Čiernohronská železnica

Transkript

1 Čiernohronská železnica Ing. Aleš Bílek riaditeľ ČHŽ

2 ÚVOD NAVRHOVANÉ OBLASTI A SMERY ROZVOJA Uplynulé roky nového tisícročia znamenali pre Čiernohronskú železnicu (ČHŽ) mnohé bola aspoň po dobu 2 rokov obnovená pravidelná nákladná preprava reziva pre pílu Jánošovka, Lesy Slovenskej republiky v spolupráci s obcou Čierny Balog, VYDROU Vidieckou rozvojovou aktivitou a Čiernohronskou železnicou otvorili Lesnícky skanzen v prírode vo Vydrovskej doline a bol slávnostne odovzdaný do prevádzky posledný zrekonštruovaný úsek zachovanej trate Chvatimech Hronec (2 km). ČHŽ tak po vyššie 20-tich rokoch práce dobrovoľníkov, nadšencov a priaznivcov dosiahla svoj cieľ, určený a odsúhlasený Uznesením vlády SSR č.6 z stala sa vyhľadávanou turistickou atrakciou so začiatkom, koncom a zmyslom dopravy, vrátila sa ku nákladnej doprave a začala tak plniť funkciu ekologickej turistickej dopravnej osi Mikroregiónu Čierny Hron. Napriek všetkým dlhodobo nedoriešeným problémom (finančná stabilizácia, dokončenie majetkových prevodov z Fondu detí a mládeže SR, LSR a pod.) považujem túto etapu záchrany a obnovy železničky za ukončenú a trvalo udržateľnú. Všetkým, ktorý nám akýmkoľvek spôsobom kedykoľvek pomohli, či nás podporili chcem tak i touto cestou veľmi pekne poďakovať. Logicky však vyvstáva otázka čo ďalej? Verím, že ČHŽ v súčasnosti už nie je len vecou niekoľkých nadšencov a dobrovoľníkov, ale stala sa trvalou súčasťou života a rozvoja turistiky v obciach i celom regióne. V turisticky a ekonomicky rozvinutých krajinách býva zvykom, že región si priam hýčka a rozvíja akúkoľvek podobnú turistickú atrakciu, ktorá priťahuje cestovný ruch a tým zlepšuje ekonomiku a zamestnanosť v regióne. Nepredpokladám, že v tomto kraji ešte niekto verí v revitalizáciu strojárstva a ťažkého priemyslu. Možnosti zamestnania v lesníctve a drevárstve sú taktiež obmedzené. Cestovný ruch a s ním spojené služby drobné podnikanie, sú tak pre náš región jedinou perspektívnou a trvalo udržateľnou alternatívou rozvoja. Dovoľujem si vám preto predložiť k posúdeniu koncepčné plány rozvoja ČHŽ na ďalšie obdobie a budeme musieť spoločne hľadať najrozumnejšie riešenie a perspektívy jej ďalšej existencie. V súvislosti s otváraním štrukturálnych fondov Európskej únie vzniká možnosť získavania veľmi významných finančných prostriedkov pre náš región a bude závisieť iba od nás, na čo a ako tieto prostriedky využijeme. Nasledujúce roky navyše nebudú významné len z hľadiska získavania zásadných finančných prostriedkov pre rozvoj nášho regiónu. V budúcom roku oslávime 100 rokov vzniku ČHŽ a uplynie 100 rokov od jazdy prvého vlaku ČHŽ v úseku Hronec Čierny Balog. Verím, že sme priam povinní dôstojným spôsobom osláviť toto ojedinelé dielo našich predkov a pripraviť našu železničku pre novú storočnicu. Predkladaný materiál je otvorený a privítame každý návrh, skúsenosť či pripomienku jeho korekcie. Vopred ďakujem za spoluprácu! S pozdravom Nech to para tlačí! Ing. Aleš Bílek riaditeľ ČHŽ Zachránená časť tratí Čiernohronskej železnice (16 km) prechádza dnes katastrálnym územím štyroch dedín (Podbrezová, Valaská, Hronec a Čierny Balog). Predkladané projekty predstavujú predovšetkým dobudovanie stávajúcich úsekov, zatraktívnenie jednotlivých staníc a zastávok, vrátane technického zázemia a doplnenie vybratých úsekov tratí, ktoré umožnia využiť ČHŽ pre celý región v plnom rozsahu. Hlavná trať Chvatimech Hronec Čierny Balog Dobroč (16 km), s odbočkou Hronec Osrblie (7 km) sa po zdokonalení infraštruktúry a získaní moderných vozidiel stane regionálnou železnicou s celoročnou pravidelnou dopravou. Interval spojov (takt) bude v stanici Chvatimech nadväzovať na pripravovaný integrovaný dopravný systém železníc a autobusov na Horehroní (spojenie Banská Bystrica Brezno Telgárt). Celoročná rýchla, ekologická a bezpečná doprava pre všetky vrstvy obyvateľov prispeje k obmedzeniu individuálnej automobilovej dopravy v obciach i k odľahčeniu mesta Brezna. Okrem toho bude možné v rámci obce Čierny Balog využívať úsek trate Nový krám Dobroč (7 km) pre ešte hustejšiu pravidelnú taktovú dopravu (deti do školy, občania k lekárovi, do kostola, na návštevy a pod.). Úsek trate Čierny Balog Vydrovská dolina (4 km) zostane turistickou muzeálnou atrakciou lesnou železnicou s pravidelnou prevádzkou historických parných vlakov pre návštevníkov Lesníckeho skanzenu vo Vydrovskej doline a prepojením i na ďalšie atraktivity cestovného ruchu regiónu (stavba odbočky trate Krám Pred Sitárka Lyžiarske stredisko Urbanov vrch, biatlonový areál v Osrblí a pod.). Využitiu a rozdeleniu jednotlivých tratí a ich funkcií bude zodpovedať i vozidlový park moderné vozidlá pre rýchlu a pravidelnú regionálnu dopravu, zrekonštruované vozidlá pre potreby turisticky atraktívnej a nákladnej prevádzky, historicky cenné citlivo zreštaurované vozidlá pre dokumentáciu a prezentáciu dejín lesnej železnice. Hlavné technické zázemie železnice sa vráti do Hronca do pôvodných zrekonštruovaných dielní, v Čiernom Balogu, Chvatimechu a v Osrblí budú prevádzkové strediska. 2 3

