1. Úvod Charakteristika různých druhů přeprav Přeprava Silniční nákladní přeprava Charakteristika silniční

Transkript

1 1. Úvod Charakteristika různých druhů přeprav Přeprava Silniční nákladní přeprava Charakteristika silniční nákladní přepravy Mezinárodní instituce v silniční přepravě Přepravní vztahy v silniční nákladní přepravě Mezinárodní smlouvy v silniční přepravě Námořní přeprava Charakteristika námořní přepravy Konosament-Bill of Lading (B/L) Některé mezinárodní instituce činné v námořní přepravě Letecká nákladní přeprava Charakteristika letecké přepravy Aliance leteckých dopravců Přepravní vztahy v letecké nákladní přepravě Mezinárodní instituce v letecké přepravě Přeprava v relaci Praha Osaka Představení komodit a různých druhů dopravců Představení firem vyráběných komodit Přehled jednotlivých zásilek Zásilky dřevěných hraček o kubatuře 1,3 cbm Zásilky medu o kubatuře 1,3 cbm Zásilky dřevěných hraček s menší kubaturou Popis jednotlivých zásilek Srovnání různých druhů zásilek a služeb dopravců Závěr Literatura a zdroje: Seznam příloh:... 67

2 1. Úvod Pro svou diplomovou práci jsem si zvolila téma: Srovnání různých druhů přeprav v relaci Praha Osaka. Díky kurzům logistiky a dopravy na katedře logistiky na Vysoké škole ekonomické v Praze jsem se začala více zajímat o dopravu. Občasně pracuji ve firmě J.Pavel, která vyrábí dřevěné hračky. Reprezentuji tuto firmu na mnoha veletrzích v zahraničí. Díky tomu vidím, že v praxi je přeprava zboží velmi důležitá. Význam přepravy stále roste. Různé typy přepravy, hlavně letecká, mají nezastupitelnou úlohu v mezinárodním obchodu. Celosvětově dochází ke globalizaci, trhy v různých zemí se vzájemně propojují, což klade nemalé nároky na rychlost a cenu přepravy. Pokud dnes pošleme zásilku z jednoho konce světa na druhý, během několika dní může být zásilka na žádaném místě ( prostřednictvím letecké dopravy). Díky velké konkurenci služeb v tomto odvětví šly ceny služeb výrazně dolů, proto tento typ přepravy se stává cenově dostupný a čím dál tím víc využívaný podniky i jednotlivci. Přeprava díky globalizaci se pro nás stává aktuálním problémem a výzvou zároveň. Česká pošta jako státní podnik ještě zcela nečelí tržním podmínkám, proto ceny jejich služeb nekonkurují dosud soukromým podnikům hlavně v oblasti mezinárodního zasílatelství. Naproti tomu, konkurence mnoha speditérských firem v této oblasti ukazuje na široké možnosti, které se zde naskytují. Firmy, ale i jednotlivci dnes potřebují přepravit zboží rychle a levně. Mnoho speditérských firem nabízí vysoce kvalitní služby nejen v samotné dopravě, ale i doprovodné služby jako proclení, pojištění a jiné. V první části se zabývám charakteristikou různých druhů přeprav. Podrobně popisuji silniční, námořní a leteckou přepravu. Dále také uvádím legislativu, která se na tuto oblast vztahuje. Charakterizuji různé mezinárodní organizace, které v této oblasti působí. Zaměřila jsem se na relaci Praha-Osaka a posílala jsem dva druhy zboží. Dřevěné hračky jako příklad dražší komodity a med jako příklad levnější komodity. Porovnávala jsem nejen různé typy přeprav, ale i služby různých dopravců. Pro moji práci se mi podařilo oslovit Českou poštu, státní podnik, Panalpinu, velmi expandující firmu v oblasti logistiky a přepravy na mezinárodní úrovni, společnost ICS, DHL a FedEx. Společnost ICS je také velmi konkurenčně schopná v oblasti trhu logistiky a dopravy. DHL poskytuje jak klasickou leteckou a námořní přepravu tak možnost posílat zásilky expresně. Společnost FedEx nabízí pouze expresní způsob přepravy. 1

3 Cílem mé práce bylo nejen zvolit vhodný typ přepravy v závislosti na rychlosti, dostupnosti a ceně přepravy, ale i porovnat služby různých dopravců. Záměrně jsem také promítla cenu poštovného do dražšího a levnějšího zboží. Z vlastní zkušenosti vím, jaký význam má přeprava v dnešním obchodování. Může umožnit firmě výrazně expandovat na jiné a vzdálené trhy, zároveň však může ohrozit či dokonce způsobit zánik společnosti, která se nedokáže přizpůsobit novému trendu a reagovat na měnící se podmínky globalizujícího se světa. 2

4 2. Charakteristika různých druhů přeprav 2.1. Přeprava Přeprava má v pojetí systémového přístupu význam obchodovatelné služby nebo-li služby komplementární. Komplementární znamená, že bezprostředně navazuje na obchod s hmotným zbožím. Podle mezinárodních statistik ( UNCTAD a WTO) tvoří podíl služeb na celkovém obchodu 34% a dochází k jeho stabilního růstu. Na celkovém objemu obchodu se službami se komplementární služby podílí 60-70%. Podíl přepravních služeb na komplementárních je podobný Silniční nákladní přeprava Charakteristika silniční nákladní přepravy Význam silniční nákladní přepravy stále více roste. Hlavní její výhoda spočívá v přepravě zboží z domu do domu. K dalším jejím přednostem patří rychlost, dostupnost, operativnost a rychlá přizpůsobivost změnám poptávky. Na druhé straně stále více můžeme vidět negativní důsledky, které silniční nákladní přeprava zanechává na životním prostředí. Také vysoká nehodovost se stává velkým aktuálním problémem. V oblasti ceny přepravného vzniká další problém, neboť celkové náklady se do silniční přepravy nepromítají. Jinými slovy, stále ještě neplatíme za to, že svými auty ničíme životní prostředí nebo potřebujeme postavit novou dálnici. V praxi tedy dochází k tomu, že výše běžného silničního přepravného je nižší než např. u konkurenční železniční přepravy, ačkoliv z národohospodářského hlediska je výše silniční přepravy vždy dražší. To způsobuje velký rozmach silniční přepravy. Silniční nákladní přepravu můžeme rozdělit do tří částí: celovozová, sběrná a nadgabaritní přeprava. Celovozová zásilka znamená přeprava zásilky jednoho odesílatele jednou jízdou vozidla, přicemž celková hmotnost nákladu nesmí přesáhnout 2,5 tuny. 3

