Oznámení dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí SOUŘADNICOVÝ SYSTÉM S-JTSK. VÝŠKOVÝ SYSTÉM Bpv

Transkript

1 VÝŠKOVÝ YTÉM Bpv Objednatel: OUŘADNICOVÝ YTÉM -JTK Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost okolovská 217/42, Praha 9 tel.: Generální projektant: UDOP PRAHA a.s. Olšanská 1a, Praha 3 tel.: fax: praha@sudop.cz Hlavní inženýr projektu: ING. KATEŘINA HLADKÁ, Ph.D. tředisko: ILNIC A DÁLNIC Vedoucí střediska: Odpovědný projektant O: Vypracoval: Kontroloval: ING. HANA TAŇKOVÁ ING. KATEŘINA HLADKÁ, PHD. dle příloh ING. VOJTĚCH KO Název akce: Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol Číslo smlouvy: Projektový stupeň: Oznámení Část: Oznámení dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 b., o posuzování vlivů na životní prostředí Datum: Číslo části: 12/2015 DOKUMENT LZE UŽÍVAT POUZE VE MYLU PŘÍLUŠNÉ MLOUVY O DÍLO. ŽÁDNÁ JEHO ČÁT NEMŮŽE BÝT DLE ZÁKONA č.121/2000 b. KOPÍROVÁNA NEBO JINÝM ZPŮOBEM ROZŠIŘOVÁNA BEZ OUHLAU UDOP PRAHA a.s.

2 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Prodloužení trasy A metra v Praze provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol OZNÁMENÍ v rozsahu přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 b., o posuzování vlivů na životní prostředí ve znění pozdějších předpisů Zhotovitel: UDOP Praha a.s. Olšanská 1a Praha 3 Oprávněná osoba: Ing. Kateřina Hladká, Ph.D autorizace ke zpracování dokumentace a posudku: osvědčení odborné způsobilosti č.j.10606/env/06 prodloužení autorizace č.j /ENV/10 prodloužení autorizace č.j /ENV/15 prosinec 2015

3 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Úvod Ve stanovisku EIA vydaném Magistrátem hlavního města Prahy, č.j. -MHMP /2007/OOPNI/E1A/495-8/Nov ( byla uvedena podmínka stanoviska k posouzení vlivů na životní prostředí, dle které se - další příprava záměru (bude) orientovat tak, aby uvedení provozního úseku V.A trasy A metra do provozu bylo provedeno až po zprovoznění autobusového terminálu a parkoviště P+R na Dlouhé Míli a rychlodráhy Praha Kladno. V dokumentaci EIA bylo konstatováno: Řešení stavby metra však vždy vychází z podmínky, že stavba Modernizace trati Praha Kladno bude dokončena dříve nebo současně se stavbou metra. V případě dřívějšího zprovoznění metra než Modernizace trati je nutno upravit dokumentaci metra (dodatkem DUR) na tento stav v části inženýrských sítí a napojení na stávající komunikace ul. Kladenská a Veleslavínská. Časová koordinace se stavbou Modernizace trati Praha Kladno uvažuje, že regionální linky budou ukončeny u stanice Dlouhá Míle na terminálu BU. Ve stavbě Modernizace trati Praha Kladno bude komunikace k terminálu BU Dlouhá Míle napojena na obvodovou komunikaci. Na komunikaci jsou zřízeny odstavy autobusů, 12 šikmých a 6 podélných stání. Předmětem projektu Modernizace trati Praha Kladno je i záchytné parkovitě v prostoru mezi dráhou a městským okruhem. Parkoviště má kapacitu 625 stání OA (z toho 31 stání pro invalidy) a 8 stání BU. ohledem na zpoždění přípravy realizace obou návazných záměrů však došlo ke změně záměru vyvolané změnami podmínek v území. Z tohoto důvodu je na žádost investora provedeno na tuto změnu zjišťovací řízení, jehož cílem je zjištění, zda předmětná změna záměru (tzn. dosavadní nerealizace autobusového terminálu a P+R na Dlouhé Míli a rychlodráhy Praha Kladno) může mít významný vliv na životní prostředí. 2

4 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Obsah Úvod 2 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI... 5 B. ÚDAJE O ZÁMĚRU... 5 B.I. Základní údaje... 5 B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č B.I.2. Kapacita (rozsah) záměru... 5 B.I.3. Umístění záměru... 8 B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí B.I.6. tručný popis technického a technologického řešení záměru B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků B.I.9. Výčet navazujících rozhodnutí podle 9a odst.3 a správních orgánů, které budou tato rozhodnutí vydávat B.II. Údaje o vstupech B.II.1. Půda B.II.2. Voda B.II.3. Ostatní surovinové a energetické zdroje B.III. Údaje o výstupech B.III.1. Ovzduší B.III.2. Odpadní vody B.III.3. Odpady B.III.4. Hluk a vibrace B.III.5. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií C. ÚDAJE O TAVU ŽIVOTNÍHO PROTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentální charakteristik dotčeného území C.I.1. Územní systém ekologické stability C.I.2. Zvláště chráněná území C.I.3. Evropsky významné lokality C.I.4. Významné krajinné prvky C.I.5. Krajinný ráz C.I.6. Flóra a fauna C.I.7. Voda C.I.8. Půda a horninové prostředí C.I.9. Kulturní památky

5 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. C.II. tručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny C.II.1. Akustická situace C.II.2. Ovzduší a klima D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELTVO A NA ŽIVOTNÍ PROTŘEDÍ D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti D.I.1. ociální a ekonomické vlivy D.I.2. Vlivy na ovzduší D.I.3. Vlivy na hlukovou situaci D.I.4. Vlivy na vodu D.I.5. Vlivy na půdu D.I.6. Vlivy na floru a faunu, chráněná území, ÚE D.I.7. Vlivy na krajinný ráz D.I.8 Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice D.IV. D.V. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení a snížení všech významných nepříznivých vlivů na životní prostředí a popis kompenzací, pokud je to vzhledem k záměru možné Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE F.I. Mapová a jiná dokumentace týkající se údajů v oznámení F.II. Další podstatné informace oznamovatele G. VŠEOBECNĚ ROZUMITELNÉ HRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU H. PŘÍLOHA

6 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI 1. Obchodní firma: Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. okolovská 217/ Praha 9 2. IČ: ídlo: Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. okolovská 217/ Praha 9 4. Jméno, příjmení, bydliště a telefon oprávněného zástupce oznamovatele: ing. Jaroslav Ďuriš Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. okolovská 217/ Praha 9 tel B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I. Základní údaje B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č.1 Prodloužení trasy A metra v Praze provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol Záměr výstavby Prodloužení trasy A metra v Praze provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol naplňuje dikci 9.3 kategorie II přílohy č.1 k zákonu č.100/2001 b. o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění. 9.3 Tramvajové, podzemní nebo speciální dráhy včetně lanovek. Ve zpracovaném oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. v platném znění jsou hodnoceny změny výše uvedeného záměru v jednotlivých úsecích oproti původnímu technickému řešení posuzovanému v dokumentaci EIA z roku B.I.2. Kapacita (rozsah) záměru Prodloužení trasy A ze stanice Dejvická přes stanici Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny do stanice Nemocnice Motol (provozní úsek V.A), byla řešena ve dvou etapách provozní úsek V.A1 5

7 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Dejvická Petřiny o délce 4,47 km, v provozním úseku V.A2 (Petřiny Nemocnice Motol o délce 1,5 km. Nejvyšší zatížení v provozním úseku V.A1 (Dejvická Petřiny) je 6100 cestujících za hodinu a v provozním úseku V.A2 (Petřiny Nemocnice Motol) 4450 cestujících za hodinu. Provoz autobusových linek na terminálu Nádraží Veleslavín zajišťuje Dopravní podnik hl. města Prahy - autobusové linky 119 a 142 a dopravci z Kladna a laného. Nástupní stanice jsou situovány na jižní straně terminálu a jsou čtyři. Přehled dopravců je uveden v následující tabulce: Tab.č.1 eznam dopravců zajišťující provoz linek ukončených na terminálu Nádraží Veleslavín DOPRAVCE LINKY Počet spojů/den Odjezdové (jednosměrně - pracovní nástupiště den) ČAD MHD Kladno a.s (A22), (A23), (A55), (A56), (A57) ČAD laný a.s , , , , AUTODOPRAVA LAMER s.r.o Jiří Zíka, POHL Kladno s.r.o., Kateřina Kulhánková , , Dopravní podnik hl. města Prahy 190, CELKEM 502 Dopravní intenzity pro výpočet akustické situace z provozu na komunikaci Evropská byly převzaty z výsledků pravidelného sčítání TK "Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2014, pracovní den, 0-24 h". Kontrolní výpočet byl proveden i pro současnou dopravní situaci, tj. po uvedení do provozu tunelového komplexu Blanka. Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2014, pracovní den, 0-24 h. Tab.č.2 Vývoj dopravních intenzit na komunikaci Evropská Úsek Evropské Úseky Intenzity - obousměrně bez MHD [všechna vozidla/0-24 h] od - do (ulice) IDI ledovaná síť Vítězné nám. - Gymnasijní Šárecká - U Hadovky Na Pískách - Horoměřická Horoměřická - Etiopská Veleslavínská - ÚG MV vozovna TRAM - smyčka TRAM

8 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Úsek od - do (ulice) Evropské Úseky IDI Libocká - Drnovská Intenzity - obousměrně bez MHD [všechna vozidla/0-24 h] ledovaná síť Tab.č.3 Dopravní intenzity na komunikaci Evropská na sledovaných úsecích Čísla uzlů U1 U2 ULICE Začátek Konec Osobní autom. Pomalá vozidla Bus MHD Vozidel celkem EVROPKÁ Alžírská Veleslavínská EVROPKÁ Veleslavínská Alžírská EVROPKÁ Veleslavínská Garáže MV EVROPKÁ Garáže MV Veleslavínská Zdroj: Tab.č.4 Dopravní intenzity v době měření hluku dne Počet vozidel ve směru Interval měření (h:min) Osobní centrum Nákladní + autobusy TIR TRAM Osobní Ruzyně Nákladní + autobusy TIR TRAM 12:00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: Tram. spojů 7

9 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Interval měření (h:min) Osobní centrum Nákladní + autobusy Počet vozidel ve směru TIR TRAM Osobní Ruzyně Nákladní + autobusy TIR TRAM 08:00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-22: :00-06: Vysvětlivky: Osobní osobní automobily Nákladní nákladní automobily nad 3,5 t do 12 t TIR nákladní automobily nad 12 t BU autobusy TRAM tramvaje Zdroj: Protokol o autorizovaném měření hluku č. 66G2DV10_2015, Prodloužení trasy metra A, Terminál Veleslavín, Ing. Petr Jurtin - Ametris, Dopravní zátěže ze sčítání dopravy v době 24 hodinového měření uskutečněného ve dnech byly stanoveny dle TP 189. távající železniční doprava Data byla získána z Pomůcek GVD 2014/2015, ve znění 4. změny platné k 7. září oučasný průměrný rozsah dopravy v ŽT Praha Veleslavín Tab.č. 5 távající železniční doprava v žst Praha Veleslavín. Druh soupravy Den (6:00 22:00) Noc (22:00 6:00) Celý den udý Lichý Celkem udý Lichý Celkem udý Lichý Celkem R, p, Os Mn Celkem vlaků Poznámka: Všechny vlaky (vyjma nočního Mn) v ŽT Praha-Veleslavín zastavují. Tab.č. 6 Průměrné parametry typových vlaků v současném stavu Druh soupravy Délka vlaku [m] Kotoučové brzdy [%] R, p, Os 65 0 Mn Rychlosti vlaků jsou 25 km/hod a u manipulačního vlaku 40 km/hod. B.I.3. Umístění záměru Kraj: Hlavní město Praha 8

10 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Obec: Magistrát hlavního města Praha Mariánské náměstí Praha 1 Hlavní město Praha Magistrát hlavního města Praha Mariánské náměstí Praha 1 Městské části: Městská část Praha 6 Československé armády 601/ Praha 6 - Bubeneč Městská část Praha 5 Nám. 14. Října 1381/ Praha 5 - míchov Městská část Praha 7 Nábřeží Kapitána Jaroše 1000/ Praha 7 - Holešovice Katastrální území: Dejvice, Vokovice, Veleslavín, Břevnov, Motol, pro kabely 22 V Holešovice, Bubeneč, míchov tanice Bořislavka je umístěna v sídlišti Červený vrch mezi křižovatkami ulic Evropská s Arabskou a Evropská s Horoměřickou a Liberijskou (podélná osa stanice přitom probíhá pod Evropskou ulicí). tanice Nádraží Veleslavín je umístěna pod Evropskou ulicí s výstupy v křižovatce s ulicemi Vokovická a Veleslavínská. tanice Petřiny je umístěna v sídlišti Petřiny mezi křižovatkami ulic Na Petřinách s Brunclíkovou a ulic Brunclíkova s Ankarskou (podélná osa stanice přitom probíhá pod Brunclíkovou ulicí). tanice Nemocnice Motol je umístěna ve svahu severně od Fakultní nemocnice Motol s přimknutím k ulici Kukulova. 9

11 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Obr.č.1 B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry Druh a charakter stavby: nevýrobní, novostavba, ekologická stavba, liniová stavba tavba prodloužení trasy A metra byla rozdělena na etapy s postupným uváděním provozních úseků do provozu. 1.etapa výstavby je prodloužení trati A ze stanice Dejvická (mimo) do konečné stanice Petřiny. 2. etapa výstavby je v rozsahu st.petřiny (mimo) st. Nemocnice Motol. Tab.č. 7 Délky stavebních úseků. provozní úsek úsek délka V.A1 Dejvická - Petřiny 4,47 km V.A2 Petřiny Nemocnice Motol 1,5 km Celková provozní délka 5,97 km 10

12 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Pro stavbu prodloužení trasy A metra jsou související investicí tyto stavby po jednotlivých OD: OD 01 Úpravy ve stanici Dejvická - nejsou OD 02 Traťový úsek Dejvická - Bořislavka Rozšíření ulice Gymnazijní. Akce je nyní zpracována ve dvou variantách. ATRA Ing.Dvořák DUR podklad od MČ P6. OD 03 tanice Bořislavka Ve vestibulu byly změněny dispozice. Jednalo se o kombinaci důvodů doplnění výstupu do Liberijské, koordinace s obchodním centrem Bořislavka OD 04 Traťový úsek Bořislavka Nádraží Veleslavín - nejsou OD 05 tanice Nádraží Veleslavín Modernizace železniční trati Praha Kladno. Pro železniční úsek Dejvice Veleslavín nelze jednoznačně determinovat konkrétní termíny zahájení a průběhu. Pro křížení obou staveb platí princip, že niveleta metra podchází niveletu železniční trati. Na křižovatce Evropská x Vokovická je připraveno stavební rozšíření řadících pruhů a úprava stávající Z (projekčně zajišťuje PÚDI Praha Krch + DI Tomek). OD 06 Traťový úsek Veleslavín - Petřiny Dle studie komunikací zpracované pro MČ P6 bylo upraveno umístění větracího objektu. OD 07 tanice Petřiny - nejsou OD 08 Traťový úsek Petřiny Nemocnice Motol Vypichu se má také zrealizovat nové nákupní centrum s novou křižovatkou na Bělohorské a úpravou tramvajové trati. (projekčně zajišťuje City Plan- Ing. Landa). OD 09 tanice Nemocnice Motol Řešení povrchů a umístění stanice a podchodu umožňuje realizaci objektů dle trukturálního plánu FN Motol. V průběhu projekčních prací byla provedena koordinace trasy metra s těmito výše uvedenými stavbami. Výsledkem je navržená etapizace provádění prací v těchto prostorech, včetně prostorové koordinace stavebních konstrukcí a inženýrských sítí. B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí Návrh směrového a výškového řešení úseku V.A1 a V.A2 trasy A vycházel ze tudie Prodloužení trasy A metra v Praze ze stanice Dejvická, zpracované jako podklad pro řízení o změně ÚPNÚ hl. m. Prahy Útvarem rozvoje hl. m. Prahy (ÚRM) a Metroprojektem Praha a. s. v dubnu 2006 pod č. Z 1344/00 ÚP Ú hl.m.prahy. Návrh V.A1 a V.A2 úseku trasy A byl určován především následujícími důvody: Podstatně zlepšit dopravní obslužnost území severozápadního sektoru Prahy kvalitním, kapacitním, spolehlivým, bezpečným a pohodlným dopravním prostředkem nezávislým na povrchové dopravě metrem 11

13 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Zlepšit organizaci návazné městské i regionální železniční, tramvajové, autobusové dopravy a jejich převodem na metro dosáhnout redukce intenzity jejich provozu v jádru sektoru i provozních vozokilometrů. Realizací metra stoupne kvalita, atraktivita i kapacita MHD Vytvořit pohodlné, krátké a bezbariérové přestupní cesty mezi metrem a prostředky návazné dopravy Vstupní prostory metra včetně objektů v parteru koncipovat tak, aby se staly přirozenými těžišti života obyvatel a umožnily urbanistický rozvoj v jejich okolí. Předvídat, že stanice metra se stanou novými jádry území, jež budou generovat zájem o novou výstavbu v okolí, Vytvořit přívětivé a přitažlivé prostředí všech veřejných prostorů stanic Vytvořit podmínky pro vzájemnou návaznost a kooperaci všech druhů veřejných prostředků hromadných doprav včetně individuelních. Převažující radiální východozápadní orientace navrhované trasy odpovídá dominantním přepravním vztahům od severozápadního příměstí hl. m. Prahy, od Letiště Praha i od přilehlých sídelních celků do centra města. V lokalitách všech stanic V.A1 a V.A2 úseku trasy A jsou navrženy přestupní uzly mezi povrchovou dopravou a metrem tak, aby jen minimálně zhoršovaly místní životní prostředí. Ve stanici Veleslavín jsou navrženy přestupy či propojení mezi metrem a železničním spojením do centra města. Ve stanici Veleslavín je také navržen terminál linek městské autobusové dopravy i přestup na tramvaj. Dopravně-urbanistické hodnocení Metro tvoří hlavní páteřní systém dopravního skeletu Prahy. Nové trasy zlepšují dopravní obsluhu území, vytvářejí nová rozvojová území, zhodnocují území v okolí stanic. Realizací úseku V.A1 a V.A2 došlo ke zlepšení dopravní obsluhy sídlišť Červený Vrch a Petřiny, významně se zlepší obslužnost areálu nemocnic v Motole, ale i ostatní lokality osídlení získají pohodlnou, bezpečnou a rychlou kolejovou dopravu. U stanice Veleslavín je kromě možnosti přestupu na železniční spojení také autobusový terminál, kam jsou přesunuty linky od stanice Dejvická. Přínos metra je obecně zřejmý i z hledisek bezpečnosti, spolehlivosti, pohodlí a plynulosti dopravy. Druhotným přínosem, indukovaným samotnou existencí stanic v území je městotvorný účinek, spočívající ve zhodnocení nemovitostí všeho druhu v jejich okolí. Lze obecně potvrdit již poznanou skutečnost, že metro a jeho stanice generují rozvoj, regeneraci a celkové zkvalitnění prostředí ve svých lokalitách. Přehled hodnocených změn O 02 úsek Dejvická Bořislavka - Ražba tunelů NRTM - Hloubený objekt Kanadská O 03 stanice Bořislavka - Opatření proti vnikání výfukových plynů z obratiště Horoměřická do sousední budovy - Pro výstavbu podchodu a vestibulu byla z požadavku investora zrušena tramvajová splítka a nahrazena dvojkolejnou pojížděnou tratí - Ve vestibulu byly změněny dispozice. - Zapracování úpravy křižovatky Evropská x Liberijská 12

14 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. - doplnění podchodu o rampu a úprava pro budoucí podchod O 05 stanice Nádraží Veleslavín - Terminál BU Veleslavín - Časová koordinace se stavbou Modernizace trati Praha Kladno uvažovala, že regionální linky budou ukončeny u stanice Dlouhá Míle na terminálu BU. Ve stavbě Modernizace trati Praha Kladno byla komunikace k terminálu BU Dlouhá Míle napojena na obvodovou komunikaci. Na komunikaci byly zřízeny odstavy autobusů, 12 šikmých a 6 podélných stání. Předmětem projektu Modernizace trati Praha Kladno bylo i záchytné parkovitě v prostoru mezi dráhou a městským okruhem. Parkoviště má kapacitu 625 stání OA (z toho 31 stání pro invalidy) a 8 stání BU. ohledem na zpoždění přípravy realizace obou návazných záměrů však došlo ke změně záměru vyvolané změnami podmínek v území. - Úpravy křižovatky Veleslavínská x Kladenská O 07 stanice Petřiny - Nové řešení stanice a výtahů - Povrchy společné zastávky TRAM BU a přechod Čilova - změna dispozice nástupiště a TG tunelu v úrovních UPN až UNN - ze stanice, přesun výtahové šachty - přesun šachty HV - doplnění místnosti rozvaděčů do strojovny HV - doplnění třetího trakčního transformátoru do měnírny stanice Petřiny O 08 úsek Petřiny - Nemocnice Motol - Nové řešení zastávky BU v Kukulově ulici O 09 stanice Nemocnice Motol - Chodník Kukulova - Prodloužení obou zastávek délky 37 m na délku 38 m - Prodloužení délky rozšířených tunelů obratů na obou kolejích o 2 m - Pro možnost přidání dalšího výstupu ze stanice Nemocnice Motol (zejména do oblasti Vypichu), byl dispozičně přidán do UNN druhý přepravní manipulant avšak bez technologického vybavení. B.I.6. tručný popis technického a technologického řešení záměru Změny v jednotlivých úsecích oproti původnímu technickému řešení posuzovanému v dokumentaci EIA z roku 2008: O 02 úsek Dejvická Bořislavka - Nemožnost využití původně plánovaného Z DEJ-P pro předražbu jednokolejných tunelů pomocí technologie ražby NRTM do stanice Dejvická a demontáž razících štítů TBM v demontážní komoře v blízkosti tohoto Z si vynutilo změnu, a to doražbu traťových tunelů TBM až do stanice Dejvická, postupnou demontáž obou štítů v části odstavných kolejí a s tím spojené předchozí i následné stavební úpravy, které si vynutily změny 13

15 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. a úpravy veškerých technologií v dotčených a návazných prostorech, využité i pro nové umístění tlakových uzávěrů OM oddělujících novou trasu od provozované trasy, která podléhá režimu tlakové ochrany. - prostorová úprava a technologické rozšíření podzemního objektu Kanadská včetně přístupového tunelu k traťovým tunelům o původní řešení DVZ předpokládalo objekt Kanadská pouze jen jako větrací objekt s trakční měnírnou zajišťující napájení přilehlé části trasy metra A mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka. Napájení na úrovni 22kV bylo uvažováno z rozvodny 22kV stanice Bořislavka. Měnírna měla původně prostor pouze pro jednu malou rozvodnu 22kV, trakční transformátory a blok trakce. o Nové stavební řešení umožňuje vybudovat plnohodnotnou měnírnu a distribuční transformovnu. Ta nově obsahuje dvě plnohodnotné místnosti rozvaděčů 22kV, plnohodnotnou distribuční transformovnu včetně instalace náhradního zdroje bezvýpadkového napájení (akumulátorovny). o Technologické rozšíření objektu Kanadská umožnilo změnu systému napájení, ve které jsou odstraněna rizika spojená s transportem energie na úrovni nízkého napětí ze stanice Bořislavka. O 03 stanice Bořislavka - Opatření proti vnikání výfukových plynů z obratiště Horoměřická do sousední budovy - Pro výstavbu podchodu a vestibulu byla z požadavku investora zrušena tramvajová splítka a nahrazena dvojkolejnou pojížděnou tratí - Změny na tomto OD vyplývají z 1. změny DP a požadavku hl. města Prahy nahrazení tramvajové splítky vodorovným vedením tramvají - Ve vestibulu byly změněny dispozice. Jednalo se o kombinaci důvodů doplnění výstupu do Liberijské, koordinace s obchodním centrem Bořislavka - Zapracování úpravy křižovatky Evropská x Liberijská bez OCB vč. Z bez podchodu doplnění podchodu o rampu a úprava pro budoucí podchod O 05 stanice Nádraží Veleslavín - Terminál BU Veleslavín změna dopravních intenzit na terminálu BU Veleslavín z důvodu nerealizace terminálu BU Dlouhá Míle a rychlodráhy Praha - Kladno - Úpravy křižovatky Veleslavínská x Kladenská OD 06 úsek Nádraží Veleslavín - Petřiny - Beze změn O 07 stanice Petřiny - Nové řešení stanice a výtahů - Nové umístění výtahu je v ose stanice a komunikace na povrchu. Toto řešení si vyžádalo umístění horní stanice výtahu pod komunikaci a vznikl podzemní výstup s nutností dalších výstupů na povrch mimo komunikaci vč. výtahu z úrovně vestibulu na povrch. - Povrchy společné zastávky TRAM BU a přechod Čilova - Původní umístění výtahu bylo mimo půdorys jednolodní stanice a komunikace na povrchu. Výtahová šachta byla v horní části ukončena v úrovni terénu s nadzemním objektem bez dalšího podzemního prostoru mimo půdorys šachty. Vzhledem k neprojednání umístění nadzemního objektu na západní a následně na východní stranu, rozhodl investor o změně. 14

16 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Umístění bylo přesunuto do osy stanice a komunikace na povrchu. Toto řešení si vyžádalo umístění horní stanice výtahu pod komunikaci a vznikl podzemní výstup s nutností dalších výstupů na povrch mimo komunikaci vč. výtahu z úrovně vestibulu na povrch. Další změnou byl posun šachty a nadzemního větracího objektu. Důvodem bylo opět neprojednání umístění na pozemek Univerzity. - změna dispozice nástupiště a TG tunelu v úrovních UPN až UNN - zrušení podchodu pod ul. Na Petřinách - jiné umístění výtahů ze stanice, přesun výtahové šachty - přesun šachty HV - úprava a přesun strojovny HV vč. změny navazujících tunelů a dopadů nových (štola Markéta) - doplnění místnosti rozvaděčů do strojovny HV - doplnění třetího trakčního transformátoru do měnírny stanice Petřiny O 08 úsek Petřiny - Nemocnice Motol - Nové řešení zastávky BU v Kukulově ulici O 09 stanice Nemocnice Motol - Chodník Kukulova - Prodloužení obou zastávek délky 37 m na délku 38 m - Prodloužení délky rozšířených tunelů obratů na obou kolejích o 2 m - Pro možnost přidání dalšího výstupu ze stanice Nemocnice Motol (zejména do oblasti Vypichu), byl dispozičně přidán do UNN druhý přepravní manipulant avšak bez technologického vybavení. B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Realizace stavby byla zahájena 2010 Realizace byla ukončena 2015 B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků Kraje Hlavní město Praha Magistrát hlavního města Praha Mariánské náměstí Praha 1 Obce Hlavní město Praha Magistrát hlavního města Praha Mariánské náměstí Praha 1 15

17 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Obvody Městská část Praha 6 Československé armády 601/ Praha 6 - Bubeneč Městská část Praha 5 Nám. 14. Října 1381/ Praha 5 - míchov Městská část Praha 7 Nábřeží Kapitána Jaroše 1000/ Praha 7 - Holešovice B.I.9. Výčet navazujících rozhodnutí podle 9a odst.3 a správních orgánů, které budou tato rozhodnutí vydávat Hlavní město Praha, Magistrát hlavního města Prahy odbor dopravních agend vydal rozhodnutí o povolení zkušebního provozu dne , č.j. MHMP ZP/2014/ODA-O1/Řá. Pro užívání stavby ve zkušebním provozu stanovil stavební úřad 29 podmínek. Následně bude vydáno Kolaudační řízení dle 122 zákona č.183/2006 b. B.II. Údaje o vstupech B.II.1. Půda Zemědělský půdní fond (ZPF) tavba vyvolala dočasné dlouhodobé odnětí na dvou parcelách v k.ú. Vokovice. Jedná se o p.p.č. 1045/3 a 1045/4 o celkové výměře 61 m 2 a 25 m 2. Plochy byly spolu se sousedními pozemky využity pro zřízení zařízení staveniště. Dále stavba vyvolala zábor ovocného sadu v katastru Motol na pozemku p.p.č.440/1, bude se jednat o trvalý zábor 464m 2 a dočasný zábor 27376m 2. Zemědělská půda obecně je rozčleněna na základě bonitovaných půdně ekologických jednotek (BPEJ) do tříd ochrany zemědělské půdy. Tyto třídy ochrany vymezuje metodický pokyn MŽP čj. OOLP/1067/96 ze dne Tab.č. 8 Předpokládaná plocha dočasného a trvalého záboru ZPF. Katastrální území Plocha záboru Vokovice 86m 2 Motol 27840m 2 Pozemky určené k plnění funkce lesa (PUPFL) Posuzovaný záměr se dotýkal pozemků určených k plnění funkce lesa (PUFL). Zájmová lokalita se nachází v ochranném pásmu lesa. Tab.č.9 Předpokládaná plocha záboru LPF. Katastrální území Plocha záboru Motol 6719m 2 Břevnov 3535m 2 16

18 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Posuzované změny nevyvolaly potřebu záboru zemědělského ani lesního půdního fondu. Ochranná pásma v zájmovém území Ochranné pásmo trubních sítí Z hlediska trubních inženýrských sítí je nutno zejména přesně dodržovat pravidla ČN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení, která platí pro všechny sítě a jejich výškové i situativní vztahy s ostatními konstrukcemi a sítěmi. Zvláštní pozornost nutno věnovat VTL plynovodům. Ochranná pásma všech plynovodů jsou stanovena v zákoně č.458/ odst.3. OP je u TL a NTL plynovodů 1 m na každou stranu od půdorysu, u ostatních plynovodů 4 m na každou stranu od půdorysu a u technologických objektů rovněž 4 m na každou stranu od půdorysu. Ochranná pásma vodovodu a kanalizace jsou stanovena v zákoně č. 274/2001. Ochranná pásma horkovodu činí 2,5 m a je vymezena svislými rovinami vedenými po obou stranách horkovodu (zákon č.222/1994). Ochranné pásmo kabelových sítí Ochranné pásmo komunikačního vedení je dáno zákonem o elektronických komunikacích č. 127/2005 b. Ochranné pásmo podzemního komunikačního vedení vzniká dnem nabytí právní moci rozhodnutí vydaného podle zvláštního právního předpisu rozhodnutí o umístění stavby. Ochranné pásmo podzemního komunikačního vedení činí 1,5 m po stranách krajního vedení. Ochranné pásmo nadzemního komunikačního vedení vzniká dnem nabytí právní moci rozhodnutí vydaného podle zvláštního právního předpisu rozhodnutí o umístění stavby a rozhodnutí o chráněném území nebo o ochranném pásmu. Parametry tohoto ochranného pásma, rozsah omezení a podmínky ochrany stanoví na návrh vlastníka tohoto vedení příslušný stavební úřad v tomto rozhodnutí. Dále platí požadavek respektovat ČN Prostorová úprava vedení technického vybavení při pokládce nových kabelových tras a přeložek. Ochranné pásmo dráhy OP drah celostátních a regionálních je stanoveno v zákoně č.266/1994 a je 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranice obvodu dráhy. U dráhy celostátní vybudované pro rychlost větší než 160 km/h, 100 m od krajní koleje, nejméně však 30m od hranic obvodu dráhy. OP vleček je 30 m od osy krajní koleje. Ochranné pásmo metra Základním platným dokumentem pro pražské metro je vyhl. 177/1995 b. ministerstva dopravy, kterou se vydává stavební a technický řád drah a zákon o drahách č. 266/1994 b. K ochraně metra a jeho provozu (viz 8 zákona č. 266/1994 b.) slouží ochranné pásmo metra (OPM). Pro speciální objekty (OM) vychází určení ochranného pásma z předpisu CO-6-5. Metro patří mezi dráhy městské, jejichž provoz je vedený po vlastním tělese, zcela odděleně od jiných provozů. Ochranné pásmo je určité vymezené okolí dráhy, v němž se dráze zajišťuje zvýšená ochrana. Ustanovení o ochranném pásmu (OPM) především sleduje, aby provoz dráhy byl zajištěn proti vlivům bezprostředního okolí a mohl tak bezpečně a nerušeně probíhat. Má však též umožnit 17

19 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. další rozvoj dráhy, nastane-li potřeba dráhu rozšířit, nebo jinak přebudovat. OP vzniká vydáním územního rozhodnutí. V OPM je dovoleno stavět pouze drážní stavby. Pro jiné nutné stavby musí stavebníci žádat o povolení výjimky pro stavbu v OP drážní správní orgán (MÚ-OD). právcem OPM je u provozovaných tras metra DP-Metro. Ochranné pásmo metra je vytvořeno na základě těchto zásad: vnější hranice OPM u traťových a staničních tunelů (kruhových i obdélníkových) tvoří svislé plochy vedené ve vzdálenosti 35 m od osy krajní koleje vnější hranice OPM stanic, vestibulů, větracích šachet, štol, eskalátorových tunelů a ostatních podpovrchových staveb majících charakter drážního tělesa je svislá plocha vedená ve vzdálenosti 31,5 m od vnějšího obrysu stavební konstrukce tj. 30 m od obvodu dráhy. Tatáž hranice platí pro ostatní drážní stavby na pozemcích ve správě drážního podniku, který slouží provozu metra, jeho zabezpečení, údržbě a ochraně vnitřní hranici ochranného pásma tvoří obvod dráhy. Obvod dráhy je vymezen svislými plochami vedenými 3 m od osy koleje, nejméně však 1,5 m od staveb drážního tělesa. Obvod dráhy vzniká nejpozději při vydání územního rozhodnutí. B.II.2. Voda Výstavba V průběhu výstavby bylo zásobování staveniště, stavebních dvorů a ploch zařízení staveniště vodou řešeno dočasnými vodovodními přípojkami na stávající vodovodní řady. V době výstavby vznikly tyto potřeby na dodávku vody: - voda pro přímou potřebu (pro pití), voda pro mytí a sprchování pracovníků dle směrnice č.9 MVLH ČR z r je stanovena potřeba vody: - pro pití 5 l/osoba/směna - pro mytí a sprchování pracovníků 120 l/osoba/směna (specifická směnová potřeba pro prašné a špinavé provozy) směnovou potřebu vody získáme pomocí vzorce: Q sm = (5 + q si ). P i q si specifická potřeba vody pro mytí a sprchování P i počet osob - voda technologická Potřeba technologické a provozní vody při výstavbě se vztahuje zejména na tyto činnosti: - výrobu betonových směsí - aplikace stříkaných betonů - ošetřování betonů - kropení rozestavěných částí stavby, přístupových a stavebních komunikací příp. skládek zeminy při recyklaci jako ochrana proti nadměrnému prášení - očista vozidel a stavebních strojů 18

20 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Provoz Koncepce zásobování vodou se posuzovanými změnami záměru nemění. Odběr vody pro potřeby metra je realizován z městské vodovodní sítě přípojkami ve stanicích (tj místech největší spotřeby). Tab.č.10 Bilance potřeby vody na trase metra V.A1 + V.A2: potřeba jednotka množství sociální zařízení zaměstnanců m 3 /den m 3 /rok 7, veřejná WC m 3 /den m 3 /rok 36, mycí vody stanic m 3 /den m 3 /rok 4, mytí větracích šachet a štol m 3 /rok 200 mytí prostorů pod eskalátory m 3 /rok 40 mytí traťových tunelů m 3 /rok 650 celkem m 3 /den m 3 /rok 47, Další požadavek pro potřebu vody je ze strany požární ochrany. Pro každou stanici je pro případ požáru zajištěna minimální potřeba vody 10 l/s. Každá stanice je napojena na veřejnou vodovodní síť dvěmi vodovodními přípojkami. Pro rychlý zásah jednotek HZ zvenčí je v každé stanici instalováno suché požární potrubí (suchovod = nezavodněné potrubí). uchovod spojuje uliční úroveň či vestibul s nástupištěm. Posuzované změny nevyvolaly novou potřebu vody. B.II.3. Ostatní surovinové a energetické zdroje Výstavba Zařízení staveniště bylo napojeno el. energií ze staveništních přípojek: V.A El. přípojka na staveniště V.A El. přípojka na staveniště V.A El. přípojka na staveniště V.A El. přípojka na staveniště V.A El. přípojka na staveniště V.A El. přípojka na staveniště V.A El. přípojka na staveniště Bilance zemních prací Při realizaci stavby bylo vytěženo velké množství materiálu z výrubů během ražení tunelů a dalších objektů v rámci trasy. Další množství materiálu vzniklo z výkopu jam hloubených částí trasy metra. Potřebné množství materiálu pro zpětné zásypy bylo nepoměrně menší. Dále byla v průběhu výstavby prováděna na plochách stavenišť skrývka vrstvy ornice a v závěru pak zpětné rozprostření ornice v rámci konečných úprav. Pro přehled uvádíme množství po jednotlivých úsecích V.A1: objem materiálu z ražeb m 3 objem materiálu z výkopu jam m 3 19

21 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. potřeba materiálu pro zásypy m 3 skrývka ornice m 3 zpětné rozprostření ornice m 3 Pro přehled uvádíme množství po jednotlivých úsecích V.A2: Objem materiálu z ražeb m 3 Objem materiálu z výkopu jam m 3 Potřeba materiálu pro zásypy m 3 skrývka ornice m 3 zpětné rozprostření ornice m 3 Z tohoto porovnání vyplývá, že z prostoru výstavby bylo nutno odvézt na příslušné skládky velké množství přebytečného materiálu vzniklého při razících a výkopových pracích. Potřebný materiál pro zpětné zásypy a ohumusování byl dočasně ukládán na navržené deponie v blízkosti stavby. V průběhu realizace bylo nutno posuzovat vhodnost materiálu pro účely zpětného zásypu a na příslušné plochy deponií ukládat jen materiál vhodný, nevhodný pak odvážet na trvalé skládky mimo oblast výstavby trasy metra. V průběhu výstavby obou nových provozních úseků trasy metra A (zejména pak v závěrečných fázích) byly prováděny v prostorech realizace jednotlivých stanic a dalších objektů podél celé trasy zásypy jam objektů, terénní úpravy okolí a další práce s nároky na potřebu zajištění materiálu pro provedení těchto prací. Pro stavbu provozního úseku V.A1 bylo zapotřebí zajistit cca m 3 materiálu pro zásypy a cca m 3 ornice na zpětné ohumusování ploch při konečných úpravách v závěru výstavby. Pro stavbu provozního úseku V.A2 pak bylo zapotřebí cca m 3 materiálu pro zásypy a cca m 3 ornice pro ohumusování v závěru stavby. Proto byly vytipovány v okolí budované trasy plochy deponií pro dočasné uložení materiálu potřebného k těmto účelům. Tyto plochy se nacházejí v prostoru stavebního oddílu 09 západně od ulice Kukulova v blízkosti staveniště KU1 (velikost cca m 2 ). Plocha by sloužila pro úsek V.A1 i V.A2. Provoz Posuzované změny nevyvolaly nové požadavky na zemní práce. Elektrická energie Po dobu provozu je nutná elektrická energie: na vytápění ve stanicích osvětlení stanic elektroinstalaci pro komerční prostory, které budou situovány v prostorech vestibulů městský mobiliář napájení tramvajových zastávek provoz výtahů trakční napájecí soustava metra Elektrickou energii rozdělujeme na dva základní druhy: 20

