ek Ek Ek. m.( v1 v2 ) E m. g. h m. g. s. L v 1 h L p 300km / h 2 ( v1 v 2g h s ,04 ) v 1850m 2 2 1,1.( ,6.2.9,81 2 ) km / h s = 40 s = km/h v 270 km/h t 74m m m r 1, 1 m => kinetická energie umožňuje vlaku překonat terénní vlny Strana 25

26 Úspora náročnosti staveb použitím velkého sklonu Trať s maximálním sklonem 12,5 => převládají mosty a tunely Trať s maximálním sklonem 40 => méně mostů a tunelů Strana 26

27 ICE 3 na vysokorychlostní trati Köln Frankfurtkfurt Jako Praha Brno: též 200 km za 1 hodinu, též přes Vysočinu. Strana 27

28 Logika aerodynamických tvarů Aerodynamický odpor (a tedy i spotřeba energie) roste s druhou mocninou rychlosti: F = C x. 0,5. ρ. v 2 Bez změny tvaru vozidel by při zdvojnásobení rychlosti (ze 160 km/h na 320 km/h) stoupla spotřeba energie na čtyřnásobek. Ve snaze tomu předejít byl u vysokorychlostních vozidel (ve srovnání s tradičními konvenčními vozidly: hranatá lokomotiva a jednotlivé vozy s nezakrytým spodkem) radikálně snížen součinitel tvaru C x a to téměř až na čtvrtinu (vlak délky 200 m: C x = 1 versus C x = 4). Výsledkem je nízká energetická náročnost vysokorychlostních železniční dopravy. Strana 28

29 Aerodynamika má rozhodující vliv na spotřebu energie nutnost pečlivého řešení vnějších tvarů Strana 29

30 Vize 2030: rychlé železniční spojení Praha Brno Jízdné: na úrovni konvenční železnice Náklady: na úrovni konvenční železnice - sice vyšší cena vozidel (1,5 mil. Kč/sedadlo versus 1 mil. Kč/sedadlo), ale vyšší denní proběh (1 500 km/den versus km/den), - aerodynamikou výrazně redukován vliv téměř dvojnásobné rychlosti (měrná spotřeba elektrické energie 4 kwh/100 km/sedadlo versus 2,5 kwh/100 km/sedadlo), kratší trasa (200 km versus 250 km), - vyšší produktivita personálu zkrácení doby služby v průběhu jízdy na 40 % (1 hodina versus 2,5 hodiny), - prakticky bezúdržbová trať (pevná jízdní dráha, minimum stanic, minimum výhybek), - prakticky bezúdržbové zabezpečovací zařízení (ETCS Level 3 žádná návěstidla, žádné kolejové obvody, žádné přejezdy). Strana 30

31 Vize 2030: rychlé železniční spojení Praha Brno Primární efekty: Praha Brno za 1 hodinu, propojení Čech a Moravy zrychleno o 1,5 h, návaznost do Německa, Rakouska a Slovenska, dopravní spojení měst podél trati rychlými regionálními vlaky, odbočující rychlé vlaky (typicky: Praha Jihlava Znojmo), nabídka rychlých vlaků v krátkém intervalu (15 min/7,5 min), nejen přeprava osob, ale i nákladů (expresní cargo). => nová kapacitní vysokorychlostní trasa jako doplněk k současné konvenční železniční síti (segregovaný provoz rychlých a pomalých vlaků, vzájemná redundance). Strana 31

32 Vize 2030: rychlé železniční spojení Praha Brno Sekundární efekty: odlehčení tratě Brno Svitavy od EC vlaků pro příměstskou dopravu, odlehčení tratě Brno Vranovice od EC vlaků pro příměstskou dopravu, odlehčení tratě Praha Lovosice od EC vlaků pro příměstskou dopravu, odlehčení tratě Praha Kolín od EC vlaků pro příměstskou dopravu, odlehčení tratě Praha Benešov od EC vlaků pro příměstskou dopravu, odlehčení tratě Praha Česká Třebová od EC vlaků směr Brno pro vlaky směr Ostrava, odlehčení dálnice D1 a navazujících komunikací od autobusové dopravy, odlehčení dálnice D1 a navazujících komunikací od nákladní dopravy (převedené na uvolněné konvenční tratě). Strana 32

33 Vize 2030: rychlé železniční spojení Praha Brno Nákladní doprava na HS trati nikoliv konvenční nákladní vlaky (ty na nim nelze připustit, vedlo by to k velkým stavebním i provozním komplikacím), expresní cargo - přeprava kusového (balíčkového zboží) vozidly stejného typu a ve stejných jízdních dobách, jako pro přepravu osob (kamion též jede zhruba stejně rychle, jako autobus), návrat železnice nikoliv k jednotlivým vozovým zásilkám, ale k jednotlivým kusovým (paletovým) zásilkám. Strana 33