5 Pokud máme zásilku, která přesahuje povolenou hmotnost, povolené osové tlaky nebo maximální povolené rozměry jedná se o nadgabaritní zásilku, k její realizaci je potřeba povolení ke zvláštnímu užívání podzemní komunikace. Sběrnou službou se rozumí přeprava kusových zásilek z domu do domu, která je založena na jejich sdružování a rozdružování ve sběrném středisku, mezi nimiž je přeprava prováděna jako celovozová. Svoz a rozvoz kusových zásilek se řídí podle předem daného přepravního řádu. Přikládkou přepravujeme zboží společně s jinými zásilkami pro jiného odesílatele jedním dopravním prostředkem z důvodu lepšího využití dopravního prostředku. Mezinárodní silniční přeprava je relativně samostatnou částí nákladní přepravy. Největší její část je provozována soupravami nad 3,5 tuny a nazývá se mezinárodní kamionová doprava Mezinárodní instituce v silniční přepravě Mezinárodní silniční unie-iru IRU- International Road Transport Union, založená v Ženevě roku 1948, je poradní orgán Hospodářské a sociální rady OSN. Význam IRU spočívá v zastupování a soustřeďování živnostenských zájmů v mezinárodní silniční dopravě osob a zboží. IRU patří mezi nejvýznamější organizace mezinárodní silniční dopravy a úzce spolupracuje s EU, Radou Evropy a Evropskou konferencí ministrů dopravy-cemt a dalšímí mezinárodními organizacemi. IRU je také mezimárodní ručící organizací v režimu TIR. ( Celní konvence OSN o mezinárodní dopravě pod karnetem TIR.) V roce 2001 došlo k zásadním organizačním změnám v IRU. Vznikly dvě řídící rady- Rada pro nákladní a Rada pro osobní dopravu. Jejími úkoly je stanovovat hlavní zásady činnosti celé organizace a vnitřní organizační strukturu. Výkonným orgánem celé IRU je prezidium a generální sekretariát. Nejvyšší představitel generálního sekretariátu je generální tajemník. Existují také pracovní komise IRU s různým odborným zaměřením jako mezinárodní technický výbor, komise pro sociální, celní, právní otázky, komise pro BESIP ( bezpečnost 4

6 silničního provozu), finanční výbor nebo znalecké skupiny, které se zabývají nejrůznějšími otázkami jako například otázka vlastních nákladů provozu silniční dopravy. Důležitý je také mezinárodní kongres IRU, pořádaný každé dva roky. Od svého počátku IRU řeší právní úpravu oblasti smluvních přepravních vztahů a zjednoduššení celních formalit. České sdružení Česmad Bohemia zastupuje zájmy dopravců ČR od roku Mezinárodní silniční federace IRF Mezinárodní silniční federace IRF působí v oblasti silničního hospodářství. Sídlo má v Ženevě. Pod její pravomoce spadá silniční správa a organizace zabývající se výstavbou silnic Mezinárodní sdružení silničních kongresů (AIPCR) Mezinárodní sdružení silničních kongresů (AIPCR) se zabývá rozšiřováním informací o vědeckotechnickém pokroku v oblasti výstavby silnic, mostů a silničního ruchu Přepravní vztahy v silniční nákladní přepravě Problematika silniční dopravy je upravena základní legislativní normou, zákonem č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě, ve znění jeho pozdějších novelizací (např.úprava zákonem č. 175/2002 Sb.) a prováděcích předpisů. Dále právní úprava vztahů ve vnitrostátní silniční nákladní přepravě vychází z Zákona č.38/1995 Sb., o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích a z dalších zákonů. Důležitou roli v úpravě vztahů v MKD hrají mezinárodní bilaterální a multilaterální dohody, které jsou zahrnuty v našem právu. Ustanovení těchto dohod má nadřazenost před právní úpravou vztahů upravenou naším národním právem, resp. Občanským a Obchodním zákoníkem. 5

7 Mezinárodní smlouvy v silniční přepravě Úpravu mezinárodních vztahů zajišťují mezinárodní smlouvy. Dělí se podle zůčastněných smluvních stran na bilaterální (dvoustranné) a multilaterální (mnohostranné) Bilaterální smlouvy Mezi dvoustranné smlouvy patří Mezinárodní dohody o mezinárodní silniční dopravě uzavírané mezi vládou ČR a vládami dalších států. Důležitá restriktivní opatření v MKD jsou kontingenty nebo-li zahraniční vstupní povolení resp. povolení pro mezinárodní přepravu věcí (zahraniční povolení, vstupní povolení ). Následující problematika vstuních povolení se netýká přepravy MKD mezi státy EU. Množství a druhy zahraničních povolení vycházejí z mezivládních bilaterálních dohod o mezinárodní silniční dopravě. Konkrétní podnikatelské aktivity dopravců MKD tak někdy jsou ovlivněny množstvím a druhem zahraničních povolení. Smíšené komise se zabývají na svých pravidelných zasedáních plněním konkrétních ustanovení bilaterálních dohod. Ustanovují vzájemné kontingenty zahraničních vstupních povolení. Kontingenty znamenají množství zahraničních povolení mezi zůčastněnými státy pro následující kalendářní rok. Z principu vzájemné reciprocity vyplývá sjednávání kontingentů zahraničních povolení MKD smíšenými komisemi. Pozn. Česká republika si prosadila v rámci bilaterálního jednání výňatek nákladních vozidel z povolovacího řízení do užité hmotnosti do 3,5 tuny. Zahraniční vstupní povolení dělíme podle jejich časové platnosti na jednorázová povolení a trvalá povolení. Jednorázová povolení umožňují dopravci jednu plnou jízdu do země určení a jednu plnou jízdu ze země určení nebo jednu tranzitní jízdu tam a zpět. Trvavá povolení znamenají platnost pro neomezený počet jízd v předem daném časovém období. Zahraniční povolení MKD lze také rozdělit podle typů realizovaných přeprav na loco povolení, tranzitní povolení a třetizemní povolení. 6

8 Loco povolení slouží pro jednu plnou přepravu MKD ve směru export a jednu ve směru import. Tranzitní povolení umožňuje realizaci jedné přepravy MKD přes území státu výdávající toto povolení ve směru tam a zpět. Třetizemní povolení znamená realizaci přepravy MKD vozidlem jednoho státu ze státu druhého do státu třetího. Jedná se tedy o podnikání cizího dopravce na cizím dopravním trhu. To je také důvod častého omezení těchto přeprav. Povolení CEMT mají zvláštní význam v MKD, neboť se jedná o jediná povolení, která mají multilaterální charakter s platností pro všechny členské státy CEMT. Existují zde však eventuální teritorální omezení. Nemalý význam těchto povolení má také jejich možnost využití pro třetizemní přepravy a to bez jakýchkoliv omezení. Povolení CEMT mají platnost po dobu jednoho měsíce nebo jednoho kalendářního roku. Komise pro dohled nad rozdělováním zahraničních povolení MKD se stará o problematiku rozdělování trvalých zahraničních povolení a ročních povolení CEMT. Distribuci vstupních povolení má na starost Česmad Bohemia na základě rozhodnutí ministra dopravy. U zahraničních povolení, která jsou zásadně nepřenosná, platí přidělení pouze pro potřebu konkrétního dopravce Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia spojuje cca 2000 podnikatelských subjektů, které podnikají ve vnitrostátní i mezinárodní nákladní a osobní silniční dopravě. Sídlí v Ženevě. Cílem Česmad Bohemia je poskytovat autodopravcům komplexní služby v tomto oboru a zastávat jejich práva vůči státní správě i na mezinárodním poli. Také informuje své členy o aktualních podmínkách v tomto oboru. Česmad Bohemia má členství v Mezinárodní unie silniční dopravy IRU, proto může také působit v oblasti legislativy EU Eurolicence Eurolicence je doklad opravňující dopravce MKD členských států EU k provozování mezinárodní dopravy pro cizí potřeby na území států EU. Jde o doklad, který nahrazuje 7