22 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. trakční netrakční Trakční elektrická energie Pro provoz trakčních vozidel trasy V.A1 v úseku Dejvická - Petřiny je spotřeba el. energie dána energetickým výpočtem. Celková roční spotřeba trakční energie: AT = MWh/rok. Pro provoz trakčních vozidel trasy V.A2 v úseku Petřiny Motol je spotřeba el. energie dána energetickým výpočtem. Celková roční spotřeba trakční energie: AT = MWh/rok. Netrakční elektrická energie Pro napájení střídavých odběrů trasy V.A1 v úseku Dejvická - Petřiny je spotřeba el. energie dána provozním režimem distribučních zařízení metra a obchodní vybavenosti stanic. Celková roční spotřeba netrakční energie: AD = 6300 MWh/rok Pro napájení střídavých odběrů trasy V.A2 v úseku Petřiny - Motol je spotřeba el. energie dána provozním režimem distribučních zařízení metra a obchodní vybavenosti stanic. Celková roční spotřeba netrakční energie: AD = MWh/rok Elektrickou energii celkem trasa V.A1 v úseku Dejvická - Petřiny Celková spotřeba energie: trasa V.A2 v úseku Petřiny - Motol Celková spotřeba energie: AC = AT + AD = MWh/rok AC = AT + AD = MWh/rok Posuzované změny nevyvolaly nové nároky na elektrickou energii. B.III. Údaje o výstupech B.III.1. Výstavba Ovzduší V období výstavby byly dočasným zdrojem znečišťování ovzduší vlastní prostor staveniště, kde docházelo k produkci znečišťujících látek z provozu stavebních strojů a ke vzniku sekundární prašnosti z pohybu stavebních mechanismů a z nakládání se sypkými materiály. Dalším zdrojem znečištění byly pohyby nákladních aut po okolních komunikacích. Tyto zdroje po časově omezenou dobu poměrně významně působily na své nejbližší okolí. 21

23 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Pro vyhodnocení vlivu stavby na kvalitu ovzduší byly voleny modelové hodnoty nárůstu denních, 24hodinových průměrných koncentrací u suspendovaných prachových částic frakce PM 10 a nárůst maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého. Jedná se o nejvhodnější imisní charakteristiky pro popis vlivu stavby na kvalitu ovzduší s ohledem na platné imisní limity. Výstavba trasy metra A v hodnocených úsecích V.A1 a V.A2 probíhala po jednotlivých etapách, kdy se na jednotlivých staveništích měnilo nasazení stavebních strojů. V závislosti na odvozu výkopku či návozu materiálu se výrazně měnila i staveništní doprava, a to jak v bezprostřední blízkosti staveniště, tak na navazujících komunikacích ve směru k deponiím nebo zdrojům dovážených materiálů. Podklady pro vyhodnocení vlivu stavební činnosti byly předány v časovém harmonogramu po kvartálech. Pro vyhodnocení vlivu výstavby byla vybrána etapa, který bude představovat pro nejbližší okolí největší imisní zátěž. Jedná se o etapu zemních prací, odvoz výrubů a výkopů. Ze stavenišť podél navrhovaných tras bylo odvezeno v jednom kvartálu maximálně m 3 výrubu a výkopku. V průběhu této etapy byl nasazen nejvyšší počet nákladních automobilů pro staveništní dopravu. Tato, pro okolní zástavbu nejméně příznivá varianta, byla proto vyhodnocena modelovým výpočtem. V následujícím přehledu jsou uvedeny podstatné údaje pro výpočet emisí ze stavební činnosti pří výstavbě metra A v úseku V.A1 a V.A2: celkový objem výkopové zeminy: m 3 počty jízd nákladních automobilů: 125 jízd/den trasa staveništní dopravy: Hlavní odjezdové trasy povedou po Evropské ulici ve směru k Pražskému okruhu a po ulici Kukulova, Bucharova a dále po D5 předpokládané nasazení stavebních strojů v průběhu hodnoceného kvartálu: Autojeřáb Rypadlo CATTERPILLAR 977L Nakladač VOLVO A25 C 4 4 Nákladní automobil Tatra 815 Na podkladě výše uvedených vstupních dat byly vypočteny emise z prostoru staveniště a ze staveništní dopravy na navazujících komunikacích v průběhu výstavby hodnoceného úseku trasy metra A. Následující tabulka uvádí údaje o produkci emisí znečišťujících látek během stavebních činností. Tab.č.11 Emise ze stavební činnosti (kg.den -1 ) úsek V.A1 a V.A2 Zdroj znečištění - staveniště částice PM 10 * DEJ-P *** benzen oxidy dusíku tavební stroje 2,57 0,04 9,00 taveništní komunikace 0,04 <0,001 < 0,01 taveniště celkem 2,61 0,04 9,00 tavební stroje 4,41 0,05 9,05 E2 22

24 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Zdroj znečištění - staveniště částice PM 10 * benzen oxidy dusíku taveništní komunikace 3,06 <0,001 0,40 taveniště celkem 7,47 0,05 9,45 BRE1 tavební stroje 4,38 0,04 9,02 taveništní komunikace 3,58 <0,001 0,01 taveniště celkem 7,96 0,04 9,03 VE1 tavební stroje 4,37 0,04 9,01 taveništní komunikace 0,61 <0,001 0,08 taveniště celkem 4,98 0,04 9,09 MO1 tavební stroje 4,38 0,04 9,02 taveništní komunikace 0,72 <0,001 0,01 taveniště celkem 5,10 0,04 9,03 tavební stroje 4,38 0,04 9,02 taveništní komunikace 1,58 <0,001 0,01 taveniště celkem 5,96 0,04 9,03 taveništní doprava na Evropské ** 0,5 0,001 0,14 taveništní doprava na Kukulově a ve směru k D5) ** 0,2 0,001 0,06 KU1 *) včetně sekundární prašnosti **) emise z části trasy o délce 1 km ***) zkratky stavenišť jsou uváděny dle podkladů projektové dokumentace Z tabulky je patrné, že objem emisí oxidů dusíku a benzenu byl na staveništích obdobný, to je dáno tím, že na staveništích jsou uvažovány stejné strojní sestavy a staveništní doprava (tj. nákladní automobily odvážející materiál) mají na celkovou sumu emisí oxidů dusíku a benzenu malý vliv. Rozdíl emisního zatížení u jednotlivých stavenišť je tak výrazněji patrný pouze u suspendovaných částic frakce PM 10, kde se projeví zejména plocha jednotlivých stavenišť a celkové kubatury výrubu a výkopku, které z nich budou staveništní dopravou odváženy. Emise benzenu byly v průběhu výstavby velmi nízké, protože obsah této látky v naftě a tedy i výfukových plynech dieselových motorů je v porovnání s benzínovými motory několikanásobně nižší. Provoz Ve fázi provozu byla posouzena změna dopravy na terminálu Veleslavín, ostatní změny nejsou zdrojem znečištění ovzduší. Pro výpočet imisní situace ve výchozím stavu byla použita vstupní data z poslední aktualizace studie Modelové hodnocení kvality ovzduší na území hl. m. Prahy, kterou Ateliér ekologických modelů zpracoval v roce Jedná se o výpočet koncentrací znečišťujících látek z více než bodových, plošných a liniových zdrojů, včetně dálkového přenosu znečištění z mimopražských zdrojů. V rámci řešeného území byla pro modelové výpočty aktualizována sestava liniových zdrojů znečišťování ovzduší. Dopravní zatížení na Evropské ulici bylo převzato z posledního publikovaného celopražského sčítání dopravy TK hl. m. Prahy. 23

25 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Tab.č. 12 Intenzity na posuzovaných úsecích Evropské ulice (TK, rok 2014) U1 U2 Začátek Konec Osobní vozidla Pomalá vozidla VELELAVÍN. GARÁŽE MV GARÁŽE MV VELELAVÍN ALŽÍRKÁ VELELAVÍN VELELAVÍN. ALŽÍRKÁ V území byly doplněny pojezdy autobusů dle aktuálních jízdních řádů Pražské integrované dopravy i linky soukromých dopravců. Organizace dopravy na terminálu uvádí následující schéma. Obr.č.2 Terminálu Veleslavín. Na lince PID 142 bylo zohledněno 105 spojů v každém směru mezi Nádražím Veleslavín a zastávkou Nové Butovice. Celkem 17 spojů linky PID 142, které pokračují do zastávky Nové Vokovice, nezajíždí do terminálu a zastavuje pouze v ulici Vokovická. Dalších 17 spojů od zastávky Nové Vokovice ve směru na Nové Butovice terminálem projíždí. Nádraží Veleslavín je poté konečnou stanicí linky 119, na které projíždí v každém směru 171 spojů. Kromě linek PID byly ve výpočtu zohledněny autobusová spojení soukromých dopravců. Jejich výčet uvádí níže uvedená tabulka. Tab.č. 13 Výčet soukromých dopravců v prostoru Nádraží Veleslavín DOPRAVCE LINKY Orientační počet spojů/den (jednosměrně) ČAD MHD Kladno a.s , , 20055, 92 24

26 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. DOPRAVCE LINKY Železničářů 885, Kladno-Kročehlavy , ČAD laný a.s. Lacinova 1366, laný AUTODOPRAVA LAMER s.r.o. Marie Majerové 876, Kladno-Švermov Jiří Zíka Švermovská 211, Brandýsek POHL Kladno s.r.o. Malá strana 1019, Kladno-Švermov Kateřina Kulhánková 28. října 1327, Kladno, Švermov , , 20078, , Orientační počet spojů/den (jednosměrně) , , CELKEM 226 Pro výpočty emisí z automobilové dopravy byl použit model MEFA-13, který obsahuje emisní faktory publikované MŽP ČR. Ve výpočtu byla zohledněna dynamická skladba vozového parku (podíl vozidel bez katalyzátoru a automobilů splňujících limity EURO) pro území hl. m. Prahy v zadaném výpočtovém roce. V případě hodnocení suspendovaných prachových částic PM 10 výpočet zohledňuje kromě sazí emitovaných přímo spalovacími motory do ovzduší (tzv. primární prašnost) také sekundární prašnost, tj. emise částic zvířených projíždějícími automobily. V prostoru autobusového nádraží bylo množství jemných částic usazených na povrchu vozovky sl uvažováno ve výši 0,15 g/m 2, to je podmíněno pravidelným úklidem pojížděné plochy nádraží. Při výpočtu produkce emisí z automobilové dopravy byl také uvažován vliv studených startů zaparkovaných automobilů. Pro stanovení tzv. víceemisí ze studených startů je používán výpočetní postup, který zohledňuje skutečnost, že vozidlo se studeným motorem produkuje větší množství emisí oproti optimálnímu režimu a navíc katalyzátory vozidel mají sníženou účinnost. Následující tabulka uvádí množství emisí z automobilové dopravy ve stávajícím stavu po zprovoznění terminálu Nádraží Veleslavín. V prostoru křižovatky Evropská Veleslavínská byla zadána snížená plynulost dopravního proudu. V prostoru terminálu Nádraží Veleslavín byla plynulost ještě výrazně snížena. Plynulost byla snížena z důvodu charakteristického provozu v prostoru terminálu (akcelerace, decelerace, snížená rychlost pojíždění, manévry autobusů v průběhu parkování při provozních odstávkách). V prostoru terminálu bylo dále zohledněno možné delší čekání autobusů v zastávkách při spuštěném motoru. Pro každý z autobusů byl uvažován 15 min. provoz na volnoběh, odhad je tak značně nadhodnocen a výsledek je na straně bezpečnosti. Pro určení emisí z volnoběhu byla použita data z emisních měření provedených VŠCHT Praha. Bilanci emisí ukazuje níže uvedená tabulka. Tab. č.14 Emise znečišťujících látek z automobilové dopravy (rok 2015) Úsek Délka (km) Částice PM 10 * Oxidy dusíku ** Emise [kg.rok -1 ] Emise [g.rok -1 ] Částice PM 2,5 * Benzen B[a]P * Evropská (Veleslavínská směr OKP) 2, , ,8 715,5 387,3 101,5 Evropská (Veleslavínská směr Dejvická) 2, , ,2 526,3 388,7 83,5 Vokovická 0,6 141,4 60,0 36,3 0,2 1,8 25

27 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Úsek Délka (km) Emise [kg.rok -1 ] Emise [g.rok -1 ] Částice Oxidy Částice * PM 10 dusíku ** * Benzen B[a]P * PM 2,5 Veleslavínská 0,1 91,2 119,8 26,7 0,4 1,3 Plocha terminálu + volnoběhy 0,4 274, ,6 110,2 9,6 5,1 Celkem 1, , , ,0 786,1 193,3 * zahrnuje primární prašnost a sekundární prašnost z dopravy ** produkce NO 2 představuje 3 10 % NO x B.III.2. Výstavba Odpadní vody Odpadní vody splaškové Vznik splaškových vod lze předpokládat v souvislosti s provozem sociálních zařízení pro pracovníky stavby. rážkové vody rážkové vody vznikaly na plochách stavebních dvorů, ploch zařízení stavenišť a ploch nacházejících se v blízkosti okrajů stavebních jam odváděny odvodňovacím systémem přípojek vpustí, odvodňovacích kanálků, atd. Přípojky byly napojeny na stávající či přeložené stoky. Po ukončení provozu těchto ploch byly i přípojky zrušeny. Kvalita srážkových vod odvedených odvodňovacím systémem ze zpevněných ploch stavebních dvorů, zařízení stavenišť může být ovlivněna: - skladbou provozu a technickým stavem vozidel a mechanizmů - způsobem odvodnění ploch - způsobem ošetřování ploch v zimním období - klimatickými podmínkami Pro výpočet maximálního odtoku (l/s) srážkových vod z těchto ploch do kanalizace lze použít vzorec intenzitního typu: Q max = i. C n. F i... intenzita výpočtového deště trvání t d (při výpočtu stokové sítě se uvažuje t d = 15 min při periodicitě 1x za 10 let (p=0,1) až 1x za 1 rok (p=1) (l/s/ha) C n... odtokový součinitel (bezrozměrný, hodnota se určí podle úpravy povrchu odvodňované plochy) F... velikost odvodňované plochy (ha) Výpočet lze provést při znalosti konkrétních údajů o odvodňovaných plochách stavebních dvorů, zařízeních stavenišť, především jejich úpravě povrchu. pozn.: srážkové vody nejsou odpadními vodami ve smyslu z. 254/2001 b. Průsakové vody 26

28 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Během výstavby tunelů a stanic a ostatních objektů metra bylo nutno na jednotlivých zařízeních staveniště (Z) likvidovat podzemní průsakové vody z podzemních děl a jam stavby. tavba probíhala převážně v husté městské zástavbě, kde nejsou dešťové kanalizace ani vodoteče. Předpokládalo se minimální množství těchto průsakových vod. Z těchto důvodů bylo v několika případech navrženo odvedení těchto vod do jednotné kanalizace. Všechny průsakové vody byly před likvidací čištěny v usazovacích jímkách. Tab.č.15 Návrh odvodnění v období výstavby. Odvodňované podzemní dílo Místo jímání balastních vod Množství průsakových vod (Q) Množství průsakových vod po dobu výstavby (Q) likvidace traťový úsek Dejvická Červený vrch Z DEJ - P 0,4 l/s ,2 m 3 jednotná kanalizace 700/1600 v ul. Gymnazijní Z E1 0,8 l/s ,4 m 3 jednotná kanalizace DN 300 v ul. Velvarská stanice Červený Vrch Z CV 2 0,1 l/s m 3 jednotná kanalizace DN 500 v ul. Liberijská Z CV 3 1,2 l/s ,8 m 3 jednotná kanalizace 500/875 v ul. Kladenská Z CV 4 0,1 l/s 1 576,8 m 3 jednotná kanalizace DN 450 v ul. Evropská traťový úsek Červený Vrch - Veleslavín Z E 2 0,5 l/s m 3 jednotná kanalizace DN 1000 u ul. Evropská stanice Veleslavín Z VE 0,9 l/s m 3 jednotná kanalizace DN 1000 v ul. Evropská stanice Petřiny Z PE 1 0,2 l/s 5 781,6 m 3 jednotná kanalizace 600/1100 v ul. Brunclíkova Z PE 2 0,1 l/s 2 890,8 m 3 dešťová kanalizace v ul. Ankarská traťový úsek Petřiny Motol Z BRE 1 5,6 l/s m 3 jednotná kanalizace DN 400 a tou do DN 700/1250 v ul. Bělohorská Z MO 2 0,1 l/s 2 890,8 m 3 jednotná kanalizace DN 250 v ul. Šafránecká tanice Motol Z MO 1 5,0 l/s m 3 dešťová kanalizace DN 600 v ul. Kukulova 27

29 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Odvodňované podzemní dílo Místo jímání balastních vod Množství průsakových vod (Q) Množství průsakových vod po dobu výstavby (Q) likvidace Z KU 1 1,1 l/s ,4 m 3 Z je umístěno mimo zástavbu a infrastrukturu, balastní vody budou zasakovány v areálu Z Pozn.: - Z - zařízení staveniště - průsakové (balastní) vody nejsou odpadními vodami ve smyslu z. 254/2001 b. Odpadní vody technologické tavba ve fázi výstavby produkovala technologické odpadní vody například při používání mokrých stříkaných betonů pro dočasné ostění ražených tunelů NRTM, kropení betonu, čištění strojních zařízení. Provoz Odpadní vody splaškové Vznik splaškových vod souvisí s provozem sociálních zařízení zaměstnanců, veřejných WC, s mytím prostorů stanic, s mytím větracích štol a šachet, s mytím prostorů pod eskalátory, s mytím traťových tunelů. plaškové vody vzniklé ve stanicích jsou gravitačně sváděny do fekálních jímek umístěných jak ve vestibulech, tak ve vlastních stanicích v úrovních pod nástupištěm. Fekální jímky jsou děleny na hlavní a vedlejší. Vedlejší fekální jímky jsou přečerpávány do hlavních fekálních jímek. Hlavní fekální jímky jsou přečerpávány do uklidňovacích šachet umístěných mimo stanici, z kterých jsou gravitačně odváděny kameninovými kanalizačními přípojkami napojenými na veřejné kanalizační řady (do jednotné kanalizační sítě, nebo do splaškové sítě oddílné soustavy). Tab.č.16 Množství přečerpávaných splaškových vod do veřejné kanalizační sítě: Odpadní vody množství Fekální vody (sociální zařízení zaměstnanců, veřejná WC, mytí stanic) m 3 /den m 3 /rok 47, Nefekální vody (mytí větracích šachet, mytí prostorů pod eskalátory, mytí m 3 /rok 890 traťových tunelů) rážkové vody Pro výpočet maximálního odtoku (l/s) srážkových vod ze zpevněných ploch do kanalizace lze dle ČN využít obecného vzorce: Q max = ψ. s. q s ψ... odtokový součinitel (bezrozměrný, hodnota se určí podle úpravy povrchu odvodňované plochy) 28

30 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. q s... intenzita výpočtového deště trvání t d (při výpočtu stokové sítě se uvažuje t d = 15 min při periodicitě 1x za 10 let (p=0,1) až 1x za 1 rok (p=1) (l/s/ha) s... velikost odvodňované plochy (ha) - nový terminál BU Veleslavín Je situován jižně od ulice Evropské při stanici Veleslavín. BU terminál - Veleslavín je odvodněn soustavou uličních vpustí a žlábků, napojených přípojkami postupně na překládaný řad DN 400 v ulici Evropské. Vzhledem k provozu a stání autobusů je na kanalizaci před napojením do veřejné kanalizace osazen typový koalescenční odlučovač lehkých kapalin. - vypočtený Q max areálu BU činí 100 l/s nový terminál BU Vypich Je situován do vnitřní (v současnosti zatravněné) plochy stávající tramvajové točky (TT) Vypich. Plocha nového terminálu i s příjezdem a výjezdem činí přibližně 5000 m 2. Nájezd do terminálu bude situován z ulice Ankarská, výjezd do ulice Bělohorská. Tento terminál bude mít kapacitu pro odstavení 8 kloubových a 8 solo autobusů. Bude odvodněn uličními vpustmi připojenými kanalizační přípojkou do jednotné kanalizační přípojky, která bude napojena do stávající stoky DN 300 v ulici Bělohorská. Z důvodu provozu a stání autobusů bude na kanalizaci před napojením do veřejné kanalizace osazen typový koalescenční odlučovač lehkých kapalin. - vypočtený Q max z areálu BU činí 35 l/s (dle dokumentace DÚR) Hodnocené změny stavby se na potřebě vody ve fázi provozu významně neprojevují. B.III.3. Odpady Hlavní právní normou upravující oblast odpadového hospodářství je zákon č. 185/2001 b., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a s ním související vyhlášky: č. 376/2001 b. Vyhláška MŽP a MZ o hodnocení nebezpečných vlastností odpadů č. 381/2001 b. Vyhláška MŽP, kterou se stanoví Katalog odpadů, eznam nebezpečných odpadů a seznamy odpadů a států pro účely vývozu, dovozu a tranzitu odpadů a postup při udělování souhlasu k vývozu, dovozu a tranzitu odpadů (Katalog odpadů) č. 382/2001 b. Vyhláška MŽP o podmínkách použití upravených kalů na zemědělské půdě č. 383/2001 b. Vyhláška MŽP o podrobnostech nakládání s odpady č. 384/2001 b. Vyhláška MŽP o nakládání s PCB 29

31 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. č. 237/2002 b. Vyhláška MŽP o podrobnostech způsobu provedení zpětného odběru některých výrobků č. 294/2005 b. Vyhláška o podmínkách ukládání odpadů na skládky a jejich využívání na povrchu terénu a změně vyhlášky č. 383/2001 b., o podrobnostech nakládání s odpady č.20/2005 Obecně závazná vyhláška, kterou se vyhlašuje závazná část Plánu odpadového hospodářství hlavního města Prahy č. 352/2005 b. Vyhláška o podrobnostech nakládání s elektrozařízeními a elektroodpady a o bližších podmínkách financování nakládání s nimi (vyhláška o nakládání s elektrozařízeními a elektroodpady) č. 341/2008 b. Vyhláška o podrobnostech nakládání s biologicky rozložitelnými odpady a o změně vyhlášky č. 294/2005 b., o podmínkách ukládání odpadů na skládky a jejich využívání na povrchu terénu a změně vyhlášky č. 383/2001 b., o podrobnostech nakládání s odpady (vyhláška o podrobnostech nakládání s biologicky rozložitelnými odpady) č. 352/2008 b. Vyhláška o podrobnostech nakládání s odpady z autovraků, vybraných autovraků, o způsobu vedení jejich evidence a evidence odpadů vznikajících v zařízeních ke sběru a zpracování autovraků a o informačním systému sledování toků vybraných autovraků (o podrobnostech nakládání s autovraky) č. 374/2008 b. Vyhláška o přepravě odpadů a o změně vyhlášky č. 381/2001 b., kterou se stanoví Katalog odpadů, eznam nebezpečných odpadů a seznamy odpadů a států pro účely vývozu, dovozu a tranzitu odpadů a postup při udělování souhlasu k vývozu, dovozu a tranzitu odpadů (Katalog odpadů), ve znění pozdějších předpisů č. 352/2014 b. Nařízení vlády o Plánu odpadového hospodářství České republiky pro období Odpady z výstavby Objemově nejvíce odpadového materiálu bude tvořit rubanina z ražby stanic a traťových tunelů, včetně hloubených stavebních jam, štěrk ze svršku tramvajové trati, stavební suť a betony z demolic, demontované kovové konstrukce, výhybky a kolejnice, betonové pražce z tramvajového svršku, smýcené keře a kácené stromy z prostoru staveniště. Tab.č. 17 Přehled odpadů vznikajících při realizaci stavby Č. Kód odpadu Kategorie Zařazení odpadu Název odpadu dle katalogu odpadů Jedn. Σ O mýcené stromy a keře Odpad rostlinných pletiv t 127, O Pařezy Odpad rostlinných pletiv t 17, O Elektrošrot (vyřazená el. zařízení a přístr. - Al, Cu a vz. kovy) Vyřazená zařízení neuvedená pod čísly až t 31, O Beton z demolic Beton t 784, O Betonové pražce Beton ks 130,0 30

32 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Č. Kód odpadu Kategorie Zařazení odpadu Název odpadu dle katalogu odpadů Jedn. Σ O tavební a demoliční suť Cihly; tašky a keramické výrobky t 1 670, O Dřevo po stavebním použití Dřevo t 20, O klo klo t 5, O Plasty Plasty t 113, O Vybouraný asfaltový beton bez dehtu (živice) Asfaltové směsi neuvedené pod číslem t , O Odpad hliníku Hliník t 0, O Železný šrot - konstrukce, kolej. Železo a ocel t 588, O měsné kovy měsné kovy t 8, O Zbytky kabelů, vodičů Kabely neuvedené pod t 24, O Rubanina Zemina a kamení neuvedené pod číslem t , O Štěrk ze svršku tramvajové trati Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod číslem t 400, O Odpad podobný komunálnímu odpadu Komunální odpady jinak blíže neurčené t 13, * N Kontaminovaná stavební suť a betony z demolic měsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků obsahující nebezpečné látky t 3 100, * N Výhybky znečištěné mazadly Kovový odpad znečištěný nebezpečnými látkami ks 19,0 Způsob nakládání s odpady: Rostlinný odpad (kód odpadu Odpad rostlinných pletiv, kategorie odpadu O) Jedná se o pokácené stromy, smýcené keře a pařezy, které byly odstraněny z prostoru staveniště. mýcené keře a náletové dřeviny lze zpracovat štěpkovačem, s následným využitím dřevních štěpků jako surovinové skladby kompostů při kompostování. Pokud nebylo možné tento rostlinný odpad (štěpky) využít v nejbližší kompostárně, lze jej spálit ve spalovně odpadů. Beton a stavební suť z demolic (kód odpadu Beton; Cihly; Tašky a keramické výrobky; vše kategorie O) Vybouraný beton, železobeton a stavební suť byly přednostně zpracovány v zařízeních na recyklaci stavebních odpadů. Odpady určené k recyklaci musí splňovat podmínky stanovené vyhláškou č. 294/2005 b. Betonové pražce Nakládání s betonovými pražci je v kompetenci vlastníka tramvajové trati (Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost). Pražce, které svou kvalitou již neodpovídají a nemohou být znovu 31

33 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. použity pro konstrukci tramvajového svršku, budou zpracovány v zařízeních na recyklaci stavebních odpadů. Pražce s odpovídající kvalitou lze opět využít pro konstrukci tramvajového svršku. Dřevo (kód odpadu Dřevo, kategorie O) Dřevo z demolic, které nebylo kontaminováno nebezpečnými látkami, lze využít při kompostování nebo ho lze využít v zařízení na energetické využití odpadů. Vybouraný asfaltový beton bez dehtu (kód odpadu Asfaltové směsi neuvedené pod číslem , kategorie odpadu O) Vybouraný asfaltový beton bez dehtu (živičný kryt) byl recyklován v zařízeních na recyklaci stavebních odpadů, popřípadě vybourané kry živice lze nabídnout nejbližší obalovně živičných směsí na předrcení a následné využití. Kovový odpad (kód odpadu Hliník, Železo a ocel, měsné kovy, Kabely neuvedené pod , vše kategorie O) Kovový odpad byl využitelný jako druhotná surovina. Výkup kovového odpadu mohou zajistit právnické nebo fyzické osoby oprávněné k podnikaní v oblasti nakládání s kovovým odpadem. Demontované kolejnice jsou majetkem společnosti Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. V případě, že demontované kolejnice nebudou využitelné pro potřeby vlastníka tramvajové trati z důvodu opotřebení a nevyhovujících technických vlastností, lze je odprodat právnickým nebo fyzickým osobám oprávněným k podnikaní, které se zabývají sběrem nebo výkupem kovového odpadu. Rubanina (kód odpadu Zemina a kamení neuvedené pod číslem , kategorie odpadu O) Na základě 2 odst. 3 zákona č. 185/2001 b., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, se tento zákon nevztahuje na nakládání s nekontaminovanou zeminou a jiným přírodním materiálem vytěženým během stavební činnosti, pokud je zajištěno, že materiál bude použit ve svém přirozeném stavu pro účely stavby na místě, na kterém byl vytěžen. Předpokládá se, že z celkového množství vytěžené rubaniny (cca t) bylo v rámci stavby využito na zpětné zásypy cca t. Zbylé množství bylo využito pro terénní úpravy nebo rekultivace, případně lze vytěžené horniny v omezeném množství zpracovat v zařízeních na recyklaci stavebních odpadů. Rekultivace: - pískovna Borek (rekultivace pískovny Borek v k.ú. Borek nad Labem), - pískovna Černuc (rekultivace pískovny Černuc v k.ú. Černuc), - povrchový důl ČA (jedná se o zařízení na využívání odpadů na povrchu terénu v okrese Most), - povrchový důl Hrabák (jedná se o zařízení na využívání odpadů na povrchu terénu v okrese Most) 32

34 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Recyklační střediska: - Dolní Měcholupy - Hájek - Hostivař - Radlice - edlec - livenec - trašnice pozn. Horniny a zeminy využívané recyklací a k rekultivacím musí splňovat podmínky stanovené vyhláškou MŽP ČR č. 294/2005 b., o podmínkách ukládání odpadů na skládky a jejich využívání na povrchu terénu a změně vyhlášky č. 383/2001 b. o podrobnostech nakládání s odpady. Štěrk ze svršku tramvajové trati (kód odpadu Štěrk ze železničního svršku neuvedený pod číslem , kategorie odpadu O) Štěrkového lože bylo odtěženo a následně recyklováno. Po recyklaci byla část štěrkového lože opět využita při konstrukci tramvajového svršku. Nebezpečný odpad Nebezpečný odpad je určen zákonem o odpadech ( 4 písm. a) a jeho nebezpečné vlastnosti jsou dány přílohou č. 2 výše uvedeného zákona. Hodnocení nebezpečných vlastností odpadů se provádí v souladu s 7 až 9 zákona o odpadech. Na základě 16 odst. 3 zákona o odpadech může s nebezpečnými odpady nakládat původce (dodavatel stavby) pouze se souhlasem věcně a místně příslušného orgánu státní správy. V případě, že v rámci stavby přesáhne produkce nebezpečných odpadů 100 t/rok, bude orgánem státní správy udělujícím souhlas k nakládání s nebezpečnými odpady Krajský úřad hlavního města Prahy (Magistrát hlavního města Prahy). Pokud produkce nebezpečných odpadů nepřesáhne 100 t/rok, bude orgánem státní správy udělujícím souhlas k nakládání s nebezpečnými odpady obecní úřad obce s rozšířenou působností (Praha). Náležitosti žádosti o souhlas k nakládání s nebezpečnými odpady jsou stanoveny v 2 vyhlášky č. 383/2001 b., o podrobnostech nakládání s odpady, v platném znění. Při realizace předmětné stavby vzniknou následující nebezpečné odpady: - Kontaminovaná stavební suť a betony z demolic (kód odpadu * - měsi nebo oddělené frakce betonu, cihel, tašek a keramických výrobků, obsahující nebezpečné látky). Kontaminovaná stavební suť a betony z demolic, obsahující nebezpečné látky (zejména ropné uhlovodíky), je možné dekontaminovat na dekontaminační ploše, případně odstranit na skládce skupiny nebezpečný odpad. - Výhybky znečištěné mazadly (kód odpadu * - Kovový odpad znečištěný nebezpečnými látkami). Pro nakládání s vyřazenými výhybkami platí obdobná organizační opatření jako při nakládání s pražci a kolejnicemi. V případě, že se již výhybky, pro své opotřebení a nevyhovující technické vlastnosti, nebudou hodit pro potřeby vlastníka tramvajové trati (Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost), jsou využitelné jako druhotná 33

35 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Odpady z provozu surovina a je možné je odprodat právnickým nebo fyzickým osobám oprávněným k podnikání, které se zabývají sběrem nebo výkupem kovového odpadu. Hlavním procesem produkujícím odpady z provozu bude úklid stanic, vestibulů apod., a údržba veškerého zařízení související s provozem metra. Způsoby využívání a odstraňování odpadů budou odpovídat běžným podmínkám v regionu a budou respektovat platnou legislativu. V souvislosti s hodnocenými změnami nedochází ve fázi provozu ke změně vlivu na životní prostředí. B.III.4. Fáze výstavby Hluk a vibrace Zdroji hluku při stavební činnosti byla jednotlivá strojní zařízení a dopravní obsluha. Jde tedy o stacionární a mobilní zdroje hluku. Dopravní prostředky pro dovoz a odvoz materiálů vytvářejí pak svým provozem liniové typy zdrojů hluku. Ostatní zařízení rozmístěné po stavbě, pak bodové typy zdrojů hluku. Pro vyhodnocení zdrojů hluku ve fázi výstavby byla zpracována hluková studie ing. M. Vrdlovcovou, Fáze provozu Zdrojem hluku z provozu budou: stacionární zdroje a navazující povrchová doprava. tacionární zdroje tacionárními zdroje hluku, budou v případě provozu metra, představovat větrací vyústky z tunelů a jednotlivých stanic metra. V době zpracování studie byla známa pouze poloha umístění větracích otvorů. Přesná velikost žaluzií a jejich směrování a umístění nad terénem nebyly známy. Proto byl ve výpočtu modelován zdroj hluku jako bodový ve výšce 2 m nad terénem. V dalších stupních projektové dokumentace bude nutné provést upřesňující výpočty na základě parametrů o jednotlivých zdrojích. Výpočet byl proveden pro noční dobu, protože provoz bude i v době noční. Hygienický limit pro noc je L Aeq,1 h = 40 db (uvažuje se nejhlučnější hodina v době mezi až 6.00 hod). Hygienický limit pro noční dobu je přísnější než pro dobu denní. Při uvažování nejistoty výsledků výpočtu ±2 db bylo pro navrhování maximálního akustického výkonu stacionárního zdroje počítáno s hodnotou L Aeq,1 h = 38 db. Údaje o zdrojích hluku v jednotlivých stanicích nejsou v této fázi projektování k dispozici. Většina zdrojů hluku ve stanicích je umístěna v podzemí. Vzduchotechnická zařízení Vzduchotechnická zařízení jsou rozdělena: hlavní větrání nástupišť staniční vzduchotechnika stanic větrání energobloku stanic 34

36 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. ystém hlavního větrání navazuje na hlavní větrání trasy I.A. Je navržen systém s traťovými a staničními větracími šachtami. Vzduch je přiváděn v zimním období částečně traťovými a částečně staničními šachtami a odváděn staničními větracími šachtami. trojovny hlavního větrání jsou osazeny axiálními přetlakovými ventilátory AP1800. V následující tabulce jsou uvedeny vypočtené maximální hladiny akustického výkonu, které je nutné dodržet, aby byly splněny hygienické limity v chráněném venkovním prostoru nejbližších staveb v době noční. Tab.č.18 Vypočtené maximální hodnoty akustického tlaku jednotlivých větracích objektů VZT Počet výdechů Vzdálenost k nejbližšímu chráněnému objektu (m) Požadovaná max. hodnota L w (db) Bořislavka Nádraží Veleslavín Petřiny Nemocnice Motol V souvislosti s hodnocenými změnami stavby došlo ve fázi provozu ke změně využití terminálu Veleslavín. V původní dokumentaci EIA byl hodnocen autobusový terminál a předpokládaný počet pohybů autobusů během dne byl 169 a za noc 23. Posouzení hlukové studie je podrobně popsáno v příloze č.1 hluková studie. V rámci zpracování hlukové studie bylo provedeno měření hluku, protokol o autorizovaném měření hluku je součástí hlukové studie. Cílem měření bylo zjištění ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve venkovním prostoru zájmové oblasti. Konkrétní místa byla vybrána tak, aby co nejlépe postihovala stávající akustickou situaci v zájmovém území. Akustická studie ve venkovním prostoru byla zjišťována jak přímo u zdrojů hluku (ulice Evropská a autobusový terminál), tak i v chráněném venkovním prostoru staveb (základní škola). Akustická situace byla popsána změřením ekvivalentních a distribučních hladin akustického tlaku A po dobu jedné hodiny (u zdrojů hluku) a 24 hodin (v chráněném venkovním prostoru staveb). Po dobu měření byl na ulici Evropská prováděn dopravně-inženýrský průzkum. Veškeré rušivé zdroje hluku, které nesouvisely s dopravou na měřené komunikaci, byly z naměřených dat při hodnocení vyloučeny. Místa měření: M1 M2 M3 v ulici Na Luzích v 1. patře Základní školy Vokovice před čtvrtým oknem zprava, 2 m od fasády, ve výšce 6,5 m nad terénem, (24h měření) na pravé straně schodiště, vedoucího z ulice Evropská směrem k Základní škole Vokovice, 5,3 m od kraje vozovky Evropské ulice, 26,7 m od Základní školy Vokovice, ve výšce 3 m nad povrchem vozovky Evropské ulice (1h sonda). v prostoru příjezdů a odjezdů z autobusového terminálu, na jv rohu obezdění vstupního otvoru do metra, nacházejícího se u autobusového stání DP Praha 1.14a (nástup směr letiště Václava Havla), 7,5 m od kraje vozovky ve výšce 2 m nad terénem. 35

37 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Obr.č.3 ituace měřících bodů. Tab. č. 19 Hladiny akustického tlaku A v místě měření M1 Základní škola Interval měření Hladiny akustického tlaku A (db) (h:min - h:min) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,T ,6 71,7 67,5 62,6 59,3 68, ,2 71,0 66,5 62,1 58,7 67, ,1 70,2 65,9 61,6 58,8 67, ,3 70,6 66,4 61,5 58,9 67, ,6 70,3 66,0 61,4 59,2 67, ,5 69,9 65,9 61,4 58,9 67, ,4 69,7 65,2 60,3 57,8 66, ,0 68,9 64,1 59,1 55,8 65, ,6 68,2 63,7 57,2 53,7 64, ,1 67,9 62,6 55,7 51,9 64, ,1 69,0 63,5 55,1 50,2 65, ,3 67,8 62,0 53,3 46,9 64, ,0 65,3 57,1 47,2 41,7 61, ,1 62,8 51,1 39,7 35,1 58, ,5 61,9 49,6 38,2 33,8 57,6 36

38 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Interval měření (h:min - h:min) Hladiny akustického tlaku A (db) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,T ,4 63,3 50,9 42,4 36,8 58, ,0 67,6 59,6 48,4 44,2 63, ,3 69,4 63,7 55,0 49,0 65, ,8 71,4 66,5 60,8 56,8 67, ,9 72,1 67,4 62,5 59,9 68, ,8 71,2 67,3 62,3 59,7 68, ,7 72,0 67,3 62,5 59,4 68, ,0 71,3 66,2 61,0 57,7 67, ,7 71,0 66,3 61,4 58,7 67,6 06:00-22:00 67,4 22:00-06:00 62,7 Tab. č. 20 Hladiny akustického tlaku A v místě měření M2 Místo měření M2 Interval měření (h:min-h:min) Hladiny akustického tlaku A (db) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,1h 15:00 16:00 78,1 74,7 67,9 59,6 56,3 70,8 Tab. č. 21 Hladiny akustického tlaku A v místě měření M3 Místo měření M3 Interval měření (h:min-h:min) Hladiny akustického tlaku A (db) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,1h 16:00 17:00 72,6 66,4 61,2 57,5 54,6 63,4 B.III.5. Rizika havárií vzhledem k navrženému použití látek a technologií Možnost vzniku havárií je nezbytné připustit jak v etapě výstavby, tak i v etapě provozu. V etapě výstavby havarijní situaci nelze vyloučit při používání stavebních mechanismů v blízkosti vodních toků. Veškeré dopady na okolí se projeví především v kontaminaci vod a půd. Fáze výstavby Investor stavby a dodavatel stavby před zahájením stavby zpracoval Havarijní plán splňující náležitosti vyhlášky č. 450/2005 b. a zabezpečí jeho aktualizaci po dobu trvání stavby. Fáze provozu Pro zajištění požární bezpečnosti pražského metra platí technický předpis GŘ č.25/2006 DP hl.m.prahy a.s. (Zásady požární ochrany pro projektování a výstavbu pražského metra - dále jen Zásady PO...), v návaznosti na normy požární bezpečnosti staveb (ČN ). Objekty jednotlivých stanic jsou rozděleny na požární úseky tak, aby byla vždy požárně oddělena technologická část od veřejných prostor nástupišť, podchodů a vestibulů. Ve veřejných prostorách v podchodech a vestibulech jsou dále požárně odděleny komerční prostory od komunikačních prostor jako únikových cest. V souladu s touto koncepcí jsou nástupiště a navazující veřejné komunikační plochy vestibulů a podchodů uvažovány jako prostor bez požárního rizika. 37