34 Vize bližších let Je nepochybně správné začít dopravu řešit definováním vzdálenějších vizí: vizí roku 2050: v ČR je dokončen systém tří evropských vysokorychlostních železnic - SZ JV (Berlin- Dresden Praha Brno Wien / Bratislava), - JZ SV (München Praha Wroclaw Warszawa), - S J (Warszawa Katowice Ostrava Brno Wien), vizí roku 2030: v plném provozu pilotní projekt HS trati Lovosice Praha Brno Vranovice (základ trasy SZ JV) Ale přesto, respektive právě pro jejich podporu, je potřeba mít i vizi roku 2014 a vizi roku A to jak pro českou železnici, tak pro dálkovou osobní železniční dopravu na trati Praha Brno. Tyto vize musí reagovat na aktuální stav a řešit jeho zkvalitnění. Strana 34

35 Současný stav osobní železniční dopravy Pozitiva: pravidelný jednohodinový takt EC vlaků po celý den (to Praha Ostrava nemá), ve špičce půlhodinový takt ke zvýšení kapacity linky (to Praha Ostrava nemá), možnost (nikoliv povinnost) rezervace (to Praha - Ostrava nemá), možnost použít jediný jízdní doklad jediného dopravce (to Praha Ostrava nemá), návazná vozební ramena do zahraničí (Berlin, Hamburg, Wien, Budapest), rozumná úroveň jízdného, zajišťující stabilitu provozu (to Praha Ostrava nemá). Negativa: silně kolísavé typové složení parku vozidel (klimatizace ano/ne, tlakotěsnost ano/ne, vakuové WC ano/ne, zásuvky 230 V ano/ne, velkoprostory/kupé, nejistá přeprava zavazadel, kočárků a kol ), silně kolísavá úroveň cateringu (jídelní vůz ano/ne), nejednotné uspořádání vlaku, kapacitní potíže na rameni Česká Třebová Praha (umocněné open access Ostrava Praha), odklony jízdou přes Havlíčkův Brod, zpoždění, kapacitní potíže o víkendech, přesměrování dopravy Berlin Wien přes Leipzig Nürnberg (mimo ČR). Strana 35

36 Blízká budoucnost (plán 2014): railjet Společný produkt ČD a ÖBB railjet Pravidelný dvouhodinový takt Praha Brno Wien Graz jednotnost, záruka kvality přepravního produktu, ucelená volně průchozí jednotka, tlakotěsnost (odstranění tlakových rázů sekundárně: ticho, čisto, klidno), perfektní jízdní vlastnosti, vysoce účinné brzdy, klimatizace, vakuové toalety, zásuvky 230 V, wi-fi internet, palubní informační systém, elektronický rezervační systém, stravování v bistro voze i rozvážkový catering na místo, výtah a prostor pro přepravu osob na vozíku, dětský oddíl s kinem, stojany pro velká zavazadla, prostor pro kočárky, prostor pro kola, => jednotný moderní přepravní produkt garantované kvality Strana 36

37 Cestující potřebují rychlost Strana 37

38 a pohodlí. Strana 38

39 Navrhovaný jízdní řád od prosince 2014 Graz 6:26 8:26 10:26 12:26 14:26 16:26 18:26 20:26 Wien 9:01 11:01 13:01 15:01 17:01 19:01 21:01 23:01 Wien 7:06 9:06 11:06 13:06 15:06 17:06 19:06 Brno 6:40 8:40 10:40 12:40 14:40 16:40 18:40 20:40 Praha 9:15 11:15 13:15 15:15 17:15 19:15 21:15 23:15 Praha 6:45 8:45 10:45 12:45 14:45 16:45 18:45 20:45 Brno 9:20 11:20 13:20 15:20 17:20 19:20 21:20 23:20 Wien 10:56 12:56 14:56 16:56 18:56 20:56 22:56 Wien 6:59 8:59 10:59 12:59 14:59 16:59 18:59 20:59 Graz 9:33 11:33 13:33 15:33 17:33 19:33 21:33 23:33 Osmkrát denně kvalitní železniční spojení v pravidelném dvouhodinovém taktu EC Praha Brno (Wien Graz) produktem ČD/ÖBB railjet Strana 39

40 Linka Praha Brno: Vize 2020 Jednotné vozidlo s garantovaným vysokým standardem kultury cestování a garantovaná úroveň palubních služeb cestování na všech vlacích linky Postupný přechod na půlhodinový takt (princip vlaků D1) zvýšení kapacity přepravního proudu, nabídka četnějšího spojení Vloženými vlaky (v půlhodině) obnoveno tuzemské spojení z Brna směr Ústí nad Labem (Cheb) Odstranění kapacitních konfliktů na úseku Praha Česká Třebová zavedením standardního dvousegmentvého taktového jízdního řádu i na rameni Praha Ostrava Zkrácení jízdní doby Praha Brno na cca 2 hodiny 10 minut (modernizace Úvaly Běchovice, Ústí nad Orlicí, přeložka s tunelem u Bezpráví, na přímých úsecích 200 km/h, ETCS level 2, důsledné používání vozidel pro rychlost alespoň 200 km/h ) Souběžná výstavba vysokorychlostní trati nebude narušovat provoz linky Strana 40

