La-5FN 1183 SOVIET WWII FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT 1183-NAV1

Transkript

1 La-FN 8 SOVIET WWII FIGHTER :48 SCALE PLASTIC KIT intro The Lavochkin La- fighter was developed from the preceeding LaGG-. This fighter aircraft designed by the trio comprising Lavochkin, Gorbunov, Gudkov was accepted by the Soviet armed forces in early 4. The Klimov M-06 engine was supposed to be the powerplant for the LaGG- but its development had not yet been completed and the less powerful M-0P had to be installed instead. This change influenced the aircraft performance so badly that the LaGG- was replaced by the Yak- and Yak-7 on the production line. Lavochkin and Gorbunov tried to improve the aircraft's performance using a more powerful engine. One of the engines available was the double row 4 cylinder radial Shvetsov ASh-8. This engine, developed from the Wright R-80 Cyclone and was designated for use in light bomber aircraft. The installation into the LaGG- airframe was finished in the winter of 4/4. This improved aircraft made its maiden flight in April 4 and aerial trials confirmed its superiority in comparison to the Yak-7. Apart from the engine, slats were installed and the tail was redesigned. The decision to launch serial production was made in May, and the new aircraft was known under the designation LaGG-. The first airplanes were completed in May, and all unfinished LaGG- airframes were equipped with the ASh-8 engine. Eventually, production aircraft were designated La-, following the departure of Gudkov and Gorbunov from the design team. First production La-s were accepted by the 4th KIAP on August, 4. The second unit to use the new fighter was the 87th IAD that received it on August 0. The opponents of the La- were typically the Bf 0 F-4 and Bf 0 G- and the Russian airplane was inferior to them. German fighters were more maneuverable and poor manufacturing processes influenced the La- s performance as well. Aircraft development continued. The windscreen was redesigned, and the La-F was powered by ASh-8F with improved lubrication and cooling that helped to increase aircraft performance during take-off. Later, during August, 4, the production of the aircraft with a cut down spine was launched. Three factories were involved in its serial production - Zavod No. in Gorky, Zavod No. 8 in Nizhny Taghil and Zavod No. in Ulan Ude. The most powerful version was the La-FN. It was powered by the ASh-8FN with fuel injection and offered 60 hp. The La-FN was equal to its German opponents while flying below 000 metres and inferior to the Bf 0 G and Fw 0 at altitudes over 000 metres. The armament was the same for the La-, La-F and La-FN, and consisted of two 0mm ShVAK cannon, each with 00 rounds. Underwing racks could carry two bombs of up to 00 kg. The direct successor of La-FN was the La-7 that entered service in September, 44. úvodem Za předchůdce La- je považován stíhací letoun LaGG-. Tato stíhačka z konstrukční kanceláře vedené trojicí Lavočkin, Gorbunov, Gudkov se do výzbroje Sovětského svazu dostala na počátku roku 4. Původně byla konstruována pro motor Klimov M-06. Ten však nebyl k dispozici a konstruktéři se museli spokojit s méně výkonným M-0P. Změna se samozřejmě projevila na výkonech letounu, a to natolik negativně, že přednost ve výrobě dostaly typy Jak- a Jak-7. Lavočkin s Gorbunovem se pokusili vše napravit zástavbou výkonnější pohonné jednotky. Nabízel se hvězdicový, vzduchem chlazený hvouhvězdicový čtrnáctiválec Švecov AŠ-8. Tento motor, odvozený od amerického Wright R-80 Cyclone a původně zamýšlený pro lehké bombardéry, byl do draku LaGGu- zastavěn během zimy 4 / 4. Přepracovaný letoun se dostal do vzduchu v dubnu 4 a testy ukázaly jeho převahu nad Jakem-7. Kromě jiného motoru dostal také sloty, přepracovány byly ocasní plochy. V květnu padlo rozhodnutí o sériové výrobě, stroj nesl označení LaGG-. Měla začít již v červenci, přičemž všechny dosud nekompletní draky LaGGů- měly dostat motory AŠ-8. Sériové stroje již nesly označení La-, protože z konstrukční kanceláře odešel po Gudkovovi také Gorbunov. První stroje dostal. srpna 4 4. KIAP, který působil v rámci. letecké armády, a 0. srpna také 87. IAD. Na konkurenci v podobě Bf 0 F-4 a Bf 0 G- nestačily. Zaostávaly v obratnosti, nekvalitní dílenské zpracování navíc ubíralo na výkonech. Vývoj letounu pokračoval i nadále. Pro zlepšení výhledu z letounu byl přepracován čelní štítek překrytu kabiny. Verze La-F dostala motor AŠ-8F se zlepšeným mazáním a chlazením, čímž byla odstraněna výkonová omezení během startu. Později, během srpna 4 se do výroby dostal nový trup se sníženým hřbetem za kabinou. Sériová výroba probíhala ve všech třech továrnách, kde se La- montovaly závod č. (Gorkij), závod č. 8 (Nižnyj Taghil) a závod č. (Ulan Ude). Nejvýkonnější verzí byla La-FN. Poháněl ji motor AŠ-8FN s přímým vstřikováním paliva, který dával až 60 k. Až tato verze dokázala být rovnocenným protivníkem německým stíhačkám. Tedy alespoň v letových hladinách do 000 m. Ve větších výškách pak měly Bf 0 G a Fw 0 převahu. Všechny verze nesly stejnou výzbroj. Tvořila ji dvojice kanonů ŠVAK ráže 0 mm se zásobou 00 ran pro každý. Pod křídlo bylo možné zavěsit dvě pumy až do hmotnosti 00 kg. Přímým pokračovatelem byl stíhací letoun La-7, který se do výzbroje začal dostávat v září NAV