39 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Z technických a ekonomických důvodů, s přihlédnutím k relativně krátkým tunelovým úsekům, není řešena varianta případného zastavení hořící soupravy i s osobami v tunelu. Je uvažováno, že případně hořící souprava je vždy schopna dojet do stanice, kde je podstatně jednodušší evakuace a také možnost účinně provádět protipožární zásah. Požární úseky ve stanicích metra jsou s výjimkou komerčních prostor v podchodech a vestibulech provedeny v VII.PB dle ČN Požární úseky komerčních prostor mají PB stanoven v návaznosti na výpočet požárního rizika dle ČN Výše uvedeným požadavkům na stupeň požární bezpečnosti odpovídají požární odolnosti jednotlivých konstrukcí. Užité konstrukce jsou výlučně druhu DP1, materiály jsou třídy reakce na oheň A1-A2. Jako základní hasicí médium při zásahu jednotek HZ se uvažuje voda především ve formě vodní mlhy. Pro případ požáru musí být pro každou stanici metra zajištěna jako minimální množství požární vody potřeba 10 l.s-1, při minimálním hydrodynamickém tlaku 0,5 MPa na hydrantech v úrovni nástupiště a v úrovních pod nástupištěm. Každá stanice metra musí být napojena dvěma samostatnými přípojkami z veřejné vodovodní sítě. Jednu přípojku je možno nahradit propojením tunelovým vodovodem ze sousední stanice. V místech stanovených projektem je instalována elektrická požární signalizace (EP), platí princip komplexního zabezpečení. Uvedení EP do činnosti je signalizováno do ohlašovny požáru (místnost přepravního manipulanta nebo dozorčího stanice) a do ohlašovny Hasičského útvaru DP Metro (Hostivař) a na Centrální dispečink DP (Na bojišti Praha 2). C. ÚDAJE O TAVU ŽIVOTNÍHO PROTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentální charakteristik dotčeného území C.I.1. Územní systém ekologické stability Územní systém ekologické stability (ÚE) dle zákona č.114/1992 b. tvoří v krajině soubor funkčně propojených ekosystémů, resp. ekologicky stabilnějších přirozených a přírodě blízkých ekosystémů, které udržují přírodní rovnováhu. V rámci nadregionálních, regionálních a místních (lokálních) ÚE jsou vymezována tzv. biocentra a biokoridory. ystém ekologické stability je zakotven v současně platném územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy. Jeho návrh vychází z generelu ÚE (Löw, 1993). Prvky ÚE jsou zakresleny v mapové příloze č.1. L2/189 lokální biokoridor funkční Pod Bílou Horou km 9,7 Biokoridor je tvořen lesním porostem pod Bílou Horou. Lesní porost LHC Praha, polesí Cibulka, lesní porost 109 A5, věk 89 let, lesní typ 1B7. Doporučena je změna druhové skladby lesního porostu. Druhové zastoupení: borovice černá 70 %, dub letní 10 %, trnovník akát 20 % 38

40 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. R3/31 regionální biokoridor funkční Řepy Petřín km 10,0-10,5 Biokoridor je relativně funkční a prochází zejména kulturními lesy a městskou nelesní zelení s výrazným podílem introdukovaných dřevin. Regionální biokoridor na údolních svazích pod Bílou Horou, Břevnovem a trahovem. Koridor je relativně funkční. Prochází zejména kulturními lesy a městskou nelesní zelení, s výrazným podíle introdukovaných dřevin. Původní společenstvo: biková doubrava L2/188 Pod Vypichem lokální biocentrum navržené km 10,5-10,8 Biocentrum se nachází severovýchodně od navržené stanice Motola a je tvořeno lesním porostem LHC Praha, polesí Cibulka, jedná se o paseku se stromy o stáří 25 let. Doporučena je změna lesního porostu na odpovídající druhovou skladbu. Druhové zastoupení: borovice lesní 35 %, modřín opadavý 5 %, javor mléčný 5 %, lípa malolistá 45 %, křoviny 5% L2/186 Vypich lokální biocentrum navržené km 11,4 Biocentrum je tvořeno zpevněnou propustnou plochou, sloužící jako uložiště kontejnerů. Lokalita má mírný sklon k východu a okraje jsou porostlé dřevinami. Doporučeno je zpevněnou plochu přeměnit na trvalé travní porosty s rozptýlenou zelení a zamezit rozšiřování akátu a bezu černého. Druhové zastoupení: topol černý, bříza bradavičnatá, javor mléčný, jasan ztepilý, trnovník akát, bez černý, svída krvavá L4/237 Vypich - třešovické skály lokální biokoridor navržený km 11,3 Koridor vychází z Vypichu, kde jsou druhově chudá travinno-bylinná společenstva. oučástí koridoru je městský park u Markéty, klášterní zahrada a plocha veřejné zeleně ve tamicově ulici. Nefunkční úseky je doporučeno osázet dřevinami odpovídající druhové skladby. L3/236 Pod Petřinami lokální biokoridor funkční km 12,6-12,9 Biokoridor je veden strmým svahem s lesním porostem, dále prochází Ořechovkou, vytěženým prostorem s garážemi a sadovými úpravami. V nefunkčních úsecích je doporučeno vysázet dřeviny. Druhové zastoupení: dub letní, buk lesní, bříza bradavičnatá, borovice hedvábná, trnovník akát, dub zimní, dub červený, ořešák královský, kalina obecná, líska obecná, pámelník L4/238 Litovický potok lokální biokoridor funkční km 12,9 Biokoridor je veden nivou Litovického potoka. Vodní tok spojuje nádrž Džbán s vlhkými loukami v Oboře Hvězda. Místy je tok regulován, dno a břehy potoka jsou upraveny betonovými prefabrikáty. Doporučena je revitalizace vodního toku. L1/172 Červený Vrch lokální biokoridor funkční km 14,5 Biokoridor prochází přírodním parkem Šárka Lysolaje. Biokoridor je veden svahem s lesním porostem, kde na úpatí se vyskytuje akát. Jihovýchodní hrana biokoridoru je lemována dožívajícím ovocným sadem. Doporučena je postupná druhová přeměna dřevin. Druhové zastoupení: borovice lesní, dub, habr, bříza, modřín, třešeň, akát 39

41 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. C.I.2. Zvláště chráněná území Zvláště chráněná území přírody jsou definována zákonem č. 114/1992 b., o ochraně přírody a krajiny. Přírodní památka třešovické skály Přírodní památka byla zřízena vyhláškou NVP č.5/1968b. ze Památku tvoří k severu obrácené svahy ve třešovicích u vojenské nemocnice na ploše 2,507ha. Geologický profil je tvořen usazeninami mořského cenomanu. Přírodní rezervace Divoká Šárka Přírodní rezervace se nachází v k.ú. Dolní Liboc Praha 6 na ploše 25,346 ha a byla vyhlášena vyhláškou č. 12/1964b. NVP dne Rezervace se nachází na úbočí Šáreckého potoka a jedná se o cenný krajinný prvek, který je význačný svým geologickým vznikem a geomorfologií. Jedná se o skalní soutěsku v buližníku, které vznikly epigeneticky, se zbytky teplomilné skalní i chladnomilné flóry a fauny. Přírodní památka Obora Hvězda Přírodní památka se nachází na severovýchodě od Bílé Hory, v k.ú. Dolní Liboc Praha 6. Její rozloha je 84,15ha a zřízena byla vyhláškou č.5/1988b. NVP ze Chráněna je zde přírodě blízká skladba dřevin, která tvoří smíšený les a je refugiem mnoha vzácných a ohrožených živočichů. Podložím jsou ordovické břidlice, které překrývají svrchnokřídové pískovce, opuky a jejich zvětraliny. Místy jsou vyvinuty tercierní štěrkopísky. Přírodní památka kalka Jedná se o zalesněný dvojitý skalní hřeben na severním svahu Motolského údolí. Území se rozkládá mezi ulicemi Plzeňská, U Kotlářky a Pod kalkou v k.ú. míchov5, její rozloha je 9,8227ha. Památka byla zřízena vyhláškou NVP č.5/1968b. ze Většinu chráněného území pokrývá acidofilní doubrava s velmi chudým bylinným podrostem. Posuzovaný záměr nezasahuje do zvláště chráněných území. C.I.3. Evropsky významné lokality Natura 2000 je soustava lokalit chránících nejvíce ohrožené druhy rostlin, živočichů a přírodní stanoviště na území EU. Nejdůležitějšími právními předpisy EU v oblasti ochrany přírody jsou měrnice Rady 79/409/EH z 2. dubna 1979 o ochraně volně žijících ptáků (zkr. směrnice o ptácích) a měrnice Rady 92/43/EH z 21. května 1992 o ochraně přírodních stanovišť, volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin (zkr. směrnice o stanovištích). Na území hlavního města Prahy se nachází několik evropsky významných lokalit, které jsou součástí NATURY Nejblíže navrženému záměru se nachází evropsky významná lokalita Obora Hvězda. 40

42 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Název: Kód lokality: Kraj: tatus: Rozloha: Biogeografické oblasti: Kategorie chráněného území: Obora Hvězda CZ Hlavní město Praha Navrženo 1,91 ha Kontinentální Přírodní památka Mokřina na ssz. okraji PP Obora Hvězda na břehu Litovického (Šáreckého) potoka. Vyskytují se zde vlhké pcháčové louky (T1.5), které přecházejí do porostů vysokých ostřic (M1.7). Ve V části území se vyskytuje mokřadní olšina (L1) a porosty vrb.významná lokalita druhu Vertigo angustior. Dle vyjádření Magistrátu hl.m. Prahy č.h.2 uvedený záměr nemůže mít významný vliv na evropsky významné lokality a ptačí oblasti. C.I.4. Významné krajinné prvky Pojem významný krajinný prvek (dále jen VKP) je definován 3 zákona č. 114/1992 b. jako ekologicky, geomorfologicky nebo esteticky hodnotná část krajiny, která utváří její typický vzhled nebo přispívá k udržení její stability. VKP jsou lesy, rašeliniště, vodní toky, rybníky, jezera, údolní nivy. Dále jsou jimi jiné části krajiny, které zaregistruje podle 6 orgán ochrany přírody jako VKP, zejména mokřady, stepní trávníky, remízy, meze, trvalé travní plochy, naleziště nerostů a zkamenělin, umělé i přirozené skalní útvary, výchozy a odkryvy. Mohou jimi být i cenné plochy porostů sídelních útvarů včetně historických zahrad a parků. Ke stavební činnosti ovlivňující VKP je nezbytný souhlas orgánu ochrany přírody. VKP dle 6 zákona č.114/1992 b.: Posuzovaný záměr nezasahuje do registrovaného VKP dle 6 zákona č.114/1992 b. VKP dle 3 zákona č.114/1992 b.: Posuzovaný záměr nezasahuje do VKP dle 3 zákona č.114/1992 b. k.ú. Břevnov pozemek 3787/1 k.ú. Motol pozemek 433/1 k.ú. Motol pozemek 433/3 k.ú. Motol pozemek 433/4 k.ú. Motol pozemek 538 Památné stromy V dotčených katastrálních územích se nachází pouze jeden památný strom, vyhlášený OŽP MHMP, a to platan javorolistý v k.ú. Dejvice v Podbabě 20/2523. Tento památný strom nebude dotčen navrženým záměrem. C.I.5. Krajinný ráz K ochraně krajinného rázu je určen 12 zák. č.114/1992 b. o ochraně přírody a krajiny a je nástrojem orgánů ochrany přírody jak regulovat či ovlivňovat výstavbu a využití území nejenom ve zvláště chráněných územích, ale i ve volné krajině. 41

43 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Citace dle 12 zákona č.114/1992 b. (1) Krajinný ráz, kterým je zejména přírodní, kulturní a historická charakteristika určitého místa či oblasti, je chráněn před činností snižující jeho estetickou a přírodní hodnotu. Zásahy do krajinného rázu, zejména umisťování a povolování staveb, mohou být prováděny pouze s ohledem na zachování významných krajinných prvků, zvláště chráněných území, kulturních dominant krajiny, harmonické měřítko a vztahy v krajině. (2) K umisťování a povolování staveb, jakož i jiným činnostem, které by mohly snížit nebo změnit krajinný ráz, je nezbytný souhlas orgánu ochrany přírody. Podrobnosti ochrany krajinného rázu může stanovit ministerstvo životního prostředí obecně závazným právním předpisem. (3) K ochraně krajinného rázu s významnými soustředěnými estetickými a přírodními hodnotami, který není zvlášť chráněn podle části třetí tohoto zákona, může orgán ochrany přírody zřídit obecně závazným předpisem přírodní park a stanovit omezení takového využití území, které by znamenalo zničení, poškození nebo rušení stavu tohoto území. (4) V zastavěném území se krajinný ráz neposuzuje pouze tam, kde je územním nebo regulačním plánem stanoveno plošné a prostorové uspořádání a podmínky ochrany krajinného rázu jsou dohodnuty s orgánem ochrany přírody. V případě Hl. m. Prahy je pak součástí Územně analytických podkladů popis jevů souvisejících s přírodními charakteristikami, zpracovaný metodikou firmy LÖW & spol., s.r.o. Hlavním úkolem těchto podkladů je však zapojit krajinné a ekosystémové danosti a vztahy do koncepčního, urbanistického rozhodování o dalším rozvoji Prahy. Výsledkem podrobného zmapování krajiny Prahy v Územně analytických podkladech je soubor 50 oblastí krajinného rázu jako supervizuálních krajinných celků viz. obr č. 4 a míst s krajinářskou hodnotou. Posuzovaný záměr prochází územím s krajinářskou hodnotou místa 3 střední. 42

44 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Obr.č.4 Místa krajinného rázu. Z hlediska krajinného rázu se zájmové území autobusového terminálu Veleslavín nachází v oblasti krajinného rázu Šárecké planiny. Vymezení: Zarovnané planiny nad údolím Šárky (tvořícím zde krajinný suterén). Na a je území ohraničeno plochými temeny svahů, na J svahy Bílé hory a obory Hvězda, Veleslavínem. Na V Červeným vrchem a hranou Šáreckých zářezů po Babu. Charakteristiky: 43

45 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Matrice: převažuje zastavěné území s velkoplošnou mozaikou sídlišť, rod. Domků a infrastrukturních a industriálních ploch. Na převažují pole. Osy: vodní toky před vstupem do Šáreckého údolí, ul. Evropská a dálnice Pražského okruhu. Drobnější osy tvoří staré cesty přes Šárecké údolí. Póly: veduta Bílé hory a Obory se zámečkem Hvězda, Červený vrch, Džbán, Purkrabský háj, Hlásek, baba, nádrže Džbán a Libocký r., historická jádra sídel Liboc a Nebušic. Hodnoty a jejich ochrana: Typická příměstská krajina se směsí výstavby a polí. Pouze v obraze této oblasti se uplatňují veduty Bílé hory a zvlášť chráněné obory Hvězda. Důležité jsou horní hrany svahů Šáreckého údolí, zejména se stepními lady (jsou chráněny PPr Šárka Lysolaje). Krajina k letišti má výraz až industriální. Doporučení Je nutno bezpodmínečně omezovat rozsah zástavby (obytné i zahradní) na hranách Šáreckého údolí. Zbytky stepních lad nad údolím chránit před nálety dřevin. Zvýšenou krajinářskou i urbanistickou ochranu zasluhuje i pohledově dominantní areál Bílá hora obora Hvězda, (který by neměl být zacloněn zástavbou) a historické jádro Liboce. Územně analytické podklady hlavního města Prahy, jev 17 Oblast krajinného rázu a její charakteristika, jev 18 Místo krajinného rázu a jeho charakteristika, Löw spol. s.r.o. Přírodní park Šárka - Lysolaje V zájmovém území se nachází přírodní park Šárka - Lysolaje. Park byl zřízen vyhláškou č.8/1990b. NVO a rozkládá se na rozloze 1005ha. Šárecký potok je osou tohoto přírodního parku. Park zahrnuje osm maloplošných chráněných území: Baba, Divoká Šárka, Dolní Šárka, Housle, Jenerálka, Nad mlýnem, Vizerka a Zlatnice. záměr je veden v raženém tunelu v km 14,5 ve vzdálenosti cca 30m od přírodního parku. záměr nezasahuje do PP C.I.6. Flóra a fauna Biogeografické členění Zájmové území se nachází v řípském bioregionu (Culek, 1996). Bioregion tvoří opuková tabule s pauperizovanou teplomilnou biotou 2. bukovo-dubového vegetačního stupně. Bioregion leží v termofytiku a zahrnuje východní cíp fytogeografického podokresu 2a. Žatecké Poohří, značnou část fytogeografického okresu tředočeská tabule a západní část fytogeografického podokresu 10b. Pražská kotlina. Vegetační stupeň je kolinní. Potenciální přirozenou vegetací je mozaika teplomilných doubrav svaz Quercion petraeae, zejména Potentillo alba-quercetum. Území patří k nejstarším sídelním oblastem u nás. Osídlení je velmi staré, souvislé od neolitu. Bioregion byl již v prehistorické době odlesněn na většině plochy a rozloha lesů je dnes velmi omezená. Přirozené lesní porosty jsou často nahrazeny druhotnými akátinami, na píscích kulturními bory. V bezlesí převládají agrikultury, louky jsou ojedinělé. 44

46 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Flóra Na zájmových lokalitách prodloužení trasy A metra se nachází poměrně pestré spektrum stanovišť, a to i přes bezprostřední blízkost sídel i dopravních tras. Převažuje ruderální vegetace, a to jak bylinná, tak vegetace křovin a lesíků. Plánovaná stavba místy zasahuje do xerotermních lokalit s donedávna dlouhodobě udržovanou nelesní resp. lesostepní vegetací (starý sad západně od Fakultní nemocnice v Motole). Některé významnější teplomilné druhy rostou i na dalších, zpravidla méně narušovaných lokalitách. V okrajových částech některých polních kultur se dosud nachází garnitura mizejících (byť dosud lokálně poměrně hojných) plevelů (pole mezi starou Ruzyní a letištním terminálem Jih). Celkem bylo zjištěno 402 taxonů, z nichž žádný není chráněn stávajícími právními normami. 6 druhů je uvedeno v Červeném seznamu cévnatých rostlin ČR (PROCHÁZKA 2001); 2 v kategorii ohrožených druhů (C3) a 4 v kategorii mizejících druhů, kterým je třeba věnovat zvýšenou pozornost (C4a). Lokalita terminálu BU Veleslavín byla floristicky zkoumána v průběhu roku Většinu zelených ploch tvoří druhově chudé trávníky, čerstvě založené jako součást vegetačních úprav okolí stanice metra Veleslavín. Druhové bohatství je navýšeno o ruderální vegetaci blízké žst. Praha Veleslavín a o vegetaci současné silniční sítě včetně navazujícího dřevinného doprovodu. Litovický potok je v předmětném úseku floristicky nezajímavý, neboť je zde v podstatě kanalizován. Celkem bylo nalezeno 93 druhů vyšších rostlin. Nebyl zaznamenán (a ani očekáván) výskyt zvláště chráněných druhů rostlin dle přílohy II vyhlášky č. 395/1992 b., v platném znění. Obr.č.5 Pohled na lokalitu Obr.č.6 Litovický potok Abies concolor Fagus sylvatica Prunus cerasifera Acer negundo Festuca rubra agg. Prunus insititia Acer platanoides Fraxinus excelsior Pseudotsuga menziesii Acer pseudoplatanus Geranium pyrenaicum Pyrus communis Acer tataricum Geranium robertianum Quercus petraea (semenáč) Aegopodium podagraria Geum urbanum Reseda lutea 45

47 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Achillea millefolium agg. Hedera helix Reynoutria japonica Amaranthus retroflexus Hypericum perforatum Rosa canina Arctium lappa Chelidonium majus Rubus fruticosus agg. Arrhenaterum elatius Chenopodium strictum Rumex obtusifolius Artemisia vulgaris Juglans regia alix caprea Atriplex oblongifolia Juniperus chinensis ambucus nigra Avena sativa Lactuca serriola anguisorba minor Ballota nigra Leontodon autumnalis aponaria officinalis Betula pendula Ligustrum vulgare ecurigera varia Carduus acanthoides Linaria vulgaris etaria pumila Cichorium intybus Lolium perenne ilene latifolia Cirsium arvense Lotus corniculatus olidago canadensis Cirsium vulgare Malus domestica onchus asper Clematis vitalba Medicago sativa onchus oleraceus Conyza canadensis Melilotus albus Tanacetum vulgare Convolvulus arvensis Oenothera biennis Taraxacum sect. Ruderalia Cornus alba Parthenocissus quinquefolia Tilia cordata Dactylis glomerata Persicaria lapathifolia Tilia platyphyllos Daucus carota Physocarpus opulus Tragopogon dubius Echinochloa crus-galii Plantago lanceolata Trifolium pratense Echium vulgare Plantago major Trifolium repens Eleagnus angustifolia Poa annua Tripleurospermum inodorum Elytrigia repens Polygonum arenastrum Tussilago farfara Epilobium ciliatum Potentilla argentea Ulmus minor Euphorbia helioscopia Prunus avium Urtica dioica Fauna Na území dotčeném realizací stavby stanic metra z Dejvické do Motola byly zjištěny v průběhu roku 2007 tyto chráněné druhy živočichů (chráněné druhy rostlin zjištěny nebyly) uvedené v Příloze Vyhlášky MŽP ČR 395/1992 b. (KO druhy kriticky ohrožené žádný druh, O druhy silně ohrožené, O druhy ohrožené). Lokality (stanice): 1. Dejvická, 2. Červený vrch, 3. Veleslavín, 4. Petřiny, 5. Břevnov, 6. Motol. 46

48 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. stupeň ochrany druhy č. lokality O Brachinus explodens + O Bombus hortorum O Bombus lapidarius + + O Bombus terrestris O Apatura ilia + O Iphiclides podalirius + + O Bufo bufo + + O Accipiter nisus + O Apus apus + O ciurus vulgaris C.I.7. Voda Povrchové vody Dle hydrologického členění patří zájmové území do povodí řeky Vltavy od Rokytky po ústí ( ) a Vltavy od Berounky po Rokytku ( ). tavba trasy metra V.A1 a V.A2 postupně prochází těmito dílčími povodími 4. řádu: Tab.č.22 Povodí v zájmovém území vodní tok čhp úsek trasy Vltava cca km18,1 13,95 Litovicko-Šárecký potok cca km 13,95 12,35 Vltava cca km 12,35 12,2 Brusnice cca km 12,2 12,0 Motolský potok cca km 11, 0 10,5 tavba trasy metra V.A nekříží (resp. nepodchází) žádný vodní tok. Podzemní vody V okolí navržené trasy je dle základní vodohospodářské mapy (ZVM) 1: několik jednotlivých objektů podzemních vod (PZV), které jsou orientačně zakresleny v přehledné situaci. Jedná se o: objekty PZV využívané k odběru objekty PZV vybrané vrty s evidovanými údaji prameny využívané k odběru vody prameny pozorované Chráněná oblast přirozené akumulace vod Zájmové území neprochází chráněnou oblastí přirozené akumulace vod. Hydrogeologické poměry zájmového území Trasa je vedena v sz. křídle barrandienského synklinória. kalním podkladem jsou varisky konsolidované ordovické břidlice (břidličná souvrství dobrotivské, šárecké a bohdalecké). Z hydrogeologického hlediska je možné považovat břidličná souvrství za jeden celek s omezenou propustností pouze v nejsvrchnější zóně navětrání a rozvolnění masivu. Odlišnou hydrogeologickou funkci mohou mít skalecké křemence, které ve spodní části dobrotivského souvrství zastupují 47

49 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. břidlice. Trasa metra by měla procházet pruhem skaleckých křemenců v místě stanice Červený vrch. Křemence pro svou křehkost mohou vytvářet puklinový kolektor. Ordovické sedimenty jsou uloženy ve směru vsv zjz s úklonem k jihu. Jednotná stavba je porušena příčnými zlomy sz jv směru, po kterých docházelo k vertikálním i laterálním pohybům. Tyto příčné struktury, stejně jako struktury nejmladší s-j směru, mohou být otevřené a pro vodu propustné. V oblasti Petřin a Vypichu jsou zvrásněné ordovické sedimety kryty až 40 m mocným souvrstvím subhorizontálně uložených svrchnokřídových hornin. Na bázi jsou sladkovodní jíly a uhelné jíly, nad kterými leží cca 22 m mocný sled pískovců. Tyto pískovce jsou po celé křídové pánvi vodohospodářsky významným kolektorem. V místech elevací jsou nad cenomanskými pískovci zachovány zbytky (až 15 m mocné) slínovců patřících již k nadložnímu bělohorskému souvrství (křída, sp. turon). Kvartérní pokryv je v části trasy u Vítězného náměstí zastoupen štěrkovými a písčitými fluviálními sedimenty krytými několik metrů mocnou polohou spraše a sprašových hlín. vahy pokrývají několik metrů mocné deluviální sedimenty. Nejsvrchnější část profilu je povětšinou tvořena antropogenní navážkou. Filtrační parametry jednotlivých výše uvedených horninových typů jsou shrnuty do následující tabulky (zdroj: vysvětlivky ke HG mapám, archivní doklady). C.I.8. Zemědělský půdní fond Zemědělská půda Půda a horninové prostředí Dle závěrů pedologického průzkumu není navrženo na odnímaných plochách ZPF provedení skrývky. Byly zastiženy pouze antropogenní půdy, nevhodné ke skrývce. Tab.č.23 Předpokládaná plocha dočasného a trvalého záboru ZPF. Katastrální území Plocha záboru Vokovice 86m 2 Motol 27840m 2 Z agronomicko-ekonomického hlediska jsou dotčené plochy ZPF řazeny dle bonitovaných půdně ekologických jednotek (BPEJ), pro předmětnou stavbu jsou zastoupeny BPEJ , , Dotčené BPEJ (zatříděno dle Metodického pokynu odboru ochrany lesa a půdy MŽP č.j. OOLP/1067/96 ze dne ) se odnímané plochy nacházejí ve třídě ochrany III. a V.: Třída ochrany půdy - III. (odnímané plochy v k.ú. Vokovice) - půdy v jednotlivých klimatických regionech s průměrnou produkční schopností a středním stupněm ochrany, které je možné v územním plánování využít pro eventuální výstavbu Třída ochrany půdy - V. (odnímané plochy v k.ú. Motol) zejména půdy s velmi nízkou produkční schopností včetně půd mělkých, velmi svažitých, hydromorfních, štěrkovitých až kamenitých a erozně nejvíce ohrožených. Většinou jde o zemědělské půdy pro zemědělské účely postradatelné. U těchto půd lze předpokládat efektivnější nezemědělské využití. Jde většinou o půdy s nižším stupněm ochrany. Lesní půda 48

50 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. tavba vyvolá zásah do lesních porostů na katastrálním území Motol a Břevnov. Tab.č.24 Předpokládaná plocha záboru LPF. Katastrální území Plocha záboru Motol 6719m 2 Břevnov 3535m 2 Lesní pozemky na předmětných parcelách se nalézají na území lesního hospodářského plánu (LHP) Praha a lesních hospodářských osnov (LHO) Praha, platnost LHP a LHO je od a od Kategorizace lesů dle platného LHP je 32c lesy příměstské a další lesy se zvýšenou rekreační funkcí. Chráněná ložisková území V zájmovém území se dle Geofondu nenacházejí výhradní ložiska, chráněná ložisková území, poddolovaná území. Poddolovaná území Dle údajů České geologické služby Geofond se v zájmovém území nacházejí tato poddolovaná území: Tab.č. 25 Poddolovaná území. název číslo surovina rozsah projevy Vokovice 2114 rudy systém Dejvice - Bořislávka 2129 rudy ojedinělá žádné Liboc - Hvězda 5590 nerudy ojedinělá esuvy Dle údajů České geologické služby Geofond se v zájmovém území nacházejí tyto sesuvy: Tab.č. 26 esuvy v zájmovém území. lokalita číslo klasifikace stupeň aktivity rok revize Praha-třešovice 784 sesuv potenciální 1986 Praha-Šafránka 796 blokový posuv pohřbený 1990 Praha-Břevnov 1980 blokový posuv pohřbený 1978 Praha-Červený vrch 6643 sesuv aktivní 2000 eismicita Zájmové území se nachází v seismicky stabilní oblasti se seismicitou menší než 5º M.C.. Výstavbou metra se nepředpokládá narušení seismických charakteristik území. Radon oučástí dokumentace pro územní rozhodnutí je i radonový průzkum. Na základě tohoto průzkumu jsou zařazena zkoumaná místa do kategorie radonového rizika geologického podloží na základě realizovaného měření a přímého stanovení objemové aktivity av (kbq.m- 3 ) radonu 222Rn v půdním vzduchu a prostupnosti zemin a hornin pro vodu a plyny. Hodnocení plochy zástavby z hlediska stanovení kategorie radonového rizika dle Vyhlášky tátního úřadu pro jadernou bezpečnost č. 307/2002 b., ze dne

51 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Vzhledem k zjištěným hodnotám objemové aktivity 222Rn ve zkoumaném prostoru a charakteru podloží daného území byly zařazeny pozemky do kategorie střední radonový index pozemku, kde realizace stavby vyžaduje provedení ochranných opatření stavebního objektu proti vnikání půdního radonu do projektované stavby. Ochranná opatření budou řešena podle ČN Ochrana staveb proti radonu z podloží. Rámcově je doporučeno použití protiradonové izolace. Izolaci je nutno aplikovat všude tam, kde se stavba stýká se zemí. Je třeba zajistit kvalitní provedení spojů a utěsnění prostupů. Pouze u stanice Veleslavín je pozemek zařazen do kategorie nízký radonový index pozemku. Radonové riziko z geologického podloží určuje míru pravděpodobnosti, s jakou je možno očekávat úroveň objemové aktivity radonu v určité geologické jednotce. Hlavním zdrojem radonu, pronikajícího do objektů, jsou horniny v podloží stavby. Vyšší kategorie radonového rizika z podloží v určité geologické jednotce proto určuje i vyšší pravděpodobnost výskytu hodnot radonu nad 200 Bq.m -3 v existujících objektech (ekvivalentní objemová aktivita radonu). Zároveň indikuje i míru pozornosti, jakou je nutno věnovat opatřením proti pronikání radonu z podloží u nově stavěných objektů. Kontaminovaná místa v zájmovém území V zájmovém území se nenachází kontaminovaná místa evidovaná v rámci ystému evidence kontaminovaných míst (EKM). Posuzovaný záměr nezasahuje do kontaminovaných míst. C.I.9. Kulturní památky V zájmovém území se nacházejí tyto nemovité kulturní památky a národní kulturní památky, které jsou zakreslené v mapové příloze č.1: 1) pomník Rudé armády Památka : pomník Rudé armády Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40468/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Dejvice Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Velvarská Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 2) jiná obytná stavba viniční dům Památka : jiná obytná stavba viniční dům Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40480/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha 50

52 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Část obce : Dejvice Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Na Vlčovce Číslo popisné : 14 Číslo orientační : 2 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 3) venkovská usedlost - předměstská, Hercovka Památka : venkovská usedlost - předměstská, Hercovka Ochrana stav/typ uzavření : prohlášeno kulturní památkou Ministerstvem kultury Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 10069/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Dejvice Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Na Vlčovce Číslo popisné : 13 Číslo orientační : 4 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 4) venkovská usedlost - předměstská, Hadovka Památka : venkovská usedlost - předměstská, Hadovka Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40478/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Dejvice Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Eduarda Beneše Číslo popisné : 10 Číslo orientační : 38 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 5) zemědělský dvůr Proboštský Památka : zemědělský dvůr Proboštský Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40476/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Dejvice 51

53 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Proboštská Čísla popisná : 1,3,4 Čísla orientační : 0,1,3,25 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 6) vila Památka : vila Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40541/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : třešovice Katastrální území : třešovice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Na Ořechovce Číslo popisné : 484 Číslo orientační : 41 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 7) vozovna třešovická Památka : vozovna třešovická Ochrana stav/typ uzavření : prohlášeno kulturní památkou Ministerstvem kultury Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 41531/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : třešovice Katastrální území : třešovice Ulice,nám./umístění : Praha 6, třešovická Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 8) vila Loosova Památka : vila Loosova Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40543/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : třešovice Katastrální území : třešovice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Nad hradním vodojemem 52

54 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Číslo popisné : 642 Číslo orientační : 14 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 9) kaple sv. Michala Památka : kaple sv. Michala Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40474/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Dejvice Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Na Pernikářce Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 10) venkovská usedlost - předměstská, Beránka Památka : venkovská usedlost - předměstská, Beránka Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40488/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Dejvice Katastrální území : Dejvice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Na Beránce Číslo popisné : 57 Číslo orientační : 2 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 11) zámek Památka : zámek Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40548/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Veleslavín Katastrální území : Veleslavín Ulice,nám./umístění : Praha 6, Veleslavínská, Nad hradním potokem Číslo popisné : 1 Číslo orientační : 30 Městská část : Praha 6 53

55 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 12) zvonička Památka : zvonička Ochrana stav/typ uzavření : prohlášeno kulturní památkou Ministerstvem kultury Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 51981/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Veleslavín Katastrální území : Veleslavín Ulice,nám./umístění : Praha 6, U zvoničky Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 13) venkovská usedlost Památka : venkovská usedlost Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 41202/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Veleslavín Katastrální území : Veleslavín Ulice,nám./umístění : Praha 6, Veleslavínská, (Pod Petřinami 2) Čísla popisná : 14,26 Čísla orientační : 1,21 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy Památka : venkovská usedlost Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 47343/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Veleslavín Katastrální území : Veleslavín Ulice,nám./umístění : Praha 6, Veleslavínská Číslo popisné : 17 Číslo orientační : 33 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 54

56 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Historická země : Čechy 14) venkovská usedlost Památka : venkovská usedlost Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 44563/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Vokovice Katastrální území : Vokovice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Ke dvoru Čísla popisná : 14,54 Čísla orientační : 11 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 15) zámek - zámeček Památka : zámek - zámeček Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 41207/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Vokovice Katastrální území : Vokovice Ulice,nám./umístění : Praha 6, Ke dvoru Číslo popisné : 16 Číslo orientační : 15 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 16) letohrádek Hvězda, obora a bojiště Bílá Hora Památka : letohrádek Hvězda, obora a bojiště Bílá Hora Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 11722/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Liboc Katastrální území : Liboc Ulice,nám./umístění : Praha 6, Libocká Čísla popisná : 1,86 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 55

57 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. 17) vila Památka : vila Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40525/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Liboc Katastrální území : Liboc Ulice,nám./umístění : Praha 6, Na Vypichu Číslo popisné : 288 Číslo orientační : 13 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 18) vila Zeyerova Památka : vila Zeyerova Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40521/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Liboc Katastrální území : Liboc Ulice,nám./umístění : Praha 6, Libocká Číslo popisné : 261 Číslo orientační : 16 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 19) vila chubertova Památka : vila chubertova Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40523/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Liboc Katastrální území : Liboc Ulice,nám./umístění : Praha 6, Libocká Číslo popisné : 276 Číslo orientační : 9 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 56

58 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. 20) křížová cesta Barokní poutní kaple, dokládající původní komunikaci od trahovské brány přes Bílou Horu, Hostivice a Litovice do kláštera v Hájku. vým vznikem upomínají na významné procesí k Panně Mariina Bílou Horu ze dne Původně bylo kapliček 20 a byly zdobeny nástěnnými malbami s církevními náměty. Památka : křížová cesta Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40403/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Břevnov Katastrální území : Břevnov Ulice,nám./umístění : Praha 6, do Hájku Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 21) venkovská usedlost - předměstská, Šafránka Barokní a klasicistní usedlost, která byla postavena koncem 18. nebo počátkem 19.století. V roce 1850 prodělala větší úpravy, v roce 1916 byl přistaven chlév a stodola. Do 70.let 20. stol. Funkční pro zemědělskou výrobu (tátní statek hl.m.prahy), v roce 1998 vyhořela. V roce 2007 proběhla celková rehabilitace a rekonstrukce, replika původního stavu. Objekt novodobě upraven v interiérech-určen pro luxusní byty. Památka : venkovská usedlost - předměstská, Šafránka Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 41191/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Břevnov Katastrální území : Břevnov Ulice,nám./umístění : Praha 6, Nad motolskou nemocnicí Číslo popisné : 24 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 22) hospoda Velká, s kaplí sv. Martina Památka : hospoda Velká, s kaplí sv. Martina Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40807/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Řepy Katastrální území : Řepy 57

59 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Ulice,nám./umístění : Řepy, Karlovarská Čísla popisná : 1,49 Čísla orientační : 2 Městská část : Praha 17 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 17 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 23) kostel P. Marie Vítězné Památka : kostel P. Marie Vítězné Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 44491/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Řepy Katastrální území : Řepy Ulice,nám./umístění : Řepy, Karlovarská Čísla popisná :,3,4 Čísla orientační :,6,8 Městská část : Praha 17 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 17 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 24) Břevnovský benediktinský klášter Památka byla vyhlášena nařízením vlády ČR č.111/1991 b. ze dne o prohlášení Břevnovského kláštěra za národní kulturní památku. Začátek formuláře Číslo rejstříku Název okresu ídelní útva r Část obc e / Praha hl.m. Praha Břevnov čp. 1 čp. Památka Ulice,nám./umístěn í klášter Břevnovsk ý č.or. Praha 6, Markétská 28 Břevnovský benediktinský klášter, založený v roce 993, je nejstarším mužským klášterem v Čechách. Je to jednolitý barokní stavební celek, vybudovaný na místě původního kláštera. Konventní budova s prelaturou (K. Dienzenhofera), představuje dílo vrcholného baroka, z interiéru vyniká tereziánský sál s pozoruhodnou barokní nástropní freskou (K. D. Asamo 1727). Za klášterem je rozlehlá barokní zahrada s letohrádkem Vojtěška. Koncem 60tých let byla objevena předrománská krypta, která patří k nejstarším památkám u nás. 25) větrný mlýn Větrník se zahradou Památka : větrný mlýn Větrník se zahradou Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do st. sezn. před 1988 a část nebo celek prohl. památkou Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40416/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha 58