9 vstupní povolení pro všechny členské státy EU od vstupu ČR do EU. Tento doklad tedy umožňuje loco, tranzitní a třetizemní dopravy ze členského státu EU do nečlenského státu EU. Je nutné zde podotknout, že Eurolicence neopravňuje naše dopravce MKD provozovat na území státu takzv.kabotáž. Význam eurolicence tedy spočívá v tom, že umožňuje dopravcům MKD členských států EU podnikat na dopravním trhu EU. I dopravci provozující mezinárodní dopravu z členského státu EU do nečelenského státu EU musí vlastnit eurolicenci a to pro tu část dopravy, která vede po území členského státu EU Multilaterální smlouvy Mezi multilaterální smlouvy řadíme tyto dohody: Dohoda o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční dopravě-cmr Celní úmluva o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí-adr Dohoda o mezinárodních přepravách zkazitelných potravin a specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy-atp Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě-aetr Přepravní smlouva v mezinárodní silniční dopravě a dohoda CMR Mezinárodní přeprava je upravena multilaterální smlouvou a pro naše dopravce je závazná. Právní úpravu přepravní smlouvy ve vnitrostátní nákladní přepravě upravuje Obchodní zákoník (obecná ustanovení dílu XIV). Dohoda o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční dopravě se nazývá dohoda CMR. Upravuje vztahy které vycházejí z přepravní smlouvy resp. přepravních podmínek. Působí pouze v oblasti mezinárodní nákladní přepravy (problematika MKD). Použitím nákladního listu CMR jsou tyto přepravy realizovány. Dohoda CMR tedy zásadně neřeší jinou problematiku MKD než v uzavíraných přepravních smlouvách. Ustanovení dohody CMR jsou závazné. Jejich písemná forma není u přepravních smluv podle dohody CMR ani podle našeho právního řádu povinná. Dohoda CMR se týká celé přepravy, ačkoli naložené silniční vozidlo je v některém úseku přepravováno po železnici, vzduchem atd., za podmínky, že zásilka nebyla z tohoto vozidla přemístěna. 8

10 Odpovědnost dopravce je i za chyby dalších osob, kteří pomáhali při provádění přepravy. Nákladní list CMR neplní funkci cenného ani obchodovatelného papíru. Akceptaci přepravních podmínek CMR ratifikuje nákladní list, který je základním přepravním dokumentem. Potvrzuje jako doklad o uzavření přepravní smlouvy ve smyslu ustanovení dohody CMR a převzetí zásilky dopravcem (pokud není prokázán opak). Podepsaný nákladní list CMR odesílatelem a dopravcem je vystaven ve třech vyhotoveních. Odesílateli náleží červené vyhotovení, příjemce obdrží modré vyhotovení doprovázející zásilku, zelené si ponechává dopravce. (eventuelní další černá vyhotovení jsou určena pro celní orgány apod). Počet nákladních listů se rovná počtu použitých vozidel k přepravě. Pokud jsou údaje uvedené v nákladním listě nepřesné nebo neúplné, veškeré škody vzniklé neuvedením těchto informací hradí odesílatel. Potvrdíme-li a vyplníme-li nákladní list, stáva se dokladem o uzavření přepravní smlouvy a zároveň důležitým dokumentem o převzetí zásilky k přepravě pro případ sporu. K povinnostem odesílatele patří připojit k nákladnímu listu doklady potřebné k celním a dalším úředním jednáním prováděným před vydáním zásilky. Dále musí odesílatel dopravci poskytnout všechny informace, o které požádá. Pokud k nákladnímu listu nebyly dodány všechny doklady nebo nutné informace, anebo jsou informace neúplné či chybné, odpovídá za všechny škody vzniklé z tohoto důvodu odesílatel. Odesílatel má právo disponovat se zásilkou a změnit dopravní dispozice během trvání přepravy. I příjemce zásilky může za určitých podmínek změnit tzv.dopravní dispozice. Pokud je dodávka na místě dodání a v jejím dodání se vyskytly překážky, je povinnen si dopravce vyžádat pokyny od odesílatele. Pokud dojde k úplné nebo částečné ztrátě zásilky anebo k jejímu poškození vzniklé v době od převzetí zásilky k okamžiku jejího vydání, odpovědnost je na straně dopravce. Toto platí i v případě v překročení dodací lhůty. V případě, že poškození nebo překročení lhůty bylo zaviněno oprávněným ( příkazem oprávněného), je dopravce zproštěn této odpovědnosti. K dalšímu zproštění odpovědnosti dopravce dojde, pokud vznikne ztráta nebo poškození zásilky v důsledku zvláštního nebezpečí, které souvisí se skutečnostmi uvedenými v dohodě CMR. Úmluva CMR upravuje odpovědnost dopravce za úplnou či částečnou ztrátu a dále také za poškození zásilky. Hranice odpovědnosti je určena ve výši 8,33 SDR za 1kg hrubé hmotnosti zásilky podle Protokolu č.1 z roku SDR je imaginární měnová jednotka vypočtená z takzv. Měnového fondu stanovená Mezinárodním měnovým fondem. 9

11 Bohužel však naši dopravci MKD se musí řídit původní hranicí odpovědnosti, která je šestinásobně vyšší než její výše podle revize ve smyslu Protokolu č.1. Původní hranice odpovědnosti představuje 25 zlatých franků za 1kg hrubé hmotnosti zásilky. Je zřejmé, že tímto jsou naši dopravci značně znevýhodněni. Pokud zásilka nebyla vydána ve sjednané lhůtě, dochází k překročení dodací lhůty a pokud oprávněný dokáže, že škoda vznikla z důvodů uvedených v Dohodě, hradí dopravce škodu jen do výše dovozného. Aby byl nárok na náhradu za překročení dodací lhůty uznán, je nutné, aby byla dopravci zaslána písemná výhrada do 21 dnů poté, kdy byla zásilka daná k dispozici příjemci. Pokud podle Dohody CMR má dopravce povinnost nahradit škodu za úplnou či částečnou ztrátu zásilky, počítá se hodnota zásilky v místě a době převzetí k přepravě. Podle burzovní ceny je určena hodnota zásilky. Také se hradí výlohy vzniklé v souvislosti s přepravou zásilky jako třeba clo nebo dovozné a to buď v plné výši nebo částečné, podle výši škody. Nakonec je dobré podotknout, že stanovený finanční limit dohodou CMR nesmí být přesáhnut při náhradě škody. Výjimku tvoří částky zvláštního zájmu resp. takzv.sjednané ceny. Odesílatel má možnost, pokud zaplatí dohodnutý příplatek k přepravnému, udat v nákladním listě takzv.částku zvláštního zájmu na dodání zásilky. Tato částka nabývá významu v případě ztráty, poškození nebo překročení dodací lhůty. Po dopravení zásilky na místo určení je dopravce povinen vydat zásilku příjemci spolu s druhým exemplářem nákladního listu, poté co mu příjemce předloží příslušné potvrzení. Příjemce má povinnost uhradit dopravci částku uvedenou v nákladním listě. Pokud příjemce odmítne zásilku, dostává odesílatel k zásilce dispoziční právo. Pokud příjemce převezme zásilku bez toho, aby s dopravcem shledal její stav nebo neohlásí dopravci výhrady s uvedením všeobecných údajů o povaze ztráty nebo poškození, která jsou zjevně znatelná a to do 7 dnů ode dne vydání zásilky a jde-li o ztráty nebo poškození zjevně neznatelné, předpokládá se, že zásilka je ve stavu uvedeném v nákladním listě. Písemné výhrady jsou nutné v případě, že se jedná o poškození nebo ztráty zjevně neznatelné. Podle Dohody CMR se nároky z přepravy obecně promlčují za jeden rok. Jiná ujednání, která se odchylují od ustanovení tohoto znění Dohody CMR jsou neplatná a právně neúčinná. 10

