ského metra

Transkript

1 trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ

2 Původní návrh ( ) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, provozně úsporné, vybavené nejmodernější dostupnou technologií pro zabezpečení a řízení provozu, v souladu s trendy výstavby nových tras metra ve světě. Investor měl ambici zajistit prostředky na takové řešení. Zadání 2012: Investor nemá možnost zajistit financování původního návrhu v odpovídajícím časovém horizontu. Alternativou je hledání úspornějšího řešení, které při minimalizaci počátečních nákladů přinese maximální užitek městu. Veškeré zkoumané alternativy zachovávají dopravně urbanistické řešení dle původního návrhu, tj.vedení trasy a umístění stanic, které je územně stabilizované.

3 Původní návrh Alternativa 2012 Původní návrh cílového řešení v úseku metra I.D Depo Písnice - Náměstí Míru nadále považujeme za optimálnířešení jak z hlediska potřeb Prahy, tak z hlediska světových trendů ve výstavbě metra, prověřených v řadě jiných měst. Alternativy, které hledáme, jsou postupnými kroky - etapami, jak k tomuto cíli dospět při aktuálních limitovaných možnostech města a při co nejmenším odchýlení od původního návrhu po dokončení celé stavby.

4 Původní návrh cílové řešení Alternativa 2012 etapa Pankrác - Depo Písnice

5 Alternativa koncepce - první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, - využití stávajícího dopravního systému metra, provozovaného na trase C, i pro trasu D, - linkové vedení vlaků na trasách C a D - příklad viz schéma na mapě, - možnost využití veškerého technického a technologického zázemí stávající soustavy metra, zejména trasy C, - etapu Pankrác - Depo Písnice lze případněčlenit na dvě etapy: Pankrác Nové Dvory a Nové Dvory Depo Písnice, - tuto koncepci lze aplikovat pouze pro úsek z Pankráce na jih, - pro další pokračování trasy D z Pankráce na sever je však nezbytné zajistit možnost cílového uspořádání s přestupem na Pankráci, tzn. v první etapě je třeba provést stavební založení pokračování trasy D z prostoru Pankráce severním směrem.

6 Alternativa zásadní přínosy - možnost využití stávajícího vozového parku a jeho disponibilní kapacity, - možnost využití stávajícího technického a technologického zázemí metra, - možnost využití stávajících mechanizmů oprav a údržby, - provozování jižníčásti trasy metra D v podobě odbočky trasy C - bez nutnosti okamžité výstavby nového depa Písnice (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti okamžité realizace nového dispečinku trasy D (při vědomí všech provozně technologických souvislostí), - bez nutnosti výstavby nové stanice metra trasy D Pankrác v této etapě výstavby (trasa D bude dočasně zaústěna do stávající stanice Pankrác na trase C). - přesun části investičních prostředků na realizaci celé trasy D do pozdějšího období (etapa výstavby úseku severně od stanice Pankrác, včetně této stanice) s očekávaným zlevněním prvních etap výstavby (jižníčást trasy) tj.minimalizace počátečních nákladů se zachováním výše komentovaného maximálního užitku pro město.

7 Alternativa dopady do koncepce návrhu - V první etapě se na trase D (jako větvi trasy C) upouští od moderního, plně automatizovaného systému metra (s atributy vyšší spolehlivosti a nižších provozních nákladů). V dalších etapách rozvoje trasy D se lze k návrhu tohoto systému vrátit, neuzavírá se budoucí možnost zavést: - automatický provoz bez řidiče - lze řešit následně, - zabezpečovací systém CBTC - lze řešit následně, - systém bezpečnostních oddělovacích stěn - lze řešit následně. Z navržených nových koncepčních prvků by pak v budoucím rozvoji trasy nebylo možné využít pouze systém s horním odběrem trakční energie. - Zprovozněním úseku Pankrác Depo Písnice, jako větve trasy C, dojde pravděpodobně k časovému odsunu realizace trasy D v úseku od Pankráce na sever (na Náměstí Míru a příp. dále do centra města) do vzdálenější budoucnosti, čímž se odsune i realizace kapacitního spojení paralelního s trasou C v úseku s Nuselským mostem.

8 Alternativa problémové otázky k podrobnému prověření Koncepční otázky Alternativy 2012 byly prozkoumány z hlediska jejich realizovatelnosti, odborným odhadem. Je třeba se podrobně vrátit k prověření zejména v těchto bodech: - základní kapacitní vyhodnocení změněného systémového přístupu k řešení, - přepravní důsledky větveného provozu trasy metra C-D ve vztahu k cestujícím a obratům cestujících ve stanicích, - prověření technických parametrů vedení trasy metra v úseku Pankrác - Olbrachtova (otázka legislativního statutu provozních spojek tras C-D, D-C s předpokladem provozu s cestujícími jako odbočka trasy metra C), - obsluha nové trasy D (provozní zajištění) v podobě větve trasy C ze stávajícího zázemí metra a následně požadavky na budoucí budování nového depa, dispečinku atp., - soulad alternativního řešení s územním plánem a nutnost jeho případné úpravy nebo změny.

9 Alternativa další zvažované možnosti Úsek Pankrác - Depo Písnice lze do etap členit i jiným způsobem, než je zde uvedeno. Např. v první etapě s výstavbou delšího úseku než do Nových Dvorů, bez vybudování některých stanic (s jejich projížděním). Tím by se dosáhlo efektivnější a úspornější ražby tunelů (stroji TBM bez přerušení v Nových Dvorech) a dřívější dostupnosti možného terminálového bodu na jižním okraji města (Depo Písnice, event. Písnice).

10 Nová trasa metra D celkový význam a přínos - už první etapa výstavby trasy D (Pankrác - Depo Písnice) jako větev trasy C, zásadně zlepší problematickou dopravní situaci v obsluze západníčásti jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Libuš) a dalších sídlištních celků, - nahrazuje stávající nevyhovující autobusový návoz cestujících ke stanicím linky metra C, včetně žádoucího odlehčení její jižníčásti spojeným se snížením obratu stanice Kačerov i s odlehčením přestupního uzlu Muzeum, - vykazuje zásadní ekologické přínosy v rovině redukce počtu autobusů (ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 spojů autobusových linek, tzn. interval 25,5 sekundy), - zajišťuje výrazné zvýšení celkové kvality a bezpečnosti dopravy, - kromě dopravní obsluhy v rámci hranic města vytváří podmínky pro zajištění potřebné změny v dopravní obsluze jižní části příměstského regionu, - zabezpečuje tak žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy ve stanicích Písnice a Depo Písnice tzn. v okrajové části města (terminály autobusové dopravy, parkoviště P+R).

11 ZÁVĚR - SHRNUTÍ Alternativa 2012 přináší nespornou reálnou možnost úspory investičních nákladů v etapě realizace jižníčásti trasy metra D v provozním úseku Pankrác - Depo Písnice. Tato úspora bude vyvážena částečnou ztrátou možnosti okamžité aplikace moderní koncepce metra, obdobně jako je tomu v zahraničích metropolích. Rozhodnutí pro realizaci Alternativy 2012 (větve trasy C) považujeme za vhodné přijmout v případě snahy o aktuální realizaci alespoň dílčí ucelené části trasy D, aniž by město mohlo financovat kompletní novou trasu I.D v celém navrženém rozsahu (Depo Písnice - Náměstí Míru) v horizontu do roku cca METROPROJEKT Praha a.s