60 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Část obce : Břevnov Katastrální území : Břevnov Ulice,nám./umístění : Praha 6, U Větrníku Číslo popisné : 40 Číslo orientační : 40 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy 26) venkovská usedlost - předměstská, Ladronka Památka : venkovská usedlost - předměstská, Ladronka Ochrana stav/typ uzavření : zapsáno do státního seznamu před r.1988 Památkou od : Číslo rejstříku ÚKP : 40422/ Název okresu : Praha hl.m. ídelní útvar (město/ves) : Praha Část obce : Břevnov Katastrální území : Břevnov Ulice,nám./umístění : Praha 6, Tomanova Číslo popisné : 1028 Číslo orientační : 1 Městská část : Praha 6 tavební úřad : tavební úřad - Úřad městské části Praha 6 Finanční úřad : Finanční úřad pro Prahu 6 Historická země : Čechy Památkové zóny Dle 6 zákona č.20/1987 b. o státní památkové péči jsou definovány památkové zóny: (1) Území sídelního útvaru nebo jeho části s menším podílem kulturních památek, historické prostředí nebo část krajinného celku, které vykazují významné kulturní hodnoty, může Ministerstvo kultury po projednání s krajským úřadem prohlásit za památkovou zónu a určit podmínky její ochrany. (2) Podrobnosti o prohlašování památkových zón stanoví obecně závazný právní předpis. Městská památková zóna Praha 6 - Dejvice, Bubeneč, horní Holešovice Městská památková zóna byla vyhlášen v roce 1994 vyhláškou hlavního města Prahy ze dne o prohlášení částí území hlavního města Prahy za památkové zóny a o určení podmínek jejich ochrany. Městská památková zóna Praha 6 vilová kolonie Ořechovka Městská památková zóna byla vyhlášena vyhláškou hlavního města Prahy ze dne o prohlášení části území hlavního města Prahy za památkové zóny a o určení podmínek jejich ochrany. 59

61 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Na území památkové zóny se nacházejí památky č.r / a 41531/ Obr.č.7 Památková ochrana v zájmovém území. Ochranné pásmo památkové rezervace Celý záměr prochází ochranným pásmem památkové rezervace Prahy. Ochranné pásmo památkové rezervace bylo vyhlášeno rozhodnutím bývalého NVP č.kul/5-932/81 o určení ochranného památkového pásma v hlavním městě Praze. Archeologie V zájmovém území se nacházejí významné archeologické lokality: Každé území, na kterém se stavba uskuteční je nutné pokládat za území s archeologickými nálezy ve smyslu 22 odst. 2, zákona č. 20/1987 b., a proto je nutné pro stavbu zajistit archeologický dozor. tavebník je povinen: hlásit případné archeologické nálezy 60

62 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. umožnit záchranný archeologický výzkum zajistit archeologický dozor úhrada záchranného archeologického výzkumu se řídí ustanovením 22 odst. 2 zákona č. 20/1987 b. uzavřít smlouvu s oprávněnou archeologickou organizací odst zákonu č. 20/1987 b. Má-li se provádět stavební činnost na území s archeologickými nálezy, jsou stavebníci již od doby přípravy stavby povinni tento záměr oznámit Archeologickému ústavu a umožnit jemu nebo oprávněné organizaci provést na dotčeném území záchranný archeologický výzkum. Je-li stavebníkem právnická osoba nebo fyzická osoba, při jejímž podnikání vznikla nutnost archeologického výzkumu, hradí náklady záchranného archeologického výzkumu tento stavebník, jinak hradí náklady organizace provádějící archeologický výzkum. C.II. tručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny V této podkapitole předkládaného oznámení je provedena charakteristika stavu složek životního prostředí, které by mohly být hodnocenými změnami záměru ovlivněny. V souvislosti s hodnocenými změnami záměru dojde k ovlivnění následujících složek ŽP seřazených dle předpokládané významnosti ovlivnění: C.II.1. akustická situace ovzduší Akustická situace Z posuzovaných změn má vliv na akustickou situaci zájmového území provoz autobusového terminálu Nádraží Veleslavín, který byl otevřen současně s otevřením prodloužení trasy metra A ze stanice Dejvická do stanice Motol. Nový úsek trasy metra A byl zprovozněn v dubnu Jedná se o klíčový dopravní uzel, kde zastavují autobusy MHD a linky ROPID, tramvaje, metro a vlak. Terminál Nádraží Veleslavín je výstupní a nástupní stanicí pro autobusové spoje městské hromadné dopravy a linky ve směru na Kladno a laný. Cílem autobusového terminálu, který je umístěn mezi komunikací Evropská a tratí ČD bylo ulevit přetížené dopravě v Dejvicích. Na tomto terminálu je ukončena velmi vytížená linka MHD č. 119, která dříve jezdila mezi letištěm a Dejvickou. Dále jsou zde ukončeny linky zajišťující pravidelnou dopravu do Kladna a laného. Hlukové limity Ochrana veřejného zdraví před hlukem vychází ze zákona č. 258/2000 b., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů ve znění pozdějších předpisů. Na konkrétní ochranu proti hluku a vibracím se vztahují 30 až 34 zmíněného zákona. Dle 30 zákona č. 258/2000 b., o ochraně veřejného zdraví a změně některých souvisejících zákonů v platném znění, se chráněným venkovním prostorem rozumí nezastavěné pozemky, které 61

63 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou lesních a zemědělských pozemků a venkovních pracovišť. Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2 m okolo bytových domů, rodinných domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. Chráněným vnitřním prostorem staveb se rozumí obytné a pobytové místnosti s výjimkou místností ve stavbách pro individuální rekreaci a ve stavbách pro výrobu a skladování. Rekreace zahrnuje i užívání pozemku na základě vlastnického, nájemního nebo podnájemního práva souvisejícího s vlastnictvím bytového nebo rodinného domu, nájmem nebo podnájmem bytu v nich. Prováděcím předpisem k tomuto zákonu je nařízení vlády č.272/2011 b., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, kde v 11 Hygienické limity hluku v chráněných vnitřních prostorech staveb a v 12 Hygienické limity v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru jsou stanoveny deskriptory pro popis hluku a základní hodnoty hluku včetně korekcí pro hluk v chráněném venkovním prostoru, v chráněných venkovních a v chráněných vnitřních prostorech staveb. Deskriptorem pro hluk s výjimkou vysokoenergetického hluku je ekvivalentní hladina akustické tlaku A L Aeq,T. V následujícím textu je uveden výtah z 12 a příloha č. 3, která se vztahuje k tomuto paragrafu. 12 Hygienické limity hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Hodnoty hluku, s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku, se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). (3) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T se rovná 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce -12 db. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem se přičte další korekce -5 db. Příloha č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 b. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Část A Druh chráněného prostoru Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Korekce [db] 1) 2) 3) 4)

64 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce -5 db. Pravidla použití korekce uvedené v tabulce: 1) 2) 3) 4) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. Tab.č. 27 Hygienické limity v chráněném venkovním prostoru staveb pro hluk z dopravy na komunikacích Hygienický limit Komunikace III. třídy Dálnice, silnice I. a II. třídy a místních komunikací I. a II. třídy Korekce na starou hlukovou zátěž Autobusová nádraží, terminály, účelové komunikace Den (6,00-22,00) Noc (22,00-6,00) Chráněný venkovní prostor staveb 55 db 45 db Chráněný venkovní prostor 55 db 55 db Chráněný venkovní prostor staveb 60 db 50 db Chráněný venkovní prostor 60 db 60 db Chráněný venkovní prostor staveb 70 db 60 db Chráněný venkovní prostor 70 db 70 db Chráněný venkovní prostor staveb 50 db 40 db Chráněný venkovní prostor 50 db 50 db Popis zájmového území Jedná se o zastavěnou část Prahy 6 v okolí komunikace Evropská. Vpravo od této komunikace ve směru na Ruzyň se nachází zástavba Vokovic. jedná se o smíšenou zástavbu rodinných domů, 63

65 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. bytových domů se 2 až 4 podlažími a podél komunikace Vokovická se nachází panelové domy s 12. NP. Přímo proti terminálu přes komunikaci Evropská je budova základní školy. Veleslavín a za železniční tratí směrem na jih je zástavba Veleslavína. Jedná se o smíšenou obytnou zástavbu se sklady a komerčními objekty. Obytná zástavba je stejně jako na protilehlé straně složena z bytových domů a rodinných domů. tanice metra A Nádraží Veleslavín je umístěna v prostoru mezi stávající tratí ČD (obvod železniční stanice Veleslavín) a východním úsekem ulice K Červenému vrchu, se středem přibližně pod Evropskou ulicí. Dominantním zdrojem hluku v území je automobilová doprava na komunikaci Evropské a na ni napojených komunikací - Vokovická, Veleslavínská a Kladenská. Dalšími zdroji hluku je tramvajová doprava a železniční doprava. Tramvajová trať byla rekonstruována a trať mimo zastávek je zatravněná. Ve výpočtech není uvažována letecká doprava. Terminál Nádraží Veleslavín příjezd na terminál z ulice Evropské je přes odbočovací pruh na komunikaci Evropské na světelně řízené křižovatce ulic Evropská x Vokovická x Veleslavínská. Výjezd z terminálu je po ulici Veleslavínská na výše uvedenou křižovatku. Všechny autobusy zajíždějící na terminál, zde končí a jejich trasa je směrovaná po komunikaci Evropská směrem na Ruzyň. távající akustická situace Zdrojem hluku v zájmovém území je silniční a kolejová doprava na ulici Evropská a provoz autobusů na autobusovém terminálu. Akustická situace ve venkovním prostoru byla zjišťována jak přímo u zdrojů hluku (ulice Evropská a autobusový terminál), tak i v chráněném venkovním prostoru staveb (základní škola). Akustická situace byla popsána změřením ekvivalentních a distribučních hladin akustického tlaku A po dobu jedné hodiny (u zdrojů hluku) a 24 hodin (v chráněném venkovním prostoru staveb). Tab.č. 28 Měřící místa a hodnoty měření. Měřící místo Umístění Doba měření Měření L Aeq, T (db) M1 základní škola Vokovice, fasáda do ulice Na Luzích 24 hod 67,4 62,7 M2 na pravé straně schodiště, vedoucího z ulice Evropská 60 min směrem k Základní škole Vokovice 70,8 - M3 v prostoru odjezdů z autobusového terminálu v blízkosti 60 min nástupiště 2 63,4 - C.II.2. Klima Ovzduší a klima Zájmové území leží dle Quitta v klimatické oblasti T2. den noc Tab.č. 29 Charakteristika klimatické oblasti. průměrná roční teplota úhrn slun.svitu úhrn srážek průměrná rychlost větru srážkový úhrn ve vegetačním období 8,5 C 1858,6 hod/rok 498,5 mm/rok 3-4 m/s mm 64

66 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. srážkový úhrn v zimním období mm počet dnů se srážkami 1 mm a více počet letních dnů počet dnů s teplotou 10 o C a více počet mrazových dnů počet ledových dnů počat dnů se sněhovou pokrývkou počet dnů zamračených počet dnů jasných Tab.č. 30 Klimatické údaje za rok 2015 pro stanici Praha Ruzyně. Měsíc Průměrná teplota vzduchu ( C) 1,8 0,5 4,9 8,3 13,2 16,3 20,9 22,4 13,8 8,4 6,7 - Úhrn srážek (mm) 17,8 1,1 30,7 32,9 40,8 33,8 47,8 62,8 9,0 50,7 43,9 - Trvání slunečního svitu (h) 30,6 90,2 159,2 208,9 198,1 198,6 266,2 267,7 154,4 91,3 87,2 - Ovzduší Pro orientační vyhodnocení charakteru lokality jsou ve studii uvedeny hodnoty imisního zatížení na nejbližších stanicích imisního monitoringu. Pro vyhodnocení dodržení imisních limitů v území bylo v souladu se zákonem 201/2012 b. v území provedeno vyhodnocení imisní zátěže na základě pětiletých průměrů publikovaných ČHMÚ. V blízkém okolí hodnoceného záměru se nenachází žádná měřicí stanice kvality ovzduší. Nejbližší stanicí imisního monitoringu je stanice Praha 6-Veleslavín (AVEXA), která je umístěna cca 500 m východně od záměru. Jedná se průmyslovou městkou stanici, která zaznamenává koncentrace NO 2, NO, NO x a PM 10. tanice je provozována ČHMÚ. Hodnoty koncentrací vybraných polutantů naměřené na stanici v letech jsou uvedeny v následující tabulce. Tab.č. 31 Zaznamenané koncentrace na stanici Praha 6 - Veleslavín (AVEXA) Období Látka Doba průměrování Imisní limit Jednotka hod (19. nejv. h.) 200 µg.m -3 µg.m ,1 106,0 106,4 103,5 NO 2 1 rok 40 µg.m -3 µg.m -3 29,3 29,2 28,6 26,5 PM 10 Počet překročení 35 23,0 41,0 48,0 26,0 24 hod (36 nejv. h.) 50 µg.m -3 µg.m -3 42,5 54,3 56,4 47,0 1 rok 40 µg.m -3 µg.m -3 22,8 27,4 31,4 24,5 *) Limity jsou uvedeny v zákonu č. 201/2012 b. Z tabulky vyplývá, že v širším území jsou splněny imisní limity pro průměrné roční koncentrace. U krátkodobých denních koncentrací PM 10 bylo možné v minulých letech (2011 a 2013) zaznamenat překročení limitních hodnot. Výkyv byl způsoben stavební činností v průběhu realizace metra. V současnosti se již koncentrace vrátily na podlimitní koncentrace. 65

67 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Pro vyhodnocení imisní situace dle zákona č. 201/2012 b. byly převzaty údaje z databáze ČHMÚ. Území republiky je rozděleno na čtverce s rozměrem 1 1 km, na každém z nich jsou stanoveny průměrné pětileté koncentrace pro relevantní látky. Data jsou dostupná na internetových stránkách ČHMÚ. Záměr se nachází na čtverci Pětiletý průměr za roky ukazuje níže uvedená tabulka. Tab.č. 32 Průměrné hodnoty koncentrací zaznamenané ve čtverci č Znečišťující látka Veličina Hodnota Jednotka Podíl limitu (%) arsen roční průměr 2,51 ng.m kadmium roční průměr 0,41 ng.m -3 8 olovo roční průměr 10,10 ng.m -3 2 nikl roční průměr 1,40 ng.m -3 7 oxid siřičitý 4. nejv. denní průměr 22,60 µg.m částice PM nejv. denní průměr 50,10 µg.m částice PM 10 roční průměr 27,20 µg.m částice PM 2,5 roční průměr 18,70 µg.m benzen roční průměr 1,30 µg.m benzo[a]pyren roční průměr 1,46 ng.m oxid dusičitý roční průměr 30,40 µg.m Z výše uvedené charakteristiky lze odvodit, že kvalita ovzduší na lokalitě plánovaného záměru je dobrá. V dlouhodobém průměru jsou splněny všechny imisní limity znečišťujících látek, z nichž se vychází při hodnocení kvality ovzduší, kromě denních koncentrací suspendovaných prachových částic frakce PM 10. Protože se jedná o průměrné pětileté průměry, projevu se zde i období se zvýšenou prašností v době výstavby metra. Limit byl však překročen pouze o 0,2 % imisního limitu. V lokalitě je překročen imisní limit pro roční průměrné koncentrace benzo[a]pyrenu v částicích PM 10, k jehož imisní situaci se podle zákona 201/2012 b. o ochraně ovzduší pouze přihlíží. Imisní limit podle uvedených hodnot byl v průměru z let překročen o 46 %. D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELTVO A NA ŽIVOTNÍ PROTŘEDÍ D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti D.I.1. ociální a ekonomické vlivy Uvedením stavby do provozu došlo ke zlepšení dopravní obslužnosti území severozápadního sektoru Prahy kvalitním, kapacitním, spolehlivým, bezpečným a pohodlným dopravním prostředkem nezávislým na povrchové dopravě. Realizací metra stoupla kvalita, atraktivita i kapacita MHD. tavbu lze tedy z tohoto hlediska hodnotit pozitivně. Hodnocené změny stavby nebudou mít ve fázi provozu záměru významný vliv na faktory související se sociálními a ekonomickými vlivy. 66

68 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. D.I.2. Vlivy na ovzduší Imisní limity Aby bylo možné porovnat vypočtené hodnoty s imisními limity, uvádíme v následujícím přehledu hodnoty stanovených limitů pro jednotlivé znečišťující látky tak, jak je určuje zákon č. 201/2012 b. V případě krátkodobých (hodinových či denních) koncentrací je vedle výše limitu stanoven i tolerovaný počet překročení limitní hodnoty v průběhu kalendářního roku. Tab.č. 31 Limitní hodnoty pro ochranu zdraví Oxid dusičitý Látka Časový interval Imisní limit Maximální tolerovaný počet překročení za rok 1 rok 40 µg.m -3 1 hod 200 µg.m Benzen 1 rok 5 µg.m -3 uspendované částice PM 10 1 rok 40 µg.m -3 1 den 50 µg.m uspendované částice PM 2,5 1 rok 25 µg.m -3 Benzo[a]pyren 1 rok 1 ng.m -3 Oxid dusičitý průměrné roční koncentrace Průměrné roční koncentrace (IHr) jsou z vypočtených imisních hodnot nejvhodnější pro hodnocení vlivu posuzovaného záměru, neboť zohledňují jak vliv emisí, tak i průběh meteorologických parametrů během celého roku. Výkres 2 rozptylové studie zobrazuje imisní situaci průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého. V prostoru posuzovaného terminálu se koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3. Nejvyšší hodnoty na posuzovaném území, nad 23 µg.m -3, jsou patrné podél jihovýchodní hranice při ulici Na Petřinách. Hodnoty v severozápadním směru ve směru k Divoké Šárce pozvolna klesají, nejnižší koncentrace, pod 19 µg.m -3, lze zaznamenat při severozápadní hranici řešeného území. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace oxidu dusičitého je stanoven ve výši 40 µg.m -3. Jak ukazují výsledky modelových výpočtů, limit není na řešeném území překročen. Oxid dusičitý maximální hodinové koncentrace Maximální krátkodobé (hodinové) koncentrace (IH k ) představují hodnotu vypočtenou za předpokladu nejhorších emisních a rozptylových podmínek. To znamená mj. předpoklad, že zdroje jsou v provozu současně, dále jsou pro každé místo (referenční bod) samostatně modelovány nejhorší meteorologické podmínky (ze všech kombinací je uvažována vždy ta, která je spojena s nejvyšší koncentrací v daném bodě). Daná kombinace emisních a meteorologických podmínek nemusí během roku (či několika let) vůbec nastat. tejně tak se ale může jednat o kombinaci, která se v daném místě vyskytuje opakovaně. Ačkoli jsou hodnoty IH k prezentovány pro celé území na jednom grafickém výstupu, jsou často vypočteny pro každý bod při jiných podmínkách a nenastanou v celém území najednou. Výkresy IH k tedy ukazují nejvyšší vypočtené hodnoty v jednotlivých místech, nikoli souvislé pole, jako je tomu u ročních hodnot. 67

69 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Na výkresu 3 rozptylové studie je zobrazena imisní situace maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého. Na ploše terminálu lze zaznamenat hodnoty mezi 90 a 100 µg.m -3. Lokálně vyšší koncentrace v území byly vypočteny severně od Evropské v blízkosti terminálu, a to do 130 µg.m -3. Generelně koncentrace stoupají v jižním směru, kde při jižní hranici území dosahují až 180 µg.m -3. Vyšší koncentrace v této části území jsou dány provozem lokálního zdroje, Teplárny Veleslavín. Naopak nižší imisní zátěž lze zaznamenat ve větší vzdálenosti od liniových zdrojů, kde klesá pod 100, lokálně pod 95 µg.m -3. Imisní limit pro maximální hodinové koncentrace oxidu dusičitého je stanoven ve výši 200 µg.m -3. Překročení této hodnoty nebylo na hodnoceném území zaznamenáno. Benzen průměrné roční koncentrace Výkres 4 rozptylové studie zachycuje imisní situaci v případě průměrných ročních koncentrací benzenu. V místě hodnoceného záměru se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3. Nejvyšší koncentrace byly vypočteny podél Evropské ulice, kde dosahují až 0,7 µg.m -3. rostoucí vzdáleností od Evropské a vzdálenější ulice Na Petřinách koncentrace v území klesají. Nejnižší hodnoty lze zaznamenat v severní části posuzované lokality, kde klesají pod 0,4 µg.m -3. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace benzenu je stanoven na 5 µg.m -3 a jak ukazují výsledky modelových výpočtů, není v žádné části zájmového území překročen. uspendované částice frakce PM 10 průměrné roční koncentrace Výkres 5 rozptylové studie zobrazuje imisní situaci průměrných ročních koncentrací částic PM 10. V prostoru terminálu nepřekračují koncentrace 23,5 µg.m -3. Vyšší hodnoty jsou patrné podél Evropské ulice, v území však koncentrace nepřevyšují 24 µg.m -3. Koncentrace nad 22 µg.m -3 je možné dále zaznamenat ve východní části posuzovaného území. V západní části koncentrace klesají pod 22 µg.m -3, v severozápadní části v prostoru Divoké Šárky poté pod 21 µg.m -3. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace suspendovaných částic PM 10 je stanoven ve výši 40 µg.m -3. Jak ukazují výsledky modelových výpočtů, není tento limit překročen v žádné části zájmového území. uspendované částice frakce PM 10 maximální denní koncentrace Na výkresu 6 rozptylové studie je zobrazena imisní situace maximálních denních koncentrací částic PM 10 v současné situaci pro rok V prostoru terminálu lze zaznamenat hodnoty v rozmezí od 130 do 140 µg.m -3, nejvyšší koncentrace v území jsou patrné v centrální části území, nepřekročí však 150 µg.m -3. Na převládající části posuzované lokality se maximální denní koncentrace pohybují v rozmezí od 125 do 140 µg.m -3. Nejnižší hodnoty byly vypočteny v okrajových částech posuzované lokality, kde klesají pod 125 µg.m -3. Imisní limit pro denní koncentrace suspendovaných částic frakce PM 10 je stanoven ve výši 50 µg.m -3. Vypočtené hodnoty představují koncentrace, které se mohou vyskytovat v lokalitě při nejhorších emisních a imisních podmínkách a nejsou běžně dosahovány. Nejvyšší měřené denní koncentrace PM 10 dosahují těchto hodnot jednou za několik let. Tyto hodnoty nelze s hodnotou limitu přímo porovnávat, pro splnění limitu je určující počet překročení limitní hodnoty během roku, tolerováno je překročení po 9,6 % roční doby (35 překročení do roka). V prostoru hodnoceného terminálu bylo zaznamenáno překračování imisního limitu pod touto hranicí, okolo 6 % roční doby za rok. Častější překračování imisního limitu než v povolených 9,6 % roční doby nebylo na území vypočteno. uspendované částice frakce PM 2,5 průměrné roční koncentrace 68

70 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Výkres 7 rozptylové studie zobrazuje imisní situaci průměrných ročních koncentrací částic PM 2,5 v aktuální situaci. V prostoru terminálu se hodnoty pohybují do 13,3 µg.m -3 a jedná se zároveň o nejvyšší koncentrace v území. Koncentrace nad 12,5 µg.m -3 je poté možné zaznamenat ve východní polovině posuzovaného území, v západní části koncentrace klesají pod 12,5 µg.m -3. Nejnižší hodnoty byly vypočteny ve větší vzdálenosti od komunikací, zejména v jihozápadní a severozápadní části území. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace suspendovaných částic PM 2,5 je stanoven ve výši 25 µg.m -3. Jak ukazují výsledky modelových výpočtů, není tento limit překročen v žádné části zájmového území. Benzo[a]pyren průměrné roční koncentrace Pro koncentrace benzo[a]pyrenu nebylo z dostupných podkladů k dispozici imisní pozadí. V modelových výpočtech jsou proto hodnoceny pouze imisní příspěvky z liniových zdrojů v oblasti. Výkres 8 rozptylové studie zachycuje imisní příspěvky z dopravy pro průměrné roční koncentrace benzo[a]pyrenu ve stávajícím stavu. V místě terminálu byly zaznamenány imisní příspěvky z dopravy v rozmezí od 0,055 do 0,07 ng.m -3. Nejvyšší hodnoty byly vypočteny podél Evropské a to mírně přes 0,08 ng.m -3. Koncentrace se vzdáleností od komunikací klesají, nejnižší byly vypočteny při severozápadní hranici území, a to pod 0,02 ng.m -3. Cílový imisní limit pro průměrné roční koncentrace benzo[a]pyrenu je stanoven na 1 ng.m -3 a jak ukazují výsledky modelových výpočtů, nepřekračují imisní příspěvky z dopravy tento limit v žádné části zájmového území. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový příspěvek dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) se pohybuje maximálně do desetiny ng.m -3 (tj. desetiny cílového imisního limitu), změny vlivem záměru se budou pohybovat na hranici setin a tisícin ng.m -3. Vliv provozu terminálu na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby není významný a v celkové imisní situaci se prakticky neprojeví. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady autobusových linek v prostoru terminálu. Autobusy tak již nyní nepokračují dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. Na základě výsledků modelových výpočtů lze v prostoru provozovaného terminálu zaznamenat imisní koncentrace u posuzovaných látek v následující výši. U průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého se v ploše posuzovaného terminálu koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). U maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého nepřevyšují hodnoty v prostoru terminálu 100 µg.m -3 (limit 200 µg.m -3 ). U průměrných ročních koncentrací benzenu se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3 (limit 5 µg.m -3 ), u IH r PM 10 poté do 23,5 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). Počet překročení denních koncentrací PM 10 v prostoru záměru dle výsledků modelových výpočtů překročí povolený imisní limit nejvýše po 6 % roční doby (při povolených 9,6 % roční doby). Pro průměrné roční koncentrace PM 2,5 byly vypočteny nejvyšší hodnoty v prostoru terminálu do 13,3 µg.m -3 (limit 25 µg.m -3 ). Z výsledků modelových výpočtů vyplývá, že na území není u žádné z výše uvedených látek imisní limit překročen. U krátkodobých koncentrací PM 10 lze v současnosti po ukončení výstavby metra očekávat již imisní zátěž pod hranicí imisního limitu. To dokládá i průběh imisní zátěže zaznamenané na stanici imisního monitoringu Praha 6 - Veleslavín (AVEXA). U benzo[a]pyrenu imisní příspěvky z dopravy dosahují v prostoru terminálu nejvýše 0,07 ng.m -3. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový imisní příspěvek z dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) nepřevyšuje desetinu 69

71 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. ng.m -3 (tj. desetinu imisního limitu), změny vlivem záměru se pohybují na hranici setin až tisícin ng.m -3. Vliv záměru na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby tak není významný a v celkové imisní situaci se prakticky nezmění. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady autobusových linek v prostoru terminálu, nepokračují tak dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. Při realizaci terminálu však byla na jeho ploše a v jeho bezprostřední blízkosti provedena výsadba zeleně, která působí záchyt emitovaných škodlivin. Pro určení rozsahu záchytu byl použit metodický návod vydaný Ředitelstvím silnic a dálnic ČR v listopadu 2012 na svých webových stránkách. Vzhledem k tomu, že Ministerstvo životního prostředí prozatím nevydalo žádný oficiální metodický pokyn pro provádění kompenzačních opatření, je tato metodika jediným oficiálním materiálem pro danou problematiku. Při realizaci terminálu bylo vysázeno celkem 40 stromů a keřové porosty o ploše m 2. Výpočet bilancí záchytu pro benzo[a]pyren a prachové částice PM 10 jsou uvedeny níže. Výpočet záchytu benzo[a]pyrenu a PM 10 pro vysazené stromy minimální objem koruny jednoho stromu: 4 m 3 záchyt prachu pro jeden strom: 2, ,634 = 70,4172 kg částic za rok účinnost záchytu prachu pro listnaté stromy: 75 % záchyt celkového prachu pro 40 vysázených stromů: 40 70,4172 0,75 = 2 112,5 kg částic prachu za rok podíl částic PM 10 v celkovém prachu: 60 % záchyt částic PM 10 : 2 112,5 0,6 = 1 267,5 kg PM 10 za rok podíl benzo[a]pyrenu v PM 10 v imisích: 0,062 ng.m -3 /µg.m -3 záchyt benzo[a]pyrenu: 1 267,5 0,062 / 1000 = 0,079 kg za rok, tj. 79 g.rok -1 koeficient významnosti podle příl. č. 16 vyhl. č. 415/2012 b. pro střední výšku koruny stromů 3 m nad terénem činí 44 navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních gramů B[a]P navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních kg částic PM 10 Výpočet záchytu benzo[a]pyrenu a PM 10 pro vysazené keře plocha vysazovaných keřových porostů: m 3 účinnost záchytu prachu pro listnaté keře: 75 % záchyt prachu pro celou keřovou plochu při očekávané výšce keřů do 0,5 m: (2, ,5 + 60,634) 0,75 = 1 115,8 kg částic za rok podíl částic PM 10 v celkovém prachu: 60 % záchyt částic PM 10 : 1 115,8 0,6 = 669,5 kg PM 10 za rok podíl benzo[a]pyrenu v PM 10 v imisích: 0,062 ng.m -3 /µg.m -3 záchyt benzo[a]pyrenu: 669,5 0,062 / 1000 = 0,042 kg za rok, tj. 42 g.rok -1 koeficient významnosti podle příl. č. 16 vyhl. č. 415/2012 b. pro střední výšku 0,5 m nad terénem činí 50 navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních gramů B[a]P navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních kg částic PM 10 70

72 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Uvedené vyčíslení platí pro první roky provozu. postupem času se budou koruny stromů a výšky keřů zvětšovat a záchyt bude dále narůstat. Níže je uvedena bilance efektivních emisí produkovaných v prostoru terminálu. Tab.č. 32 Výpočet efektivní emise z prostoru terminálu Zdroj B[a]P PM 10 Emise z prostoru terminálu 5,1 g.rok ,1 kg.rok -1 Koeficient významnosti podle příl. č. 16 vyhl. č. 415/2012 b Efektivní emise = Emise z prostoru terminálu Koeficient významnosti 255 g.rok kg.rok -1 Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že vysázené stromy a keře poměrně s významnou rezervou kompenzují emitované částice benzo[a]pyrenu i částic PM 10 z provozu terminálu. Závěr Z hlediska celkové imisní zátěže lze lokalitu charakterizovat jako mírně až středně zatíženou. Z hlediska pětiletých průměrných koncentrací za roky vyplývá, že imisní limity všech látek s výjimkou benzo[a]pyrenu a krátkodobých koncentrací PM 10 jsou v území splněny. Na základě výsledků modelových výpočtů aktualizovaných pro období po zprovoznění terminálu, lze v území zaznamenat imisní koncentrace u posuzovaných látek v následující výši. U průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého se v ploše posuzovaného terminálu koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). U maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého nepřevyšují hodnoty v prostoru terminálu 100 µg.m -3 (limit 200 µg.m -3 ). U průměrných ročních koncentrací benzenu se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3 (limit 5 µg.m -3 ), u IH r PM 10 poté do 23,5 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). Počet překročení denních koncentrací PM 10 v prostoru záměru dle výsledků modelových výpočtů překročí povolený imisní limit nejvýše po 6 % roční doby (při povolených 9,6 % roční doby). Pro průměrné roční koncentrace PM 2,5 byly vypočteny nejvyšší hodnoty v prostoru terminálu do 13,3 µg.m -3 (limit 25 µg.m -3 ). Z výsledků modelových výpočtů vyplývá, že na území není u žádné z výše uvedených látek imisní limit překročen. U krátkodobých koncentrací PM 10 lze v současnosti po ukončení výstavby metra očekávat již imisní zátěž pod hranicí imisního limitu. To dokládá i průběh imisní zátěže zaznamenané na stanici imisního monitoringu Praha 6 - Veleslavín (AVEXA). U benzo[a]pyrenu imisní příspěvky z dopravy dosahují v prostoru terminálu nejvýše 0,07 ng.m -3. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový imisní příspěvek z dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) nepřevyšuje desetinu ng.m -3 (tj. desetinu imisního limitu), změny vlivem záměru se pohybují na hranici setin až tisícin ng.m -3. Vliv záměru na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby tak není významný a v celkové imisní situaci se prakticky nezmění. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady autobusových linek v prostoru terminálu, nepokračují tak dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. Při realizaci terminálu byla také vysázena zeleň, která dle výsledků provedených výpočtů dostatečně kompenzuje emitované částice benzo[a]pyrenu i částic PM 10 z provozu terminálu. Vlastní plocha terminálu BU Veleslavín bude pravidelně čištěna v souladu s provozním řádem terminálu. Ostatní změny záměru nepředstavují vliv na kvalitu ovzduší. 71

73 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. D.I.3. Vlivy na hlukovou situaci Pro kvantifikaci stavu akustické situace v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru byl použit programový produkt Cadna A verze 4,5.151 s využitím české výpočtové metodiky, Cadna A je softwarový program pro predikci a hodnocení hluku způsobeného silničním a železničním provozem a obchodními firmami a průmyslovými závody. Program umožňuje hodnocení hlukových imisí v souladu s národními a mezinárodními předpisy včetně výpočtové metody užívané v České republice a výpočtových metod doporučovaných směrnicí E 2002/49/EC měrnice o hodnocení a řízení hluku v životním prostředí. Digitální model pro situaci zájmového území byl vytvořen ve výše uvedeném výpočtovém programu s implementovanou českou výpočtovou metodikou viz "Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z pozemní dopravy (VÚVA, Brno 1991)". "Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy (Zpravodaj MŽP ČR č, 3/1996)" a novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy 2004 (viz literatura). Tento způsob zaručuje dosažení výsledků respektujících specifické emisní kvality vozidlového parku na území České republiky. V květnu 2012 byla na internetových stránkách Ředitelství silnic a dálnic uveřejněna aktualizovaná metodika pro výpočet hluku z dopravy Manuál 2011 Výpočet hluku z automobilové dopravy, účelová publikace Ředitelství silnic a dálnic ČR, RNDr. Miloš Liberko, Ing. Libor Ládyš, listopad Jako další vstupní údaje byly ve výpočtu uvažovány: Kryt komunikací byl zvolen dle návrhu v souladu s výše uvedenou výpočtovou metodikou klonové a výškové poměry komunikací byly generovány softwarwem na základě mapových podkladů Výpočtová rychlost byla stanovena jako nejvyšší povolená rychlost na příslušných úsecích komunikace, tj. 70 km/hod od křižovatky Evropská x Vokovická x Velelslavínská ve směru na Ruzyni a 50 km/hod od této křižovatky směrem do centra; jízdní rychlost tramvají byla uvažována 60 km/hod; jízdní rychlost vlaků v okolí stanice Veleslavín byla uvažována 25 km/hod u osobních vlaků a u manipulačního vlaku 40 km/hod; Výšky budov v zájmovém území byly zadány v modelu 3D převzatém z dat na estavení výpočtového modelu a jeho ověření Výpočtový model byl sestaven v programu CADNA A. Při tvorbě modelu se vycházelo ze zkušeností při realizaci obdobných akcí. Výpočtové body byly zvoleny u chráněné zástavby situované v okolí terminálu. Výpočtové body byly umístěny tak, aby zachycovaly nejnepříznivější akustickou situaci v chráněném venkovním prostoru příslušné chráněné stavby, tj. před okny do chráněných místností ve smyslu nařízení vlády č. 272/2011 b. Pro ověření výpočtového modelu byly použity výsledky měření. Princip ověření výpočtového modelu spočívá v porovnání změřených a vypočtených ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve shodných výpočtových bodech zájmového území, při zajištění shodných podmínek měření a výpočtu. Ověření bylo provedeno pro celkovou akustickou situaci a samostatně pro terminál. Pokud se porovnávané hodnoty liší maximálně o ± 2 db, což je běžně uváděná rozšířená nejistota měření, je funkce modelu správná. V takovém případě lze předpokládat, že všechny vypočtené hodnoty v modelu se od reálné situace nebudou lišit o více než ± 2 db. Výsledek ověření modelu je uveden v tab.č. 33 Rozdíl mezi hodnotou zjištěnou měřením a vypočtenou modelem je v rozmezí do ±2,0 db. Tato hodnota zaručuje dostatečnou přesnost výpočtu. 72

74 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Tab.č.33 Kalibrace výpočtového modelu Měřící Umístění místo M1 M2 M3 Základní škola Vokovice, fasáda do ulice Na Luzích na pravé straně schodiště, vedoucího z ulice Evropská směrem k Základní škole Vokovice v prostoru odjezdů z autobusového terminálu v blízkosti nástupiště 2 Doba měření Měření L Aeq, T (db) Výpočet L Aeq, (db) T Rozdíl (měření výpočet) den noc den noc den noc 24 hod 67,4 62,7 66,8 61,4 +0,6 db 60 min 70,8-70,3 - -0,5 db 60 min 63,4-64,9 - -1,5 db +1,3 db 0,2 db - Během měření byl proveden dopravněinženýrský průzkum, jehož výsledky byly použity pro ověření výpočtového modelu (viz podklad 4, který je přílohou této studie). Výsledky průzkumu jsou uvedeny v Tab. 6 v kapitole 5. Po sestavení výpočtového modelu a zadání všech vstupních dat byl proveden výpočet pro stav bez terminálu a pro stav s terminálem se zadáním dopravních zátěží z roku Dále byl proveden výpočet pro stav s terminálem a dopravními intenzitami stanovenými na základě sčítání dopravy v době měření hluku dne (po uvedení tunelového komplexu Blanka do provozu). Výpočty byly provedeny samostatně pro jednotlivé zdroje hluku, které jsou hodnoceny samostatně, tj. pro hluk emitovaný provozem terminálu, pro automobilovou dopravu, tramvajovou dopravu a železniční dopravu. Dále byla zjištěna celková akustická situace. Ve výpočtech není uvažován hluk z leteckého provozu. Výpočet byl proveden v jednotlivých bodech výpočtu a byly vypočteny hlukové mapy ve výšce 4 m nad terénem. Ve výpočtovém modelu bylo zvoleno celkem 12 výpočtových bodů. Jejich popis a rozmístění je patrné z následujících tabulek a obrázků. Čísla popisná jednotlivých staveb a jejich funkční využití byly získány z informačního serveru katastru nemovitostí ke dni

75 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. VB2 VB11 VB5 VB3 VB1 VB6 M1 VB4 M2 M3 VB10 VB7 VB9 VB12 VB8 Obr.č.8 Výpočtový model s body výpočtu Tab.č.34 Popis bodů výpočtu Bod Adresní bod Popis stavby Umístění výpočtového bodu výpočtu VB1, VB2 Ke Dvoru 4, Vokovice Bytový dům, 1-5 Np Jižní fasáda VB3-VB5 Ke Dvoru 1, Vokovice Bytový dům 1-3 NP Jižní a západní fasáda VB6 + M1 Základní škola Na Luzích Chráněná stavba denní doba Měřící místo 2.NP, fasáda severní VB7, VB8 Nad tanicí 379/2 Bytový dům 4 NP fasáda severní VB9 Nad tanicí 74/7 Bytový dům 1 NP fasáda severní VB10 U adu 147/15 Rodinný dům 2 NP fasáda severní VB11 Vokoviská 679/10 Panelový bytový dům 12NP Jižní fasáda VB12 Nad tanicí 62 Bytový dům 3. NP fasáda severní M2 U komunikace Evropská Měřící místo M3 U terminálu Měřící místo Vyhodnocení výpočtů V následujících tabulkách jsou uvedeny výsledky výpočtů a porovnání změny akustické situace v jednotlivých bodech výpočtu. Uvažované hygienické limity pro jednotlivé zdroje hluku: Tab.č.35 tanovení hygienických limitů Zdroj hluku Hodnotící interval Hygienický limit Poznámka Autobusový terminál den noc den noc 8 hodin 1 hodina 50 db 40 db 8 nejhlučnějších na sebe navazujících hodin ve dne a nejhlučnější hodina v noci 16 hodin 8 hodin 60 db/70 50 db/60 * korekce pro starou hlukovou zátěž db* db* Den 6:00-22:00/noc: 22:00-6:00 automobilová doprava tramvaje 16 hodin 8 hodin 60 db 50 db 74

76 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Zdroj hluku Hodnotící interval Hygienický limit Poznámka den noc den noc vlak 16 hodin 8 hodin 60 db/55 db* 55 db/50 db* * mimo ochranné pásmo dráhy 75