3 1. Vybudovanie nástupného informačného centra v Podbrezovej Chvatimechu Predlžením trate ČHŽ až ku hlavnej ceste I/66 Banská Bystrica Brezno a k hlavnej trati ŽSR 170 Zvolen Margecany sa vytvorili podmienky priameho prestupu cestujúcich a kvalitného vizuálneho informovania turistov, že vstupujú práve do nášho regiónu. Je preto nevyhnutné v krátkom čase vybudovať na Chvatimechu okrem základným vecí (parkovisko, WC, stanica, bufet a pod.) kvalitné multimediálne nástupné a informačné centrum pre Mikroregión Čierny Hron a v ňom ponúkať konkrétne služby a zážitky v našom regióne. Účelné bude i prepojenie železničky s veľmi atraktívnou historickou sedačkovou lanovou dráhou (najstaršia na Slovensku 1953) k chate Bernardýn s prekrásnou vyhliadkou na panoráma Nízkych Tatier. 2. Obnovenie trate ČHŽ Čierny Balog Dobroč Turistická doprava je zatiaľ hlavným poslaním ČHŽ. Pri zakúpení moderných motorových súprav je však veľmi výhodné využívať existujúcu trať ČHŽ i pre pravidelnú verejnú dopravu osôb v rámci Čierneho Balogu (napr. školské alebo kostolné spoje Nový Krám Dobroč a späť) i zamestnaneckú dopravu do Hronca a Podbrezovej. Spoločne s VÚC Banská Bystrica pripravujeme projekt integrovaného dopravného systému, ktorý umožní na jeden cestovný doklad a za jeden tarif prepojiť autobusovú i železničnú dopravu v regióne. Cestujúci bude tak môcť využiť taktovú dopravu (napr. každých 30 min.) časovo i cenovo najvýhodnejším spojom v rámci celého Horehronia. 3. Vybudovanie odbočky trate ČHŽ pod Urbanov vrch Lyžiarske a rekreačné stredisko Urbanov vrch sa veľmi rýchlo a kvalitne rozvíja. Spracovaný doplnok územného plánu predpokladá rozšírenie ponuky zjazdoviek a ďalších atrakcií (letná bobová dráha, kúpalisko, a pod.) a naším cieľom je prepojiť toto stredisko s celým mikro- regiónom a ďalšími strediskami v Hronci a na Chvatimechu odbočkou Čiernohronskej železnice. Súčasne sa počíta s vybudovaním súbežnej kvalitnej prístupovej cesty od Pred Sitárky, malej koncovej stanice a s rozšírením možností parkovania v tejto lokalite. Postupná dostavba prekladísk na vhodných miestach za hranicami obce a v areáli píly Jánošovka umožní ďalej minimalizovať ťažkú nákladnú dopravu dreva automobilmi obcou a previesť ju aspoň čiastočne späť na železnicu. Prebiehajúca reforma verejnej správy predpokladá, že dopravnú obslužnosť svojich obyvateľov i komplexnú údržbu ciest v obci si bude už veľmi skoro financovať každá obec sama zo svojich prostriedkov. 4 5