12 Karnet Tir Karnet Tir představuje mezinárodní celní doklad, pomocí kterého je ručeno celním orgánům v režimu tranzitu do výše $. V současnosti se na podkladě karnetu TIR přepravuje v rámci 57 tzv.smluvních zemí. Zboží, které přepravujeme na podkladě karnetu TIR nepodléhá u pohraničních celnic placení, nebo skládání dovozních, vývozních cel a poplatků je kontrolováno jen namátkově. Pro minimální potíže při tranzitu a zároveň aby byly dány maximální záruky pro celní správy ve všech tranzitních zemích, obsahuje systém TIR pět základní požadavků : 1. zboží musí být přepravováno v celně bezpečných vozidlech nebo kontejnerech; 2. ohrožená cla a daně jsou po dobu přepravy zajištěna mezinárodně platnou zárukou; 3. zboží je doprovázeno mezinárodně uznávaným karnetem, který vstupuje v platnost v zemi odeslání a který slouží jako kontrolní doklad v zemi odeslání, tranzitu a určení; 4. kontrolní opatření celních úřadů, uskutečněná v zemi odeslání, jsou uznávaná v tranzitních zemí i zemi určení. 5. kontrolovaný přístup dopravců i vydávajících a záručních sdružení do systému TIR AETR Dne 1. července 1970 došlo v Ženevě k ujednání Evropské dohody o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR). Po vstupu České republiky do EU se vnitrostátní doprava v ČR a přeshraniční doprava uvnitř EU řídí nařízeními EHS 3820/85 a 3821/85. Tato nařízení jsou prakticky identická s dohodou AETR. Mezi členy země dohody AETR patří všechny státy EU a některé další. Podle dohody AETR se řídí mezinárodní doprava zemí EU s nečlenskými zeměmi EU (které podepsaly dohodu AETR). Patří sem Rusko, Bělorusko, Ukrajina, Rumunsko, Bulharsko, Turecko aj. Dohoda se týká např. doby řízení, odpočinku, věku řidiče, přestávky, kontrolního zařízení, záznamových listů. Například dohoda nařizuje, že celková doba řízení mezi dvěma odpočinky denními nebo jedním odpočinkem denním a jedním odpočinkem týdenním, nesmí přesáhnout 9 hodin. Dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin. 11

13 2.3. Námořní přeprava Charakteristika námořní přepravy Námořní přeprava patří k nejdůležitějším, nejrozšířenějším, ale i nejsložitějším způsobům přemisťování nákladů. Zboží se přepravuje pomocí námořních lodí, které se dělí podle různých hledisek: Nákladní obchodní lodě se dále liší podle charakteristiky přepravovaného substrátu na : Plavidla pro suchý náklad ( Dry Cargo Vessels) Plavidla pro tekutý náklad, tj.tankery ( Tankers) Lodě pro suchý náklad se dělí dále podle účelu na plavidla přepravující: Plavidla pro kusové zboží ( General Cargo/Breakbulk Cargo) Plavidla pro hmotné substráty (Bulk Carriers)-plavidla pro speciálně balené či přepravované zboží. Patří sem i kontejnerové lodě ( Container Ships) Přepravní kapacitu námořních lodí určuje hrubá a čistá prostornost lodi, která se udává v registrovaných tunách. Používá se označení z anglického Gross Registered Tonnage/Net Registered Tonnage-GRT a NRT. Obě jednotky značí prostornost lodi, nikoliv její hmotnost. České označení pro GRT je z brutto registrované tuny-brt. Počet tun potřebných k ponoření plavidla na určitou čáru ponoru se nazývá nosnost lodi - Dead Weight. Jedná se o celkovou nosnost plavidla. Námořní přepravu jako samostatný obor přepravy můžeme rozdělit podle různých hledisek: Podle způsobů plavby na : Pobřežní ( kabotážní) Dálnou ( oceánskou) Podle obchodně-provozního nasazení plavidel na: Na liniovou ( pravidelnou) Trampovou ( nepravidelnou) Liniová námořní přeprava nepředstavuje zvláštní druh námořní dopravy, ale jde o komerční způsob podnikání. Liniová přeprava přepravuje hlavně kontejnerové, méně pak kusové zboží. Mezi určitými přístavy zajišťuje pravidelná spojení. Působí tu velké monopolní 12

14 liniové námořní konference, ale také tzv. nezávislí rejdaři, neboť silný konkurenční boj, koncentrace kapitálu a rostoucí hustota námořních spojů je nutí k ovládnutí námořního trhu. Liniová námořní konference představuje skupinu dvou nebo více dopravců ( rejdařů), kteří nabízejí lodní přepravu poskytující mezinárodní liniové služby pro přepravu nákladů na určité trase. Dále je zde dohoda, podle které je přeprava prováděna za pomoci jednotných nebo společných sazeb za přepravu a dalších daných podmínek. Námořní konference se snaží získat celý trh a k tomu používá monopolních cen. Každý člen konference je právně samostatná jednotka, ale pokud se zaváže námořní konferenci, musí plnit smluvní závazky vůči podřízenosti k předpisům námořní konference. Hlavně majitelé lodí a provozovatelé lodí-rejdaři jsou členy konferencí. Pokud by porušili konferenční věrnost - některý z předpisů a ustanovení, konference by je velmi tvrdě potrestala. Klienti, kteří jsou kontraktačně vázáni, dostávají od liniových námořních konferencí relativně stálé tarify se smluvními sazbami. Ekonomická zvýhodnění ve formě konferenčních rabatů jsou poskytovány stálým klientům. Záleží na objemu tonáže jejich zboží. Konkurenční boj mezi rejdaři je vidět hlavně u tajných rabatů. Outsideři jsou samostatné subjekty provozující námořní přepravu ve stejné relaci jako konference, které má tendenci námořní konference vyřadit. Outsideři nebo-li nezávislí rejdaři mají také své výhody. Snadněji se přizpůsobují měnícím se požadavkům trhu, jsou v přímém kontaktu s naloďovateli, jejich flexibilita je daleko vyšší. Nejsou závislí přímo na konferenci, cenu si volí sami většinou níže než konference, nakonec i lépe se jim daří využívat mezer na trhu. Strategie se odvíjí od jejich možností na trhu. Snaží se vybudovat si vlastní dopravní servis, cenové úrovně vytvářejí podle ostatních rejdařů. Zaměřují se hlavně na plavidla s menší přepravní kapacitou a teritoriálně působí na neomezeném námořním trhu. Používají kooperační dohody za účelem racionalizace rezerv a zdrojů. Snaží se nabídnout větší obchodní využití tzv.feeders (Feeder ship). Feeder ship představuje loď, která rozváží a sváží zboží ( kontejnerů) z přímo najížděného přístavu do přístavu konečného určení. Feeder service je služba poskytující přepravu zboží mezi menšími přístavy a přístavem hlavním. Konference se snaží potřít outsidery bojovnými sazbami, které představují obdobu dumpingových cen v oblasti námořní dopravy. Slabší outsideři mnohdy nevydrží tlak velmi nízkých tarifních sazeb ze strany konferencí, protože ceny se často pohybují pod ziskovou úrovní a pak musí vstoupit do konference, aby mohly zůstat na trhu. Tolerated outsiders znamená, když konference uzavře dohodu s nekonferenčními linkami například státními námořními linkami přepravujících národní zboží. Nejvíce se rozpoutává konkurenční boj, 13

