The Longest Day 1191 BRITISH WWII FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT

Transkript

1 The Longest ay BRITISH WWII FIGHTER :8 SCALE PLASTIC KIT intro In September, a hitherto unknown German radial engine fighter appeared in the west European sky. The new airplane was superior to British fighters, most distressingly to the Spitfire Mk.V. The German design was soon recognized as the Focke-Wulf Fw 0 A. The losses suffered by the RAF over western Europe rose rapidly and the crisis was serious enough that the RAF ceased the majority of daytime operations in November,. The next attempt to resume these types of sorties was made in March. Loss rates remained unacceptably high and the RAF was forces to stop ops once again. All this was thanks to the Focke-Wulf Fw 0 A. The first response to the new German weapon was the Spitfire Mk.VIII, but the design changes were so complex that initiating timely production was not possible. In June,, a German pilot landed by mistake on a British airfield delivering a completely intact Fw 0 fighter into RAF hands. Comparative trials between the Focke-Wulf and Spitfire Mk.V began almost immediatelly. These mock encounters confirmed the situation over the front the chances of a British fighter surviving an encounter with the Fw 0 were slim. The only British fighter aircraft deemed suitable to oppose them were the Spitfire Mk. VII and VIII powered by the Merlin 6 engine. As mentioned above these were some time away of being ready for series production. But there was another way of getting a powerful fighter quickly - by mating the Merlin 6, with its two-stage supercharger, with the fuselage of the Spitfire Mk.Vc. Two Mk.Vc airframes, AB6 and AB7, were selected for this purpose and were strengthened with modified longerons to accommodate the more powerful and heavier engine. The example was finished on February 6 and the second on March 7,. Flight trials were succesful and the order for series production was issued almost immediately. Series production began in June and the first Mk.IXs found their way to No. 6 Squadron in July. Performance improved significantly in comparison to the Mk.V. A top speed of 0 mph at 8,000 feet was higher by 0mph, and the service ceiling rose from 36,00 to 3,000 feet. The Mk.IX could climb at,000 feet per minute. The RAF finally had a fighter aircraft capable of opposing the Fw 0 A. Three main versions of the Mk IX were produced. The F.IX was powered by the Merlin 6 and was the only version on the assembly line in early 3. The next version was the LF Mk.IX powered by the Merlin 66. This engine was designed to do its best at low altitudes. The third version, manufactired along with the LF, was the high-altitude HF Mk.IX with the Merlin 70. The majority of Mk.IXs manufactured were equipped with the so-called 'C' wing. Four 0mm cannon or two 0mm cannon and four.303 machine guns could be installed in the wings. From, the strengthened 'E' wing was produced. Four.303 machine guns were replaced with two.50 heavy machine guns. Bomb racks for 50lb bombs were fitted under each wing typically. The Mk.IX became the second most numerous version of the Spitfire with a total of 5653 examples being built. The Mk.IX began to replace the Mk.V from June,. Thanks to the new fighter, the RAF was ready to fight against the Luftwaffe over occupied Europe. Spitfire Mk.IXs served with the RAF to the end of war. In the postwar era, foreign air forces flew this version as well. Czechoslovak, Norwegian, anish, and Canadian air forces operated numbers of Mk.IXs and they were not alone. Spitfires would find themselves in combat again. Czechoslovakia sold its Spitfire