41 Závěr Technický pokrok lze zdržet, ale ne zastavit. Otázka proto nezní, zda bude v České republice vybudován vysokorychlostní železniční systém, ale kdy bude v České republice vybudován vysokorychlostní železniční systém. Tedy jak bude mít Česká republika velké zpoždění v integraci do evropské sítě HS železnic. Faktor času působí negativně: HS železnice je potřebné budovat v období, ve kterém je EU potřebuje a proto jejich výstavbu velkoryse podporuje, HS železnice je potřeba budovat v období, dokud je ještě dostatek levné nafty pro stavební stroje, HS železnice je potřebné vybudovat dříve, než dojde k pustnutí odlehlých území. Strana 41

42 Děkuji Vám za Vaši pozornost. Ing. Jiří Pohl Engineer Senior Siemens, s.r.o. / IC RL EN Siemensova Praha 13 Česká republika siemens.cz/mobility Strana 42

Systémové řešení elektromobility ve městech

Systémové řešení elektromobility ve městech Ing. Jiří Pohl / 18.3.2014 / Brno Systémové řešení elektromobility ve městech Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2014 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Doprava Chůzí

Více

Požadavky na vozidla pro provoz na tratích evropského vysokorychlostního

Požadavky na vozidla pro provoz na tratích evropského vysokorychlostního Požadavky na vozidla pro provoz na tratích evropského vysokorychlostního i konvenčního systému Jiří POHL Siemens kolejová vozidla Síť vysokorychlostních železnic je budována o zhruba sto padesát let později

Více

Trendy v osobní dopravě

Trendy v osobní dopravě Trendy v osobní dopravě Radek Dvořák Kancelář náměstka pro osobní dopravu Vozidla jako prvek konkurenceschopnosti ŽOD Velim, 13.11.2014 Investice do ŽKV od roku 2008 2014 (1/3) Po vyčlenění nákladní železniční

Více

Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah

Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah Praha, 19. listopadu 2014 Jízdní řád 2015 v mezistátní a vnitrostátní dálkové dopravě Českých drah Dvouhodinový interval rychlovlaků railjet mezi Prahou, Brnem, Vídní a Grazem, zkrácení cesty mezi hlavním

Více

Vliv technických inovací na cíle a nástroje železniční dopravy

Vliv technických inovací na cíle a nástroje železniční dopravy Masarykova univerzita Brno X. Seminář Telč, Siemens, s.r.o. / 5. 11. 215 Vliv technických inovací na cíle a nástroje železniční dopravy Siemens, s.r.o., divize Mobility 215 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility

Více

Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy

Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních

Více

VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov

VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou

Více

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá

Více

Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR

Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena

Více

Netechnické obtíže v přípravě VRT

Netechnické obtíže v přípravě VRT petr.slegr@cedop.info Faktory ovlivňující podobu železnice v ČR zaostalost železnice z doby před rokem 1989 a pokračování rozvoje IAD absence koncepce rozvoje (nebo spíše absence zájmu o rozvoj?) železniční

Více

INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ

INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ INTEROPERABILITA V OBLASTI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ Ing. Zdeněk THUN 1 Úvod Interoperabilitou rozumíme schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

Specifika mezinárodní dálkové dopravy

Specifika mezinárodní dálkové dopravy Specifika mezinárodní dálkové dopravy Jan Hrabáček GŘ ČD O16 8.11.2012, Seminář Telč 2012 Trendy mezinárodní dálkové dopravy Přepravní aspekty Nabídka Linkové uspořádání vs. jednotlivé spoje Cena Vliv

Více

Koncepce rychlédopravy v ČR

Koncepce rychlédopravy v ČR Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního

Více

Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info

Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info Centrum pro efektivní dopravu Think-tank pro rozvoj veřejné dopravy NGO Mise: vysoká rychlost a švýcarský přístup (taktový jízdní řád,

Více

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Ing. Martin Jareš, Ph.D. FD ČVUT, Horská, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, 5. patro; jares@ropid.cz Přednášky umístěny na: ids.zastavka.net Témata přednášek Úvod Rozdělení

Více

Dálková osobní doprava do roku 2030

Dálková osobní doprava do roku 2030 Dálková osobní doprava do roku 2030 Jiří Nálevka GŘ ČD O14 12.9.2013, Konference Vize 2030, Brno Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let!!!!) 2 2013 2030 vývoj v ČR Silniční doprava Další rozvoj

Více

ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ

ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace

Více

(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ

(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ 14.5.2011 Úřední věstník Evropské unie L 126/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Energie transevropského

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

Nástroje kraj. plánování

Nástroje kraj. plánování Nástroje kraj. plánování VLIV DOPRAVY NA KRAJINU doprava ochranná pásma migrační překážky nehody hluk Rozvoj dopravy - plánování Katedra hydromeliorací a krajinného inženýrství Ing. Martin Dočkal, Ph.D.