15 když dochází k rozpadu některých konferencí. Silní rejdaři mnohdy z konference vystoupí, aby si prosadily v konferenci své cíle. Konkurenční boj na trhu námořní přepravy nepůsobí jen negativně, má ale i pozitivní důsledky na celkový rozvoj ekonomiky. Podnikatele pak hledají i jiné formy sdružování, aby ovládli daný trh. Nejčastěji se setkáme s těmito druhy koaličních smluv: gentleman agreetment, námořní konference, pool a konsorcium. Gentleman agreement je neformální dohoda ohledně přepravních podmínek, tarifních sazeb, slev ( rabatů) a přiřážek ( včetně systémů a způsobů jejich poskytování). Pokud někdo nesplní podmínky gentleman agreetmentu, není za to potrestán. Námořní konference představuje druh kartelu liniových společností zajišťujících pravidelnou námořní dopravu na tzv. pravidelných relacích. Společná úmluva právně podchycuje tarifní sazby, pravidelné námořní relace a aplikace jednotného sabatního systému vůči obchodním partnerům. Právní postih trestá partnery, které nedodrží obligační vztahy. Pro stálé obchodní parnery připravují konference systémy tzv. kontraktních sazeb. Každý vlastník zboží pouze ne agent námořní linky může uzavřít dohodu o používání konferenčních linek. Existuje několik forem konkurenčního boje. Jeden ze způsobů konkurenčního boje je poskytování tzv. důvěrných rabatů. O poskytování tajných rabatů každý rejdař ví, ale jejich výše je velmi důvěrná informace. Když konkurenční prostředí je silné, konference potrestá toho, kdo poruší dohodu a poskytne důvěrný rabat. Někdy se ale i v rámci konference veřejně povolí tzv.sazební válka. Jde o ekonomický boj o pozice v rámci konference zvláště těch silnějších rejdařů. Pool je společenství námořních liniových dopravců. Přeprava se zde realizuje na společný účet. Konsorcia znamená formu společného podnikání vyskytujících hlavně ve vyspělých státech. Smlouva zavazuje členy ohledně členění přeprav, organizace práce, manipulace se zbožím, přerozdělování zisku a tvorby plavebních řádů. Tyto společenství vlastní i některé druhy základních prostředků např. druhy plavidel. Je dobré podotknout, že služby rejdařů jsou komplexnější a zahrnují i logistické služby. Rejdaři používají nejen námořní lodě, kontejnery, ale i silniční návěsy a tahače. Konference OSN pro obchod a rozvoj UNCTAD v Ženevě v roce 1974 schválila text Úmluvy o Kodexu jednání liniových konferencí. Tento dokument je často kritizován, ale je velmi závažný. Pojednává o principech vyjadřujících nových poměr vztahů a ekonomické důležitosti mezi námořními dopravci a uživateli těchto služeb, dále podmínek přepravy, námořních sazbách, tvorbě tarifů a přirážek. Je zde nová zásada respektu zvláštních potřeb 14

16 rozvojových zemí při zabezpečování přeprav zboží jejich zahraničního obchodu liniovými konferencemi. Základním principem Úmluvy o Kodexu jednání liniových konferencí je, že po splnění závazných podmínek vstupu do konference, musí konference přijmout každou národní námořní linku. Není možné, aby námořní linka zabezpečující přepravu zboží zahraničního obchodu svého státu, nedostala příležitost stát se členem konference. Úmluva obsahuje preambuli, dále je rozdělena na dvě části a dvě přílohy. První část se skládá z pěti hlav, kde se zabývá definicemi v oblasti námořní přepravy, vztahy mezi členskými linkami, vztahy k odesílatelům, přepravními sazbami a ostatními záležitosti. Druhá část řeší spory a popisuje závěrečná ustanovení. Podstatou trampové námořní přepravy je pronájem námořní tonáže. Přeprava se provádí na základě charterových smluv (Charter Party-C/P). Dopravce nebo-li rejdař se na základě těchto smluv zavazuje přepravit zboží nebo poskytnout za tímto účelem loď. Za to obdrží dohodnutou peněžní sumu. C/P je písemný doklad, který potvrzuje jak smlouvu o provozu (nájem na cestu-trip/voyage Charter), resp. nájem lodi (nájem na čas-time Charter), tak i konkrétní dojednané podmínky této smlouvy. Trampová přeprava nemá přesně stanovenou oblast provozování přepravy, sazbu námořního dopravného tarifem, program plaveb a většinou se přepravují celolodní hromadné náklady. Je možné ale i přepravit jako celolodní kusové zboží, smíšenou přepravu hromadného a kusového zboží. Také se používá přeprava partago, což znamená částečné využití lodního prostoru trampové lodi -Space Charter). Subjekty námořního trhu jsou: Námořní rejdař ( dopravce) Broker ( lodní dohodce) Stauer ( ukladatel) Knihovací agent Kontrolní společnost Tally operators ( tally operátoři) Konosament-Bill of Lading (B/L) Nejdůležitější doklad v námořní dopravě je konosament ( Bill of Lading). Zároveň se nejvíce používá. Původně plnil úlohu potvrzení příjmu zboží kaptánem nebo agentem dopravce. (Shipped on Board nebo Received for Shipment).Zároveň se tím kapitán nebo 15

