VYHODNOCENÍ PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH A DÍLČÍCH CÍLŮ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE

Transkript

1 VYHODNOCENÍ PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH A DÍLČÍCH CÍLŮ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZLÍNSKÉHO KRAJE za rok

2 OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 ÚVOD SILNIČNÍ SÍŤ CELKEM POŘADÍ KRAJŮ DLE ZÁVAŽNOSTI NEHOD V ROCE DÁLNICE SILNICE I. TŘÍDY (VČETNĚ RYCHLOSTNÍCH KOMUNIKACÍ) SILNICE II. A III. TŘÍDY MÍSTNÍ KOMUNIKACE PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ SOUHRNNÉ ÚDAJE SILNIČNÍ SÍŤ CELKEM SILNICE I. TŘÍDY (VČETNĚ RYCHLOSTNÍCH KOMUNIKACÍ) SILNICE II. A III. TŘÍDY MÍSTNÍ KOMUNIKACE OKOLNOSTI A PŘÍČINY DOPRAVNÍCH NEHOD VE ZLÍNSKÉM KRAJI NEHODY S VÁŽNÝMI NÁSLEDKY VÁŽNÉ NÁSLEDKY NEHOD (U + TZ) DLE LOKALIZACE ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ ZKRATKY A VYSVĚTLIVKY

3 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ ÚVOD Strategie bezpečnosti silničního provozu Zlínského kraje (dále jen Strategie BSP ZK) na období by měla svým podílem přispět k naplnění strategických cílů Národní strategii bezpečnosti silničního provozu na období let 2011 až 2020 (dále jen NSBSP): Snížit do roku 2020 závažné následky, tj. počet usmrcených v silničním provozu, na úroveň průměru evropských zemí a současně i snížit o 40 % počet zraněných osob. Samotné snížení počtu usmrcených na celoevropský průměr je nepochybně velmi ambiciózní. Je však nezbytným krokem k zastavení stále se propadající pozice České republiky a zastavení dosavadního vývoje směřujícího nás mezi nejnebezpečnější země Evropy. Přitom evropské orgány vytýčily svůj cíl redukovat počet usmrcených do roku 2020 na polovinu a vyslovily i předpoklad snížení počtu zraněných o 40. Ve svém důsledku to znamená pro Českou republiku redukci počtu usmrcených o cca 60 % oproti roku 2009, tj. na cca 330 osob. Pro Zlínský kraj z toho vyplývají adekvátní strategické cíle: snížit počet usmrcených oproti roku 2009 ze 43 osob na 17 osob v roce 2020, snížit počet zraněných oproti roku 2009 z 229 osob na 137 osob v roce Je to náročný úkol, který znamená každoročně v průměru snížit: počet usmrcených o 5,5 % počet zraněných o 3,6 %. Není však nereálný, poněvadž ve Zlínském kraji došlo v období k průměrnému meziročnímu poklesu počtu usmrcených o 8,7 %. 3

4 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI V roce 2014 sice došlo ke snížení počtu závažných následků v obou skupinách, oproti roku 2013, ale nepodařilo se naplnit předpokládané snížení pro rok 2014 stanovené ve Strategii BSP ZK. 1.1 SILNIČNÍ SÍŤ CELKEM Informace o celkovém vývoji závažných následků ve Zlínském kraji jsou shrnuty v následujícím grafu a tabulce. Pro porovnání jsou doplněny i Tab. 2 s celostátními daty. Graf 1: Dosavadní vývoj počtu usmrcených a zraněných do roku 2014 a prognózovaný vývoj do roku 2020 ve Zlínském kraji Tab. 1: Plnění strategických cílů - silniční síť Zlínského kraje celkem 1 Je vypočten jako součet počtu zraněných osob a čtyřnásobku počtu usmrcených osob. Násobitel 4 byl získán zaokrouhlením průměru poměrů počtu zraněných a usmrcených osob v období

5 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI Smrtelné následky dopravních v roce 2014 byly celkem o 2 osoby (6 %) nižší oproti roku 2013, ale stále ještě o 5 osob (18 %) vyšší oproti předpokladu pro rok Těžké následky dopravních v roce 2014 byly celkem o 22 osob (11 %) nižší oproti roku 2013 a už jen o 2 osoby (1 %) vyšší oproti předpokladu pro rok Od loňského hodnocení plnění roku 2013 byl navíc zaveden, kromě počtu usmrcených a zraněných osob, nový závažných následků (v tabulkách je uváděn jako ). Tento dává názornější možnost posouzení celkového trendu směrování k trvalé eliminaci závažných následků - vizi 0. Má svůj význam zejména u plnění dílčích cílů, kde počty usmrcených jsou nízké a nevypovídají tak dostatečně výstižně o dosažených změnách. Ukazatel v roce 2014 byl celkem: o 30 (9 %) nižší oproti roku 2013, ale je stále ještě o 22 (7 %) vyšší oproti předpokladu pro rok rok Tab. 2: Plnění strategických cílů - silniční síť ČR celkem Ve vazbě na celostátní výsledky je možno situaci ve Zlínském kraji hodnotit pozitivně, poněvadž bylo dosaženo jednoznačně lepších výsledků oproti celostátnímu vývoji, které by mohly být signálem pro dobrou změnu ve vývoji ovosti. 5

