La SOVIET WWII FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT 1184-NAV1

Transkript

1 La- 84 SOVIET WWII FIGHTER :48 SCALE PLASTIC KIT intro The Lavochkin La- fighter was developed from the preceeding LaGG-3. This fighter aircraft designed by the trio comprising Lavochkin, Gorbunov, Gudkov was accepted by the Soviet armed forces in early 94. The Klimov M-6 engine was supposed to be the powerplant for the LaGG-3 but its development had not yet been completed and the less powerful M-P had to be installed instead. This change influenced the aircraft performance so badly that the LaGG-3 was replaced by the Yak- and Yak-7 on the production line. Lavochkin and Gorbunov tried to improve the aircraft's performance using a more powerful engine. One of the engines available was the double row 4 cylinder radial Shvetsov ASh-82. This engine, developed from the Wright R-820 Cyclone and was designated for use in light bomber aircraft. The installation into the LaGG-3 airframe was finished in the winter of 94/42. This improved aircraft made its maiden flight in April 942 and aerial trials confirmed its superiority in comparison to the Yak-7. Apart from the engine, slats were installed and the tail was redesigned. The decision to launch serial production was made in May, and the new aircraft was known under the designation LaGG-. The first airplanes were completed in May, and all unfinished LaGG-3 airframes were equipped with the ASh-82 engine. Eventually, production aircraft were designated La-, following the departure of Gudkov and Gorbunov from the design team. First production La-s were accepted by the 49th KIAP on August 3, 942. The second unit to use the new fighter was the 287th IAD that received it on August 20. The opponents of the La- were typically the Bf 9 F-4 and Bf 9 G-2 and the Russian airplane was inferior to them. German fighters were more maneuverable and poor manufacturing processes influenced the La- s performance as well. Aircraft development continued. The windscreen was redesigned, and the La-F was powered by ASh-82F with improved lubrication and cooling that helped to increase aircraft performance during take-off. Later, during August, 943, the production of the aircraft with a cut down spine was launched. Three factories were involved in its serial production - Zavod No. 2 in Gorky, Zavod No. 38 in Nizhny Taghil and Zavod No. 99 in Ulan Ude. The most powerful version was the La-FN. It was powered by the ASh-82FN with fuel injection and offered 60 hp. The La-FN was equal to its German opponents while flying below 3000 metres and inferior to the Bf 9 G and Fw 90 at altitudes over 3000 metres. The armament was the same for the La-, La-F and La-FN, and consisted of two 20mm ShVAK cannon, each with 200 rounds. Underwing racks could carry two bombs of up to 0 kg. The direct successor of La-FN was the La-7 that entered service in September, 944. úvodem Za předchůdce La- je považován stíhací letoun LaGG-3. Tato stíhačka z konstrukční kanceláře vedené trojicí Lavočkin, Gorbunov, Gudkov se do výzbroje Sovětského svazu dostala na počátku roku 94. Původně byla konstruována pro motor Klimov M-6. Ten však nebyl k dispozici a konstruktéři se museli spokojit s méně výkonným M-P. Změna se samozřejmě projevila na výkonech letounu, a to natolik negativně, že přednost ve výrobě dostaly typy Jak- a Jak-7. Lavočkin s Gorbunovem se pokusili vše napravit zástavbou výkonnější pohonné jednotky. Nabízel se hvězdicový, vzduchem chlazený hvouhvězdicový čtrnáctiválec Švecov AŠ-82. Tento motor, odvozený od amerického Wright R-820 Cyclone a původně zamýšlený pro lehké bombardéry, byl do draku LaGGu-3 zastavěn během zimy 94 / 942. Přepracovaný letoun se dostal do vzduchu v dubnu 942 a testy ukázaly jeho převahu nad Jakem-7. Kromě jiného motoru dostal také sloty, přepracovány byly ocasní plochy. V květnu padlo rozhodnutí o sériové výrobě, stroj nesl označení LaGG-. Měla začít již v červenci, přičemž všechny dosud nekompletní draky LaGGů-3 měly dostat motory AŠ-82. Sériové stroje již nesly označení La-, protože z konstrukční kanceláře odešel po Gudkovovi také Gorbunov. První stroje dostal 3. srpna KIAP, který působil v rámci. letecké armády, a 20. srpna také 287. IAD. Na konkurenci v podobě Bf 9 F-4 a Bf 9 G-2 nestačily. Zaostávaly v obratnosti, nekvalitní dílenské zpracování navíc ubíralo na výkonech. Vývoj letounu pokračoval i nadále. Pro zlepšení výhledu z letounu byl přepracován čelní štítek překrytu kabiny. Verze La-F dostala motor AŠ-82F se zlepšeným mazáním a chlazením, čímž byla odstraněna výkonová omezení během startu. Později, během srpna 943 se do výroby dostal nový trup se sníženým hřbetem za kabinou. Sériová výroba probíhala ve všech třech továrnách, kde se La- montovaly závod č. 2 (Gorkij), závod č. 38 (Nižnyj Taghil) a závod č. 99 (Ulan Ude). Nejvýkonnější verzí byla La-FN. Poháněl ji motor AŠ-82FN s přímým vstřikováním paliva, který dával až 60 k. Až tato verze dokázala být rovnocenným protivníkem německým stíhačkám. Tedy alespoň v letových hladinách do 3000 m. Ve větších výškách pak měly Bf 9 G a Fw 90 převahu. Všechny verze nesly stejnou výzbroj. Tvořila ji dvojice kanonů ŠVAK ráže 20 mm se zásobou 200 ran pro každý. Pod křídlo bylo možné zavěsit dvě pumy až do hmotnosti 0 kg. Přímým pokračovatelem byl stíhací letoun La-7, který se do výzbroje začal dostávat v září NAV