17 agent zavazoval dopravit a vydat zboží ve stejném stavu a množství v uvedeném přístavu. Konosament je cenný papír. Dále plní funkci legitimační a presentační. Znamená to, že oprávněný držitel může převést své oprávnění na jinou osobu. Převodem konosamentu se převádí i vlastnictví zboží na tuto osobu. Po předložení originálu konosamentu musí být příjemci vydáno zboží v přístavu určení. Během cesty je možné zboží vydat jen po předložení všech stejnopisů (originálů) B/L. Konosament má v liniové námořní přepravě funkci průkazní listiny o uzavření přepravní smlouvy. V trampové dopravě konosament není důkaz o přepravní smlouvě, potvrzuje jen nalodění určitého zboží. Existují dva druhy konosamentů. Konosament palubní nebo-li konosament o nalodění (On Board) se používá pro zboží skutečně přijaté na jmenovanou loď. Je uznáván a plně akceptován bankami. Konosamentem přejímacím potvrzuje dopravce přijetí určitého zboží pro loď své linky. Tento konosament banky přijímají jen ve výjimečných případech, neboť plní pouze funkci potvrzení dopravce, že zboží bylo jen převzato k nalodění a byl pro ně zajištěn lodní prostor. Není jisté, zda je to na konkrétně jmenované lodi, anebo na nejbližší nejmenované lodi jeho linky. Mezi další druhy konosamentů patří například průběžný nebo-li přímý konosament (Throught B/L). Své vlastní tištěné formuláře používají liniová rejdařství. Liší se podle druhu linky a v souvislosti s relací prováděné dopravy. Nedílnou součástí konosamentů jsou doložky, které určují více závazky a práva obou smluvních stran. Haagská pravidla z roku 1924 hrají významnou úlohu v odpovědnostních vztazích. Zavádí závazná pravidla pro odpovědnost námořního dopravce včetně některých výjimek a některých odpovědnostních omezeních. Protokol o změně Úmluvy o sjednocení některých pravidel ve věci konosamentů - Haagsko-Visbyská pravidla z roku 1968 částečně pozměnil a dopnil Úmluvu z roku 1924, hlavně v oblasti odpovědnosti námořního dopravce. Nyní dochází postupně k nahrazování Haagských pravidel Úmluvou OSN o námořní přepravě zboží Hamburskými pravidly. Systém pojetí odpovědnosti námořního dopravce vychází z presumpce zavinění či nedbalosti ze strany dopravce. 16

18 Některé mezinárodní instituce činné v námořní přepravě IMO-International Maritime Organisation IMO odpovídá za aktivity spojené s realizací Konvence OSN, která je o hrozbách znečištění moře plavidly. Také dala iniciativu k vytvoření a novelizaci mezinárodních dohod o námořní dopravě. Například je to Mezinárodní konvence o bezpečnosti života na moři ( SOLAS). Mezi hlavní cíle IMO patří : Zajištění bezpečnosti lidského života na moři Zabránění znečišťování moří Stanovení optimálních podmínek k odborné způsobilosti členů lodních osádek ( včetně odborných znalostí, výcviku, morálních kvalit a odpovědnosti ) Ačkoliv se IMO zajímá o stanovení podmínek námořního obchodu, není na to zaměřena. IMO je specializovanou agencií v rámci OSN. Sídlí v Londýně BIMCO -The Baltic and International Maritime Council ( Baltská a mezinárodní námořní rada) BIMCO sídlí v Kodani. Spojuje společné zájmy rejdařů a ostatních subjektů, kteří podnikají v námořní dopravě. Informuje členy o problematice námořní přepravy. Stará se také o vydávání schválených dokumentů jako konosamenty nebo Charter Party. Spolupracuje s mnoha mezinárodními institucemi jako například s FONASBA ( Federace národních lodních makléřů a agentů). 17

19 2.4. Letecká nákladní přeprava Charakteristika letecké přepravy Hlavní výhody letecké přepravy jsou rychlost, relativní spolehlivost a bezpečnost. Na druhou stranu, ale z ekologického hlediska škodí hlavně díky exhalacím a hluku. Díky globalizaci se letecké přeprava stává stále více významnou. Letecká nákladní přeprava (Air Cargo) přepravuje hlavně kusové zboží, které je paletizováno či kontejnerizováno. V letecké přepravě jsou speciální přepravní jednotky palet a kontejnerů - ULD přepravní jednotky. Od jiných přepravních jednotek se liší tvarem, rozměry i hmotností Aliance leteckých dopravců Aliance nabízí leteckým společnostem možnost spojení, neboť ve většině států je přímá fúze jednotlivých společností zakázána z antimonopolních důvodů. Nyní fungují tyto aliance leteckých dopravců.: Star Alliance ( kam patří například US Airways, United Airlines, British Midland, Scandinavian Airlines Systém a Austrian Airlines) Sky Team (zde najdeme například Air France, Delta Airlines, Continental Airlines a ČSA) a One World (kam patří například American Airlines, British Airways a Canadian Airlines International). Mimo aliancí jsou letecké společnosti vázány dvoustrannými dohodami o partnerství a společném marketingu Přepravní vztahy v letecké nákladní přepravě Úmluva o sjednocení některých pravidel o mezinárodní letecké dopravě ( tzv.varšavská úmluva z roku 1929) donedávna upravovala přepravní vztahy v mezinárodní přepravě. Nyní je v jednotlivých státech nahrazována Montrealskou dohodou z roku 1999, která upravuje některé oblasti jako vymezení, obsahu a limitů odpovědnosti leteckého dopravce v osobní přepravě. Pro členy Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (IATA) v linkové mezinárodní přepravě se týkají přepravní podmínky tohoto sdružení a i Montrealská dohoda. Zásilky jsou přepravovány na základě všeobecných přepravních podmínek, které jsou otištěny na rubu 18

20 unifikovaného, mezinárodního, leteckého a nákladního listu - Air Waybill (AWB). Jedná se o zásilky přepravované členy IATA. Letecký nákladní list-awb potvrzuje uzavření přepravní smlouvy u kusových zásilek. Je vyhotovován ve 14-ti výtiscích, tři z nich jsou originály. Mnohdy je AWB vystavován nebo i potvrzován v zastoupení agentem.. Originály slouží pro dopravce, odesílatele a příjemce. Kopie je pro celní odbavení, dalšího dopravce atd. Obsahem AWB je také výplatní záznam. To znamená, že přepravné bylo již uhrazeno, a proto je možné ho přijímat k přepravě do všech států. Nevyplacené zásilky jsou přípustné jen ve styku s některými státy. Nevyplacené zásilky, které mají nižší cenu než přepravné, živá zvířata nebo rychle zkazitelné zboží nelze běžně k mezinárodní letecké přepravě přijímat. AWB neplní funkci cenného ani obchodovatelného papíru. K přepravě jsou přijímány všechny zásilky, pokud jejich přeprava není v rozporu s přepravními podmínkami. Mezi členy IATA působí v letecké nákladní přepravě společné nákladní tarify TACT ( The Air Cargo Tariff) podle jednotlivých konferenčních oblastí. Tarify TACT jsou : Všeobecné ( General cargo rates) Komoditní (ClassRates)-kategorizováno bylo druhu přepravovaného zboží Speciální ( Specific Commodity Rates) Tarify pro přepravní jednotky ULD ( ULD tarify) Smluvní sazby ( používané pro sběrnou službu kusových zásilek mezi zasílateli) Letecké přepravné se liší podle vzdálenosti, hmotnosti a někdy i objemu zboží. Objemné zboží znamená zboží, které při objemu 7 dm 3 váží více než 1kg na evropských linkách, na transoceánských linkách je to při objemu 9 dm 3. Na zásilky nad 45kg se může uplatnit sleva. Přeprava cenných zásilek je za zvýšenou sazbu. Aby některé druhy zboží mohly být přepravovány za snížené komoditní sazby, musí být pravidelně přepravovány v určitém období na dané relaci. U standardizovaných leteckých palet a kontejnerů se přepravné počítá pomocí ULD. (Bulk Unitization, resp. FAK-Freight All Kind = zboží všeho druhu). Jinými slovy pouze celková hmotnost ULD bez ohledu na druh zboží rozhoduje o výpočtu přepravného. Jsou zde používány pevné tarify na přepravovanou jednotku ( ULD) bez ohledu na druh zboží a to do výše tarifního limitu jejich hmotnosti (Pivot Weight). Nad tarifní limit až do maximální 19