Více

Příprava a výstavba českých

Příprava a výstavba českých Ing. Milan Majer, SŽDC, S s.o., Stavební správa Plzeň Hustota zalidnění České republiky Rozloha 78 868,4 km 2 (21. místo v Evropě) Počet obyvatel 10,509 mil (12. místo v Evropě) Průměrná hustota zalidnění

Více

Geografie dopravy aktuální geografické změny v jednotlivých druzích dopravy. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 6

Geografie dopravy aktuální geografické změny v jednotlivých druzích dopravy. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 6 Geografie dopravy aktuální geografické změny v jednotlivých druzích dopravy HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 6 Uspořádání dopravního trhu a jeho změny V posledních letech dynamický vývoj přeprava

Více

AŽD Praha s.r.o. Měřicí vůz ETCS

AŽD Praha s.r.o. Měřicí vůz ETCS AŽD Praha s.r.o. Měřicí vůz ETCS Ing. Jan Patrovský AŽD Praha s.r.o. Historie v datech 1968 výroba motorového vozu 851 026-5 ve Vagónce Tatra n.p. Studénka 2012 zakoupení motorového vozu firmou AŽD Praha

Více

Parametry a priority přestavby železniční sítě ČR

Parametry a priority přestavby železniční sítě ČR Parametry a priority přestavby železniční sítě ČR Ing. Jiří Kalčík, projektant dopravních staveb Současný stav ţelezniční sítě České republiky vznikl historickým vývojem, který je od svých počátků konzistentní.

Více

Ministerstvo dopravy stanoví podle 22 odst. 2, 35 odst. 2, 42 odst. 3, 43 odst. 1, 4 a 5, 44 odst. 1 a 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb.

Ministerstvo dopravy stanoví podle 22 odst. 2, 35 odst. 2, 42 odst. 3, 43 odst. 1, 4 a 5, 44 odst. 1 a 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb. 173/1995 b. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy, kterou se vydává dopravní řád drah, ve znění vyhlášky č. 242/199 b., vyhlášky č. 174/2000 b., vyhlášky č. 133/2003 b., vyhlášky č. 57/2013 b. a vyhlášky č. 7/2015

Více

Statistická ročenka Skupiny České dráhy

Statistická ročenka Skupiny České dráhy 2012 Statistická ročenka Skupiny České dráhy Obsah 2 Kolejová vozidla 4 Zaměstnanci 5 Osobní přeprava 6 Nákladní přeprava 9 Dopravní výkony 12 Hospodaření 14 Schéma sítě 16 Identifikační a kontaktní údaje

Více

NÁVRH ŽELEZNIČNÍHO JÍZDNÍHO ŘÁDU pro období od 10.12.2006 do 8.12.2007. 3701 25300/1 5001 c

NÁVRH ŽELEZNIČNÍHO JÍZDNÍHO ŘÁDU pro období od 10.12.2006 do 8.12.2007. 3701 25300/1 5001 c u 010 (Praha -) Kolín - Česká Třebová km km ČD, a.s. Vlak R 421 b y f 5031 R 377 b y f 3701 25300/1 5001 R 971 5051 h VDIS Chvaletie - Moravany Ze stanie Cheb Dresden Hrade Králové 1 0 Praha-Holešovie

Více

ČD BIKE představení produktu

ČD BIKE představení produktu ČD BIKE představení produktu Půjčovny kol ČD Doplňková služba ČD fungující již od roku 2003. V provozu od dubna do října každého roku. V roce 2014 aktuálně 73 železničních stanic v 9 krajích ČR s provozem

Více

Studie VRT - analýza přepravních vztahů. a výhledové možnosti dopravních systémů ve vybraných směrech

Studie VRT - analýza přepravních vztahů. a výhledové možnosti dopravních systémů ve vybraných směrech Název akce: Datum zpracování: Objednatel: Zhotovitel: Vedoucí projektu: Zpracovali: Externí spolupráce: Hlavní cíl: Studie VRT Analýza přepravních vztahů Prosinec 2006 Ministerstvo dopravy České republiky

Více

OPATŘENÍ PRO VLAKY DÁLKOVOU DOPRAVU - STÁVKA DNE 13.VI. 2011

OPATŘENÍ PRO VLAKY DÁLKOVOU DOPRAVU - STÁVKA DNE 13.VI. 2011 OPATŘÍ PO VLAKY DÁLKOVOU DOPAVU - STÁVKA DNE 13.VI. 2011 Druh EC 70 Wiener Neustadt 12:04 Praha hl.n. 17:19 vlak odřeknut v celé trase EC 71 Praha hl.n. 4:39 Wiener Neustadt 9:55 vlak odřeknut v celé trase

Více

Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY

Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Alexander Nazarov, Oleg Nazarov a Marion Protze* * Alexander Nazarov je prvním

Více

Zelenáa čistá Ostrava 2025. Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě

Zelenáa čistá Ostrava 2025. Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Zelenáa čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D., listopad 2015 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2013 : 297 421 Rozloha:

Více

Přehled relací a cen Včasná jízdenka Evropa

Přehled relací a cen Včasná jízdenka Evropa Německo Přehled relací a cen Včasná jízdenka Evropa Praha Berlin TAM: 178, 176, 378, 174, 17, 170 171, 173, 175, 177, 379, 179 Brno Dresden TAM: 176, 378, 174, 17, 170 171, 173, 175, 177, 379 Brno Berlin

Více

Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC

Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC Petr Varadinov K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VIII. ZČU 05/2014 Národní implementační plán ERTMS Návrh novely 03/2014 Cílové

Více

(dále jen Smlouva ) Smluvní strany:

(dále jen Smlouva ) Smluvní strany: č. j.: 22/2015-190-EKO č. ev.: S-311-190/2015 výtisk č.:. Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou k zajištění dopravní obslužnosti vlaky celostátní dopravy na

Více

Priority výstavby nových úseků. mezistátních vztahů

Priority výstavby nových úseků. mezistátních vztahů Priority výstavby nových úseků železniční sítě v ČR z pohledu mezistátních vztahů Ing. Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy 1 Mezinárodní souvislosti VRT v ČR Berlin Warszawa München Wien 2 Výchozí dokumenty

Více

Výluky na období 18.05.2015-24.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět)

Výluky na období 18.05.2015-24.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Výluka v úseku: Plasy - Kaznějov Výluky na období 18.05.2015-24.05.2015 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Datum konání: 01.05.2015 00:00 hod. - 07.06.2015 23:59 hod. Trať: 160 - Plzeň - Žatec (a zpět) Stanice:

Více

010 Česká Třebová - Kolín (- Praha) km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 476 9306

010 Česká Třebová - Kolín (- Praha) km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 476 9306 010 Česká Třebová - Kolín (- Praha) km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 476 9306 8650 2 2 5020 RJ 1020 VYDIS Moravany - Chvaletice, IDS IREDO Česká Třebová - Týnec nad Labem R 898 9310 5000 444

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

Eurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Eurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Po Brně - zeleně Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Elektromobilita v Brně Elektromobilita je v Brně již více než sto let a je účinným nástrojem pro zvýšení výkonnosti, kvality a atraktivnosti městské

Více

Martin Boháč ČD Cargo, a. s. Specialista podpory prodeje Martin.Bohac@cdcargo.cz

Martin Boháč ČD Cargo, a. s. Specialista podpory prodeje Martin.Bohac@cdcargo.cz Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze. Martin Boháč ČD Cargo, a. s. Specialista podpory prodeje Martin.Bohac@cdcargo.cz Železniční doprava ekologická doprava celosvětově produkuje

Více

Rychlá spojení v České republice

Rychlá spojení v České republice Vedení vysokorychlostní tratě Praha Jihlava Brno přes území kraje Vysočina Ing. Pavel Tikman, Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s. středisko 205 koncepce dopravy Proč budovat vysokorychlostní železniční

Více

VRT Praha - Brno OBSAH

VRT Praha - Brno OBSAH OBSAH 1. Zadání dokumentace... 4 2. Výchozí podmínky... 6 3. Popis tras... 7 3.1 Varianta V7... 7 3.2 Varianta H4... 10 3.2.1 Vztah varianty H4 a ZÚR... 11 4. Parametry tras... 13 4.1 Směrové poměry...

Více

Analýza dopravní obslužnosti

Analýza dopravní obslužnosti Analýza dopravní obslužnosti Část C1 dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina Objednatel: Kraj Vysočina, Ţiţkova 57, 587 33 Jihlava

Více

PILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR

PILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR PILOTNÍ PROJEKT A DALŠÍ ROZVOJ SYSTÉMU ETCS v ČR Ing. Petr Varadinov SŽDC, Odbor koncepce a strategie 1. ÚVOD Se sjednocováním Evropy, odstraňováním hranic mezi jednotlivými státy se neustále zvyšují nároky

Více

Moderní systémy regionální osobní dopravy

Moderní systémy regionální osobní dopravy Bohumil Pokorný Moderní systémy regionální osobní dopravy Klíčová slova: regionální osobní doprava, integrované dopravní systémy, lehké kolejové systémy, lehké kolejové dráhy, lehká kolejová vozidla, integrovaná

Více

1 Funkční a příjemný veřejný prostor, kvalitní bydlení a vybavenost pro spokojený život (Liveable City)

1 Funkční a příjemný veřejný prostor, kvalitní bydlení a vybavenost pro spokojený život (Liveable City) Stav 2016 Strategické cíle / Opatření / projekty Vize 2030 Hlavní tematické okruhy: 1 Funkční a příjemný veřejný prostor, kvalitní bydlení a vybavenost pro spokojený život (Liveable City) 2 Koncepční rozvoj

Více

5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí

5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí 5 Posouzení efektivnosti variant jízdního řádu a provozu dle svazků tratí V této, nejdelší ze všech kapitol, jsou souhrněé všechny informace, týkající se zvlášť jednotlivých svazků tratí: Výchozí předpoklady