6 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI 1.2 POŘADÍ KRAJŮ DLE ZÁVAŽNOSTI NEHOD V ROCE 2014 Pro základní porovnání úrovně ovosti 2 jednotlivých krajů, dosažené v roce 2014, bylo použito kombinace ů vztahujících počet usmrcených na jejich základní demograficko-hospodářské údaje, které zohledňují jejich specifické odlišnosti, a to na: - 1 mil. obyvatel, km silnic, - 1 mil. osobních vozidel, km 2 území, - 1 mld. vozokm. závažnost/ závažnost/ závažnost/ závažnost/ závažnost/ pořadí kraj km počet os. mld. rozloha obyvatel celkem silnic vozidel vozokm PLZEŇSKÝ KARLOVARSKÝ MORAVSKOSLEZSKÝ OLOMOUCKÝ PARDUBICKÝ JIHOČESKÝ LIBERECKÝ KRÁLOVÉHRADECKÝ JIHOMORAVSKÝ ÚSTECKÝ VYSOČINA ZLÍNSKÝ STŘEDOČESKÝ Pro porovnání se vycházelo z e (nikoliv počet usmrcených) 6

7 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI Krajské porovnání bylo zavedeno do systému hodnocení jako nový prvek, který dává dobrý obraz o dosažené úrovni bezpečnosti silničního provozu (tj. jak bezpečný je provoz na silnicích kraje) v porovnání s vývojem dopravní ovosti v České republice. Ve Vyhodnocení NSBSP za rok 2014 se jednoznačně potvrzuje a opakuje zjištění o výrazně rozdílné úrovni ovosti v jednotlivých krajích posuzované z hlediska vývoje počtu usmrcených a zraněných osob. Aby tato porovnání však byla skutečně objektivní, je třeba je porovnávat i s nepřímými i ovosti. Jejich zjišťování je obzvláště důležité na úrovni krajů, kde četnost výskytu závažných následků, zejména smrtelných, je nízká. Tato porovnání by měla být užitečnou pomůckou a názornou výzvou pro všechny subjekty počínaje vedením kraje až po nevládní a neziskové organizace v příslušných krajích. KOMENTÁŘ Zlínský kraj patří, v porovnání s ostatními kraji, mezi nejméně bezpečné: rok pozice rok pozice rok pozice. V roce 2014 se díky dosaženým dobrým výsledkům, které byly lepší než celostátní, podařilo pozici kraje zlepšit alespoň o jednu příčku a nastavit nový trend ve zvyšování bezpečnosti silničního provozu. 1.3 DÁLNICE Dálnice v ČR přenášejí 16,4 % z celkového dopravního výkonu. V roce 2012 na nich připadlo 2,6 usmrcených osob na 1 mld. ujetých vozokm a 7,6 zraněných osob na 1 mld. ujetých vozokm Tab. 3: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na dálnicích v ČR 7

8 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI Na území Zlínského kraje je poměrně zanedbatelná délka dálniční sítě - k činila pouze 16,6 km a tento kraj patří k těm s nejmenší délkou dálnic (ŘSD ČR, Správa Zlín). Tento fakt se přirozeně odráží i v minimální ovosti a nulových těžkých následcích na dálnicích ve Zlínském kraji. rok předpoklad 2014 předpoklad 2020 předpoklad Tab. 4: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na dálnicích Zlínského kraje 1.4 SILNICE I. TŘÍDY (VČETNĚ RYCHLOSTNÍCH KOMUNIKACÍ) Souhrnně silnice I. třídy v ČR (vč. rychlostních komunikací) přenášejí 41,4 % z celkového dopravního výkonu. V roce 2012 na nich připadlo 14,2 usmrcených osob na 1 mld. ujetých vozokm a 35,6 zraněných osob na 1 mld. ujetých vozokm Tab. 5: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na silnicích I. třídy (vč. rychlostních komunikací) v ČR Ve Zlínském kraji silnice I. třídy, včetně rychlostních, mají k délku 358,5 km (ŘSD ČR, Správa Zlín). Tyto komunikace tvoří cca 16 % z celkové délky silniční sítě kraje, což je nejvyšší podíl ve srovnání s ostatními kraji v ČR Tab. 6: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na silnicích I. třídy (vč. rychlostních komunikací) ve Zlínském kraji 8

9 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI Vývoj závažných následků na silnicích I. třídy ve Zlínském kraji je v roce 2014 prakticky srovnatelný s celkovým vývojem na silnicích I. třídy, tj.: počet usmrcených se nezměnil a rovněž odpovídá očekávanému snížení pro rok 2014, počet zraněných poklesl oproti roku 2013 o 15 osob (25 %), ale stále je ještě o 3 osoby (7 %) vyšší oproti předpokladu pro rok 2014, se podařilo snížit o 15 (15 %) oproti roku 2013, který je již jen o 3 (4 %) nižší oproti předpokladu pro rok SILNICE II. A III. TŘÍDY Základní údaje o vývoji počtu usmrcených a zraněných na silnicích II. a III. třídy v celé České republice dokumentuje následující tabulka. V celostátním měřítku tyto komunikace přenášejí 42,2 % z celkového dopravního výkonu Tab. 7: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR Ve Zlínském kraji silnice II. a III. třídy mají k délku 1 767,5 km (ve správě Ředitelství silnic Zlínského kraje). Rok Tab. 8: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Na silnicích II. a III. třídy ve správě Ředitelství silnic Zlínského kraje došlo v roce 2014 k opačnému vývoji než v celostátním měřítku. Zatímco souhrnně došlo na těchto komunikacích k nárůstu ve všech ích závažných následků, ve Zlínském kraji došlo naopak k jejich poklesu. Velkou výzvou zůstává počet 9