21 přípustné hmotnosti (Over Pivot Weight) platí hmotnostní tarifní stupně. Letecký dopravce by měl vždy nabízet nejnižší možné přepravné. To znamená, že by měla být umožněna komoditní sazba. Pokud na dané relaci není, pak nenjnižší sazba, která se vztahuje na konkrétní zbožovou třídu. Dále se ještě účtují doplňkové poplatky za pozemní přepravu, celní projednání atd. V letecké dopravě se často používá sdružování kusových zásilek, neboť tarifní slevy jsou založeny často na množstevním charakteru. Sběrná služba spočívá v tom, že zasílatel konsoliduje větší množství kusových zásilek od různých přepravců vypravovaných na jedné relaci. Množstevní rabaty, které dostane zasílatel od letecké společnosti, jsou pak dále přerozděleny jednotlivým přepravcům podle velikosti zásilky. Pokud dojde k poškození zásilky v době, kdy ji má dopravce u sebe anebo je zásilka opožděně dodána, odpovědnost je na straně dopravce. ( za podmínky, že neprokáže svoji nevinu). Ručení dopravce je omezeno na 17 jednotek SDR/ZPČ - asi 600 kč za 1kg hrubé hmotnosti zásilky. Přepravní pojištění se uzavírá pro případ, že odesílatel si chce pojistit zásilku na vyšší částku Mezinárodní instituce v letecké přepravě Mezinárodní organizace pro civilní letectví - ( ICAO-International Civil Air Organisation) ICAO je vládní agentura OSN. Sídlí v Montrealu. Stanovuje mezinárodní normy letecké dopravy z pohledu standardizace, bezpečnosti, efektivnosti a pravidelnosti. Proto také vydává standardy a doporučení. ICAO působí v oblasti technické, ekonomické a právní. Nejvyšším orgánem ICAO je Shromáždění. Dalším orgánem je Rada, která je volena Shromážděním. Shromáždění každé tři roky má schůzi a jedná o programu a strategii organizace. IATA je její poválečná nevládní forma. 20

22 Mezinárodní asociace letecké dopravy -(IATA- International Air Transport Association) IATA je nejvýznamější nevládní dobrovolná organizace v oboru civilního letectví s více než 100 členskými společnostmi. Snaží se upravit leteckou síť pro potřeby mezinárodního leteckého provozu a vytvořit obdobné podmínky přepravy na každém kilometru. Vznikla v roce 1919 v Paříži. Její hlavní cíle jsou: Zajišťovat bezpečnou, pravidelnou a hospodárnou dopravu, která má stejný standard a cenu Zlepšit hospodářské výsledky letecké dopravy Zajímat se o problémy letecké dopravy Pomáhat spolupráci mezi leteckými společnostmi Zajišťovat spolupráci s organizací ICAO Podmínkou řádného členství v IATA je provozovat pravidelnou leteckou přepravu cestujících, zboží nebo pošty pod vlajkou členského státu ICAO. Běžné vrcholové záležitosti má na starost Výkonný výbor. Základní činnost IATA určuje valné shromáždění, které má jednoročně schůzi. IATA je rozdělěna do tří konferenčních oblastí z důvodu velkého množství členských společností a rozdílných podmínkách letecké přepravy v různých částech světa Další mezinárodní instituce v letecké přepravě Evropská konference pro civilní letectví-ecac sídlí v Paříži. Rozvíjí a podporuje efektivní evropský letecký dopravní systém. Sdružené letecké úřady - JAA se snaží zavádět společné postupy v civilním letectví. Asociace evropských leteckých společností - AEA má sídlo v Bruselu. Sdružuje letecké dopravce, kteří provozují linkovou dopravu. Pracuje na rozvoji evropské obchodní letecké přepravy. Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu - EUROCONTROL má dva řídící orgány : stálou komisi pro bezpečnost letového prostoru a Úřad pro bezpečnost letového prostoru. Její strategický projekt se nazývá Jednotné evropské nebe - Single European Sky. Její cíl je vytvořit jednotné řízení sdruženého a koordinovaného letového provozu v Evropě a jejího optimálního využití. Jinými slovy se snaží o maximální zefektivnění využití evropského 21

23 horního vzdušného prostoru a poskytování letové provozní služby v rámci členských států Evropské Unie. Středoevropské středisko řízení letového provozu - CEATS se zřídilo díky aktivitám EUROCONTROL. Její cíl je vytvořit provoz špičkové a efektivní služby řízení letového provozu v tzv. horním vzdušném provozu bez ohledu na státní hranice členských států. ( Single Sky in the Europe) Styk mezi institucemi odpovědnými za správu letišť zajišťuje Mezinárodní sdružení civilních letišť ICAA se sídlem v Paříži. Ústav pro leteckou dopravu - ITA je nevládní mezinárodní organizace, která poskytuje dokumentaci zabývající se světovou leteckou dopravou. Shromažďuje a dále zpracovává materiály, které rozesílá svým členům pro další využití k rozvoji letecké dopravy. Je poradní vědeckou institucí svých členů. Mezinárodní společnost leteckých radiokomunikací - SITA sdružuje letecké dopravce, kteří využívají telekomunikačního spojení při podávání zpráv služeb této organizace. Její hlavní cíl je studování, získávání, užívání a provoz telekomunikačních zařízení v různých zemí Světová organizace leteckého zboží-(waco- World Air Cargo Organisation) WACO je nezávislá asociace zasílatelů leteckého zboží. Má zastoupení v padesáti zemích světa. Působí pod názvem The WACO Systém. Důležitou součástí její činnosti je poskytování komplexní distribuční služby pokrývající všechny aspekty exportu a importu leteckého zboží. WACO je ve svém oboru podnikání jednou z vedoucích mezinárodních skupin. Členem WACO může být pouze jediný zasílatel za celý stát, který musí prokázat kvalitu a rozvoj služby i dobrou finanční situaci. Tento systém zajišťuje, že doprava se v každém státě realizuje s ohledem na místní situaci (celní postupy, daně a předpisy). 22

