ení nehodovosti Centrum dopravního výzkumu

Transkript

1 Bezpečná silniční infrastruktura: klíč ke snížen ení nehodovosti Mikulík Josef,, Eksler Vojtech Centrum dopravního výzkumu

2 Proč infastruktura? 60% smrtelných nehod v EU25 v extravilánu Infrastruktura má podíl až na 1/3 těchto nehod Stále rostoucí intenzity provozu Stále vyšší pasivní bezpečnost vozidel Nová pravidla pro řidiče, řidičské průkazy, etc. Stále efektivnější policejní dozor ale co infrastruktura?

3 Proč infastruktura? Policie šetří právní zodpovědnost za nehodu Správce komunikace zodpovídá za sjízdnost a technický stav, kdo zodpovídá za její bezpečnost? Hloubkové analýzy dopravních nehod často odkrývají nedostatky v infrastruktuře Využívání komunikace, intenzity provozu se mění v čase Jsou technické normy dostatečné? A jsou vůbec dodržovány? Stále efektivnější policejní dozor

4 Situace v České republice Růst dopravních výkonů : 2x na všech komunikacích, 3.5 x na dálnicích Rozvoj dálniční sítě : 1,75x více kilometrů dálnic v provozu Relativní růst dopravních výkonů (všechny kounikace, dálnice) Růst dopravních výkonů (miliony vozokilimetrů Dálnice Všechny komunikace Zdroj: RSD

5 Situace v České republice Úpravy průtahů obcí Přestavby křižovatek Přísnější legislativa Vyšší hustota provozu (pomalejší provoz) 3:4 8: Usmrcení v intravilánu a extravilánu Extravilán Intravilán Zdroj: IRTAD

6 Směrnice o řízení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích Bílá kniha ( Evropská dopravní politika do roku 2010: čas rozhodnutí ) 3. program akcí pro bezpečnost silničního provozu (3 RSAP) Příprava směrnice ke zvýšení bezpečnosti trans-evropských silnic (TEN) PROČ? Velké investice do rozvoje infrastruktury Aplikace ověřených postupů Efektivnost vynaložených prostředků

7 4 základní postupy 1. Hodnocení dopadu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (u nových komunikací a velkých změn v provozu stávajících komunikací) 2. Bezpečnostní audit pozemních komunikací (nezávislé ověření návrhu nové komunikace, či rekonstrukce) 3. Průběžné řešení nehodových lokalit a řízení bezpečnosti silniční sítě (pro stávající komunikace s nehodovými úseky a/nebo s vysokým potenciálem k nápravě) 4. Bezpečnostní inspekce (jako součást pravidelné údržby pozemních komunikací)

8 1. Hodnocení dopadu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích Základní analytický nástroj při velkých investičních akcích Ekonomická kritéria na prvním místě, ovšem bez uvážení ztrát z nehodovosti Nejen bezpečnost připravované komunikace je důležitá, ale i dopad na okolní komunikace

9 2. Bezpečnostní audit pozemních komunikací Nástroj prevence při vytváření nových komunikací Poměr přínosů-nákladů (BCR) vyšší jak 5 Nejdůležitějším rysem je nezávislost a odbornost auditora Postupné zavádění během dvou let Země, které již BA zavedly: Velká Británie, Dánsko, Norsko, Portugalsko, Německo, Finsko, Itálie Situace v České republice: CDV připravilo věcné připomínky pro zavedení: metodika, kontrolní listy, školení auditorů + cca 40 realizovaných BA

10 3. Průběžné řešení nehodových lokalit a řízení bezpečnosti silniční sítě Stanovení kritérií pro identifikaci nehodové lokality Vytvoření národních map, průběžné vyhodnocování Obecně stále méně nehodových míst a více nehodových úseků, silnic Situace v ČR: CDV, ŘSD ČR EuroRAP: Podporovaná iniciativa sloužící k bench-markingu bezpečnosti silnic EuroRAP v České republice: ÚAMK spolu s Policií ČR

11 4. Bezpečnostní inspekce Pravidelné a mimořádné kontroly bezpečnosti komunikací Často se týká charakteristických problémových oblastí (křižovatky, křížení, atd.) Impulsem k její realizaci jsou změny dopravních podmínek Teprve se rozvíjející know-how základna

12 Očekávání Snížení počtu smrtelných obětí na dálnicích a hlavních komunikacích v EU: cca 1300 v ČR: cca 100

13 Děkuji za pozornost