2 ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ REMOVE ODŘÍZNOUT REVERSE SIDE OTOČIT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES PLASTIC PARTS A> B> 480 A B C> C D> E> 480 D 480 E PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS RP - RESIN PARTS R pcs. COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR Mr.METAL COLOR H C H4 C8 CLEAR GREEN MC STAINLESS H C RED H 6 C6 WHITE MC4 DARK IRON H C8 RUSSET H 7 C7 MC8 ALUMINIUM H 77 C7 TIRE BLACK H C LIGHT BLUE Mr.COLOR SUPER METALLIC H 0 C47 CLEAR RED H C DARK SEA SM06 CHROME SILVER

3 A A A4 B6 B B B6 A H 7 C7 A B A A C H C H 7 C7 C H 7 C7 A PE PE H 7 C7 PE4 H C PE H C A H 7 C7 A0 H 7 C7 C H 7 C7 C H 7 C7 B8 H 7 C7 B7 B A H 7 C7 B7 B0 D B8 H 7 C7 D6 H 4 C8 CLEAR GREEN A H 7 C7 C B C4 A D6 H 0 C47 CLEAR RED B

4 H C plastic - mm l -,6 mm C PEb PE8 H C PE60 A A6 H 7 C7 PE6 H 7 C7 D B PE PE PE PE0 H 7 C7 PE C A H 7 C7 C A H 7 C7 PE4 H 77 C7 TIRE BLACK H 7 C7 PE4 H 7 C7 PE plastic - mm l - mm H 7 C7 PE D E C E E PE A4 H 7 C7 H 7 C7 A A6 A4 H C A H C A H 7 C7 A40 A7 A8 H 7 C7 A F A MC8 ALUMINIUM MC8 ALUMINIUM MC4 DARK IRON MC4 DARK IRON A0 MC4 DARK IRON H C 4 pcs. A8 H C H 7 C7 A6 H 7 C7 A4 A H C 4 pcs. A7 MC4 DARK IRON H C E H C8 RUSSET A7 E E H 7 C7 E6 E H C8 RUSSET E8 H C8 RUSSET 4 H C A8 pcs. H C A8 A H C A7 pcs. H C E7 E4 E0 H C8 RUSSET E