2 ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ REMOVE ODŘÍZNOUT REVERSE SIDE OTOČIT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES PLASTIC PARTS A> B> 480 A B F> 4803 F E> 4803 E 6 34 RP - RESIN PARTS PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS R 2 pcs COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR Mr.METAL COLOR H C GREEN STAINLESS H C8 RUSSET H C WHITE MC24 DARK IRON H 77 C TIRE BLACK ALUMINIUM H 90 C47 CLEAR RED H C LIGHT BLUE Mr.COLOR SUPER METALLIC 2 H94 C38 CLEAR GREEN H DARK SEA SM06 CHROME SILVER

3 A A32 A42 B6 B2 B2 B6 A9 A3 B A A3 C E2 A PE22 PE22 PE24 PE2 A2 A E E3 B8 B7 B9 A B7 B20 D B8 F H 94 C38 CLEAR GREEN A E B E34 A2 F H 90 C47 CLEAR RED B 3

4 plastic - mm l - 2,6 mm E3 PE2b PE8 PE60 A E B PE PE PE3 PE20 PE3 E36 A C A39 PE34 H 77 C TIRE BLACK PE4 PE39 plastic - mm l - mm PE29 D E3 E36 E32 E F2 E A4 A3 A2 PE2 A6 A34 A A40 E30 E3 A2 F A22 ALUMINIUM ALUMINIUM MC24 DARK IRON MC24 DARK IRON A20 MC24 DARK IRON 4 pcs. A28 A6 A24 A23 MC24 DARK IRON 4 pcs. A27 E28 A7 E26 H C8 RUSSET 4 A28 3 pcs. A8 A29 A27 3 pcs. E27 H C8 RUSSET E29