Více

Železniční vozidla pro interoperabilní i neinteroperabilní železniční síť

Železniční vozidla pro interoperabilní i neinteroperabilní železniční síť Železniční vozidla pro interoperabilní i neinteroperabilní železniční síť Ostrava, 15.6.2011 Siemens AG. All rights reserved. 2011. All rights reserved. Potenciál železniční dopravy Železnice má značné

Více

Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu

Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu Příloha 4 11. Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu V tomto textu je představena reflexe dílčích a celkových výstupů projektu WB-32-04: Dopravní obslužnost a technologie ve

Více

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Konference Trendy evropské dopravy - Praha - 16. 6. 2014 Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území

Více

DÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY. Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY

DÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY. Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY DÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE 1 OBSAH: 1. SPECIFIKACE PŘEDMĚTU PLNĚNÍ... 3 2. POPIS PŘEDMĚTNÉ STAVBY... 3 3. PŘEHLED

Více

Priority rozvoje železniční

Priority rozvoje železniční Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve

Více

B. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIR- ŠÍCH VZTAHŮ, VČETNĚ VYHODNOCENÍ SOULADU S PÚR ČR 2008

B. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIR- ŠÍCH VZTAHŮ, VČETNĚ VYHODNOCENÍ SOULADU S PÚR ČR 2008 B. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIR- ŠÍCH VZTAHŮ, VČETNĚ VYHODNOCENÍ SOULADU S PÚR ČR 2008 B.1 KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ SE SOUSEDNÍMI KRAJI Rozvoj území Jihomoravského kraje je z

Více

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Modernizace železniční sítě a její kapacita Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)

Více

Má své opodstatnění zázemí pro cestující veřejnost? Dopravní obslužnost 2010 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jiří Zachař

Má své opodstatnění zázemí pro cestující veřejnost? Dopravní obslužnost 2010 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jiří Zachař Má své opodstatnění zázemí pro cestující veřejnost? Dopravní obslužnost 2010 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jiří Zachař Ústí nad Labem 22.9.2010 Obsah: 1. Vysvětlení pojmů 2. Modelový příklad 3.

Více

AKTUALIZACE POLITIKY ÚZEMNÍHO ROZVOJE 2014

AKTUALIZACE POLITIKY ÚZEMNÍHO ROZVOJE 2014 RK-1-2013-XX, př. 1 počet stran: 23 Aktualizace Politiky územního rozvoje 2014 AKTUALIZACE POLITIKY ÚZEMNÍHO ROZVOJE 2014 Výtah částí týkajících se Kraje Vysočina Červeně: nový text Modrý text a přeškrtnuto:

Více

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Nově přijatá a připravovaná TSI

Nově přijatá a připravovaná TSI Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES

Více

Česká železnice na křižovatce

Česká železnice na křižovatce Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se

Více

Intermodální přepravy silnice-železnice

Intermodální přepravy silnice-železnice Intermodální přepravy silnice-železnice = moderní alternativa kamionových přeprav Kal_obr_BEZ_tisk2.jpg Lovosice, 25.2.2013 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. +420 242 444 560 Fax

Více

Železniční doprava a životní prostředí z pohledu koncepčních materiálů v ČR

Železniční doprava a životní prostředí z pohledu koncepčních materiálů v ČR Železniční doprava a životní prostředí z pohledu koncepčních materiálů v ČR Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno www.cdv.cz cz Zdroje hluku Dopravní hluk: silniční, železniční,

Více

Ceník akční nabídky Včasná jízdenka Evropa / First Minute Europe, platnost od 15. 10. 2015

Ceník akční nabídky Včasná jízdenka Evropa / First Minute Europe, platnost od 15. 10. 2015 Ceník akční nabídky Včasná jízdenka Evropa / First Minute Europe, platnost od 15. 10. 2015 Ceny Včasných jízdenek Evropa jsou stanoveny v EUR a přepočítávají se dle platného Jednotného železničního kurzu

Více

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální

Více

010 (Praha -) Kolín - Česká Třebová

010 (Praha -) Kolín - Česká Třebová 010 (Praha -) Kolín - Česká Třebová VYDIS Chvaletice - Moravany, IDS IREDO Týnec nad Labem - Česká Třebová km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak R 879 553 477 1 553 5041 5023 8651 4 4 5061 Ex 143

Více

ZVYŠOVÁNÍ PŘEPRAVNÍ VÝKONNOSTI ŽELEZNICE CESTOU NOVÝCH TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ

ZVYŠOVÁNÍ PŘEPRAVNÍ VÝKONNOSTI ŽELEZNICE CESTOU NOVÝCH TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZVYŠOVÁNÍ PŘEPRAVNÍ VÝKONNOSTI ŽELEZNICE CESTOU NOVÝCH TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ Abstrakt. Železniční síť se v posledních létech velmi výrazně polarizuje na dopravně silně zatížené tratě, které pracují na mezi