10 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI usmrcených, kde se dosud nepodařilo dosáhnout stanoveného cíle snížení jejich počtu. 1.6 MÍSTNÍ KOMUNIKACE Síť místních komunikací v ČR je o téměř 20 tis. km delší než síť extravilánových komunikací. Jejich dopravní zatížení motorovou dopravou je podstatně nižší, ale k jejímu přesnějšímu stanovení nejsou dostupné podklady. Hrají však klíčovou roli pro dopravu místního významu, která je tvořena významným podílem nemotorové dopravy. Místní komunikace jsou v odpovědnosti obcí s rozšířenou působností a obcí a vzhledem k nedostupnosti podrobnějších údajů charakterizujících jejich stavební uspořádání a provozní podmínky jsou posuzovány v celkovém souhrnu jako jedna kategorie Tab. 9: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na místních komunikacích v ČR Tab. 10: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji Jako alarmující je však možno zhodnotit situaci na místních komunikacích, i když se jedná o menší počty následků. V každém případě je nutno podtrhnout tragický fakt, že všechny e závažných následků jsou v roce 2014 vyšší než ve výchozím roce Z toho vyplývá, že úroveň ovosti výrazně zaostává za stanovenými předpoklady redukce ve Strategii BSP ZK. Současně je však třeba připomenout, že závažné následky na místních komunikacích tvoří cca 23 % z jejich celkového počtu. 10

11 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI 2 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ 2.1 SOUHRNNÉ ÚDAJE Pro naplnění strategických cílů je třeba vytýčit i dílčí cíle, jejichž stanovení je dáno aplikováním celkového snížení dopravních a jejich následků na jednotlivé specifické problémové oblasti. Tím je umožněn cíleně orientovaný přístup a výběr efektivních opatření zaměřený i na konkrétní problémy v těchto oblastech. Rovněž je možno mnohem výstižněji posoudit dílčí pokrok a citlivěji přizpůsobit použité nástroje, iniciovat jejich případnou změnu nebo i uplatnění nových prostředků. Dílčí cíle stanovené ve Strategii BSP ZK korespondují s dílčími cíli uvedenými a vyhodnocenými v NSBSP Porovnání úrovně ovosti Zlínského kraje v definovaných problémových oblastech s celostátním průměrem, je poměrně jednoznačným em situace v ovosti ve Zlínském kraji a je objektivním obrazem jeho postavení. Je současně i vodítkem pro podrobnější posouzení podmínek a okolností, proč se v dané oblasti tato situace lepší nebo horší. Tím se stává podnětem pro hledání možností, jak je možné tyto podmínky a okolnosti dopravních ovlivnit. Jsou zaměřeny na nejvíce kritické skupiny účastníků silničního provozu a nejnebezpečnější rizikové faktory chování a zahrnují: děti, chodce, cyklisty, motocyklisty, mladé a nové řidiče, stárnoucí populaci, alkohol a jiné návykové látky při řízení, nepřiměřenou rychlost, agresivní způsob jízdy. V následujících tabulkách a doplňujících komentářích jsou shrnuty základní charakteristiky vývoje závažných následků vyjádřené em. 11

12 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI prioritní oblast očekávaný počet usmrcených osob očekávaný počet zraněných osob očekávaná hodnota e děti chodci cyklisté motocyklisté mladí a noví řidiči stárnoucí populace alkohol a jiné návykové látky nepřiměřená rychlost agresivní způsob jízdy celkem Tab. 11: Stanovené dílčí cíle redukce vážných následků pro Zlínský kraj v roce 2020 dílčí cíle usmrcení 2009 ČR - celkem 2014 skutečnost 2014 předpoklad 2009 Zlínský kraj - celkem 2014 skutečnost 2014 předpoklad děti chodci cyklisté motocyklisté mladí řidiči senioři alkohol rychlost agresivní jízda celkem Tab. 12: Porovnání plnění dílčích cílů ČR a Zlínský kraj (silniční síť celkem) 12

13 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI Ve Zlínském kraji závažnost následků v roce 2014, v porovnání s rokem 2013, NA CELÉ SILNIČNÍ SÍTI zaznamenala následující změny: cyklisté nepřiměřená rychlost agresivní jízda děti motocyklisté senioři alkohol chodci mladí řidiči dílčí cíle usmrcení 2009 ČR - I. tř skutečnost 2014 předpoklad 2009 Zlínský kraj - I. tř skutečnost 2014 předpoklad děti chodci cyklisté motocyklisté mladí řidiči senioři alkohol rychlost agresivní jízda celkem I. tř Tab. 13: Porovnání plnění dílčích cílů ČR a Zlínský kraj - (silnice I. třídy) 13