5 G E8 E6 E36 PE30 PE9 PE PE2 PE PE3 A9 PE4 A G A9 H A9 PE32 E A PE42, 62 PE68 J PE6 PE4 2 pcs. A43 A43 K PE3 PE3 E PE26 PE62 PE7 PE42 L A32 E6 PE6 PE23 PE PE PE40 plastic - mm l - mm PE2 PE28 PE38 PE9 PE8 PE7 F6 PE27 plastic - mm l - mm PE A8 PE9 M A30 A4 F A7 L H J F K M E A6 N B4 H 77 C TIRE BLACK B3 A49 E SM06 CHROME SILVER N A3 E4

6 F3 PE3 FWD F4 PE4 F4 PE43 F3 A A8 PE6 E2 E E7 A3 A4 A3 E2 E6 E8 F4 O 2 pcs. A44 MC24 DARK IRON P F3 A46 A4 E E7 O O P A A48 A47 E2 E6 E8 F F2 F4 R 2 pcs. R 2 pcs. F3 A49 A49 6

7 SM06 CHROME SILVER PE48 R S B2 PE47 B3 PE63 PE64 PE70 PE PE2 PE0 PE49 ball pen PE73 PE72 PE74 PE7 PE69 H 77 C TIRE BLACK RP PE37 PE36 A49 PE67 R PE66 E, E36 S B22 B22 SM06 CHROME SILVER A6 F H 94 C38 CLEAR GREEN ALUMINIUM PE46 B9 B PE4 ALUMINIUM PE44 B7 H 90 C47 CLEAR RED F E9 B4 PE7 PE8 B CLOSED OPEN 7

8 A Gardový major Georgij D. Kostylev, 4. GIAP, Leningrad, léto 944 V této podobě byl v prvním muzeu obrany Leningradu vystavován La-, na němž létal Hrdina Sovětského svazu Georgij D. Kostylev. Podle vzpomínek pamětníků byl do této podoby uveden těsně před předáním do muzea a Kostylev na něm provedl jediný let. Barva pokrývající horní a boční plochy vznikla prostým smícháním šedých kamuflážních odstínů AMT- a AMT-2. Původně letoun nesl zelenou kamufláž a byl jedním z rezervních La-, které si pluk ponechal po přezbrojení na modernější La-FN. Žraločí tlamu neslo několik stíhaček pluku, technik první eskadry Makarov je nakreslil minimálně na tři z nich. Kostylev dosáhl během 2. světové války celkem či jistých sestřelů a 3 vítězství ve spolupráci. Za své bojové úspěchy byl dne 23. října 942 vyznamenán Zlatou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu. Na počátku roku 944 byl jmenován hlavním inspektorem stíhačů Baltské flotily a i přes zákaz se nadále účastnil bojových letů. Zemřel v roce H37 H H 6 H 2 23? H37 H + 37 H 23? 2 8 H37 H H AMT- STEEL 8 WHITE H AMT-7 AMT-2 H37 H + 37

9 B Konstantin A. Novikov, 40. GIAP, léto 943 Konstantinu A. Novikovovi připisují někteří ruští historikové celkem 3 samostatných sestřelů a dalších sestřelů ve spolupráci (jiné prameny 30 samostatných a 6 ve spolupráci). První vítězství dobyl v kokpitu LaGGu-3 u 862. IAP dne 7. září 942. Proslavil se taranem Fw 89, který provedl 27. září 942. Specifický způsob ničení nepřátelské letecké techniky bez úhony přežil a byl za něj vyznamenán řádem Rudého praporu. U jeho letounu byl údajně vyměněna pouze vrtule, poškozená nárazem do ocasních ploch německého průzkumného stroje, a mohl být opět nasazen v boji. V listopadu téhož roku byl převelen k 40. GIAP, kde usedl do kokpitu La-. U této jednotky setrval až do konce války. Po válce působil jako zkušební a dopravní pilot. Zemřel v roce 98. Novikovův La- nese kamuflážní schéma typické pro typ La-. Je tvořeno nepravidelnými poli zelené barvy AMT-4 a černé barvy AMT-6 na horních a světle modrou AMT-7 na spodních plochách. H 28? ?3? 20 H 23? 23? H ALUMINIUM STEEL AMT-7 AMT-4 H AMT-6 BLACK 9