Více

Geografie dopravy nové trendy v dopravě. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7

Geografie dopravy nové trendy v dopravě. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7 Geografie dopravy nové trendy v dopravě HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7 Intermodální doprava Rozvoj intermodalalismu, míra regulace a deregulace výrazně ovlivňují organizační a prostorový rámec

Více

Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR

Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR 7. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Aktuální výzvy moderního řízení železniční dopravy a zajištění její bezpečnosti Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel -

Více

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení

Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele

Více

modulární řídicí systém pro všechny druhy vozidel na energeticky úsporné řízení AŽD Praha, s.r.o. MSV elektronika s.r.o., Studénka

modulární řídicí systém pro všechny druhy vozidel na energeticky úsporné řízení AŽD Praha, s.r.o. MSV elektronika s.r.o., Studénka AŽD Praha CRV & AVV modulární řídicí systém pro všechny druhy vozidel se zvláštním zaměřením na energeticky úsporné řízení Dr. Ing. Aleš Lieskovský, Dr. Ing. Ivo Myslivec AŽD Praha, s.r.o. Ing. Pavel Hanzelka,

Více

Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu

Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille

Více

JÍZDNÍ ŘÁD 2014 2015 platí od 7. září 2015. Ex 143

JÍZDNÍ ŘÁD 2014 2015 platí od 7. září 2015. Ex 143 010 (Praha -) Kolín - Česká Třebová VYDIS Chvaletice - Moravany, IDS IREDO Týnec nad Labem - Česká Třebová km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak R 879 5041 5023 5061 8651 3 Ex 143 5043 6281 Ex 571

Více

*CRDUX001H634* CRDUX001H634

*CRDUX001H634* CRDUX001H634 *CRDUX001H634* CRDUX001H634 DRÁŽNÍ ÚŘAD, NERUDOVA 1, 772 58 OLOMOUC stavební sekce - oblast Olomouc Sp. Zn.: MO-SDO0035/10-5/Km V Olomouci dne 11. března 2010 Č. j.: DUCR-12678/10/Km Telefon: 602668934

Více

ŽD TTP Tabulky traťových poměrů

ŽD TTP Tabulky traťových poměrů ŽD TTP Tabulky traťových poměrů Trať č.311a (312A + 312 B) 312A: Šumperk Petrov n.d. Kouty n.d. 312B: Petrov n.d. Sobotín schváleno rozhodnutím ředitele provozovatele dráhy ze dne 26.10.2009 (čj.: 18277/09)

Více

Potenciál moderní železnice pro růst dopravní obslužnosti

Potenciál moderní železnice pro růst dopravní obslužnosti Seminář Standardy dopravní obslužnosti - centrální strategie vs. krajské priority Telč, 6.11. 2014, Siemens, s.r.o. Potenciál moderní železnice pro růst dopravní obslužnosti Siemens, s.r.o., divize Rail

Více

Udržitelná doprava v evropských městech 17. leden 2012, Ostrava!!! Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.

Udržitelná doprava v evropských městech 17. leden 2012, Ostrava!!! Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop. Udržitelná doprava v evropských městech 17. leden 2012, Ostrava!!! Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info Centrum pro efektivní dopravu Think-tank pro rozvoj veřejné dopravy

Více

Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu

Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015 Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského

Více

Závěry z údajů poskytnutých MD společnosti RegioJet. Dotování rychlíkových linek v České republice

Závěry z údajů poskytnutých MD společnosti RegioJet. Dotování rychlíkových linek v České republice Závěry z údajů poskytnutých MD společnosti RegioJet Dotování rychlíkových linek v České republice Základní fakta RegioJet jako daňový poplatník požádal, proto informace získal Nejedná se o žádné poskytnutí

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

Nová role a podoba železniční dopravy

Nová role a podoba železniční dopravy Nová role a podoba železniční dopravy Ing. Jiří Pohl Seminář Regulace konkurenčního prostředí na železnici Telč 25.11.2011 Page 1 24.11. 2011 Ing. Jiří Pohl Železnice má více než sto padesátiletou historii

Více

Úř. věst. L 245, 12. 9. 2002, s. 402 + opravenka ROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 30. května 2002

Úř. věst. L 245, 12. 9. 2002, s. 402 + opravenka ROZHODNUTÍ KOMISE. ze dne 30. května 2002 ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 30. května 2002 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému podle čl. 6 odst. 1 směrnice 96/48/ES

Více

Investice SŽDC 2010. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)

Investice SŽDC 2010. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investice SŽDC 2010 Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investiční priority SŽDC Modernizace čtyř železničních koridorů Modernizace vybraných železničních uzlů Interoperabilita vybrané železniční sítě Pokračování

Více

BATERIE PRO VŠECHNY PROVOZNÍ PODMÍNKY

BATERIE PRO VŠECHNY PROVOZNÍ PODMÍNKY BATERIE PRO VŠECHNY PROVOZNÍ PODMÍNKY NÁROČNĚJŠÍ POŽADAVKY NA ENERGII NEŽ KDY PŘEDTÍM V posledních letech stouply energetické nároky moderních vozidel o 300%. Správný výběr odpovídající baterie není závislý

Více

Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost

Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Ing. Miroslav Konečný Koridorové tratě Koridorové tratě u OŘ Brno 1. tranzitní železniční koridor v úseku Svitavy Lanžhot st.