77 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Tab.č.36 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb před zprovozněním terminálu Výpočtový bod Výška výpočtového bodu m n.m. Adresa auta tram vlak Hygienický limit - vlak Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db VB1 274,0 Ke Dvoru 4 61,2 56,5 49,0 43,2 46,3 40, ,5 56,8 VB2 284,4 Ke Dvoru 4 61,7 57,1 50,1 44,4 47,0 41, ,0 57,4 VB3 VB4 VB5 VB6 M1 311,8 VB7 VB8 322,0 Ke Dvoru 1 54,0 49,4 43,5 37,7 40,8 35, ,4 49,9 325,0 2.NP 57,1 52,4 46,6 40,8 43,9 38, ,5 52,9 308,0 3.NP 59,8 55,2 49,4 43,6 46,5 40, ,2 55,6 310,8 Ke Dvoru 1 57,4 52,6 45,9 40,2 43,3 37, ,7 53,0 313,6 2.NP 59,6 54,9 48,6 42,8 45,8 40, ,9 55,3 308,0 3.NP 62,2 57,5 51,4 45,6 48,6 42, ,5 57,9 310,8 Ke Dvoru 1 57,3 52,5 45,6 39,8 42,9 36, ,6 52,9 313,6 2.NP 58,6 53,9 47,5 41,7 44,8 39, ,0 54,3 305,0 3.NP 60,2 55,5 49,4 43,7 46,7 40, ,5 55,9 307,8 Na Luzích ZŠ 64,5 60,0 50,7 44,9 49,1 43, ,8 60,2 310,6 2.NP 65,7 61,1 51,5 45,7 50,0 44, ,9 61,3 316,2 3.NP 66,8 62,2 53,2 47,4 51,6 45, ,0 62,5 Na Luzích ZŠ - 2.NP 66,7 62,1 52,3 46,5 51,8 45, ,9 62,3 320,2 Nad tanicí 379/2 59,6 55,1 48,0 42,2 49,0 46, ,2 56,0 324,2 2.NP 60,3 55,7 48,4 42,6 51,4 49, ,2 57,1 319,5 3.NP 60,8 56,2 48,7 42,9 52,9 51, ,9 57,9 322,5 4.NP 61,1 56,6 49,0 43,2 53,1 51, ,2 58,2 325,3 Nad tanicí 379/2 58,3 53,8 46,7 40,9 46,6 43, ,8 54,7 328,1 2.NP 59,5 55,0 47,8 42,0 48,4 45, ,1 56,0 vše 76

78 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Výpočtový bod Výška výpočtového bodu m n.m. Adresa auta tram vlak Hygienický limit - vlak Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db 319,4 3.NP 60,5 56,0 48,5 42,7 50,1 47, ,2 57,0 322,4 4.NP 61,0 56,5 48,7 42,9 51,3 49, ,8 57,7 VB9 325,2 Nad tanicí 74/7 56,2 51,6 46,2 40,4 44,4 39, ,8 52,4 VB10 328,0 VB11 VB12 U adu 147/15 2.NP 59,1 54,5 47,2 41,4 48,6 46, ,8 56,2 323,7 Vokovická 679/10 61,6 57,4 48,4 42,6 46,0 41, ,8 57,6 326,7 2.NP 62,4 58,3 49,2 43,5 46,8 41, ,6 58,5 311,9 3.NP 63,0 58,8 49,7 43,9 47,2 42, ,2 59,0 314,9 4.NP 63,4 59,3 50,1 44,3 47,7 42, ,6 59,5 316,7 5.NP 63,8 59,6 50,3 44,6 47,9 42, ,0 59,8 318,5 6.NP 64,2 59,9 51,0 45,2 48,3 43, ,4 60,1 320,3 7.NP 64,5 60,3 51,8 46,0 48,9 43, ,8 60,5 322,1 8.NP 64,9 60,6 52,2 46,4 49,4 44, ,1 60,8 323,9 9.NP 65,1 60,8 52,6 46,8 49,6 44, ,4 61,1 325,7 10.NP 65,3 61,0 53,2 47,5 50,5 45, ,5 61,2 327,5 11.NP 65,4 61,1 53,6 47,8 51,0 45, ,7 61,4 329,3 12.NP 65,5 61,1 53,8 48,0 51,2 45, ,7 61,4 320,1 Nad tanicí 62 56,4 51,8 44,5 38,7 43,5 39, ,9 52,4 321,0 2.NP 57,8 53,2 46,1 40,3 45,3 41, ,3 53,9 320,2 3.NP 60,3 55,7 48,5 42,7 47,7 43, ,7 56,3 M3 331,1 Terminal 65,8 61,2 Kalibrace výpočtového modelu, není chráněný venkovní prostor M2 332,9 Evropská 71,6 67,1 vše 77

79 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Tab.č. 37 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb po zprovoznění terminálu Auta - intenzity Terminal 2014 Výpočtový bod Výška výp. bodu m n.m. Adresa tram vlak vše Vše - intenzity 2015 Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db VB1 274,0 Ke Dvoru 4 38,8 38,6 61,2 56,5 48,7 44,2 39,4 38,6 61,5 56,8 61,5 56,8 VB2 284,4 Ke Dvoru 4 39,0 38,6 61,7 57,0 49,8 45,2 39,3 38,4 62,0 57,4 62,0 57,4 VB3 VB4 VB5 VB6 M1 311,8 VB7 VB8 322,0 Ke Dvoru 1 30,3 30,2 54,0 49,4 43,1 38,6 35,3 34,8 54,4 49,9 54,4 49,9 325,0 2.NP 34,7 34,7 57,1 52,4 46,2 41,7 38,4 38,0 57,5 52,9 57,5 52,9 308,0 3.NP 37,3 37,4 59,8 55,1 49,0 44,5 39,3 39,0 60,2 55,6 60,2 55,6 310,8 Ke Dvoru 1 30,6 30,5 57,4 52,6 45,6 41,1 36,2 35,8 57,7 53,0 57,7 53,0 313,6 2.NP 34,7 34,8 59,6 54,9 48,3 43,8 38,6 38,2 59,9 55,3 59,9 55,3 308,0 3.NP 37,0 37,2 62,2 57,5 51,1 46,6 39,8 39,5 62,5 57,9 62,5 57,9 310,8 Ke Dvoru 1 24,6 24,8 57,3 52,5 45,2 40,8 33,0 32,6 57,6 52,9 57,6 52,9 313,6 2.NP 28,8 29,1 58,6 53,9 47,1 42,7 36,9 36,5 59,0 54,3 59,0 54,3 305,0 3.NP 32,1 32,6 60,2 55,5 49,1 44,7 38,1 37,8 60,5 55,9 60,5 55,9 307,8 Na Luzích ZŠ 39,7 39,9 64,5 60,0* 51,5 47,0 40,5 39,2 64,8 60,2* 64,8 60,2* 310,6 2.NP 40,3 40,5* 65,6 61,1* 52,4 47,9 41,2 39,9 65,9 61,3* 65,9 61,3* 316,2 3.NP 41,0 41,2* 66,8 62,2* 54,0 49,6 41,6 40,3 67,0 62,5* 67,0 62,5* Na Luzích ZŠ - 2.NP 41,9 42,1* 66,7 62,1* 53,3 48,8 41,2 39,7 66,9 62,3* 66,9 62,3* 320,2 Nad tanicí 379/2 34,0 35,5 59,5 55,0 47,7 43,3 49,3 47,2 60,2 55,9 60,2 55,9 324,2 2.NP 35,2 36,6 60,2 55,6 48,1 43,7 52,7 50,5 61,1 57,0 61,1 57,0 319,5 3.NP 36,5 37,7 60,8 56,2 48,4 44,0 54,6 52,4 61,9 57,9 61,9 57,9 322,5 4.NP 37,4 38,6 61,1 56,5 48,6 44,2 54,8 52,6 62,2 58,2 62,2 58,2 325,3 Nad tanicí 379/2 33,9 34,8 58,2 53,7 46,3 41,9 46,5 45,6 58,8 54,6 58,8 54,6 328,1 2.NP 35,1 36,2 59,5 55,0 47,5 43,0 48,8 47,6 60,1 55,9 60,1 55,9 78

80 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Výpočtový bod Výška výp. bodu m n.m. Adresa Terminal Auta - intenzity 2014 tram vlak vše Vše - intenzity 2015 Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db 319,4 3.NP 36,3 37,3 60,4 55,9 48,2 43,8 51,0 49,4 61,2 57,0 61,2 57,0 322,4 4.NP 37,6 38,5 61,0 56,4 48,4 44,0 52,7 50,8 61,8 57,7 61,8 57,7 VB9 325,2 Nad tanicí 74/7 33,7 33,0 56,2 51,6 45,9 41,4 42,0 41,3 56,8 52,3 56,8 52,3 VB10 328,0 VB11 VB12 U adu 147/15 2.NP 34,6 35,0 59,0 54,4 46,9 42,5 50,4 50,5 59,8 56,1 59,8 56,1 323,7 Vokovická 679/10 35,3 35,9 61,5 57,3 48,0 43,6 40,7 38,6 61,7 57,6 61,7 57,6 326,7 2.NP 35,7 36,3 62,4 58,2 48,9 44,4 41,1 39,0 62,6 58,4 62,6 58,4 311,9 3.NP 36,0 36,6 62,9 58,7 49,3 44,9 41,4 39,3 63,1 58,9 63,1 58,9 314,9 4.NP 36,2 36,8 63,4 59,2 49,7 45,3 41,6 39,5 63,6 59,4 63,6 59,4 316,7 5.NP 36,5 37,1 63,8 59,5 50,0 45,5 41,9 39,8 64,0 59,7 64,0 59,7 318,5 6.NP 36,7 37,3 64,1 59,8 50,6 46,1 42,1 40,0 64,3 60,1 64,3 60,1 320,3 7.NP 37,0 37,6 64,5 60,2 51,4 46,9 42,3 40,2 64,7 60,4 64,7 60,4 322,1 8.NP 37,2 37,9 64,8 60,5 51,8 47,3 42,5 40,4 65,0 60,7 65,0 60,7 323,9 9.NP 37,4 38,1 65,1 60,7 52,2 47,7 42,9 40,7 65,3 61,0 65,3 61,0 325,7 10.NP 37,6 38,3 65,2 60,9 52,9 48,4 43,1 41,0 65,5 61,1 65,5 61,1 327,5 11.NP 37,8 38,5 65,3 61,0 53,2 48,8 43,3 41,3 65,6 61,3 65,6 61,3 329,3 12.NP 38,0 38,7 65,4 61,0 53,4 49,0 43,5 41,5 65,7 61,3 65,7 61,3 320,1 Nad tanicí 62 30,2 30,6 56,4 51,7 44,1 39,7 42,6 41,5 56,8 52,4 56,8 52,4 321,0 2.NP 32,4 32,8 57,8 53,1 45,8 41,3 44,5 43,3 58,2 53,8 58,2 53,8 320,2 3.NP 36,0 36,5 60,2 55,6 48,1 43,7 46,7 45,5 60,7 56,3 60,7 56,3 M3 331,1 Terminal 52,7 53,2 65,8 61,2 51,5 47,1 33,3 31,9 66,1 61,5 66,1 61,5 M2 332,9 Evropská 42,7 43,6 71,6 67,1 55,9 51,6 38,5 37,1 71,8 67,3 71,8 67,3 Vysvětlivky: * objekt základní školy v noční době není používán 79

81 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. 60,2 Překročení hygienického limitu pro starou hlukovou zátěž v noční době (automobilová doprava) 60,1 Překročení hygienického limitu pro starou hlukovou zátěž v noční době (uvažována doprava na všech pozemních komunikacích, tj. silnice, tramvaje, vlak) 80

82 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Tab.č.38 Porovnání ekvivalentních hladin akustického tlaku v bodech výpočtu po zprovoznění terminálu a před jeho zprovozněním Výpočtový bod Výška výp. bodu m n.m. Adresa tav před zprovozněním terminálu tav po zprovoznění terminálu Rozdíl mezi stavy po a před auta vše auta vše auta vše Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db VB1 274,0 Ke Dvoru 4 61,2 56,5 61,5 56,8 61,2 56,5 61,5 56,8 0,0 0,0 0,0 0,0 VB2 284,4 Ke Dvoru 4 61,7 57,1 62,0 57,4 61,7 57,0 62,0 57,4 0,0-0,1 0,0 0,0 VB3 VB4 VB5 VB6 322,0 Ke Dvoru 1 54,0 49,4 54,4 49,9 54,0 49,4 54,4 49,9 0,0 0,0 0,0 0,0 325,0 2.NP 57,1 52,4 57,5 52,9 57,1 52,4 57,5 52,9 0,0 0,0 0,0 0,0 308,0 3.NP 59,8 55,2 60,2 55,6 59,8 55,1 60,2 55,6 0,0-0,1 0,0 0,0 310,8 Ke Dvoru 1 57,4 52,6 57,7 53,0 57,4 52,6 57,7 53,0 0,0 0,0 0,0 0,0 313,6 2.NP 59,6 54,9 59,9 55,3 59,6 54,9 59,9 55,3 0,0 0,0 0,0 0,0 308,0 3.NP 62,2 57,5 62,5 57,9 62,2 57,5 62,5 57,9 0,0 0,0 0,0 0,0 310,8 Ke Dvoru 1 57,3 52,5 57,6 52,9 57,3 52,5 57,6 52,9 0,0 0,0 0,0 0,0 313,6 2.NP 58,6 53,9 59,0 54,3 58,6 53,9 59,0 54,3 0,0 0,0 0,0 0,0 305,0 3.NP 60,2 55,5 60,5 55,9 60,2 55,5 60,5 55,9 0,0 0,0 0,0 0,0 307,8 Na Luzích ZŠ 64,5 60,0 64,8 60,2 64,5 60,0 64,8 60,2 0,0 0,0 0,0 0,0 310,6 2.NP 65,7 61,1 65,9 61,3 65,6 61,1 65,9 61,3-0,1 0,0 0,0 0,0 316,2 3.NP 66,8 62,2 67,0 62,5 66,8 62,2 67,0 62,5 0,0 0,0 0,0 0,0 Na Luzích ZŠ - M1 311,8 66,7 62,1 66,9 62,3 66,7 62,1 66,9 62,3 0,0 0,0 0,0 0,0 2.NP 320,2 Nad tanicí 379/2 59,6 55,1 60,2 56,0 59,5 55,0 60,2 55,9-0,1-0,1 0,0-0,1 VB7 VB8 324,2 2.NP 60,3 55,7 61,2 57,1 60,2 55,6 61,1 57,0-0,1-0,1-0,1-0,1 319,5 3.NP 60,8 56,2 61,9 57,9 60,8 56,2 61,9 57,9 0,0 0,0 0,0 0,0 322,5 4.NP 61,1 56,6 62,2 58,2 61,1 56,5 62,2 58,2 0,0-0,1 0,0 0,0 325,3 Nad tanicí 379/2 58,3 53,8 58,8 54,7 58,2 53,7 58,8 54,6-0,1-0,1 0,0-0,1 328,1 2.NP 59,5 55,0 60,1 56,0 59,5 55,0 60,1 55,9 0,0 0,0 0,0-0,1 319,4 3.NP 60,5 56,0 61,2 57,0 60,4 55,9 61,2 57,0-0,1-0,1 0,0 0,0 81

83 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Výpočtový bod Výška výp. bodu m n.m. Adresa tav před zprovozněním terminálu tav po zprovoznění terminálu Rozdíl mezi stavy po a před auta vše auta vše auta vše Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db 322,4 4.NP 61,0 56,5 61,8 57,7 61,0 56,4 61,8 57,7 0,0-0,1 0,0 0,0 VB9 325,2 Nad tanicí 74/7 56,2 51,6 56,8 52,4 56,2 51,6 56,8 52,3 0,0 0,0 0,0-0,1 U adu 147/15 VB10 328,0 59,1 54,5 59,8 56,2 59,0 54,4 59,8 56,1-0,1-0,1 0,0-0,1 2.NP 323,7 Vokovická 679/10 61,6 57,4 61,8 57,6 61,5 57,3 61,7 57,6-0,1-0,1-0,1 0,0 VB11 VB12 326,7 2.NP 62,4 58,3 62,6 58,5 62,4 58,2 62,6 58,4 0,0-0,1 0,0-0,1 311,9 3.NP 63,0 58,8 63,2 59,0 62,9 58,7 63,1 58,9-0,1-0,1-0,1-0,1 314,9 4.NP 63,4 59,3 63,6 59,5 63,4 59,2 63,6 59,4 0,0-0,1 0,0-0,1 316,7 5.NP 63,8 59,6 64,0 59,8 63,8 59,5 64,0 59,7 0,0-0,1 0,0-0,1 318,5 6.NP 64,2 59,9 64,4 60,1 64,1 59,8 64,3 60,1-0,1-0,1-0,1 0,0 320,3 7.NP 64,5 60,3 64,8 60,5 64,5 60,2 64,7 60,4 0,0-0,1-0,1-0,1 322,1 8.NP 64,9 60,6 65,1 60,8 64,8 60,5 65,0 60,7-0,1-0,1-0,1-0,1 323,9 9.NP 65,1 60,8 65,4 61,1 65,1 60,7 65,3 61,0 0,0-0,1-0,1-0,1 325,7 10.NP 65,3 61,0 65,5 61,2 65,2 60,9 65,5 61,1-0,1-0,1 0,0-0,1 327,5 11.NP 65,4 61,1 65,7 61,4 65,3 61,0 65,6 61,3-0,1-0,1-0,1-0,1 329,3 12.NP 65,5 61,1 65,7 61,4 65,4 61,0 65,7 61,3-0,1-0,1 0,0-0,1 320,1 Nad tanicí 62 56,4 51,8 56,9 52,4 56,4 51,7 56,8 52,4 0,0-0,1-0,1 0,0 321,0 2.NP 57,8 53,2 58,3 53,9 57,8 53,1 58,2 53,8 0,0-0,1-0,1-0,1 320,2 3.NP 60,3 55,7 60,7 56,3 60,2 55,6 60,7 56,3-0,1-0,1 0,0 0,0 82

84 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Z výše uvedené tabulky je patrné, že uvedením autobusového terminálu Nádraží Veleslavín nedošlo ke změně akustické situace v chráněném prostoru staveb v okolí terminálu. Komentář k výsledkům Dominantním zdrojem hluku zájmovém území je doprava na komunikaci Evropská, která patří mezi hlavní komunikace města a převádí dopravu z centra Prahy 6 resp. z centra města na silniční okruh kolem Prahy a rychlostní komunikaci R7 a také dopravu na mezinárodní letiště Václava Havla. tav před zprovozněním autobusového terminálu Automobilová doprava - ekvivalentní hladiny akustického tlaku v jednotlivých bodech výpočtu umístěných v chráněném venkovním prostoru staveb v denní době se pohybovaly před uvedením terminálu do provozu mezi 54,0 až 66,8 db. Nejvyšší hodnoty jsou v chráněném venkovním prostoru základní školy v ulici Na Luzích. Jižní fasáda této budovy je orientována přímo ke komunikaci Evropská a není nijak chráněna. Rovněž panelový dům 679/10 v ulici Vokovické je ovlivněn ekvivalentními hladinami akustického tlaku v denní době mezi 61,6 až 65,5 db. V noční době se ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb pohybují mezi 49,4 až 62,2 db. Opět nejvyšší hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném prostoru staveb jsou na jižní fasádě základní školy a dále u panelového domu 679/10 v ulici Vokovické, kde je překročen hygienický limit se starou hlukovou zátěží max. do 2 db. Základní škola není v noční době v provozu. Hygienický limit s korekcí pro starou hlukovou zátěž v denní době L Aeq,16 h = 70 db je dodržen ve všech výpočtových bodech a v noční době je kromě základní školy a panelového domu 679/10 v ulici Vokovické hygienický limit L Aeq,8 h = 60 db rovněž dodržen. Tramvajová doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na tramvajové trati v ulici Evropská nepřekročí hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a v noční době L Aeq,8 h = 50 db. Vlaková doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na železniční trati Praha - Kladno v okolí stanice Veleslavín nepřekročí v ochranném pásmu dráhy (ulice Nad tanicí, U adu) hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 55 db. V prostoru mimo ochranné pásmo dráhy je hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 55 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 50 db ve všech výpočtových bodech rovněž dodržen. tav po zprovozněním autobusového terminálu Autobusový terminál - provoz na autobusovém terminálu byl hodnocen pro 8 na sebe navazujících nejhlučnějších hodin v denní době a to mezi 6:00-14:00, kdy přijede a odjede na/z terminálu nejvíce autobusových spojů. V noční době je hodnocena nejhlučnější hodina a to je doba mezi 5:00 a 6:00. Hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 50 db (8 nejhlučnějších hodin) a pro noční dobu L Aeq,8 h = 40 db (pro nejhlučnější hodinu) je ve všech výpočtových bodech dodržen. pouze v noční době na fasádě základní školy je překročen hygienický limit o 0,5 až 2,1 db. V základní škole není v noční době provoz.

85 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Automobilová doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v jednotlivých bodech výpočtu umístěných v chráněném venkovním prostoru staveb po uvedení terminálu do provozu v denní době se pohybují mezi 54,0 až 66,8 db. Nejvyšší hodnoty jsou v chráněném venkovním prostoru základní školy v ulici Na Luzích. Jižní fasáda této budovy je orientována přímo ke komunikaci Evropská a není nijak chráněna. Rovněž panelový dům 679/10 v ulici Vokovické je ovlivněn ekvivalentními hladinami akustického tlaku v denní době mezi 61,6 až 65,4 db. V noční době se ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb pohybují mezi 49,4 až 62,2 db. Opět nejvyšší hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném prostoru staveb jsou na jižní fasádě základní školy a dále u panelového domu 679/10 v ulici Vokovické, kde je překročen hygienický limit se starou hlukovou zátěží max. do 2 db. Základní škola není v noční době v provozu. Hygienický limit s korekcí pro starou hlukovou zátěž v denní době L Aeq,16 h = 70 db je dodržen ve všech výpočtových bodech a v noční době je kromě základní školy a panelového domu 679/10 v ulici Vokovické hygienický limit L Aeq,8 h = 60 db rovněž dodržen. Tramvajová doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na tramvajové trati v ulici Evropská nepřekročí hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a v noční době L Aeq,8 h = 50 db. Ve výpočtu je uvažován počet spojů zjištěných v době měření hluku dne Ve směru do vozovny po 24:00 hodině je vyšší počet souprav, protože se jedná o ukončení denního provozu tramvajových linek. Vlaková doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na železniční trati Praha - Kladno v okolí stanice Veleslavín nepřekročí v ochranném pásmu dráhy (ulice Nad tanicí, U adu) hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 55 db. V prostoru mimo ochranné pásmo dráhy je hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 55 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 50 db ve všech výpočtových bodech rovněž dodržen. Porovnání stavu po zprovoznění terminálu a před zprovozněním terminál: Z výše uvedeného textu a Tab. 18 je patrné, že zprovozněním autobusového terminálu Nádraží Veleslavín nedošlo ke změně akustické situace v chráněném venkovní prostoru staveb v okolí terminálu. Maximální změna v hodnotách ekvivalentních hladin akustického tlaku je 0,1 db. Dle dopisu Hlavní hygienika č.j.:40874/2008-ovz ze dne při hodnocení změny hodnot hlukového ukazatele stanovených výpočtem toutéž výpočtovou metodou, nelze považovat za hodnotitelnou změnu jejich rozdíl pohybující se v intervalu 0,1 0,9 db. Z výše uvedených výsledků výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb v okolí autobusového terminálu Nádraží Veleslavín je patrné, že: dominantním zdrojem hluku v území je doprava na komunikaci Evropská a na ni navazujících místních komunikacích; ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem autobusového terminálu Nádraží Velelslavín nepřekročí v denní době (osm nejhlučnějších na sebe navazujících hodin) i v noční době (nejhlučnější 84

86 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. hodina) hygienický limit, tj. v denní době L Aeq,8hod = 50 db a v noční době L Aeq,1hod = 40 db. Porovnáním akustické situace před uvedením autobusového terminálu a po jeho uvedení do provozu nedošlo v okolí terminálu ke změnám akustické situace, tj. vliv provozu autobusového terminálu v celkové akustické situaci v území se neprojeví. Ve výpočtech není uvažován vliv letecké dopravy. Hodnocené změny záměru stavby se na akustické situaci v zájmovém území neprojeví negativně. Porovnáním akustické situace před uvedením autobusového terminálu a po jeho uvedení do provozu nedošlo v okolí terminálu ke změnám akustické situace, tj. vliv provozu autobusového terminálu v celkové akustické situaci v území se neprojeví. D.I.4. Vlivy na vodu Provoz Povrchové a podzemní vody K ovlivnění povrchových vod během provozu může dojít z hlediska kvality - havarijní únik závadných látek do dešťové kanalizace v terminálu autobusů při stanici Veleslavín. Pro znečištění z běžného provozu autobusového terminálu je navrženo osazení koalescenčního odlučovače lehkých kapalin na konec dešťové kanalizace ploch. Zimní údržba (tzn. ošetřování ploch chemickými rozmrazovacími prostředky) musí probíhat dle plánu zimní údržby. Negativní ovlivnění podzemních vod během provozu z hlediska kvality se vzhledem k navrženým opatřením při vypouštění odpadních a balastních vod nepředpokládá. Ostatní změny záměru nepředstavují vliv na vody. D.I.5. Vlivy na půdu Realizace záměru nenarušuje žádné ložisko nerostných surovin ani dobývací prostor. K ovlivnění horninového prostředí nedojde. V rámci změn záměru nebude zasahováno do pozemků plnících funkci lesa a zemědělského půdního fondu. D.I.6. Vlivy na floru a faunu, chráněná území, ÚE Vlivy na flóru Posuzované změny záměru nevyvolávají potřebu kácení mimolesní zeleně a vlivy na flóru. Vlivy na faunu Posuzované změny záměru neovlivňují faunu. Vlivy na významné krajinné prvky Posuzované změny záměr nezasahují do VKP. 85

87 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Vlivy na evropsky významné lokality a ptačí oblasti Byl vyloučen vliv na EVL a ptačí oblasti. Vlivy na zvláště chráněná území Posuzované změny záměru nezasahují do zvláště chráněných území. D.I.7. Vlivy na krajinný ráz Posuzované změny záměru se nebudou projevovat z hlediska krajinného rázu. Jedná se především o změny, které jsou provedeny pod povrchem terénu. U změny využití terminálu BU Veleslavín, se nejedná o nově posuzovanou stavbu. D.I.8 Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky Posuzované změny záměru nemají vliv na majetek a kulturní památky. D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci Posuzovaný záměr je v daném území předkládaným oznámením posouzen ze všech podstatných hledisek. Z hlediska charakteru předloženého záměru je patrné, že se jedná o aktivitu v souladu s ÚPD. Z této skutečnosti se také odvíjí vyhodnocení rozsahu vlivů k zasaženému území a populaci. Z hlediska celkové imisní zátěže lze lokalitu charakterizovat jako mírně až středně zatíženou. Z hlediska pětiletých průměrných koncentrací za roky vyplývá, že imisní limity všech látek s výjimkou benzo[a]pyrenu a krátkodobých koncentrací PM 10 jsou v území splněny. Na základě výsledků modelových výpočtů aktualizovaných pro období po zprovoznění terminálu, lze v území zaznamenat imisní koncentrace u posuzovaných látek v následující výši. U průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého se v ploše posuzovaného terminálu koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). U maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého nepřevyšují hodnoty v prostoru terminálu 100 µg.m -3 (limit 200 µg.m -3 ). U průměrných ročních koncentrací benzenu se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3 (limit 5 µg.m -3 ), u IH r PM 10 poté do 23,5 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). Počet překročení denních koncentrací PM 10 v prostoru záměru dle výsledků modelových výpočtů překročí povolený imisní limit nejvýše po 6 % roční doby (při povolených 9,6 % roční doby). Pro průměrné roční koncentrace PM 2,5 byly vypočteny nejvyšší hodnoty v prostoru terminálu do 13,3 µg.m -3 (limit 25 µg.m -3 ). Z výsledků modelových výpočtů vyplývá, že na území není u žádné z výše uvedených látek imisní limit překročen. U krátkodobých koncentrací PM 10 lze v současnosti po ukončení výstavby metra očekávat již imisní zátěž pod hranicí imisního limitu. To dokládá i průběh imisní zátěže zaznamenané na stanici imisního monitoringu Praha 6 - Veleslavín (AVEXA). U benzo[a]pyrenu imisní příspěvky z dopravy dosahují v prostoru terminálu nejvýše 0,07 ng.m -3. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový imisní příspěvek z dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) nepřevyšuje desetinu ng.m -3 (tj. desetinu imisního limitu), změny vlivem záměru se 86

88 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. pohybují na hranici setin až tisícin ng.m -3. Vliv záměru na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby tak není významný a v celkové imisní situaci se prakticky nezmění. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady autobusových linek v prostoru terminálu, nepokračují tak dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. Při realizaci terminálu byla také vysázena zeleň, která dle výsledků provedených výpočtů dostatečně kompenzuje emitované částice benzo[a]pyrenu i částic PM 10 z provozu terminálu. Z provedených výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb v okolí autobusového terminálu Nádraží Veleslavín je patrné, že: dominantním zdrojem hluku v území je doprava na komunikaci Evropská a na ni navazujících místních komunikacích; ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem autobusového terminálu Nádraží Veleslavín nepřekročí v denní době (osm nejhlučnějších na sebe navazujících hodin) i v noční době (nejhlučnější hodina) hygienický limit, tj. v denní době L Aeq,8hod = 50 db a v noční době L Aeq,1hod = 40 db. Porovnáním akustické situace před uvedením autobusového terminálu a po jeho uvedení do provozu nedošlo v okolí terminálu ke změnám akustické situace, tj. vliv provozu autobusového terminálu v celkové akustické situaci v území se neprojeví. Na základě provedeného akustického posouzení změny záměru v lokalitě terminál BU Veleslavín je možné konstatovat, že vliv provozu terminálu neznamená významnou změnu v celkové akustické situaci v území. D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice Dotčené území se nenachází v blízkosti státní hranice. Vlivy na jednotlivé složky a faktory životního prostředí i sociální sféry v rozsahu přesahujícím státní hranice jsou vyloučeny. D.IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení a snížení všech významných nepříznivých vlivů na životní prostředí a popis kompenzací, pokud je to vzhledem k záměru možné Hlavní město Praha, Magistrát hlavního města Prahy odbor dopravních agend vydal rozhodnutí o povolení zkušebního provozu dne , č.j. MHMP ZP/2014/ODA-O1/Řá. Pro užívání stavby ve zkušebním provozu stanovil stavební úřad 29 podmínek. Hodnocené změny stavby nevyvolaly potřebu návrhu opatření k prevenci, vyloučení a snížení všech významných nepříznivých vlivů na životní prostředí. D.V. Hluk Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů 87

89 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Pro kvantifikaci stavu akustické situace v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru byl použit programový produkt Cadna A verze 4,5.151 s využitím české výpočtové metodiky, Cadna A je softwarový program pro predikci a hodnocení hluku způsobeného silničním a železničním provozem a obchodními firmami a průmyslovými závody. Program umožňuje hodnocení hlukových imisí v souladu s národními a mezinárodními předpisy včetně výpočtové metody užívané v České republice a výpočtových metod doporučovaných směrnicí E 2002/49/EC měrnice o hodnocení a řízení hluku v životním prostředí. Mezi neurčitosti výpočtu patří vstupní údaje zaokrouhlení mezivýpočtů, stupeň projektové dokumentace, přesnost mapových podkladů apod. Vypočtené hodnoty hladiny akustického tlaku A jsou uváděny s přesností výsledků výpočtu 2 db. Rozptylová studie Pro výpočet byl použit model ATEM, který je ve vyhlášce č. 330/2012 b. uveden jako jedna z referenčních metod pro stanovení rozptylu znečišťujících látek v ovzduší. Jedná se o gaussovský disperzní model rozptylu znečištění, který imisní situaci hodnotí na základě podrobných klimatologických a meteorologických údajů. Je založen na stacionárním řešení rovnice difúze pasivní příměsi v atmosféře. Model umožňuje: výpočet znečištění ovzduší plynnými látkami a prachovými částicemi od velkého počtu bodových, liniových a plošných zdrojů znečištění ovzduší výpočet charakteristik znečištění v husté pravidelné i nepravidelné síti referenčních bodů tak, aby výsledky mohly být dále zpracovány např. pomocí geografického informačního systému (GI) a podány v mapové formě výpočet znečištění v relativně komplikovaném terénu výpočet na základě většího počtu větrných růžic, přičemž každá z nich je charakteristická pro určitou část modelové oblasti a popisuje větrné poměry v této oblasti Model zohledňuje odstraňování látek z atmosféry a transformaci oxidu dusnatého na oxid dusičitý. Pro výpočet koncentrace NO 2 se vychází z výpočtu koncentrace NO x, avšak ve vstupních datech musí být zadán emisní poměr NO 2 /NO x a tento poměr je nutno znát pro každý jednotlivý zdroj (např. pro automobilovou dopravu se hodnota NO 2 pohybuje obvykle mezi 0,04 a 0,10). Na základě vzdálenosti zdroje, referenčního bodu a velikosti rychlosti proudění v úrovni ústí zdroje je nejprve určen čas nutný k překonání dané vzdálenosti. Následně je vypočten imisní poměr NO 2 /NO x, který závisí na této časové hodnotě, výchozím poměru NO 2 /NO x a limitním poměru NO 2 /NO x dle meteorologických podmínek. Model umožňuje komplexně hodnotit imisní zatížení v zájmovém území. Výsledky modelových výpočtů poskytují následující imisní hodnoty: 1. Průměrné roční koncentrace sledovaných znečišťujících látek 2. Maximální krátkodobé koncentrace, resp. maximální hodinové hodnoty 3. Dobu překročení imisních limitů pro jednotlivé znečišťující příměsi 4. Podíly jednotlivých skupin zdrojů 5. Příspěvky k celkové koncentraci z jednotlivých směrů proudění 6. měry proudění kritické pro výskyt zvýšených hodinových koncentrací 88

90 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Dopravní intenzity pro výpočet akustické situace a rozptylové studie z provozu na komunikaci Evropská byly převzaty z výsledků pravidelného sčítání TK "Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2014, pracovní den, 0-24 h". Kontrolní výpočet byl proveden i pro současnou dopravní situaci, tj. po uvedení do provozu tunelového komplexu Blanka. Dopravní zátěže ze sčítání dopravy v době 24 hodinového měření uskutečněného ve dnech byly stanoveny dle TP 189. Při hodnocení změn stavby se nevyskytly nedostatky ve znalostech, které by znemožnily vyhodnotit vliv těchto změn na životní prostředí. E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU Hodnocené změny stavby Prodloužení trasy A metra v Praze provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol jsou z hlediska technického řešení posuzovány v jedné variantě, která byla realizována. F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE F.I. Mapová a jiná dokumentace týkající se údajů v oznámení V příloze oznámení je doložena mapová příloha: 1. ituace faktorů životního prostředí, M 1: Koordinační situace OD 05 tanice Veleslavín, M 1:500 F.II. Další podstatné informace oznamovatele V rámci zpracování tohoto oznámení nebyly oznamovatelem doloženy jiné podstatné informace, než jsou informace výše uvedené. 89

91 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. G. VŠEOBECNĚ ROZUMITELNÉ HRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Předmětem předkládaného oznámení je: Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Předmětem zjišťovacího řízení dle 7 zákona č.100/2001 b. o posuzování vlivů na životní prostředí jsou změny záměru vyvolané změnami podmínek v území. 9.3 Tramvajové, podzemní nebo speciální dráhy včetně lanovek. Příslušným orgánem v procesu posuzování vlivů na životní prostředí je Magistrát hlavního města Prahy. Prodloužení trasy A ze stanice Dejvická přes stanici Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny do stanice Nemocnice Motol bylo řešeno ve dvou etapách v provozním úseku V.A1 Dejvická Petřiny o délce 4,47 km, v provozním úseku V.A2 Petřiny Nemocnice Motol o délce 1,5 km. V rámci oznámení změny záměru byly posouzeny podmínky v území a porovnány předpokládané vlivy změn záměru na životní prostředí. O 02 Dejvická Bořislavka - Ražba tunelů NRTM - Hloubený objekt Kanadská O 03 Bořislavka - Opatření proti vnikání výfukových plynů z obratiště Horoměřická do sousední budovy - Pro výstavbu podchodu a vestibulu byla z požadavku investora zrušena tramvajová splítka a nahrazena dvojkolejnou pojížděnou tratí - Ve vestibulu byly změněny dispozice. - Zapracování úpravy křižovatky Evropská x Liberijská - doplnění podchodu o rampu a úprava pro budoucí podchod O 05 stanice Nádraží Veleslavín - Terminál BU Veleslavín - dosavadní nerealizace autobusového terminálu a P+R na Dlouhé Míli a rychlodráhy Praha Kladno - Úpravy křižovatky Veleslavínská x Kladenská O 07 stanice Petřiny - Nové řešení stanice a výtahů - Povrchy společné zastávky TRAM BU a přechod Čilova - změna dispozice nástupiště a TG tunelu v úrovních UPN až UNN - ze stanice, přesun výtahové šachty - přesun šachty HV - doplnění místnosti rozvaděčů do strojovny HV - doplnění třetího trakčního transformátoru do měnírny stanice Petřiny O 08 úsek Petřiny Nemocnice Motol 90

92 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. - Nové řešení zastávky BU v Kukulově ulici O 09 stanice Nemocnice Motol - Chodník Kukulova - Prodloužení obou zastávek délky 37 m na délku 38 m - Prodloužení délky rozšířených tunelů obratů na obou kolejích o 2 m - Pro možnost přidání dalšího výstupu ze stanice Nemocnice Motol (zejména do oblasti Vypichu), byl dispozičně přidán do UNN druhý přepravní manipulant avšak bez technologického vybavení. Z výsledků výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb v okolí autobusového terminálu Nádraží Veleslavín je patrné, že: dominantním zdrojem hluku v území je doprava na komunikaci Evropská a na ni navazujících místních komunikacích; ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem autobusového terminálu Nádraží Velelslavín nepřekročí v denní době (osm nejhlučnějších na sebe navazujících hodin) i v noční době (nejhlučnější hodina) hygienický limit, tj. v denní době L Aeq,8hod = 50 db a v noční době L Aeq,1hod = 40 db. Porovnáním akustické situace před uvedením autobusového terminálu a po jeho uvedení do provozu nedošlo v okolí terminálu ke změnám akustické situace, tj. vliv provozu autobusového terminálu v celkové akustické situaci v území se neprojeví. Ostatní změny záměru nepředstavují vliv na akustickou situaci. Na základě výsledků modelových výpočtů lze v prostoru provozovaného terminálu zaznamenat imisní koncentrace u posuzovaných látek v následující výši. U průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého se v ploše posuzovaného terminálu koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). U maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého nepřevyšují hodnoty v prostoru terminálu 100 µg.m -3 (limit 200 µg.m -3 ). U průměrných ročních koncentrací benzenu se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3 (limit 5 µg.m -3 ), u IH r PM 10 poté do 23,5 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). Počet překročení denních koncentrací PM 10 v prostoru záměru dle výsledků modelových výpočtů překročí povolený imisní limit nejvýše po 6 % roční doby (při povolených 9,6 % roční doby). Pro průměrné roční koncentrace PM 2,5 byly vypočteny nejvyšší hodnoty v prostoru terminálu do 13,3 µg.m -3 (limit 25 µg.m -3 ). Z výsledků modelových výpočtů vyplývá, že na území není u žádné z výše uvedených látek imisní limit překročen. U krátkodobých koncentrací PM 10 lze v současnosti po ukončení výstavby metra očekávat již imisní zátěž pod hranicí imisního limitu. To dokládá i průběh imisní zátěže zaznamenané na stanici imisního monitoringu Praha 6 - Veleslavín (AVEXA). U benzo[a]pyrenu imisní příspěvky z dopravy dosahují v prostoru terminálu nejvýše 0,07 ng.m -3. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový imisní příspěvek z dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) nepřevyšuje desetinu ng.m -3 (tj. desetinu imisního limitu), změny vlivem záměru se pohybují na hranici setin až tisícin ng.m -3. Vliv záměru na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby tak není významný a v celkové imisní situaci se prakticky nezmění. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady 91