14 PLNĚNÍ ZLÍNSKÉM DÍLČÍCH DÍLČÍCH KRAJI CÍLŮ CÍLŮ VE - SILNICE ZLÍNSKÉM VE ZLÍNSKÉM I., II. KRAJI + III. KRAJI TŘÍDY - SILNICE - SILNICE I., II. I., + II. III. + TŘÍDY III. TŘÍDY Ve Zlínském kraji závažnost následků v roce 2014 v porovnání s rokem 2013 NA SILNICÍCH I. TŘÍDY zaznamenala následující změny: chodci cyklisté senioři nepřiměřená rychlost alkohol motocyklisté mladí řidiči agresivní jízda děti 14

15 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - MK dílčí cíle usmrcení 2009 ČR - II. a III. tř skutečnost 2014 předpoklad Zlínský kraj - II. a III. tř skutečnost 2014 předpoklad děti chodci cyklisté motocyklisté mladí řidiči senioři alkohol rychlost agresivní jízda celkem II. + III. tř. Tab. 14: Porovnání plnění dílčích cílů ČR a Zlínský kraj - (silnice II. a III. třídy) Ve Zlínském kraji závažnost následků v roce 2014 v porovnání s rokem 2013 NA SILNICÍCH II. A III. TŘÍDY zaznamenala následující změny: děti chodci cyklisté mladí řidiči agresivní jízda motocyklisté senioři alkohol nepřiměřená rychlost 15

16 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - MK dílčí cíle usmrcení 2009 ČR - MK 2014 skutečnost 2014 předpoklad 2009 Zlínský kraj - MK 2014 skutečnost 2014 předpoklad děti chodci cyklisté motocyklisté mladí řidiči senioři alkohol rychlost agresivní jízda celkem MK Tab. 15: Porovnání plnění dílčích cílů ČR a Zlínský kraj - (místní komunikace) Ve Zlínském kraji závažnost následků v roce 2014 v porovnání s rokem 2013 NA MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍCH zaznamenala následující změny: cyklisté motocyklisté senioři agresivní jízda děti chodci alkohol nepřiměřená rychlost mladí řidiči 16

17 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM 2.2 SILNIČNÍ SÍŤ CELKEM Děti Tab. 16: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech v ČR U počtu usmrcených došlo v roce 2014 oproti roku 2013 k výraznému zvýšení, což je však je však třeba posuzovat s ohledem na mimořádně nízký počet dětí, které zemřely na silnicích v roce Alarmujícím faktem však je, že počet usmrcených dětí v roce 2014 je stejný jako ve výchozím roce 2009 a že tento počet vysoce překračuje očekávaný předpoklad. Počet zraněných dětí naopak poklesl a dosáhl prakticky předpokládané výše. Nárůst počtu usmrcených dětí se projevil i v celkovém hodnocení e, který je vyšší než předpokládaná hodnota. Souhrnně lze tedy konstatovat, že vývoj vážných následků dětí nebyl příznivý zejména u smrtelných následků a rovněž v porovnání s em nedosáhl předpokládaných hodnot Tab. 17: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech ve Zlínském kraji Vývoj závažných následků dětí do 15 let v ZK kopíruje v principu celostátní trend s nárůstem počtu usmrcených dětí a e a mírným poklesem počtu zraněných. 17

18 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM Situace v ZK je velmi vážná, poněvadž v souhrnu je dosažená úroveň bezpečnosti dětí stejná jako ve výchozím roce 2009 a předpokladu stanoveného ve Strategii BSP ZK pro rok 2014 nebylo dosaženo. Chodci předpoklad Předpoklad Tab. 18: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech v ČR U počtu usmrcených chodců došlo v roce 2014 k výraznému snížení, dokonce vyššímu než očekávanému a došlo tím i k zahlazení deficitu z roku Počet zraněných chodců se rovněž přiblížil předpokládané úrovni. Souhrnně lze konstatovat, že vývoj vážných následků chodců zaznamenal v roce 2014 zlepšení a odpovídá celkovému vývoji v ČR. Jeho průběh má však značně kolísavý charakter a proto je třeba přistupovat k pozitivním výsledkům dosaženým v roce 2014 s dlouhodobějším nadhledem. Chodci jsou jednou z mála cílových skupin, kde se daří dosáhnout potřebného snížení Tab. 19: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech ve Zlínském kraji Oproti vývoji v ČR v ZK počet usmrcených chodců narostl tak, že překračuje i počet ve výchozím roce 2009 a zdaleka nedosahuje předpokladu stanoveného ve Strategii 18

19 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM BSP ZK pro rok Naopak příznivě lze hodnotit pokles počtu zraněných chodců. V souhrnném zhodnocení em se v ZK obdobně jako u dětí ukazuje vážnost problému bezpečnosti chodců, která je srovnatelná s výchozím rokem 2009 a zdaleka nedosahuje předpokladu stanoveného ve Strategii BSP ZK pro rok Cyklisté Rok Usmrceno Tab. 20: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech v ČR Cyklisté patří k nejproblematičtějším cílovým skupinám. U počtu usmrcených cyklistů došlo v roce 2014 ke snížení o pouze jeden smrtelný úraz oproti roku 2009 a vymezený předpoklad nebyl dosažen. Počet zraněných cyklistů je stejně jako v předchozích letech alarmující. Těžce zranění cyklisté jsou jedinou skupinou, kde je jejich počet v roce 2014 vyšší, než byl v roce 2009!!! Souhrnně lze konstatovat, že vývoj vážných následků cyklistů je velmi výrazně nepříznivější, než celkový vývoj v ČR a cyklisté se stávají nejohroženější skupinou účastníků silničního provozu. Jsou spolu s motocyklisty jednou z mála cílových skupin, kde se nedaří dosáhnout potřebného snížení Tab. 21: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech ve Zlínském kraji 19