5 G H C B H C B C PE0 PE PE0 PE PE PE A PE4 A G H C H 7 C7 A H A PE C A0 PE4, 6 PE70 H C J PE6 PE4 pcs. A4 A4 H 7 C7 K PE PE C PE6 PE6 PE7 H 7 C7 PE4 L A B PE6 PE H 7 C7 PE PE H 7 C7 H C H 7 C7 PE40 plastic - mm l - mm PE PE8 H 7 C7 PE8 PE PE8 PE7 D7 PE7 H C plastic - mm l - mm PE A8 H C PE M A0 H 7 C7 A4 F A7 L H J K H 7 C7 M C A6 N H 7 C7 B4 H C H 7 C7 H 77 C7 TIRE BLACK A4 C B SM06 CHROME SILVER N A E

6 D PE CLOSED D FWD D H C PE4 PE4 H 7 C7 D D4 A A8 H C PE6 C C8 PE67 A A4 H 7 C7 A D D4 H 7 C7 C6 C7 PE66 OPEN D PE6 D D O pcs. A44 MC4 DARK IRON P H 7 C7 A46 H 7 C7 A4 C8 PE67 H 7 C7 O O P A A48 H 7 C7 H C A47 H 7 C7 H C H 7 C7 C6 PE66 C7 D RP pcs. D D4 RP pcs. D D A4 6

7 SM06 CHROME SILVER PE48 R S B PE47 B H 7 C7 PE6 PE64 PE7 PE PE PE0 PE4 H 7 C7 ball pen PE7 PE74 PE76 PE7 PE7 H 7 C7 H 77 C7 TIRE BLACK RP H 7 C7 PE7 PE6 H 7 C7 A4 PE6 H 7 C7 R PE68 H 7 C7 C, C S B H 7 C7 B SM06 CHROME SILVER A6 D6 H 4 C8 CLEAR GREEN MC8 ALUMINIUM PE46 H 7 C7 B B0 PE4 MC8 ALUMINIUM H 7 C7 PE44 B7 H 7 C7 H 0 C47 CLEAR RED D6 B B4 H C PE7 PE8 B H 7 C7 CLOSED OPEN H C 7

8 A LA-FN, Mjr. Ivan A. Višňakov, 7. IAP, léto 44 Ivan Alexejevič Višňakov létal v řadách 7. IAP od května 4 do května 4. Na konci války v Evropě zastával post zástupce velitele pluku. Dosáhl celkem 0 samostatných sestřelů a tří sestřelů skupinových. Angažoval se také v bojích proti Japonsku v srpnu 4. Za bojové zásluhy mu byl. února 48 udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Nápis na trupu odkazuje na člena komunistického podzemního hnutí Mladá garda, které působilo za německé okupace ve městě Krasnodon (Ukrajina). Oleg Koševoj je označován za organizátora řady záškodnických akcí. V lednu 4 byl německými orgány za svou činnost zatčen a. února zastřelen. Zpráva o popravě mladého bolševika doputovala až k letce (eskadře), jíž velel Višňakov. Všechny letouny eskadry byly pod kabinou opatřeny nápisem Za Olega Koševovo a jednotka se svou činností mstila za mladíkovu smrt. H H MC8 H MC H ? MC8 H? 0? H H H H H7 7 H 6? 7 H H H 6? 7 7 H MC H7 7 H H MC8 MC8 H ALUMINIUM MC8 STEEL 8 MC AMT-7 H AMT- H7 7 AMT- H RED H BLACK H