93 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. autobusových linek v prostoru terminálu, nepokračují tak dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. Z hlediska celkové imisní zátěže lze lokalitu charakterizovat jako mírně až středně zatíženou. Z hlediska pětiletých průměrných koncentrací za roky vyplývá, že imisní limity všech látek s výjimkou benzo[a]pyrenu a krátkodobých koncentrací PM 10 jsou v území splněny. Při realizaci terminálu byla také vysázena zeleň, která dle výsledků provedených výpočtů dostatečně kompenzuje emitované částice benzo[a]pyrenu i částic PM 10 z provozu terminálu. Ostatní změny záměru nepředstavují vliv na kvalitu ovzduší. Negativní ovlivnění podzemních vod během provozu terminálu BU Veleslavín z hlediska kvality se vzhledem k navrženým opatřením při vypouštění odpadních a balastních vod nepředpokládají. Ostatní změny záměru nepředstavují vliv na vody. Realizace záměru nenarušuje žádné ložisko nerostných surovin ani dobývací prostor. K ovlivnění horninového prostředí nedojde. V rámci změn záměru nebude zasahováno do pozemků plnících funkci lesa a zemědělského půdního fondu. Posuzované změny záměru nevyvolávají potřebu kácení mimolesní zeleně a vlivy na flóru. Posuzované změny záměru neovlivňují faunu. Posuzované změny záměru se nebudou projevovat z hlediska krajinného rázu. Jedná se především o změny, které jsou provedeny pod povrchem terénu. U změny využití terminálu BU Veleslavín, se nejedná o nově posuzovanou stavbu. Posuzované změny záměru nemají vliv na majetek a kulturní památky. Byl vyloučen vliv na EVL a ptačí oblasti. Posuzované změny záměru nezasahují do zvláště chráněných území. Posuzované změny záměru nekříží prvky územního systému ekologické stability. Posuzované změny záměru nezasahují do VKP dle 3 zákona č.114/1992b. Posuzované změny záměru nezasahují do VKP dle 6 zákona č.114/1992 b. Na základě údajů uvedených v předchozích kapitolách oznámení lze posuzované změny záměru označit pro dané území za akceptovatelné. 92

94 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. H. PŘÍLOHA H.1 Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace: Vyjádření Magistrátu hl. města Prahy, odboru územního rozvoje, ze dne H.2 tanovisko orgánu ochrany přírody, pokud je vyžadováno podle 45i odst. 1 zákona č. 114/1992 b., ve znění zákona č. 218/2004 b. tanovisko orgánu ochrany přírody podle 45i odst. 1 zákona č.114/1992 b. k ovlivnění evropsky významných lokalit a ptačích oblastí, Magistrát hlavního města Prahy, ze dne Přílohy: 1. Hluková studie 2. Rozptylová studie Mapové přílohy 1. ituace faktorů životního prostředí, M 1: Koordinační situace OD 05 tanice Veleslavín, M 1:500 93

95 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Datum zpracování oznámení: Jméno, příjmení, pracoviště a telefon zpracovatele oznámení a osob, které se podílely na zpracování oznámení: Ing. Kateřina Hladká, Ph.D. UDOP PRAHA a.s. Olšanská 1a Praha 3 tel katerina.hladka@sudop.cz Podpis zpracovatele oznámení:. polupráce: Ing. Tomáš Adam UDOP Praha a.s. botanický průzkum Ing. Petr Jurtin AMETRI měření hluku Ing. Vladimír Kadlec TK dopravně inženýrské podklady Ing. Josef Martinovský, držitel autorizace ke zpracování rozptylových studií dle zákona č.201/2012 b., osvědčení MŽP č.j /ENV/13 Ing. Michaela Vrdlovcová Ing. Radmila Šmeráková UDOP PRAHA a.s. voda rozptylová studie hluková studie Ing. Miloš Štolba UDOP Praha a.s. odpadové hospodářství 94

96 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Použité zkratky AOPK BPEJ DIP EP EVL HN HV Kanadská KR L A agentura ochrany přírody a krajiny bonitovaná půdně ekologická jednotka dopravně inženýrské podklady elektrická požární signalizace evropsky významná lokalita havarijní nádrž hlavní větrání objekt hlavního větrání v OD 02, který obsahuje kromě hlavního větrání i plnohodnotnou elektrickou stanici včetně MDT krajinný ráz hladina akustického tlaku L Aeq,T LBC LBK MŽP N NEL NN NPÚ NBK, NRBK NRTM OP OPM OPVZ OCB OM PAU PCB PD PH ekvivalentní hladina akustického tlaku (db) lokání biocentrum lokální biokoridor Ministerstvo životního prostředí počet měření v roce nepolární extrahovatelné látky nízké napětí Národní památkový ústav nadregionální biokoridor nová rakouská tunelovací metoda ochranné pásmo ochranné pásmo metra ochranné pásmo vodního zdroje Komerční centrum Bořislavka ochranný systém metra polycyklické aromatizované uhlovodíky polychlorované bifenyly projektová dokumentace protihluková stěna PM 10 frakce prašného aerosolu o velikosti částic nižší než 10 µm PP přírodní památka PUPFL pozemky plnící funkci lesa RN retenční nádrž Z světelné signalizační zařízení TBM zeminový razící štít TG technologický tunel TP technické podmínky UNN úroveň nad nástupištěm ÚP územní plán 95

97 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. UPN ÚE VKP WHO ZCHÚ ZOV ZPF Z úroveň pod nástupištěm územní systém ekologické stability významný krajinný prvek World Health Organisation zvláště chráněná území zásady organizace výstavby zemědělský půdní fond zařízení staveniště 96

98 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. Podklady: Atlas Podnebí Česka (2007) Baruš V., Oliva O. eds., 1992b: Plazi - Reptilia. Fauna ČFR svazek Academia, Praha, 224pp. Buchar J. 1982: Způsob publikace lokalit živočichů z území Československa. - Věstník Československé společnosti zoologické, 46/4: Culek, M., eds, 1995: Biogeografické členění České republiky. Enigma, Praha. ČN Projektování mostních objektů ČN Ekologizace úprav vodních toků ČN tokové sítě a kanalizační přípojky ČN EN Odlučovače lehkých kapalin ČN EN Odlučovače lehkých kapalin Felix, Toman, Hísek: Přírodou krok za krokem, 1978, Artia, Praha Hlavní město Praha, Magistrát hlavního města Prahy odbor dopravních agend vydal rozhodnutí o povolení zkušebního provozu dne , č.j. MHMP ZP/2014/ODA-O1/Řá Hudec K. (ed.), 1977: Fauna ČR Ptáci Aves, díl II. Academia, Praha Hudec K. (ed.), 1983: Fauna ČR Ptáci Aves, díl III/1. Academia, Praha Hudec K. (ed.), 1983: Fauna ČR Ptáci Aves, díl III/2. Academia, Praha Kubát K., Hrouda L., Chrtek J. jun., Kaplan Z., Kirschner J. et Štěpánek J. [eds.] Míchal I., Petříček V., 1988 : Bilance významných krajinných prvků ČR. ÚPOP, Praha Šťastný, K. et al. 1987: Atlas hnízdního rozšíření ptáků v ČR 1973/1977. Academia, Praha TNV úpravy toků TNV povodňové plány TP 204 hydrotechnické posouzení mostních objektů na vodních tocích (MD ČR, 2009) vyhláška č.450/2005 b. o náležitostech nakládání se závadnými látkami a náležitostech havarijního plánu Plán péče o přírodní památku Pražský zlom na období , Ing. Karel Matějka, Cc., Územně analytické podklady hlavního města Prahy, jev 17 Oblast krajinného rázu a její charakteristika, jev 18 Místo krajinného rázu a jeho charakteristika, Löw spol. s.r.o

99 Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol Oznámení dle přílohy č.3 zákona č.100/2001 b. 98

100 HLAVNÍ MĚTO PRAHA MAGITRÁT HLAVNÍHO MĚTA PRAHY Odbor územního rozvoje *MHMPXP2YWUXZ* MHMPXP2YWUXZ UDOP PRAHA a. s tředisko silnic a dálnic - Ing. K. Hladká Olšanská 1a Praha 3 Váš dopis zn. Č.j. Vyřizuje / linka Datum 202/898/15 MHMP /2015 Ing. Jiří Merta / p. zn. -MHMP /2015 UZR Počet stran / příloh 2 / 0 Věc: Vyjádření k "Prodloužení trasy A metra v Praze - provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol" realizovanému v městských částech Praha 5 a Praha 6 Odbor územního rozvoje Magistrátu hl. m. Prahy obdržel žádost o vyjádření k výše uvedenému záměru. Dokumentaci (Oznámení EIA, 10/2015) zpracovala firma UDOP PRAHA a. s.; Ing. Kateřina Hladká Ph.D. Dle předložené dokumentace došlo ke změně záměru vyvolané změnami podmínek v území, a to především s ohledem na posun harmonogramu přípravy návazných záměrů (P + R na Dlouhé Míli a rychlodráhy Praha Kladno). amotné prodloužení trasy A metra ze stanice Dejvická přes stanice Bořislavka, Nádraží Veleslavín a Petřiny do stanice Nemocnice Motol bylo řešeno ve dvou etapách provozním úseku V.A1 Dejvická Petřiny o délce 4,47 km a V.A2 Petřiny Nemocnice Motol o délce 1,5 km. Odbor územního rozvoje Magistrátu hl. m. Prahy, jako úřad územního plánování a dotčený orgán v územním řízení z hlediska uplatňování záměrů územního plánování podle ustanovení 6 odst. 1 písm. e) zákona č. 183/2006 b., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů, vydává k záměru dle 154 zákona č. 500/2004 b., správní řád, v platném znění, toto vyjádření: Podle platného Územního plánu sídelního útvaru hlavního města Prahy schváleného usnesením Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 10/05 ze dne , který nabyl účinnosti dne , včetně platných změn i změny Z 1000/00 vydané Usnesením Zastupitelstva hlavního města Prahy č. 30/86 dne formou Opatření obecné povahy č. 6/2009 s účinností od , je předmětný záměr součástí závazné koncepce dopravní infrastruktury, výkresu č. 5 Doprava, a svým rozsahem včetně dalších provozních součástí a svým umístěním jí zcela odpovídá. Provozní úseky V.A1 a V.A2 trasy A metra svou trasou a charakterem odpovídají také územním plánem vymezené veřejně prospěšné stavbě 11 DM 5 a 6 Praha 5 a 6 trasa A metra Dejvická - Letiště Ruzyně v úseku Dejvická (mimo) Motol (včetně). Využití pozemků musí být v souladu s obecně závaznou vyhláškou hlavního města Prahy č. 32/1999 b. HMP, o závazné části Územního plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy, ze dne ídlo: Mariánské nám. 2, Praha 1 Pracoviště: Jungmannova 35/29, Praha 1 tel: Kontaktní centrum: , fax: posta@praha.eu

101 , ve znění všech pozdějších předpisů, tj. s Regulativy funkčního a prostorového uspořádání území hlavního města Prahy dle opatření obecné povahy č. 6/2009, přílohy č. 1, v platném znění. Charakteristiku funkčních ploch, základní regulativy funkčního a prostorového uspořádání a další informace o Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy lze najít na webových stránkách Závěr: Umístění záměru Prodloužení trasy A metra v Praze provozní úsek V.A Dejvická (mimo) - Motol je v souladu s platným Územním plánem sídelního útvaru hl. m. Prahy. Výše uvedený záměr byl posouzen výhradně z hledisek územního plánování. Jeho soulad s dalšími předpisy a nařízeními posoudí příslušné orgány státní správy a další subjekty, které se k záměru vyjadřují. pozdravem Mgr. Jiří kalický pověřený řízením odboru Rozdělovník: 1. Adresát 2. IPR hl. m. Prahy, Vyšehradská 57, Praha 2 3. UZR MHMP / JZ 4. UZR MHMP / Z 5. UZR MHMP / Mer + dokumentace 2

102

103

104 DOKUMENT LZE UŽÍVAT POUZE VE MYLU PŘÍLUŠNÉ MLOUVY O DÍLO. ŽÁDNÁ JEHO ČÁT NEMŮŽE BÝT DLE ZÁKONA č.121/2000 b. KOPÍROVÁNA NEBO JINÝM ZPŮOBEM ROZŠIŘOVÁNA BEZ OUHLAU UDOP PRAHA a.s. Číslo změny: Obsah změny: Datum změny: Vypracoval: Kontroloval: Ing. Michaela Vrdlovcová - Název přílohy: Měřítko: - Datum: 12/2015 Hluková studie Číslo části a přílohy: 1

105 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Název stavby : PRODLOUŽENÍ TRAY A METRA ZE TANICE DEJVICKÁ, PROVOZNÍ ÚEK V.A1 DEJVICE (MIMO) - PETŘINY, PROVOZNÍ ÚEK V.A2 PETŘINY (MIMO) - MOTOL tupeň dokumentace: Oznámení záměru dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 b., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů v platném znění Kraj: Katastrální území: Druh stavby: Praha Vokovice, Veleslavín novostavba Zpracovatel hlukové studie: Ing. Michaela Vrdlovcová K Dolům 311/29, Praha 4 - Modřany IČO: , DIČ: CZ Tel , vrdlovcova@volny.cz říjen 2015 strana 1

106 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Obsah: 1. Úvod Podklady a literatura Legislativní požadavky Popis zájmového území Popis provozu na autobusovém terminálu a na komunikaci Evropská Způsob zpracování Výpočty a interpretace výsledků estavení výpočtového modelu a jeho ověření Vyhodnocení výpočtů Komentář k výsledkům Závěr Přílohy: Příloha 1 Protokol o autorizovaném měření hluku č. 66G2DV10_2015, Prodloužení trasy metra A, Terminál Veleslavín, Ing. Petr Jurtin - Ametris, Příloha 2 Autobusové jízdní řády linek provozovaných na terminálu Nádraží Veleslavín strana 2

107 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie 1. Úvod Předmětem předkládané hlukové studie je posouzení ovlivnění akustické situace zájmového území provozem autobusového terminálu Nádraží Veleslavín, který byl otevřen současně s otevřením prodloužení trasy metra A ze stanice Dejvická do stanice Motol. Nový úsek trasy metra A byl zprovozněn v dubnu Jedná se o klíčový dopravní uzel, kde zastavují autobusy MHD a linky ROPID, tramvaje, metro a vlak. Terminál Nádraží Veleslavín je výstupní a nástupní stanicí pro autobusové spoje městské hromadné dopravy a linky ve směru na Kladno a laný. Cílem autobusového terminálu, který je umístěn mezi komunikací Evropská a tratí ČD bylo ulevit přetížené dopravě v Dejvicích. Na tomto terminálu je ukončena velmi vytížená linka MHD č. 119, která dříve jezdila mezi letištěm a Dejvickou. Dále jsou zde ukončeny linky zajišťující pravidelnou dopravu do Kladna a laného. Terminál Nádraží Veleslavín Obrázek 1 Umístění terminálu Nádraží Veleslavín (zdroj: Předkládaná hluková studie hodnotí akustickou situaci v roce 2014 před otevřením terminálu nádraží Veleslavín a po jeho otevření. ohledem na to, že v době zpracování akustické studie nebyly k dispozici aktuální údaje o dopravních intenzitách na předmětných úsecích komunikace Evropská, byly použity dopravní zátěže převzaté z pravidelného sčítání dopravy na sledované silniční síti v Praze, prováděné každoročně Technickou správou komunikací hl. města Prahy. strana 3

108 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Obrázek 2 Zájmové území (zdroj: www:mapy.cz) 2. Podklady a literatura Zpracovatel hlukové studie měl k dispozici tyto podklady: 1. situaci terminálu ve 3D, formát *dwg předaný 09/2015; 2. čítání dopravy v roce 2014, 3. Geodetická data - polohopis a vrstevnice v *shp, 4. Protokol o autorizovaném měření hluku č. 66G2DV10_2015, Prodloužení trasy metra A, Terminál Veleslavín, Ing. Petr Jurtin - Ametris, ; 5. Prohlídka lokality, fotodokumentace. Literatura: [1] Zákon č. 258/2000 b. o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů v platném znění; [2] Nařízení vlády č.272/2011 b., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací; [3] Dopis Hlavního hygienika č.j.:40874/2008-ovz ze dne ; [4] Hluk z dopravy, metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy, M. Liberko, VÚVA 1991; [5] Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy, Ing. Kozák, RNDr. Liberko, Zpravodaj MŽP číslo 3. březen 1996; [6] Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy 2004, RNDr. Miloš Liberko a kol., Planeta 2/2005, MŽP; [7] Manuál 2011 Výpočet hluku z automobilové dopravy, účelová publikace Ředitelství silnic a dálnic ČR, RNDr. Miloš Liberko, Ing. Libor Ládyš, listopad 2011; [8] TP 189 tanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích, II. vydání, 2012, edip; [9] ČN IO , 2, 3, Popis, měření a posuzování hluku prostředí; [10] strana 4

109 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie [11] [12] [13] uživatelský účet ID9; [14] CADNA A verze 4,5.151, licence L42331; [15] HLUK+, verze profil 11, licence Legislativní požadavky Ochrana veřejného zdraví před hlukem vychází ze zákona č. 258/2000 b., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů ve znění pozdějších předpisů. Na konkrétní ochranu proti hluku a vibracím se vztahují 30 až 34 zmíněného zákona. Dle 30 zákona č. 258/2000 b., o ochraně veřejného zdraví a změně některých souvisejících zákonů v platném znění, se chráněným venkovním prostorem rozumí nezastavěné pozemky, které jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou lesních a zemědělských pozemků a venkovních pracovišť. Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2 m okolo bytových domů, rodinných domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. Chráněným vnitřním prostorem staveb se rozumí obytné a pobytové místnosti s výjimkou místností ve stavbách pro individuální rekreaci a ve stavbách pro výrobu a skladování. Rekreace zahrnuje i užívání pozemku na základě vlastnického, nájemního nebo podnájemního práva souvisejícího s vlastnictvím bytového nebo rodinného domu, nájmem nebo podnájmem bytu v nich. Prováděcím předpisem k tomuto zákonu je nařízení vlády č.272/2011 b., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, kde v 11 Hygienické limity hluku v chráněných vnitřních prostorech staveb a v 12 Hygienické limity v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru jsou stanoveny deskriptory pro popis hluku a základní hodnoty hluku včetně korekcí pro hluk v chráněném venkovním prostoru, v chráněných venkovních a v chráněných vnitřních prostorech staveb. Deskriptorem pro hluk s výjimkou vysokoenergetického hluku je ekvivalentní hladina akustické tlaku A L Aeq,T. V následujícím textu je uveden výtah z 12 a příloha č. 3, která se vztahuje k tomuto paragrafu. 12 Hygienické limity hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Hodnoty hluku, s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku, se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L Aeq,1h ). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A L Aeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). (3) Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A L Aeq,T se rovná 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce -12 db. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem se přičte další korekce -5 db. strana 5

110 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Příloha č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 b. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru Tab 1. Druh chráněného prostoru Část A Korekce [db] 1) 2) 3) 4) Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce -5 db. Pravidla použití korekce uvedené v tabulce: 1) 2) 3) 4) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. Tab 2. Hygienické limity v chráněném venkovním prostoru staveb pro hluk z dopravy na komunikacích Hygienický limit Den (6,00-22,00) Noc (22,00-6,00) Komunikace III. třídy Dálnice, silnice I. a II. třídy a místních komunikací I. a II. třídy Korekce na starou hlukovou zátěž Autobusová nádraží, terminály, účelové komunikace Chráněný venkovní prostor staveb 55 db 45 db Chráněný venkovní prostor 55 db 55 db Chráněný venkovní prostor staveb 60 db 50 db Chráněný venkovní prostor 60 db 60 db Chráněný venkovní prostor staveb 70 db 60 db Chráněný venkovní prostor 70 db 70 db Chráněný venkovní prostor staveb 50 db 40 db Chráněný venkovní prostor 50 db 50 db strana 6

111 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie 4. Popis zájmového území Jedná se o zastavěnou část Prahy 6 v okolí komunikace Evropská. Vpravo od této komunikace ve směru na Ruzyň se nachází zástavba Vokovic. jedná se o smíšenou zástavbu rodinných domů, bytových domů se 2 až 4 podlažími a podél komunikace Vokovická se nachází panelové domy s 12. NP. Přímo proti terminálu přes komunikaci Evropská je budova základní školy. Obrázek 3 Zástavba Vokovic u terminálu Nádraží Veleslavín (zdroj: www:mapy.cz) Vlevo od komunikace Evropská ve směru na Ruzyň je autobusový terminál, trať ČD se stanicí Nádraží Veleslavín a za železniční tratí směrem na jih je zástavba Veleslavína. Jedná se o smíšenou obytnou zástavbu se sklady a komerčními objekty. Obytná zástavba je stejně jako na protilehlé straně složena z bytových domů a rodinných domů. tanice metra A Nádraží Veleslavín je umístěna v prostoru mezi stávající tratí ČD (obvod železniční stanice Veleslavín) a východním úsekem ulice K Červenému vrchu, se středem přibližně pod Evropskou ulicí. Dominantním zdrojem hluku v území je automobilová doprava na komunikaci Evropské a na ni napojených komunikací - Vokovická, Veleslavínská a Kladenská. Dalšími zdroji hluku je tramvajová doprava a železniční doprava. Tramvajová trať byla rekonstruována a trať mimo zastávek je zatravněná. Ve výpočtech není uvažována letecká doprava. strana 7

112 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Obrázek 4 Zástavba Veleslavína v okolí terminálu Nádraží Veleslavín (zdroj: www:mapy.cz) Terminál Nádraží Veleslavín příjezd na terminál z ulice Evropské je přes odbočovací pruh na komunikaci Evropské na světelně řízené křižovatce ulic Evropská x Vokovická x Veleslavínská. Výjezd z terminálu je po ulici Veleslavínská na výše uvedenou křižovatku. Všechny autobusy zajíždějící na terminál, zde končí a jejich trasa je směrovaná po komunikaci Evropská směrem na Ruzyň. Obrázek 5 Křižovatka Evropská x Vokovická x Veleslavínská - pohled z Veleslavínské strana 8

113 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Obrázek 6 chéma terminálu Nádraží Veleslavín Obrázek 7 Pohled na nástupiště a výstupní stanici terminálu strana 9

114 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie 5. Popis provozu na autobusovém terminálu a na komunikaci Evropská Provoz autobusových linek na terminálu Nádraží Veleslavín zajišťuje Dopravní podnik hl. města Prahy - autobusové linky 119 a 142 a dopravci z Kladna a laného. Nástupní stanice jsou situovány na jižní straně terminálu a jsou čtyři. Přehled dopravců je uveden v následující tabulce: Tab 3. eznam dopravců zajišťující provoz linek ukončených na terminálu Nádraží Veleslavín DOPRAVCE LINKY Počet spojů/den (jednosměrně Odjezdové - pracovní den) nástupiště ČAD MHD Kladno a.s (A22), (A23), (A55), (A56), (A57) 92 3 ČAD laný a.s , , , , AUTODOPRAVA LAMER s.r.o Jiří Zíka, POHL Kladno s.r.o., Kateřina Kulhánková , , Dopravní podnik hl. města Prahy 190, CELKEM 502 Pro výpočet hluku z provozu terminálu byly uvažovány jízdní řády pro pracovní den. Dopravní intenzity Dopravní intenzity pro výpočet akustické situace z provozu na komunikaci Evropská byly převzaty z výsledků pravidelného sčítání TK "Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2014, pracovní den, 0-24 h" (podklad 2). Kontrolní výpočet byl proveden i pro současnou dopravní situaci, tj. ppo uvedení do provozu tunelového komplexu Blanka. Dopravní zátěže ze sčítání dopravy v době 24 hodinového měření uskutečněného ve dnech byly stanoveny dle TP 189. Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2014, pracovní den, 0-24 h. Tab 4. Vývoj dopravních intenzit na komunikaci Evropská Úsek Evropské od - do (ulice) Úseky IDI Intenzity - obousměrně bez MHD [všechna vozidla/0-24 h] ledovaná síť Vítězné nám. - Gymnasijní Šárecká - U Hadovky Na Pískách - Horoměřická Horoměřická - Etiopská Veleslavínská - ÚG MV vozovna TRAM - smyčka TRAM Libocká - Drnovská Tab 5. Dopravní intenzity na komunikaci Evropská na sledovaných úsecích Čísla uzlů Osobní Pomalá Bus U1 U2 ULICE Začátek Konec autom. vozidla MHD Vozidel celkem EVROPKÁ Alžírská Veleslavínská EVROPKÁ Veleslavínská Alžírská EVROPKÁ Veleslavínská Garáže MV EVROPKÁ Garáže MV Veleslavínská Zdroj: Tram. spojů strana 10

115 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Tab 6. Dopravní intenzity v době měření hluku dne Počet vozidel ve směru Interval měření (h:min) Osobní centrum Nákladní + autobusy TIR TRAM Osobní Ruzyně Nákladní + autobusy TIR TRAM 12:00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-22: :00-06: Vysvětlivky: Osobní osobní automobily Nákladní nákladní automobily nad 3,5 t do 12 t TIR nákladní automobily nad 12 t BU autobusy TRAM tramvaje Zdroj: Protokol o autorizovaném měření hluku č. 66G2DV10_2015, Prodloužení trasy metra A, Terminál Veleslavín, Ing. Petr Jurtin - Ametris, strana 11

116 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Tab 7. tanovení intenzit ze sčítání dopravy v průběhu měření hluku- Evropská směr Ruzyně Vypočtené hodnoty odhadu intenzit jsou stanoveny s dostatečnou přesností 6%. strana 12

117 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Tab 8. tanovení intenzit ze sčítání dopravy v průběhu měření hlzkz - Evropská - centrum Vypočtené hodnoty odhadu intenzit jsou stanoveny s dostatečnou přesností 6%. strana 13

118 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Tab 9. Počty autobusových spojů Příjezd/odjezd pro posuzované časový interval den 8 nejhlučnějších hodin Nejhlučnější hodina v noci Dopravce Linka 6:00-14:00 5:00-6:00 22:00-23:00 Odjezd příjezd Odjezd příjezd Odjezd příjezd ČAD Praha Kladno ČAD laný Lamer, Zíka, Pohl ,220093, Kulhánková DP hl. města Prahy MHD MHD CELKEM Tab 10. Počty autobusových linek za 24 hodin Dopravce Linka Den 6:00-22:00 Noc 22:00-6:00 Odjezd příjezd Odjezd příjezd ČAD Praha Kladno ČAD laný Lamer, Zíka, Pohl ,220093, Kulhánková DP hl. města Prahy MHD MHD CELKEM Platné jízdní řády autobusových linek jsou uvedeny v příloze č. 2 této studie strana 14

119 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie távající železniční doprava Data byla získána z Pomůcek GVD 2014/2015, ve znění 4. změny platné k 7. září Tab 11. oučasný průměrný rozsah dopravy v ŽT Praha - Veleslavín Druh soupravy Den (6:00 22:00) Noc (22:00 6:00) Celý den udý Lichý Celkem udý Lichý Celkem udý Lichý Celkem R, p, Os Mn Celkem vlaků Poznámka: Všechny vlaky (vyjma nočního Mn) v ŽT Praha-Veleslavín zastavují. Tab 12. Průměrné parametry typových vlaků v současném stavu Druh soupravy Délka vlaku [m] Kotoučové brzdy [%] R, p, Os 65 0 Mn Rychlosti vlaků jsou 25 km/hod a u manipulačního vlaku 40 km/hod. 6. Způsob zpracování Pro kvantifikaci stavu akustické situace v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru byl použit programový produkt Cadna A verze 4,5.151 s využitím české výpočtové metodiky, Cadna A je softwarový program pro predikci a hodnocení hluku způsobeného silničním a železničním provozem a obchodními firmami a průmyslovými závody. Program umožňuje hodnocení hlukových imisí v souladu s národními a mezinárodními předpisy včetně výpočtové metody užívané v České republice a výpočtových metod doporučovaných směrnicí E 2002/49/EC měrnice o hodnocení a řízení hluku v životním prostředí. Digitální model pro situaci zájmového území byl vytvořen ve výše uvedeném výpočtovém programu s implementovanou českou výpočtovou metodikou viz "Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z pozemní dopravy (VÚVA, Brno 1991)". "Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy (Zpravodaj MŽP ČR č, 3/1996)" a novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy 2004 (viz literatura). Tento způsob zaručuje dosažení výsledků respektujících specifické emisní kvality vozidlového parku na území České republiky. V květnu 2012 byla na internetových stránkách Ředitelství silnic a dálnic uveřejněna aktualizovaná metodika pro výpočet hluku z dopravy Manuál 2011 Výpočet hluku z automobilové dopravy, účelová publikace Ředitelství silnic a dálnic ČR, RNDr. Miloš Liberko, Ing. Libor Ládyš, listopad PŘENOT VÝPOČTU Mezi neurčitosti výpočtu patří vstupní údaje zaokrouhlení mezivýpočtů, stupeň projektové dokumentace, přesnost mapových podkladů apod. Vypočtené hodnoty hladiny akustického tlaku A jsou uváděny s přesností výsledků výpočtu 2 db. Jako další vstupní údaje byly ve výpočtu uvažovány: Kryt komunikací byl zvolen dle návrhu v souladu s výše uvedenou výpočtovou metodikou (viz literatura v kap. 2); klonové a výškové poměry komunikací byly generovány softwarwm na základě mapových podkladů (podklad 3); strana 15

120 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Výpočtová rychlost byla stanovena jako nejvyšší povolená rychlost na příslušných úsecích komunikace, tj. 70 km/hod od křižovatky Evropská x Vokovická x Velelslavínská ve směru na Ruzyni a 50 km/hod od této křižovatky směrem do centra; jízdní rychlost tramvají byla uvažována 60 km/hod; jízdní rychlost vlaků v okolí stanice Veleslavín byla uvažována 25 km/hod u osobních vlaků a u manipulačního vlaku 40 km/hod; Výšky budov v zájmovém území byly zadány v modelu 3D převzatém z dat na PREZENTACE VÝLEDKŮ Výsledky jsou prezentovány hodnotami ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve výpočtových bodech ve vzdálenosti 2,0 metry před fasádami posuzovaných chráněných staveb ve smyslu 30 zákona č. 258/2000 b., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů., - výpočtové body Hluková mapa je grafickým výstupem výpočtového modelu. Zobrazuje vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku plošně dle jednotlivých definovaných pásem. Pro účely akustické studie jsou izofonová pásma zobrazena ve výšce 4 m nad terénem. Obrázek 8 VB6 M1 Výřez z hlukové mapy 30.0 <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < Výpočty a interpretace výsledků 7.1 estavení výpočtového modelu a jeho ověření Výpočtový model byl sestaven v programu CADNA A. Při tvorbě modelu se vycházelo ze zkušeností při realizaci obdobných akcí. Výpočtové body byly zvoleny u chráněné zástavby situované v okolí terminálu. Výpočtové body byly umístěny tak, aby zachycovaly nejnepříznivější akustickou situaci v chráněném venkovním prostoru příslušné chráněné stavby, tj. před okny do chráněných místností ve smyslu nařízení vlády č. 272/2011 b. Pro ověření výpočtového modelu vyly použity výsledky měření (viz podklad 4). Princip ověření výpočtového modelu spočívá v porovnání změřených a vypočtených ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve shodných výpočtových bodech zájmového území, při zajištění shodných podmínek měření a výpočtu. Ověření bylo provedeno pro celkovou akustickou situaci a samostatně pro terminál. Pokud se porovnávané hodnoty liší maximálně o ± 2 db, což je běžně uváděná rozšířená nejistota měření, je funkce modelu správná. V takovém případě lze předpokládat, že všechny vypočtené hodnoty v modelu se od reálné situace nebudou lišit o více než ± 2 db. Výsledek ověření modelu je uveden v Tab. 1 Rozdíl mezi hodnotou zjištěnou měřením a vypočtenou modelem je v rozmezí do ±2,0 db. Tato hodnota zaručuje dostatečnou přesnost výpočtu. strana 16

121 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie ilnice Køižovatka Parkovištì Železnice Budova Clona Vrstevnice Imisní bod VB2 VB11 VB5 VB4 VB3 VB1 VB6 M1 M2 M3 VB10 VB7 VB9 VB7 VB8 Obrázek 9 Tab 1. Měřící místo M1 M2 M3 Výřez z výpočtového modelu CADNA Kalibrace výpočtového modelu Umístění Základní škola Vokovice, fasáda do ulice Na Luzích na pravé straně schodiště, vedoucího z ulice Evropská směrem k Základní škole Vokovice v prostoru odjezdů z autobusového terminálu v blízkosti nástupiště 2 Doba měření Měření L Aeq, T (db) Výpočet L Aeq, T (db) Rozdíl (měření výpočet) den noc den noc den noc 24 hod 67,4 62,7 66,8 61,4 +0,6 db +1,3 db 60 min 70,8-70,3 - -0,5 db 0,2 db 60 min 63,4-64,9 - -1,5 db - Během měření byl proveden dopravněinženýrský průzkum, jehož výsledky byly použity pro ověření výpočtového modelu (viz podklad 4, který je přílohou této studie). Výsledky průzkumu jsou uvedeny v Tab. 6 v kapitole 5. Po sestavení výpočtového modelu a zadání všech vstupních dat byl proveden výpočet pro stav bez terminálu a pro stav s terminálem se zadáním dopravních zátěží z roku Dále byl proveden výpočet pro stav s terminálem a dopravními intenzitami stanovenými na základě sčítání dopravy v době měření hluku dne (po uvedení tunelového komplexu Blanka do provozu). Výpočty byly provedeny samostatně pro jednotlivé zdroje hluku, které jsou hodnoceny samostatně, tj. pro hluk emitovaný provozem terminálu, pro automobilovou dopravu, tramvajovou dopravu a železniční dopravu. Dále byla zjištěna celková akustická situace. Ve výpočtech není uvažován hluk z leteckého provozu. Výpočet byl proveden v jednotlivých bodech výpočtu a byly vypočteny hlukové mapy ve výšce 4 m nad terénem. Ve výpočtovém modelu bylo zvoleno celkem 12 výpočtových bodů. Jejich popis a rozmístění je patrné z následujících tabulek a obrázků. Čísla popisná jednotlivých staveb a jejich funkční využití byly získány z informačního serveru katastru nemovitostí ke dni strana 17

122 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie VB2 VB11 VB5 VB3 VB1 VB6 M1 VB4 M2 M3 VB10 VB7 VB9 VB12 VB8 Obrázek 10 Tab 2. Výpočtový model s body výpočtu Popis bodů výpočtu Bod výpočtu Adresní bod Popis stavby Umístění výpočtového bodu VB1, VB2 Ke Dvoru 4, Vokovice Bytový dům, 1-5 Np Jižní fasáda VB3-VB5 Ke Dvoru 1, Vokovice Bytový dům 1-3 NP Jižní a západní fasáda VB6 + M1 Základní škola Na Luzích Chráněná stavba denní doba Měřící místo 2.NP, fasáda severní VB7, VB8 Nad tanicí 379/2 Bytový dům 4 NP fasáda severní VB9 Nad tanicí 74/7 Bytový dům 1 NP fasáda severní VB10 U adu 147/15 Rodinný dům 2 NP fasáda severní VB11 Vokoviská 679/10 Panelový bytový dům 12NP Jižní fasáda VB12 Nad tanicí 62 Bytový dům 3. NP fasáda severní M2 U komunikace Evropská Měřící místo M3 U terminálu Měřící místo 7.2 Vyhodnocení výpočtů V následujících tabulkách jsou uvedeny výsledky výpočtů a porovnání změny akustické situace v jednotlivých bodech výpočtu. Uvažované hygienické limity pro jednotlivé zdroje hluku: Tab 3. tanovení hygienických limitů Hodnotící interval Hygienický limit Zdroj hluku den noc den noc Autobusový terminál 8 hodin 1 hodina 50 db 40 db automobilová doprava 16 hodin 8 hodin 60 db/70 db* 50 db/60 db* tramvaje 16 hodin 8 hodin 60 db 50 db Poznámka 8 nejhlučnějších na sebe navazujících hodin ve dne a nejhlučnější hodina v noci * korekce pro starou hlukovou zátěž Den 6:00-22:00/noc: 22:00-6:00 vlak 16 hodin 8 hodin 60 db/55 db* 55 db/50 db* * mimo ochranné pásmo dráhy strana 18

123 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Tab 4. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb před zprovozněním terminálu Výška auta tram vlak Hygienický limit - vlak vše Výpočtový výpočtového Adresa Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc bod bodu m n.m. db db db db db db db db db db VB1 274,0 Ke Dvoru 4 61,2 56,5 49,0 43,2 46,3 40, ,5 56,8 VB2 284,4 Ke Dvoru 4 61,7 57,1 50,1 44,4 47,0 41, ,0 57,4 VB3 VB4 VB5 VB6 322,0 Ke Dvoru 1 54,0 49,4 43,5 37,7 40,8 35, ,4 49,9 325,0 2.NP 57,1 52,4 46,6 40,8 43,9 38, ,5 52,9 308,0 3.NP 59,8 55,2 49,4 43,6 46,5 40, ,2 55,6 310,8 Ke Dvoru 1 57,4 52,6 45,9 40,2 43,3 37, ,7 53,0 313,6 2.NP 59,6 54,9 48,6 42,8 45,8 40, ,9 55,3 308,0 3.NP 62,2 57,5 51,4 45,6 48,6 42, ,5 57,9 310,8 Ke Dvoru 1 57,3 52,5 45,6 39,8 42,9 36, ,6 52,9 313,6 2.NP 58,6 53,9 47,5 41,7 44,8 39, ,0 54,3 305,0 3.NP 60,2 55,5 49,4 43,7 46,7 40, ,5 55,9 307,8 Na Luzích ZŠ 64,5 60,0 50,7 44,9 49,1 43, ,8 60,2 310,6 2.NP 65,7 61,1 51,5 45,7 50,0 44, ,9 61,3 316,2 3.NP 66,8 62,2 53,2 47,4 51,6 45, ,0 62,5 M1 311,8 Na Luzích ZŠ - 2.NP 66,7 62,1 52,3 46,5 51,8 45, ,9 62,3 VB7 VB8 320,2 Nad tanicí 379/2 59,6 55,1 48,0 42,2 49,0 46, ,2 56,0 324,2 2.NP 60,3 55,7 48,4 42,6 51,4 49, ,2 57,1 319,5 3.NP 60,8 56,2 48,7 42,9 52,9 51, ,9 57,9 322,5 4.NP 61,1 56,6 49,0 43,2 53,1 51, ,2 58,2 325,3 Nad tanicí 379/2 58,3 53,8 46,7 40,9 46,6 43, ,8 54,7 328,1 2.NP 59,5 55,0 47,8 42,0 48,4 45, ,1 56,0 319,4 3.NP 60,5 56,0 48,5 42,7 50,1 47, ,2 57,0 322,4 4.NP 61,0 56,5 48,7 42,9 51,3 49, ,8 57,7 VB9 325,2 Nad tanicí 74/7 56,2 51,6 46,2 40,4 44,4 39, ,8 52,4 VB10 328,0 U adu 147/15 2.NP 59,1 54,5 47,2 41,4 48,6 46, ,8 56,2 strana 19