20 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM Na rozdíl od celostátní situace se podařilo v ZK radikálně snížit počet usmrcených cyklistů a naplnit předpokládanou redukci. Počet zraněných cyklistů sice zaznamenal snížení, které však bylo natolik nepatrné, že se nedostal ani pod hodnotu roku 2009 a i v naplnění stanoveného snížení pro rok 2014 silně zaostává. V souhrnném zhodnocení em se v ZK obdobně jako u předchozích kategorií účastníků silničního provozu potvrzuje vážnost problému bezpečnosti cyklistů, která nedosahuje předpokladu stanoveného ve Strategii BSP ZK pro rok Motocyklisté Tab. 22: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech v ČR U počtu usmrcených motocyklistů došlo v roce 2014 k mimořádnému zvýšení oproti předchozímu roku (o 35 %) a dokonce k překročení jejich počtu ve výchozím roce Mírně vzrostl i počet zraněných motocyklistů. Souhrnně lze tedy konstatovat, že vývoj vážných následků motocyklistů se v roce 2014 oproti roku 2013 zhoršil a celkově poklesl na úroveň roku Tab. 23: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech ve Zlínském kraji 20

21 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM Na silnicích ve Zlínském kraji byl rok 2014 z pohledu vážných následků dopravních cyklistů mimořádně tragický. Ve všech sledovaných ích došlo v roce 2014 nejen ke zhoršení oproti roku 2013, ale i k vyšším počtům ve srovnání s výchozím rokem 2009 a tím k výraznému nenaplnění předpokladů stanovených ve Strategii BSP ZK. V souhrnném zhodnocení se v ZK motocyklisté ukazují jako nejohroženější skupina účastníků silničního provozu, ještě vážněji než dříve uvedené skupiny zranitelných účastníků. Mladí řidiči motorových vozidel (do 24 let, následky celkem) Tab. 24: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech v ČR V roce 2014 se zastavil příznivý trend vývoje smrtelných následků zaviněných mladými řidiči motorových vozidel. U počtu usmrcených došlo v roce 2014 k významnému zvýšení oproti předchozímu roku, ale kvůli pozitivnímu vývoji v předchozích letech byl jejich počet stále nižší než vytýčený předpoklad. Pouze mírně poklesl počet zraněných. Souhrnně lze tedy konstatovat, že vývoj vážných následků při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel narostl oproti roku 2013, i když registrované počty jsou ve všech kategoriích nižší, než stanovený předpoklad. 21

22 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM rok Tab. 25: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech ve Zlínském kraji KOMENTÁŘ ZK U kategorie následků zaviněných mladými řidiči motorových vozidel došlo sice v roce 2014 ve srovnání s rokem 2013 k nárůstu počtu usmrcených osob, ale na druhé straně k výraznému snížení počtu zraněných. Podobné konstatování platí i pro porovnání s výchozím rokem 2009 a rovněž i předpokládaným počtem pro rok Souhrnně lze konstatovat, že ve vývoji vážných následků při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel se ve srovnání s rokem 2013 situace nezměnila, ale dosažená úroveň je stále ještě příznivější než stanovený předpoklad. Stárnoucí populace (osoby nad 65 let věku) Tab. 26: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech v ČR Počet usmrcených osob starších 65 let dosáhl v roce 2014 sice jen nepatrného snížení o 3 osoby, ale díky výraznému snížení v roce 2013 je dosažený počet nižší než vytýčený předpoklad. Počet zraněných poklesl oproti roku 2013 výrazněji. 22

23 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM Souhrnně lze konstatovat, že vývoj vážných následků osob starších 65 let sice odpovídá nastaveným předpokladům NSBSP 2020, ale přesto je třeba jej intenzivně řešit. rok Tab. 27: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech ve Zlínském kraji KOMENTÁŘ ZK Pro následky s účastí osob nad 65 let věku platí v omezené míře obdobné konstatování jako u kategorie mladých řidičů. Počet usmrcených narostl, došlo však poklesu počtu zraněných. Souhrnně lze konstatovat, že vývoj vážných následků osob starších 65 let se mírně zhoršil, ale ještě odpovídá nastaveným předpokladům NSBSP 2020, ale je třeba jej intenzivněji řešit. Alkohol a jiné návykové látky při řízení Tab. 28: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech v ČR Celkově je třeba konstatovat smutný fakt, že příznivý trend ve vývoji závažných následků s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek se v roce 2014 zastavil a u obou následků došlo k nárůstu jejich počtu. Je však stále nižší než předpokládaná výše a rovněž byl zaznamenán významný pokles proti roku