9 B LA-FN, Por. Anatolij V. Ruzin,. IAP, léto 44 Tento stroj bývá připisován kpt. Licholetovovi, esu s potvrzenými sestřely (plus pět ve skupině) a držiteli titulu Hrdina Sovětského svazu. Podle nejnovějších informací na něm létal por. Anatolij Vasiljevič Ruzin, eso s jedenácti sestřely na kontě. Autorem nápisu Za Vasku i Žoru je pilot. IAP K. A. Lavriněnko a odkazuje na velitele letky Vasilije S. Grečku a pilota Andreje T. Vasiljeva, kteří padli v boji. Za poměrně krátké působení má Grečka přiznáno třináct samostatných a skupinové sestřely. Vasiljev pak sedm samostatných a dva skupinové sestřely. Černobílé snímky stroje umožňují dvojí interpretaci barvy nápisu žlutou a hliníkovou. H 8? MC8 MC H7 7 0? 4 MC8 H6 6 H? H6 6 H H7 7 H 6? 7 H6 6 6? 7 MC H7 7 H 8? MC8 MC8 H6 6 H ALUMINIUM MC8 STEEL MC WHITE H6 6 AMT-7 H AMT- H7 7 AMT- H

10 C LA-FN, Kpt. Konstantin S. Nazimov, 4. IAP, Polsko, léto 44 Konstantin Saveljevič Nazimov se řadí mezi esa létající na typu La-. Počet sestřelů, jichž dosáhl, se v různých pramenech liší. Nejvyšší uváděné počty jsou 4 samostatné a dva sestřely ve spolupráci. Skóre namalované na boku jeho lavočky čítá hvězdiček. Od srpna 44 velel. eskadře 4. IAP. Nazimov padl. prosince 44. Stal se také nositelem titulu Hrdina Sovětského svazu, jímž byl vyznamenán 6. října 44. Barvu vrtulového kužele a směrovky nelze z dobových snímků přesně určit. Mohla být bílá či hliníková. H MC8 MC H MC8 H6 6 H? 0 MC8 H H7 7 H 6? 7 MC8 6? 7 0 MC H7 7 H MC8 MC8 H6 6 H ALUMINIUM MC8 STEEL 0 MC WHITE H6 6 AMT-7 H AMT- H7 7 AMT- H

11 D LA-FN, P. Rakov, léto 44 La-FN s trupovým číslem 8 je přisuzován P. Rakovovi. Bohužel není známa jednotka, u níž sloužil, ani období jeho služby. Rakovova stíhačka nese typickou kamufláž sovětských stíhaček z druhé poloviny války. Tvoří ji modrošedá AMT- a tmavošedá AMT- na horních a bleděmodrá AMT-7 na spodních plochách. Trupové číslo se na čb fotografii jeví tmavější, než bílá šipka a bylo natřeno žlutou či hliníkovou barvou. Lem trupové hvězdy některé prameny zobrazují jako žlutý, avšak spíše jde o nekvalitně provedený bílý nátěr, který se jeví jako tmavší. H H 8? MC8 MC H ?7 MC8 8 H? 0? H6 6 H H H7 7 H 6? 7 H H6 6 6? 7 6?7 H MC 8 H7 7 8? MC8 H MC8 H ALUMINIUM MC8 STEEL MC WHITE H6 6 AMT-7 H AMT- H7 7 AMT- H RED H

12 E LA-FN, Kpt. Kirill A. Jevstignějev, 78. GIAP, únor 4 Dvojnásobný Hrdina Sovětského svazu Kirill Alexejevič Jevstignějev dosáhl za války potvrzených sestřelů, další tři stroje má uznány jako skupinový sestřel. Všechna svá vítězství si připsal v kokpitu letounů La-. Na frontu se dostal 7. března 4 a svůj první sestřel dosáhl již 8. března 4, kdy sestřelil Bf 0. Na konci války velel 78. GIAP, který působil na maďarském nebi. I po válce zůstal na vysokých velitelských postech sovětského letectva a do důchodu odešel v hodnosti generálmajor. S tímto strojem se nechal Jevstignějev vyfotografovat po udělení druhého titulu Hrdina Sovětského svazu, který obdržel. února 4. Na trupu je darovací nápis Ot kolchoznika Koněva Vasilija Viktoroviča (Od družstevníka Vasilije Viktoroviče Koněva). H H 8? MC8 MC H7 7 6 MC8 H? H H H7 7 H 6? 7 H 6? 7 H MC H7 7 8? MC8 H MC8 H ALUMINIUM MC8 STEEL MC AMT-7 H AMT- H7 7 AMT- H RED H