4 4. Vznik celoročnej turistickej informačnej kancelárie v Čiernom Balogu a Hronci Okrem základného nástupného informačného centra na Chvatimechu musíme spolu s pribúdajúcimi možnosťami a službami v obciach rozšíriť a stabilizovať celoročnú turistickú informačnú kanceláriu v Čiernom Balogu a vytvoriť aspoň sezónnu informačnú kanceláriu v Hronci. Dobrá informovanosť turistov a návštevníkov je často základom celkového dobrého dojmu z pobytu. 6. Rozšírenie stravovacích a ubytovacích služieb ČHŽ Staničná reštaurácia a bufet, vybudované z pôvodného červeného kútiku na staničke v Čiernom Balogu už v hlavnej sezóne kapacitne nestačí narastajúcemu záujmu turistov. Vzhľadom na to, že zariadenie prevádzkovalo už niekoľko rôznych nájomcov, bude potrebné sa zo strany majiteľa zamyslieť nad výraznejšou investíciou do rozšírenia a skvalitnenia reštaurácie, prípadne vybudovania ubytovania v podkroví staničných budov v Čiernom Balogu a v Hronci. Rovnako nevyhnutné bude rozšíriť a skvalitniť stravovacie služby na Chvatimechu, v Hronci i vo Vydrovskej doline. Zlý dojem zo stravovania často pokazí celý inak pekný program i výlet. 7. Obnova a doplnenie vozidlového parku Rozdielnym funkciám prevádzky musí zodpovedať i vozidlový park: 7.1. Moderné vozidlá pre rýchlu a pravidelnú regionálnu dopravu V tomto segmente sú dve možnosti nákup nových moderných vozidiel, alebo rekonštrukcia vlastnými silami. Obidve možnosti sú závislé od dotácií do verejnej osobnej dopravy zo strany štátu a VÚC Historicky cenné vozidlá pre dokumentáciu a prezentáciu dejín lesnej železnice Súbor pamiatkovo chránených vozidiel ČHŽ, zapísaných v Ústrednom zozname kultúrnych pamiatok SR vyžaduje neustálu údržbu a konzerváciu tak, aby mohol kedykoľvek dôstojným spôsobom prezentovať históriu a dejiny lesnej železnice. Napriek tomu, že ČHŽ nie je dotované múzeum, dokáže ako jediná lesná železnica na Slovensku prezentovať kultúrne pamiatky v ich prirodzenom prostredí a v prevádzke. Túto skutočnosť často oceňujú mnohí priaznivci, filmári i fotografi z celého sveta a bude potrebné túto funkciu ČHŽ zachovať, prípadne rozšíriť. Dobudovanie technického zázemia údržby vozidlového parku ČHŽ Z dôvodu nerealizácie výstavby dielní LSR v Šánskom nebolo v roku 1994 možné pri preberaní ČHŽ novým prevádzkovateľom odovzdať mu pôvodné dielne lesnej železnice v Hronci. V dôsledku toho je dodnes väčšina vozidiel ČHŽ udržovaná provizórne pod šírym nebom, prípadne v obmedzených prevádzkových priestoroch depa v Čiernom Balogu. Väčšina historických vozidiel je tak celoročne vystavená vplyvom počasia a žiaľ i veľmi častým útokom vandalov a zlodejov, čo neúmerne zvyšuje náklady na údržbu a ostrahu. Definitívnym riešením je dokončenie prevodu 6 5. dielní LŽ v Hronci, prípadne výstavba nového depa a depozitnej haly pre zimné uloženie vozidiel v Hronci v lokalite pod kostolom a v Čiernom Balogu v areálu píly Jánošovka Vozidlá pre potreby turisticky atraktívnej a nákladnej prevádzky Vozidlá tohto typu sú na ČHŽ v súčasnosti k dispozícii a v prevádzke. Bude však potrebné dokončiť ich rekonštrukcie, pokračovať v opravách a nových konštrukciách netradičných vozidiel typu salónny vozeň, vínovozeň, wellnesvagon a pod., ktoré zvýšia atraktivitu a sortiment ponuky pre cestujúcich. Vytvorenie 7