Mk.IXs to Israel in 8 and these aircraft formed the backbone of the newly born Israeli air force in the fight against their Arab neighbours. úvodem V září se na evropské obloze objevil dosud neznámý německý stíhací letoun poháněný hvězdicovým motorem. Nová stíhačka měla nad britskými, zejména Spitfirem Mk.V, zřetelnou převahu. V německé konstrukci byl záhy rozpoznán Focke-Wulf Fw 0 A. Ztráty RAF nad západní Evropou začaly rychle narůstat až to té míry, že britské letectvo muselo v listopadu zastavit většinu denních operací nad evropským kontinentem. Pokus o spuštění tohoto typu bojových letů byl uskutečněn v březnu. Počty ztrát však byly opět neúnosné, což opět vedlo k jejich zastavení. Vše díky Focke-Wulfům Fw 0 A. Prvním pokusem o odpověď na novou německou zbraň se stal Spitfire Mk.VIII, avšak komplexní přístup ke změnám konstrukce letounu způsobil, že nebylo možné jej dostat do sériové výroby v dostatečně blízkém časovém horizontu. V červnu přistál jeden z německých pilotů omylem na britském letišti a předal tak do britských rukou nepoškozený Fw 0 A. Srovnávací zkoušky Focke-Wulfu a Spitfiru Mk.V začaly téměř neprodleně. Cvičné souboje plně potvrdily situaci na frontě šance britské stíhačky přestát setkání s Fw 0 bez úhony nebyly vysoké. Jediné britské stíhačky schopné postavit se plnohodnotně německému typy byly Spitfiry Mk.VII a Mk.VIII poháněné motorem Merlin 6. Jak však bylo poznamenáno výše, nedalo se čekat, že v dohledné době dospějí do fáze sériové výroby. Byla zde však ještě jedna cesta, jak získat dostatečně výkonnou stíhačku zabudovat Merlin 6 s dvoustupňovým kompresorem do základního draku Spitfiru Mk.V. Pro tento experiment byly vyčleněny dva draky, AB6 a AB7. Prošly zpevněním, aby mohl být zastavěn výkonnější a těžší motor. První z nich byl dokončen 6. února, druhý pak 7. března. Letové testy proběhly natolik úspěšně, že byla objednána sériová výroba. Ta se plně rozběhla v červnu a první Mk.IX se u bojové jednotky, No. 6 Squadrony, objevily v červenci. V porovnání s Mk.V se výkony znatelně zvýšily. Maximální rychlost byla v stopách vyšší o 0 mph, operační dostup se zvýšil z na stop. Mk.IX mohl stoupat rychlostí 000 stop za minutu. RAF tedy konečně dostalo stíhačku, kterou mohlo směle postavit proti Fw 0 A. Vyráběny byly tři hlavní verze Mk.IX. Verze F Mk.IX byla poháněna motorem Merlin 6 a z montážní linky sjížděla až do počátku roku 3. Na ni navázaly LF Mk.IX poháněná motorem Merlin 66 a určená k operacím v nižších výškách, a HF Mk.IX s motorem Merlin 70 konstruovaným naopak pro výškové lety. Většina Mk.IX byla vyrobena s křídlem typu C. V něm mohla být instalována výzbroj složená ze čtyř kanonů ráže 0 mm nebo ze dvou kanonů ráže 0 mm a čtyř kulometů ráže 0,303 palce. V roce se objevilo zpevněné křídlo typu E. Čtveřice kulometů byla nahrazena dvojicí kulometů ráže 0.50 palce. Pod každou polovinou křídla byly standardně namontovány závěsníky pro 50lb pumy. Verze Mk.IX se stala druhou nejpočetnější verzí Spitfiru s 5653 vyrobenými kusy. Mk.IX začaly nahrazovat Mk.V v červnu. íky nové stíhačce byla RAF opět schopná bojovat proti Luftwaffe nad okupovanou Evropou. Ve své výzbroji si typ ponechala až do konce války. Po ukončení bojů se verze dostala i do výzbroje dalších letectev. Československé, norské, dánské, kanadské a další letectva používala desítky Mk.IX. Spitfiry Mk.IX se však do bojů dostaly i v této době. Československo prodalo své Spitfiry v roce 8 do Izraele, kde se v bojích s arabskými sousedy staly páteřním typem nově vznikajících izraelských vzdušných sil. E Spitfire Mk.IXc, MH8, No. 30 Squadron, Appledram Air Base, Mid June, FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA - NAV