24 3. Přeprava v relaci Praha Osaka 3.1. Představení komodit a různých druhů dopravců V praktické části jsem se rozhodla posílat med a dřevěné hračky na relaci Praha-Osaka. Využila jsem leteckou, námořní a pozemní přepravu. Podařilo se oslovit společnosti Panalpina, Českou poštu, ICS, FeDex a DHL. Posílala jsem dva druhy zboží. Dřevěné hračky jako příklad dražší komodity a med jako příklad levnější komodity. Toto rozdělení není úplně přesné, neboť do kartónu se mi vešlo daleko méně medu, protože ho bylo nutné více probalit. Další příčinou bylo, že med je těžší. Proto kartón medu má menší hodnotu než kartón hraček. Česká pošta je podnik s dlouhou historií, který je od roku 1993 státním samostatně hospodařícím podnikem. Poskytuje služby jako podání, přeprava a dodání listovních, balíkových a peněžních zásilek a to jak ve vnitrostátním i mezinárodním styku. Patří k našim největším poskytovatelům poštovních služeb.mezi jeho další služby patří i expresní a kurýrní služby. Zabezpečuje také tzv. SIPO platby, platby lidí a společností využívajících služby a energii, důchodové platby, sázkové služby atd. Dosud ne všechny služby, která Česká pošta poskytuje, jsou zajišťovány v plně tržním prostředí. Panalpina patří ke celosvětovým vedoucím společnostem specializující se na mezinárodní leteckou a námořní přepravu a s tím souvisejících logistických řetězců. Díky hlubokým znalostem v oboru a informačním technologiím Panalpina poskytuje globálně integrovaná řešení přeprav od domu k domu, která je přizpůsobena požadavkům zákazníka. Panalpina provozuje síť 500ti poboček v 80 ti zemích světa, v dalších 60ti zemích úzce spolupracuje s vybranými partnery. Zaměstnává lidí po celém světě. V České Republice sídlí v Praze-Ruzyni, Českých Budějovicích a v Brně-Tuřanech. V Českých Budějovicích má sklad z toho důvodu, že pokud letadla létají přes Vídeň, ušetří se tak na letištních poplatcích oproti Praze Ruzyni, kde jsou poplatky daleko vyšší. Společnost ICS Intercontinental Cargo Services, a.s. se zabývá mezinárodní a vnitrostátní nákladní dopravou, zajišťuje leteckou, železniční a námořní kontejnerovou přepravu, spedici, celní služby a skladování. Tato spediční společnost sídlí v Praze, přepravu do různých míst světa zajišťuje přes síť agentů, kteří jí zastupují. Ve spolupráci s ostatními firmami a pomocníky nabízí i přepravu kusového zboží do různých míst světa. Její služby zahrnují i odbavení osobních svršků, osobních aut a lodních zásilek v exportních a importních 23

25 relacích. Mezi Českou Republikou, Kanadou a USA, dále pak mezi Českou republikou a Ruskou federací se jí podařilo zavést kontejnerový servis pro kusové zásilky. Společnost FedEx Federál Express nabízí mezinárodní leteckou expresní přepravu zásilek do 220 zemí světa. Zásilky doručí za 1-2 pracovní dny. Zajišťuje i efektivní a rychlé celní odbavení. Přepravní obaly jsou započítány již v ceně samotné přepravy. Zásilky jsou monitorovány, aby dorazily do konečné destinace včas. Firma v případě uznané reklamace nabízí vrácení peněz. Její roční příjmy jsou 36 biliónů dolarů. Společnost provádí své služby jako integrovaný systém několika spolupracujících firem pod respektovanou značkou FedEx. Celý komplex zaměstnává zaměstnanců odborně vyškolených, s vysokými etickými normami. Jejich heslem je poskytnout zákazníkovi služby šité na míru. Iniciály společnosti DHL pocházejí od jejích zakladatelů: Adriana Dalseyho, Larryho Hillbioma a Roberta Lynna. Na začátku celé společnosti stál nápad přepravovat letecky dokumenty ze San Franciska do Honolulu, čímž došlo k výraznému zkrácení čekací lhůty v přístavu, neboť clení lodního nákladu začalo dříve než loď fyzicky přistála u břehu. Znamenalo to velké úspory a vznikla z toho mezinárodní letecká expresní přeprava, rychlé doručování dokumentů a zásilek letadlem. Společnost DHL patří k vedoucím přepravním společnostem na trhu mezinárodní logistiky a pozemní i letecké dopravy. Poskytuje také služby v oblasti námořní a smluvní logistiky. Svým zákazníkům se snaží nabídnout služby, které by vyhovovaly různým požadavkům. Zajišťuje jak expresní přepravu dokumentů, tak se zabývá řešením dodavatelských řetězců. Společnost zaměstnává okolo zaměstnanců na celém světě a má 6500 poboček. Za rok přepraví více jak 1,5 miliardy zásilek Představení firem vyráběných komodit Firma J.Pavel Za dražší komoditu jsem si vybrala dřevěné hračky, které vyrábí firma J.Pavel Nový Hradec Králové, která vznikla v roce 1992 vydáním živnostenského listu. Byla založena panem Josefem Pavlem, který je zároveň jejím majitelem. Hlavní činností firmy je výroba a prodej dřevěných hraček a profilových a rámových lišt (jak masivních tak i napojovaných). Firma sídlí v Hradci Králové a výroba probíhá v objektu bývalé hospody, která je pronajatá. Firma zaměstnává momentálně 5 zaměstnanců. Pokud se vyskytnou výkyvy v poptávce, řeší se to domácí prací. Provozovna má dva úseky strojní dílnu a montážní dílnu. Pracuje se 24

26 v jednosměnném provozu. Mzda se odvíjí od hodiny, ale produktivita a kvalita je neustále monitorována. Hlavně výroba dřevěných hraček je založena na ruční práci. Firma využívá pro výrobu dřevěných hraček materiál, který je ostatními firmami nezpracovatelný např. odřezky po výrobě parket, proto je nakupován za nižší cenu. Zpracovává se bukové nebo měkké smrkové dřevo, výjimečně pak dubové. Dřevo musí být perfektně opracováno, zahraniční zákazníci jsou velmi nároční. Vysušené dřevo v určité šířce je nařezáno na jednotlivé díly, které se dále montují a lepí dohromady. Nakonec se celý výrobek ručně opracovává a brousí. Kvalita se musí neustále monitorovat. Na spodní straně výrobků je značka CE, znak omezení věku dítěte a webové stránky. Výroba se zcela odvíjí podle přání zákazníka a vývoje trhu. Údržbu zařízení provozovny mají na starost vedoucí pracovníci, jejich hlavní náplní je ale odbyt hraček a jejich propagace. Neustále je nutné nacházet nové trhy, neboť konkurence je silná a velkým aktuálním problémem se stávají výrobky Číny, která jsou identickými kopiemi evropských výrobků ve velkém měřítku. V poslední době je možnost většího odbytu profilových lišt, ale z důvodu malých výrobních prostor se nakoupená technologie pro tuto výrobu dostatečně nevyužívá. Dřevěné hračky jsou vyráběny hlavně pro zahraniční trhy, profilové lišty se prodávají na domácím trhu. Část hraček se odbývá v turistických místech České Republiky, další se vyvážejí do zahraničí. Mimo označení výrobku webovými stránkami firma propagovala své výrobky barevným katalogovým listem. Každý rok však firma přicházela s dalšími novými výrobky, proto se ukázalo jako méně nákladné a zároveň flexibilnější řešení používat katalog na CD. Sortiment dřevěných hraček představuje širokou škálu výrobků, firma nabízí pokladničky se zajímavým otevíráním ve tvaru zvířat, chodící zvířátka, didaktické hračky provlíkačky, hračky na tahání, figurky na pružině, zvířátka na žebříku a další. Systém několika typů hraček je velmi tradiční ( např. chodící hračky po plošině nebo padající figurky na žebříku). Design výrobků je však velmi osobitý a inovační. O design výrobku se stará sám majitel firmy, neboť při vývoji nového výrobku je nutné myslet nejen marketingově na vzhled hračky, ale zároveň mít technicky propracovanou výrobu hračky, která musí být technicky proveditelná a ne příliš nákladná a pracná. Konkrétně je například možné využívat materiálové zbytky u jednoho výrobku pro druhý. 25