124 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Výpočtový bod VB11 VB12 Výška výpočtového bodu m n.m. Adresa auta tram vlak Hygienický limit - vlak vše Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db 323,7 Vokovická 679/10 61,6 57,4 48,4 42,6 46,0 41, ,8 57,6 326,7 2.NP 62,4 58,3 49,2 43,5 46,8 41, ,6 58,5 311,9 3.NP 63,0 58,8 49,7 43,9 47,2 42, ,2 59,0 314,9 4.NP 63,4 59,3 50,1 44,3 47,7 42, ,6 59,5 316,7 5.NP 63,8 59,6 50,3 44,6 47,9 42, ,0 59,8 318,5 6.NP 64,2 59,9 51,0 45,2 48,3 43, ,4 60,1 320,3 7.NP 64,5 60,3 51,8 46,0 48,9 43, ,8 60,5 322,1 8.NP 64,9 60,6 52,2 46,4 49,4 44, ,1 60,8 323,9 9.NP 65,1 60,8 52,6 46,8 49,6 44, ,4 61,1 325,7 10.NP 65,3 61,0 53,2 47,5 50,5 45, ,5 61,2 327,5 11.NP 65,4 61,1 53,6 47,8 51,0 45, ,7 61,4 329,3 12.NP 65,5 61,1 53,8 48,0 51,2 45, ,7 61,4 320,1 Nad tanicí 62 56,4 51,8 44,5 38,7 43,5 39, ,9 52,4 321,0 2.NP 57,8 53,2 46,1 40,3 45,3 41, ,3 53,9 320,2 3.NP 60,3 55,7 48,5 42,7 47,7 43, ,7 56,3 M3 331,1 Terminal 65,8 61,2 M2 332,9 Evropská 71,6 67,1 Kalibrace výpočtového modelu, není chráněný venkovní prostor Tab 5. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb po zprovoznění terminálu Výška Terminal Auta - intenzity 2014 tram vlak vše Vše - intenzity 2015 Výpočtový výp. bodu Adresa Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc bod m n.m. db db db db db db db db db db db db VB1 274,0 Ke Dvoru 4 38,8 38,6 61,2 56,5 48,7 44,2 39,4 38,6 61,5 56,8 61,5 56,8 VB2 284,4 Ke Dvoru 4 39,0 38,6 61,7 57,0 49,8 45,2 39,3 38,4 62,0 57,4 62,0 57,4 VB3 322,0 Ke Dvoru 1 30,3 30,2 54,0 49,4 43,1 38,6 35,3 34,8 54,4 49,9 54,4 49,9 325,0 2.NP 34,7 34,7 57,1 52,4 46,2 41,7 38,4 38,0 57,5 52,9 57,5 52,9 strana 20

125 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Výpočtový bod VB4 VB5 VB6 Výška výp. bodu m n.m. Adresa Terminal Auta - intenzity 2014 tram vlak vše Vše - intenzity 2015 Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db 308,0 3.NP 37,3 37,4 59,8 55,1 49,0 44,5 39,3 39,0 60,2 55,6 60,2 55,6 310,8 Ke Dvoru 1 30,6 30,5 57,4 52,6 45,6 41,1 36,2 35,8 57,7 53,0 57,7 53,0 313,6 2.NP 34,7 34,8 59,6 54,9 48,3 43,8 38,6 38,2 59,9 55,3 59,9 55,3 308,0 3.NP 37,0 37,2 62,2 57,5 51,1 46,6 39,8 39,5 62,5 57,9 62,5 57,9 310,8 Ke Dvoru 1 24,6 24,8 57,3 52,5 45,2 40,8 33,0 32,6 57,6 52,9 57,6 52,9 313,6 2.NP 28,8 29,1 58,6 53,9 47,1 42,7 36,9 36,5 59,0 54,3 59,0 54,3 305,0 3.NP 32,1 32,6 60,2 55,5 49,1 44,7 38,1 37,8 60,5 55,9 60,5 55,9 307,8 Na Luzích ZŠ 39,7 39,9 64,5 60,0* 51,5 47,0 40,5 39,2 64,8 60,2* 64,8 60,2* 310,6 2.NP 40,3 40,5* 65,6 61,1* 52,4 47,9 41,2 39,9 65,9 61,3* 65,9 61,3* 316,2 3.NP 41,0 41,2* 66,8 62,2* 54,0 49,6 41,6 40,3 67,0 62,5* 67,0 62,5* M1 311,8 Na Luzích ZŠ - 2.NP 41,9 42,1* 66,7 62,1* 53,3 48,8 41,2 39,7 66,9 62,3* 66,9 62,3* VB7 VB8 320,2 Nad tanicí 379/2 34,0 35,5 59,5 55,0 47,7 43,3 49,3 47,2 60,2 55,9 60,2 55,9 324,2 2.NP 35,2 36,6 60,2 55,6 48,1 43,7 52,7 50,5 61,1 57,0 61,1 57,0 319,5 3.NP 36,5 37,7 60,8 56,2 48,4 44,0 54,6 52,4 61,9 57,9 61,9 57,9 322,5 4.NP 37,4 38,6 61,1 56,5 48,6 44,2 54,8 52,6 62,2 58,2 62,2 58,2 325,3 Nad tanicí 379/2 33,9 34,8 58,2 53,7 46,3 41,9 46,5 45,6 58,8 54,6 58,8 54,6 328,1 2.NP 35,1 36,2 59,5 55,0 47,5 43,0 48,8 47,6 60,1 55,9 60,1 55,9 319,4 3.NP 36,3 37,3 60,4 55,9 48,2 43,8 51,0 49,4 61,2 57,0 61,2 57,0 322,4 4.NP 37,6 38,5 61,0 56,4 48,4 44,0 52,7 50,8 61,8 57,7 61,8 57,7 VB9 325,2 Nad tanicí 74/7 33,7 33,0 56,2 51,6 45,9 41,4 42,0 41,3 56,8 52,3 56,8 52,3 VB10 328,0 U adu 147/15 2.NP 34,6 35,0 59,0 54,4 46,9 42,5 50,4 50,5 59,8 56,1 59,8 56,1 VB11 323,7 Vokovická 679/10 35,3 35,9 61,5 57,3 48,0 43,6 40,7 38,6 61,7 57,6 61,7 57,6 326,7 2.NP 35,7 36,3 62,4 58,2 48,9 44,4 41,1 39,0 62,6 58,4 62,6 58,4 311,9 3.NP 36,0 36,6 62,9 58,7 49,3 44,9 41,4 39,3 63,1 58,9 63,1 58,9 314,9 4.NP 36,2 36,8 63,4 59,2 49,7 45,3 41,6 39,5 63,6 59,4 63,6 59,4 316,7 5.NP 36,5 37,1 63,8 59,5 50,0 45,5 41,9 39,8 64,0 59,7 64,0 59,7 strana 21

126 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Výpočtový bod Výška výp. bodu m n.m. Adresa Terminal Auta - intenzity 2014 tram vlak vše Vše - intenzity 2015 Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db 318,5 6.NP 36,7 37,3 64,1 59,8 50,6 46,1 42,1 40,0 64,3 60,1 64,3 60,1 320,3 7.NP 37,0 37,6 64,5 60,2 51,4 46,9 42,3 40,2 64,7 60,4 64,7 60,4 322,1 8.NP 37,2 37,9 64,8 60,5 51,8 47,3 42,5 40,4 65,0 60,7 65,0 60,7 323,9 9.NP 37,4 38,1 65,1 60,7 52,2 47,7 42,9 40,7 65,3 61,0 65,3 61,0 325,7 10.NP 37,6 38,3 65,2 60,9 52,9 48,4 43,1 41,0 65,5 61,1 65,5 61,1 327,5 11.NP 37,8 38,5 65,3 61,0 53,2 48,8 43,3 41,3 65,6 61,3 65,6 61,3 329,3 12.NP 38,0 38,7 65,4 61,0 53,4 49,0 43,5 41,5 65,7 61,3 65,7 61,3 320,1 Nad tanicí 62 30,2 30,6 56,4 51,7 44,1 39,7 42,6 41,5 56,8 52,4 56,8 52,4 VB12 321,0 2.NP 32,4 32,8 57,8 53,1 45,8 41,3 44,5 43,3 58,2 53,8 58,2 53,8 320,2 3.NP 36,0 36,5 60,2 55,6 48,1 43,7 46,7 45,5 60,7 56,3 60,7 56,3 M3 331,1 Terminal 52,7 53,2 65,8 61,2 51,5 47,1 33,3 31,9 66,1 61,5 66,1 61,5 M2 332,9 Evropská 42,7 43,6 71,6 67,1 55,9 51,6 38,5 37,1 71,8 67,3 71,8 67,3 Vysvětlivky: Tab 6. Výpočtový bod * objekt základní školy v noční době není používán 60,2 Překročení hygienického limitu pro starou hlukovou zátěž v noční době (automobilová doprava) 60,1 Překročení hygienického limitu pro starou hlukovou zátěž v noční době (uvažována doprava na všech pozemních komunikacích, tj. silnice, tramvaje, vlak) Porovnání ekvivalentních hladin akustického tlaku v bodech výpočtu po zprovoznění terminálu a před jeho zprovozněním Výška výp. bodu m n.m. Adresa tav před zprovozněním terminálu tav po zprovoznění terminálu Rozdíl mezi stavy po a před auta vše auta vše auta vše Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db VB1 274,0 Ke Dvoru 4 61,2 56,5 61,5 56,8 61,2 56,5 61,5 56,8 0,0 0,0 0,0 0,0 VB2 284,4 Ke Dvoru 4 61,7 57,1 62,0 57,4 61,7 57,0 62,0 57,4 0,0-0,1 0,0 0,0 322,0 Ke Dvoru 1 54,0 49,4 54,4 49,9 54,0 49,4 54,4 49,9 0,0 0,0 0,0 0,0 VB3 325,0 2.NP 57,1 52,4 57,5 52,9 57,1 52,4 57,5 52,9 0,0 0,0 0,0 0,0 308,0 3.NP 59,8 55,2 60,2 55,6 59,8 55,1 60,2 55,6 0,0-0,1 0,0 0,0 strana 22

127 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Výpočtový bod VB4 VB5 VB6 Výška výp. bodu m n.m. Adresa tav před zprovozněním terminálu tav po zprovoznění terminálu Rozdíl mezi stavy po a před auta vše auta vše auta vše Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db 310,8 Ke Dvoru 1 57,4 52,6 57,7 53,0 57,4 52,6 57,7 53,0 0,0 0,0 0,0 0,0 313,6 2.NP 59,6 54,9 59,9 55,3 59,6 54,9 59,9 55,3 0,0 0,0 0,0 0,0 308,0 3.NP 62,2 57,5 62,5 57,9 62,2 57,5 62,5 57,9 0,0 0,0 0,0 0,0 310,8 Ke Dvoru 1 57,3 52,5 57,6 52,9 57,3 52,5 57,6 52,9 0,0 0,0 0,0 0,0 313,6 2.NP 58,6 53,9 59,0 54,3 58,6 53,9 59,0 54,3 0,0 0,0 0,0 0,0 305,0 3.NP 60,2 55,5 60,5 55,9 60,2 55,5 60,5 55,9 0,0 0,0 0,0 0,0 307,8 Na Luzích ZŠ 64,5 60,0 64,8 60,2 64,5 60,0 64,8 60,2 0,0 0,0 0,0 0,0 310,6 2.NP 65,7 61,1 65,9 61,3 65,6 61,1 65,9 61,3-0,1 0,0 0,0 0,0 316,2 3.NP 66,8 62,2 67,0 62,5 66,8 62,2 67,0 62,5 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 311,8 Na Luzích ZŠ - 2.NP 66,7 62,1 66,9 62,3 66,7 62,1 66,9 62,3 0,0 0,0 0,0 0,0 VB7 VB8 320,2 Nad tanicí 379/2 59,6 55,1 60,2 56,0 59,5 55,0 60,2 55,9-0,1-0,1 0,0-0,1 324,2 2.NP 60,3 55,7 61,2 57,1 60,2 55,6 61,1 57,0-0,1-0,1-0,1-0,1 319,5 3.NP 60,8 56,2 61,9 57,9 60,8 56,2 61,9 57,9 0,0 0,0 0,0 0,0 322,5 4.NP 61,1 56,6 62,2 58,2 61,1 56,5 62,2 58,2 0,0-0,1 0,0 0,0 325,3 Nad tanicí 379/2 58,3 53,8 58,8 54,7 58,2 53,7 58,8 54,6-0,1-0,1 0,0-0,1 328,1 2.NP 59,5 55,0 60,1 56,0 59,5 55,0 60,1 55,9 0,0 0,0 0,0-0,1 319,4 3.NP 60,5 56,0 61,2 57,0 60,4 55,9 61,2 57,0-0,1-0,1 0,0 0,0 322,4 4.NP 61,0 56,5 61,8 57,7 61,0 56,4 61,8 57,7 0,0-0,1 0,0 0,0 VB9 325,2 Nad tanicí 74/7 56,2 51,6 56,8 52,4 56,2 51,6 56,8 52,3 0,0 0,0 0,0-0,1 VB10 328,0 U adu 147/15 2.NP 59,1 54,5 59,8 56,2 59,0 54,4 59,8 56,1-0,1-0,1 0,0-0,1 VB11 323,7 Vokovická 679/10 61,6 57,4 61,8 57,6 61,5 57,3 61,7 57,6-0,1-0,1-0,1 0,0 326,7 2.NP 62,4 58,3 62,6 58,5 62,4 58,2 62,6 58,4 0,0-0,1 0,0-0,1 311,9 3.NP 63,0 58,8 63,2 59,0 62,9 58,7 63,1 58,9-0,1-0,1-0,1-0,1 314,9 4.NP 63,4 59,3 63,6 59,5 63,4 59,2 63,6 59,4 0,0-0,1 0,0-0,1 316,7 5.NP 63,8 59,6 64,0 59,8 63,8 59,5 64,0 59,7 0,0-0,1 0,0-0,1 strana 23

128 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie Výpočtový bod VB12 Výška výp. bodu m n.m. Adresa tav před zprovozněním terminálu tav po zprovoznění terminálu Rozdíl mezi stavy po a před auta vše auta vše auta vše Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc Den Noc db db db db db db db db db db db db 318,5 6.NP 64,2 59,9 64,4 60,1 64,1 59,8 64,3 60,1-0,1-0,1-0,1 0,0 320,3 7.NP 64,5 60,3 64,8 60,5 64,5 60,2 64,7 60,4 0,0-0,1-0,1-0,1 322,1 8.NP 64,9 60,6 65,1 60,8 64,8 60,5 65,0 60,7-0,1-0,1-0,1-0,1 323,9 9.NP 65,1 60,8 65,4 61,1 65,1 60,7 65,3 61,0 0,0-0,1-0,1-0,1 325,7 10.NP 65,3 61,0 65,5 61,2 65,2 60,9 65,5 61,1-0,1-0,1 0,0-0,1 327,5 11.NP 65,4 61,1 65,7 61,4 65,3 61,0 65,6 61,3-0,1-0,1-0,1-0,1 329,3 12.NP 65,5 61,1 65,7 61,4 65,4 61,0 65,7 61,3-0,1-0,1 0,0-0,1 320,1 Nad tanicí 62 56,4 51,8 56,9 52,4 56,4 51,7 56,8 52,4 0,0-0,1-0,1 0,0 321,0 2.NP 57,8 53,2 58,3 53,9 57,8 53,1 58,2 53,8 0,0-0,1-0,1-0,1 320,2 3.NP 60,3 55,7 60,7 56,3 60,2 55,6 60,7 56,3-0,1-0,1 0,0 0,0 Z výše uvedené tabulky je patrné, že uvedením autobusového terminálu Nádraží Veleslavín nedošlo ke změně akustické situace v chráněném prostoru staveb v okolí terminálu. strana 24

129 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie 7.3 Komentář k výsledkům Dominantním zdrojem hluku zájmovém území je doprava na komunikaci Evropská, která patří mezi hlavní komunikace města a převádí dopravu z centra Prahy 6 resp. z centra města na silniční okruh kolem Prahy a rychlostní komunikaci R7 a také dopravu na mezinárodní letiště Václava Havla. tav před zprovozněním autobusového terminálu Automobilová doprava ekvivalentní hladiny akustického tlkau v jednotlivých bodech výpočtu umístěných v chráněném venkovním prostoru staveb v denní době se pohybovaly před uvedením terminálu do provozu mezi 54,0 až 66,8 db. Nejvyšší hodnoty jsou v chráněném venkovním prostoru základní školy v ulici Na Luzích. Jižní fasáda této budovy je orientována přímo ke komunikaci Evropská a není nijak chráněna. Rovněž panelový dům 679/10 v ulici Vokovické je ovlivněn ekvivalentními hladinami akustického tlaku v denní době mezi 61,6 až 65,5 db. V noční době se ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb pohybují mezi 49,4 až 62,2 db. Opět nejvyšší hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném prostoru staveb jsou na jižní fasádě základní školy a dále u panelového domu 679/10 v ulici Vokovické, kde je překročen hygienický limit se starou hlukovou zátěží max. do 2 db. Základní škola není v noční době v provozu. Hygienický limit s korekcí pro starou hlukovou zátěž v denní době L Aeq,16 h = 70 db je dodržen ve všech výpočtových bodech a v noční době je kromě základní školy a panelového domu 679/10 v ulici Vokovické hygienický limit L Aeq,8 h = 60 db rovněž dodržen. Tramvajová doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na tramvajové trati v ulici Evropská nepřekročí hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a v noční době L Aeq,8 h = 50 db. Vlaková doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na železniční trati Praha - Kladno v okolí stanice Veleslavín nepřekročí v ochranném pásmu dráhy (ulice Nad tanicí, U adu) hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 55 db. V prostoru mimo ochranné pásmo dráhy je hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 55 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 50 db ve všech výpočtových bodech rovněž dodržen. tav po zprovozněním autobusového terminálu Autobusový terminál - provoz na autobusovém terminálu byl hodnocen pro 8 na sebe navazujících nejhlučnějších hodin v denní době a to mezi 6:00-14:00, kdy přijede a odjede na/z terminálu nejvíce autobusových spojů. V noční době je hodnocena nejhlučnější hodina a to je doba mezi 5:00 a 6:00. Hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 50 db (8 nejhlučnějších hodin) a pro noční dobu L Aeq,8 h = 40 db (pro nejhlučnější hodinu) je ve všech výpočtových bodech dodržen. pouze v noční době na fasádě základní školy je překročen hygienický limit o 0,5 až 2,1 db. V základní škole není v noční době provoz. Automobilová doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v jednotlivých bodech výpočtu umístěných v chráněném venkovním prostoru staveb po uvedení terminálu do provozu v denní době se pohybují mezi 54,0 až 66,8 db. Nejvyšší hodnoty jsou v chráněném venkovním prostoru základní školy v ulici Na Luzích. Jižní fasáda této budovy je orientována přímo ke komunikaci Evropská a není nijak chráněna. Rovněž panelový dům 679/10 v ulici Vokovické je ovlivněn ekvivalentními hladinami akustického tlaku v denní době mezi 61,6 až 65,4 db. V noční době se ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb pohybují mezi 49,4 až 62,2 db. Opět nejvyšší hodnoty ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném prostoru staveb jsou na jižní fasádě základní školy a dále u panelového domu 679/10 v ulici Vokovické, kde je překročen hygienický limit se starou hlukovou zátěží max. do 2 db. Základní škola není v noční době v provozu. Hygienický limit s korekcí pro starou hlukovou zátěž v denní době strana 25

130 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie L Aeq,16 h = 70 db je dodržen ve všech výpočtových bodech a v noční době je kromě základní školy a panelového domu 679/10 v ulici Vokovické hygienický limit L Aeq,8 h = 60 db rovněž dodržen. Tramvajová doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na tramvajové trati v ulici Evropská nepřekročí hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a v noční době L Aeq,8 h = 50 db. Ve výpočtu je uvažován počet spojů zjištěných v době měření hluku dne Ve směru do vozovny po 24:00 hodině je vyšší počet souprav, protože se jedná o ukončení denního provozu tramvajových linek. Vlaková doprava - vypočtené ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem na železniční trati Praha - Kladno v okolí stanice Veleslavín nepřekročí v ochranném pásmu dráhy (ulice Nad tanicí, U adu) hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 60 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 55 db. V prostoru mimo ochranné pásmo dráhy je hygienický limit pro denní dobu L Aeq,16 h = 55 db a pro noční dobu L Aeq,8 h = 50 db ve všech výpočtových bodech rovněž dodržen. Porovnání stavu po zprovoznění terminálu a před zprovozněním terminál: Z výše uvedeného textu a Tab. 18 je patrné, že zprovozněním autobusového terminálu Nádraží Veleslavín nedošlo ke změně akustické situace v chráněném venkovní prostoru staveb v okolí terminálu. Maximální změna v hodnotách ekvivalentních hladin akustického tlaku je 0,1 db. Dle dopisu Hlavní hygienika č.j.:40874/2008-ovz ze dne při hodnocení změny hodnot hlukového ukazatele stanovených výpočtem toutéž výpočtovou metodou, nelze považovat za hodnotitelnou změnu jejich rozdíl pohybující se v intervalu 0,1 0,9 db. VB2 VB11 VB1 VB6 M1 VB5 VB3 VB4 M2 M3 VB10 VB7 Obrázek 11 VB9 Hluková mapa pro provoz terminálu v denní době VB12 VB <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < 85.0 strana 26

131 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie VB11 VB2 VB1 VB5 M1 VB6 VB3 M2 VB4 M3 VB10 VB7 VB9 VB12 Obrázek 12 VB <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < 85.0 Hluková mapa pro provoz terminálu - noční doba VB11 VB2 VB1 VB6 VB5 M1 VB3 M2 VB4 M3 VB10 VB7 VB9 VB12 VB <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < 85.0 Obrázek 13 Hluková mapa s autobusovým terminálem a dopravou na pozemních komunikacích - denní doba strana 27

132 Prodloužení trasy A metra Oznámení záměru / Hluková studie VB2 VB11 VB5 VB4 VB3 VB1 VB6 M1 M2 M3 VB10 VB7 VB9 VB12 VB <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < 85.0 Obrázek 14 Hluková mapa s autobusovým terminálem a dopravou na pozemních komunikacích- noční doba 8. Závěr Z výše uvedených výsledků výpočtů ekvivalentních hladin akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb v okolí autobusového terminálu Nádraží Veleslavín je patrné, že: dominantním zdrojem hluku v území je doprava na komunikaci Evropská a na ni navazujících místních komunikacích; ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb vyvolané provozem autobusového terminálu Nádraží Velelslavín nepřekročí v denní době (osm nejhlučnějších na sebe navazujících hodin) i v noční době (nejhlučnější hodina) hygienický limit, tj. v denní době L Aeq,8hod = 50 db a v noční době L Aeq,1hod = 40 db. Porovnáním akustické situace před uvedením autobusového terminálu a po jeho uvedení do provozu nedošlo v okolí terminálu ke změnám akustické situace, tj. vliv provozu autobusového terminálu v celkové akustické situaci v území se neprojeví. Ve výpočtech není uvažován vliv letecké dopravy. Akustická studie byla provedena v podrobnostech předaných podkladů a v souladu s platnou legislativou. strana 28

133

134 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Předmět měření: Účel měření: Popis situace: trategie měření: Zdroje hluku: Místa měření: Měření hluku ve venkovním prostoru. Zjištění akustické situace ve venkovním prostoru v oblasti nově otevřené stanice metra A Nádraží Veleslavín. Měření bude použito jako podklad pro kalibraci matematického modelu. Nádraží Veleslavín je, společně se stanicemi Bořislavka, Petřiny a Nemocnice Motol, jedna ze čtyř stanic prodlouženého úseku pražského metra A, daného do trvalého provozu tanice se nachází v prostoru mezi stávající tratí ŽDC obvod žst. Veleslavín a východní částí ulice K Červenému vrchu, se středem přibližně pod ulicí Evropskou, s jedním podpovrchovým vestibulem, situovaným mezi železniční trať a křižovatku ulic Evropská Kladenská. Na stanici metra navazuje funkčně nový autobusový terminál, který je ukončením části městských, příměstských a regionálních autobusových linek namísto Dejvické (Vítězného náměstí). Zdrojem hluku ve venkovním prostoru je v této oblasti především silniční doprava na Evropské ulici, a dále tramvajová doprava na Evropské ulici, provoz autobusů na novém autobusovém terminálu a v menší míře i železniční doprava na železniční trati 120 z Prahy do Rakovníka s železniční stanicí Praha-Veleslavín. V blízkosti stanice metra se nachází Základní škola Vokovice, Vokovická 32/3. Cílem měření bylo zjištění ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve venkovním prostoru zájmové oblasti. Konkrétní místa byla vybrána tak, aby co nejlépe postihovala stávající akustickou situaci v předmětném území. Akustická situace ve venkovním prostoru byla zjišťována jak přímo u zdrojů hluku (ulice Evropská a autobusový terminál), tak i v chráněném venkovním prostoru staveb (základní škola). Akustická situace byla popsána změřením ekvivalentních a distribučních hladin akustického tlaku A po dobu jedné hodiny (u zdrojů hluku) a 24 hodin (v chráněném venkovním prostoru staveb). Po dobu měření byl na ulici Evropská prováděn dopravněinženýrský průzkum. Veškeré rušivé zdroje hluku, které nesouvisely s dopravou na měřené komunikaci, byly z naměřených dat při hodnocení vyloučeny. ilniční a kolejová doprava na ulici Evropská, Provoz autobusů na autobusovém terminálu. Charakter hluku: proměnný. M1 v ulici Na Luzích v 1. patře Základní školy Vokovice před čtvrtým oknem zprava, 2 m od fasády, ve výšce 6,5 m nad terénem, (24h měření). Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 2 (celkem 11)

135 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí M2 na pravé straně schodiště, vedoucího z ulice Evropská směrem k Základní škole Vokovice, 5,3 m od kraje vozovky Evropské ulice, 26,7 m od Základní školy Vokovice, ve výšce 3 m nad povrchem vozovky Evropské ulice (1h sonda). M3 v prostoru příjezdů a odjezdů z autobusového terminálu, na jv rohu obezdění vstupního otvoru do metra, nacházejícího se u autobusového stání DP Praha 1.14a (nástup směr letiště Václava Havla), 7,5 m od kraje vozovky ve výšce 2 m nad terénem. Datum měření: (24h měření), (hodinové sondy) Čas měření: 12:00 12:00 h ( ) 15:00 17:00 h ( ) Výška a orientace mikrofonu: Výška mikrofonu viz popis míst měření, orientace směrem ke komunikaci. Metodika měření: Vlastní OP 1 ČN IO , 2. Metodika měření hluku silniční dopravy in Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy, příloha Zpravodaje MŽP č.3, březen Použité přístroje: Akustický kalibrátor Brüel & Kjaer typ 4230, výr. č Kalibrační list č KL , platnost do Analyzátor hladin zvuku Norsonic typ N-118, výr. č Ověřovací list č OL , platnost do Mikrofon pro volné pole Norsonic typ 1225, výr. č Ověřovací list č OL , platnost do Meteorologická stanice ADC PRO zkušební číslo 182/10 Kalibrační list teploměru č. TPM platný do Kalibrační list vlhkoměru č. VLM platný do Kalibrační list anemometru č. ANM platný do Kalibrační list tlakoměru č. TLK platný do Originály ověřovacích listin použitých přístrojů jsou uloženy v Českém metrologickém institutu, v Českém hydrometeorologickém ústavu a v laboratoři Ametris. Kalibrace: Údaje o nejistotě měření: Před i po měření bylo kalibrováno na hodnotu 94,1 db (při 1000 Hz). Celková rozšířená nejistota U AB = ± 2 db. Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 3 (celkem 11)

136 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Obr. č. 1: Přehledná schematická situace Základní škola Vokovice M1 M2 M3 Obr. č. 2: Místa měření M2 a M3 Mapy.cz M2 M3 Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 4 (celkem 11)

137 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Obr. č. 3: Základní škola Vokovice, fasáda do ulice Na Luzích M1 Na Luzích Obr. č. 4: Místo měření M2 5,3 m M2 Evropská, směr Ruzyně Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 5 (celkem 11)

138 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Obr. č. 5: Místo měření M3 Základní škola Vokovice M3 Evropská 7,5 m Obr. č. 6: Autobusový terminál Příjezd Odjezd Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 6 (celkem 11)

139 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Výsledky měření: Tabulka č. 1: Hladiny akustického tlaku A v místě měření M1 Základní škola Interval měření (h:min - h:min) Hladiny akustického tlaku A (db) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,T ,6 71,7 67,5 62,6 59,3 68, ,2 71,0 66,5 62,1 58,7 67, ,1 70,2 65,9 61,6 58,8 67, ,3 70,6 66,4 61,5 58,9 67, ,6 70,3 66,0 61,4 59,2 67, ,5 69,9 65,9 61,4 58,9 67, ,4 69,7 65,2 60,3 57,8 66, ,0 68,9 64,1 59,1 55,8 65, ,6 68,2 63,7 57,2 53,7 64, ,1 67,9 62,6 55,7 51,9 64, ,1 69,0 63,5 55,1 50,2 65, ,3 67,8 62,0 53,3 46,9 64, ,0 65,3 57,1 47,2 41,7 61, ,1 62,8 51,1 39,7 35,1 58, ,5 61,9 49,6 38,2 33,8 57, ,4 63,3 50,9 42,4 36,8 58, ,0 67,6 59,6 48,4 44,2 63, ,3 69,4 63,7 55,0 49,0 65, ,8 71,4 66,5 60,8 56,8 67, ,9 72,1 67,4 62,5 59,9 68, ,8 71,2 67,3 62,3 59,7 68, ,7 72,0 67,3 62,5 59,4 68, ,0 71,3 66,2 61,0 57,7 67, ,7 71,0 66,3 61,4 58,7 67,6 06:00-22:00 67,4 22:00-06:00 62,7 Graf č. 1: Hladiny akustického tlaku A v místě měření M1 s vyznačením denní a noční L Aeq Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 7 (celkem 11)

140 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Tabulka č. 2: Hladiny akustického tlaku A v místě měření M2 Interval měření (h:min-h:min) Místo měření M2 Hladiny akustického tlaku A (db) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,1h 15:00 16:00 78,1 74,7 67,9 59,6 56,3 70,8 Tabulka č. 3: Hladiny akustického tlaku A v místě měření M3 Interval měření (h:min-h:min) Místo měření M3 Hladiny akustického tlaku A (db) L 1 L 10 L 50 L 90 L 99 L Aeq,1h 16:00 17:00 72,6 66,4 61,2 57,5 54,6 63,4 Tabulka č. 4: Počty vozidel na Evropské ulici dne Interval měření (h:min) čítací profil M2 Evropská měr centrum měr Ruzyně Osobní Nákladní BU TRAM Osobní Nákladní BU TRAM 15:00-16: Tabulka č. 4: Počty vozidel na autobusovém terminálu dne Interval měření (h:min) čítací profil M3 autobusový terminál měr centrum (odjezd) měr Ruzyně (příjezd) Osobní Nákladní BU TRAM Osobní Nákladní BU TRAM 16:00 17: Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 8 (celkem 11)

141 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Tabulka č. 5: Počty vozidel na Evropské ulici dne Interval měření (h:min) Osobní Počet vozidel ve směru centrum Ruzyně Nákladní TIR TRAM Osobní Nákladní TIR + BU + BU TRAM 12:00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-22: :00-06: Vysvětlivky: Osobní osobní automobily Nákladní nákladní automobily nad 3,5 t do 12 t + BU TIR nákladní automobily nad 12 t TRAM tramvaje Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 9 (celkem 11)

142 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Doplňující údaje: Tabulka č. 6: Meteorologické údaje dne průměrné hodnoty Interval (h:min) Teplota ( o C) Relativní vlhkost vzduchu (%) Atmosférický tlak (hpa) Rychlost větru (m.s -1 ) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9 Tabulka č. 7: Meteorologické údaje dne průměrné hodnoty Interval (h:min) Teplota ( o C) Relativní vlhkost vzduchu (%) Atmosférický tlak (hpa) Rychlost větru (m.s -1 ) 15:00 17: , ,9 Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 10 (celkem 11)

143 Ing. Petr Jurtin-AMETRI laboratoř faktorů prostředí Základní hodnocení Zdůvodnění rozsahu měření: na základě objednávky na provedení měření hluku z dopravy pro zjištění stávající akustické situace ve venkovním prostoru v zájmovém území. Umístění míst měření plně pokrývá požadavky platné metodiky a požadavků na fyzikální proveditelnost měření. Zdůvodnění použitého postupu: měření bylo provedeno tak, aby bylo možné co nejlépe zjistit aktuální akustickou situaci v místě měření viz strategie měření. Měřeno bylo provedeno po dostatečně dlouhou dobu kontinuální měření po dobu 1 h ve venkovním prostoru a 24 h v chráněném venkovním prostoru staveb. Prohlášení Protokol nesmí být bez písemného souhlasu laboratoře reprodukován jinak, než celý. Výsledky měření, uvedené v protokolu, se týkají pouze místa, času a posuzovaného zdroje hluku. Hodnocení výsledků nenahrazuje vyjádření orgánu ochrany veřejného zdraví. V Praze dne Ing. Petr Jurtin, vedoucí autorizované laboratoře Protokol č. 66G2DV10_2015 Vypracoval: Ing. Petr Jurtin Zakázka č. 50A10_2015 trana 11 (celkem 11)

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165

166

167 DOKUMENT LZE UŽÍVAT POUZE VE MYLU PŘÍLUŠNÉ MLOUVY O DÍLO. ŽÁDNÁ JEHO ČÁT NEMŮŽE BÝT DLE ZÁKONA č.121/2000 b. KOPÍROVÁNA NEBO JINÝM ZPŮOBEM ROZŠIŘOVÁNA BEZ OUHLAU UDOP PRAHA a.s. Číslo změny: Obsah změny: Datum změny: Vypracoval: Kontroloval: Ing. Josef Martinovsky - Název přílohy: Měřítko: - Datum: 12/2015 Rozptylová studie Číslo části a přílohy: 2

168 A T E M Ateliér ekologických modelů, s. r. o. AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ Listopad 2015

169 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Autobusový terminál Nádraží Veleslavín Modelové hodnocení kvality ovzduší ZADAL: UDOP Praha a. s. Olšanská 1a, Praha 3 ZPRACOVAL: ATEM Ateliér ekologických modelů, s. r. o. Hvožďanská 3/ Praha 4 atem1@atem.cz tel.: VEDOUCÍ PROJEKTU: Ing. Josef Martinovský držitel autorizace ke zpracování rozptylových studií dle zák. č. 201/2012 b., osvědčení MŽP č. j /ENV/13 POLUPRÁCE: Mgr. Robert Polák Mgr. Jan Karel Listopad

170 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN O B A H Ú V O D VTUPNÍ ÚDAJE PRO MODELOVÉ VÝPOČTY Referenční body Klimatologické a rozptylové podmínky Zdroje znečištění ovzduší METODIKA VÝPOČTU Imisní limity VÝLEDKY MODELOVÝCH VÝPOČTŮ Oxid dusičitý průměrné roční koncentrace Oxid dusičitý maximální hodinové koncentrace Benzen průměrné roční koncentrace uspendované částice frakce PM 10 průměrné roční koncentrace uspendované částice frakce PM 10 maximální denní koncentrace uspendované částice frakce PM 2,5 průměrné roční koncentrace Benzo[a]pyren průměrné roční koncentrace VYHODNOCENÍ TÁVAJÍCÍ KVALITY OVZDUŠÍ V ŘEŠENÉM ÚZEMÍ DLE ZÁKONA Č. 201/ Z Á V Ě R EZNAM POUŽITÉ LITERATURY

171 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Ú V O D Cílem předložené studie je posoudit stávající stav po zprovoznění autobusového terminálu Nádraží Veleslavín na kvalitu ovzduší v této lokalitě. Posuzovaná lokalita se nachází na území MČ Praha 6 na rozhraní katastrálních území Veleslavín a Vokovice. Výstavba terminálu souvisí se zprovozněním prodlouženého úseku metra linky A ze stanice Dejvická do stanice Motol. Hodnocený terminál zajišťuje přestup na navazující autobusovou dopravu. Vyhodnocení bylo provedeno pro stávající stav, kdy byl posuzovaný terminál zprovozněn. Jako zdroj znečištění ovzduší je uvažována automobilová doprava. Jako modelové znečišťující látky jsou v této studii hodnoceny oxid dusičitý, benzen, suspendované částice frakce PM 10, PM 2,5 a benzo[a]pyren. V modelových výpočtech je zahrnut vliv imisního pozadí, tj. působení ostatních zdrojů mimo hodnocené území včetně dálkového přenosu. Údaje o imisním pozadí vycházejí z poslední aktualizace studie Modelové hodnocení kvality ovzduší na území hl. m. Prahy [5], kterou zpracoval ATEM Ateliér ekologických modelů, s. r. o. v roce V případě benzo[a]pyrenu nejsou údaje o imisním pozadí k dispozici, ve studii je tak hodnocen pouze příspěvek automobilové dopravy. ituace navrhovaného terminálu a dopravní podklady byly předány zadavatelem. 4

172 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN 1. VTUPNÍ ÚDAJE PRO MODELOVÉ VÝPOČTY 1.1. Referenční body Referenční bod (RB) představuje místo v území, ve kterém jsou vypočteny charakteristiky znečištění ovzduší pro jednotlivé druhy znečišťujících látek. Každý bod této sítě je charakterizován souřadnicemi X, Y a nadmořskou výškou Z. Výpočetní oblast byla zvolena tak, aby zahrnovala jak samotný záměr, tak i přilehlé okolí, které bude jeho provozem (zejména na okolních komunikacích) zasaženo, výpočet tak pokrývá plochu o rozloze cca 220 ha. Modelové hodnocení kvality ovzduší v posuzovaném území bylo provedeno v pravidelné trojúhelníkové síti referenčních bodů s krokem sítě 75 m. Do modelových výpočtů bylo zahrnuto celkem 460 referenčních bodů, jejich rozložení je zachyceno na výkresu Klimatologické a rozptylové podmínky Základním meteorologickým podkladem pro modelový výpočet jsou větrné růžice charakteristické pro danou oblast, které byly zpracovány na území hl. m. Prahy pro model ATEM pracovníky Ústavu fyziky atmosféry AV ČR. Růžice popisuje proudění ve vybrané lokalitě za různých rozptylových podmínek. Větrná růžice, použitá v modelu, byla rozdělena na šestnáct základních směrů proudění (, V, V, VV,...), tři třídy rychlosti větru (1,7; 5,0 a 11,0 m.s -1 ) a pět tříd stability. Výsledné imisní charakteristiky byly vypočteny odděleně pro všechny třídy stability a rychlosti větru, tedy pro každý typ rozptylových podmínek, které se mohou vyskytovat v zájmové oblasti. Tab. 1. Celková podoba větrných růžic platných pro zájmové území (% roční doby) TR * Západní část Veleslavína m.s -1 V V VV V VVJ JV JJV J JZJ JZ ZZJ Z ZZ Z Z 1,7 2,80 2,71 2,63 2,91 3,18 3,25 3,32 2,91 2,49 1,95 1,43 1,52 1,62 1,61 1,63 2,22 1,92 40,10 5,0 3,36 2,58 1,79 2,32 2,85 1,90 0,93 1,43 1,92 3,90 5,92 5,88 5,86 3,89 1,95 2,65 0,00 49,13 11,0 0,29 0,16 0,03 0,11 0,21 0,10 0,01 0,01 0,01 0,65 1,30 2,14 2,99 1,77 0,56 0,43 0,00 10,77 Calm oučet Σ 6,45 5,45 4,45 5,34 6,24 5,25 4,26 4,35 4,42 6,50 8,65 9,54 10,47 7,27 4,14 5,30 1,92 100,00 TR * Východní část Vokovic m.s -1 V V VV V VVJ JV JJV J JZJ JZ ZZJ Z ZZ Z Z 1,7 4,12 2,85 1,55 2,22 2,90 3,36 3,82 3,09 2,35 2,81 3,27 3,31 3,32 2,81 2,28 3,21 4,37 51,64 5,0 3,34 1,90 0,46 1,27 2,07 2,20 2,31 1,77 1,22 1,70 2,19 4,03 5,86 5,02 4,20 3,78 0,00 43,32 11,0 0,54 0,28 0,03 0,01 0,00 0,02 0,04 0,02 0,00 0,02 0,05 0,23 0,42 0,93 1,45 1,00 0,00 5,04 Calm oučet Σ 8,00 5,03 2,04 3,50 4,97 5,58 6,17 4,88 3,57 4,53 5,51 7,57 9,60 8,76 7,93 7,99 4,37 100,00 * TR Třídní rychlost větru, Calm podíl výskytu bezvětří 5