24 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - CELKEM Tab. 29: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech ve Zlínském kraji V ZK sice dramaticky narostl počet usmrcených při ách zaviněných jízdou pod vlivem alkoholu, ale podařilo se udržet počet zraněných. V souhrnném zhodnocení došlo u tohoto typu ke zhoršení situace, i když dosažené počty jsou mírně nižší než stanovený předpoklad. Nepřiměřená rychlost Tab. 30: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných nepřiměřenou rychlostí v letech v ČR Ve vývoji závažných následků u zaviněných nepřiměřenou rychlostí se v roce 2014 došlo k významnému nárůstu jejich počtu ve všech kategoriích Tab. 31: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných nepřiměřenou rychlostí v letech ve Zlínském kraji 24 ÉM KRAJI - CELKEM

25 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI ZK CELKEM U zaviněných nepřiměřenou rychlostí došlo v ZK k opačnému trendu, než byl zaznamenán v ČR. Počet usmrcených se sice nezměnil, ale došlo k poklesu počtu zraněných osob, což se projevilo i v celkovém i. Souhrnně lze konstatovat, že v této kategorii patří ZK ke světlým výjimkám v rámci ČR. Agresivní způsob jízdy (nesprávné předjíždění, nedání přednosti v jízdě, nesprávný způsob jízdy a jízda/vjetí jednosměrnou ulicí/silnicí) Tab. 32: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných agresivní jízdou v letech v ČR Obdobně jako u předchozích dvou skupin došlo v roce 2014 k mírnému nárůstu závažných následků oproti roku Ve srovnání s rokem 2009 se však ukazuje, že poklesy byly mnohem nižší než celostátní průměr Tab. 33: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných agresivní jízdou v letech ve Zlínském kraji Počty usmrcených i zraněných zaviněných agresivní jízdou jsou v roce 2014 ve Zlínském kraji úspěšně řešeným problémem a ve všech kategoriích se podařilo dosáhnout jejich snížení. Dosažené počty jsou dokonce nižší než stanovený předpoklad. 25 JI I. TŘ. + RK

26 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK 2.3 SILNICE I. TŘÍDY (VČETNĚ RYCHLOSTNÍCH KOMUNIKACÍ) Děti Tab. 34: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR Počet usmrcených dětí sice vzrostl, ale se oproti roku 2013 téměř nezměnil a jeho úroveň je nižší než předpoklad stanovený pro rok překročení původního předpokladu. rok Tab. 35: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji Počet závažných následků s účastí dětí je velmi malý, nicméně je od roku 2011 stejný a vyšší než v roce 2009 i než stanovený předpoklad pro rok Chodci Tab. 36: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR 26

27 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK Počet usmrcených chodců na silnicích I. třídy již v roce 2014 dosáhl předpokladu v počtu úmrtí pro cílový rok 2020, počet zraněných je nižší oproti předpokladu. rok Tab. 37: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji Na silnicích I. třídy se v roce 2014 podařilo v ZK dosáhnout snížení závažných následků s účastí chodců ve všech sledovaných kategoriích a přiblížit se předpokladu pro rok Cyklisté Rok Usmrceno Tab. 38: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR Počet usmrcených cyklistů se zvýšil, počet zraněných cyklistů koresponduje s kladným vývojem z posledních let. Celkově však došlo ke zvýšení. 27 RAJI - I. TŘ. + RK

28 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK rok Tab. 39: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji Na silnicích I. třídy se v roce 2014 podařilo v ZK dosáhnout zásadního snížení závažných následků s účastí cyklistů ve všech sledovaných kategoriích a dokonce jít daleko za předpoklad horizontu roku Motocyklisté Tab. 40: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR Celostátně je na silnicích I. třídy problém s velkým nárůstem počtu smrtelných úrazů motocyklistů i nárůstem počtu zraněných. rok Tab. 41: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji 28

29 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK I když na silnicích I. třídy došlo v roce 2014 ke snížení počtu zraněných, jejich počet, stejně jako počet usmrcených, téměř dvojnásobně překračuje úroveň výchozího roku Výsledky jsou alarmující. Mladí řidiči motorových vozidel (do 24 let, následky celkem) Tab. 42: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR Vývoj v počtu usmrcených a zraněných mladých řidičů nedoznává zásadních změn oproti úrovni roku 2013 a je mírně pod stanovenými předpoklady. rok Tab. 43: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji U mladých řidičů bylo v roce 2014 z celkového pohledu dosaženo příznivějších výsledků než stanovený předpoklad. 29

30 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK Stárnoucí populace (osoby nad 65 let věku) Tab. 44: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR Na silnicích I. třídy a rychlostních komunikacích se situace v počtu usmrcených osob nad 65 let věku znatelně zlepšila oproti roku 2013 i oproti předpokladu pro rok Ke zhoršení však došlo u počtu zraněných. rok Tab. 45: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji V kategorii osob nad 65 let věku byla v roce 2014 situace obdobná jako u mladých řidičů s poklesem počtu usmrcených a nárůstem počtu zraněných. Souhrnný je nižší než stanovený předpoklad. 30

31 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK Alkohol a jiné návykové látky při řízení Tab. 46: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR Potěšitelným faktem je naprosto radikální pokles počtu usmrcených, který zásadně ovlivnil i pokles úrovně e Tab. 47: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji Na silnicích I. třídy a rychlostních komunikacích v ZK sice nedošlo ke smrtelnému úrazu pod vlivem alkoholu, ale počet zraněných je stále vyšší než v roce 2009 a jeho úroveň je za stanoveným předpokladem. Nepřiměřená rychlost Tab. 48: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných nepřiměřenou rychlostí v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR 31