2 ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEN OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ REMOVE OŘÍZNOUT REVERSE SIE OTOČIT APPLY EUAR MASK AN PAINT POUŽÍT EUAR MASK NABARVIT PARTS ÍLY TEILE PIECES PLASTIC PARTS A> C> > E> 880 A 880 C E F> 880 F G> 880 G RP - RESIN PARTS PE - PHOTO ETCHE ETAIL PARTS R R50 R5 R5 R53 R5 eduard COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr. H C YELLOW C H C8 RUSSET H 5 C LIGHT GULL GRAY H 5 C OLIVE RAB H 77 C37 TIRE BLACK H 0 C7 CLEAR RE H C38 CLEAR GREEN H C WHITE AQUEOUS Mr. H 36 C36 BLUE H 38 C38 BLUE MEIUM SEA GRAY OCEAN GRAY ARK GREEN SKY Mr.METAL MC ARK IRON

3 C F F8 C F F7 C H 5 C LIGHT GULL GRAY F F C F6 F7 C F5 F35 F56 F3 C F0 F5 PE6 F5 F35 F0 F8 F6 H C8 RUSSET F6 F3 F3 F65 C PE7 F6 F6 F7 F60 F7 not very often used H C8 RUSSET 3

4 C F3 PE PE PE8 C F3 F6 PE PE PE PE0 F38 PE PE6 OPTIONAL: ECAL F66 A A F6 PE3 PE PE PE5 F3 PE PE3 - MARKING F3 C A C F A C C F6 A F F30 F

5 FOR CLOSE CANOPY E E F F5 G58 - MARKING G56 - mm - mm G58 E F A C B C E G6 B F C F6 G57 G55 G57 - MARKING E C F3 G76 C MARKING 5

6 G6 G68 G70 - MARKING G5 G6 G70 G G7 G0 G67 G6 - MARKING G6 - MARKING C - MARKING C G7 - MARKING G7 G6 G7 G6 G7 - MARKING G5 G60 G7 G8 MARKING - mm MARKING - mm 6

7 E, E3 - MARKING E F7 G G E G0 G0 G G5 E7 G G G5 G3 E3 E8 F7 G G G G MC ARK IRON E F80 F73 F GLUE PARTS F5 & F53 ONE BY ONE F53 F8 F5 7

8 E5 E6 PE PE3 G7 G G G G8 G3 G8 G30 F36 G G7 8 F F7 F7 F0 C37 H CLEAR GREEN C7 H 0 CLEAR RE

9 G6 G6 G6 G6 G37 G37 G3 G38 G38 G36 G3 G36 PE6 H 77 C37 TIRE BLACK G - MARKING G G3 G G G35 G50 G G G3 G - MARKING G50 G35 H 77 C37 TIRE BLACK MARKING PE7 G5 G5? PE7, G5 - G6 G5 G REMOVE FOR UNERCARRIAGE LOWERE REMOVE FOR UNERCARRIAGE LOWERE PE7 G5 G5 G53 MARKING PE6 G5? PE7, G53 - A

10 F8 H 77 C37 TIRE BLACK F H 77 C37 TIRE BLACK F55 F57 A A8 F A A5 E G66 F A A A8 A5 PE7 C G65 G63 A8 F5 A F5 F F37 G0, G7 - MARKING G F70 G7 G0 PE0 PE3 PE3 G73 E G0 0 G73 G7 G0, G7 - MARKING G

11 RP5 H 5 C OLIVE RAB A H RP53 PE8 RP50 F68 RP RP5 PE5 H 5 C OLIVE RAB RP5 F pcs. F50 F67 MARKING H 5 C OLIVE RAB F6 F F0 F5 F MARKING H 5 C OLIVE RAB F63 PE5 pcs. F5 F F63 PE - 0,3 mm

12 A Spitfire Mk.IXc, ML, No. 6 Squadron RAF, základna Harrowbeer, 6. červen Tento stroj byl ke 6. squadroně dodán v polovině května. V souvislosti s invazí do Normandie dostal černo-bílé pruhy na trup a křídlo. V rozporu se standardem, který předepisoval 8palcovou šíři jednotlivých pruhů, nesly stroje No. 0 Group AGB (Protivzdušná obrana Velké Británie) pruhy poloviční tedy palců široké. Název města Muscat v arabštině a anglickém přepisu odkazuje na darovací akt ze strany Persian Gulf Spitfire Fund. Velení 6. Squadrony převzal v červenci Ioannis Johny Plagis, eso se 6 sestřely, a doplnil na něj svůj osobní marking a jméno své sestry Kay. V té době však již zřejmě nenesl kompletní invazní pruhy, ale pouze jejich spodní část. Letoun byl. října poškozen a Plagis začal létat na jiném Spitfiru, NH5, s označením 5J E a používal jej až do přezbrojení jednotky na Mustangy H H H H H H 6?3 H 3 H 0 YELLOW SKY H WHITE MEIUM SEA GRAY H OCEAN GRAY ARK GREEN BLACK eduard