173 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Graf 1. Růžice pro západní část Veleslavína 3.třída (11.0 m/s) 2.třída (5.0 m/s) 1.třída (1.7 m/s) Z V J Graf 2. Růžice pro východní část Vokovic 3.třída (11.0 m/s) 2.třída (5.0 m/s) 1.třída (1.7 m/s) Z V J 6

174 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN 1.3. Zdroje znečištění ovzduší Pro výpočet imisní situace ve stávajícím stavu byla použita vstupní data z poslední aktualizace studie Modelové hodnocení kvality ovzduší na území hl. m. Prahy [5], kterou Ateliér ekologických modelů zpracoval v roce Jedná se o výpočet koncentrací znečišťujících látek z více než bodových, plošných a liniových zdrojů, včetně dálkového přenosu znečištění z mimopražských zdrojů. V rámci řešeného území byla pro modelové výpočty aktualizována sestava liniových zdrojů znečišťování ovzduší. Dopravní zatížení na Evropské ulici bylo převzato z posledního publikovaného celopražského sčítání dopravy TK hl. m. Prahy. Tab. 2. Intenzity na posuzovaných úsecích Evropské ulice (TK, rok 2014) U1 U2 Začátek Konec Osobní vozidla Pomalá vozidla VELELAVÍN. GARÁŽE MV GARÁŽE MV VELELAVÍN ALŽÍRKÁ VELELAVÍN VELELAVÍN. ALŽÍRKÁ V území byly doplněny pojezdy autobusů dle aktuálních jízdních řádů Pražské integrované dopravy i linky soukromých dopravců. Organizace dopravy na terminálu uvádí následující schéma. 7

175 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Na lince PID 142 bylo zohledněno 105 spojů v každém směru mezi Nádražím Veleslavín a zastávkou Nové Butovice. Celkem 17 spojů linky PID 142, které pokračují do zastávky Nové Vokovice, nezajíždí do terminálu a zastavuje pouze v ulici Vokovická. Dalších 17 spojů od zastávky Nové Vokovice ve směru na Nové Butovice terminálem projíždí. Nádraží Veleslavín je poté konečnou stanicí linky 119, na které projíždí v každém směru 171 spojů. Kromě linek PID byly ve výpočtu zohledněna autobusová spojení soukromých dopravců. Jejich výčet uvádí níže uvedená tabulka. Tab. 3. Výčet soukromých dopravců v prostoru Nádraží Veleslavín DOPRAVCE ČAD MHD Kladno a.s. Železničářů 885, Kladno-Kročehlavy ČAD laný a.s. Lacinova 1366, laný AUTODOPRAVA LAMER s.r.o. Marie Majerové 876, Kladno-Švermov Jiří Zíka Švermovská 211, Brandýsek POHL Kladno s.r.o. Malá strana 1019, Kladno-Švermov Kateřina Kulhánková 28. října 1327, Kladno, Švermov LINKY , , 20055, , , , 20078, , Orientační počet spojů/den (jednosměrně) , , CELKEM 226 Pro výpočty emisí z automobilové dopravy byl použit model MEFA-13, který obsahuje emisní faktory publikované MŽP ČR [1, 2]. Ve výpočtu byla zohledněna dynamická skladba vozového parku (podíl vozidel bez katalyzátoru a automobilů splňujících limity EURO) pro území hl. m. Prahy v zadaném výpočtovém roce. V případě hodnocení suspendovaných prachových částic PM 10 výpočet zohledňuje kromě sazí emitovaných přímo spalovacími motory do ovzduší (tzv. primární prašnost) také sekundární prašnost, tj. emise částic zvířených projíždějícími automobily. V prostoru autobusového nádraží bylo množství jemných částic usazených na povrchu vozovky sl uvažováno ve výši 0,15 g/m 2, to je podmíněno pravidelným úklidem pojížděné plochy nádraží. Při výpočtu produkce emisí z automobilové dopravy byl také uvažován vliv studených startů zaparkovaných automobilů. Pro stanovení tzv. víceemisí ze studených startů je používán výpočetní postup, který zohledňuje skutečnost, že vozidlo se 8

176 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN studeným motorem produkuje větší množství emisí oproti optimálnímu režimu a navíc katalyzátory vozidel mají sníženou účinnost. Tabulka 4 uvádí množství emisí z automobilové dopravy ve stávajícím stavu včetně již provozovaného terminálu Nádraží Veleslavín. V prostoru křižovatky Evropská Veleslavínská byla zadána snížená plynulost dopravního proudu. tejně tak došlo ke snížení plynulosti v prostoru terminálu Nádraží Veleslavín z důvodu charakteristického provozu v prostoru terminálu (akcelerace, decelerace, snížená rychlost pojíždění, manévry autobusů v průběhu parkování při provozních odstávkách). Dále zde bylo zohledněno možné delší čekání autobusů v zastávkách při spuštěném motoru. Pro každý z autobusů byl uvažován 15 min. provoz na volnoběh, odhad je tak značně nadhodnocen a výsledek je na straně bezpečnosti. Pro určení emisí z volnoběhu byla použita data z emisních měření provedených VŠCHT Praha v rámci projektu [14]. Bilanci emisí ukazuje níže uvedená tabulka. Tab. 4. Emise znečišťujících látek z automobilové dopravy (rok 2015) Úsek Délka (km) Částice PM 10 * Oxidy dusíku ** Emise [kg.rok -1 ] Emise [g.rok -1 ] Částice PM 2,5 * Benzen B[a]P * Evropská (Veleslavínská směr OKP) 2, , ,8 715,5 387,3 101,5 Evropská (Veleslavínská směr Dejvická) 2, , ,2 526,3 388,7 83,5 Vokovická 0,6 141,4 60,0 36,3 0,2 1,8 Veleslavínská 0,1 91,2 119,8 26,7 0,4 1,3 Plocha terminálu + volnoběhy 0,4 274, ,6 110,2 9,6 5,1 Celkem 1, , , ,0 786,1 193,3 * zahrnuje primární prašnost a sekundární prašnost z dopravy ** produkce NO 2 představuje 3 10 % NO x 9

177 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN 2. METODIKA VÝPOČTU Pro výpočet byl použit model ATEM [4], který je ve vyhlášce č. 330/2012 b. uveden jako jedna z referenčních metod pro stanovení rozptylu znečišťujících látek v ovzduší. Jedná se o gaussovský disperzní model rozptylu znečištění, který imisní situaci hodnotí na základě podrobných klimatologických a meteorologických údajů [6, 7]. Je založen na stacionárním řešení rovnice difúze pasivní příměsi v atmosféře. Model umožňuje: výpočet znečištění ovzduší plynnými látkami a prachovými částicemi od velkého počtu bodových, liniových a plošných zdrojů znečištění ovzduší výpočet charakteristik znečištění v husté pravidelné i nepravidelné síti referenčních bodů tak, aby výsledky mohly být dále zpracovány např. pomocí geografického informačního systému (GI) a podány v mapové formě výpočet znečištění v relativně komplikovaném terénu výpočet na základě většího počtu větrných růžic, přičemž každá z nich je charakteristická pro určitou část modelové oblasti a popisuje větrné poměry v této oblasti Model zohledňuje odstraňování látek z atmosféry a transformaci oxidu dusnatého na oxid dusičitý. Pro výpočet koncentrace NO 2 se vychází z výpočtu koncentrace NO x, avšak ve vstupních datech musí být zadán emisní poměr NO 2 /NO x a tento poměr je nutno znát pro každý jednotlivý zdroj (např. pro automobilovou dopravu se hodnota NO 2 pohybuje obvykle mezi 0,04 a 0,10). Na základě vzdálenosti zdroje, referenčního bodu a velikosti rychlosti proudění v úrovni ústí zdroje je nejprve určen čas nutný k překonání dané vzdálenosti. Následně je vypočten imisní poměr NO 2 /NO x, který závisí na této časové hodnotě, výchozím poměru NO 2 /NO x a limitním poměru NO 2 /NO x dle meteorologických podmínek. Model umožňuje komplexně hodnotit imisní zatížení v zájmovém území. Výsledky modelových výpočtů poskytují následující imisní hodnoty: 1. Průměrné roční koncentrace sledovaných znečišťujících látek 2. Maximální krátkodobé koncentrace, resp. maximální hodinové hodnoty 3. Dobu překročení imisních limitů pro jednotlivé znečišťující příměsi 4. Podíly jednotlivých skupin zdrojů 5. Příspěvky k celkové koncentraci z jednotlivých směrů proudění 6. měry proudění kritické pro výskyt zvýšených hodinových koncentrací ohledem na stanovené imisní limity dle zákona o ovzduší a charakter posuzovaného záměru byly v rámci této studie sledovány průměrné roční koncentrace oxidu dusičitého, benzenu a suspendovaných částic frakce PM 10 a PM 2,5 a dále maximální hodinové koncentrace oxidu dusičitého a maximální denní koncentrace částic PM 10. Hodnocení bylo provedeno také pro průměrné roční koncentrace benzo[a]pyrenu. 10

178 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN 2.1. Imisní limity Aby bylo možné porovnat vypočtené hodnoty s imisními limity, uvádíme v následujícím přehledu hodnoty stanovených limitů pro jednotlivé znečišťující látky tak, jak je určuje zákon č. 201/2012 b. V případě krátkodobých (hodinových či denních) koncentrací je vedle výše limitu stanoven i tolerovaný počet překročení limitní hodnoty v průběhu kalendářního roku. Tab. 5. Limitní hodnoty pro ochranu zdraví Látka Časový interval Imisní limit Maximální tolerovaný počet překročení za rok Oxid dusičitý 1 rok 40 µg.m -3 1 hod 200 µg.m Benzen 1 rok 5 µg.m -3 uspendované částice PM 10 1 rok 40 µg.m -3 1 den 50 µg.m uspendované částice PM 2,5 1 rok 25 µg.m -3 Benzo[a]pyren 1 rok 1 ng.m -3 11

179 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN 3. VÝLEDKY MODELOVÝCH VÝPOČTŮ 3.1. Oxid dusičitý průměrné roční koncentrace Průměrné roční koncentrace (IHr) jsou z vypočtených imisních hodnot nejvhodnější pro hodnocení vlivu posuzovaného záměru, neboť zohledňují jak vliv emisí, tak i průběh meteorologických parametrů během celého roku. Výkres 2 zobrazuje imisní situaci průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého. V prostoru posuzovaného terminálu se koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3. Nejvyšší hodnoty na posuzovaném území, nad 23 µg.m -3, jsou patrné podél jihovýchodní hranice při ulici Na Petřinách. Hodnoty v severozápadním směru ve směru k Divoké Šárce pozvolna klesají, nejnižší koncentrace, pod 19 µg.m -3, lze zaznamenat při severozápadní hranici řešeného území. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace oxidu dusičitého je stanoven ve výši 40 µg.m -3. Jak ukazují výsledky modelových výpočtů, limit není na řešeném území překročen Oxid dusičitý maximální hodinové koncentrace Maximální krátkodobé (hodinové) koncentrace (IH k ) představují hodnotu vypočtenou za předpokladu nejhorších emisních a rozptylových podmínek. To znamená mj. předpoklad, že zdroje jsou v provozu současně, dále jsou pro každé místo (referenční bod) samostatně modelovány nejhorší meteorologické podmínky (ze všech kombinací je uvažována vždy ta, která je spojena s nejvyšší koncentrací v daném bodě). Daná kombinace emisních a meteorologických podmínek nemusí během roku (či několika let) vůbec nastat. tejně tak se ale může jednat o kombinaci, která se v daném místě vyskytuje opakovaně. Ačkoli jsou hodnoty IH k prezentovány pro celé území na jednom grafickém výstupu, jsou často vypočteny pro každý bod při jiných podmínkách a nenastanou v celém území najednou. Výkresy IH k tedy ukazují nejvyšší vypočtené hodnoty v jednotlivých místech, nikoli souvislé pole, jako je tomu u ročních hodnot. Na výkresu 3 je zobrazena imisní situace maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého. Na ploše terminálu lze zaznamenat hodnoty mezi 90 a 100 µg.m -3. Lokálně vyšší koncentrace v území byly vypočteny severně od Evropské v blízkosti terminálu, a to do 130 µg.m -3. Generelně koncentrace stoupají v jižním směru, kde při jižní hranici území dosahují až 180 µg.m -3. Vyšší koncentrace v této části území jsou dány provozem lokálního zdroje, Teplárny Veleslavín. Naopak nižší imisní zátěž lze zaznamenat ve větší vzdálenosti od liniových zdrojů, kde klesá pod 100, lokálně pod 95 µg.m

180 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Imisní limit pro maximální hodinové koncentrace oxidu dusičitého je stanoven ve výši 200 µg.m -3. Překročení této hodnoty nebylo na hodnoceném území zaznamenáno Benzen průměrné roční koncentrace Výkres 4 zachycuje imisní situaci v případě průměrných ročních koncentrací benzenu. V místě hodnoceného záměru se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3. Nejvyšší koncentrace byly vypočteny podél Evropské ulice, kde dosahují až 0,7 µg.m -3. rostoucí vzdáleností od Evropské a vzdálenější ulice Na Petřinách koncentrace v území klesají. Nejnižší hodnoty lze zaznamenat v severní části posuzované lokality, kde klesají pod 0,4 µg.m -3. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace benzenu je stanoven na 5 µg.m -3 a jak ukazují výsledky modelových výpočtů, není v žádné části zájmového území překročen uspendované částice frakce PM 10 průměrné roční koncentrace Výkres 5 zobrazuje imisní situaci průměrných ročních koncentrací částic PM 10. V prostoru terminálu nepřekračují koncentrace 23,5 µg.m -3. Vyšší hodnoty jsou patrné podél Evropské ulice, v území však koncentrace nepřevyšují 24 µg.m -3. Koncentrace nad 22 µg.m -3 je možné dále zaznamenat ve východní části posuzovaného území. V západní části koncentrace klesají pod 22 µg.m -3, v severozápadní části v prostoru Divoké Šárky poté pod 21 µg.m -3. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace suspendovaných částic PM 10 je stanoven ve výši 40 µg.m -3. Jak ukazují výsledky modelových výpočtů, není tento limit překročen v žádné části zájmového území uspendované částice frakce PM 10 maximální denní koncentrace Na výkresu 6 je zobrazena imisní situace maximálních denních koncentrací částic PM 10 v současné situaci pro rok V prostoru terminálu lze zaznamenat hodnoty v rozmezí od 130 do 140 µg.m -3, nejvyšší koncentrace v území jsou patrné v centrální části území, nepřekročí však 150 µg.m -3. Na převládající části posuzované lokality se maximální denní koncentrace pohybují v rozmezí od 125 do 140 µg.m -3. Nejnižší hodnoty byly vypočteny v okrajových částech posuzované lokality, kde klesají pod 125 µg.m

181 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Imisní limit pro denní koncentrace suspendovaných částic frakce PM 10 je stanoven ve výši 50 µg.m -3. Vypočtené hodnoty představují koncentrace, které se mohou vyskytovat v lokalitě při nejhorších emisních a imisních podmínkách a nejsou běžně dosahovány. Nejvyšší měřené denní koncentrace PM 10 dosahují těchto hodnot jednou za několik let. Tyto hodnoty nelze s hodnotou limitu přímo porovnávat, pro splnění limitu je určující počet překročení limitní hodnoty během roku, tolerováno je překročení po 9,6 % roční doby (35 překročení do roka). V prostoru hodnoceného terminálu bylo zaznamenáno překračování imisního limitu pod touto hranicí, okolo 6 % roční doby za rok. Častější překračování imisního limitu než v povolených 9,6 % roční doby nebylo na území vypočteno uspendované částice frakce PM 2,5 průměrné roční koncentrace Výkres 7 zobrazuje imisní situaci průměrných ročních koncentrací částic PM 2,5 v aktuální situaci. V prostoru terminálu se hodnoty pohybují do 13,3 µg.m -3 a jedná se zároveň o nejvyšší koncentrace v území. Koncentrace nad 12,5 µg.m -3 je poté možné zaznamenat ve východní polovině posuzovaného území, v západní části koncentrace klesají pod 12,5 µg.m -3. Nejnižší hodnoty byly vypočteny ve větší vzdálenosti od komunikací, zejména v jihozápadní a severozápadní části území. Imisní limit pro průměrné roční koncentrace suspendovaných částic PM 2,5 je stanoven ve výši 25 µg.m -3. Jak ukazují výsledky modelových výpočtů, není tento limit překročen v žádné části zájmového území Benzo[a]pyren průměrné roční koncentrace Pro koncentrace benzo[a]pyrenu nebylo z dostupných podkladů k dispozici imisní pozadí. V modelových výpočtech jsou proto hodnoceny pouze imisní příspěvky z liniových zdrojů v oblasti. Výkres 8 zachycuje imisní příspěvky z dopravy pro průměrné roční koncentrace benzo[a]pyrenu ve stávajícím stavu. V místě terminálu byly zaznamenány imisní příspěvky z dopravy v rozmezí od 0,055 do 0,07 ng.m -3. Nejvyšší hodnoty byly vypočteny podél Evropské a to mírně přes 0,08 ng.m -3. Koncentrace se vzdáleností od komunikací klesají, nejnižší byly vypočteny při severozápadní hranici území, a to pod 0,02 ng.m -3. Cílový imisní limit pro průměrné roční koncentrace benzo[a]pyrenu je stanoven na 1 ng.m -3 a jak ukazují výsledky modelových výpočtů, nepřekračují imisní příspěvky z dopravy tento limit v žádné části zájmového území. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový příspěvek dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) se pohybuje maximálně do desetiny ng.m -3 (tj. desetiny cílového imisního 14

182 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN limitu), změny vlivem záměru se budou pohybovat na hranici setin a tisícin ng.m -3. Vliv provozu terminálu na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby není významný a v celkové imisní situaci se prakticky neprojeví. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady autobusových linek v prostoru terminálu. Autobusy tak již nyní nepokračují dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. 4. VYHODNOCENÍ TÁVAJÍCÍ KVALITY OVZDUŠÍ V ŘEŠENÉM ÚZEMÍ DLE ZÁKONA Č. 201/2012 Pro orientační vyhodnocení charakteru lokality jsou ve studii uvedeny hodnoty imisního zatížení na nejbližších stanicích imisního monitoringu. Pro vyhodnocení dodržení imisních limitů v území bylo v souladu se zákonem 201/2012 b. v území provedeno vyhodnocení imisní zátěže na základě pětiletých průměrů publikovaných ČHMÚ. V blízkém okolí hodnoceného záměru se nenachází žádná měřicí stanice kvality ovzduší. Nejbližší stanicí imisního monitoringu je stanice Praha 6-Veleslavín (AVEXA), která je umístěna cca 500 m východně od záměru. Jedná se průmyslovou městkou stanici, která zaznamenává koncentrace NO 2, NO, NO x a PM 10. tanice je provozována ČHMÚ. Hodnoty koncentrací vybraných polutantů naměřené na stanici v letech jsou uvedeny v tab. 6. Tab. 6. Zaznamenané koncentrace na stanici Praha 6 - Veleslavín (AVEXA) Období Látka Doba průměrování Imisní limit Jednotka hod (19. nejv. h.) 200 µg.m -3 µg.m ,1 106,0 106,4 103,5 NO 2 1 rok 40 µg.m -3 µg.m -3 29,3 29,2 28,6 26,5 PM 10 *) Poznámky k tab. 6: Počet překročení 35 23,0 41,0 48,0 26,0 24 hod (36 nejv. h.) 50 µg.m -3 µg.m -3 42,5 54,3 56,4 47,0 1 rok 40 µg.m -3 µg.m -3 22,8 27,4 31,4 24,5 Limity jsou uvedeny v zákonu č. 201/2012 b. Z tabulky vyplývá, že v širším území jsou splněny imisní limity pro průměrné roční koncentrace. U krátkodobých denních koncentrací PM 10 bylo možné v minulých letech (2011 a 2013) zaznamenat překročení limitních hodnot. Výkyv byl způsoben stavební činností v průběhu realizace metra. V současnosti se již koncentrace vrátily na podlimitní koncentrace. Pro vyhodnocení imisní situace dle zákona č. 201/2012 b. byly převzaty údaje 15

183 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN z databáze ČHMÚ. Území republiky je rozděleno na čtverce s rozměrem 1 1 km, na každém z nich jsou stanoveny průměrné pětileté koncentrace pro relevantní látky. Data jsou dostupná na internetových stránkách ČHMÚ. Záměr se nachází na čtverci Pětiletý průměr za roky ukazuje níže uvedená tabulka. Tab. 7. Průměrné hodnoty koncentrací zaznamenané ve čtverci č Znečišťující látka Veličina Hodnota Jednotka Podíl limitu (%) arsen roční průměr 2,51 ng.m kadmium roční průměr 0,41 ng.m -3 8 olovo roční průměr 10,10 ng.m -3 2 nikl roční průměr 1,40 ng.m -3 7 oxid siřičitý 4. nejv. denní průměr 22,60 µg.m částice PM nejv. denní průměr 50,10 µg.m částice PM 10 roční průměr 27,20 µg.m částice PM 2,5 roční průměr 18,70 µg.m benzen roční průměr 1,30 µg.m benzo[a]pyren roční průměr 1,46 ng.m oxid dusičitý roční průměr 30,40 µg.m Z výše uvedené charakteristiky lze odvodit, že kvalita ovzduší na lokalitě plánovaného záměru je dobrá. V dlouhodobém průměru jsou splněny všechny imisní limity znečišťujících látek, z nichž se vychází při hodnocení kvality ovzduší, kromě denních koncentrací suspendovaných prachových částic frakce PM 10. Protože se jedná o průměrné pětileté průměry, projevu se zde i období se zvýšenou prašností v době výstavby metra. Limit byl však překročen pouze o 0,2 % imisního limitu. V lokalitě je překročen imisní limit pro roční průměrné koncentrace benzo[a]pyrenu v částicích PM 10, k jehož imisní situaci se podle zákona 201/2012 b. o ochraně ovzduší pouze přihlíží. Imisní limit podle uvedených hodnot byl v průměru z let překročen o 46 %. Při realizaci terminálu však byla na jeho ploše a v jeho bezprostřední blízkosti provedena výsadba zeleně, která působí záchyt emitovaných škodlivin. Pro určení rozsahu záchytu byl použit metodický návod vydaný Ředitelstvím silnic a dálnic ČR v listopadu 2012 na svých webových stránkách. Vzhledem k tomu, že Ministerstvo životního prostředí prozatím nevydalo žádný oficiální metodický pokyn pro provádění kompenzačních opatření, je tato metodika jediným oficiálním materiálem pro danou problematiku. Při realizaci terminálu bylo vysázeno celkem 40 stromů a keřové porosty o ploše m 2. Výpočet bilancí záchytu pro benzo[a]pyren a prachové částice PM 10 jsou uvedeny níže. 16

184 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Výpočet záchytu benzo[a]pyrenu a PM 10 pro vysazené stromy minimální objem koruny jednoho stromu: 4 m 3 záchyt prachu pro jeden strom: 2, ,634 = 70,4172 kg částic za rok účinnost záchytu prachu pro listnaté stromy: 75 % záchyt celkového prachu pro 40 vysázených stromů: 40 70,4172 0,75 = 2 112,5 kg částic prachu za rok podíl částic PM 10 v celkovém prachu: 60 % záchyt částic PM 10 : 2 112,5 0,6 = 1 267,5 kg PM 10 za rok podíl benzo[a]pyrenu v PM 10 v imisích: 0,062 ng.m -3 /µg.m -3 záchyt benzo[a]pyrenu: 1 267,5 0,062 / 1000 = 0,079 kg za rok, tj. 79 g.rok -1 koeficient významnosti podle příl. č. 16 vyhl. č. 415/2012 b. pro střední výšku koruny stromů 3 m nad terénem činí 44 navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních gramů B[a]P navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních kg částic PM 10 Výpočet záchytu benzo[a]pyrenu a PM 10 pro vysazené keře plocha vysazovaných keřových porostů: m 3 účinnost záchytu prachu pro listnaté keře: 75 % záchyt prachu pro celou keřovou plochu při očekávané výšce keřů do 0,5 m: (2, ,5 + 60,634) 0,75 = 1 115,8 kg částic za rok podíl částic PM 10 v celkovém prachu: 60 % záchyt částic PM 10 : 1 115,8 0,6 = 669,5 kg PM 10 za rok podíl benzo[a]pyrenu v PM 10 v imisích: 0,062 ng.m -3 /µg.m -3 záchyt benzo[a]pyrenu: 669,5 0,062 / 1000 = 0,042 kg za rok, tj. 42 g.rok -1 koeficient významnosti podle příl. č. 16 vyhl. č. 415/2012 b. pro střední výšku 0,5 m nad terénem činí 50 navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních gramů B[a]P navržené stromy kompenzují emise ve výši efektivních kg částic PM 10 Uvedené vyčíslení platí pro první roky provozu. postupem času se budou koruny stromů a výšky keřů zvětšovat a záchyt bude dále narůstat. Níže je uvedena bilance efektivních emisí produkovaných v prostoru terminálu. Tab. 8. Výpočet efektivní emise z prostoru terminálu Zdroj B[a]P PM 10 Emise z prostoru terminálu 5,1 g.rok ,1 kg.rok -1 Koeficient významnosti podle příl. č. 16 vyhl. č. 415/2012 b Efektivní emise = Emise z prostoru terminálu Koeficient významnosti 255 g.rok kg.rok -1 Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že vysázené stromy a keře poměrně s významnou rezervou kompenzují emitované částice benzo[a]pyrenu i částic PM 10 z provozu terminálu. 17

185 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Z Á VĚR Cílem předložené studie je posoudit imisní situaci v prostoru terminálu Nádraží Veleslavín. Posuzovaná lokalita se nachází na území MČ Praha 6, na rozhraní katastrálních území Veleslavín a Vokovice. Z hlediska celkové imisní zátěže lze lokalitu charakterizovat jako mírně až středně zatíženou. Z hlediska pětiletých průměrných koncentrací za roky vyplývá, že imisní limity všech látek s výjimkou benzo[a]pyrenu a krátkodobých koncentrací PM 10 jsou v území splněny. Na základě výsledků modelových výpočtů aktualizovaných pro období po zprovoznění terminálu, lze v území zaznamenat imisní koncentrace u posuzovaných látek v následující výši. U průměrných ročních koncentrací oxidu dusičitého se v ploše posuzovaného terminálu koncentrace pohybují v rozmezí od 22 do 23 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). U maximálních hodinových koncentrací oxidu dusičitého nepřevyšují hodnoty v prostoru terminálu 100 µg.m -3 (limit 200 µg.m -3 ). U průměrných ročních koncentrací benzenu se hodnoty pohybují okolo 0,6 µg.m -3 (limit 5 µg.m -3 ), u IH r PM 10 poté do 23,5 µg.m -3 (limit 40 µg.m -3 ). Počet překročení denních koncentrací PM 10 v prostoru záměru dle výsledků modelových výpočtů překročí povolený imisní limit nejvýše po 6 % roční doby (při povolených 9,6 % roční doby). Pro průměrné roční koncentrace PM 2,5 byly vypočteny nejvyšší hodnoty v prostoru terminálu do 13,3 µg.m -3 (limit 25 µg.m -3 ). Z výsledků modelových výpočtů vyplývá, že na území není u žádné z výše uvedených látek imisní limit překročen. U krátkodobých koncentrací PM 10 lze v současnosti po ukončení výstavby metra očekávat již imisní zátěž pod hranicí imisního limitu. To dokládá i průběh imisní zátěže zaznamenané na stanici imisního monitoringu Praha 6 - Veleslavín (AVEXA). U benzo[a]pyrenu imisní příspěvky z dopravy dosahují v prostoru terminálu nejvýše 0,07 ng.m -3. Celkové koncentrace benzo[a]pyrenu jsou ve vnějším ovzduší ovlivňovány zejména vytápěním. Celkový imisní příspěvek z dopravy (na Evropské ulici přes vozidel) nepřevyšuje desetinu ng.m -3 (tj. desetinu imisního limitu), změny vlivem záměru se pohybují na hranici setin až tisícin ng.m -3. Vliv záměru na imisní situaci B[a]P u obytné zástavby tak není významný a v celkové imisní situaci se prakticky nezmění. oučasně je navýšení kompenzováno poklesem koncentrací, které nastalo vlivem ukončení řady autobusových linek v prostoru terminálu, nepokračují tak dále po Evropské ulici směrem k Vítěznému náměstí. Při realizaci terminálu byla také vysázena zeleň, která dle výsledků provedených výpočtů dostatečně kompenzuje emitované částice benzo[a]pyrenu i částic PM 10 z provozu terminálu. 18

186 ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU s. r. o. MODELOVÉ HODNOCENÍ KVALITY OVZDUŠÍ AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN EZNAM POUŽITÉ LITERATURY [1] MŽP ČR: Emisní faktory motorových vozidel, [2] ATEM: MEFA 06 program pro výpočet emisních faktorů pro motorová vozidla. [3] U.. EPA: AP-42 Compilation of Air Pollutant Emission Factors. chief/ap42. [4] ATEM: Imisní model ATEM. [5] Píša V. a kol. (2012): Aktualizace modelového hodnocení kvality ovzduší na území hl. m. Prahy (Aktualizace 2012), MHMP, Praha. [6] Böhm., Brechler J., Píša V., Pretel J. (1995): Air Quality in the Capital of Prague (Czech Republic), Proceedings of the 21th CCM/NATO Technical Meeting On Air Pollution Modelling and its Aplication, Nov.6-10,1995, AM, Baltimore, MD, UA. [7] Bednář, J., Brechler, J., Bubník, J., Keder, J., Macoun, J., Píša V. (2006): Kompendium ochrany kvality ovzduší. Část 6: Modelování přenosu a rozptylu znečišťujících příměsí v atmosféře. Gaussovské rozptylové modely. Ochrana ovzduší 1/2006. [8] Šebor G. a kol.: Vliv rozhodujících mobilních zdrojů emisí znečišťujících látek na kvalitu ovzduší v sídelních aglomeracích a v jiných oblastech se zhoršenou kvalitou ovzduší v návaznosti na potřebu tvorby zón podle požadavků rámcové směrnice 96/62/EC, VŠCHT Praha, Praha, [9] UDOP Praha a. s.: podkladové údaje, Praha, [10] Zákon č. 201/2012 b. [11] ČHMÚ: Data o znečištění ovzduší tabelární přehledy. [12] MŽP: dělení odboru ochrany ovzduší, jímž se stanovují emisní faktory podle 12 odst. 1 písm. b) vyhlášky č. 415/2012 b., o přípustné úrovni znečišťování a jejím zjišťování a o provedení některých dalších ustanovení zákona o ochraně ovzduší, Praha [13] [14] VŠCHT Praha: ouhrnná metodika pro hodnocení emisí znečišťujících látek ze silniční dopravy, projekt MD ČR 1F54E/121/520. Praha [15] MŽP ČR: metodický pokyn dle 12 odst. 1 písm. b) vyhlášky č. 415/2012 b. 19

187 ROZLO ENÍ REFERENÈNÍCH BODÙ A ZDROJÙ ZNEÈI TÌNÍ é Martíh o í anic d st Na nská Klade Evropská Vokovice Veleslavín ká íns Evropská lav les Ve Vokovická Výkres 1 -JTK referenèní body liniové zdroje autobusový terminál Nádra í Veleslavín NÁZEV PROJEKTU AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRA Í VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzdu í ZADAL UDOP Praha a. s. ZPRACOVAL ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM MÌØÍTKO 1 : 8 000

188 é Martího OXID DUIÈITÝ prùmìrné roèní koncentrace Výkres 2 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHr NO 2 (µg.m ) -3 Imisní limit - 40 µg.m-3 < > 23 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

189 é Martího OXID DUIÈITÝ maximální hodinové koncetrace Výkres 3 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHk NO 2 (µg.m ) -3 Imisní limit µg.m-3 < > 140 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

190 é Martího BENZEN prùmìrné roèní koncentrace Výkres 4 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHr BENZEN(µg.m -3) Imisní limit - 5 µg.m -3 < > 0.6 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

191 é Martího UPENDOVANÉ ÈÁTICE PM prùmìrné roèní koncentrace Výkres 5 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHr PM (µg.m ) 10-3 Imisní limit - 40 µg.m-3 < > 23 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

192 é Martího UPENDOVANÉ ÈÁTICE PM maximální denní koncentrace Výkres 6 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHd max PM (µg.m ) 10-3 Imisní limit pro denní koncentrace - 50 µg.m -3 Tolerováno pøekroèení v 9.6 % roèní doby (35 dní) < > 140 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

193 é Martího UPENDOVANÉ ÈÁTICE PM10 èetnost pøekroèení limitu pro 24-hodinové koncentrace Výkres 7 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská Èetnost pøekroèení imisního limitu IHd PM (%) 10 Tolerováno pøekroèení v 9.6 % roèní doby (35 dní) < > 6.0 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

194 é Martího UPENDOVANÉ ÈÁTICE PM2.5 prùmìrné roèní koncentrace Výkres 8 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHr PM (µg.m-3) 2.5 Imisní limit - 25 µg.m-3 < > 13.0 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

195 é Martího BENZO[A]PYREN prùmìrné roèní koncentrace Výkres 9 Vokovická Vokovice TÁVAJÍCÍ TAV IMINÍ PØÍPÌVKY Z DOPRAVY Kladenská Evropská Evropská Veleslavín Nad stanicí Veleslavínská IHr B[a]P(ng.m -3) < > 0.08 autobusový terminál Nádraží Veleslavín NÁZEV PROJEKTU ZADAL ZPRACOVAL AUTOBUOVÝ TERMINÁL NÁDRAŽÍ VELELAVÍN Modelové hodnocení kvality ovzduší UDOP Praha a. s. ATEM - Ateliér ekologických modelù, s.r.o. DATUM JTK MÌØÍTKO 1 : 8 000

196 A1 V. 2 I. A ochranná zóna NRBK 4 Ochrana vod 1 10 L3/ VKA A L I 3 4 BOŘ66 L1/172 R1/29 0, Pøírodní park Šárka Lysolaje 14 Í N Ž Í A 3 V R LA D Á E N L E V 5, á k s n e d a l K 0, 4 1 y d o v r ì b d oo r ép n a v í ž u y yv n me a r p 2 5, é n a v o r o z o yp n me a r p 3 y d o uv r ì b d éko n a v í ž u y Vv Z yp t k e j b o 5 cká vi odej ar t PR Divoká Šárka 0 0 Q1 i ø p mí e z éú v o v a l p á z 0, i j a d ú mi ý n a v o d i v yse t r év n a r b y v VZ yp t k e j b o y d o r í ø ap n a r h Oc NATURA 2000 mí e z áú n ì n á r h ìc t š á l v áz n š o l p o l ma 6 pøírodní park 7 5, 13 6 í n è k n u f r o d i r o k o i b í n l á n o i g e r ý n e ž r v a n r o d i r o k o i b í n l á n o i g e r í n è k n u mf u r t n e c o i b í n l á n o i g e r é n e ž r v a mn u r t n e c o i b í n l á n o i g e r 11 13,0 á k s p o r Ev L3/ í n è k n u f r o d i r o k o i b í n l á k o l 3 ý n e ž r v a n r o d i r o k o i b í n l á k o l í n è k n u mf u r t n e c o i b í n l á k o l 3 3 L1/185 é n e ž r v a mn u r t n e c o i b í n l á k o l PP tøešovické skály í n è k n u kf e v r p í n è k a r e t n i í n è k n u f e kn e v r p í n è k a r e t n i L4/238 anrbk n ó áz n n a r h c o 5 12, e è é áp v o k t má a P L3/236 e c a v r e z e ér v o k t má a ép k s t s momì s á ép n n a r h c o L4/237 a n ó áz v o k t má a p h c á n i ø t e P Na 1 y k t má a p í n r u t l u ék t i v mo e n d n o f o yge t i l a k o L mí e z éú n a v o l o d d o p 5590 sesuvy An ka rsk á L3/238 0, 12 3 a ov lík c n ru B NY I TŘ E P va ko è o t Pa L3/ , A2 V. A1 V. Obora Hvìzda PP Obora Hvìzda L2/186 VÝŠKOVÝ YTÉM Bpv L4/237 L1/ OUŘADNICOVÝ YTÉM -JTK Objednatel: Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost okolovská 217/42, Praha 9 NaV y p i c h u L3/ R3/31 23 Olšanská 1a, Praha 3 20 tel.: L3/241 praha@sudop.cz tředisko: ILNIC A DÁLNIC L4/241 Ku ku l ov a L2/189 Vedoucí střediska: Odpovědný projektant O: Vypracoval: ING. HANA TAŇKOVÁ ING. KATEŘINA HLADKÁ, PHD. ING. KATEŘINA HLADKÁ, PHD. W Prodloužení trasy A metra v Praze provozní úsek V.A Dejvická (mimo) Motol a v o r e b e PP kalka L1/198 R3/31 I5/288 Část: ING. TOMÁŠ ADAM Projektový stupeň: Oznámení Datum: Oznámení dle přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 b., o posuzování vlivů na životní prostředí 12/2015 Číslo části: Měřítko: L4/241 L2/190 á k s ò e z Pl Kontroloval: Číslo smlouvy: Název akce: 5, 10 ING. KATEŘINA HLADKÁ, Ph.D. fax: A I V R3/31 3 UDOP PRAHA a.s. Hlavní inženýr projektu: Generální projektant: R3/31 26 L4/237 11, 0 L4/240 L O á k T s r o h O o l ì B M E C I N L3/237 C O 2 M L2/188 A E V. N tel.: L1/184 ituace faktorů životního prostředí 1: Počet formátů: 8A4 Číslo přílohy: 1 R4/32 L3/241 I5/289 DOKUMENT LZE UŽÍVAT POUZE VE MYLU PŘÍLUŠNÉ MLOUVY O DÍLO. ŽÁDNÁ JEHO ČÁT NEMŮŽE BÝT DLE ZÁKONA č.121/2000 b. KOPÍROVÁNA NEBO JINÝM ZPŮOBEM ROZŠIŘOVÁNA BEZ OUHLAU UDOP PRAHA a.s.