32 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK Nepřiměřená rychlost je problémem i na silnicích I. třídy a rychlostních komunikacích. Počet úmrtí je oproti roku 2013 vyšší o 10, ale je pod limitem předpokládaného počtu úmrtí o 22 lidských životů. Také počet zraněných je pod předpokladem pro rok Tab. 49: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných nepřiměřenou rychlostí v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji Vývoj počtu usmrcených na silnicích I. třídy, vč. rychlostních silnic, mezi rokem 2013 a 2014 je příznivý v případě usmrcených i počtu zraněných. Zdaleka však nedosahuje vytýčeného předpokladu. Agresivní způsob jízdy (nesprávné předjíždění, nedání přednosti v jízdě, nesprávný způsob jízdy a jízda/vjetí jednosměrnou ulicí/silnicí) Tab. 50: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných agresivní jízdou v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací v ČR U následků v důsledku agresivního způsobu jízdy došlo ke snížení počtu usmrcených a mírnému nárůstu zraněných osob. Celkově však došlo k poklesu e, který je za posledních let šest let nejnižší. 32

33 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - I. TŘ. + RK Tab. 51: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných agresivní jízdou v letech na silnicích I. tříd, vč. rychlostních komunikací ve Zlínském kraji U celkového počtu usmrcených na silnicích I. třídy, vč. rychlostních komunikací, došlo k téměř trojnásobnému nárůstu počtu usmrcených, který překročil i počet v roce Minimálně poklesl počet zraněných, což v souhrnu znamená nárůst e. 33

34 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. + III. TŘ. 2.4 SILNICE II. A III. TŘÍDY Děti Tab. 52: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR Počet usmrcených se bohužel zvýšil, naopak u zraněných dětí snížil natolik, že úroveň e se dostala prakticky na úroveň roku 2013 a předpokladu pro rok předpoklad předpoklad Tab. 53: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Ve Zlínském kraji, i když v menších počtech, došlo ke stejné situaci jako v celostátním měřítku. 34

35 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. + III. TŘ. Chodci Tab. 54: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR Počet usmrcených chodců se v roce 2913 zvýšil, naopak zraněných chodců se snížil. K mírnému snížení došlo u e předpoklad předpoklad Tab. 55: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Příznivý trend snížení počtu usmrcených chodců ve Zlínském kraji se v roce 2014 již bohužel opakovaně nepotvrdil, naopak zaznamenal oproti roku 2013 další nárůst. Velmi příznivý je pokles počtu zraněných chodců, který ve svém důsledku znamená i pokles e. Celkově však nebyla naplněna přepokládaná redukce. Cyklisté Tab. 56: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR 35

36 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. + III. TŘ. V ČR došlo na silnicích II. a III. třídy ke snížení následků ve všech sledovaných kategoriích zvýšení počtu zraněných cyklistů předpoklad předpoklad Tab. 57: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Stejně jako celostátně přinesl rok 2014 pokles usmrcených cyklistů i ve Zlínském kraji. Motocyklisté Tab. 58: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR Na rozdíl od předchozí kategorie znamenal rok 2014 v ČR velmi nepříznivý nárůst počtu usmrcených a zraněných motocyklistů. 36

37 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. + III. TŘ předpoklad předpoklad Tab. 59: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Na rozdíl od roku 2013 došlo ve Zlínském kraji, stejně jako v celostátním měřítku, k alarmujícímu nárůstu smrtelných i těžkých následků motocyklistů, které jsou srovnatelné s výchozím rokem Rovněž nenaplňují očekávaný předpoklad. Mladí řidiči motorových vozidel (do 24 let, následky celkem) Tab. 60: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR V této kategorii se přesně kopíruje vývoj situace jako u motocyklistů s alarmujícím nárůstem ve všech sledovaných kategoriích předpoklad předpoklad Tab. 61: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji 37

38 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. TŘ. + III. TŘ. Počet usmrcených i zraněných při ách zaviněnými mladými řidiči motorových vozidel ve Zlínském kraji zaznamenal v roce 2014 další pokles oproti roku 2013 a zásadně se tak liší od celostátního trendu. Výsledky roku 2014 se již posunuly za předpoklad roku Stárnoucí populace (osoby nad 65 let věku) Tab. 62: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR V ČR došlo bohužel v roce 2014 k dalšímu nárůstu počtu usmrcených seniorů. Naopak se významně snížil počet zraněných osob oproti roku předpoklad předpoklad Tab. 63: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Bohužel počet usmrcených osob nad 65 let věku ve Zlínském kraji zaznamenal nárůst oproti roku 2013, stejně tak vzrostl i počet zraněných osob. 38

39 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. TŘ. + III. TŘ. Alkohol a jiné návykové látky při řízení Tab. 64: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR V důsledku požití alkoholu a jiných návykových látek při řízení došlo v roce 2013 (oproti roku 2012) k nárůstu počtu usmrcených a zraněných osob a v důsledku toho i e předpoklad předpoklad Tab. 65: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji V souhrnném pohledu došlo u dopravních s alkoholem ke zvýšení e, který byl ovlivněn nárůstem počtu usmrcených. Byl však naplněn předpoklad pro rok 2014 a dokonce i rok Nepřiměřená rychlost Tab. 66: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných nepřiměřenou rychlostí v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR 39