5 8. Múzea železiarstva v Hronci, revitalizácia ŽSR žst. Hronec S navrátením dielní LSR v Hronci Čiernohronskej železnici, alebo obci Hronec úzko súvisí i využitie tohto areálu, ako aj areálu železničnej stanice ŽSR v Hronci pre vybudovanie muzeálnych expozícií. Originálne historické stavby i strojové vybavenie dielní priam ponúkajú možnosť využitia priestorov pre živé múzeum a vykonávanie 9. opráv parných lokomotív ako súčasť verejne prístupnej expozície, doplnenej o tradície železiarstva v Hronci. Celá expozícia by mala končiť zriadením štýlovej zastávky na námestí v Hronci v duchu pôvodného historického vzhľadu obce, ktorej sa prezývalo Malá Budapešť. Zmena štátnej cesty III. triedy Krám Svätý Ján na cyklistický a bežecký chodník Vyššie 15 rokov je oficiálne uzatvorená zdevastovaná štátna cesta III. triedy v úseku Čierny Balog, Krám Hronec (Hrončianská dolina). Z dopravného hľadiska je tak preukázaná jej faktická nepotrebnosť a navrhujem preto zmenu tejto cesty na účelovú komunikáciu a jej obnovu pre cyklistický a bežecký chodník. Príležitostné využívanie pre oprávnené organizácie (LSR, ČHŽ, obec, záchranné zbory a pod.) zostane zachované. Hronec hutnícky dvor Zájazdný hostinec Vtáčnik (1843) 2 Obchod Coop 3 Lékáreň 4 Múzeum Šafárov dom 8 9

6 10. Obnovenie trate ČHŽ Hronec Osrblie Ako súčasť celkovej koncepcie rozvoja ČHŽ a prepojenie všetkých atraktivít regiónu železničkou sa už niekoľko rokov snažíme presadiť obnovenie pôvodnej trate ČHŽ v úseku Hronec Osrblie. Naša snaha, obnoviť túto 7 km trať v rámci prepravy dreva po veternej kalamite v 90-tych rokoch žiaľ nebola úspešná Stavebne je však projekt vypracovaný, začalo sa i s vybavovaním stavebného konania a považujem preto za účelné v tejto aktivite pokračovať. Založené záujmové združenie obcí Hronecko-osrblianská železnica je plne kompetentné projekt podať i úspešne realizovať. Pravidelná obnova železničného zvršku stávajúcich tratí ČHŽ Hlavná trať Hronec Čierny Balog bola obnovovaná svojpomocne brigádnicky v rokoch Pri tejto obnove neboli však vymenené všetky podvaly, nebolo riadne doplnené štrkové lôžko a riadne sanovaný železničný spodok. Podobne provizórnym svojpomocným spôsobom bol obnovený úsek Čierny Balog Vydrovo, v časti Vydrovo skanzen Vydrovo dolina je dodnes zjazdný iba pre ľahké vozidlá a drezíny. Pre zvýšenie efektívnosti prevádzky i zabezpečenie dodržiavania bezpečnostných štandardov EÚ bude potrebné postupne vykonať ťažkú strednú opravu železničného spodku a zvršku všetkých doteraz prevádzkovaných úsekov ČHŽ v rozsahu bežnom na železničných dráhach regionálneho významu. Hlavnú trať Chvatimech Hronec Čierny Balog bude možné pri tejto príležitosti i čiastočne modernizovať (moderný zvršok, napriamenie oblúkov, zvýšenie rýchlosti a pod.). Muzeálny úsek Čierny Balog Vydrovo bude naopak žiaduce ponechať v dokumentačnom pôvodnom historickom prevedení. 11

7 Tento dokument bol vyprodukovaný s finančnou podporou Balkánskej únie. Za obsah tohto dokumentu je výhradne zodpovedná agentúra A2 a ČHŽ a za žiadnych okolností nemôže byť považovaný za stanovisko iných subjektov. Táto publikácia bola na Slovensku vydaná vďaka podpore A2. Texty: Ing. Aleš Bílek, v materiáli boli použite archívne podklady a projekty ČHŽ, Ing. arch. Vladimíra Paška, Milana Štéca, Ing. Boda Hauswalda, Ing. arch. Michala Šarafína, Ing. Júliusa Belica, Ing. arch. Petra Rusnáka, Reming consult, a.s. Žilina. Foto: Ing. Aleš Bílek, Ing. Aleš Kučera, Ing. Jiří Konečný, Ing. Pavel Šiman, Zdeněk Pleštil, Martin Škoda a archív ČHŽ Grafika a prepress: Grafické studio AURIUS, s.r.o., Hradec Králové aurius@tiscali.cz, a produkční atelier KONTING, spol. s r.o., Praha, Vytlačili: HLP Grafik, s.r.o., Brezno, hlpgrafik@hlpgrafik.sk Interný a nepredajný materiál ČHŽ a A2. Kopírovanie a komerčné využitie bez súhlasu pôvodných autorov je zakázané. 2007