Více

Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček

Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček 3.11.2016, Telč Prolog 2051 hotová páteřní síť RS Tisková zpráva ČTK, TASS, 22.10.2051 Dokončením úseku Velký Beranov Velké Meziříčí byl za přítomnosti

Více

RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260

RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260 RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 27. července 2012 (OR. en) 12962/12 TRANS 260 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 25. července 2012 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č. dok. Komise:

Více

Železniční nákladní doprava v 21. století. Michal Roh ředitel odboru podpory prodeje ČD Cargo, a.s.

Železniční nákladní doprava v 21. století. Michal Roh ředitel odboru podpory prodeje ČD Cargo, a.s. Železniční nákladní doprava v 21. století Michal Roh ředitel odboru podpory prodeje ČD Cargo, a.s. Změny vnějšího prostředí Změna historického poslání železnice v dávné minulosti především přeprava soli

Více

Ceník akční nabídky Včasná jízdenka Evropa / First Minute Europe, platnost od 14. 12. 2014

Ceník akční nabídky Včasná jízdenka Evropa / First Minute Europe, platnost od 14. 12. 2014 Ceník akční nabídky Včasná jízdenka Evropa / First Minute Europe, platnost od 14. 12. 2014 Ceny Včasných jízdenek Evropa jsou stanoveny v EUR a přepočítávají se dle platného Jednotného železničního kurzu

Více

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1. Vojenské přepravy

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1. Vojenské přepravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 SŽDC D33 Vojenské přepravy Schváleno dne: 17.4.2012 č.j.: S 16766/2012-BEZ Účinnost od 1. června 2012 Počet listů :

Více

Převod zboží ze silniční přepravy na železnici

Převod zboží ze silniční přepravy na železnici Převod zboží ze silniční přepravy na železnici Květen 2008 Ing. Vladimír Fišer, Bohemiakombi Kdo je Bohemiakombi? Operátor kombinované dopravy silnice - železnice Propojuje a slaďuje zájmy silničních dopravců

Více

1. změna účinnost od 1. 4. 2006

1. změna účinnost od 1. 4. 2006 (Příloha ke smlouvě o provozování drážní dopravy č. 1227/03-11/3) České dráhy, a.s. Přípojový provozní řád OPŘ Praha č.j. 99/03-11/3 pro dráhu-vlečku odbočující z vlečky MODEL OBALY a.s., OPAVA - závod

Více

Výběrová řízení: výzva nebo hrozba? aneb

Výběrová řízení: výzva nebo hrozba? aneb Výběrová řízení: výzva nebo hrozba? aneb České dráhy v osidlech nabídkových řízení Jan Hrabáček, Tomáš Pospíšil GŘ ČD 5.11.2015, Telč Výkony a kompenzace - balík ČD Co je předmětem potenciálních nabídkových

Více

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.060.01 Prosinec 2011 Železniční aplikace Brzdění Protismyková ochrana kola ČSN EN 15595+A1 28 4043 Railway applications Braking Wheel slide protection Applications ferroviaires

Více

MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM

MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM FOND MIKROPROJEKTŮ MOŽNOSTI PŘESHRANIČNÍ DOPRAVY MEZI JIŽNÍ MORAVOU A ZÁPADNÍM SLOVENSKEM Analýza stávajícího stavu a návrhy na rozvoj Prosinec 2013 Úvodní informace Po celou dobu existence Integrovaného

Více

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace NÁVRH. železničního jízdního řádu. pro období od do

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace NÁVRH. železničního jízdního řádu. pro období od do Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Dlážděná 1003/7 110 00 Praha1 Č.j.: 24667/2016-SŽDC-O16 NÁVRH železničního jízdního řádu pro období od 11.12.2016 do 9.12.2017

Více

Mendelova univerzita v Brně

Mendelova univerzita v Brně Mendelova univerzita v Brně Fakulta regionálního rozvoje a mezinárodních studií Bakalářská práce Analýza dopravní obslužnosti ve vybraném regionu Vypracoval: Jiří ČERNÝ Vedoucí práce: doc. Ing. Jaroslav

Více

Intermodální přepravy silnice-železnice

Intermodální přepravy silnice-železnice Intermodální přepravy silnice-železnice = moderní alternativa kamionových přeprav Bratislava, 28.2.2012 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. +420 242 444 560 Fax +420 242 444 924

Více

Číslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012

Číslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012 INFORMAČNÍ ZPRAVODA Číslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012 Obsah Tramvajová výluka Želivského Vozovna Strašnice... 1 Trvalé změny od 24. 9. 2012... 1 Plná integrace železniční zastávky Stratov... 2 Trvalé změny

Více