40 LNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - II. TŘ. + III. TŘ. V důsledku nepřiměřené rychlosti došlo v roce 2014 (oproti roku 2013) k výraznému nárůstu počtu usmrcených a zraněných osob předpoklad předpoklad Tab. 67: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných nepřiměřenou rychlostí v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Ve Zlínském kraji nedošlo ke změně počtu smrtelných i těžkých zranění oproti roku Celkově bylo dosaženo předpokladu pro rok

41 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - - II. + III. TŘ. Agresivní způsob jízdy (nesprávné předjíždění, nedání přednosti v jízdě, nesprávný způsob jízdy a jízda/vjetí jednosměrnou ulicí/silnicí) Tab. 68: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných agresivní jízdou v letech na silnicích II. a III. třídy v ČR V roce 2014 v ČR došlo k nezanedbatelnému nárůstu usmrcených i zraněných osob v důsledku agresivního způsobu jízdy předpoklad předpoklad Tab. 69: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob při ách zaviněných agresivní jízdou v letech na silnicích II. a III. třídy ve Zlínském kraji Ve Zlínském kraji bylo dosaženo v roce 2014 velmi pozitivního poklesu počtu usmrcených osob, zatímco počet zraněných se oproti roku 2013 nezměnil. Souhrnně však rok 2014 znamenal významný pokles, který již naplnil i předpoklad roku

42 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - MK 2.5 MÍSTNÍ KOMUNIKACE Děti Tab. 70: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech na místních komunikacích v ČR Počet usmrcených dětí na místních komunikacích zaznamenal nejvyšší hodnotu ve sledovaném období, počet zraněných nevykazuje významné odchylky. Znamená to v souhrnu nenaplnění žádného z ů stanoveného pro rok rok Tab. 71: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných dětí v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji Děti jsou i ve Zlínském kraji na místních komunikacích problematickou skupinou a je třeba na ně mnohem pečlivěji zaměřit pozornost ve všech typech bezpečnostních opatření. Chodci Tab. 72: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech na místních komunikacích v ČR 42

43 PLNĚNÍ VE ZLÍNSKÉM DÍLČÍCH KRAJI CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - MK Počty závažných následků chodců v roce 2014 jsou vyšší než ve výchozím roce 2009!!! rok Tab. 73: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných chodců v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji Pro chodce na místních komunikacích ve Zlínském kraji platí stejně alarmující zjištění, jako v celostátním měřítku. Cyklisté Rok Usmrceno Tab. 74: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech na místních komunikacích v ČR Závažné následky cyklistů na místních komunikacích jsou na stejné bezpečnostní úrovni jako chodci. rok Tab. 75: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných cyklistů v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji 43

44 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - MK Na místních komunikacích v ZK je situace závažných následků při porovnání s výchozím rokem 2009 dokonce horší než v celostátním měřítku. Všechny e dosažené v roce 2014 jsou dokonce dvojnásobné oproti roku 2009!!! Motocyklisté Tab. 76: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech na místních komunikacích v ČR Počet usmrcených i zraněných motocyklistů na místních komunikacích významně poklesl. rok Tab. 77: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných motocyklistů v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji U motocyklistů na síti MK se udržel nulový počet usmrcených. Počet zraněných sice poklesl na polovinu, ale je vyšší než ve výchozím roce 2009 i vyšší než stanovený předpoklad. 44

45 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI Mladí řidiči motorových vozidel (do 24 let, následky celkem) Tab. 78: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech na místních komunikacích v ČR Počet usmrcených vinou mladých řidičů se souhrnně udržel na úrovni roku rok Tab. 79: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách zaviněných mladými řidiči motorových vozidel v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji V případě mladých řidičů na MK znamenal rok 2014 hluboký propad do situace před rokem Trojnásobné hodnoty e oproti roku 2009 i oproti stanovenému předpokladu pro rok 2014 jsou další velkou výzvou pro bezpečnostní aktivity. Stárnoucí populace (osoby nad 65 let věku) Tab. 80: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech na místních komunikacích v ČR 45

46 PLNĚNÍ DÍLČÍCH CÍLŮ VE ZLÍNSKÉM KRAJI - MK Počet usmrcených i zraněných seniorů se celostátně mírně zvýšil oproti roku rok Tab. 81: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných osob nad 65 let věku v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji V ZK bylo oproti celostátnímu trendu dosaženo velmi příznivého poklesu počtu zraněných seniorů, který je však vyšší než ve výchozím roce i vyšší než stanovený předpoklad. Počet usmrcených se podařilo udržet na nulové úrovni. Alkohol a jiné návykové látky při řízení Tab. 82: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech na místních komunikacích v ČR Počet usmrcených s účastí alkoholu na místních komunikacích zaznamenal rekordní nárůst počtu usmrcených a relativně nižší nárůst počtu zraněných Tab. 83: Vývoj celkového počtu usmrcených a zraněných při ách s viníkem pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek v letech na místních komunikacích ve Zlínském kraji 46