13 B Spitfire Mk.IXc, MK, F/Sgt Michal Murayda, No. 30 Squadron, Chailey, červen F/Sgt Michal Murayda byl americkým dobrovolníkem polského původu, který se jako příslušník polské 30. Squadrony RAF zúčastnil proti Německu. Na tomto stroji létal během operace Overlord. Individuální písmeno A bylo po natření invazních pruhů doplněno v bílé barvě do černého pruhu. Pozemní personál si během aplikace invazních pruhů, zřejmě pro zapamatování, poznamenal individuální písmeno letounu křídou na trupovou kokardu. YELLOW SKY H WHITE MEIUM SEA GRAY H OCEAN GRAY ARK GREEN BLACK eduard 3

14 C Spitfire Mk.IXc, MK8, F/Lt. C. H. Lazenby, No. Squadron RAF, Normandie, 0. červen Tento letoun byl vyfotografován poté, co s ním příslušník. squadrony RAF F/Lt. C. H. Lazenby nouzově přistál kvůli poruše motoru na jedné z pláž v Normandii dne 0. června. Lazenby se dostal do německého zajetí. Písmena trupového označení, jež byla přetřena při aplikaci invazních pruhů, a samotná kvalita provedení pruhů vypovídá o rychlosti, s níž byly tyto prvky rychlého rozpoznávání letadel aplikovány. Přetřená písmena pozemní personál napsal štětkou na trup pod kabinu H H H H H H H 7 6 YELLOW SKY H WHITE MEIUM SEA GRAY H H OCEAN GRAY ARK GREEN BLACK eduard

15 Spitfire LF Mk.IXe, PL, No. 3 Squadron RAF, červen Během invaze do Normandie se mohli českoslovenští piloti poprvé seznámit se Spitfiry Mk.IX vybavenými křídlem typu E. ůvodem k přezbrojení byla větší vhodnost letounů s motory Merlin 66 a křídlem se závěsníky pro operační lety nad předmostím. Jako první je v rámci 3. wingu dostala 3. squadrona RAF. Stroje přišly k tomuto útvaru. června a působily zde až do 3. července, kdy squadrony 3. wingu dostaly Spitfiry F a HF Mk.IXc. Tento stroj dle záznamů měla již. června převzít 7. squadrona. PL byl fotografem zachycen s neúplnými invazními pruhy, kdy na trupu chyběla jejich černá část. Vršek směrovky byl natřen tmavší barvou, zřejmě modrou % 0% H38 H36 + C38 C36 3 H H H H H H H 37 80% 0% H38 H36 + C38 C WHITE H YELLOW H SKY BLUE MEIUM SEA GRAY 80% 0% H38 H36 + C38 C36 H OCEAN GRAY ARK GREEN BLACK eduard 5

16 E Spitfire Mk.IXc, MH8, No. 30 Squadron, základna Appledram, červen Na počátku operace Overlord nesl trupové označení NN M Spitfire MJ 06. S ním však hned druhý den invaze, 7. června, havaroval při pokusu o nouzové přistání příslušník 30. squadrony F/Sgt. Miroslav Moravec. Na Appledram se chtěl vrátit ihned po startu. Kódová písmena po zničeném stroji zdědil právě MH8. Invazní pruhy jsou stejně jako na řadě jiných letounů natřeny od ruky. Sériové číslo, jež zmizelo pod černo-bílým markingem pozemní personál napsal černou barvou nad trikoloru na kýlovce H H H H H H H YELLOW SKY H WHITE MEIUM SEA GRAY H H OCEAN GRAY ARK GREEN BLACK eduard

17 E Spitfire Mk.IXc, MH8, No. 30 Squadron, Appledram Air Base, Mid June, At the begining of 'Operation Overlord', the three code letters NN M were painted on Spitfire MJ06. Unfortunately, on June 7,, F/Sgt. Frantisek Moravec, a member of Czechoslovak No. 30 Squadron, destroyed this aircraft during an emergency landing at Appledram Air Base and died in the process. The code NN M was inherited by Spitfire MH8. The black & white bands were, as well as on many other aircraft, applied by brush. The serial number was hidden under the stripes, so ground crew painted it on the fin using small black characters and numbers ČESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NA H H H H H H H YELLOW SKY H WHITE MEIUM SEA GRAY H H OCEAN GRAY ARK GREEN BLACK eduard

18 The Longest ay STENCIL VARIANTS 8? 3 8?? ? 3 3 5? ? 6 5? Spitfire 500Ib bomb 6 0 II. 3 5 A.C. I/3 60 /0 RX/TNT 5 8 M.C. 5OOLB ? eduard 6 EUAR M.A. 0 Printed in Czech Republic