10 C 93. IAP (stíhací letecký pluk), únor 943 Během zimních měsíců sovětské letouny často nosily krycí nátěr tvořený smytelnou bílou barvou. U La- ze stavu 93. IAP barva kompletně pokrývala horní a boční plochy letounů. Nápis Eskadrilja Valerij Čkalov je v sovětském letectvu poměrně rozšířený. Objevil se na desítkách strojů (údajně jich bylo okolo 200) u řady leteckých jednotek. Byly zakoupeny z peněz vybraných ve sbírkách obyvateli Gorkovské oblasti. Právě v této oblasti leží rodiště Valerije Čkalova, město Vasiljevo (nyní přejmenováno na Čkalovsk). Barvu čísla 42 lze z černobílé fotografie interpretovat jako světle červenou, modrou či žlutou. H 7 2? 24? 22 23? H 23? 2? 24? H ALUMINIUM STEEL WHITE H AMT-7 BLACK

11 D 88. GIAP (gardový stíhací letecký pluk), září 943 Žlutý blesk na svislé ocasní ploše nosily letouny 88. GIAP. Tento stroj byl v roce 943 ukořistěn německými vojsky a vystaven na přehlídce kořistní techniky. Nápis Eskadrilja Valerij Čkalov odkazuje na prominentního předválečného sovětského letce. Narodil se poblíž Nižného Novgorodu (za vlády bolševiků pojmenovaný Gorkij). Stal se Stalinovým oblíbencem, proslavil se jako letecký akrobat a též dálkovými lety, například přeletem ze Sovětského svazu do severní Ameriky přes severní pól, který se uskutečnil ve dnech 8. až 20. června 937. Pracoval také jako testovací pilot, což se mu stalo osudným. Zahynul. prosince 936 při pokusu o přistání s prototypem stíhačky Polikarpov I-80. Pravá strana trupu nesla darovací nápis. Ten se na letounech vyskytoval v několika verzích, zde byl pravděpodobně Ot kolchoznikov i kolchoznic Gorkovskoj oblasti. H H 23? 23? H ALUMINIUM STEEL AMT-7 AMT-4 H AMT-6 BLACK

12 E 240. IAP (stíhací letecký pluk), srpen 942 Nápisem Baumancy geroju Lukjanovu (Baumanci hrdinovi Lukjanovovi) byly vyzdobeny celkem tři La-. Upomíná na ppor. Alexandra M. Lukjanova, Hrdinu Sovětského svazu. Tento letec 9. IAP se proslavil taranem německého letounu dne 4. července 94. Odseknul mu vrtulí svého MiGu-3 ocasní plochy. Sám tuto akci přežil a byl za ni 22. července 94 vyznamenán Zlatou hvězdou hrdiny Sovětského svazu. Další taran provedl 4. ledna 942, tentokrát vrtulí poškodil ocasní plochy Bf směřujícího nad Leningrad. Již o pár dní později, 28. ledna 942 v souboji s Bf 9 Lukjanov padl. V červnu téhož roku jeho matka podpořila peněžní sbírku na nákup stíhaček. Stalo se tak na shromáždění obyvatel v parku N. E. Baumana (moskevský park pojmenovaný po radikálním socialistovi z dob carského Ruska) dne 2. června 942. Sbírka nakonec poskytla peníze na tři La-. Ty byly opatřeny darovacími nápisy a kresbou Zlaté hvězdy a v srpnu téhož roku je sama Maria Ivanovna Lukjanovová mohla předat letcům 240. IAP. Zde s nimi létali členové roje vedeného ppor. Patokou. Patoka se strojem č. 23 padl poměrně záhy v bojích u Stalingradu. H H 23? 23? H ALUMINIUM 2 STEEL AMT-7 AMT-4 H AMT-6 BLACK